КАК И ДЛЯ ЧЕГО МЕНЯТЬ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ส.ค. 2023
- Как работает двигатель с переменной степенью сжатия? чем он лучше обычных двигателей?
Наш телеграмм-канал t.me/nk_kolesa
Наш интернет магазин Авто ДНК. Вы получаете качественные и проверенные детали и можете быть уверены что получите оригинал
интернет магазин АвтоДНК avto-dnk.ru/
Чат с менеджером автоДНК в телеграмм t.me/AvtoDNK
Чат в Whatsapp +7 999 627 77 47
Наш телеграмм-канал t.me/nk_kolesa
Видео про газораспределение • ⚫ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕД... - ยานยนต์และพาหนะ
Все современные двс с каждым годом экономичнее и мощнее, но чаще выходят из строя и ремонт стоит космос.. вот тебе и экономия
Пересчитайте на топливо и все поймете.
@@user-zg4dv5br8zГлупая математика, расходы на топливо размазаны на весь срок службы, мне без разницы расход что 8 что 12, а вот разовая покупка в виде ремонта в 300-400к это серьёзнее, плюс без колёс остаёшься. Или вы заправляетесь на две тысячи и тысячу откладываете на капиталку?
замечательно!!!
чем меньше объём и больше мощность - тем меньше ресурс двигателя (ну не изобрели ещё каких то сверхпрочных материалов) и выгоднее производителю!
вы чаще новую машину будете покупать
Годный контент.. Люблю такую тему, с углублением в историю
Большую работу проделал, спасибо!
Молодец,было очень интересно!!!!
Виктор,отличное познавательное видео. Очень интересно,успехов и процветания вашему интернет магазину😊
Выпуск интересный, молодец!
Спасибо за выпуск. Тема старая но всегда интересная!
Весьма интересно. Спасибо!)
Отличное видео, интересная тема для общего развития.
Красавчик! Хорошо выступил, молодец.
Очень классно рассказываешь! Я установил запчасти из вашего магазина, всё прекрасно! Советую!
Спасибо.
Пермь
Благодарю! Интересный выпуск!)
Виктор, спасибо огромное за видео). Было бы очень интересно, если бы ещё больше такого контента было. (но, со всех сторон себя лучше не подсвечивать бы, особенно снизу или чисто спереди двумя софтами, совет от Волгоградского фотографа😉). Простите, если обидел...
Спасибо, интересно.
Спасибо!! Репост!!😊
Крутой видос, очень интересно
Спасибо. Интересно)
Как то читал статью про двигатель ЗМЗ с изменяемой степенью сжатия, лет 10 назад. Было бы интересно про него увидеть видео!!!
Классный ролик. Я аж молодость вспомнил 😂😂😂
Позновательно
Лайк и комментарий в поддержку!
впервые прочитал про моторы с переменной степенью сжатия в книжке 1973 года "современные автомобильные дизельные двигатели"
Е. М. Кудрявцев.
но там степень сжатия регулировалась высотой поршня. тоесть он увели ч ивался либо уменьшался в зависимости от нагрузки.
книжку эту держу в рукахеë тираж 1600 экземпляров.
А я видел такой двигатель в чертежах и макетном исполнении (дополнительный поршневой механизм регулирования степени сжатия и фаз газораспределения). Его реализовал Е. Говоров в начале 90-х годов. Испытаний не было, т. к. не нашлось финансирования проэкта в те годы...
"Красивее" всего изменение степени сжатия реализуется на оппозите, т.е. двигателе с двумя поршнями в одном цилиндре движущимися на встречу друг другу. Там достаточно синхронизацию коленвалов двигать и степень сжатия будет меняться. Плюс сама по себе схема интересная, не нужны клапана, распредвалы и прочие лишние детали.
Ну либо аксиально-поршневые моторы, которые вроде только на торпедах используют, хотя схема интересная по многим параметрам. В ней можно даже не только степень сжатия регулировать, но и рабочий ход. А это может частично заменить использование КПП, т.к. при меньшем рабочем ходе и соответственно меньших скоростях поршня, можно увеличить максимальные обороты. В итоге ускорение с малых скоростей с полным ходом поршня и большим моментом, а дальше плавно уменьшаете рабочий ход и крутите мотор до 10-20 тыщ не переключаясь. При отпускании газа просто ставите нулевой рабочий ход и получаете накат без потерь на трение. И дроссель с его насосными потерями не нужен.
@@azlktune когда учился то мотор, который вы назвали "опозит" называли двойного действия, хотя так же называли моторы, где две камеры сгорания (над поршнем и под поршнем"
а в 39-е годы такие моторы называли мотор юнкерса.
@@azlktune
Вот только вся эта тряхомудия нах не нужна на гражданских авто.
Лайк и сейчас глянем 👍🔥💪😎
Средний расход на вес авто не поменялся. А ресурс всё меньше. Вот это настоящаие технологии
Плохо что причинноследственные связи не расказаны. Но большинству и так сойдёт. На самом деле вместо большинства слов было бы годным объяснение, что когда турбина передувает используются её возможности, когда недодувает вместе с невозможностью использования широких фаз и резонансного наддува на низких оборотах степень сжатия формируют способом увеличения рабочего объёма. Да да помимо всего прочего этот мотор имеет переменный рабочий объём.
Про этот двигатель есть видео в интернете . Оказалось что такие моторы массово ложатся . Слишком большая нагрузка на шатунные вкладыши .
И да . Все таки Мазда отказалась от разработки бензиновых двигателях со степенью сжатия 18 .
Чем сложнее механизм, тем менее он надёжен и наоборот.
Это глупо, убери у поршней кольца, вроде станет проще, а надёжность снизится.
Верно. Но японцы однако умеют таки делать сложные и надеждые механизмы. Технологии это позволяют.
Чем сложнее тем лучше.😮
Классная познавательное видео Однако много компаний выпускало двигатель с переменной степенью сжатия проданный двигатель Nissan отзывы плохие очень часто прокручивает вкладыши из-за утяжеления шатуна
Двигателю наплевать на степень сжатия, важный критерий для него это давление, именно по этому при плохой компрессии применяют 92 бензин. Степень сжатия величина расчетная, т.к. давление будет увеличиваться с ростом оборотов и расчетного пика достигнет только при хорошем состоянии поршневой, на максимуме оборотов, который мало кто использует. Турбина дает предварительное давление и по этому приходится делать маленькую степень сжатия (как если бы под 80 бензин) что сильно ухудшает динамические характеристики при запуске зимой и на малых оборотах ( до 3000 об) именно по этому сделали переменную степень сжатия ( по факту регулируемое давление в целиндре) что дало более линейный крутящий момент и экономию топлива на низких и средних оборотах. Но для россиян это шляпа полная, т.к. все зарубежные авто проектируются на 5 лет или 100т. км пробега. При нашей нищете оптимально отмосферники, которые жрут на 2л больше но ходят до 600 т. км.
Атмосфера
Интересно.
Вот это круто спасибо
Виктор, Дилеры Lada скрывают технические данные маслянных фильтров для Largus. Чем отличаются фильтры для 8 от 16 клапанного двигателя? Обьясните пожалуйста!!?
Витя, ждём стресс тест радиаторов строн)
Виктор вы молодец, но решите пожалуйста проблему со входом в личный кабинет, каждый день приходиться менять пароли потому что сервер у вас что тупит..
Свет слишком яркий. Картинка мыльная. Зачем? А так выпуск нормальный.
класс давайте еще усложнять и без того неймоверно сложный мотор. На днях смотрел про новый двухтактный мотор к клапанами и масляным картером, вот там реальная мощность при простоте изготовления
Ламповые телики тоже классно работали, а тут эти LCD со сложными матрицами, паяльником хрен подлезишь))) У нас тоже ныли в 90-е, когда первые инжекторы пошли, и были кретины, которые даже переделывали на карбюратор. Типа это датчики, сложно, это ломается, а карбюратор в любом поле настраиваю... каждый месяц... ))) Уже в 2000-х помню в тазах мода была электронную педаль на тросик менять, это же надежно и просто, не то что ваши датчики дорогущие. Правда на рабочей приоре за 11 лет даже не знал как вообще эта педаль устроена, за 340 000км из всего сложного только две катушки менял. Проще не значит надёжно и эффективно. Тем более, что сейчас на машинах больше 3 лет не ездят, да и пробеги у многих не по 40 000 в год как мои. У соседа солярис классный авто надежный, за 6 лет 85 000км, всё родное, а у меня на нём скорее всего уже вторая поршневая сменилась)))
@@SenteyDхз в каком состоянии карбюратор должен быть, чтобы его раз в месяц настраивать. Я раз в год только промывку делал, ХХ и качество смеси подкрутил и забыл до следующего года. На все минут 30 уходило. А инжектор тогда был новинкой, естественно недоверие к нему будет сначала, это сейчас кажется странным
Я помню, как в в 2000 году все знакомые говорили, что уж лучше машину покупать с карбюратором, чем с инжектором. Карбюратор простой, надежный. А со временем оказало, что инжектор надежней и лучше во всем. Так со всеми новыми технологиями. С DSG также было.
@@user-bi2qo7on1k
инжектор лучше только для автосервисов - когда самостоятельно владелец нихрена починить не может и чуть что - отваливает 100500 р за сервис. И надежность инжектора - как-то не очень. Карбюратор надёжнее.
Ну да. А вот раньше лучше было😂.
Афигеть что только нету на белом свете)
Интересно, если сделать плавающую фазу впуска, и заложить потенциал до 16 как на мазде, не будет ли это проще чем городить рычажные приводы ?
👍👍👍
в скайтив насколько я понял. стойкость к детонации создаётся благодаря форкамеры в поршне.
Можно ссылку на ваш магазин?
Ок супер.
Ролик интересный.Одно но…Детонация это не воспламененийе топлива от высокой температуры при высокой степени сжатия.Детонация это другой процесс.
Фактически изменяется "длина" шатуна изменением радиуса описываемой окружности нижней головкой шатуна.
У мазды не так все как автор рассказал,Там в поршне углубление есть,и впрыск бензина несколько раз происходит,и никакие там не клапана закрываются позже !
Любое увеличение мощности влечёт уменьшение моторесурса. Аксиома!
В своё время Хонда сказала, что на литр можно снять 100 ошадей.. только в этом случае можно обеспечить долговечность. Мой сивик прошел 380 тысячь до замера компресси она оказалась по номиналу!
Партлабия, только гуд, она всем нужна😂
У вага ушло 10 лет , чтобф сделать 1.4 живучим. Так же и эта схема тоже сперва будет проблемной, слишком много лишней механики
@@vadzim1354 в смпйэктив нет дополнительной механики, там форма камеры играет роль. А Ниссан предлагает слишком много сложностей.
Будущее это 0.5л рядная 4ка с турбиной на каждый цилиндр и ресурсом капиталка при каждой замене масла😂
4ка - это уже люкс... поверю в три цилиндра))))
Добрый день. Откройте на Azon ваш магазин. И я буду через Аzon заказывать у Вас масло. И я думаю ещё много людей сделают такой выбор.
Кстати да, про электродвигатели верно, это вовсе не шаг вперёд
А как же Томский " Левша" ? Потехин Ю.И ? И его версия мотора с вертикальным ходом поршней ? И Политех в которм он работал?
На Ютубе есть ремонт двигателя. А проехал он только 60 тыс км, потому что его задрало.
У скайактива степень сжатия геометрическая - постоянная, а реальная - регулируется впускным клапанами пропорционально допущеному в цилиндры объёму смеси. Соотношение объёма смеси и ст.сжатия-постоянно. Также и у тойётовских 20А и 25А.
Если так степень сжатия считать, то она у любого мотора меняется с положением дросселя, меньше нажимаете педаль, меньше смеси попадает в цилиндры, меньше "реальная степень сжатия". Разница только в насосных потерях. Но нужно то как раз другой эффект получить, чтобы эта самая "реальная степень сжатия" была постоянной. Чем меньше смеси в цилиндрах, тем до меньшего объема ее можно сжать без детонации и самовоспламенения.
От количества смеси зависит компрессия, а не степень сжатия. Больше смеси - больше компрессия. Нет впрыска - компрессия ноль. А степень сжатия геометрическая величина@@azlktune
@@RadioGubitel Это тогда не мне, а выше.
Но степень сжатия тоже бывает разная, геометрическая и действующая. Геометрическая - постоянная, действующая зависит от фаз ГРМ и угла зажигания.
А что до компрессии - то это параметр измеряемый при холостой прокрутке, впрыска при этом либо нет, либо он не влияет, т.к. нет зажигания. А если совсем строго, то влияет, но в другую сторону, снижая давление, т.к. часть энергии уходит на испарение топлива, а не на нагрев воздуха.
@@azlktune если нет впрыска, то что сжимать, какая тогда будет компрессия? Я не моторист, но по логике больше нажатие на педаль - больше смеси в цилиндре - больше компрессии, потому что больше вещества для сжатия. То есть компрессия меняется от нажатия на педаль, количества смеси. Или не так?
@@RadioGubitel От нажатия педали меняется, т.к. количество поступающего воздуха дросселем регулируется. И сжимается в цилиндре воздух, а не впрыскиваемый жидкий бензин.
Не полностью раскрыта тема ст. сж. В моем ДВС изм. ст. сж. от 10 до 40. По расчетам V-550см3, М-430 н.м, N-45квт, при 1000об/мин, (мин. характ. топлива)вал- Ф200мм, прямое вращение, бездымное горение любых горюч. жидкостей и газов, в т.ч. с большой скор. истеч. газов - ракет. топливо. Обороты от прибл. 100 до 25 тыс. об., со спец подшипн. до 50 тыс/об. Рабоч. ход 320 град. програмир. каждый раз, через раз, чер 2-3 раза -продувка воздухом. При больш. оборотах. охл жидкий азот.на таких же охл. подшипниках. Расход - планируемый 250гр/на 100км, при больш. оборотах на порядок меньше, чем двс аналог.мощности. Изменяемая. степ. сжатия. Это фактически низко обор. турбина, также может применятся в турбовентил. двиг с большой степен. двуконтурности, . Главное- как реализовать, т.е. получ. мат. блага. а не обещания.(( В конце 80-х - конкурс всесоюзный на ремонт трактор. (танковых траков) под патронажем местного обл. ВОИР - приз 2 авто ГАЗ 24, выиграли -поздравления-запросы - результат-фига-тендер (поставка танков в Индию)в арабс.эмиратах -смотрю наша с отцом цстановка . украли, даже спасибо не сказали. Какая после этого может быть вера)) Есть также КПП вариатор нового типа, ветроэнерг.установка, двиг. типа Вимана, нагреват. котел ( типа хол. синтеза -?), способ сварки алюминия и стали без защ. сред, вауукума. с R шва бол. AL и меньше стали. Также есть ДВС с 4-мя встречными. поршнями на один вал (похоже на топл. насос БОШ. тоже новый ДВС). Способ разложения воды на кислород и водород и приводом . (привод украла патентовед Лефанд Мария Исааковна, но не помогло, только получила авторское свидетельство) Все и не вспомнить. Союз развалился и патентоведы за тушку Буша, джинсы продавали ценн. отказной фонд. Смотришь и система коммон -рейл моего отца С террмораспылом от выхл. газов (сейчас это фишка, подавал в серед. 60-х,, двигат. со встрен. поршнями (хофбвуэра)) все появилось в конце 90-х. Вот такая правда. А народ хочет прорыва, новых изобретений и т.п. Создать инновац. фонды и реальн. помощь, а так балтология и все отсталое. Всем благ. Может кого оскорбил-извините.
Infinity QX 52 не раз не слышал это что за машина?
Посмотрите двс Вахитова 1-2 чпсьи
Здравствуй. А как же двигатель с циклом Ибудулаева. С компрессией 35.
Итак:
Очень полезно регулировать степень сжатия, позволяет получить максимальный КПД, приспособиться к свойствам топливной смеси.
Ну да, усложнение конструкции...
Лично мне вариант с изменением положения головки нравится больше...
Тут же существенно увеличили массу движущихся с коленвалом деталей... нехорошо, нелогично.
Но реально автомобилестроение должно пойти по другому пути, к последовательному гибриду.
При этом мотор работает не на трансмиссию, а на генератор, то есть в одном постоянном режиме, что позволяет упростить двигатель до минимума... или вообще отказаться от поршневого мотора в пользу газовой турбины.
Газотурбинный двигатель - проблема шума. Как вы собираетесь ее решать?...
Последовательный гибрид - снижение КПД, следствие к которому приводит любое конвертирование энергии. Нам бы решить проблему бесполезной утилизации болшой части энергии в отопитель салона... Как по мне, то будущее за ТС без ДВС, с эффективным накопителем энергии и преобразованием её по наикратчайшему пути - из таких видится пока только электро-... Силовая часть уже вполне приемлема. Но по-прежнему нет пока толкового накопителя энергии, который будет не химическим - не пришло еще время таких технологий...
@@user-fx2zf9oi1vв теории - наверно. Но у меня в практическом использовании последовательный гибрид. За полтора года проехал 70тыс. Кайфую. Расход от двух литров в городке со спокойным трафиком. В крупных городах - Краснодаре/Воронеже/Новороссийске расход 4-5л., там спокойно в потоке не поездишь. Трасса 5-7, в зависимости от манеры. Можно и десятку расходовать, но это уже гонки. Кстати, машина позволяет так шустрить, что люди в афиге. Очень динамичная. Отсутствует коробка передач - это шикарно! Раз в 30тыс меняешь два литра масла в планетарном редукторе. Короче, рекомендую.
Турбина для таких мощностей совсем не подходит. Переменная степень сжатия позволяет резко увеличить мощность за счёт турбонаддува, при сохранении экономичности.
Масса не проблема. проблема сила возникающая на шатунном подшипнике и его деформирование под нагрузкой.
Схемы с головкой (регулированием расстояния от блока до коленвала), быстро убивают коленвал
Топлива то меньше нужно, а вот чинить это, будет ооочень дорого. Экономия так себе.
@@vadzim1354 Спасибо за совет. Одни дураки ездят, видел только пару этих машин.
ДРУЖИЩЕ ! КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ В ДВИГАТЕЛЬ ПАДЖЕРО 4 3 ЛИТРА 90 ТЫС. ПРОБЕГ , В СПБ ЖИВУ . ГОЛОВА УЖЕ ЛОПАЕТСЯ...
Походу на 92 не получиться ездить... 😂
Про сам принцип кинематике не рассказано. Почему в этой системе рычагов меняется степень сжатия?
Гарантировано в ближайшие 50 лет вы не увидите двигатель в "поллитру" и 150 лс. Для того, чтобы это получить нужно: 1) топливо с высокой детонационной устойчивостью; 2) смазки с высокой скоростной и температурной стабильностью; 3) материалы для двигателя, выдерживающие высокие температуры; 4) высокоэффективную стабильную охлаждающую жидкость (вряд ли пока без нее можно обойтись); 5) изменение общественного строя на тот где не пытаются "наменять на грош пятаков".
Мнимая мощность и экономичность двигателя против надёжности и ресурсности, гениальное решение. И это сегодняшний показатель, высокотехнологичности и надёжности? Чем больше деталей (сборочных единиц) тем больше вероятность выхода их из строя, неправильной сборки, подключения и т.п. Чем механизм проще, чем у него меньше деталей, тем меньше вероятность выхода из строя одной или нескольких частей. Вот и получается, что в более простом механизме может сломаться меньшее число деталей, а стало быть, и весь механизм ломается реже.
Вроде у Сааб что-то подобное было.
У СААБа механизм разносил блок и картер. Смерть коленвалу
Скайактив работает по принципу Миллера. Схема Аткинсона нигде не используется из за сложного крипошипного механизма.
Просто всем похуй как называть. Аткинсона или Миллера. Принцип один и тот же, только реализация разная.
Говорят этот ниссановский двс хуже корейского Г... при пробеге 30-70 тыс.км дохнет поршневая. А саабовский кажется более надежным.
Многие считают, что когда придет время поехать на капиталку моторов skyactive , то ремонт не будет иметь смысла из-за его цены. Что уже про этот говорить. Радует, что хоть кто-то из японских компаний вкладывает деньги в инновационые разработки, хотя не удивлюсь, если это делалось ещё в 90х во времена , когда Ниссан был в авангарде автопрома. Остальные же удались либо в зелёную энергию, либо кроме экологии больше ничего не совершенствуют с 2000х годов.
Чем больше деталец тем ниже надежность.
Вся эта система только усложнит двигатель.Где всё это можно будет отремонтировать?Менять мотор в сборе?Сейчас и так машины космических денег стоят.
АВТОДНК, это хорошо, у нас, в Украине, ничего подобного нет, палево можно купить даже у прямых поставщиков. Заметьте, о "параллельном импорте" у нас речи нет, но фуфла навалом. Спасибо, что хоть Вы немного просвещаете.
Ребят, надёжными были чугунные двигателя, всё остальное - мусор для гарантрированного пробега 200к, а дальше в утиль. Так построена экономика. Человек должен поменять за жизнь 5 или более автомобилей, а не ездить на одном. Это обеспечивает рабочие места, налоги, социалку и так далее. Хотите вечное - ищите среди живых экспонатов 80-90х годов. Удачи
А представь себе сколько будет стоить ремонт этого двс? И сколько у него ресурса? Капиталка каждые 50.000 км?
Почему? У меня 2 таза и 3 вага были. 2 вага есть сейчас. Самый древний был пассат В3, с родным двиглом, которое 30 лет отработало. Сверх чего-то сложного я например не увидел. У многих пробеги по 100 000 за 5 лет, если не таксист, даже всякие джили ломаться не успевают. На этом двигле ну кроме цепи раз в 100 000, возможно ТО коленвала, ну не 30 000, а 50 000 потратишь и ещё 5 лет будешь ездить горя не зная. Тем более что нагрузка на стенки цилиндра у этой конструкции даже меньше, хз, может он ещё как ваговский 1,8 отработает 30 лет.
@@SenteyDЯ больше фанат японского автопрома Т.к живу на Камчатке. Про ваги и прочий европейский автопрома сказать практически ни чего не могу кроме как - не живёт европеец у нас на Камчатке, все плюються от них, особенно от бмв коих аж 20 машин на весь полуостров. В основном это Х5. Сам владею Т. Кариб 93 г.в и Н. Террано 99 г.в с двигателем QD32 ETI ( 3,2 турбо дизель. У кариба через 30 тыс км будет миллион пробега и у террано почти 600 тыс. Машины во владении 11 и 13 лет. В моторы ни к тому ни к другому ни разу не лазил ( кроме расходников). Вот где качество. А современные авто это одноразовые шушлайки.
@@user-eq8ix8tr3d Х5 не самая надёжная машина, их и у нас в ЦФО можно ушатаные за недорого купить. Машина одного владельца, понтовался, убил, продал. А ваш QD32 ETI для тех лет тоже весьма большое усложнение. В него дофига чего напихали в сравнении с ТD, и тоже в погоне за мощностью и экономией.
Двс нужно убирать и забывать сжигание углерода!Электротяга наше все!!!!!!
На север приедьте со своим электро. Посмотрим как в -50 этот электро поживет зиму.
@@nightshadow5328куда-нибудь дальше магазина приедьте* 😂. Пока у электро запас хода будет меньше, чем у бензина, они никому не будут нужны.
Ну тут масло надо менять будет каждые 1500/2000т.и вообще как такой двигатель будет переживать зиму
Мазда со своим скайэктив ну да, пошла я на
Чем сложнее тем проблемные движки ну и ремонт не реальный
Не обязательно. Раньше инжекторов боялись как огня, тоже сложно. На деле в сто раз надежне и удобнее в ремонте, чем карбюраторные. Проблемы не всегда от усложнения, а от зелёных активистов например, давайте меньше стенки камеры сгорания сделаем, меньше алюминия это экологичнее. От тупых владельцев, которые я куплю лефан, фольксваген дорого, а вагу как-то ценник держать надо, значит более дешёвые материалы, 100 000км проехал и хватит. Авто скоро будут делиться как инструмент. У меня шурупаны деволт в 10 раз сложнее любого китая за 3000, но если я на бригаду буду покупать китайскую радость за 3К, то разорюсь на шуруповертах. Так и авто, будет бытовой, это до магазина не чаще 3 раза в неделю, и будет профи сегмент, когда пробеги по 40 000км за год.
Тогда вопрос. А почему в судовых двигателя КПД 60%, в дизеле 40%, а в бензиновых 25%. Все они поршневые с КШМ.
Да ну,представить сложно, насколько проблемная эта система,а при поломке одного механизма,разбирай весь мотор
Впрочем, как и с любым современным ДВС)
Ну да, такой КШМ сложнее...
Но часто ли приходится ремонтировать КШМ? Практически этот механизм не ремонтируют, при правильной эксплуатации его хватает на весь срок службы мотора.
@@IgorTs79843 редко ремонтируют как раз простые ДВС, где шатунный механизм на вкладышах,а вот такое будет лететь только в путь.
Не сложно представить, автор жеж сказал что сааб обанкротился пока доделал движок...
Вспомните субару, у которой свечи поменять не разобрав половину движка невозможно)) Вопрос исключительно надежности и стоимости обслуживания. Если туда раз в 120 000км лазить, что для меня примерно раз в 3 года и по ценнику сравнимо с заменой цепи на тигуане, то вполне терпимо.
Электро гибриды скоро будут (как у приуса только наоборот)
Если не изменяет память, на закате СССР мы купили у Австрии лицензию на монодвигатель, где головка и блок - одно целое. Такие двигатели стояли на военных грузовиках Австрии. Не пошло. Если военный грузовик стоит в ожидании войны, то обычный должен ездить каждый день, а значит, ремонтироваться. Вот с ремонтом-то и возникли проблемы.
Переменная степень сжатия? Чем сложнее механизм, тем он дороже, тем больше запчастей, дороже ремонт, надёжность и ремонтоспособность тоже снижаются. Довели бы роторный двигатель Ванкеля до ума, но и это не получается. У нас давно от него отказались. Как там Мазда - не знаю, но тоже не слышно об успехах. То же будет и с этой игрушкой.
0,5л и 100л и моторесурс 50000км не так я предстовлял себе будущее😢
Так и не понял за счёт чего достигается изменения степени сжатия.
за счет изменения длины хода поршня..чем длиннее ход поршня- тем больше сжатие. А длину хода - меняет подвижная нижняя точка крепления шатуна.
Так ли уж нужно менять степень сжатия. По сути позднее зажигание дает тот же эффект - пик давления приходится позже ВМТ, когда поршень уже немного опустился и объем над ним больше. При этом бонусом идет еще и уменьшение тепловых потерь, т.к. к моменту достижения максимальной температуры поршень уже движется вниз, а не "зависает" у ВМТ. Единственная проблема - не допустить самовоспламенения, а от этого должен помогать прямой впрыск. В итоге всякие ТФСИ движки имеют степень сжатия как у атмосферников, а под высокими нагрузками работают даже с отрицательным опережением зажигания (т.е. с искрой после ВМТ).
Ну либо для защиты от самовоспламенения можно использовать впрыск воды, снижающий температуру смеси.
Видимо, зажигание не делают сильно ранним при сбросе газа. Т.е, момент зажигания либо не меняют, либо меняют мало при любом режиме работы ДВС. В обычных двигателях воспламенение происходит за 45 градусов до ВМТ на малой нагрузке, что хреново, т.к давление от сгорающих газов противодействует движению поршня. А если в это время поднять степень сжатия, то момент зажигания можно сделать градусов 10 до ВМТ.
@@mikman7219 На малых нагрузках, когда нет детонации, искра происходит с таким упреждением, чтобы смесь успела сгореть к ВМТ. Тогда двигатель работает на своей геометрической степени сжатия, и то не совсем т.к. размазанность во времени процесса горения тоже понижает эффективную степень сжатия. В этом плане хороши моторы с двумя свечами на цилиндр.
Ну а под нагрузкой, когда возникает детонация, зажигание позднится и пик давления приходится за ВМТ, т.е. по-сути тоже самое, что понижение степени сжатия.
@@azlktune А почему на малых нагрузках смесь должна сгореть до ВМТ?
@@mikman7219 Ну правильнее сказать к ВМТ, т.е. чтобы на ВМТ пришелся пик давления. Тогда будет максимальная степень расширения (равнаа степени сжатия) и максимальный КПД. Это не только на малых нагрузках, это на любых, пока нет детонации. Плюс скорость горения зависит от давления, поэтому на малых нагрузках приходится поджигать раньше, чем на больших, даже если там нет детонации.
@@azlktune Да я понимаю все, что Вы говорите. Мне непонятно, откуда Вы взяли, что пик давления должен быть точно на ВМТ, а не чуть позже. Я никогда и нигде не читал об этом.
Да нет дела до сложности ремонта. Производители все меньше рассчитывают на ремонт. Скоро авто будет как телефон. Порвал ремень грм - купил новую тачку. Потекла стойка - замена всей подвески в сборе тк она будет не разборная
Есть патент на систему впрыска воздуха в цилиндр двс. От процентов наполняемости цилиндра воздухом, так же будет меняться и степень сжатия. А так же 100℅ наполнение цилиндра на всех режимах и " любое" другое наполнение цилиндра которое нужно в данный момент времени. Различный характер мотора получится.
А где ролик? Что то начал и Кончил.... Жаль
Бензовибродвигатель 200л.с обьем от 1... куб.см, расход 6л.
И ресурс будет 100тыс км
офигеть)))
Зачем усложнять каптилки, купи электричку и кайфуй.
на этот мотор еще VTEK голову поставить надо
Они сломали " РрааТа Та Татаа!" Сломалиии😭😭
В результате передовых разработок, на АвтоВАЗе создали уникальный 90 сильный мотор! Шёл 21й век, страны Запада нервно курили в сторонке
0:46 древний Honda Civic 1.6 B16A2 смотрит свысока своих атмосферных 160 л.с на всю эту кутерьму
Этот двигатель ходит не больше 50 тыс.
@@vadzim1354, "архаичный V8"? Ученье свет, а неучёных тьма
Опоздал на 7 лет. С 2016 года они такой мотор выпускают. Ха ха