세계에서 가장 빠른 기차 Top 4! 과연 한국의 기차는?!
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
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세계에서 가장 빠른 기차 Top 4!
4위, 떼제베 포스 tgv pos
3위, JR central mlx01 maglev train 자기부상열차
2위, crrc qingdao sifang 2021 maglev 자기부상열차
1위, L0 series maglev 자기부상열차
추가 한국의 초고속열차 KTX 해무 hemu-430x
![세계 최대의 자동차 회사를 이끄는 이상한(?) 사장님. 토요타 가문의 슈퍼 도련님 [1탄] (현실판 재벌집 막내아들)](/img/n.gif)
7:27 처음 목표한 속도는 400km였습니다, 최고속도 시험할때 421km로 오버스펙 나서 430x로 바꾼거에요
선거철 공약 ㅋ 역마다 세우기 ㅋ
대체 왜 그런 짓거리를 해서 속도를 줄이는지..
@@sandliveKR 역 안만들면 지역권 말라죽는다고 시위해서
고속열차인지 마을 버스인지 ㅋㅋㅋ
@@birdmanmr.7964 그냥 지하철이죠
양산 문재인역...미친
일본 신칸센이 코가 길어진 이유는 터널에 들어갈때 맞바람으로 인한 동체 충격 때문입니다. 코를 길게하여 공기를 분산 시킴으로서 충격을 줄일 수 있었죠.
오오...!!
맞바람이라기보단 미기압파 소리 저감 목적이 크다고 봐야 합니다. 터널에 진입하면 공기가 압축되고 터널 출구부에서 "펑" 하는 소리가 발생하게 되죠. 그래서 전두부를 주둥이마냥 길게 빼서 공기의 흐름을 원활하게 만들어줍니다.
우리나라 KTX의 경우는 전두부 형상 뿐 아니라 터널 입구 구조를 길쭉하게 빼서 미기압파를 저감하지만, 일본은 산이 많은 험한 지형이라... 그렇지 못했고 속도가 높아질수록 전두부 길이가 길어질 수 밖에 없는 결과가 나오게 된거죠
let me do it for you.....
뱃머리처럼 인가요!?!
@@user-zm6bv2wt8b 뱃머리랑은 살짝 다른 개념입니다. 육상교통수단인 철도와 달리 선박은 해상운송수단이죠. 원리 자체가 다릅니다.
다른건 몰라도 고속열차에 꼭 필요한것
1:고속열차가 달릴수 있는 고속선
2:열차 하중을 견딜수 있는 에어스프링(?)
3:엄청난 속도
2:16 제가 알기로는 중간에 대차도 전부 동력대차로 교체하여 동력분산식으로 만들어서 테스트했다고 알고있습니다. 모든 대차에서 동력이 발생해서 편성 전체로 보자면 정말 괴물같은 스펙을 자랑했다고 하네요.(참고로 ktx-산천은 10량 8800kw=약12000마력, tgv pos 시험차는 5량 19600kw=약26600마력.)
참고로 일본은 실제로 1940년대에 신칸센을 개통시킬려고했었고, 이미 1910년대 후반이 되면 일본의 경부선인 도카이도선은 전철화가 전부 진행되어 전기기관차가 다녔다고하네요. 다만 1940년대에 신칸센은 결국 태평양전쟁으로 무산되었고, 후에 다시 도전하여 세계최초의 고속열차인 신칸센이 탄생되었다고합니다.
참고로 최초의 신칸센 차량인 0계는 과거 미쓰비시에서 0전(제로센)의 전투기를 만든 엔지니어들이 대거 참여하였는데 그분들의 목표는 '난 전투기를 개발하여 많은 사람들을 죽게만들었다. 이젠 과오를 씼어내기위해 세상에서 가장 안전한 고속철차량을 개발해내겠다'라고 하더군요. 결국 성공하여 기계적결함으로 인한 사고없이 내년이면 60년간 무사고라고 합니다.
리니어신칸센은 1970년대부터 본격적으로 개발되어 2027년에 도쿄나고야간 40분에 주파한다고하네요.
1940년대면 고속철도 기술조차도 없었을 때고 고효율 모터나 재료가 발명되지 않았을 시점 입니다. 즉 대전류 함부로 흘렸다가 다 태워 먹을 수 있었단 야그. 고속철도가 가능한건 대전류를 견디는 소자와 발열 해결, 전선의 저항 감소와 발열을 최대한 억누르며 도는 고효율 전동기 기술이 있어야 하겠죠.
여기서 우리나라와 테제베에 관한 이야기 중에서 우리나라가 고속열차 기술 이전 수주 당시에 프랑스가 외규장각을 돌려주는 조건으로 수주를 자기에게 넘겨달라는 일화가 있었는데, 그것을 우리나라가 흔쾌히 수락해 고속열차 기술 이전과 동시에 외규장각 문서를 돌려받게 되었다고 합니다.
정확히는 영구적 대여인...
울나라에있지만 실질적으로는 프랑스꺼인...
그건 정설로 받아들여지지만 일화일 뿐입니다.
실제로 도입 당시 기술 이전을 약속한게 프랑스밖에 없었어요.
그 기술을 가지고 KTX-산천과 KTX-이음이 나온거고요
죽전와니님 말씀대로 이건 카더라일뿐 그 당시엔 프랑스 TGV가 국내에 더 맞고 기술이전에도 적극적이었습니다. (물론 프랑스가 기술이전에 호의적이었던 이유는 가르쳐줘도 우리 못 따라온다라며 얕잡아 본 것도 있습니다. ) 당시 프랑스 TGV와 독일 ICE, 일본 신칸센의 경쟁이였는데 신칸센은 우리와 전혀 안맞는 시스템과 규격으로 기술이전에도 소극적인데다 정비도 일본에 가져와서 해야한다라는 조건으로 일치감치 탈락해버렸고 결국 독일과 프랑스의 경쟁이였는데 프랑스가 가장 적극적이고 차관지원도 파격적이라 계약을 하게된겁니다.
@@bang8701못따라잡긴했네요....아직은
HEMU-430X는 현재 운행중인 KTX-이음의 모태가 되었습니다. KTX-이음은 EMU-250으로도 불리죠. 추후 도입될 EMU-320 역시 해당 열차를 기반으로 만들어진 만큼 KTX1과 산천이 TGV 기반이라면 추후엔 한국의 기술로만 제작 가능한 열차가 생겼다는 점이 가장 좋은 일이라고 할 수 있겠죠.
근데 EMU-250이었지만 지금은 ktx이음이자 ktx-260으로불립니다
애무-250
Electric Multiple Unit 약자가 emu에요...동력분산식이라는 뜻입니다...보통 시제기에 동력방식,동력원 특징의 영어약자와 속도가 그차량의 이름이 되구요...위 영상의 Highspeed Electric Multiple Unit-430x도 마찬가지입니다...양산되고 강릉선과 중앙선에서 현재 상용화한 차량들은 ktx-이음입니다...같이 부를수 없는거에요...서울역 역무원에게 애무 달라고 해보세요...역무원이 여자면 싸대기 맞습니다...그게 그건줄 아는 철덕들이 멍청한거죠...
KTX, GTX만 봐도 알겠지만
한국 땅에선 고속철도 지어봤자 여기저기 역 세워달라고 지랄 염병해서 그 속도 다 못살림
단순히 역만 더 짓는거에서 안 멈추고 노선 자체를 수정해버리는 대단한 대한민국ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오송역, 무안공항역은 못 참지 ㅋㅋㅋ
관성 드리프트를 넘어서는 오송 드리프트!!
이거지ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
2조쓰고 2분 단축!
국립국어원에서 여쭤보니 오송지역의 중력을 이용하여 더 빨리가ㄹ..
역시 대한민국 🇰🇷
우리나라에서 속도는 의미없다
무엇을 개발해도 역마다 세우기를
전국민이 원한다
나는 제발 급행을 원한다. 역마다 세우는거? 좆까지말라고 전국민들한테 전하시오
@@dragonforceheavymetal7357 저거 비꼬는거임
ㅇㅈ 급행좀 만들어라...
@@MinimalCycleㅋㅋㅋ
빙고 ! 😮
가성비를 따진다면 ktx 같이 바퀴 열차가 좋을 것 같다. 자기부상열차는 건설비용도 비싸고, 유지비도 비싸고, 달릴때 전기소모도 더 많음.
Highspeed Electric Multiple Unit -430x 입니다... 바다의 안개,빠르게 달린다와는 전혀 상관없어요...정식으로 붙인 이름이 아니에요...그냥 한자표기음대로 덕들이 쳐붙인 이름입니다...보통 시제기에는 열차동력방식 또는 동력원의 특징이 열차의 이름이 되고 맨앞 영어알파벳을 따와서 HEMU가 됩니다...여기서도 소문자로 쓰면 안되는거에요...대문자로 쓰셔야 합니다...
바퀴달린건 역시 다 좋습니다 ♡♡♡
일본에서 타보셧짜나요?!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
바퀴벌레는...
날개는?
8:49 이미 해외로 열차는 물론 기술도 수출 되고 있습니다.
지금도 우리나라 기차는 충분히 빠릅니다. 단지 쓸때없이 우리동네도 역 세워주세요 하는바람에 정차역이 많아지면서 전체적 운행시간이 길어질 뿐입니다.
그리고 문제는 돈되는 구간을 stx에 때주다보니 ktx가 돈 떨어져 산간지역에 돈 안되는 구간을 없애야 한다는게 문제죠 ㅠㅠ
Stx가 아닌 srt 아닌가요? 그리고 쓸데없이 우리동네도 역 세워주세요 개소리 시전하는건 무시해도 되잖아요. 시민단체가 말하는건 개무시해도 되요
@@dragonforceheavymetal7357근데 코레일이 그걸 또 받아주는 호구짓을 많이 한다는거죠
오히려 국토가 작아서 초고속 열차의 효율이 극대화되진 않을까 싶습니다.
서울부산 1시간컷만 되어도 시간적 거리감은 물론 심리적 거리감도 엄청 줄죠. 이는 지역 균형성장등에도 꽤나 긍정적 영향일테고 지역소멸 및 부동산 집중에 대한 대응도 되겠죠.
지역소멸이 단순히 교통문제일까요?
@@user-dv3mh9sf4b 지역소멸의 원인은 인프라죠. 교육, 직장, 문화, 편의시설 등 다양한 인프라가 집적된 도시에 사람이 몰리고 부족하면 소멸되니까요.
교통만이 원인은 당연히 아니지만 대응으로 가장 우선 되는건 교통 같습니다. 지방의 다른 인프라를 아무리 확충하여도 결국 도시인프라를 못따라가죠. 그렇다면 도시인프라를 조금 멀어도 사용가능하게 연결해주는 교통이 우선 되어야 유출을 최소화하고 인프라 확충의 시간도 벌테니까요.
공감합니다. 여기에 더해 1일 최소 부산 서울 운행배차간격이 20분 이내여야하고 편도 기준 요금이 현재 1인당 gdp 수준 대비 2500원 이하여야합니다.
그럼 한국의 국토면적 대비 서울경기인천의 수도권 그리고 부울경 이렇게 2극체제로 발전하는게 지역균형발전에 좋다고 봅니다. 장기적으로는 서울경기인천충청, 부울경TK, 전라권 3극 중심으로 균형발전 해야 모든 한국인들이 살기 좋은 정주여건이 될 것 입니다.
내용은 안보고 단어만 보는 인간이네😢
비행기하고가격경쟁력이되려나?
순간 최고 속도는 큰 의미 없음 영업 최고 속도와 표정 속도와 안정성이 의미 있지
그렇게 되면 KTX는 더더욱 나락으로 ㅋㅋㅋ
@@user-dv3mh9sf4b KTX그래도 함부로 못버려요 비싼거라서요 마르고 닳도록 써야합니다 무궁화 새마을 초저항도 얼마나 코레일이 굴려대는지 보세요
해무 ktx타고 종합시험선인가? 그 근처 지나가다가 봤는데 멋있었습니다.
6:36 다른 노선을 만드는것이 아닌 츄오 신칸센을 신오사카까지 연장하는겁니다
참고로 해무는 Highspeed Electric Multiple Unit에 약자이기도 합니다~
중국처럼 땅도 큰데 인구밀도도 높은 나라면 고속열차 운용에 최고로 부합하는 조건이죠
신켄센센님 코가 길어요
역시 신칸센은 세계 최초의 고속철답게 세계최고의 안전성을 갖췄군요. 우리도 곧 그 수준을 따라잡기를 기대합니다.
역시 방구석 ㅈ문가!
한번 신칸센 타보고 싶네요. 시간 잘 지킨다고 들었습니다.
틈만 나면 탈선을 일삼는 KTX ㅋㅋㅋ
@@akekrclfk ㅈ 좋아하냐? 맛있는 ㅈ 좀 주랴?
@@user-dr.08 ㅈ이 뭔데요?
해무는 분산동력식인데 진동 관련 댐퍼 대응을 잘못해 결함 발생 중!
유리게슝한 기차네요
이댓 찾앗는데 잇엇엉 ㅋㅋㅋㅋㅋ
40분 이 5시간이상 이 되는 한국 🇰🇷 이지여 ...😮
이 기차 코가 대단하다
ㅋㅋㅋㅋ이 댓찾앗는데 잇어 ㅋㅋㅋ
89브로스님이 철도관련이라니,,
의외로 일반인은 알기 힘든 내용도 많은데 다 조사해오셨네요!
+ 마지막에 철도기술 수출했으면 좋겠다고 하셨는데, 고속열차급은 아니더라도, 이미 해외로 열차를 수출중입니다.
(호주, 홍콩, 필리핀 등,,)
댓글에서 철덕의 냄새가..
게다가 다른 나라에 열차는 아니더라도 스크린 도어를 수출하고 있기도 합니다
@@Apple_pie3 실제론 크게 철도쪽에 관심이 있는편은 아닙니다,,
코길이가 저정도 돼도 은평구에 사는 고약하고 노쇄한 영감탱이보단 못하다맨이야
얘는!
님 애비?
기차차님 한판해요
몇년전에 ITX청춘 열차 브라질로 수출했지 않나요
고속열차 차량도 중요하지만, 고속철도전용의 철로 고속신선이 중요하다고 알고 있습니다.
터널로만 신간센 타고 가다가 지진나면 대박이겠는데요. 오도가도 못하고 그냥 거기서 죽어야하는....
그정도대비없이 만들꺼라는..샛각을하시네
현실은 중간에 역 계속 신설되고 다 정차하고
2시간으로 됨
켘
해무가들어온다해도신호그런것때문에과연속도를낼까?대구는다른자가많이들어와서문젠대kt나sr이나미국은30분까지갈수있다고그러는대
신칸센님 코가 커요
잘 보고 갑니다.
네 시청해주셔서 감사합니다
중국에서 고속열차 사고로 많은 사람들이 숨졌었지만 당시 중국답게 사망자 발표도 오락가락 하면서 대충 덮었었죠
근데 왜 우리는 자기부상 방식의 열차 개발을 포기한 걸까요?
기술력이 딸린다는 건 알았지만 중간에 포기하지 않고
계속 투자를 해갔다면 충분히 따라갈 역량이 됐을 거라고
믿고 있습니다만....
중간에 자기 부상 방식의 열차 개발을 포기한게 못 내 아쉽네요.
이젠 자기부상 열차라는 면에서 일본의 기술력을 따라가긴 힘들어 졌네요.
👍
제가 트레인 심 월드 2를 플레이 해봤었는데,
열차의 운전석 조종방식이 항공기와 상당히 유사한 부분이 보여서 놀랐던 기억이 있네요.
??? 어느점에서 비슷하단겨
해무전용 선로를 새로 깔아버려도 되지않을까요
말처럼 쉽게 되진 않나봐요^^
서해안 철도 좀 쭉 펴고 서울쪽 선로용량 증설해서 서울역에서 종착역까지 2,3번정도만 정차하도록 만들어줬으면
맞아요. 코딱지만한 대한민국에서 굳이 시속 400?? 그냥 허세장난질이죠. 세금낭비그만!!
이번역은 오송역 입니다
엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
빠르지 않아도 돼
제발 안전하게 제대로....
안전이 우선입니다.. 물론 안전하면서 빠르게 추구하는 생각...
신칸센이 ktx, ktx산천보다 영업속도, 표정속도 압도적임. 동력분산식이라 제로백도 비교불가할정도로 빠름, 더군다나 동력분산식단점이 진동,소음,승차감인데 동력집중식인 ktx,산천,srt보다도 신칸센이 훨씬 정숙함. 일본철덕들이 TGV타러 유럽까지안가고 한국와서 ktx타고는 신칸센이랑 비교시승하기도함.
우리나라는 정치적으로 보나 기술적으로 봐도 이건사기다.
열차를 만드는 기술을 활용하면 탱크 한대가 만들어집니다.
그렇군요 감사합니다
신칸센이 몇번 타보고서 진짜 빠르다고 느낀게 대표적인 노조미(도쿄=오사카) 타면 신오사카 교토 나고야 신요코하마 시나가와 도쿄 이렇게 멈추는데
800km를 넘게 달리면서 몇역 안멈추는데다가 선로가 거의 전용으로 뚫어놓은거라 엄청 빠르긴 하더라구요
도쿄오사카 600안됨..
@@domodomo7160 야행버스탔을때 거리라서 직선으론 얼만지 잘 몰랐네용
자기부상식 열차로 상용화되면 도쿄 오사카가 1시간으로 줄겠네요 수속시간 생각하면 이미 비행기나 신칸센이나 비슷한데 비행기보다 빠른 교통수단이 되겠네요 요금도 비행기보다 비싸겠지만 ㄷ
TGVもTVGPOSも電気気動車であればこそ、SL機関を積んだ「汽車」規格はありません。
우리나라에서도 지하철도 수출도하는대요!!!
👍
인트로 가면 갈수록 광기가ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
스카이라이너만 타봐도 가속감 승차감 지렸는데 정작 지하철은 한국이 압승... 일본 지하철 너무 좁음
韓国は在来線もKTXも小さすぎる。
신칸센은 전설이다..
빠르면 뭐하누 도시마다 지들 세워달라고 지랄할텐데
일본은 아마 자기부상열차 상용화 쉽지않을거에요 저 자석은 결국 대량의 전기가 없으면 단순한 돌덩이일텐데 일본의 전력공급이 감당할지…그리고 계속 올라가는 전력비용을 운임에 적용하기는 어려울텐데 늙은것들만 가득한 일본에서 수요창출도 쉽지않을듯한데
😅
일본이 터널방식으로 만든 이유 -> 바로 아진공 상태로 바뀌기 쉬움 -> 1000km/h 달성 가능해짐.
소음문제. 사유지 구입 문제에 좀더 자유로움
서울-부산 1시간반 이내야지 고속철의 의미가 있음
디자인은 신칸센이 진짜 예쁜듯.. 코 긴게
0:04 덜렁덜렁
한국도 중간에 정치만 안하면....
400~500km/h 달린다...
못달려요 기차탈선해요
우리나라도 하이퍼튜브 신기술 만드는데 성공해서 지리는 속도로 서울부산 왔다갔다 했으면 좋겠네요 ㅋㅋㅋ
크..
불가능 ...
역마다 세워서 ktx 로 전락 ... 😢
기차가 문제가 아니고... 선로가 문제임... 제례선 같이 쓰면서 무슨 고속열차라고... 역 많은게 문제라고 하는 애들도 있지만... 역이 있다고 다 세워야 하나? 열차 등급 나눠서 해결하면 간단한 문제고... 전용선로를 만들어야 하는데... 그럼 또 열차요금 올려야 하니...
이 채널에서 기차를 올릴줄이야 ㄷㄷ
상하이 푸동공항에서 시내까지 연결하는 공항선도 자기부상인데, 이것도 시속 400km가 넘는 속도로 상업운전을 합니다. 아주 기대를 크게 가지고 탔었고... 열치 시트배열이 2+2구조가 아니라 3+3 구조여서 특이했던걸로 기억하고.. 그동네 특유의 냄새가 나서 더 강렬했었지만.. 사실 300km가 넘어가니 지나가는 풍경의 속도는 ktx하고 별반 차이 없었어요 ㅋㅋ
(어쩌라는 걸까?)(대충 자기부상열차 탔다고 자랑하는 건가?)(중국산 탄 게 자랑인가?)(풉ㅋㅋ)
독일산인데 그거 ㅋㅋㅋ
@@cheesekiller 타보면 좋긴함. 짱깨쉑들 잘만드는거 딱 2개 있는데 하나는 산길(등산로) 다른하나는 기차임.
@@bbqj2090 글쎄유 얘네 기차하나는 기똥차게 만들긴해요
@@brk9716 잘 아는데 중국에서 오래살았고. 상해 자기부상열차가 독일산인건 팩트
7:42 여기서 20량짜리 KTX (KTX-1)은 앞의 동력차 외에도 동력차와 가장 가까운 객차, 즉 1호차와 18호차는 동력객차로 만들어져 총 4량의 동력차를 가지게 됩니다
썸넬 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
케인님 코가 커요
서울 대전 대구 부산 2시간 예상
신칸센 즉 신간선이 왜 이름만 들어도 빨라보이나요?
수출이 되고 있어요
빨리 떠나고 싶어요
오송 : 드루와 드루와~
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
얘! 정말 코가 크구나!
경인선 지하화 하는데 9조든다는데, 이돈으로 일본 자기부상열차 건설하는게 더 싸네요.
속도만 놓고 본다면 중국이나 일본 철도가 최고의 철도기술을 가진 나라처럼 보일진 몰라도... 세계최고의 안전율, 정시성, 승차감등이 세계 최고이며, 차량제작에서 부터 운용 및 폐기까지의 유지보수 비용이 가장 저렴한 것이 한국철도입니다.. 신깐센 자기부상열차 실제로 300키로 이하로 다님니다... KTX도 300키로에서 250키로 이하로 다닌 이유도 가장 효율적인 속도이기 때문입니다.. 시작역에서 종착역까지 도달시간은 최고속도가 아닌 평균속도인 표정속도로 결정지어지기 때문입니다.. 또다른 이유는 속도가 높아질 수록 선로건설유지비, 차량정비 유지비, 에너지 과다 소비등 비용이 급격히 상승하게 되고 안전성도 낮아지기 때문에 이제는 200키로 대로 가감속도를 높여 표정속도를 높이는 방식을 사용합니다..
이러해서 여러나라들이 속도경쟁을 하며 자랑했지만 한국철도는 가장 안전하고 효율적인 방법을 선택해서 가장 적은 유지보수비용으로 저렴한 요금으로 승객에게 제공하게 되었고... 최근에 KTX-이음이나 산천등 고속열차들을 승착감, 편의성, 쾌적성, 안전성등... 고급화 하여 여러나라에서 가장 도입하고 싶어하는 철도가 한국철도가 된겁니다....
많은 외국인들이 코레일의 고속철도나 각 지자체에서 운용하는 도시지하철을 타보고 너무나도 깨끗하고, 정시운행, 와이파이 서비스등을 경험하고 칭찬을 아끼지 않습니다.
新幹線のほうがはるかに速いな。
토마스의 급발진 최고시속은 그 누구의 기차도 따라 잡을수 없다.
우리나라는 열차보다 기찻길 보수가 더 시급한듯....
한국의 현다이 기계식 고속열차가 속도에 전혀 진척이 없는 이유는 기계식 열차의 한계 때문이다! 기계식 열차=소음 마찰 에너지 소비가 많고 속도에 한계가 있다! 자기식 열차=소음 마찰 에너지 소비가 적고 초고속 주행이 가능하다!
^^
??? : 오송역 서야죠? ㅋ
하핳;;
중국꺼 디자인 멋있네
디자인은 개취 ㅋㅋㅋㅋ
이 기차.. 코가 굉장하다
코가지고 뭐라하지 말어 임마! 죽여벌랑
한국 고속열차 Korea Train eXpress는 korea TaXi요ㅋㅋㅋ
곧 우리나라 하이퍼튜브 개발함ㅋㅋㅋ
우리나라 고속열차의 외관은 색깔이나 디자인이 다른 나라에 비해서 솔직히 촌스럽다. 우중충한 쇳덩어리 색깔같은 회색바탕에 파란색인데 차라리 프랑스처럼 미색에 조금 짙은 파란색이 더 산뜻해보인다. 그 외 이태리의 경우를 보면 짙은 주홍색이랄까 붉은색이랄까 등 기차라는 거대한 쇳덩어리 느낌을 없앤 밝은 색깔이 보는 이의 마음조차 즐겁게 한다.
제발 신형 고속열차는 서.대.동.부
용.익.광.목 열차로 좀 늘려라.
우리나라는 우물안의 개구리로 전락하는건가…
역마다 최소2~30km는 설정해야된다 이건 뭐 말이 KTX이지 중간중간역마다 정차하는데 무궁화랑 똑같지 거의 차이도 안나더만~~
무궁화랑은 그래도 차이가..ㅋㅋㅋ
해무 기대된다
해무 안나와요 한참 멀음 ㅋ
해무는 시험용임
@@Kn3xa 걍 시험용임 ㅋㅋ
해무 기술로 만든게 지금 운행하고 있는 KTX-이음
해무는 북한 류경호텔마냥 선전수단일 뿐이지 실제론 안써
기차는 역시 한큐 2000계
복선 드리프트
제에발 서울,대전,대구,부산만 서는 빠른 선로가 생겼으면…
하루에 딱 1대 있긴 있는데...
KTX 17열차. 소요시간 2시간 15분
SRT타시면 됩니다
수서 대전 동대구 부산만 서는 열차 많아요
@궁화kr 지하철타고 서울로 가십쇼
수도권 살면서 지방앞에서 불만가지면 부산아재들이 “마! 니 도랏나” 하면서 옵니다
한국의 현다이 기계식 고속열차는 속도를 높이는것을 포기했나?
이런 댓글들을 계속 남기시는 이유가 뭘까요?
중국거 존나 간지나네 ㄷㄷ
상업운행 속도 아니면 아무 의미 없음
그 속도를 달릴수 잇는 기술력을 의미없다고ㅠ하기엔..
외국 으로 수출 됬습니다 현대로템에서 제작한 열차가 대만으로 수출 됬습니다
오 그렇군요
나라도작은데 속도보단 오히려 철도문화형성하게 다소느리지만, 역마다 세워서 그지역특산먹거리 역도시락이라던가,역맛집거리형성이 더좋다고봄.
물론 한국내수 관광지나 지역행사 바가지요금문제가 안터지게 시,구지역에서 허가받고가격도 단체로 적정가책정된 역먹거리가 형성되면 한국철도발전하지않을까
생각해봄 어차피 일본신칸센같이 속도빨리해봐야 의미없다고봄. 부산 서울 거리얼마나된다고 참고로 전 일본거주자임
그런 열차도 필요하지만 빠른것도 필요하죠 ㅋㅋㅋㅋ
세상여유롭내 볼거도업다
코가커요
덕분에 일본은 기차값만 오르겠네요. 쓸데 없이 속도 높여서 가격만 높이지 말고 가격을 낮춰서 많은 사람이 이용할 수 있게 했으면 하네요.
디자인만 봤을때 중국꺼가 제일 멋있네.
디자인은 뭐 개취니까요 ㅋㅋㅋ
코가큰게 그분이 타면 좋겠네요