Если накрылся бензонасос,можно использовать давление запаски.Немного выкручиваешь золотник и надеваешь шланготвечающий за испарения из бака.Все,можно ехать.Накачанной запаски хватает примерно на 150км
По поводу тросового привода дроссельной заслонки: они как появились на более поздних машинах, так потом и исчезли с повсеместным внедрением сервоприводов. Если внимательно присмотреться к существовавшим во времена Победы тросам привода жалюзи радиатора, ручного газа и подсоса, можно заметить, что они одножильные, т.е. это не трос, а просто упругая проволока в оболочке. Соответственно и усилий для манипуляции требуют немалых. А внедренные позже тросовые приводы дроссельных заслонок работают именно на плетеном тросе, который вытягивается за милую душу и требует периодической подтяжки, причём вдвоём, в отличие от регулировки жёстких тяг, которую можно производить одному.
Интересно, нашёл, что система "витой трос в жесткой рубашке" ака Bowden cable запатентована аж в 1902 году. В 1917-18 годах уже использовалась не только в велосипедных тормозах, но и для привода управляющих плоскостей самолётов, причем, зачастую, даже в необходимой для дросселя конфигурации тяни-толкай, с коромыслом на управляемой детали.
@@golosoff согласен, предвидел этот комментарий) На той же зубиле часто именно трос сцепления рвется, при том, что трос газа живет долго. Но как вариант.)
У Вас очень интересная и полезная информация ВСЕГДА! Нравится всё - как вы выглядите, что говорите и как говорите, прям настроение поднимают Ваши видио!! Спасибо!!
мне 18, карбюраторы видел разве что в машинах дедов своих, но достаточно интересно как они работают с точки зрения физики, да я мог бы впрочитаь все в интернете, на сайтах, но интреснее и приятнее было бы получить в вашем формате, думаю нас таких не мало, буду очень благодарень, если выйдет видеоролик на подобную тему
Егор, спасибо! Приятно, что такие видео смотрят молодые люди, вопроки стереотипам, будто молодёжь ничем не интересуется:-) Карбюраторы в полный рост используются до сих пор. В газонокосилках, например. Подумаю о видео на эту тему.
@@4885-y2d ага, простой... микрометровое позиционирование механизма считывающих головок. Триллиарды бит информации на площади тетрадного листа. Подшипники шпинделя, обеспечивающие десятки тысяч часов работы без люфта на оборотах 7200 в мин. Очень просто. Не говоря о самом ферромагнитном материале блинов.
@@ruslanmathvich8593 Винчестер это не просто, но по сути технология дореволюционного патефона с качающимся коромыслом вместо звукоснимателя. А вот зачем на столе зубная щетка - это вопрос. Наверное для прочистки фильтров - самое то!
В те времена ( Я это помню) керосин был почти в каждой квартире. Были керосиновые магазинчики, где он продавался в розлив. Использовался для керогазов, на которых готовили пищу. Бензин стал этилированным с приходом Жигулей и 412 Москвичей. Бензин А-76 и АИ-92. До этого был А-72 неэтилированный и еще ниже 60 какой-то, не помню. Еще, бензин сушит, а керосин жирноватый. После запуска циклонно-масляного фильтра, пока сетка не наберет масла, сухая сетка будет пропускать много пыли. Это имхо. Сейчас владею грузовой IFA W-50. Такой-же фильтр, но сетка из кокосовых очёсов. Или очёсовых кокосов?)))) В общем из того, чем были сиденья копеек набиты.
И скупая мужская слеза.... СПАСИБО!!! Вспомнилось... Детство... Воздушный фильтр и автомобили... Многоразовые автомобили... Ещё раз от души СПАСИБО!!!!
Лично мне в этой серии интереснее всего узнавать про эксплуатацию и пользовательский опыт наших далёких предков. И именно в этом контексте конструктивные нюансы воспринимаются живо и интересно.
Есть моё мнение на тему тросика исходя из наблюдений. Старые "тросики" скорее надо тягами называть, так как они без троса, а с проволокой. Что не эластично и создаёт серьёзное затруднение обратному движению. Банально даже берём карб солекс с 08, где подсос в среднем положении открывается под действием пружины, а тросом из салона убираешь его с усилием. На капоте так-же не трос в оплётке, а проволока. Видимо тогда не умели ещё делать тонких надёжных (на растягивание) тросов. Да и оплётка трескалась регулярно, парой за несколько лет...
Тросики были ненадёжны. Даже на Зубиле и 2141 их поначалу в штыки принимали, как и трос сцепления. А система тяг, после того как педали с пола уехали, стала проще, с меньшим чем у М20 количеством шарниров. И люфты стали не такими адовыми, как на Победах. В общем - смогли вить троса нормальные - они тут же пришли на автомобиль. (или чутка пораньше, чем нормальные появились. Те же троса ручника в Москвичах (до сорок первого!) - развлекали владельцев/шоферов исправно. Вытягивались постоянно, рвались часто...
Фильтроэлемент масляного фильтра тонкой очистки, который, кстати, назывался ДАСФО-2ЭФУ, был не совсем одноразовым. Однажды на одном военном складе я нашел целый ящик картонных пластин для набора этих фильтров, а сам фильтроэлемент прекрасно разбирается и собирается. К слову, такой же фильтр был и на ЗиЛ-157 и на ГАЗ-69. А воздушный фильтр называется инерционно-маслянный, т.е. очистка воздуха происходит при резкой смене направления движения воздуха в фильтре, при этом твердые частицы по инерции летят в маслянную ванну. А уже потом доочищается в проволочной набивке, которая смачивается фонтанирующим маслом. Кстати, воздушный фильтр ЗиЛ-130 вмещает 3,75 литра масла, как двигатель многих иномарок
Сейчас бензонасос на жигули стоит около 1000р. Дополнительный бензофильтр на жигулях - да, самоделка, штатно не было. Я сейчас езжу на 21013. А зачем у вас на столе HDD я не понял.
@@Toadcrusher К чему эта бездушная комп.техника? Нужно отправить на комплексную диагностику в ВИП-ангар с дедой Васей, который будет ходить вокруг авто, нюхать и цокать языком. )
Отличное начало урока автомобилестроения! Теперь понимаю насколько современные автомобили лучше! А насчет одноразовости современных моторов которым дают ресурс в 200-300 тысяч километров так это лучше! А поменять мотор на новый проще, чем делать капитальный ремонт двигателя! По стоимости оба близки!
Интересный (по-моему) вопрос о выхлопной системе современных автомобилей, в частности «катализатор». Много читал об этом, но Вы думаю расскажете более профессиональнее. У Вас я считаю один из самых специализированных каналов на ютубе по части авто. Лучший вариант на мой взгляд когда теория показана на практике.
Видео бомбическое, и про глушитель надо, и про машины постарше если есть тоже надо. А керосин используют вместо бензина для мытья во-первых потому, что испаряется хуже, а во-вторых имеет высокую способность смачивать металл. Бочка с керосином, если не закрыть, становится мокрой снаружи целиком, а бензин высыхает, да и не желает он вверх по стенке лезть.
А я у себя на пятерке скидывал шланг с омывателя и вставлял его в обмотанную тряпку на бензонасосе. Работало хорошо, даже можно сказать "полуавтоматически"
Интересный ролик. Ремонтировал не так давно двигатель МТЗ-80, так фильтры там очень похожие стояли, что воздушный с маслом, что маслянный с пластинками.
На счёт привода дросселя тягами или тросом до сих пор загадка. Являюсь обладателем Москвича 407 1959 года выпуска. Во всех инструкциях и схемах привод дросселя выполнен тягами и рычагами. Фактически на машине установлена педаль с тросиком. Причём никаких следов кустарных переделок не обнаружено. Да же кронштейн тросика привареный к кузову был покрыт заводской эмалью без признаков подкрашивания. Как-то да же не удосуживался задаться вопросом, что это так у одного меня или это какая-то серийно-экспериментальная партия машин была.
Да, даёшь видео про глушитель! при чем, любопытно было бы послушать про весь выпускной тракт: на пример, почему прямоточный тракт может быть тихим? и тд. от себя добавлю, что видео (как и все остальные) зачетное, было очень интересно. буду так же ждать видео про мифы, связанные с перепускным клапаном масляного фильтра, и в целом, мифы по поводу масляного фильтра
Что под капотом? А вот у меня сегодня там находка. Открываю капот чтобы проверить уровень масла и вижу что крышка двигателя в кошачьих следах и на шумке капота шерсть рыжая. Вот что иной раз там можно обнаружить )))
У меня как-то был просто ужастик. Постоял рабочий 2141 часика 2,5-2. Дело было зимой, лёгкий морозец. Машина новая, полгода всего. И вот пора ехать. Открываю, сажусь, ключ на старт, завёл. И тут из-под капота чёрт-те что! Грохот, аж машина дрожит, звуки просто адовы. Глуши, открываю капот и оттуда кошак вертикальной взлёта! С воем! Как он там в воздухе изменил направление полёта - я хз, но приземлился в стороне от машины. И рванул с тааааким буксом, чуть не искры из-под когтей! Залез кисундрий погреться на чистом движке и проспал момент, когда я садился. Благо в ремень не попал, хотя в 21412 он спрятан хорошо. В общем, и у него, и у меня была весёлая минутка! Но я-то хоть поржал, когда в себя пришёл, а блохастому не до смеха было. Небось, все его потомки от машин подальше держатся!
Добра! Тросы, насколько я помню по М412 были с навитой из проволоки рубашки без какой либо внутренней капроновой подложки, и одножильная, свободноболтающаяся сердцевина. Соответственно на педаль газа было бы тяжело нажимать и точно дозировать усилие, и трос бы быстро переламывался..
Сейчас перебираю дизель 5д2 корабельный. Там масляные фильтра в точности такие же. И картонный расходник от победы подходит. Только картонка уже в отсеке на блоке сидит, что не очень удобно для замены
Про глушитель,кстати-очень интересно,потому что ранее имея уазик я на него ставил от тойоты Марк 2 3.0 мотор огромный глушитель ,так каково мое было удивление,что мало что в шуме мотора изменилось.хотя мотор у марка, работая на холостых вообще не шумел а можно сказать чуть слышно "шипел "
спасибо за видео автору и донатерам. Лично мне, как человеку далекому от механики, хотелось бы больше видео, где русским по белому объясняют не только принцип работы глушителя, а вообще всего, что есть важного в автомобиле(как, например, уже снятое видео про дифференциал). Так же, люблю смотреть разные документальные виде телеканала Звезда про танки и самолеты, и могу лишь предположить, что тросики не ставились как это тогда было принято из-за проблем с освоением технологий у подрядчиков запчастей. По примеру танка Т-64: очень часто техническая мысль опережала реальные возможности промышленности.
@@АлексейТенишев-ю2й и все не для легковых машин, а для того чтоб производственный процесс от поломки грузовика не прекращался, да и грузовик он же тяжелый, вот просто так его ремонтировать было не удобно, потому и СТО
@@KROSS1992 в СССР от сочетания слов "станция технического обслуживания грузовых автомобилей" у услышавшего это реакция была бы непредсказуема! Варианты - разоблачение шпиона 😊, просто хохот до падения под стол, кручение пальцем у виска или вызов скорой. Да,на всякий случай. Надеюсь на Ваше чувство юмора, это ни разу не личный выпад! Все грузовики ремонтировались, говоря по современному, юрлицами-собствннниками этих машин, будь то большие автопарки или маленькие заводские /колхозные /совхозные гаражи. Исключения - авторемонтные предприятия типа ЛАРЗ (Ленинградский авторемонтные завод), но их было ничтожно мало, и занимались они не обслуживанием и текущим ремонтом, а капитальным и восстановительным ремонтом. При ограниченных мощностях. Так что первые СТО в СССР были как раз для "автомобилей, находящихся в личной собственности граждан", для тех самых Побед, Москвичей 400/401/402, Волг 21х ну и далее, к 408/412 и Запорожцам 965/966/968.
Отличное видео и подача инфы, сам теперь уже перешёл на (ламповое) авто, после того как чуть не замёрз в степи при -25 и в 200км от населённых пунктов, вышел из строя ЭБУ, два телемастера в машинке и не чего сделать не смогли, благо Камаз шёл на буксир взял, теперь только провереные временем, а не новый говнопром. Посмотрел с удовольствием, лайк и подписка!
Да. Интересно как работает глушитель. И да, зачем винчестер, если забыли сказать что винчестер похож на фильтры :) Спасибо тем, кто делиться пончиками с автором.
Сложно будет заснуть после просмотра Вашего видео - идут мысли как сделать из пластин жесткого диска масляный фильтр грубой очистки. Только теперь это должен получиться фильтр уже чистой очистки, и он будет для двигателя один. Фильтр на весь срок эксплуатации, можно ли использовать корпус жесткого диска и куда прикрутить штуцеры. Жесткий диск, кстати, 12 вольтовый.
Тема жёсткого диска не раскрыта. Был у меня ГАЗ-53, от деда достался, так вот из-за системы привода управления заслонкой карбюратора посредством шарниров и тяг, он вёл себя курьёзно - невозможно было сдавать задним ходом. Когда начинаешь движение, двигатель слегка наклоняется под воздействием вращающего момента, заслонка в этот момент прикрывается, так как двигатель смещается относительно моторного щита с которым связан другой конец тяги. Из-за прикрытия дроссельной заслонки, падает крутящий момент и двигатель возвращается на место, тем самым вновь открывая дроссельную заслонку и автомобиль дёргается. И если не менять положение педали газа, то вся эта система входит в резонанс - автомобиль дико дёргается. Хотел переделать на тросовый привод, как у Волги, но руки не дошли - Газон был продан за ненадобностью. К тому времени я купил Газель и это была прекрасная машина после Волги и Газона.
Почему не трос? А почему не инжектор? Почему педаль не подвесная? И таких вопросов можно задать миллион. Всему своё время!!! Сейчас за каждый грамм веса автомобиля война и ресурс специально програмируют. Так и тут не было острой необходимости. Компановка аля грузовик. А сейчас вообще привода электронные и КПП на тросах, а не на металлических тягах. Во все времена есть чудные решения которые принял конкретный человек. Теперь уже не кого спросить почему? Можно только предпологать. Судя по тому с каким трудом сейчас автопроизводители устраняют "косяки" и какими путями. При этом тот же Зарулём всегда писал как лучше сделать и люди переделывали - а автопроизводители упорно десятилетиями продолжали выпускать "косяки". Так и в те времена было :) Менталитет! Мне нравится смотреть про старые авто и вообще люблю историю. Смотрю и слушаю вас потому что нравятся ваши суждения. Так что сильно не надо задумываться что кому хочется узнать. Хочется знать всё!!! Продолжайте рассуждать и заставлять нас думать о тех вещах о которых в рутине жизни мы не задумываемся. А мы будем смотреть потому что уже как наркотик :) хочется больше и больше.
С сов производителями было следующее: был его величество ПЛАН, а главный враг директора, конструктор. Он мешел выполнять план со своими улучшениями. Поэтому по 30 лет и делали одно и то же.....
Алексей, а сделайте ролик про промывку двигателей, Димексидом, в наших реалиях низко ценовым материалом, сделать дорогую операцию, весьма интересно будет многим зрителям.
Насчёт бензонасоса и его доступности. Если не ошибаюсь, в УАЗ "Патриот" бак стоит на раме, бензонасос крепится вверху бака, под кузовом. Никакого лючка для доступа к нему в кузове нет. Сумрачный гений как он есть.
13:30 - "видимо, в те времена бензин был очень грязным..." Видимо, в те времена изготовители автомобилей задумывались: а как люди будут ездить на этой машине? Как они будут её обслуживать, ремонтировать? 20:00 - я думаю, это связано с тем, что керосин тогда продавался на каждом углу. Этилированный АИ-93 появился намного позже "Победы", а тогдашние А-66 и А-72, да и более поздний А-76 были не этилированными. 26:50 - не скажу про победу, а у тазоклассики ещё один фильтр на входе карбюратора. Где шланг надевается на карбюратор, снизу открутить болт на 17 (кажется), над ним сетка в форме стаканчика диаметром примерно сантиметр, длиной сантиметра 2.
На карбовой 2107 такие же тяги к карбюратору, сами с другом поставили газульку от nissan sunny b12 и тросс к карбюратору. там только качельку от 2108 надо поменять
Система газа на классике на тягах очень нравится в том плане, что если клинит дроссель, обрывает пружину(а их там 2, на карбе и тяге привода) и тп, всегда можно выковырнуть педаль ногой. С тросиком уже не прокатит. Да и к тому же ремонтопригодность такого приводного механизма дросселя архи живучий и чиниться проволокой в чистом поле, с тросиком уже не все так просто.
@@ИгорьИгорев-е5й был. Если не увеличенный бак, а старый добрый - блин, забыл уже, вроде на 55 литров. На больших его могло и не быть уже. А на старых - многие владельцы и не подозревали, что он есть. В передней части бака, насколько мне склероз не изменяет - справа. П.С. Ой, соврамши. Баки на 70 вроде как на 31029 не ставились, это уже 3110.
Трос в приводе дроссельной заслонки я наблюдал (и чинил) в WV beetle, он, конечно, 73, кажется года был, но сомневаюсь, что в оригинальном это как-то иначе делалось, учитывая, что трос этот по центральному тоннелю к расположенному сзади двигателю шел.
Хоть про глушитель узнал ещё на автослесарных курсах, с удовольствием послушаю ещё раз, вдруг что то пропустил) да и в целом по всем идеям, а-ля "устройство этой хреновины" всеми лапами за!
Привод газа сделан тягами , думаю для надёжности. Тем более с нижним креплением педали. Большая вероятность, что трос заржавеет, ну и смазывать его надо, а приводом дросселя пользуются пострянно, в отличии от подсоса.
Всё очень интересно. Но недосказано про неисправности бензонасосов. При нарушении целостности диафрагмы мне приходилось менять масло раньше времени. Неисправность проявлялась не мгновенно,а только после того как уже в двигателе два,а то и три уровня масла и пропадает давление,загорается лампа. А на москвиче чаще проблема проявлялась именно зимой,когда замерзает шланг рециркуляции газов,создается повышенное давление под клапанной крышкой и вышибает прокладку бензонасоса и как следствие течь масла из под него...
В инжекторной машине можно набрать бензина в бутылку ( желательно кола/пепси), поставить в него 2 соска с колеса, через один качать насосом ( любым), через второй ( без нипеля ) соединить шланг с топливной рампой) если совсем прижмет) доехать куда-то можно)
Есть мнение , что кастрюлей называли , из-за того , что с крышкой . На сколько помню , сковородки продавались без крышек , не факт конечно ... да , у нас осталась толстая люминевая сковородка с толстой люминевой крышкой и съёмной ( толстой люминевой ) ручкой,но это исключение , только подтверждает правило , потому , что она для тушения . А обычно , пользовали крышки от кастюль , для накрытия сковородок . Конечно ,всё очень субъективно )))
Бензонасос на LEXUS GX460 (PRADO 150) уже подводил однажды - сдох неожиданно без объявления войны :) Эвакуатор 100 км до автосервиса был не очень дёшев, а замена только со съёмом бака :) Ну а на старом крузаке 55-ой модели мокрой тряпкой охлаждал бензонасос - было дело :)))
Если в деньгах считать не только стоимость маслофильтра нового образца, но и стоимость труда по мытью в керосине многоразового, выяснится, что одноразовый значительно дешевле.
Не качающий бензонасос в пробке-это следствие. Причиной же является, закипание бензина в корпусе бензонасоса от чего возникала воздушная пробка, мешающая дальнейшему проходу бензина в карбюратор. Тряпка смоченная водой, которой накрывали карбюратор в таких случаях, вызывала обратный процесс. Конденсацию паров бензина.
Если сломался бензонасос на инжекторной машине то "в поле" можно наливать бенз в бутылку и накачивать её насосом до 3-4-5атм. Это, конечно, сложнее, чем самотёк, но можно и доехать. И запасной бензонасос вместо запасной мембраны тоже возить можно. А вот как заколхозить сломавшийся ТНВД на память не помню)
Есть ли практический смысл ото всех этих усложнений? Насколько они действительно нужны? Какая доля действительно хороших и нужных усложнений против усложнений ради усиления эффекта запланированного устаревания?
Приятно видеть человека, который ездит на крузере, при этом уважает старые и отечественные машины. А также просто и понятно рассказывает об устройстве автомобиля, при этом всё излагая грамотно со всех точек зрения. Нынче редкость. Что касается классики (карбюраторной), фильтров там на самом деле 3=) Первый в бензобаке, прям на трубке топливоприёмника, второй в бензонасосе, третий на входе карбюратора, сразу после штуцера подачи топлива. Почему нет фильтра тонкой очистки? Смею предположить, что он попросту был ненужен, т.к. в карбюраторах типа "Вебер", устанавливаемых на классику до 1979 года, а также "Озон", устанавливаемых позже, диаметры отверстий в жиклёрах начинаются в первом случае от 1.28 мм и выше, во втором от 1,07 мм и выше, такой крупный мусор спокойно задерживался перечисленными выше фильтрами. Могу ошибаться, поправьте, если не прав.
В вебере точно есть фильтр? Не хочется лезть внутрь только ради того, чтобы его увидеть:-) Их ставили до, кажется, 1976 года, но это детали. Спасибо за дельный комментарий:-)
@@golosoff Пожалуйста=) Верхние крышки карбюраторов 2106-117010 и 2103-1107010-01, без разбалансировочного клапана и точно такие же крышки стоят на карбюраторах Озон. Фильтр в них однозначно есть=) На более ранних веберах, хоть и есть разбалансировочный клапан, из-за чего крышки немного отличаются от более поздних, фильтр также же присутствовал. Не обязательно лезть в карбюратор, чтобы его увидеть=) Достаточно заглянуть под штуцер крышки верхней крышки карбюратора, к которому присоединяется топливный шланг. Сразу за штуцером стоит латунная заглушка под ключ на 17. Под ней стоит фильтр. Вот на этой странице www.drive2.ru/l/537600713916678268/ показан точно такой же карбюратор, как у меня. Видно, что разбалансировчного клапана уже нет, а между штуцером подачи топлива и поплавковой камерой виднеется латунная заглушка, под которой стоит фильтр. А вот тут более ранний вебер с разбалансировочным клапаном www.drive2.ru/l/368963/. На третьем фото отлично видно и отлив под клапан, и заглушку, под которой обязательно стоит фильтр=))
Алексей, а существует ли видео, где упоминается о том, кто вы сам такой, чем занимаетесь в обычной жизни и, самое главное, где и как вы приобрели такие знания об автомобилях. Не знаю, про остальных, но мне узнать об этом было бы тоже интересно. Спасибо.
Кстати, все в последнее время помещались на «шумке». А мне вот, было бы интересно послушать объективную информацию про антикоррозийную обработку. На Калине делал, а на Весте не стал. А сейчас, когда поставил метан (дополнительные отверстия в кузове для фиксации оборудования), отогнал и сделал «полную» обработку, так что у меня с машины сейчас течёт черная субстанция... Интересно не напрасное ли это занятие в 2020...
Про фильтры будет, а что про двигателя снимать, я не знаю, честно говоря - принцип работы тот же. Нижнеклапанные разве что, но разве такие нюансы интересны?
@@golosoff не знаю как остальным подписчикам, а мне интересно было бы послушать про двигатели. Как создавались, все их модификации, паспортные данные, почему так их сконструировали, чем похожи и отличаются от более менее современных моторов
Алексей: «Какая тема следующего ролика вам интересна?»
Мы: «Да!»
Если накрылся бензонасос,можно использовать давление запаски.Немного выкручиваешь золотник и надеваешь шланготвечающий за испарения из бака.Все,можно ехать.Накачанной запаски хватает примерно на 150км
Сразу видать человек технически грамотный и понимает то о чём рассказывает. молодец
По поводу тросового привода дроссельной заслонки: они как появились на более поздних машинах, так потом и исчезли с повсеместным внедрением сервоприводов. Если внимательно присмотреться к существовавшим во времена Победы тросам привода жалюзи радиатора, ручного газа и подсоса, можно заметить, что они одножильные, т.е. это не трос, а просто упругая проволока в оболочке. Соответственно и усилий для манипуляции требуют немалых. А внедренные позже тросовые приводы дроссельных заслонок работают именно на плетеном тросе, который вытягивается за милую душу и требует периодической подтяжки, причём вдвоём, в отличие от регулировки жёстких тяг, которую можно производить одному.
Алексей, звучит логично, спасибо!
да еще и рваться может. Помню трос на привод сцепления у зубил нередко из строя выходил
@@MrBigben200 Там нагрузки совсем другие.
Интересно, нашёл, что система "витой трос в жесткой рубашке" ака Bowden cable запатентована аж в 1902 году. В 1917-18 годах уже использовалась не только в велосипедных тормозах, но и для привода управляющих плоскостей самолётов, причем, зачастую, даже в необходимой для дросселя конфигурации тяни-толкай, с коромыслом на управляемой детали.
@@golosoff согласен, предвидел этот комментарий) На той же зубиле часто именно трос сцепления рвется, при том, что трос газа живет долго. Но как вариант.)
Здоровский материал! Про глушитель расскажите, пожалуйста.
там звук запутывается в лабиринтах внутри бочки глушителя и теряет волю к выходу наружу)
@@Vladimirr0n Это и имелось в виду, на самом деле. Думаю, Алексей не стал бы снимать ролик просто про то, что выхлоп запутывается в банке и всё.
У Вас очень интересная и полезная информация ВСЕГДА! Нравится всё - как вы выглядите, что говорите и как говорите, прям настроение поднимают Ваши видио!! Спасибо!!
Венера, спасибо:-)
Поддерживаю!
мне 18, карбюраторы видел разве что в машинах дедов своих, но достаточно интересно как они работают с точки зрения физики, да я мог бы впрочитаь все в интернете, на сайтах, но интреснее и приятнее было бы получить в вашем формате, думаю нас таких не мало, буду очень благодарень, если выйдет видеоролик на подобную тему
Егор, спасибо! Приятно, что такие видео смотрят молодые люди, вопроки стереотипам, будто молодёжь ничем не интересуется:-)
Карбюраторы в полный рост используются до сих пор. В газонокосилках, например. Подумаю о видео на эту тему.
Полчаса прошли как 5 минут! Спасибо, дядя Лёша!
Сначало посмотрел за 5минут,а потом такой аааа точно полчаса))
Хоть сказки детям читайте,на одном духу)
Так и осталось загадкой, какое же отношение к автомобилям 40-х годов имеет винчестер...
Так же древний и очень простой по устройству
@@4885-y2d ага, простой... микрометровое позиционирование механизма считывающих головок. Триллиарды бит информации на площади тетрадного листа. Подшипники шпинделя, обеспечивающие десятки тысяч часов работы без люфта на оборотах 7200 в мин. Очень просто. Не говоря о самом ферромагнитном материале блинов.
@@ruslanmathvich8593 Винчестер это не просто, но по сути технология дореволюционного патефона с качающимся коромыслом вместо звукоснимателя. А вот зачем на столе зубная щетка - это вопрос. Наверное для прочистки фильтров - самое то!
@@ruslanmathvich8593 еще и принцип записи головкой с эффектом GMR, редкий случай когда нанотехнологии действительно нанотехнологии.
потому что в жестком диске есть блин(ы) :)
В те времена ( Я это помню) керосин был почти в каждой квартире. Были керосиновые магазинчики, где он продавался в розлив. Использовался для керогазов, на которых готовили пищу. Бензин стал этилированным с приходом Жигулей и 412 Москвичей. Бензин А-76 и АИ-92. До этого был А-72 неэтилированный и еще ниже 60 какой-то, не помню.
Еще, бензин сушит, а керосин жирноватый. После запуска циклонно-масляного фильтра, пока сетка не наберет масла, сухая сетка будет пропускать много пыли. Это имхо.
Сейчас владею грузовой IFA W-50. Такой-же фильтр, но сетка из кокосовых очёсов. Или очёсовых кокосов?)))) В общем из того, чем были сиденья копеек набиты.
И скупая мужская слеза.... СПАСИБО!!! Вспомнилось... Детство... Воздушный фильтр и автомобили... Многоразовые автомобили... Ещё раз от души СПАСИБО!!!!
Очень интересно, спасибо. Жду продолжения. Любителям ретро лайфхак: закрытый клапан лучше проверять не продувкой, а разряжением.
Это что бы глаза не вылезли.
Лично мне в этой серии интереснее всего узнавать про эксплуатацию и пользовательский опыт наших далёких предков. И именно в этом контексте конструктивные нюансы воспринимаются живо и интересно.
Про глушитель интересно. Яб послушал. Спасибо.
Есть моё мнение на тему тросика исходя из наблюдений. Старые "тросики" скорее надо тягами называть, так как они без троса, а с проволокой. Что не эластично и создаёт серьёзное затруднение обратному движению. Банально даже берём карб солекс с 08, где подсос в среднем положении открывается под действием пружины, а тросом из салона убираешь его с усилием. На капоте так-же не трос в оплётке, а проволока.
Видимо тогда не умели ещё делать тонких надёжных (на растягивание) тросов. Да и оплётка трескалась регулярно, парой за несколько лет...
Но, однако, в мотоциклах того времени, на газе все-таки применяли тросик.
@@any1ne слышал, их закусывало.
Тросики были ненадёжны. Даже на Зубиле и 2141 их поначалу в штыки принимали, как и трос сцепления. А система тяг, после того как педали с пола уехали, стала проще, с меньшим чем у М20 количеством шарниров. И люфты стали не такими адовыми, как на Победах.
В общем - смогли вить троса нормальные - они тут же пришли на автомобиль. (или чутка пораньше, чем нормальные появились. Те же троса ручника в Москвичах (до сорок первого!) - развлекали владельцев/шоферов исправно. Вытягивались постоянно, рвались часто...
Вопрос даже не в навивке троса, а в стальном боудене. Трос ходил тысяч 10 и перетирался. Потом научились делать тефлоновый вкладыш и трос стал вечным
Спасибо!!! Интересно. Ждем новых видосов. Всем спонсорам респект!!!
Фильтроэлемент масляного фильтра тонкой очистки, который, кстати, назывался ДАСФО-2ЭФУ, был не совсем одноразовым. Однажды на одном военном складе я нашел целый ящик картонных пластин для набора этих фильтров, а сам фильтроэлемент прекрасно разбирается и собирается. К слову, такой же фильтр был и на ЗиЛ-157 и на ГАЗ-69. А воздушный фильтр называется инерционно-маслянный, т.е. очистка воздуха происходит при резкой смене направления движения воздуха в фильтре, при этом твердые частицы по инерции летят в маслянную ванну. А уже потом доочищается в проволочной набивке, которая смачивается фонтанирующим маслом. Кстати, воздушный фильтр ЗиЛ-130 вмещает 3,75 литра масла, как двигатель многих иномарок
Спасибо. Вспомнил учебу в советской автошколе. За каждый винтик с нас спрашивали.
Благодарю! Узнал много нового о старых машинах!
Сейчас бензонасос на жигули стоит около 1000р. Дополнительный бензофильтр на жигулях - да, самоделка, штатно не было. Я сейчас езжу на 21013. А зачем у вас на столе HDD я не понял.
Спасибо, очень интересно
Про глушитель очень интересно. Просто, я даже не задумывался о том, как глушитель работает.
Вопрос на СТО "когда меняли масло в воздушном фильтре?", поставит в тупик 95% автовладельцев )))
2 месяца назад. Я слежу за этим
У владельцев турбомоторов оно регулярно там само появляется 😁
после замешательства владельца-отправить его на компьютерную диагностику через комплексную мойку авто)))
@@Toadcrusher К чему эта бездушная комп.техника? Нужно отправить на комплексную диагностику в ВИП-ангар с дедой Васей, который будет ходить вокруг авто, нюхать и цокать языком. )
Да ладно, процентов 5 от силы. Остальные 95% ответят: "Ой, я и не знаю! Поменяйте на всякий случай!"
Спасибо за интересный материал.На столе заметил что-то похожее на зубную щетку в стакане.
Как всегда на уровне.
Большое спасибо за качественный контент.
Отличное начало урока автомобилестроения! Теперь понимаю насколько современные автомобили лучше! А насчет одноразовости современных моторов которым дают ресурс в 200-300 тысяч километров так это лучше! А поменять мотор на новый проще, чем делать капитальный ремонт двигателя! По стоимости оба близки!
Огромное спасибо, Алексей! Интересно всё, чем вы занимаетесь! Успехов! Жду с нетерпением новых роликов!!!
Интересный (по-моему) вопрос о выхлопной системе современных автомобилей, в частности «катализатор». Много читал об этом, но Вы думаю расскажете более профессиональнее. У Вас я считаю один из самых специализированных каналов на ютубе по части авто. Лучший вариант на мой взгляд когда теория показана на практике.
Как всегда интересно и познавательно!)
Видео бомбическое, и про глушитель надо, и про машины постарше если есть тоже надо. А керосин используют вместо бензина для мытья во-первых потому, что испаряется хуже, а во-вторых имеет высокую способность смачивать металл. Бочка с керосином, если не закрыть, становится мокрой снаружи целиком, а бензин высыхает, да и не желает он вверх по стенке лезть.
А я у себя на пятерке скидывал шланг с омывателя и вставлял его в обмотанную тряпку на бензонасосе. Работало хорошо, даже можно сказать "полуавтоматически"
спасибо за видео , не знал про фильтры такой конструкции. жду просистему выпуска
Спасибо! Очень интересно!!!
Спасибо. Интересно. Ещё!
Интересный ролик. Ремонтировал не так давно двигатель МТЗ-80, так фильтры там очень похожие стояли, что воздушный с маслом, что маслянный с пластинками.
Про глушитель интересно, не смотря на понимание процесса.
На счёт привода дросселя тягами или тросом до сих пор загадка.
Являюсь обладателем Москвича 407 1959 года выпуска. Во всех инструкциях и схемах привод дросселя выполнен тягами и рычагами. Фактически на машине установлена педаль с тросиком. Причём никаких следов кустарных переделок не обнаружено. Да же кронштейн тросика привареный к кузову был покрыт заводской эмалью без признаков подкрашивания.
Как-то да же не удосуживался задаться вопросом, что это так у одного меня или это какая-то серийно-экспериментальная партия машин была.
Надо разобраться, я же не усну теперь. )))
Очень лампово и увлекательно
Да, даёшь видео про глушитель! при чем, любопытно было бы послушать про весь выпускной тракт: на пример, почему прямоточный тракт может быть тихим? и тд.
от себя добавлю, что видео (как и все остальные) зачетное, было очень интересно.
буду так же ждать видео про мифы, связанные с перепускным клапаном масляного фильтра, и в целом, мифы по поводу масляного фильтра
Про глушитель, очень интересно!!!
Что под капотом? А вот у меня сегодня там находка. Открываю капот чтобы проверить уровень масла и вижу что крышка двигателя в кошачьих следах и на шумке капота шерсть рыжая. Вот что иной раз там можно обнаружить )))
У меня как-то был просто ужастик. Постоял рабочий 2141 часика 2,5-2. Дело было зимой, лёгкий морозец. Машина новая, полгода всего. И вот пора ехать. Открываю, сажусь, ключ на старт, завёл. И тут из-под капота чёрт-те что! Грохот, аж машина дрожит, звуки просто адовы. Глуши, открываю капот и оттуда кошак вертикальной взлёта! С воем! Как он там в воздухе изменил направление полёта - я хз, но приземлился в стороне от машины. И рванул с тааааким буксом, чуть не искры из-под когтей! Залез кисундрий погреться на чистом движке и проспал момент, когда я садился. Благо в ремень не попал, хотя в 21412 он спрятан хорошо. В общем, и у него, и у меня была весёлая минутка! Но я-то хоть поржал, когда в себя пришёл, а блохастому не до смеха было. Небось, все его потомки от машин подальше держатся!
Добра! Тросы, насколько я помню по М412 были с навитой из проволоки рубашки без какой либо внутренней капроновой подложки, и одножильная, свободноболтающаяся сердцевина. Соответственно на педаль газа было бы тяжело нажимать и точно дозировать усилие, и трос бы быстро переламывался..
Отличное видео,спасибо Вам большое 👍как раз я просил вас о подобном в комментариях после выхода серии про подвеску.
Про выпученные глаза классно.
Алексей, очень интересно! И про глушитель тоже)
Офигенный материал! С утра посмотрю)
Выпученые глаза класно получаются.
Безумно интересно абсолютно все))
Спасибо за видео. С интересом послушал бы про систему выхлопй
super ! spasibo vam !
Сейчас перебираю дизель 5д2 корабельный. Там масляные фильтра в точности такие же. И картонный расходник от победы подходит. Только картонка уже в отсеке на блоке сидит, что не очень удобно для замены
Спасибо, как всегда очень интересно. А не вписывается в реквизит жесткий диск компа и наверное зубная щетка.
Щётка вписывается - чистить многоразовые сеточки чем? ;)
А жёсткий диск, видимо, вписывается тем, что есть магниты))
Про глушитель,кстати-очень интересно,потому что ранее имея уазик я на него ставил от тойоты Марк 2 3.0 мотор огромный глушитель ,так каково мое было удивление,что мало что в шуме мотора изменилось.хотя мотор у марка, работая на холостых вообще не шумел а можно сказать чуть слышно "шипел "
Будут интересны смежные темы)
спасибо за видео автору и донатерам. Лично мне, как человеку далекому от механики, хотелось бы больше видео, где русским по белому объясняют не только принцип работы глушителя, а вообще всего, что есть важного в автомобиле(как, например, уже снятое видео про дифференциал). Так же, люблю смотреть разные документальные виде телеканала Звезда про танки и самолеты, и могу лишь предположить, что тросики не ставились как это тогда было принято из-за проблем с освоением технологий у подрядчиков запчастей. По примеру танка Т-64: очень часто техническая мысль опережала реальные возможности промышленности.
Спасибо за информацию.
В условиях слабо развитой сети сервисов (это было по всему миру), ремонтопригодность была на первом месте.
Точно! Но это уже про эксплуатацию. Позже:-)
Понятие СТО в СССР возникло вместе с появлением ВАЗа.
@@ИгорьИгорев-е5й, не совсем. Были и до Жигулей станции, но мало.
@@АлексейТенишев-ю2й и все не для легковых машин, а для того чтоб производственный процесс от поломки грузовика не прекращался, да и грузовик он же тяжелый, вот просто так его ремонтировать было не удобно, потому и СТО
@@KROSS1992 в СССР от сочетания слов "станция технического обслуживания грузовых автомобилей" у услышавшего это реакция была бы непредсказуема! Варианты - разоблачение шпиона 😊, просто хохот до падения под стол, кручение пальцем у виска или вызов скорой.
Да,на всякий случай. Надеюсь на Ваше чувство юмора, это ни разу не личный выпад!
Все грузовики ремонтировались, говоря по современному, юрлицами-собствннниками этих машин, будь то большие автопарки или маленькие заводские /колхозные /совхозные гаражи. Исключения - авторемонтные предприятия типа ЛАРЗ (Ленинградский авторемонтные завод), но их было ничтожно мало, и занимались они не обслуживанием и текущим ремонтом, а капитальным и восстановительным ремонтом. При ограниченных мощностях. Так что первые СТО в СССР были как раз для "автомобилей, находящихся в личной собственности граждан", для тех самых Побед, Москвичей 400/401/402, Волг 21х ну и далее, к 408/412 и Запорожцам 965/966/968.
Душевные ролики.
Хотим глушитель!
Отличное видео и подача инфы, сам теперь уже перешёл на (ламповое) авто, после того как чуть не замёрз в степи при -25 и в 200км от населённых пунктов, вышел из строя ЭБУ, два телемастера в машинке и не чего сделать не смогли, благо Камаз шёл на буксир взял, теперь только провереные временем, а не новый говнопром. Посмотрел с удовольствием, лайк и подписка!
Да. Интересно как работает глушитель. И да, зачем винчестер, если забыли сказать что винчестер похож на фильтры :)
Спасибо тем, кто делиться пончиками с автором.
Сложно будет заснуть после просмотра Вашего видео - идут мысли как сделать из пластин жесткого диска масляный фильтр грубой очистки. Только теперь это должен получиться фильтр уже чистой очистки, и он будет для двигателя один. Фильтр на весь срок эксплуатации, можно ли использовать корпус жесткого диска и куда прикрутить штуцеры. Жесткий диск, кстати, 12 вольтовый.
На вазе стоит еще один фильтр в карбере перед иглой. И когда фильтр забивался машина дергалась при разгоне
Восьмерочный солекс при засорении этого фильтра перестаёт работать.
Про глушитель надо. И катализатор, и пламягаситель.
Всем, всем, всем СПАСИБО!!
С большим интересом))
Тема жёсткого диска не раскрыта. Был у меня ГАЗ-53, от деда достался, так вот из-за системы привода управления заслонкой карбюратора посредством шарниров и тяг, он вёл себя курьёзно - невозможно было сдавать задним ходом. Когда начинаешь движение, двигатель слегка наклоняется под воздействием вращающего момента, заслонка в этот момент прикрывается, так как двигатель смещается относительно моторного щита с которым связан другой конец тяги. Из-за прикрытия дроссельной заслонки, падает крутящий момент и двигатель возвращается на место, тем самым вновь открывая дроссельную заслонку и автомобиль дёргается. И если не менять положение педали газа, то вся эта система входит в резонанс - автомобиль дико дёргается. Хотел переделать на тросовый привод, как у Волги, но руки не дошли - Газон был продан за ненадобностью. К тому времени я купил Газель и это была прекрасная машина после Волги и Газона.
Ненонятно, почему такое только при движении задом было.
@@golosoff кардан в другую сторону крутится, и двигатель в другую сторону наклоняется. Видимо когда мотор влево наклонялся и проявлялся этот эффект.
Почему не трос?
А почему не инжектор?
Почему педаль не подвесная?
И таких вопросов можно задать миллион.
Всему своё время!!!
Сейчас за каждый грамм веса автомобиля война и ресурс специально програмируют. Так и тут не было острой необходимости. Компановка аля грузовик. А сейчас вообще привода электронные и КПП на тросах, а не на металлических тягах. Во все времена есть чудные решения которые принял конкретный человек. Теперь уже не кого спросить почему? Можно только предпологать.
Судя по тому с каким трудом сейчас автопроизводители устраняют "косяки" и какими путями. При этом тот же Зарулём всегда писал как лучше сделать и люди переделывали - а автопроизводители упорно десятилетиями продолжали выпускать "косяки". Так и в те времена было :) Менталитет!
Мне нравится смотреть про старые авто и вообще люблю историю. Смотрю и слушаю вас потому что нравятся ваши суждения. Так что сильно не надо задумываться что кому хочется узнать. Хочется знать всё!!! Продолжайте рассуждать и заставлять нас думать о тех вещах о которых в рутине жизни мы не задумываемся. А мы будем смотреть потому что уже как наркотик :) хочется больше и больше.
С сов производителями было следующее: был его величество ПЛАН, а главный враг директора, конструктор. Он мешел выполнять план со своими улучшениями. Поэтому по 30 лет и делали одно и то же.....
Алексей, а сделайте ролик про промывку двигателей, Димексидом, в наших реалиях низко ценовым материалом, сделать дорогую операцию, весьма интересно будет многим зрителям.
Станислав, есть отличное видео на канале Партбокс: th-cam.com/video/ZVtGC-JUyQU/w-d-xo.html
Интересная конструкция у воздушного фильтра, который наполняется маслом
Насчёт бензонасоса и его доступности. Если не ошибаюсь, в УАЗ "Патриот" бак стоит на раме, бензонасос крепится вверху бака, под кузовом. Никакого лючка для доступа к нему в кузове нет. Сумрачный гений как он есть.
13:30 - "видимо, в те времена бензин был очень грязным..."
Видимо, в те времена изготовители автомобилей задумывались: а как люди будут ездить на этой машине? Как они будут её обслуживать, ремонтировать?
20:00 - я думаю, это связано с тем, что керосин тогда продавался на каждом углу. Этилированный АИ-93 появился намного позже "Победы", а тогдашние А-66 и А-72, да и более поздний А-76 были не этилированными.
26:50 - не скажу про победу, а у тазоклассики ещё один фильтр на входе карбюратора. Где шланг надевается на карбюратор, снизу открутить болт на 17 (кажется), над ним сетка в форме стаканчика диаметром примерно сантиметр, длиной сантиметра 2.
На карбовой 2107 такие же тяги к карбюратору, сами с другом поставили газульку от nissan sunny b12 и тросс к карбюратору. там только качельку от 2108 надо поменять
Система газа на классике на тягах очень нравится в том плане, что если клинит дроссель, обрывает пружину(а их там 2, на карбе и тяге привода) и тп, всегда можно выковырнуть педаль ногой. С тросиком уже не прокатит. Да и к тому же ремонтопригодность такого приводного механизма дросселя архи живучий и чиниться проволокой в чистом поле, с тросиком уже не все так просто.
у меня бензонасос на шестерке тоже постоянно летом перегревался, пока мы не заменили его на плунжерный)
"В Победе есть пережиток прошлого как щуп в баке"- щуп был даже на ГАЗ 24-10!
Во время службы в армии у нас в части была Волга ГАЗ-31029 1994 г.в, и там тоже был щуп с ценой деления 5 литров.
@@СергейКушнерев-х7ы Странно. Я владел 31029, но там не было щупа и в помине.
@@ИгорьИгорев-е5й был. Если не увеличенный бак, а старый добрый - блин, забыл уже, вроде на 55 литров. На больших его могло и не быть уже. А на старых - многие владельцы и не подозревали, что он есть. В передней части бака, насколько мне склероз не изменяет - справа.
П.С.
Ой, соврамши. Баки на 70 вроде как на 31029 не ставились, это уже 3110.
Трос в приводе дроссельной заслонки я наблюдал (и чинил) в WV beetle, он, конечно, 73, кажется года был, но сомневаюсь, что в оригинальном это как-то иначе делалось, учитывая, что трос этот по центральному тоннелю к расположенному сзади двигателю шел.
Про реквизит - зубная счетка в рюмке))
Хоть про глушитель узнал ещё на автослесарных курсах, с удовольствием послушаю ещё раз, вдруг что то пропустил) да и в целом по всем идеям, а-ля "устройство этой хреновины" всеми лапами за!
Привод газа сделан тягами , думаю для надёжности. Тем более с нижним креплением педали. Большая вероятность, что трос заржавеет, ну и смазывать его надо, а приводом дросселя пользуются пострянно, в отличии от подсоса.
Всё очень интересно. Но недосказано про неисправности бензонасосов. При нарушении целостности диафрагмы мне приходилось менять масло раньше времени. Неисправность проявлялась не мгновенно,а только после того как уже в двигателе два,а то и три уровня масла и пропадает давление,загорается лампа. А на москвиче чаще проблема проявлялась именно зимой,когда замерзает шланг рециркуляции газов,создается повышенное давление под клапанной крышкой и вышибает прокладку бензонасоса и как следствие течь масла из под него...
В инжекторной машине можно набрать бензина в бутылку ( желательно кола/пепси), поставить в него 2 соска с колеса, через один качать насосом ( любым), через второй ( без нипеля ) соединить шланг с топливной рампой) если совсем прижмет) доехать куда-то можно)
Про глушитель теория известна, но послушать вас всё равно будет очень интересно
Есть мнение , что кастрюлей называли , из-за того , что с крышкой . На сколько помню , сковородки продавались без крышек , не факт конечно ... да , у нас осталась толстая люминевая сковородка с толстой люминевой крышкой и съёмной ( толстой люминевой ) ручкой,но это исключение , только подтверждает правило , потому , что она для тушения . А обычно , пользовали крышки от кастюль , для накрытия сковородок . Конечно ,всё очень субъективно )))
Бензонасос на LEXUS GX460 (PRADO 150) уже подводил однажды - сдох неожиданно без объявления войны :) Эвакуатор 100 км до автосервиса был не очень дёшев, а замена только со съёмом бака :) Ну а на старом крузаке 55-ой модели мокрой тряпкой охлаждал бензонасос - было дело :)))
Ты что такое говоришь? Тойота не ломается!
@@golosoff А тойота и не сломалась - сломался Лексус :)))) А у тойоты мокрая тряпка помогала
Короче ремонтопригодность высокая, а надёжность и ресурс низкий по сравнению с более современными авто
Чинить бензонасос раз в год или менять раз в 10, вот в чем вопрос
Еще и внимания к себе требовало много. Раньше Шофёрами называли за то, что еще и автомехаником приходилось быть.
@@Alex-ShtG Согласен!
Сейчас всё больше водителей ( ездюков, как я их называю), а шоферов всё меньше...
@@Alex-ShtG шофер это от французского кочегар. Водитель парового автомобиля, короче.
Если в деньгах считать не только стоимость маслофильтра нового образца, но и стоимость труда по мытью в керосине многоразового, выяснится, что одноразовый значительно дешевле.
Нам все интересно. Тут только пытливые умы😀
Не качающий бензонасос в пробке-это следствие.
Причиной же является, закипание бензина в корпусе бензонасоса от чего возникала воздушная пробка, мешающая дальнейшему проходу бензина в карбюратор. Тряпка смоченная водой, которой накрывали карбюратор в таких случаях, вызывала обратный процесс. Конденсацию паров бензина.
Иттересно ,как всегда.
Если сломался бензонасос на инжекторной машине то "в поле" можно наливать бенз в бутылку и накачивать её насосом до 3-4-5атм. Это, конечно, сложнее, чем самотёк, но можно и доехать. И запасной бензонасос вместо запасной мембраны тоже возить можно.
А вот как заколхозить сломавшийся ТНВД на память не помню)
Есть ли практический смысл ото всех этих усложнений? Насколько они действительно нужны? Какая доля действительно хороших и нужных усложнений против усложнений ради усиления эффекта запланированного устаревания?
Очень хотелось бы посмотреть сюжет про прогрев Вариатора.
Хотелось бы посмотреть и послушать про масляный фильтр
Приятно видеть человека, который ездит на крузере, при этом уважает старые и отечественные машины. А также просто и понятно рассказывает об устройстве автомобиля, при этом всё излагая грамотно со всех точек зрения. Нынче редкость.
Что касается классики (карбюраторной), фильтров там на самом деле 3=) Первый в бензобаке, прям на трубке топливоприёмника, второй в бензонасосе, третий на входе карбюратора, сразу после штуцера подачи топлива.
Почему нет фильтра тонкой очистки? Смею предположить, что он попросту был ненужен, т.к. в карбюраторах типа "Вебер", устанавливаемых на классику до 1979 года, а также "Озон", устанавливаемых позже, диаметры отверстий в жиклёрах начинаются в первом случае от 1.28 мм и выше, во втором от 1,07 мм и выше, такой крупный мусор спокойно задерживался перечисленными выше фильтрами.
Могу ошибаться, поправьте, если не прав.
В вебере точно есть фильтр? Не хочется лезть внутрь только ради того, чтобы его увидеть:-) Их ставили до, кажется, 1976 года, но это детали. Спасибо за дельный комментарий:-)
@@golosoff Пожалуйста=)
Верхние крышки карбюраторов 2106-117010 и 2103-1107010-01, без разбалансировочного клапана и точно такие же крышки стоят на карбюраторах Озон. Фильтр в них однозначно есть=)
На более ранних веберах, хоть и есть разбалансировочный клапан, из-за чего крышки немного отличаются от более поздних, фильтр также же присутствовал. Не обязательно лезть в карбюратор, чтобы его увидеть=) Достаточно заглянуть под штуцер крышки верхней крышки карбюратора, к которому присоединяется топливный шланг. Сразу за штуцером стоит латунная заглушка под ключ на 17. Под ней стоит фильтр.
Вот на этой странице www.drive2.ru/l/537600713916678268/ показан точно такой же карбюратор, как у меня. Видно, что разбалансировчного клапана уже нет, а между штуцером подачи топлива и поплавковой камерой виднеется латунная заглушка, под которой стоит фильтр.
А вот тут более ранний вебер с разбалансировочным клапаном www.drive2.ru/l/368963/. На третьем фото отлично видно и отлив под клапан, и заглушку, под которой обязательно стоит фильтр=))
@@venom111000 Спасибо!
Алексей, а существует ли видео, где упоминается о том, кто вы сам такой, чем занимаетесь в обычной жизни и, самое главное, где и как вы приобрели такие знания об автомобилях. Не знаю, про остальных, но мне узнать об этом было бы тоже интересно. Спасибо.
Андрей, такого видео нет и вряд ли будет - зачем? Просто мне интересна тема, наверно этого достаточно:-)
Про глушители тема! Не все ж знают, как правильно менять прокладку на штанах :-)
Какую ещё прокладку? Это не женский канал;-)
@@golosoff между рулем и сиденьем))
@@golosoff Ну протекающих прокладок в автомобиле достаточно)
Помню у отца перегревалась Волга 31029, в пробках, по дороге в Анапу, из холодной Кандалакши. Лечил он ее как раз мокрой тряпкой на бензонасос.
Стандартная конструкция системы охлаждения, её все умели конструировать:-)
Кстати, все в последнее время помещались на «шумке». А мне вот, было бы интересно послушать объективную информацию про антикоррозийную обработку. На Калине делал, а на Весте не стал. А сейчас, когда поставил метан (дополнительные отверстия в кузове для фиксации оборудования), отогнал и сделал «полную» обработку, так что у меня с машины сейчас течёт черная субстанция... Интересно не напрасное ли это занятие в 2020...
Владимир, хуже точно не будет:-)
Хотелось бы посмотреть про современные масляные фильтры и про двигатели Волги и Победы ( по подробнее )
Про фильтры будет, а что про двигателя снимать, я не знаю, честно говоря - принцип работы тот же. Нижнеклапанные разве что, но разве такие нюансы интересны?
@@golosoff не знаю как остальным подписчикам, а мне интересно было бы послушать про двигатели. Как создавались, все их модификации, паспортные данные, почему так их сконструировали, чем похожи и отличаются от более менее современных моторов
@@golosoff форкамерное зажигание и хитрые форкамерные свечи можно добавить.
Что-то не то на пеиеднем плане-щётка в стакане) и жёсткий диск) Про глушитель интересно