MoteurGate Renault-Nissan 1.2 TCe & DIG-T ; chronologie des faits...
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2019
- Les moteurs essence Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T sont particulièrement en proie à des problèmes de consommation d'huile excessive.
On sait qu'un réglage inadéquat du calculateur d'injection est connu de longue date dans le réseau (Renault Actis Solution 10575 / Nissan Technical Bulletin TB EM 15/05) MAIS ce n'est pas la seule cause des défaillances touchant ces moteurs !
L'argus l'évoquait déjà en juillet 2019 dans son guide de la fiabilité, et tout récemment Auto Plus (n°1620 du 20 septembre), des phénomènes de LSPI seraient à l'origine d'une dégradation prématurée du moteur.
Les LSPI (Low Speed Pre Ignition ou "autoallumage") sont un phénomène récurrent sur les moteurs "downsizés" (petites cylindrées récentes), mais il serait mal maîtrisé sur les 1.2 TCe en raison d'un capteur de cliquetis dont le positionnement poserait problème et l'empêcherait de remplir sa fonction de façon optimale.
Ainsi, Renault cherchait toujours fin 2017 à solutionner cette problématique, visiblement sans y parvenir car le soucis (non détection de cliquetis) semble toujours présent sur les moteurs Euro 6 (produits de 2016 à 2018) !
L'analyse du journal des erreurs (voir vidéo : • Tuto ELM 327 / DDT4ALL... ) permet de mettre en évidence les cylindres les plus touchés, soit parcequ'ils ont un nombre élevé de "knocks" (bruits) soit par le nombre anormalement bas de "knocks" (non détection par saturation du capteur) !
La reprogrammation ECU, développée en 2015, semble peu convaincante, surtout si elle est appliquée après apparition des symptômes.
D’ailleurs cette reprogrammation pose question, et Jean-Luc Moreau journaliste sur RMC a mis publiquement en cause Renault le 7 juillet dernier (lire vers 4 minutes) à ce sujet, laissant entendre que des organes antipollution auraient été désactivés par le constructeur ;
podcast.rmc.fr/channel50/2019...
La DGCCRF et le Ministère la Transition Ecologique et Solidaire sont informés.
Nos élus commencent à réagir et des questions seront bientôt posées au Ministre de l’Economie et des Finances (questions 38-00170 et 39-00012).
casse-moteur-renault.weebly.c...
Vous pouvez nous rejoindre sur le groupe Casse moteur Renault/Nissan 1.2 TCe & DIG-T :
/ 365306860735230 - ยานยนต์และพาหนะ
![[ไฮไลต์] ฟุตบอลชาย ฝรั่งเศส vs อเมริกา รอบแบ่งกลุ่ม | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/oZ9aSS0NEEg/mqdefault.jpg)
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J’adore les précision que vous m’apportez vous m’aidez énormément pour mon exposé d’ailleurs je diffuserez votre vidéo en classe je crois , bref 1000 MERCI
Depuis JUILLET 2020 le moteur de ma CLIO ESTATE de 2014 affiche "injection à controler",puis "boite à controler" jusqu'à la panne de la boite auto qui n'enclenche plus la marche arrière. Malgré la garantie 5 ans souscrite et tout l'entretien effectué chez RENAULT , et la reprogrammation du calculateur en 2015, RENAULT m'annonce que 2 pistons sur 4 fonctionnent et que le moteur est mort.Pas de prise en charge au prétexte que de 50000km à 73000 km je n'ai pas fait de révision.!!!!!En effet j'attendais d'avoir fait les 30000km pour faire la révision.Mais vu les PB récurrents je décide d'avancer le révision et de la faire à 23000km.Prix de l'intervention 697 € et comme ils n'avaient rien constaté d'anormal ,ils me conseille d'aller voir le grand concessionnaire régional.Celui ci n'a pas mis longtemps pour me dire que le moteur était mort et que RENAULT ne prenait aucune prise en charge,car en 2018 et 2019, je n'ai pas fait de révision .Je roule peu (10000km en moyenne par an) et donc ne voyais pas la nécessité de me rendre au garage pour leur dire "BONJOUR" jusqu'à la panne à 73000km. Je vais poursuivre en justice car une telle malhonnêteté est intolérable.Pour une marque qui veut redorer son blason .....chapeau !!!
Bonjour, je suis concerné et consterné par ce problème. En effet je suis l heureux propriétaire d une dacia lodgy de 2013 avec à peine 32.000km, qui de plus sortait de révision (vidange et changement de filtres)au garage dacia renault de Pithiviers.3 semaines plus tard et environ 800km effectués, panne sur autoroute, remorquage. Résultat en présence de l expert Dacia,Renault, 3 cylindres HS (plus de compression dans ces cylindres), ca ne choque pas l'expert; néanmoins étant donné l absence de factures de suivi régulier demandé par l'expert(elle a même pas 32.000km) hormis la dernière facture de révision qui n'a même pas un mois, ma demande est irrecevable pour une quelconque prise en charge.
Merci à vous en espérant que ca puisse aboutir à une solution honnête.
J'ai une clio 3 de 2012 1.2 tce mais d'après ce qu'il me semble comprendre, les problèmes sont sur les moteurs a partir de 2012 qu'on retrouve dans les clio 4
Dois je me sentir concerné ? Ou bien c'est que comme j'ai une des toute dernière clio 3, elle est de 2012 mais équipé des anciens moteurs?
j ai un scenic 4 1.2 l 130 cv de fin 2017 avez des nouvelles cdl
Jaime bien Mercie
Comme vous n'expliquez pas ce qu'est le LSPI ni comment l'huile peut remonter la segmentation, on est bien avancé. Et comment une soupape peut-elle fusionner et ce que ça veut dire ? Elle fond ? alors.
Bonjour merci pour la vidéo je devrais acquérir une Kadjar 1,2l tce 130ch de 2016 demain en occasion et vendu par Renault. Est elle impacté par ce phénomène svp?
Bonjour, les moteurs ont été "rectifiés" au plus tard en mai 2016...mais je vous invite à consulter la FAQ sur le site Weebly, ça explique en quoi consiste ces "rectifications"...
Le moteur est loin d'avoir été revu et corrigé !
Vous pouvez aussi consulter sur ce même site les + de 200 cas recensés sur les moteurs de l'année 2016...
casse-moteur-renault.weebly.com/
Je rajoute que nous avons également d'innombrables cas de double casse, ce qui n'inspire rien de bon.
A vous de choisir, mais quand on peut s'épargner une épée de Damoclès, autant le faire non ?!?
Bonjour
Merci pour vos infos, alors le problème qui se pose j'ai une Megane 4 en leasing ac la Diac depuis octobre 2017... j'ai les barres stabilisatrices qui ont lâchées à 20000kms.... sous garantie en mai 2019.
Le 31 mai 2020 j ai l embrayage qui a lâché lui aussi mais à 35899kms, assistance dépannage par l assurance ok le 02 juin vu que le lundi c était férié.
Actuellement la voiture est chez Renault Beauchamp ds le 95 qui donne pas de nouvelles, qui ne réponde pas au téléphone.
Je ne sais pas si ils ont fait un diagnostic ou quoi ou qu est-ce...
Cependant j'ai contacté la protection juridique qui m'a conseillé de leur écrire une lettre recommandée AR et que si au bout de 8 jours sans nouvelles de leur part, mon assurance se retourne contre le garage et le constructeur Renault car pour eux c'est des défauts constructeurs et voir des vices cachés en sachant qu elle n est plus sous garantie.
Quand pensez-vous ?
Cordialement
Vous avez eu le bon réflexe en impliquant votre protection juridique, et ils vous ont bien conseillé je pense. Après il faudra maintenir la "pression" et engager une expertise si le vendeur ne répond pas...cela sera à voir avec votre PJ qui devra se charger de ça...
Mais avec un si faible kilométrage, il est effectivement anormal que ces pièces soient aussi prématurément usées, donc vous devez réclamer leur prise en charge totale !
@@cassemoteurrenaultnissan
Bonjour et merci d'avoir pris le temps de me répondre alors j'ai eu la protection juridique ce matin qui a ouvert le dossier vu qu ils ne répondent pas au courrier envoyé, j'ai juste à leur faire parvenir en copie ma lettre recommandée, la carte grise, la fiche d intervention du dépanneur et le contrat de leasing... ils vont mandater un expert et ils vont m aider pour que je puisse avoir une voiture car je pars en vacances les 2 premières semaines d août...
Je n'ai plus à m occuper de quoique ce soit c est eux qui gère maintenant
Bonjour ... j ai eu exactement ce problème ... après plusieurs envois chez Renault, ils me disent que la voiture est conforme .. que faire ??
Bonjour, tout dépend de vos symptômes mais si vous avez une consommation d'huile anormale et qu'elle dépasse les 0.5 L / 1000 km, Renault préconise le remplacement du moteur...ce qui ne veut pas dire qu'en dessous de ce seuil le moteur soit vaillant évidemment !
Si malgré leur reprogrammation ECU (Unité de Calcul Moteur en Fr) cela ne règle pas le pb (c'est rarement le cas si application de cette reprog après apparition des symptômes en fait), alors il faut exiger un test de compression des cylindres, quitte à le payer de votre poche (entre 0 et 100 €) !
Je rajouterai que dans de nombreux cas, Renault ;
- minimise ("ces nouveaux moteurs consomment un peu d'huile ma p'tite dame, c'est normal..." -> c'est FAUX, cela trahit un souci de segmentation mon bon monsieur)
- tente de jouer la montre en procédant à des changement de chaîne de distribution (qui est une conséquence, rarement la cause du pb)
- vous fait le coup de la pesée d'huile sur 1000 km, puis une reprogrammation etc...alors qu'un test de compression des cylindres nous donnerait beaucoup plus vite une idée très précise de l'état de dégradation du moteur !!!
Bref, Renault est très très peu bienveillant depuis le début sur ce scandale des 1.2 TCe et cela n'est pas fini, loin de là !!!
Bonjour à tous.
Pour ce qui est du préventif et pour les moteurs pas encore atteints de manière irrémédiable :
Si il y a un problème de détecteur de cliquetis qui remplit mal son rôle, ne serait il pas judicieux de tourner au SP98 au lieu du SP95 qui est moins sujet à l'auto inflammation ?
C'est la segmentation qui pose problème et les échanges huiles moteurs le tout qui se mélangent brûlent et encrasse tout.
Une annonce m'intéresse c'est clio 3 phase 1 tce 100 CV de 2009 et t'il concerné au problème ? Répondez moi svp 😎
Bonjour, non pas concernée, pas le même moteur.
Pour les cliquetis je ferme les fenêtres, ça marche niquel 👌😂👌😂👌😂
J'ai une clio 4 GT 1.2 de 120ch
La consommation d'huile est pas normal je suis obligé d'ajuster à chaque fois le niveau d'huile sinon casse moteur d'office.
Je l'ai acheté en janvier 2021 à 92000km et là nous sommes en en fin septembre 2021 je suis à 111000km pas de panne moteur ni bruit mais la surconsommation d'huile est toujours là.. je sais pas si je dois m'inquiéter ou pas mais bon j'ai jamais l'esprit tranquille chaque semaine ou 10 jours je suis obligé de vérifier le niveau d'huile et parfois je rajoute 1L parfois même plus .
Malheureusement il y a fort à parier que votre moteur soit déjà largement dégradé (segmentation et soupapes), et qu'une vérification du moteur n'annoncerait rien de bon...
Sachez toutefois que la garantie légale contre les vices cachés vous protège pendant 2 ans, y compris pour un achat d'occasion, même entre particuliers.
Cependant il ne sera pas forcément aisé de se retourner contre un vendeur particulier (pas impossible ceci dit, mais sa bonne foi sera sans doute mise en avant), mais en revanche contre un pro ça peut s'envisager !
Voir notre FAQ à ce sujet, et contactez vos assureurs pour voir si vous avez une protection juridique pour leur demander leur avis :
casse-moteur-renault.weebly.com/faq.html
moi j'ai la Dacia SANDERO - 2013II 1.2 16V 75 est ce que je suis concerner svp ?
Non, ce n'est pas un moteur H5Ft...
Est ce que la megane 4 1.2 tce 130 de fin 2017 est concernée ?
J’aimerais bien savoir aussi !
Bonjour,
Je suis sur le point d'acheter une Mégane 4 1.2 tce 130ch avec 47000km
Date de 1ere mise en circulation 08/2016
Le propriétaire actuel ne m'a bien sûr pas parlé de ce problème et moi je ne voit rien (j'ai essayé la voiture). Avec le VIN je suis allée a Renault récupérer l'historique de la voiture et rien de spécial (juste vidange)
Je lis que le problème est sur Mégane 3 et pas Mégane 4.
Puis je acheter la voiture sans risques ou je risque de gros problèmes?
Merci pour vos réponses.
C'est vraiment tenter le diable quand on voit les problèmes sur ce moteur. Les gros soucis apparaissent vers 50-60.000km, à mon avis le gars veut s'en débarasser avant d'être emmerder
N écoute pas l autre qui parle sans connaître
Tu peut acheter
Merci. Qu'en est il des moteurs de 2012 1.2 TCe 115 ? Ont ils le même soucis ?
C'est hautement probable, ils sont assez peu nombreux car c'étaient les premiers à être sortis mais ils sont totalement concernés par les notes internes révélant ces défaillances...
@@cassemoteurrenaultnissan merci ! Je me demandais si pour le même budget environ 10k€ il vaudrait pas mieux acheter des enciennes voitures haut de gamme type clk 200 ou e46, de 2003 au lieu des francaises ou plus populaires de a partir 2013 ?
Bonjour ! Demain je souhaite acheter un scenic IV TCe 130 Energy Business . Pensez vous que je doive continuer dans ma demarche ? Merci !
Bonjour, si le moteur est un 1.2 TCe produit de 2012 à 2018, alors il vous suffit de faire quelques recherches sur le web pour constater que ces moteurs sont victimes de défauts de conception.
Si le terme Motorgate existe et qu'une action collective en justice est en cours cela trahit l'ampleur de cette catastrophe industrielle non assumée par Renault-Nissan...
Donc, pour répondre à votre question : nous ne saurions que trop vous conseiller de passer votre chemin et ainsi vous épargner de voir peser sur votre véhicule une épée de Damoclès des plus anxiogènes...
Aucun problème continué
Bonjour à tous.
Mon Kangoo a le moteur H5FG 412 n° D101634. Produit en 05/2017. Ce n'est pas un H5Ft à priori.
Je surveille l'huile et il en consomme un petit peu : entre 0.10 et 0.30 litres / 1000 kms et la voiture a 39000 kms au compteur.
Est il concerné par ce défaut ou pas ?
Merci de votre réponse. Claude.
Bonjour, je pense qu'il est totalement concerné...
Avec l'immatriculation vérifiez sur le site siv-auto.fr et mettez-nous le code moteur qui apparait...
Si c'est H5F_412, c'est bien un moteur potentiellement affecté...et s'il commence déjà à consommer à moins de 40 kkm, cela l'envoie hélas vers des problèmes aux kilométrages généralement constatés pour ces défaillances (moyenne de 67 kkm actuellement !).
@@cassemoteurrenaultnissan
Sur le site que vous m'indiquez, il apparait bien : Moteur H5F_412.
Je ne comprends toutefois pas à quoi correspond la lettre après H5F : Sur le moteur j'ai bien inscrit H5F"G" 412.
Lieu de fabrication peut-être ???
@@claudechartron790 êtes-vous sur et certain qu'il s'agit d'un G ?
Les codes moteurs sont du style H5F-4xx pour les moteurs neufs ou d'origine
Les moteurs reconditionnés intègrent un "S" : H5F-S-4xx
Donc s'il s'agissait d'un S, l'explication serait simple : le moteur a déjà été remplacé...
Pour le G, on a pas encore vu cette mention, donc aucune idée mais ça n'a pas de lien avec le lieu de production (Valladolid, Espagne normalement)
@@cassemoteurrenaultnissan Oui c'est bien un G. J'ai même le numéro gravé pris en photo avec une caméra d'inspection. Je ne sais pas comment l'envoyer : je ne pense pas que ce système autorise les pièces jointes...
Quoiqu'il en soit, soyez vivement remercié pour tout ce que vous faites pour aider vos compatriotes dans la peine. Je reste toutefois interloqué de l'attitude de ce constructeur. Moi qui roule en Renault depuis plus de 40 ans... Dire que je suis déçu est un doux euphémisme...
@@claudechartron790 vous pouvez m'envoyer ça ici :
www.dropbox.com/request/cAt8SCbsU0Sbfm2fR4Uq
Et merci pour votre soutien.
Il est important de créer un précédent afin que les constructeurs cessent de mépriser leurs clients de la sorte.
Surtout dans ce cas précis, il semble on ne peut plus clair maintenant que ces défaillances sont une véritable catastrophe industrielle et un constructeur un minimum respectueux de ses clients aurait assumé totalement la casse...
On en est à des années lumières, Renault-Nissan auront tout fait pour minimiser et rester dans le déni, ils ont choisi de préserver leurs intérêts économiques et ce faisant ils l'ont fait au détriment de leurs clients avec un cynisme absolu.
On continue à le constater quotidiennement avec des témoignages accablants qui remontent chaque jour et qui démontrent que malgré que ces défauts soient désormais de notoriété publique, le réseau constructeur continue à mener une politique de mensonge honteuse vis à vis de sa clientèle.
C'est là tout le paradoxe d'avoir acheté Français...malheureusement on ne peut que dresser le terrible constat que malgré des milliers de cas et témoignages, la justice et les autorités sont totalement absentes des débats, POUR L'INSTANT, car l'action en justice ouverte en janvier risque de faire bouger les choses, on en reparlera croyez-moi car le scandale est loin d'être terminé ;-).
Bonjour je compte acheter une Nissan Qashqai model 2018 1.5 dci, est ce que ce moteur est fiable ?
Merci
bonjour, il n'est pas concerné par le motorgate en tout cas 😉
Oui très fiable
Bonjour, premièrement bravo pour votre travail d'information il faut continuer sur cette voie car ça s'annonce mal pour la suite au sujet de ce moteur ...
J'ai un avis à vous demander au sujet d'une Megane 3 essence de 2013 équipé d'un moteur 1,2 tce 115ch qui a connu la fameuse casse moteur a 47 000km et qui a été remplacé dans le cadre de la garantie par Renault en 2018, dois-je me méfier du moteur remplaçant ? Le moteur est à 14 000km pas de problème pour l'instant et j'ai possibilité d'acheter cette voiture d'occasion à un proche à un prix en dessous de l'argus, j'ai une petite crainte pour la suite quand même au vu de l'ampleur du phénomène ...
Le 1.2 tce 100 sur une clio 3 days night est til concerné?
Non, seuls les 1.2 TCe 100 équipant certaines Méganes 4 sont concernés. Votre moteur n'est pas de la même génération, il est antérieur et n'a pas de lien conceptuel...
@@olivier.2960 merci de votre réponse le moteur est donc fiable ?
Je tombe par hazard sur cette vidéo. J’ai une MEGANE 2012 GT 1.2 TCE, et j’ai peur pour l’avenir de celle-ci. La voiture a apparement toujours connue des soucis de surconsommation d’huile moteur. Il y a eu 2 procédures afin de corriger ce problème mais cela persiste. Mon garagiste me dit que je risque d’avoir le moteur à changer.... Que faire maintenant? RENAULT peut-il changer les moteurs pour un défaut de conception ?
Merci d’avance pour cette vidéo.
J'imagine que c'est des reprogrammations du calculateur qui ont été effectuées ? Cela est généralement sans grand effet quand appliquée après apparition des symptômes hélas...
Si votre véhicule consomme de l'huile, il y a fort à parier que la segmentation est en cause, cela résulte d'une dégradation inexorable du moteur comme vous l'aurez compris.
Un test de compression des cylindres vous en dira plus mais cela n'augure rien de bon car ; vous êtes au delà des 5 ans, donc action en vice caché plus possible et vous serez totalement dépendant du bon vouloir de Renault pour une demande de prise en charge.
Assurez vous d'avoir une protection juridique, peut-être qu'ils pourront vous aider ? une option pour intenter une action au delà des 5 ans tout de même > www.village-justice.com/articles/moteur-renault-defectueux-pourquoi-point-vue-juridique-societe-renault-elle,31683.html
Casse moteur Renault / Nissan 1.2 TCe & DIG-T merci beaucoup pour cette réponse. J’ai fait un test chez RENAULT et j’ai effectivement un soucis sur un cylindre avec une grosse perte de compression. Pour étudier ma demande, Renault me demande toute les factures d’entretien mais malheureusement il me manque celle des 30000 km pour la première révision. Je vais voir avec mon service juridique de mon assurance pour tenter un recours. Je vous tiens au courant.
@@cassemoteurrenaultnissan bonjour, je vois que vous êtes toujours impliqué dans cette affaire. Je souhaitais vous donner suite de mon àffaire perso. Suite à votre recommandation, nous avons effectué un test de compression sur mon moteur. Verdict : -10% de compression sur trois cylindre mais -30% sur le 3eme cylindre. RENAULT ne veut pas prendre en charge le changement du moteur. J’ai entamé une procédure contre l’ancien propriétaire de la voiture. Cela fait plus d’un an maintenant où les experts se revoient « la balle ». On verra bien. Merci encore pour votre travail et investissement personnel dans ce renaultgate.
Le puretech a courroie humide biodégradable est sympa aussi.
Ou alors les diesel dont l'addblue cristallise
Tout à fait, d'ailleurs nous sommes en contact et ils surveillent notre action avec attention et il n'est pas exclu que nous faisions des actions communes pour dénoncer l'inertie des autorités face à ces défauts de conception !
@@cassemoteurrenaultnissanmon electrovanne a été HS a 106000km et 6.5 ans. Lors du rappel ils n'insistent à aucun moment sur la modification unilatérale de la durée de vie de leur courroie humide (1400eur a payer) courroie electrovanne nettoyage des copeaux de courroie qui bouchent tout.
J’ai une Renault Scenic III 1.2 TCE Serie Limited achetée neuve le 27/05/2016.
J'ai vérifié une surconsommation de l’huile (baisse importante de niveau) suivie pas un premier problème moteur en 2020 qui a, apparemment, « disparu » sans l’intervention de Renault.
Le 26/11/2022 (samedi dernier), donc environ 2 ans plus tard, le même problème réapparaît, mais là de façon constante. Une première analyse par Renault indique un manque de compression du cylindre #2 et que cela indique littéralement un problème interne dans le moteur (casse moteur ? Problème de soupape ? à vérifier). Km actuel = 59910 km.
Actuellement j’ai un rendez-vous le 12/12/2022 chez un plus grand garage Renault pour vérifier le moteur et finalement avoir un diagnostic et puis recevoir un devis.
En lisant tous vos témoignages, je m’en doute d’avoir le même problème.
Mon code VIN : VF1JZ0Z0H55355012
Dès que je reçois le rapport/devis du garage Renault à partir du 12/12/2022, je vous le partage.
Comme info, actuellement je me vois fortement impacté, car, étant parent d'un enfant atteint de trouble autistique (TSA), le manque de voiture me pose une série de problèmes qu'affecte le progrès de mon fils (accès aux thérapies, etc.)
En parallèle, j'ai écrit à la plateforme MyLeo (www.myleo.legal/fr/products/motorgate-casse-moteur) pour savoir comme je pourrais participer à cette action collective. Jusqu'à l'instant, je n'ai pas reçu un retour de la part des avocats. Pourriez-vous m’en dire plus ? Serait-il possible encore d’y participer ? Si positive, à quel forfait (1 à 360€ ou 2 à 489€) dans MyLeo ?
Merci beaucoup à vous
Merci pour le partage d'information. J'ai juste un petit problème avec la source Jean-Luc Morreau. En effet dans le podcast au lieu de dire d'éviter le 1.2 tce, il dit d'éviter toute les marques du groupe, surtout dans un segment ou le 0,9 litre est roi chez Renault. Donc, il y a une grande dose de mauvaise foi et une opinion biaisée pro PSA (Stelantis aujourd'hui).
Vaut mieux du toyota jamais compris cette volonté d'acheter des voitures du groupe Renault
Megane 4 1.2 TCe 100 02.2017.
Have this problem or no ?
Please answer.
yes it is possible, cases have already been identified while the number of vehicles sold is very very low and the age of the vehicles also
Jaime bien clio 1.2 essence Mercie Jaime
Bonjour , j’ai vue une captur intens de 2017 phase 2 à 11 000 euro ( 20 000 km ) Ce model est t’il touché ? vaut mieux pas tenter le diable ?
Normalement non
Bonjour, je possède un Kadjar version intens energy Tce 130 du 26-08-2015 acheté d'occasion en février 2018.Depuis, régulièrement ,tous les trois,quatre,cinq mois...j'ai le témoin "casse moteur"qui s'allume.Alors à chaque fois un tour chez mon concessionnaire qui me dit "problème injection" passage à la valise et voilà....je n'en sait jamais plus et même pas de rapport !!! en outre, je fait souvent des compléments d'huile ! ce qui semble t il est inquiétant. Hier, ce témoin c'est rallumé,passage chez Renault....le chef d’atelier me dit de revenir en début d'année (manque de personnel ce que je comprend en période de fêtes). J'aimerais avoir votre opinion sur ce sujet ! Le véhicule est sous une extension de garantie encore actuellement ! Cordialement
Vous devez immédiatement réclamer un test de compression des cylindres afin de vérifier l'état réel du moteur (certainement très mal en point, aucun doute hélas).
En outre, assurez-vous de posséder une Protection Juridique afin d'éviter d'avancer des frais en cas d'expertise (ne comptez pas sur la bienveillance de Renault).
Enfin, vous bénéficiez de 2 ans de protection au titre de la garantie légale de conformité (ou jusqu'à août 2020 pour la garantie contre les vices cachés), cela va vous permettre d'engager une action juridique pouvant aller jusqu'à l'annulation de la vente, ce que je vous conseille vivement (si le vice est avéré, c'est VOUS qui pouvez choisir entre réparer ou annuler la vente, ne laissez pas Renault vous faire croire le contraire, des textes de loi vous protègent, quoi qu'ils en diront).
Renault ne voudra sans doute pas faire le test, insistez ou faites le faire ailleurs (entre 50 et 100 €), vous pourrez réclamer son remboursement éventuel après auprès de Renault ;-)
@@olivier.2960 Bonjour Olivier Merci pour votre réponse. J'ai rendez-vous le 7 janvier chez mon concessionnaire !!! J’essaierais bien sûr qu'il fasse un test de compression "ce qui n'ai pas gagné à mon avis ". Bonnes fêtes de fin d'année Cordialement
Bonjour Olivier Comme prévu, j'ai demandé un test de compression à mon concessionnaire ......il me propose plutôt un test d'huile ! je lui ai laissé le véhicule hier matin.Maintenant j'attend le résultat, peut-être dans la journée !!! Qu'en pensez-vous ? Cordialement
@@gerardcharpentier3506 Bonjour, j'en pense que c'est le "protocole" Renault et que ça fait perdre du temps de façon grotesque...Un test de compression est beaucoup plus rapide à faire, surtout quand on a de si fortes suspicions...bref ils gagnent du temps MAIS c'est leur protocole !
Je rajoute que bien souvent ils vous passent discrètement une reprogrammation "miracle" sensée atténuer ces pb de consommation d'huile. Sauf que ces reprogrammations, appliquées trop tard, n'ont généralement pas d'effet curatif (évidemment puisque votre moteur a un problème mécanique, il ne sera pas régléde façon logicielle).
Et ces reprogrammations auraient plusieurs effets : "inverser" la pression d'admission, avec pour effet une dilution d'essence dans l'huile (sentez régulièrement votre huile pour voir si ça pue l'essence) > et donc un niveau d'huile artificiellement rehaussé. De plus, on suspecte (source RMC) ces reprogrammations de désactiver des organes de dépollution et de réduire volontairement la puissance moteur afin de camoufler les défauts moteur.
Bref, je vous conseille VIVEMENT de faire effectuer un test de compression, quitte à le payer vous-mêmes, au moins vous serez fixé !
@@olivier.2960 Merci pour votre réponse......affaire à suivre
Nous sommes dans cas voiture 80000km mort et vraiment en colère et écœurés c est minable
Purée la segmentation serait responsable ? C'est quand même ce qu'il y a de plus facile à concevoir depuis les débuts de l'automobile en 1900 ! Vraiment ???? Et le reste alors, le calculateur, les soupapes, etc ?
Je suis actuellement à 51 000km avec une clio 4 Initiale phase 2 avec lequel je « « bombarde » » clairement.. je passe mes rapports constamment à 6000 tours etc mais les entretiens sont biens faits, donc soit je me dis dans quelques milliers de km elle va lâcher soit elle est épargnée haha, j’hésite en plus après la fin de garantie à lui mettre un vrai échangeur, turbo hybride, redirection d’admission etc.. mais d’un côté je me dis c’est peut être ça qui va le tuer comme on a constaté que ça la monterait sûrement vers les 190 chevaux sur ce petit bloc 1.2 TCE, j’espère ne pas être touché 🤞🏼
Le fait de "bombarder" serait peut-être plutôt positif en vérité, ça doit décrasser les soupapes et ainsi éviter qu'elles se chargent en calamine ;-)
Olivier .29 c’est aussi ce que je me suis dit! Mais je sais pas si ça évite le reste haha mais ça serait cool x)
@@dorianvincent2101 oui, reste un gros soucis, celui des LSPI (pré-allumage). Il y a un défaut au niveau du capteur de cliquetis (non-détection de cliquetis)...du coup ça dégrade inexorablement le moteur et la segmentation...et là, pas grand chose à faire, sauf peut-être de passer sur un indice d'ethanol supérieur car la T° de combustion est moins élevée et pourrait ainsi éviter une partie des LSPI...
Mais bon, ça reste du contournement du problème...à savoir que ce moteur a été mal conçu et basta.
Du reste, pour les pb de LSPI et de capteur de cliquetis, Renault et Daimler se sont basés sur le bloc du H5Ft (1.2 TCe 4 cylindres) pour développer le 1.3 TCe. Ce dernier possède une culasse en delta, très certainement conçue pour éviter justement les défauts du 1.2 TCe, ce qui de facto laisse à penser qu'ils se sont bel et bien raté sur le 1.2 TCe !!!
Olivier .29 je pense la faire passer sur une reprogrammation stage 1 + flex fuel, flex fuel permettant de passer en full ethanol cela permettra de régler en partie le problème je pense, surtout si je veux commencer à mettre un échangeur gros volume et un plus gros turbo ou une augmentation de la pression turbo😅 je ne sais pas si l’augmentation de puissance augmentera le cliquetis (malgré le flex fuel) en tous cas pour le moment le moteur se comporte plutôt bien malgré ce que je lui ai mis dans la tronche😅 surtout que de taper souvent dedans très fort je pense que le nombre de cliquetis doit augmenté sévèrement, affaire à suivre
Si vous voulez 190ch, prenez une Clio 4 RS avec le 1.6 TCE 200ch.
Un peu + de 100'000km parcourus avec un 1.2 TCE 125 de 2018. Absolument aucune problème, je n'ai pas eu à rajouter une seule goutte d'huile entre les révisions préconisées par le constructeur.
les défaillances arrivent dans le temps ou au fil des km, rouler beaucoup en peu de temps permet certainement d'éviter une casse prématurée en kilomètres MAIS méfiez-vous car si ce moteur est censé avoir été rectifié (modèles "euro 6", 2016-2018 : renforcement soupapes et segmentation + reprogrammation du calculateur en usine), de très nombreux cas de dilution d'essence dans l'huile sont signalés...
Ce qui n'augure rien de bon ! (l'essence n'est pas DU TOUT un bon lubrifiant)
Surveillez attentivement le niveau d'huile (baisse ET hausse) et surtout son odeur ou/et sa "fluidité"...
Si ça sent très fort l'essence et que l'huile est très fluide, ATTENTION !
Test à effectuer après trajet urbain de préférence
Les petits rouleurs pètent avant 100 ooo.les gros rouleurs feront plutôt 150 ooo.bref criez pas victoire trop tôt... Et faites une vidange tous les 10 ooo...
L essence dégradé vite l huile....
De la vraie daube ces moteurs downsizés, pas fiables, très peu d'agrément de conduite et une consommation équivalente aux moteurs plus anciens à conduite égale, tout ça pour obtenir des bons scores au test NEDC. C'est pas pour rien que les constructeurs commencent à revenir à des cylindrées conventionnelles avec le cycle WLTP et l'hybridation légère. C'est comme la mode actuelle des SUV, une hérésie écologique encore une fois.
J'ai changer sur un kangoo le turbo à 50000km vraiment anomale .
Je n y crois pas
Idiot
I think it will be better to add English subtitle so that we could understand
I think it would be better to improve your french...thats what I did !
Stop complain please... 😂🎉
J'ai un Kadjar de Novembre 2016... Essence 1.2 tce dynamique... J'espere que cela va bien passer... Pourquoi Renault?? 8k en Ecosse... Presque le double en France... Sinon, Renault non merci
J'avais un bruit anormal moteur, résolu 6ans après l'apparition du bruit de gravier dans le moteur.
Je suis allé dans 2 concessions différentes, 3 jours de garage, des valises branchées des essais sur route des mails au technocentre pour avoir en retour un charabia incompréhensible.......
Un jour je prends un copain bricoleur, au bout de 50m il me dit "elle tourne pas rond, t'as fais quand tes bougies ?"
Ben jamais en 90000km en fait, par contre à 45000 renault m'a imposé de changer les bobines d'allumage à 55e l'unité (y'en a 4 hein....) j'ai dit "nan les bougies" on m'a envoyé sur les roses en me disant "sur l'ordinateur c'est écrit bobines alors c'est bobines....."
J'ai changé mes bougies, moi même avec le copain qui m'a dit "t'as vu j'avais raison !!!" en sortant la bougies cylindre 3 complètement MOISIE de rouille et de merde. La bobine était sale je dirais pas comment je vais être vulgaire....
Bref plus de bruit, plus de garage renault non plus, avec leurs valises et leurs procédures d'abrutis.
Bon' courage à ceux qui ont des dégâts importants et sachez qu'ils nous prennent pour des pigeons
Cylindre 3, comme par hasard...
Par contre je crains fort que les soupapes ne soient pas en bon état non plus du coup.
Vous devriez vérifier ça car c'est la suite logique hélas...soupapes encrassées par remontées d'huile, ce qui explique l'aspect de la bougie sur ce cylindre justement..
Une endoscopie par caméra vous donnera une idée de l'état des soupapes...il est peut-être temps de sauver ça avant d'arriver à la fusion soupape qui est souvent l'issue de ce moteur.
c'est ma dernière voiture (Française) et mon dernier achat, je me dirige vers le lld japonais
C'est pas parce que t'a été mal chanceux avec un 1.2 tce que tu vas mettre tout dans le même sac
@@povibeeurl5010 j'ai conduit une dizaine de voitures française, mon expérience est au-delà du tce
Tous ceux qui ont eu une renault un jour ont compris et n en racheteront jamais. En mm temps bagnolle europeenne bagnolle a probleme. Vive les jap
Les français fabriquaient les meilleurs moteurs jusqu au années 2000 .Le tu et xu chez Peugeot et le cleon et moteur énergy chez Renault. Le passage aux moteurs à injections common rail et autres fût difficile pour eux quoique certains de ces moteurs sont excellent en fiabilité. Tu me diras les français ne sont pas les seuls à avoir régressé, les allemands aussi. Les normes antipollution font que la création d un moteur est concentré sur le passage de ces normes et non sur la fiabilité.
J ai jamais eu de gros problèmes avec les renault de notre famille
J ai un dci 244000 nickel
Et on racheteras renault
Bcp parle sans connaître
3:36 3:37
Ont en parle des 1l2 puretech lol
On est en contact étroit avec le groupe de victimes des Puretech, on est sur le même type de scandale et on a des actions communes en projet 😉
Ta raison Rémi
les motorisations modernes sont un désastre de fiabilité@@user-wg3zu5rg2i
Renault rate un moteur sur 2 depuis 20 ans. Les dci c était pas top...
Non plus..faut éviter cette marque bas de gamme...
Ca continue de casser!
Bon ben consternant comme je n'aime pas jouer à la loterie le meilleur moyen d'éviter les soucis c'est de ne pas acheter de Renault.
Le nombre d ignorant
Qui critique RENAULT sans
S y connaître
Merci pour cette critique hautement pertinente et étayée...n'hésitez-pas à nous faire profiter de votre science 😉
En revanche j'admets volontiers que nous avons affiné nos connaissances depuis la publication de cette vidéo et elle mériterait d'être mise à jour assurément...
le probleme ce n est pas nissan c est renault ..point...avant il longtemps nissan faisait partie des meilleurs voiture ( du monde normal ) au temps ou les japonaise etait japonaise.. ou peut être coréenne , peut importe il y aura bien une personne pour me reprendre , meme mon pere qui etait deja vieux ( les annees 70 ) le bon francais, qui n achete que francais ( bon a cette epoque..... ) il avait donc acheté une Nissan ... pour nous incroyable... marque qui durait des années sans probleme.. comme toutes les vrais japonaise ou coréenne helas le monde change ( dans la merde surtout ) et depuis que nissan c est renault c est de la merde... mon ex a eu deux nissan juck neuf... que des problemes... sans arret... maintenant c est audi... plus aucun probleme... tien ... comme c est bizarre ...
Les Renault c comme l'histoire avec les blondes , belle mais
C’est politique Renault refuse d’installer des usines donc c’est classique politique française et algérienne pour mettre pression sur le constructeur.
Je viens d’envoyer ma fiat panda à la casse pour la même raison la voiture elle a même pas 10ans.
Une voiture mal entretenu et mal conduite fini comme ça donner moi n’importe quelle modèle je casserai le moteur de la même façon!!! Aucun voiture ni fiable a 100 pour 100 .