Блин,я сам инженер-механик и практически всё """"знаю,о чём идёт реч на этом канале,НО с большим!!! удовольствием его смотрю.Может потому ,что кратко, по-делу,без пафоса,без ....?🤝👍
Все гениальное просто. Колдун, как изобретение, просто шик. Но исполнение у нас оставляет желать лучшего, И бывает такое, что вроде недавно поменянный колдун задние тормоза превращает в гадание на кофейной гуще, поэтому его все ампутируют
Алексей, вот именно таких видео мы от Вас ждём. Они у Вас получаются лучше всех. Только сейчас почему-то получилось так, что всё самое интересное отложено на следующий раз...
Ваши ролики смотреть одно удовольствие! Кратко и по делу! Все что вам нравится и интересно - снимайте и рассказывайте! Вы это делаете очень хорошо, посмотрим с удовольствием! И немножко задонатим ))
Колдун - штука действительно интересная, особенно тем, что при неграмотной эксплуатации или при заводском браке может заклинить в разных состояниях. А это слегка усложняет диагностику проблемы. Приехала шнива на ремонт, относительно свежая, увод в сторону при торможении, вывесил задние колеса, так и есть - одно блокируется, второе нет. По традиции меняем задний рабочий цилиндр, там они долго не живут. Решили сразу испытать, результат удивил - зад блокируется, перед нет. Проверяем колдун - закис намертво. А водитель так и ездил, не сразу заметив, что у него эффективно тормозит только одно колесо из четырех.
Про "Колдун" очень интересная тема. Я как человек получивший образование по автомобильному направлению, знаю о его назначении и принципе работы. Но вот те, кто бездумно делают "Уюнинг", и пытаются усилить заднюю подвеску ради большей грузоподъемности забывают о его наличии.
Я долго не мог понять, почему у меня горит лампочка ручного тормоза. Ну как долго, километров 200 проехал, и почувствовал что тормозить сложно. Была с собой тормозуха, долил. Дома уже выяснил что слева сзади течь. А ещё - это был не тормозной шланг, а медная тормозная трубка - перебило её камнем на том что навигатор показал дорогой.
Интересно, что многие иностранные производители давно ушли от раздельного бачка тормозной жидкости. И хотя с ГТЦ выходят две отдельные трубки на перед и зад, но сам бачок един с одним выпуском в ГТЦ. И это странно очень. Лично было когда на MazdaTribute вдруг провалилась педаль тормоза и тормоза исчезли совсем. Хорошо это случилось в момент включения ручки с P на D. Соответственно я не двигался. Позже выяснил, что лопнул шланг к правому суппорту. Стал обращать внимание, что почти на всех японских авто так. А вот с чем это связано? Ибо два контура, но любая утечка и всё кирдык тормозам.
Алексей, для расширения кругозора и так для информации на тему колдуна. На железной дороге на 90% грузовых вагонов установлен ааторежим. Он изменяет тормозное нажатие в зависимости от загрузки вагона. У оставшихся 10% по старинке переключается режим на воздухораспределителе (гружоный, средний, порожний). Так вот авторежим как и колдун замеряет расстояние от рамы вагона до рамы тележки и тем самым меняет давление в тормозном цилиндре. Его можно легко увидеть на вагоне и легко найти про него информацию в интернете.
Леша привет , заметил что если видео разделить на две части то вторая часть набирает обычно в два раза меньше просмотров ?)) Как на счет видео от тебя про геометрию колес ? В планах , или не в тему ?
У меня на Москвич-408 как раз выключатель стоп-сигналов был выполнен в виде датчика давления. Однажды что-то пошло не так, и он стал работать как кипятильник, создав паровую пробку и оставив меня практически без тормозов.
Да-да, про колдун нужно отдельное видео. Я раньше ездил на классике ВАЗ, и при торможении все время она меняла курс, а в сервисе руками только разводили и валили все эти проблемы на таинственного колдуна, и все никак сделать его не могли :( А итогом стала привычка чуть что - тормозить двигателем, с колдуном так и не разобрался.
Было у меня раз - поехал в город (~35 км) и там у меня отказали тормоза. Причем полностью. Повезло в одном, это было рано утром и из города я выехал потихоничку. А на трассе ехал около 40-ка км/ч и по обочине, особенно когда видел ссади попутное ТС, еще и "аварийку" включал. Из тормозов осталось одно заднее правое колесо, и то оно тормозилось только ручным тормозом. А случилось так, потому что были изношенны задние барабаны и колодки с цылиндрами.... Сейчас все новое (правда уже относительно). В том случае все зпкончилось благополучно, но теперь я более внемательно за тормозной системой слежу.
Когда в диагональной схеме при аварийном торможении отказывает один из контуров - ощущения незабываемые. Машина рывком дергает носом в сторону, но при этом скользит прямо - колеса-то заблокированы. Потом не только тормоза чинить приходится, но и сидушку сушить :) Было бы интересно узнать про сравнительную эффективность торможения основным тормозом, стояночным, и двигателем (МКПП/АКПП).
Многие калдун меняют, а когда спрашиваешь: а как ты его регулировал? Делают большие глаза: а что его ещё и регулировать надо. Хотелось бы как раз про регулировку посмотреть.
Купил как-то я шевроле лачетти, подержанный. Но не посмотрел что суппорт на заднем колесе закис и заклинил в не тормозящем состоянии. Так и проехал 16 тысяч км пока колодки на оставшемся заднем колесе в хлам не стерлись. Заменил все ступицу и колодки. Поехала дальше. Разницы не заметил. Ездил город/межгород.
Алексей опять спасибо вам за разъяснения. Смотрю вас пол года, пересмотрел все что есть. Есть вопрос, который может перерастет в тему для видео. Эксплуатация шин. Все нюансы. А в частности меня интересует - портят ли шину камни и препятствия диаметром 50-100 мм? Часто приходится подбираться к объектам по мало используемым дорожкам. И часто мусор, камни, обрубки деревьев, иногда даже откровенный офроад.
Шины - очень прочная штука. Конечно, их можно разрубить диском в большой яме, но заморачиваться на мелкие камни и ямки точно ни к чему. При условии адекватной скорости, конечно.
Было бы здорово упомянуть (для тех, кому реально все это интересно) про москвичевскую систему контуров, в которой один контур - это большие цилиндры передних тормозов, а второй контур - малые цилиндры передних тормозов и задние тормоза, без всяких диагоналей. Кстати, эта АЗЛКшное изобретение или позаимствовали у кого?
Когда ездил на ВАЗ 21061 сталкивался с проблемой, что при возникновении течи в заднем контуре, эффективность переднего резко падала, тормоза пропадали почти полностью. Хотя вроде как бачок разделен на две части. Сей феномен остался для меня загадкой.
@@golosoff она там в принципе начинала тормозить где то с середины хода педали, а при разгерметизации заднего контура начинала тормозить уже совсем в полу и то неохотно. Другое дело что сейчас качество комплектующих на ВАЗ хромает и возможно что главный тормозной был косячный. Потому что, например, адекватно работающий вакуумник я нашел только с разборки, 1977 года выпуска, с бронзовым штуцером. Те что новые идут с пластиковым штуцером непонятно из какого говна сделаны. Возможно с главным тормозным такая же беда.
За счёт лобовой нагрузки, нагрузка на оси, во время движения, меняется очень сильно. И тогда весом багажа можно вообще принебречь. Я как то видел такое исследование, там нагрузка в сотнях килограм считатется, при скорости выше 100 км/час.
@@dmitrypopov2614 мне лень искать эту информацию. Но чисто по логике.... ради 50 кг не будут делать заднее антикрыло... th-cam.com/video/RXRr0aRW6Jg/w-d-xo.html&feature=emb_logo
Алексей - я понимаю что моделей у японцев очень много и далеко не все они одновременно последовали этой тенденции. Но все же - может есть у вас мнение когда закончилась современная золотая эра надежного япавтопрома и началась халтура - ну хотя бы примерный диапазон по годам. Речь про движки и ходовку в первую очередь разумеется. Спасибо. Даже если нет - хотя бы скажите что нет, что бы были понятно что комментарий не затерялся.
Вопрос на засыпку, конечно:-) Мне неизвестны факты, говорящие о том, что эта эра закончилась или что она начиналась - кому как больше нравится. Если посмотреть в ретроспективе, приверженцы теории "раньше солнце было зеленее" всегда указывают на машины, которые делали 15-20 лет назад. В 2010 это было начало 90-х, сейчас начало нулевых, через 20 лет будет 2020 год. Я эту легенду помню столько же, сколько себя. Волга-21 ого-го была, а Волга-24 отстой. Начинаешь разбираться, оказывается, что 24 лучше во всём. Просишь предъявить обратные факты, получаешь только философию про толстое железо. Подозреваю, что легенда базируется на классической ошибке выжившего. У меня есть машина в отличном состоянии, которой 46 лет. Абсолютное большинство автомобилей, ездящих сейчас по дорогам, к такому возрасту превратятся в металлолом, но это не значит, что они хуже - большинство тех, старых, точно так же давно не существует, а легенды строятся на единичных выживших экземплярах:-)
Лопнул шланг передний правый на ваз 2112, даже не лопнул а потек и тормоза пропали полностью и бескомпромиссно. Это как-то не укладывается в то что рассказывает автор.
Я вот как то старался в прошлом ничего в авто не ампутировать. И колдуны у меня работали и клапаны пхх..... и т.п. многие ампутацией занимались от того что так проще. Думать и делать не надо....
колдун на самом деле ограничивает давление только на достаточно хорошем и не скользком покрытии, на скользком покрытии он в дело не успевает войти, поэтому развернуть машину без колдуна довольно сложно, хотя эффективность тормозов на хорошем покрытии без колдуна похуже.
13:52 "Когда "колдуна" нет, при любой нагрузке задняя ось начинает блокироваться раньше передней" - тут явно нестыковка, или оговорка, поскольку при загрузке задней оси, регулятор тормозного усилия не работает, а срабатывает только в момент резкого торможения, при "клевке" автомобиля вперёд, перекрывая подачу тормозной жидкости к разгрузившейся в этот момент задней оси. Штука эта требует частой регулировки, на техосмотрах этот узел никогда не проверяли. Кроме того, срабатывая только при экстренном торможении, "колдун" чаще всего закисает в открытом состоянии и перестаёт функционировать.
На 41 москвиче умно сделано. Так же 2 контура, только там 1 перед и зад, а 2 только перед. И клапан простейший, шарик, просто шарик. Если куда то много течет, то его тормозухой просто смывает и он затыкает раненый контур.
Я одного не понимаю как задние "тормозящие" колеса могут обгонять передние которые и вовсе не подвержены никакому торможению ? даже учитывая что они полностью заблокированы это создает больше сопротивления нежели свободно вращающиеся передние...
взять туже девятку контуры пересекаются между собой тормознуха при пробитом шланге сливается рано или поздно завоздушивая оба контура хотя и живет дольше надо отдать должное, колдун расположен а агрессивной среде и в большинстве случаев закисает не давая тормозить заднему приводу барабаны тормозят хуже в силу того что расположены сзади и в силу особенностей конструкции забиваются продуктами трения итд
@@BobrovVy, так точно! А ещё бывают особо упоротые адЭпты теории, что АБС на снегу и льду полностью бесполезен, а скорее вреден и отключают(!) его на зиму, типа "я лучше справлюсь своими мозгами и прерывистыми нажатиями" (ога, так все и будет, только в отбойнике), забывая при этом что регулятора давления у них нет и зад перетормаживает. Итог понятен. Ну это так, клинические случаи.
@@surf125rus8, смею прпдположить(не вникая в подробности, могу ошибаться по Вашему примеру), что там один клапан "долбит" по всей системе и регулятор на зад все так же необходим, а на современных системах каждое колесо мониторится отдельно и имеет личный клапан.
Алексей, тут Вам мальчики собрались ?!!, что вы машинками хвастаетесь :) Отберите обратно у жены фен ! Но аккуратно - лишнее отверстие в рубашке допустимо, в голове - нет :)
Почему надежнее? Они устроены сложнее, значит, априори, надежность, и ремонтопригодность ниже (а стоимость - выше). На большегрузном транспорте просто нет им альтернативы.
Для пневмотормозов нужен компрессор, ресивер, всевозможные клапаны, следящие за давлением, и т.п. Система сложная и менее надежная. На грузовиках ее применяют просто оттого что легковая схема там уже не сможет обеспечить достаточное тормозное усилие.
@@BobrovVy не только, система со сжатым воздухом позволяет использовать различное дополнительное пневмооборудование (например, пневмоподвеска или открытие дверей на автобусах), а также без особых проблем подсоединять и отсоединять тормозную систему на прицепах (с гидравликой был бы жуткий гемор). На легковых авто такой необходимости обычно не бывает.
Горным тормозом называется устройство, перекрывающее выхлопную систему на дизельном двигателе, что ведёт к более эффективному торможению двигателем. А то, что Вы назвали "горным тормозом", не что иное, как предшественник устройства, под названием "горный башмак".
удаление "колдуна" вероятно вполне себе логичная вещь, мягко выражаясь, не все живут в деревне и во многих местах уже вполне себе приличный асфальт, следовательно желание чтобы задние тормоза чуть ранее схватывались имеет под собой основание, а вот случаи развития заноса, особенно на заднем приводе слишком частое явление, чтобы придавать ему "фатальное" значение. ЗЫ на заднем приводе ездил 3 года своей жизни в 80-х и больше никогда по своей воле на него не возвращался.
Классное видео. Эх, помню молодость на СТО, как я идиотам на зубилах с задратыми жопами (а следовательно постоянно пережатыми колдуном задними тормозами) делал тюнинг тормозов настраивая регулятор )))))))
Наоборот, ниже корма больше тормозного усилия на задние тормоза. Мне такой специалист криворукий шайбу под шток засунул. Результат- крутануло на асфальте, влетел в Газон, от него в стоящий Опель. Учи матчасть, убийца...
@@evgentitov936 Помой глаза, прочисть мозги, ну и ездить научись, навешиватель ярлыков. Относительно чего пишешь наоборот? Что не так сказано? Задрал жопу - без регулировки у тебя задние тормоза не работают. Катайся и радуйся что через 200 тык колодки как новые, рассказывай басни про долговечность барабанных тормозов. А у попавших в аварию (не желаю никому) всегда кто-то виноват: Газель, Опель, Ньютон или Паскаль
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Алексей, да пусть будет хоть 5 выпусков про тормозную систему, смотреть одно удовольствие.
Блин,я сам инженер-механик и практически всё """"знаю,о чём идёт реч на этом канале,НО с большим!!! удовольствием его смотрю.Может потому ,что кратко, по-делу,без пафоса,без ....?🤝👍
Я то думал что "слайды" добавляются на монтаже ролика. А там оказывается кто-то натурально сидит за диапректором))
Кошки.
Все гениальное просто. Колдун, как изобретение, просто шик. Но исполнение у нас оставляет желать лучшего, И бывает такое, что вроде недавно поменянный колдун задние тормоза превращает в гадание на кофейной гуще, поэтому его все ампутируют
Видимо, само название "колдун", об этом говорит.😄
Фраза "со всеми вытекающими последствиями" в этом ролике звучит жутковато.
Хорошо что не "со всеми вытекающими и затекающими"
"Я обещал не говорить, что ссылка в описании, хотя она там есть" (с)
Спасибо
Алексей, как всегда рахмат за доступное и доскональное раскрытие вопроса.
"Со скоростью раненой улитки" -супер! немного напомнило партбокс, подписался после выхода интервью, спасибо, удачи во всех делах!
Всегда очень, очень доходчиво и незаумно на нормальном языке понятным даже фрау!
Алексей, вот именно таких видео мы от Вас ждём. Они у Вас получаются лучше всех. Только сейчас почему-то получилось так, что всё самое интересное отложено на следующий раз...
Судя по просмотрам, подобных видео ждут не все:-)
@@golosoff ждём!
Сладкие щи. Я бы не сказал, что это то, по чему я очень ностальгирую)
Сразу лайк не читая! Спасибо огромное Алексей!
Дмитрий Федотов таже схема) у меня Дробышевский и Голосов получают лайк до просмотра - репутация)
Ура! Новое видео в моём любимом плейлисте канала! Большое спасибо автору за ликвидацию лично моей тотальной безграмотности в этих вопросах.
Ваши ролики смотреть одно удовольствие! Кратко и по делу! Все что вам нравится и интересно - снимайте и рассказывайте! Вы это делаете очень хорошо, посмотрим с удовольствием! И немножко задонатим ))
Денис, спасибо:-)
Колдун - штука действительно интересная, особенно тем, что при неграмотной эксплуатации или при заводском браке может заклинить в разных состояниях. А это слегка усложняет диагностику проблемы. Приехала шнива на ремонт, относительно свежая, увод в сторону при торможении, вывесил задние колеса, так и есть - одно блокируется, второе нет. По традиции меняем задний рабочий цилиндр, там они долго не живут. Решили сразу испытать, результат удивил - зад блокируется, перед нет. Проверяем колдун - закис намертво. А водитель так и ездил, не сразу заметив, что у него эффективно тормозит только одно колесо из четырех.
Алексей как всегда интересно рассказывает! Много полезных вещей рассказывает!
Я был-бы бесконечно счастлив, если бы ваши видео стали бы обязательными к просмотру всем вновь получающим права... И не только!
Им вообще-то теорию преподают в автошколе, где все эти "азы" освещаются.
@@ИгорьИгорев-е5й Конечно, так вроде-бы и должно быть, но большинство автошкол "заточено" на сдачу экзаменов и "теория", мягко говоря, у них не очень.
@@ИгорьИгорев-е5й никто эти азы мне лично не освещал, так что Михаил дело говорит
Про "Колдун" очень интересная тема. Я как человек получивший образование по автомобильному направлению, знаю о его назначении и принципе работы. Но вот те, кто бездумно делают "Уюнинг", и пытаются усилить заднюю подвеску ради большей грузоподъемности забывают о его наличии.
Как всегда интересно! Спасибо за работу!
Отличная рубрика, вообще интересно всё про "наш" автопром, а точнее про "внутренности" и специфику работы)
Будет ещё и много:-)
Видео огонь, даёшь больше видео по томозам!)
Спасибо. Очень интересно рассказываете.
Я долго не мог понять, почему у меня горит лампочка ручного тормоза. Ну как долго, километров 200 проехал, и почувствовал что тормозить сложно.
Была с собой тормозуха, долил. Дома уже выяснил что слева сзади течь.
А ещё - это был не тормозной шланг, а медная тормозная трубка - перебило её камнем на том что навигатор показал дорогой.
Спасибо, очень интересно и познавательно, особенно когда рассказываете по историческому принципу, в развитии. Очень хорошая подача материала!
Очень интересно, спасибо 👍
Ездил на белой копейке, как на видео - около года только на передних тормозах. Но через три года починил.
Здорово, спасибо, очень интересно. Про колдуна тоже хочется посмотреть.
Доброе утро - 18 минут - спокойной ночи... ммм, странный у вас день :)
Это ТРАДИЦИЯ КАНАЛА! И пусть так БУДЕТ ВСЕГДА!
Решение: включить утром, посмотреть половину, поставить на паузу. Вечером включить снова, досмотреть и лечь спать.
Молодец! Отличная тема про тормоза )
Спасибо! Интересно, информативно, очень жду продолжения!))
Отличный выпуск, спасибо!
Интересно, что многие иностранные производители давно ушли от раздельного бачка тормозной жидкости. И хотя с ГТЦ выходят две отдельные трубки на перед и зад, но сам бачок един с одним выпуском в ГТЦ. И это странно очень. Лично было когда на MazdaTribute вдруг провалилась педаль тормоза и тормоза исчезли совсем. Хорошо это случилось в момент включения ручки с P на D. Соответственно я не двигался. Позже выяснил, что лопнул шланг к правому суппорту. Стал обращать внимание, что почти на всех японских авто так. А вот с чем это связано? Ибо два контура, но любая утечка и всё кирдык тормозам.
Супер хоть конечно всё знал. "добёр" добр ;)))
А "роялит" вместо "роляет"? :)
Алексей, для расширения кругозора и так для информации на тему колдуна. На железной дороге на 90% грузовых вагонов установлен ааторежим. Он изменяет тормозное нажатие в зависимости от загрузки вагона. У оставшихся 10% по старинке переключается режим на воздухораспределителе (гружоный, средний, порожний). Так вот авторежим как и колдун замеряет расстояние от рамы вагона до рамы тележки и тем самым меняет давление в тормозном цилиндре. Его можно легко увидеть на вагоне и легко найти про него информацию в интернете.
будет хорошо посмотреть про вакуум и современные датчики на нем
"Следующий слайд, пожалуйста!" Ха-ха-ха
Отличная тема и отличная работа 👍
А ещё были и гидравлические усилители тормозов. И гибридные. Эта тема глубока как кроличья нора 😀
Мойка самообслуживания, активная пена, осмос, воск, теплая вода, сделайте видео по режимам на разных мойках, тк они различаются.
Лайк и респект !
Ещё можно рассказать причины закисания механизмов дисковых тормозов и особенности их обслуживания.
Молоток. Годно.
Леша привет , заметил что если видео разделить на две части то вторая часть набирает обычно в два раза меньше просмотров ?))
Как на счет видео от тебя про геометрию колес ? В планах , или не в тему ?
Спасибо. Очень интересно.
Понравилась фраза ©"со всеми вытекающими последствиями". В прямом смысле слова "вытекающие" из тормозной системы.
Концевик нужен системам с ассистентами и ABS, при их работе в гидравлике может подниматься давление и без касания педали тормоза
Ещё бывают гидровакуумный и гидравлический усилители.
У меня на Москвич-408 как раз выключатель стоп-сигналов был выполнен в виде датчика давления. Однажды что-то пошло не так, и он стал работать как кипятильник, создав паровую пробку и оставив меня практически без тормозов.
спасибо за видео
Да-да, про колдун нужно отдельное видео. Я раньше ездил на классике ВАЗ, и при торможении все время она меняла курс, а в сервисе руками только разводили и валили все эти проблемы на таинственного колдуна, и все никак сделать его не могли :( А итогом стала привычка чуть что - тормозить двигателем, с колдуном так и не разобрался.
Было у меня раз - поехал в город (~35 км) и там у меня отказали тормоза. Причем полностью. Повезло в одном, это было рано утром и из города я выехал потихоничку. А на трассе ехал около 40-ка км/ч и по обочине, особенно когда видел ссади попутное ТС, еще и "аварийку" включал. Из тормозов осталось одно заднее правое колесо, и то оно тормозилось только ручным тормозом. А случилось так, потому что были изношенны задние барабаны и колодки с цылиндрами.... Сейчас все новое (правда уже относительно).
В том случае все зпкончилось благополучно, но теперь я более внемательно за тормозной системой слежу.
познавательно) благодарю)
Когда в диагональной схеме при аварийном торможении отказывает один из контуров - ощущения незабываемые. Машина рывком дергает носом в сторону, но при этом скользит прямо - колеса-то заблокированы.
Потом не только тормоза чинить приходится, но и сидушку сушить :)
Было бы интересно узнать про сравнительную эффективность торможения основным тормозом, стояночным, и двигателем (МКПП/АКПП).
На ВАЗ "ОКА" Колдун прикольный. Он там под капотом и не подключен к подвеске.
Многие калдун меняют, а когда спрашиваешь: а как ты его регулировал? Делают большие глаза: а что его ещё и регулировать надо. Хотелось бы как раз про регулировку посмотреть.
На киа спортейдж 3 правый задний шланг течет у вальцовки, меняйте его заранее
Очень интересно
Спасибо хорошее видео.
Спасибо! Интересно. Так получается, что при диагональном контуре колдун должен тоже быть двухконтурным?
Я теперь тоже стал над этим думать..
@@badrhari3278 на авто с абс это никчему
Обычно двухконтурный, с раздельными камерами, по конструкции напоминает главный тормозной цилиндр - один шток, на нем два поршня.
@@АнтонСтоцкий А что, машин без АБС не существует?
Купил как-то я шевроле лачетти, подержанный. Но не посмотрел что суппорт на заднем колесе закис и заклинил в не тормозящем состоянии. Так и проехал 16 тысяч км пока колодки на оставшемся заднем колесе в хлам не стерлись. Заменил все ступицу и колодки. Поехала дальше. Разницы не заметил. Ездил город/межгород.
Алексей опять спасибо вам за разъяснения. Смотрю вас пол года, пересмотрел все что есть.
Есть вопрос, который может перерастет в тему для видео.
Эксплуатация шин. Все нюансы. А в частности меня интересует - портят ли шину камни и препятствия диаметром 50-100 мм? Часто приходится подбираться к объектам по мало используемым дорожкам. И часто мусор, камни, обрубки деревьев, иногда даже откровенный офроад.
Шины - очень прочная штука. Конечно, их можно разрубить диском в большой яме, но заморачиваться на мелкие камни и ямки точно ни к чему. При условии адекватной скорости, конечно.
Следующий слайд пожалуйста. 😅👍
Было бы здорово упомянуть (для тех, кому реально все это интересно) про москвичевскую систему контуров, в которой один контур - это большие цилиндры передних тормозов, а второй контур - малые цилиндры передних тормозов и задние тормоза, без всяких диагоналей. Кстати, эта АЗЛКшное изобретение или позаимствовали у кого?
Купили у английской фирмы к сожалению названия не помню
Когда ездил на ВАЗ 21061 сталкивался с проблемой, что при возникновении течи в заднем контуре, эффективность переднего резко падала, тормоза пропадали почти полностью. Хотя вроде как бачок разделен на две части. Сей феномен остался для меня загадкой.
Педаль проваливается, но передок тормозит нормально.
@@golosoff она там в принципе начинала тормозить где то с середины хода педали, а при разгерметизации заднего контура начинала тормозить уже совсем в полу и то неохотно.
Другое дело что сейчас качество комплектующих на ВАЗ хромает и возможно что главный тормозной был косячный. Потому что, например, адекватно работающий вакуумник я нашел только с разборки, 1977 года выпуска, с бронзовым штуцером. Те что новые идут с пластиковым штуцером непонятно из какого говна сделаны.
Возможно с главным тормозным такая же беда.
За счёт лобовой нагрузки, нагрузка на оси, во время движения, меняется очень сильно. И тогда весом багажа можно вообще принебречь. Я как то видел такое исследование, там нагрузка в сотнях килограм считатется, при скорости выше 100 км/час.
И это тоже влияет, конечно.
@@dmitrypopov2614 мне лень искать эту информацию. Но чисто по логике.... ради 50 кг не будут делать заднее антикрыло... th-cam.com/video/RXRr0aRW6Jg/w-d-xo.html&feature=emb_logo
@@golosoff вот надо было рассказать, как из за не той тормозухи в Волге было столько дтп. И как конструктора чуть не посадили
давай про катализаторы и про датчики кислорода
Не зря же колдун колдуном прозвали. Видимо было за что)
Алексей - я понимаю что моделей у японцев очень много и далеко не все они одновременно последовали этой тенденции. Но все же - может есть у вас мнение когда закончилась современная золотая эра надежного япавтопрома и началась халтура - ну хотя бы примерный диапазон по годам. Речь про движки и ходовку в первую очередь разумеется. Спасибо. Даже если нет - хотя бы скажите что нет, что бы были понятно что комментарий не затерялся.
Вопрос на засыпку, конечно:-)
Мне неизвестны факты, говорящие о том, что эта эра закончилась или что она начиналась - кому как больше нравится. Если посмотреть в ретроспективе, приверженцы теории "раньше солнце было зеленее" всегда указывают на машины, которые делали 15-20 лет назад. В 2010 это было начало 90-х, сейчас начало нулевых, через 20 лет будет 2020 год.
Я эту легенду помню столько же, сколько себя. Волга-21 ого-го была, а Волга-24 отстой. Начинаешь разбираться, оказывается, что 24 лучше во всём. Просишь предъявить обратные факты, получаешь только философию про толстое железо.
Подозреваю, что легенда базируется на классической ошибке выжившего. У меня есть машина в отличном состоянии, которой 46 лет. Абсолютное большинство автомобилей, ездящих сейчас по дорогам, к такому возрасту превратятся в металлолом, но это не значит, что они хуже - большинство тех, старых, точно так же давно не существует, а легенды строятся на единичных выживших экземплярах:-)
@@golosoff изучу этот вопрос подробнее, но вообще мне кажется что все же такая тенденция имеет место быть. спасибо за ответ.
все больше машин на столе с каждым разом
Это коты слайды крутят?
Точно!
И да, про медную смазку, для сопротивления перегреву тормозов не забудь
Лопнул шланг передний правый на ваз 2112, даже не лопнул а потек и тормоза пропали полностью и бескомпромиссно. Это как-то не укладывается в то что рассказывает автор.
усилие на педали появляется в этом случае в самом конце хода педали, точнее у самого пола и в том случае если следили за задними тормозами
Видимо, до этого что-то сдохло еще раньше и Вы этого не заметили, как я понимаю,отсюда и такие последствия
Я вот как то старался в прошлом ничего в авто не ампутировать. И колдуны у меня работали и клапаны пхх..... и т.п. многие ампутацией занимались от того что так проще. Думать и делать не надо....
колдун на самом деле ограничивает давление только на достаточно хорошем и не скользком покрытии, на скользком покрытии он в дело не успевает войти, поэтому развернуть машину без колдуна довольно сложно, хотя эффективность тормозов на хорошем покрытии без колдуна похуже.
Алексей, раньше в видео были коты, где они?
Не любят они камеру:-)
А кто, думаете, слайды перематывал?
@@John_Santyago точно! И модельки машинок приносят!😀
Плюс за камерой надо стоять....
@@ДаниилКлименков-б7г может даже они гидротрансформатор испортили!...
Немного непонятно как связаны распределение момента (по времени) срабатывания тормозов и распределение веса по осям?
Чем меньше нагрузка на ось, тем раньше (при меньшем усилии) заблокируются колёса. Речь именно о моменте блокировки.
@@golosoff спасибо!
А можно лить DOT-4 в тормозную систему, рассчитанную на DOT-3?
Почему номер серии не изменился? Первая была 0.5 (1/2) и эта 0.5 (2/4).
Спасибо.+++
Очень интересно. У меня вопрос: человек, который посоветовал мне убрать "колдун", сказал, что на иномарках, такого устройства нет. Так ли это?
Алексей, на любой машине, кроме совсем старых, вопрос распределения тормозных усилий по осям как-то решается. Именно колдуна может и не быть.
Спасибо.
На современных авто , очень редко , и одно из них Hilux Toyota .
13:52 "Когда "колдуна" нет, при любой нагрузке задняя ось начинает блокироваться раньше передней" - тут явно нестыковка, или оговорка, поскольку при загрузке задней оси, регулятор тормозного усилия не работает, а срабатывает только в момент резкого торможения, при "клевке" автомобиля вперёд, перекрывая подачу тормозной жидкости к разгрузившейся в этот момент задней оси. Штука эта требует частой регулировки, на техосмотрах этот узел никогда не проверяли. Кроме того, срабатывая только при экстренном торможении, "колдун" чаще всего закисает в открытом состоянии и перестаёт функционировать.
@@dmitrypopov2614 Вот и я говорю, что тема "колдуна" не раскрыта.
На 41 москвиче умно сделано. Так же 2 контура, только там 1 перед и зад, а 2 только перед. И клапан простейший, шарик, просто шарик. Если куда то много течет, то его тормозухой просто смывает и он затыкает раненый контур.
На 12 и 40 тоже самое только на 41 скоба а у 12 и 40 четырёх поршневые супорта
@@ШурупБолтов я просто только про 41 знаю)
Я одного не понимаю как задние "тормозящие" колеса могут обгонять передние которые и вовсе не подвержены никакому торможению ? даже учитывая что они полностью заблокированы это создает больше сопротивления нежели свободно вращающиеся передние...
взять туже девятку контуры пересекаются между собой тормознуха при пробитом шланге сливается рано или поздно завоздушивая оба контура хотя и живет дольше надо отдать должное, колдун расположен а агрессивной среде и в большинстве случаев закисает не давая тормозить заднему приводу
барабаны тормозят хуже в силу того что расположены сзади и в силу особенностей конструкции забиваются продуктами трения итд
А на современных авто тоже есть механические колдуны или всё уже электронное или по-другому реализовано? EBD ведь не на всех моделях стоит.
на машинах с ABS, никаких колдунов нет, там всей кухней заведует сама система антиблокировки
@@BobrovVy, так точно!
А ещё бывают особо упоротые адЭпты теории, что АБС на снегу и льду полностью бесполезен, а скорее вреден и отключают(!) его на зиму, типа "я лучше справлюсь своими мозгами и прерывистыми нажатиями" (ога, так все и будет, только в отбойнике), забывая при этом что регулятора давления у них нет и зад перетормаживает. Итог понятен. Ну это так, клинические случаи.
На старых машинах с абс колдун точно есть, вот Патруль например - www.drive2.ru/l/479777397411938474/
@@surf125rus8, смею прпдположить(не вникая в подробности, могу ошибаться по Вашему примеру), что там один клапан "долбит" по всей системе и регулятор на зад все так же необходим, а на современных системах каждое колесо мониторится отдельно и имеет личный клапан.
Да, я Вячеславу ответил, на новых действительно нет, а на старых (90-ые, начало 2000-ых), я не видел абс без колдуна
Алексей, тут Вам мальчики собрались ?!!, что вы машинками хвастаетесь :)
Отберите обратно у жены фен ! Но аккуратно - лишнее отверстие в рубашке допустимо, в голове - нет :)
что вы зачастили с роликами
Вчера был стрим, не считается.
Колдун и двухконтурная тормозная система бессильны против алкаша, выпившего тормозную жидкость :D
👍
Меня давно мучает вопрос, почему на легковых не используют пневматические тормоза, как на грузовиках? Они же должны быть гораздо надёжнее?
Почему надежнее? Они устроены сложнее, значит, априори, надежность, и ремонтопригодность ниже (а стоимость - выше). На большегрузном транспорте просто нет им альтернативы.
@@Tephodon и про настоящий геморрой в эксплуатации их забывать не стоит
Для пневмотормозов нужен компрессор, ресивер, всевозможные клапаны, следящие за давлением, и т.п. Система сложная и менее надежная. На грузовиках ее применяют просто оттого что легковая схема там уже не сможет обеспечить достаточное тормозное усилие.
Это и очень сложно, да и в легковушке особо негде размещать компоненты пневмосистемы
@@BobrovVy не только, система со сжатым воздухом позволяет использовать различное дополнительное пневмооборудование (например, пневмоподвеска или открытие дверей на автобусах), а также без особых проблем подсоединять и отсоединять тормозную систему на прицепах (с гидравликой был бы жуткий гемор). На легковых авто такой необходимости обычно не бывает.
мне показалось маловато инфы для выпуска
А ещё бывает ГОРНЫЙ ТОРМОЗ а виде бревна на цепочке ...
Горным тормозом называется устройство, перекрывающее выхлопную систему на дизельном двигателе, что ведёт к более эффективному торможению двигателем. А то, что Вы назвали "горным тормозом", не что иное, как предшественник устройства, под названием "горный башмак".
Автор забыл оригинальную схему тормозов ВАЗ 2121 и 21213, 21214 Контура 2, но один только на передние, второй и на передние и на задние.
Принцип работы вакуумника проще всего, имхо, объяснить на школьном опыте по физике:
th-cam.com/video/o_uubL1aMg4/w-d-xo.html
удаление "колдуна" вероятно вполне себе логичная вещь, мягко выражаясь, не все живут в деревне и во многих местах уже вполне себе приличный асфальт, следовательно желание чтобы задние тормоза чуть ранее схватывались имеет под собой основание, а вот случаи развития заноса, особенно на заднем приводе слишком частое явление, чтобы придавать ему "фатальное" значение.
ЗЫ на заднем приводе ездил 3 года своей жизни в 80-х и больше никогда по своей воле на него не возвращался.
Вот как раз для асфальта "колдун" и создавался - чем лучше сцепление, тем сильнее разгружается задняя ось при резком торможении.
Абырвалг!
Классное видео.
Эх, помню молодость на СТО, как я идиотам на зубилах с задратыми жопами (а следовательно постоянно пережатыми колдуном задними тормозами) делал тюнинг тормозов настраивая регулятор )))))))
Наоборот, ниже корма больше тормозного усилия на задние тормоза. Мне такой специалист криворукий шайбу под шток засунул. Результат- крутануло на асфальте, влетел в Газон, от него в стоящий Опель. Учи матчасть, убийца...
@@evgentitov936 Помой глаза, прочисть мозги, ну и ездить научись, навешиватель ярлыков.
Относительно чего пишешь наоборот?
Что не так сказано?
Задрал жопу - без регулировки у тебя задние тормоза не работают. Катайся и радуйся что через 200 тык колодки как новые, рассказывай басни про долговечность барабанных тормозов.
А у попавших в аварию (не желаю никому) всегда кто-то виноват: Газель, Опель, Ньютон или Паскаль
так и не услышал ни слова о моем друге, который женился по залету в 20 лет...
++++++++++++
+++ :)