Развитие автопрома за 70 лет. Подвеска

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 23 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 395

  • @popoff2508
    @popoff2508 4 ปีที่แล้ว +154

    Конечно надо видео про отличия... Даже не обсуждается

    • @MacIn173
      @MacIn173 4 ปีที่แล้ว

      Для затравки советую почитать "Высокой мысли пламень", много интересных деталей про допиливание Фиата.

    • @Po6om_Bepmep
      @Po6om_Bepmep 2 ปีที่แล้ว

      Плюс мильён!

  • @mykolakharchenko3465
    @mykolakharchenko3465 4 ปีที่แล้ว +175

    Различия Фиата и "копейки" интересны

  • @StasyaoSan_la2
    @StasyaoSan_la2 4 ปีที่แล้ว +55

    Отличное видео, хотелось бы больше таких. Например о ДВС.

  • @ВладПавльо
    @ВладПавльо 4 ปีที่แล้ว +35

    Как всегда все отлично. Ждем продолжение и про управляемость в том числе

  • @АлександрЛобанов-к9т
    @АлександрЛобанов-к9т 4 ปีที่แล้ว +57

    Алексей день добрый, расскажите пожалуйста про отличия ВАЗ 2101 от Fiat 124

    • @kamilrinatovich6750
      @kamilrinatovich6750 4 ปีที่แล้ว +1

      ну как же так, молодой человек, а шильдики, а задние тормозные диски(правда производства того же фиата)))

    • @bipolar-fox
      @bipolar-fox 4 ปีที่แล้ว +4

      @@kamilrinatovich6750 А распредвал сверху ? У Фиата снизу был. И откуда сзади тормозные диски ? У Жигулей барабаны там ))

    • @ВикторОболонь
      @ВикторОболонь 4 ปีที่แล้ว +5

      Действительно, шильдики, а мотор это так, ерунда и мелочи.

    • @kamilrinatovich6750
      @kamilrinatovich6750 4 ปีที่แล้ว

      @@bipolar-fox и тормозные барабаны)) и свежий фиатовский двигатель и прочие "доработки" до ЖИГУЛЕЙ были сделаны там же где и фиат 124, для любителей индексов это был фиат 124 с индексом "доработано напильником"

  • @Ростовский-г6х
    @Ростовский-г6х 4 ปีที่แล้ว +48

    Может отдельное видео про торсионную подвеску?

    • @MirKhanSultan
      @MirKhanSultan 4 ปีที่แล้ว +3

      Да, интересно посмотреть

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว +24

      Тогда уж про разные упругие элементы, чтобы можно было сравнить между собой.

    • @alydubna
      @alydubna 4 ปีที่แล้ว +2

      @@golosoff Правильно - полный обзор всегда интереснее. Если дойдут до этого дела руки, предлагаю упомянуть о торсионной двухрычажной подвеске с изменяемым наклоном оси поворота колеса в зависимости от загруженности оси. Имею в виду подвески автомобилей типа тойота hiace или townace. Ну и какая управляемость без плеча обката и наклона оси поворота колеса (как её не назови) - про них ни слова не прозвучало. Ну и задние подвески кроме моста. На примере запорожца или аналогичных подвесок тойоты Crown 131-141 например, многорычажные разные варианты. За канал респект, даже при учёте неоднозначности и спорности некоторых утверждений.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว +4

      @@alydubna Ранние Запорожцы - продвинутая штука. Если не ошибаюсь, там были А-образные рычаги. Как водится, достоинств потребитель не оценил, зато заметил недостатки:-)

    • @alydubna
      @alydubna 4 ปีที่แล้ว +3

      @@golosoff "Ранние Запорожцы - продвинутая штука" - абсолютно согласен если говорить о некоторых инженерных решениях. Качество подкачало, ресурсность некоторых узлов "никакая"... Ну и воздушное охлаждение... И потому достоинств не оценили. Кстати передняя подвеска в запорожцах - торсионная. А вот подвеска на косых А-образных рычагах появилась (на сколько я знаю) на запорожце задолго до начала её применения опелем (сенатор-А), нисаном (bluebird) и тойотой (crown) и другими.

  • @POMAH_B_CTUXAX
    @POMAH_B_CTUXAX 4 ปีที่แล้ว +12

    Вопрос управляемости интересен!

  • @ИвановИлья-з1е
    @ИвановИлья-з1е 4 ปีที่แล้ว +3

    Я,думал, все знаю о подвеске, оказалось, ничего не знаю. Спасибо, очень интересно, познавательно, доходчиво. Настоящий технарь.

  • @grammabot
    @grammabot 4 ปีที่แล้ว +12

    Алексей, я как эксперт говорю: конечно же сделайте пожалуйста видео про управляемость, что бы я хотя бы примерно представлял о чем речь.

  • @JohnDoe-kg7gn
    @JohnDoe-kg7gn 4 ปีที่แล้ว +1

    Спасибо, было интересно.
    Следует понимать, что "обслуживаемый" механизм -- это не только и не столько такой, который _можно_ обслуживать, чтобы эксплуатировать вечно, сколько такой, который _нужно_ обслуживать, чтобы он как-то продолжал работать :)

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Двояковыпукло всё. Например, в современных вседорожниках обслуживаемые карданы практически вечные, в отличие от необслуживаемых в кроссоверах. При том, что в последних нагрузка на кардан символическая.

  • @Alex7746b
    @Alex7746b 4 ปีที่แล้ว +18

    Управляемость - интересно
    Управляемость перенесли в заднюю ось?- интересно.

    • @Mercury13kiev
      @Mercury13kiev 4 ปีที่แล้ว +2

      Надо полагать, да - в переднеприводных машинах перегружена эта самая передняя. Я, разумеется, расспрашивал механиков про свою машину, рассматривал, что там в подвеске - так вот, задняя там - это здоровенный стабилизатор поперечной устойчивости, наглухо приваренный к рычагам (я имею в виду Н-образную балку, стандартное решение в недорогих переднеприводных). Раз перёд машине срывает - симметрично сорвём и зад :)
      Про заднеприводные не могу сказать.

    • @Mercury13kiev
      @Mercury13kiev 4 ปีที่แล้ว +1

      Ну и советую посмотреть Монстрохода, он не автомеханик, а автоконструктор.

    • @АлексейТенишев-ю2й
      @АлексейТенишев-ю2й 4 ปีที่แล้ว +1

      @@Mercury13kiev единственно - управляемость это не про "срывает", а про "уводит". Так, уточнение формулировки.

  • @rafik7385
    @rafik7385 4 ปีที่แล้ว +7

    Алексей, продолжайте в том же духе, я смотрю каждое ваше видео ибо мне дико нравится контент и подача)

  • @AlexeyTomin
    @AlexeyTomin 4 ปีที่แล้ว +1

    Показал сыну, фанату WoT. Он сразу сказал "а!!! на фото не танк, а штурмовое орудие" :D
    Спасибо, позновательно. Про Жигули/Фиат интересно

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Алексей, :-)))

  • @zdjlbntkm
    @zdjlbntkm 4 ปีที่แล้ว +5

    Нормальный сериальчик будет.
    Монстроход конечно уже раскрыл тему конструкций. Но вот тему изменений на конкретном примере смотреть очень интересно.
    Жду продолжения!!!

  • @ЮрийКазаков-ц8ы
    @ЮрийКазаков-ц8ы 4 ปีที่แล้ว

    Ну ты очкарик даёшь!!! Только позитив! Единственный, кого можно слушать..

  • @N3k0Samura1
    @N3k0Samura1 4 ปีที่แล้ว +10

    очень интересны видео с физичискими объяснениями работы элементов автомобилей, но не такие простые как про редуктор, напрмер про карбы, зачем их ставят более одного, почему отказались, что с ним делать, если вдруг в жизни окажется?

  • @ОлегБогатырёв-э9э
    @ОлегБогатырёв-э9э 4 ปีที่แล้ว +4

    Здравствуйте, жду продолжения. Также интересно про отличия Фиата и "Копейки".

  • @adilmchachi8937
    @adilmchachi8937 4 ปีที่แล้ว +2

    Да поддерживаю тему фиата и жигулей, моя первая машина была Fiat Regata 85 потомок легендарной 125й и у друга была Fiat 127. Однако прародитель жигулей это компактный седан 124й Фиат с задней зависимой подвеской на пружинах а 125й фиат это полноразмерный седан на рессорах в задней подвеске. А подвеску жигулей действительно дорабатывали специально для специфики советских дорог.

  • @YFisakov
    @YFisakov 4 ปีที่แล้ว +1

    Голосую за «управляемость». История историей (это про Вазы и фиаты), а правильные формулировки и корректная терминоголия нужны уже сегодня )

  • @Vekselbass
    @Vekselbass 4 ปีที่แล้ว

    Алексей! Спасибо за Ваши видео. Наткнулся на канал случайно, а теперь смотрю взахлеб. Все предложения тем - интересные, мне кажется, что можно даже и не спрашивать) Видно, что Вы знаете о чем говорите и по настоящему любите автомобили, без ,модной нынче, показухи, бахвальства и псевдоэкспертности. Отдельное спасибо, что не навязываете свою точку зрения и даете простор для размышлений.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Спасибо за столь лестный комментарий! Надеюсь, не разочарую и в будущем:-)

  • @НиколайГорох-ъ3ъ
    @НиколайГорох-ъ3ъ 4 ปีที่แล้ว

    Рессоры на хэчах можно сдвинуть вперёд, закрепив их впереди и в центре, повесив мост на свободных концах, как на полуторке :)
    Всегда ваш, диванный эксперт

  • @iliassdff6851
    @iliassdff6851 4 ปีที่แล้ว +3

    Про отличия надо. Спасибо за творчество!

  • @veoramid
    @veoramid 4 ปีที่แล้ว +6

    Да, отличия интересно! :)

  • @cargofaw
    @cargofaw 4 ปีที่แล้ว

    Блин,ведь всё же знаю и без Вас,потому что люблю эту тему. Но Вас очень приятно слушать. Как бальзам на сердце. Спасибо за хороший русский! А ещё:я смотрел устройство и ремонт заднего моста победы - это жесть по сравнению с задним мостом жигулей,например. Т.е. там тоже конструкция поменялась, хотя внешне не очень заметно,кто не в теме.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Спасибо!
      До трансмиссии ещё доберёмся:-)

  • @maximmalco5992
    @maximmalco5992 4 ปีที่แล้ว +2

    Видео про управляемость безусловно было бы очень интересно посмотреть!

  • @МихаилРатай-ш3с
    @МихаилРатай-ш3с 4 ปีที่แล้ว +3

    Мост закреплённый на тягах жёстче "крепится" к машине, а вот рессоры как раз любят изгибаться буквой "s" особенно мягкие или уставшие.

  • @raulart3086
    @raulart3086 4 ปีที่แล้ว

    С добрым утром. Всё Ваши видео очень интересные и познавательные. Видео про отличия Фиат и Жигули нужно. Подписан. Спокойной ночи.

  • @ЯковИванов-ъ2т
    @ЯковИванов-ъ2т 4 ปีที่แล้ว +1

    Давно ждал это видео. Браво! Алексей, с нетерпением жду видео про отличие Жигулей от Фиата-124!

  • @АндрейФамилия-у9я
    @АндрейФамилия-у9я 4 ปีที่แล้ว

    Отличия Фиата и Жигулей - это будет бомба!! Ждем с нетерпением!

  • @1977winny
    @1977winny 4 ปีที่แล้ว

    И как всегда - отличное видео, качественная подача материала, прекрасная проработка текста, доходчиво, лаконично! Но хочется ещё и ещё! Разумеется, про отличия копейки и фиата. Несомненно - про управляемость. И на всякие разные другие темы тоже. Дядя Лёша - жги глаголом!

  • @МаратСадруллин-ь2й
    @МаратСадруллин-ь2й 4 ปีที่แล้ว

    Как всегда респект за видео. Вопрос, кто ставит дизлайк, не нравится не смотри. Жду следующего выпуска, с уважением!

  • @ОлегБондаренко-з9ж
    @ОлегБондаренко-з9ж 4 ปีที่แล้ว

    Думаю многие поддержат что было бы здорово рассмотреть ВСЕ вскользь упомянутые темы)))

  • @ЯрославРязанов-е3п
    @ЯрославРязанов-е3п 4 ปีที่แล้ว

    Видео про отличия жигулятора от фиата - нужно народу!

  • @СветланаКрючкова-т3л
    @СветланаКрючкова-т3л 4 ปีที่แล้ว

    Даже мне понятно все ))) Ваш канал один из любимых ))))

  • @miketimoshka
    @miketimoshka 4 ปีที่แล้ว +1

    Про фиат и копейку очень интересно! Когда-то читал об этом, вспоминаю только задние тормоза и бачок омывателя.

  • @АлексейМананников-г6н
    @АлексейМананников-г6н 4 ปีที่แล้ว

    Спасибо. С нетерпением жду видео про управляемость

  • @энтони1
    @энтони1 7 หลายเดือนก่อน

    Интересена тема про управляемость автомобиля! 18:13

  • @ironfist19mif
    @ironfist19mif 4 ปีที่แล้ว

    Безусловно очень интересно про различие фиата и копейки. А за видео как всегда громадное спасибо, безумно интересно!!

    • @vitalxbc
      @vitalxbc 4 ปีที่แล้ว

      Разница как между короллой и вестой....

  • @alexu6483
    @alexu6483 4 ปีที่แล้ว

    Да, про управляемость оч интересно

  • @Volkodav15
    @Volkodav15 4 ปีที่แล้ว

    Надо, всё надо и про подвеску и интересно охлаждение в Победе, так электровентилятор или механическое ламповое чудо, надо всё!

  • @borismercalov6157
    @borismercalov6157 4 ปีที่แล้ว

    Большое спасибо. Ваши видео очень познавательны (особенно для молодежи). А нам, старичкам, ваши видео позволяют вспомнить молодость. Победовский кузов иногда называли двухобьемным (в отличие от трехобьемного у Эмки). Упомянутая вами "реактивная труба", которая вместо рамы исполняла роль структурного силового элемента жесткости у ФИАТ-124) использовалась и в довоенных грузовиках Татра. А вот конструктивную проблему рессор (в частности, их длины) решали за счет использования двух полурессор, с зажатым между ниму передним мостом (так была устроена передняя подвеска Иван-Виллиса,ГАЗ-67, Русской версии ДЖИПА, имевшего много общего с Виллисом, поставляемого нам из США в годы войны по ленд-лизу). Кстати, с завода, новые а/м Победа поставлялись с задними рессорами, которые были обильно смазаны солидолом между стальными листами (для снижения скрипа и ржавления), и обшиты (обернуты) дермантином или брезентом. Их называли рессорными ЧУЛКАМИ. (не путать со стальными ЧУЛКАМИ задних ведущий мостов у той-же Победы или Волги, внутри которых находились задние полуоси), В Победе в передней подвеске были вертикальные ШКВОРНИ с двумя игольчатыми подшипниками, и горизонтальные резьбовые пальцы и резьбовые втулки (как и у Волги ГАЗ-21 и ГАЗ-24). Причем, верхний рычаг передней подвески у Победы (и на первых сериях Волги ГАЗ-21 со звездой), крепился на оси переднего РЫЧАЖНОГО амортизатора, то есть фактически был неотделимой частью рычажного амортизатора. У более поздних Волг верхний рычаг был уже наподобие Жигулевского. На тех новых волговских передних подвесках появились первые ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ амортизаторы внутри пружин. Рассказывая про ходовую часть Победы, я-бы еще упомянул, что задние мосты были еще с НЕГИППОИДНОЙ гланой передачей. Хвостовик и шестерня планетарки были расположены центрально (а не смещены к низу от центра планетарки, как у более поздних ВОЛГ ). Из-за использования центральной главной передаточной пары у Побед был характерный "нудящий или зудящий" звук во время движения. С появлением ГИППОИДНЫХ главных передач тот звук исчез. Еще раз спасибо за ваши ролики и за ваш ИНТЕЛЛИГЕНТНЫЙ Русский язык (ваша речь звучит как у академика Лихачева). Кстати, совсем недавно прочитал, что инженеры БМВ (BMW) пытались возродить на своих заднеприводных седанах идею передней подвески с рычажными амортизаторами. Дело в том, что (как я слышал) телескопические амортизаторы вытеснили рычажные за счет простоты изготовления и дешевизны, а не из-за худших ходовых качеств. А с появлением новых, более прецизионных технологий, решили попробовать возродить старую конструкцию. Будьте здоровы.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Борис, спасибо!

    • @borismercalov6157
      @borismercalov6157 4 ปีที่แล้ว

      Dmitry Popov. Спасибо за уточнения. Насчет гула у Побед-повидимому мы говорим о разных звуках. Дело в том, что в моей семье в разное время было три Победы. У моего отца сначала была Победа 1948 года с очень большим пробегом, но в довольно хорошем, исправном состоянии. Она при движении имела характерный для всех Побед "нудящий" звук. (Как ГУДЯТ неисправные задние мосты я тоже знаю. Это совершенно иной звук). В последствии отцу повезло, и он купил подержанную Победу с пробегом 16 тыс км (практически новая). Ее мост "пел" точно так-же. И наконец мне тоже повезло, и в 1989 я купил Победу с пробегом около 70 тыс км. Она звучала точно так-же. У всех вышеупомянутых а/м мосты ходили еще многие тысячи км. Насчет УАЗОВ -согласен. У меня был УАЗ-469 с "гражданскими" мостами (без бортовых редукторов). У них действительно была центральная коническая пара с хвостовиком, упирающимся на три подшипника (два конических и один (кажется) роликовый, закрепленный в чугунном, литом картере моста в кольце, отлитым заедино с картером). Те мосты действительно звучали не как Победовские, и были ненадежными. То чугунное кольцо в котором крепился третий, упорный подшипник, часто разрушалось и весь мост выходил из строя. Некоторые умельцы, имевшие доступ к токарным и фрезерным станкам больших размеров, переделывали те ненадежные УАЗовские мосты, используя центральную часть от мостов Волга ГАЗ-21 (гипоидные, передаточное число главной передачи (кажется) 4.55 или 41 зуб на шестерне к 9 зубам на хвостовике). Для такой переделки требовались задние и передний ведущие мосты от УАЗА, и два Волговских задних моста-доноры, от которых использовались только картеры мостов с червячной гиппоидной передачей и планетаркой.В те Волговские картеры впресовывались и вваривались УАЗовские чулки. В результате переделки, на УАЗ устанавливались два "гибридных" моста, с гиппоидными центральными картерами и начинкой от Волги, но с чулками и разгруженными полуосями от УАЗИКОВ.(на Волгах были полу-разгруженные полуоси) Такие переделанные мосты имели меньшие передаточные числа, поэтому такие УАЗы лучше ускорялись, потребляли меньше топлива, но обладали худшими тяговыми характеристиками. Насчет Иван-Виллиса (ГАЗ-67)-согласен. Не удивляйтесь, но в начале 80-х мне посчастливилось стать обладателем такого джипа. Я никогда вблизи не видел настоящий Виллис, но конструкцию ГАЗ-67 я знаю хорошо. Мой экземпляр имел оригинальный двигатель с бобитовыми вкладышами коленчатого вала, оригинальные КПП, Раздатку, карданы и мосты. Бензобак спереди, перед лобовым стеклом, выше двигателя. Бензонасос отсутствовал и бензин поступал самотеком в карбюратор (как у мотоциклов). Капот, облицовка радиатора, крылья, фары, складывающееся вперед на капот лобовое стекло были оригинальные. Тормоза-тоже оригинальные (не гидравлические, а чисто механические). Передний ведущий мост крепился на четырех полурессорах (по две с каждой стороны). Поэтому передний мост с колесами выступал за пределы передних габаритов а/м. В том моем а/м, предыдущим владельцем, были вварены две передние двери от ГАЗ-69 (козла) и установлены электрические стеклоочистители. Крыша-брезентовая. Я использовал техпаспорт от того ГАЗ-67 для переоборудования на УАЗ-469, а тот ГАЗ-67 (в сборе, на полном ходу, но без документов) подарил другу для вспашки картофельного огорода в Переславле-Залесском. Вот так бездарно обошелся с раритетным автомобилем. Но теперь уже ничего не изменить. Сейчас я живу в 9000 км от Переславля. Да и годы уже таковы, что ничего (кроме замены моторного масла и фильтра) со своей Toyota 4 Runner делать нет желания. Да она и не ломается. Пробег 135 тысяч миль, а я не чуствую никаких отличий в ее поведении по сравнению с новой (я-первый ее владелец). Будьте здоровы

    • @borismercalov6157
      @borismercalov6157 4 ปีที่แล้ว

      Спасибо

  • @evlsol
    @evlsol 4 ปีที่แล้ว

    Спасибо за интересное видео. Про отличия копейки от Фиата очень хотелось бы посмотреть!

  • @_galo1500
    @_galo1500 4 ปีที่แล้ว

    Ух, полезное видео! Прям много нового открыл для себя.

  • @f-team9643
    @f-team9643 4 ปีที่แล้ว

    А как же приятно услышать слово "шаровая" (опора) с ударением на вторую гласную суффикса!

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว +1

      Не уверен, что это правильно, но по мне шАровая как-то коряво звучит:-)

    • @f-team9643
      @f-team9643 4 ปีที่แล้ว

      Именно шаровАя. Почему-то в последние пару десятков лет это слово почти полностью мутировало в "шАровую"))

    • @АлексейТенишев-ю2й
      @АлексейТенишев-ю2й 4 ปีที่แล้ว

      @@f-team9643 пару десятков? "Я не знаю, как у вас, а у нас в Японии..." В Питере в середине 80х говорили "шАровая", другого варианта просто не слышал, в отличие от слова "стартер" - там в ходу оба варианта. И в сервисах, были знакомые там, и в автопарках, и в гаражах. Не уверен, что это правильное произношение, но устоявшаяся норма.

  • @RobMelbu
    @RobMelbu 4 ปีที่แล้ว +1

    Книжку у себя нашел "Подробный курсъ устройства автомобиля" Том II Остовъ автомобиля. 1916 год. Фантастическое удовольствие получаю. Там пневматические шины, это всего лишь один из вариантов. Привычный амортизатор - бесперспективная конструкция. Приборы сцепления... теперь я разбираюсь в многообразии.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Бумажная книжка?

    • @RobMelbu
      @RobMelbu 4 ปีที่แล้ว

      @@golosoff Да оригинальная бумажная книга. Только обложка поменяна.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      @@RobMelbu Если не трудно, пришлите, пожалуйста, в личку фото первой страницы, где указаны название и автор. издательство тоже интересно. Контакты в описании к видео.

    • @RobMelbu
      @RobMelbu 4 ปีที่แล้ว

      @@golosoff Отправил

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      @@RobMelbu Спасибо!

  • @АлексейЛеонов-ч6д
    @АлексейЛеонов-ч6д 4 ปีที่แล้ว

    Очень интересно, спасибо Алексей.

  • @СтаниславЯ-н2м
    @СтаниславЯ-н2м 4 ปีที่แล้ว

    Я за любые видео! Все надо выпускать и обо всём рассказывать!!! Круто, интересно!

  • @spy_agent
    @spy_agent 4 ปีที่แล้ว

    Зачетные видео, долго смотрю, но вот родил и подписался! Давайте, Автор, ещё и побольше!!! И про управляемость и про фиат с жужкой и про ФСЁ ФСЁ ФСЁ!!!!

  • @МАГИЯРЕТРО
    @МАГИЯРЕТРО 4 ปีที่แล้ว +1

    Хорошая передача. Спасибо.

  • @dmitribelogurov5005
    @dmitribelogurov5005 4 ปีที่แล้ว

    Алексей, в период самоизоляции все познавательные и интересные видео нужны!))

  • @Макс-х9б1р
    @Макс-х9б1р 4 ปีที่แล้ว

    Ура,безумно интересно,особенно сидя в своей машине без рессор,но с хорошим настроением и на природе,ещё раз спасибо !👍

  • @smith_kam41
    @smith_kam41 4 ปีที่แล้ว

    Отличное видео! Спасибо огромное!

  • @bananaanus
    @bananaanus 4 ปีที่แล้ว +1

    !! Интересна вот какая тема
    Классическая компоновка и современная поперечная переднеприводных. Разница по эффективности, надёжности, целесообразности установки новой схемы в большой авто или старой в маленький, в общем интересно раскрытие всей этой темы в фирменном стиле основного канала. Сюда же ещё включить бы системы полного привода на той или иной схеме.

    • @АлексейТенишев-ю2й
      @АлексейТенишев-ю2й 4 ปีที่แล้ว

      В принципе очень многое из этого есть у МОНСТРОХОД-а. Серия "Автомобиль для людей, а не для рынка"
      Но и нового от Алексея бы глянул. МОНСТРОХОД он конечно инженер НАМИ (бывших не бывает 😊), но всё сказать не мог.

  • @criticism_humilis_ortus
    @criticism_humilis_ortus 4 ปีที่แล้ว +11

    Всё пилить: и Победу, и амортизаторы, и рессоры, и Фиат, и "очкарик - лох" - тоже пилить! 😁 😁 😁

  • @АскаралиГаниев-ь8н
    @АскаралиГаниев-ь8н 4 ปีที่แล้ว +1

    Отличное видео! Ждем продолжение про двигатель и про "управляемость"😀

  • @pilotina65
    @pilotina65 4 ปีที่แล้ว

    Прекрасно, Можете даже не спрашивать нужно ли делать какое либо видео. У Вас всегда все интересно, 👍👍

  • @vladimiraksenov5548
    @vladimiraksenov5548 4 ปีที่แล้ว

    Бывает задняя подвеска с мостом на пружинах но без тяги Панара. Это например на Сузуки Эскудо/Витара в квадратных кузовах TD01W если правильно помню.
    Там у моста есть 2 реактивные тяги снизу, а сверху стоит А-образный рычаг, типа как у передней подвески. Через 2 сайлент-блока он крепится к кузову, а к мосту - через шаровый шарнир. А-образный рычаг выполняет одновременно функции верхних реактивных рычагов и тяги Парана, но при этом не двигает мост влево-вправо при работе подвески.

  • @unuser9600
    @unuser9600 4 ปีที่แล้ว

    Спасибо, очень интересно. Однозначно голосую за видео про отличия и управляемость

  • @Slastibarkast
    @Slastibarkast 4 ปีที่แล้ว

    Спасибо за очередное познавательное видео

  • @АлександрДегтярев-ж7ъ
    @АлександрДегтярев-ж7ъ 4 ปีที่แล้ว

    Отличный материал! можно было еще в рамках освещения конструкции подвесок, впихнуть суть многорычажки задней подвески, например "Мерседес". Про отличия Фиата от ВАЗ видео надо!
    ОДНОЗНАЧНО! (В.Ф.Жириновский)

  • @БогГрома-ы8п
    @БогГрома-ы8п 4 ปีที่แล้ว

    Я бы посмотрел отличия фиата и копья. Хоть это и легко гуглится, но рассказываете уж больно интересно, есть желание перематывать только назад, когда прохлопал что-то ушами

  • @EvgenOl
    @EvgenOl 4 ปีที่แล้ว

    О! Да Да Да! Хочу видео про отличие Фиата от Жигулей. Не знаю зачем но хочу! Может потому, что эта тема с детских лет интересует.

  • @PhBenz
    @PhBenz 4 ปีที่แล้ว

    Спасибо! Надо видео про управляемость и про отличия Фиата от Копейки.

  • @Postkontoret
    @Postkontoret 4 ปีที่แล้ว

    Про "смещения моста от тяги Панара" - я находил ходы задней подвески Жигулей, смотрел расположение Панары в статике (почти горизонтально), находил длину этой самой Панары, открывал программу чертежную и смотрел величину смещения моста при разных ходах подвески. Так вот, при ПОЛНОМ ходе сжатия или отбоя смещение моста от Панары - 5мм. При половине хода сжатия/отбоя 1.5мм. Вспоминаем величины бокового увода шин, а также податливость сайлентблоков и делаем простой вывод - у Панары в ее "жигулевском" исполнении недостатков нет окромя излишней мягкости сайлентблоков. Смещение моста от нее пренебрежимо мало.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Дело не в величине смещения, а в возникающих при этом силах.

    • @Postkontoret
      @Postkontoret 4 ปีที่แล้ว

      @@golosoff и какие силы возникают, когда мост Панарой держится почти на одном месте? Я просто ездил с жесткими сайлентблоками в тяге Панара и задняя ось ведет себя великолепно, никаких запаздываний нет

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      @@Postkontoret Посчитайте, раз интересно. Это не совсем тривиально, но и не так сложно в первом приближении.

  • @Agent_Schmied
    @Agent_Schmied 4 ปีที่แล้ว

    21:02 - получается, но не всегда (например Сонаты IV и V поколений).

  • @Serso17
    @Serso17 3 ปีที่แล้ว

    Давно я не слышал столько плюсов рессор и моста.. Видимо у автора машина с ними. По соотношению простоты/качества я преклоняюсь перед скручивающейся балкой.
    Громадная благодарность за рассказ про переднюю подвеску. Про плохую управляемость Макферсона не согласен - развал изменяется как раз так, как нужно, но спорить не буду, поищу видео про подвеску

  • @juusig
    @juusig 4 ปีที่แล้ว

    все видео будет интересно смотреть!

  • @Igor-zr3to
    @Igor-zr3to 4 ปีที่แล้ว

    Про управляемость интересно. Снимите пожалуйста видео!

  • @avtoexportsu
    @avtoexportsu 4 ปีที่แล้ว

    Всё интересно! Больше видео познавательных и разных! Сначала лайк - потом смотрю.

  • @garage3174
    @garage3174 4 ปีที่แล้ว

    да, видео о разнице между Фиатом и Копейкой очень интересно)

  • @ВладимирВылегжанин-и1и
    @ВладимирВылегжанин-и1и 4 ปีที่แล้ว

    Спасибо! Видео про отличия то же хотелось бы посмотреть.

  • @epicatwoya4388
    @epicatwoya4388 4 ปีที่แล้ว

    Столько сказано, но столько вопросов появилось новых))

  • @ЯковИванов-ъ2т
    @ЯковИванов-ъ2т 4 ปีที่แล้ว

    Кстати, про управляемость было видео у Монстрохода. Интересно Ваше мнение по поводу управляемости, да и вообще, очень интересно смотреть интеллигентного и умного человека! Сам, как владелец классики, чувствую знание дела!

  • @hypophisishypothalamus3198
    @hypophisishypothalamus3198 4 ปีที่แล้ว

    Анализ авто 👍👍👍

  • @bonamajstro
    @bonamajstro 4 ปีที่แล้ว

    + за разницу Жигулей и Фиата и про управляемость.

  • @ильядеревягин-я5щ
    @ильядеревягин-я5щ 4 ปีที่แล้ว +1

    Я уже устал от регулируемых подшипниках на ниве шевроле, буду переделывать На подшипник От ивеко дейли

  • @shmamauzer
    @shmamauzer 4 ปีที่แล้ว +1

    На самом деле , интересно было бы видео про отличия

  • @СергейХарин-л6ч
    @СергейХарин-л6ч 4 ปีที่แล้ว

    былобы интересно услышать о связи точки обката колеса и управляемости

  • @sphera52
    @sphera52 4 ปีที่แล้ว

    Очень интересно, как всегда. Спасибо за прекрасный материал!

  • @AlexMitino
    @AlexMitino 4 ปีที่แล้ว +1

    Об управляемости непременно необходимо)))).

  • @ЕвгенийДудко-д8р
    @ЕвгенийДудко-д8р 4 ปีที่แล้ว

    Поставил лайк, написал комент, теперь можно смотреть)

  • @disconnect66
    @disconnect66 4 ปีที่แล้ว

    Интересно. Доходчиво. Зачетно.

  • @Po6om_Bepmep
    @Po6om_Bepmep 2 ปีที่แล้ว

    Про управляемость тоже нужно видео :)

  • @Vladimir_B.1985
    @Vladimir_B.1985 4 ปีที่แล้ว

    Просто и интересно

  • @byte916
    @byte916 4 ปีที่แล้ว

    Отличное видео, очень познвательно) Сними, пожалуйста, видео о мкпп - о том когда правильно переключать передачи на мкпп, зависит от это от мощности двигателя, можно ли ездить на сверхнизких оборотах и чем это грозит, что экономичнее при езде с горки - езда на передаче или на нейтралке итд итп

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      В рубрике Приёмы вождения, возможно, будет.

  • @Agent_Schmied
    @Agent_Schmied 4 ปีที่แล้ว

    Да, кинематика MacPherson(-а) оставляет желать лучшего. Однако, у БМВ седьмой серии в кузове Е32 и Е38 спереди тоже MacPherson, правда с двумя поперечным рычагами, что немаловажно. Так вот, эти архаичные "бэхи" рулятся просто великолепно. Так что и MacPherson можно доработать напильником.

  • @ysnvts
    @ysnvts 4 ปีที่แล้ว

    Про управляемость интересно, делайте ролик.

  • @andrisrepulis
    @andrisrepulis 4 ปีที่แล้ว

    Да, всё интересно, хороший формат!

  • @odan9096
    @odan9096 4 ปีที่แล้ว

    Двух рычажка встречается не только с класическим расположением двигателя, на примере honda civic одного же класса машины. на шестом поколении - двухрычажка, на 8 поколении стоит уже стойка. Думаю сделанно это для простоты и удешевлении.

  • @Ich-m3b
    @Ich-m3b 4 ปีที่แล้ว

    Обязательно нужно видео про отличия жигулей от фиата!!!

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว +2

      Денис, судя по количеству таких комментариев, будет:-)

  • @romansolodov9752
    @romansolodov9752 4 ปีที่แล้ว

    Еще. Различия конструктивные. И про болты и гайки тоже

  • @27RAGIM
    @27RAGIM 4 ปีที่แล้ว

    Алексей, вы очень технически грамотный человек, и хотелось бы услышать вашу точку зрения в одном из следующих роликах о преиуществах и недостатках зависимой или независимой подвески на офроуде, а то в массах бытует стойкое мнение, что внедорожник без мостов это не внедорожник. Я думаю не все так однозначно, и поэтому хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу.

    • @golosoff
      @golosoff  4 ปีที่แล้ว

      Правильно говорят, Хаммер с независимыми подвесками вообще никуда проехать не может;-)

  • @bogart047
    @bogart047 4 ปีที่แล้ว

    спасибо за видео

  • @ДмитрийПанчев-г6с
    @ДмитрийПанчев-г6с 4 ปีที่แล้ว

    Благодарю за лекцию!

  • @КузьмаПерфильев
    @КузьмаПерфильев 4 ปีที่แล้ว

    Надо про отличия, нравится мне про историю автомобилестроения

  • @alexforg8912
    @alexforg8912 4 ปีที่แล้ว

    Про отличия Жигулей. Если не ошибаюсь, доработкой Фиата 124 занимался НАМИ. Было внесено около 600 изменений в конструкцию двигателя, подвески, тормозов. Первый образец представленный Фиатом на испытания развалился практически полностью. Рено показал себя гораздо лучше, но сиськам-масиськам понравился Фиат...

  • @ruslansytnikov1841
    @ruslansytnikov1841 4 ปีที่แล้ว

    Некоторые производители делали заднюю подвеску торсионной. Интересно узнать про преимущества и недостатки.

  • @v.k.6710
    @v.k.6710 4 ปีที่แล้ว

    было бы интересно послушать про макферсон, со стабилизатором и без него.. я вот заметил, что на легких машинах ставят макферсон без стабилизатора, а на более тяжелых со стабилизатором) по крайней мере у японцев

  • @geosha60
    @geosha60 4 ปีที่แล้ว

    +++ (много). Ждем про управляемость и отличия :)

  • @1BS1Flash
    @1BS1Flash 4 ปีที่แล้ว

    Ждем про управляемость!