BMW i3 - PROČ HO VE MĚSTĚ BUDETE MILOVAT? [4K]
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ธ.ค. 2019
- Děkujeme společnosti BMW za zapůjčení BMW i3 a podporu naší tvorby
#bmw #i3
🔥 Odběr kanálu
/ @petrmara
☝🏼 Doporučené aplikace, služby a gadgety, které používám, včetně slev ☝🏼
👉🏼 kit.co/petrmara 👈🏼
Kamera a střih: kouzelník 🙏🏻 Marek Niessner
👉🏼 / marek_niessner 👈🏼
👉🏼 marekniessner.com 👈🏼
Odebírej můj newsletter
👉🏼 www.petrmara.com/#newsletter 👈🏼
Více:
/ petrmara
/ petrmara.page
Ask.fm/petr_mara
/ petrmara
petrmara.com
Hudba: Ukiyo - Something Like This (feat. FEELDS)
👉🏼 / somethinglikethis 👈🏼 - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Před rokem a půl jsme si BMW i3s pořídili jako druhý vůz do rodiny. Před tím jsme měli dva 3L diesely - zbytečně. Byla to rozumná volba. Aktuálně máme 3L SUV stejné značky na delší cesty a i3s na každodenní ježdění. Vlastně to dopadlo tak, že žena jezdí s SUV a já v i3. Jsem s i trojkou opravdu spokojený. Nabíjím víceméně doma v garáži (BMW Wallbox jsem dostal k vozu jako bonus). Což vlastně znamená, že nabíjení nemusím z 99% vůbec řešit. Přijedu domů připojím wallbox, noční proud + speciální tarif od ČEZ a ráno je auto na 100 procentech. Často jezdím pracovně z KV do Prahy a s i3 je cesta naprosto v pohodě. V Praze po schůzkách nabiji zdarma, za cca 45 minut mám plně nabito (mezitím si skočím na oběd, kafe) a v pohodě jedu zpět do KV. Stejně tak jezdíme s autem na nákupy do blízkého německa (cca 70 km tam a 70 zpět). Do kufru auta se s přehledem vejde nákup - plný košík. Co je dobře ve videu popsáno je vnitřní prostor. Z venku auto trochu klame, uvnitř je místa opravdu dostatek, pocit je opravdu jako v SUV. V plném obsazení jezdíme 2 dospělí a 2 děti. Jízdní vlastnosti auta = zábava, to zrychlení bavit asi nepřestane nikdy. Auto je drahé, ale mě dává v mnoha věcech smysl a než jsem se pro něj rozhodl, promyslel jsem si to. Bezhlavě jsem do něj nešel. Oproti Tesle jsem zvolil BMW kvůli servisu, kvalitě zpracování a spolehlivosti. Nemám 350-400 km dojezd, ale na to máme druhé auto.
Díky za minirecenzi. Osvěží to, když se člověk musí stále v diskusích proplétat "hejty" na EVs.
Dobrý den, chci koupit také i3 jako další auto do domácnosti, ale nemám v plánu nové ale cca 3-4 roky staré a cca do 50 tis najeto. Můžu se zeptat zda jste měl již nějakou investici do auta a jak náročnou mimo běžného opotřebení. Děkuji stačí stručně. Děkuji s pozdravem.
Super, jen škoda, že zrovna o autu nemluvíš u toho auta nebo v něm. Je na škodu sedět pořád ve studiu
Napadlo mě něco podobného. Proč ve videu o autě je cca. z 80% záběr na Petra ve studiu?
+1! Petře pokud bude víc recenzí EV tak by stálo za to točit recenze v autě, jako to dělají všichni ostatní! + nepadla zmínka o možnosti benzínového motoru jako generátoru DC. Díky :)
Jan Malý u aktuálního modelu nelze již REX s generátorem na benzín pořídit. Byl pouze ve verzi 60Ah a 93Ah. Aktuální verze s 120Ah (42kWh) baterií již nenabízí v Evropě s REXem.
Mám i3 od dubna (8měsíců - 12tis km) a miluju ho. Používám jej denně a ostatní auta doma jen stojí s minimálním využitím akorát na víkendy mimo město a někdy jedu i 100km na chatu raději v i3 než v Passatu.
Skvelé zhrnutie, tiež som ho nechápal, ale už chápem :) skvelá idea.
Shrnutí pěkné, ale ocenil bych více záběrů samotného auta + nějakou ukázku jízdy. I tak palec nahoru!
@Pavel Flajšhans Souhlas, i tak by to video bylo ale zajímavější pro ty, kdo o něm zas tolik neví (těch bude většina). Pár záběrů tam sice bylo, ale na můj vkus relativně málo.
Gratuluji ke 100k...✌
Ahoj Petře. Díky za pěknou recenzi. Tohle bude asi moje úplně první reakce na jakékoli video na TH-cam :)
Na konci sis přál koment a tady je. I3 je dle mého názoru nejlepší elektromobil do města. Výkonem, rozměry a především kvalitou zpracování. A to je téma, které mohlo zaznít, protože zaznělo u Tesly 3. Nebo třeba rozdíl v používání oproti tebou testované Tesly 3. Rozdíl elektromobilu od automobilky, která 100 let vyrábí auta a ví jak se to dělá, narozdíl od vizionářských “pokusů”, kde ke kvalitě chybí know-how a praxe. Díky bohu za Teslu, protože bez ní by tu nebyla ani i3, ani eTron. Ale bylo by fajn, aby Tesla spojila síly s německou špičkou a společně vytvořili něco fenomenálního. Resp. měli to udělat na začátku. Už dnes je jasné, že elektřina jako taková budoucnost nemá a zastíní ji jiná technologie.
BMW i3 je totiž v první řadě BMW. Radost z jízdy. Proto aby sis zapnul vyhřívání sedadla zmáčkneš prosté tlačítko. Nehledáš nic v menu. Jezdíš a to daleko bezpečněji, protože vše je po ruce. To souvisí úplně se vším. S ovládáním infotaimentu, klimatizace, čehokoli. Skrývání ovládacích prvků je trend život ohrožující, protože je to hloupé rozptýlení řidiče, který ztrácí pozornost. U BMW všechno lícuje, funguje, nikde nic nefouká, nepadá.
Jestli je i3 eko? Žádný elektromobil není eko. To je pouze PR demagogů. Výfuk má. Ale má ho v Mostě. Ale koncept jak vzniká i3 od počátku je promyšlený a proto mi dává největší smysl i po těch 5 letech.
Že je drahý? Ano, drahý je a není pro každého. Jako většina BMW aut nebo motorek.
A samozřejmě se bude daleko hůř ojeté prodávat, protože ta technologie je “in progress”.
Ale elektromobily nejsou ani ekonomicky výhodné. Přepočítávání úspory za palivo je hloupý trik výrobců pro naivní potenciální kupce.
Jsou to auta pro nadšence a já osobně je vnímám jako alternativu. Diesel se chová jinak, benzin se chová jinak. Výkonný elektromobil je prostě fantastická záležitost především na zábavnou jízdu. Jestli chce někdo ušetřit, ať si nejdřív spočítá amortizaci. Nechápu, proč lidé řeší kolik auto žere, když to není vůbec hodnota peněz, které to auto za x let opravdu stálo. BMW i3 je fantastické auto do města nebo třeba pro člověka, který pár km do Prahy dojíždí a ani nemusí na dálnici, jako já. Zaparkovat kdekoli ve městě zdarma je krásný bonus. K tomu, že není pro každého jsem se vyjádřil výše. Kvalitní auta a motorky od prémiových značek prostě dražší jsou. Protože jsou prostě lepší a kvalitnější.
Vtip je v tom, že bude eko. Kdežto dízl/benzín eko z principu nikdy nebude. V tom je ten vtip. Nyní nejsme ani zdaleka na 1% penetrace. Prozatím musíme spoléhat na komín v Mostě, ale pořád lepší odsiřený, monitorovaný komín, než tisíce vyklepaných DPFek v průměrně 14 let starých dízlech. Do pár let v německu, do 20-30 u nás bude uhlí konec. Během této doby se zvýší penetrace třeba na 10%? možná víc, možná míň, možná vodík(spíš ne) a tou dobou už bude ten mix ze soláru(mrkněte na Muskovi solární tašky, ne panely, tašky), z větru, z jádra. To, že to dneska má vejfuk v Mostě, neznamená, že tam bude i zítra. A to je to co Vy stále nevidíte. Ale lidé jako Musk už to viděli před 10 lety :)
Opět skvělé video, videa o elektroautech od Petra jsou opravdu top
ja si myslím že dnes je to ideálne auto do mesta ak človek býva v dome blízko mesta... žiaden iný elektromobil ma tak neoslovil... jednoduchý a lacný servis... zadnokolka super dizajn... A cena jazdeniek pecka
Už vidím tu poradu na importu BMW. “Ten Petr Mára... on tam má pořád tu Teslu nebo ten e-tron.” “Taky tam měl iPace.” “O to je to horší. Musíme se s nim domluvit, prodeje i3 klesají, udělá nám nějaký ten virál.” “Sežene ho Žaneta z marketingu a půjčíme mu na pár dní jeden kus, pak se to pohne, lidi mu věří.” Pořádá ukončena, Butovice a místní fast foody čekají... :)
Jinak samozřejmě skvělé video, i3s je fantastické auto, perfektní pružnost a hlavně se mi líbí, ze je skoro celé z uhlíkových vláken. To znamená extrémně nízké těžiště. Mimochodem i3s má stejnou výšku těžiště jako třeba Lexus LFA nebo Porsche 911 GT3 RS.
Měl jsem i3s na týden a jeden den jsme si dali závod s kamarádovou M2. Byl jsem v šoku, jak to drží stopu.
Přiznám se, že mě se naopak už od počátku íčka od BMW líbila. i8 naprostá parádička a i3 jak bylo řečeno ve videu super městský auto. Osobní zkušenost nemám a asi ani mít nebudu, ale rozhodně můj favorit v elektroautech.
Jo, jo, BMW i3. Malá Tesla, dnes už nejen do města (to byla ještě v roce 2016 s původní malou baterkou www.hybrid.cz/test-bmw-i3-mala-tesla-nejen-do-mesta). Díky té 42 kWh baterce a rychlonabíjení a chlazení baterií je to už meziměsto. Málo se to zdůrazňuje, ale do stejného prostoru, kam kdysi narvali jen 22 kWh (označení 60Ah) - pro jízdu využitelných maximálně 18,8 kWh - dali později u BMW 33 kWh (označení 94Ah) - využitelných 27,2 kWh - a dnes 42 kWh (označení 120 Ah) - využitelných 37,9 kWh. BMW udává různé vymyšlené spotřeby typu 13 či 14 kWh/100 km, je fakt, že 15 je docela reálných, pokud nepřekračujete předpisy. S autem není problém jezdit rychle, ale třeba při 130 km/hod. ukáže okamžitou spotřebu 22 kWh/100 km, kdežto ve městě při padesátce kolem 6 kWh/100 km. Hodně záleží na zvoleném módu Eco+, Eco či Sport a řidiči. Já s ním byl spokojen. I z hlediska vožení nákladu. Na jedničku prošlo testem odvozu běžného zahradního nábytku v sestavě 4 polohovací křesla a velký stůl, z něhož jsem jen odšrouboval nohy. Židle naležato na sebe a stůl na dlouhou hranu na stojáka vedle nich. Stačilo pouhé sklopení zadních sedadel.
Mesto v lete sa da jazdit za 10,5kWh/100km. To auto zabija dialnica pri 130km/h to zerie aj travu okolo cesty.
@@rastislavsorl2593 Ano, to je pravda. Už od mého test první generace s tím byla velká zábava na okrskách, člověk se musel krotit ve městech a když jsem jel do Brna, tak jsem musel nouzově rychlonabíjet u Áček, jak brutálně to po dálnici žralo.
Příjemně mě překvapilo, jak u nás měšťáci udělali z i3 policejní vůz.
Super video, díky! Sám zvažuji nákup starší I3 94ah, nemá tady někdo zkušenosti s dojezdem této varianty? Děkuji!!!
..takhle dlouho jezdí i3 .. Lukáš Vynikal?
Mám ho od Ledna, take variantu i3s s 42kwh baterkou a vše co jsi řekl platí. Dojezd po městě min 200km(hodně svižně) až 260km(jizda dle rychlostních limitů) na dalnici to pada na 160km (140km/hod) nabijeni uplně v pohodě dnes po D1 kazdych 20km 50kwh nabijecka a po Brně a Praze plno i někde zadarmo.
Ahoj kolik cca kilometru ujedes kdyz dobijis 15 minut nekde v terenu. Dekuji
@@jirikosek6383 Cesta z Brna do Prahy: Bud na ČEZ (CCS 50kwh - reálně 45kwh) km66. Mcdomalds cca na 20 min zastávka by jsem mohl ještě po Praze popojet. Pak to nechám v Praze do 100% (cca 45 min - CCS) a po cestě do Brna se stavím na 15 min (CCS) na Humpolci na EONU aby mi to do Brna v pohodě vyšlo (V Brně dojezd cca 50km). Na tu D1 na denní otáčku do Prahy to moc není , ale znám jednoho co jezdí 3x týdně Plzeň. Maximum je 50kwh takže ty hyperchargery 175kwh stejně dají jen 50kwh.
Mám to jako druhé auto a denně nalítám po Brně cca 100km. Přes noc doma nabijím přes 230V klasickou zásuvku..
Jinak po městě za 15min máš cca 40-50% baterie - cca 100km. Když zapomenu nabít a ráno si vzpomenu že někam musím tak se na 10-15 min stavím na Lidl (zadara:-)) a mám třeba 90%.
Příští první. auto bude taky elektrika.. (cca 2-3 roky)
A jaká je cena auta?
Pavel Mráz Hrozná, nesmysl.!! 1.1 bez dph.
Pozadal jsem za firmu o dotace a schvalili mi 0,32mil tak se to zlepsilo ale i tak 0,8 bez dph za auto do mesta..
clovek musi byt trochu magor na auta. Jinak to smysl neda..
Díky za odpověď. Cenovky jsou adi hlavní problém prosazení se elektromobility u nás 🤔
Auto samozřejmě fajn, ale zaujalo mě to fashion ladění - žlutý řemínek u AW a první knoflíček u košile taky žlutý. :-D
Ahoj, doporučení na další díl PODCAST. Zkus kontaktovat Honzu Řežába. Myslím, že by to mohl být velice zajímavý díl.
Chcem sa opýtať či aj u vás v čechách je taká obrovská nenávisť voči elektromobilom ako na slovensku?
Ano, je.
Ani ne. Jsem z předměstí Prahy a znám pár majitelů elektroaut. Většina z nich mi pořád vypráví, jak je nonstop někdo zastavuje a ptá se, jak to jede / funguje a tak. Ale všichni se shodnou na tom, že je smutné, jak jsou majitelé konvenčních aut drzí / arogantní a parkují u nabíječek, blokují místa pro elektroauta.
@@carolinedevries9191 tak to je smutné. Myslel som si že aspoň Česi sú v rozmýšľani pokrokovejši oproti slovákom.
V Čechách je logická, protože všechny nové elektromobily prostě jedou na uhlí a ty uhelky kvůli nim zvyšují výrobu, tedy emise nejen CO2, ale i rtuti a arzénu. Na Slovensku bude logická do té doby, dokud pojedou Nováky. A ty se rozhodně zastavovat nebudou. Naopak. Stejně jako v Čechách bude spotřeba elektriky kvůli elektropopelníkům růst a protože ani atomky ani OZE víc ze svého dodávat nedokážou, protože už dnes jedou na maximum, a tedy jen uhelky budou kvůli elektrovehiklům zase navyšovat výrobu a to se lidem nebude líbit. Celých 100 procent spotřeby těch nových elektroaut se pokryje jen z uhelek a to je samozřejmě docela hnus.
@@carolinedevries9191 A čemu se divíte? Vždyť ta místa vznikla tak, že se sebrala z parkoviště sloužící všem. To je stejné jako kdyby někdo řekl, že protože je tu maximálně jedno procento elektroaut, tak na parkovišti se 100 místy bude 99 vyhrazeno spalovákům a jedno jediné elektromobilům a ty elektra taky nesmí pakrovat jinde než na tom jednom místě určeném pro ně. A pokud bude obsazené, tak si musí hledat jiné parkoviště.
Ahoj, škoda že jsi neměl i3 s rexem, tam se dojezd dá docela hezky prodloužit
Nedávno se mi povedlo v něm taky svést a byl jsem nadšený. Známý má to auto od začátku prodeje a říkal, že zatím nulové investice do auta a kapacita baterií stále hlásí 100%...
I3 bylo moje první elektrické auto, které jsem měl půjčené a které mě přimělo nad elektromobily vážně přemýšlet. Čeho si na tomto autě cením proti konkurenci jsou hlavně materiály jako hliník a karbon, který snese i menší ťukance, krásný vzdušný interiér a zábavná jízda. Rád bych se zeptal majitelů na servisní náklady, pač přece jen toho není tolik co by se muselo servisovat. A zkušenosti z REXem?
Za rok a půl používání, najeto cca 20 000 km, servis nula. Pouze přehazování letních a zimních kol. Tedy v mém případě BEV i3s.
2014 REX, 100 tis., měnil jsem zatím jen baterku v ovladači 😊
Pavel Tichý Díky, to jsem tak trochu počítal. To je paráda. Hledal jsem zkušenosti prvních majitelů, ale moc jsem jich nenašel na to kolik jich jezdí. Asi si nemají na co postěžovat😁.
Martin Skotnica To je moc pěkné. Jak moc využíváš REXe? Tohle mi totiž dávalo smysl, ale v dnešní nabídce už myslím REXe nenabízejí. Tak se ptám jestli by Ti dnes ten spalováček chyběl, nebo by ses smířil pouze s baterkou?
Stepan Kunc nove modely už mají takové kapacity baterek, že už bych REXe fakt neřešil. Do města úplně stačí i to, co mám teď. Po 5 letech baterka cca na 80-85 %.
Myslíš, že bys mohl do budoucna vyzkoušet Citigoe iV? Bylo by to zajímavé porovnání, co vlastně člověk dostane za daleko méně peněz. Jinak super video.
To je príliž lacné. Na to sú tu iní testeri (Elektro Dad).
@@danielgago-sk No sice je o dost levnější, ale zajímal by mě Petrovo názor a jeho porovnání.. :)
@@janvojta na tomto kanále budú prémiové produkty (to sú Petrove slová), takže Tesla, e-Tron, BMW i3, to je OK, ale dajaká malá lacná Škodovka... V takej sa asi už 20 rokov neviezol... :-) Keby tak Mercedes EQC... To by si určite dal povedať, alebo aspoň VW ID3, v najhoršom aspoň originál VW e-Up.
@@janvojta th-cam.com/video/JMjsnG95xoo/w-d-xo.html
Dobrý den Petře, bylo by dobré ve videu zmínit, ze i3 není tak úplně čistý elektromobil, protože, jestli jsem dobře hledal informace, ma také spalovací motor, který, byť neslouží k pohonu, dobíjí baterii.
Dělají dvě verze. Čistě jen bateriovou a REX. REX verze má benzínový motor.
Jen pro upřesnění je v REXu dodatečný generátor na benzin, který neslouží k přímému pohonu, ale k dobití akumulátoru, takže takový range extender
Stanislav Kominek Varianta REX se již nevyrábí pro EU trh
Pouze v provedení REX je tam přídavná elektrocentrála. Většina I3 je čistý elektromobil bez přídavného benzínového motoru.
Co je pravdy na tom že série i3 je kompletně vyrobená z reciklovanych materiálů ? :)
Recyklovaných z čj za 5
8:20
@@tvjablko to odpovídá :D
částečně
Ta návaznost zadních dveří na přední je dobrá kvůli bezpečnosti, kdy děti nemohou omylem či v nesprávnou chvíli zadní dveře otevřít a tak to celou dobu má pod kontrolou rodič vepředu. Aspoň tedy hádám, že to takto funguje. 🙂
Ještě bych řekl, že to i pomůže pevnosti auta, kdy se dveře do sebe zaklesnou a auto je tím v případě nárazu pevnější... (aspoň mi to tak přišlo z pohledu na video otevírání dveří)
Což se naopak při havárii a potřebě dostat lidi rychle ven může naopak ukázat jako obrovská nevýhoda, když bude něco s těmi předními dveřmi a nepůjdou otevřít.
@Pavel Flajšhans Tak jistě. Proti třídveřovým to samozřejmě pokrok je.
Za skoro stejnou cenu je lepsi Renault Zoe 41kw a nebo i novy 52kw s CCS nabijenim. Ja mam Zoe 41kw. Jezdil jsem i v BMW i3. Nejvetsi nevyhody BMW i3 za mne - v zatackach nestabilni, pravdepodobne, protoze je vysoke a ma velka tenka kola (ktera mimochodem lze objednat pouze od BMW s "exkluzivni" cenou), otevirani zadnich dveri stylem otevrit predni dvere a az pak zadni, nabijeni 11kw a nebo 50kw (nelze 22kw), BMW ma mnohem mensi realny dojezd na ECO mod nez Renault Zoe. Doufam, ze bude i recenze na Renault Zoe!
@Pavel Flajšhans je pravda, ze u prvniho a druheho Zoe je mnohem slabsi Renault v kvalite interieru, ale Renault Zoe 52kw je uz mnohem dale. Ale i tak respektuji vas nazor a kazdemu prece jen vyhovuje neco jineho. Ja vetsinou take nabijim "pomale" protoze je to levnejsi v Norsku a nekde i dokonce zdarma, parkrat do mesice 22kw. Tyto auta jsou dobre stavena pro mesta, na denni delsi vdalenosti je asi nejlepsi Tesla, ale ta je v jine cenove kategorii a nebo potom novejsi Nissan Leaf.
Dojezdová jednotka na benzín je velké plus a může spoustě lidí zachránit cestu :)
Tak trosku Multipla :)
Řada "i" jsou městská auta? Jasně, BMW i8 je typické městské auto, ideální třeba do města na nákupy.
🤣
A kam jinam bys s i8 jezdil když ne město/ okolí města?
@@bysatish1337 Na delší cesty bych s tím jezdil, ideálně po dálnici, ale i po okreskách by to šlo. Opak toho, co s i3.
@@JakubTurek Tak pokud jste někdy jel i3 a i8 a máte tím pádem srovnání, tak pak je to relevantní názor. Pokud nejel, tak příspěvek mimo mísu.
@@JakubTurek No sportovní nízký hybrid na 98 oktanovej benzín je to poslední co chceš na delší cesty.
Karbon se nedá recyklovat. Já nechápu kam na to furt chodíš, že karbon se dá lépe recyklovat než ocelové nebo hliníkové plechy. Podstup alespoň základní edukaci prosím
Ty titěrný kolečka mne na tom asi fascinují nejvíc a zároveň odrazují
Jenom kvůli tobě mám TH-cam protože děláš fakt topovy videa
Tom Bernat zkoukni joe rogan experience podcasts a budes mit duvody dva
Dík kamo
Hlavně aby majitel nezapomněl jezdit na emise www.idnes.cz/pardubice/zpravy/elektromobil-emise-vysoke-myto-bmw-i3.A191016_130900_pardubice-zpravy_mvo :)
Cozpak o to... bavit to muze asi kdekoho ale zivot neni jen o zabave! Ve chvili, kdy clovek zapremysli nad ekonomickou strankou veci, zjisti, ze vzhledem k cene a k vyuzitelnosti je to pro drtivou vetsinu lidi naprosty nesmysl.
Jak pro koho.
No vzdyť rikam... pro drtivou vetsinu!
@@Micadona Naopak, pro drtivou většinu lidí co jezdí autem denně 100km to smysl dává. A budete se divit, pro mě i ekonomický, stačí si spočítat kolik zaplatíte ročně za provoz srovnatelně starýho naftovýho/benzínovýho auta s nájezdem 25.000km/rok
Když si člověk kupuje nové (i spalovací) auto, tak je to zpravidla proto, že s autem jezdí docela hodně. No a čím víc autem jezdíte, tím víc se vám elektromobil vyplatí. Nejde jenom o ušetřené náklady na palivo díky tomu, že vás jízda na elektřinu stojí zlomek ceny na ujetý kilometr, ale hlavně o ušetřené servisní náklady, na kterých ušetříte ještě víc než na palivu.
Jenže ta i3 má jeden velký problém a to je uhlíkový monokok. Takže když to ve městě bouchnete někam na ten monokok, tak je to okamžitě velký problém. B můstek neexistuje, říká se B sloupek. Tohle mi přijde jen bussines video, příprava špatná. Recyklace že má být 90%? To je nesmysl, uhlíkový kompozit se prakticky nerecykluje, protože je to strašně drahé.Hliníkové díly jsou taky problém, proč se toho asi Audi a Tesla zbavuje? Protože se to hrozně špatně opravuje. Tohle auto je právě do města díky těmto vlastnostem naprosto nevhodné. Je to postavené z materiálů jako supersport, ale není to super sport, takže se to nehodí vlastně skoro nikam.
Z autařského pohledu velmi slabé video. V podstatě se člověk nedozví nic, co by nenašel v marketingových materiálech BMW. A termíny jako B-můstek nebo třeba kolečko od infotainmentu?! 🤣 Příprava nula, výsledek nula
Bohuzel musim souhlasit. Za me zatim nejslabsi video.
za mě jedeno z mala el aut co bych si koupil,,ja jsem zastance toho že EL auta prozatím kord v čr mají smysl jen ve městě maximálně přímestský provoz a taky jen ve městě pro mě EL auto poráží spalovací i hybridní motory už jen kvuli studeným startům při popojíždění nebo v kolonách.. .. takže ty velký EL SUV si myslím že je prozatim zbytečnost .. ale konkrétně i3 je hodně promakaný auto kord na svojí dobu (y) hlavně za ty prachy se cítíte v tom autě tak adekvátně jste obklopeni kvalitníma materialama a skvělým zpracováním ,třeba “konkurent” Renault ZOE stojí skoro milion a uvnitř se cítíte jako v cliu za 300k,klasickej plasťák 🙈
Přesně, i3 dává smysl jelikož je to primárně městské auto, kde je elektromotor nejúčinnější a buduje se zde i nabíjecí infrastruktura. Navíc způsob jakým se vyrábí je přelomový - např. využití starších baterií z i3 a i8 v robotických vozítkách, vodíkové “ještěrky” atd. Kdyby bylo víc takových elektroaut, neměl bych s tím problém. Bohužel větší popularitu mají eSUV, i když výrobci jen plní přání zákazníků. A pokud jde o cenu, tak je sice vyšší, avšak použité materiály - karbon a hliník, drahé baterie a určitá prémiovost něco stojí. Tedy 1,2 milionu je myslím si přiměřená cena.
Nový video? Koukám na to po více než roce a je to "nový video"? Hmm
Stejne otevirani dveri ma napriklad mazda RX 8
Mirek Kouba a bude mít i nový elektromobil od Mazdy ...
Ještě by to chtělo reality a politiku. "no hnutí ano jsem nikdy moc nemusel pak jsem zjistil že Andrej Babiš používá iphone a od tý doby si náramně rozumíme. A teď si dáme recenzi toustovýho chleba kterej dává smysl a pak vám povim v čem je čapí hnízdo ojedinělý a proč byste tam měli ject na víkend celá rodina i se svojí prababičkou. Jinak na benzím mám taky affiliate kdybyste potřebovali natankovat"
Nevyskúšaš aj E citigo dík Peter Hanák Slovensko
Blbé je to, že když někdo chce nastoupit dozadu tak řidiče uškrtí na pásu(když se nestihne odpoutat) :-)
Dveře unikátní nejsou ... Mazda RX8 to měla o 12 let dříve ...
2
Kdysi super rady a tipy pro iOS a Apple ted už reklamka.....jednou Audi zed BMW....😟😣
Tak dej unfollow a nemáš co řešit.
S tímhle naprosto nesouhlasím, pan Petr se stále věnuje Applu jako takovému a k tomu přidává širší rozhled v elektronice a celkově v pokroku, který náš svět zažívá. Málokdo nám tohle umožňuje v takovéto kvalitě. (:
th-cam.com/video/yLfRPT5sEEI/w-d-xo.html doporučuji
Mercedes mělo elektromobil v roce 1950
A co jako? František Křižík ho měl už v roce 1895. To video není o tom, kdo přišel první s elektromobilem.
A pak že Multipla je hnusný auto :D
Matěj HerrMann Multipla je tak hnusná až je krásná...😅
Multipla je pavouk s šesti očima.
Neznám nikoho komu by se to auto libilo. Přijde mi naprosto ohavný.
A stejně si ho lidi kupují, to naštve, co?
David Kohn ne nenastve :D at si kdo chce kupuje co chce, jen proste nechapu jak jich muzu po Praze potkavat tolik.
Pavel Flajšhans Tak to jsem mozna radsi ze sel do i3 misto X5 v Mku :D kazdopadne sel teda z extremu do extremu
Elektroauta jsou BLBOST
Čas nám vše ukáže. Moc bych si na to nevsázel.
Ondřej Kvinta čas nám ukáže, to máš pravdu. Výroba baterií však neuvěřitelně ničí prostředí. Když k tomu přidáme fakt, že elektřina neroste na stromech a plánují se uzavřít jaderné elektrárny, tak není možné stabilně udržet celé aglomerace, které budou používat právě EL vozidla. Dle mého názoru se ještě nějakou dobu zůstane u spalovacích a vznětových motorů (jejich účinnost se velmi zvýšila), ale do vzdálené budoucnosti by bylo asi nejlepší palivo vodík.
Ale souhlasím ukáže čas:)
@@vojtechkupsky2958 účinnost spalovacích motorů se nijak extrémně nezvýšila už pěkné desetiletí. Mluvíte max o procentech. Rušení jaderných elektráren je samozřejmě chyba, které je vyvoláno pouze Fukušikou. Ono brzo politikum dojde, že nelze splnit to co slíbili bez JE. Vodík by byla cesta, ale zapomíná se na základy fyziky. Prakticky nejde skladovat. Lidé k tomu vzhlíží tak, že vymění v benzince benzin nebo naftu za vodík. To takto nejde.
S tím "ničením" prostředí je to trošku postavené na vodě. Ničí prostředí i těžba ropy, její zpracování. Recyklace baterii je stejně problematická jako vyčistit pozemek pod benzínovou pumpou nebo autoservisem. Jsou to mrtvé a jedovaté území. Recyklací baterií se teprve začínáme zabývat. Nikdo neříká, že to nepůjde. Říká se stejně, že to nejde resp., že je to obtížné jako před 20 lety o samotném EV.
@@vojtechkupsky2958 "Neuvěřitelně ničí prostředí" to i těžba ropy, uhlí, mědi, těžba dřeva. Tahle těžba má ale možnost snížit celkové dopady pro prostředí, ve kterém budou žít naši potomci.
@@vojtechkupsky2958 Výroba vodíku je energeticky velmi náročná, vodíkové stanice šíleně drahé. Elektrika je relativně levná, máme ji v milionech zásuvek kdekoli a rychlodobíječky jsou levné (z pohledu čezu, eonu, ...). Elektriku si dokonce někdo i vyrábí na vlastní střeše, to s vodíkem nikdy nebude možné. Ano baterie potřebují hodně vylepšit v mnoha parametrech, ale teď se rozjíždí kolem baterií tak brutální výzkum, že se nebojím o rychlé zlepšení mnoha parametrů během několika let.
Je to jedno z nejnebezpečnějších aut podle crash testu 🙅♂️
Co to meleš, stačí pár kliků a tady je info: www.euroncap.com/en/results/bmw/i3/8863
Vše je naprosto v pohodě.
Neni futuristický, je akorát hnusný :-D
normální člověk za ty peníze koupí BMW 3
To pochybuji.
To víš že jo, běž si ho koupit.
@@Brake4601 ja ji mam :)
A na servisních nákladech zaplatí cenu jednoho dalšího BMW 3 :)
@@darksimon1694 A řekl bych i po pár letech provozu i na spotřebě elektřiny, tedy na nákladech na 1km....
Myslím, že byste měl být schopen inzerentovi vysvětlit, že ignorace srovnání s Model 3, je trapná a řadu lidí uráží. Už je to podruhé, takže unsubscribe.
No srovnání jsem také očekával. Nejen pro stejný pohon, ale i pro podobnou cenovou hladinu...
Takže za mne zklamání a skutečně to působí spíš jako marketingové video 🤔
@Pavel Flajšhans Nemusel BMW přímo stavět vedle Tesly, ale mne by, zajimalo třeba to srovnání kvality provedení, nebo zda se lépe ovládal infotainment v BMW přes joy kolečko, nebo přes tablet v Tesle. A celkový rozdíl toho, jaký pocit v těch autech je.
Samozřejmě chápu, že i3 je auto spíš pro jednoho, zatímco T3 je v podstatě rodinný sedan.
@Pavel Flajšhans tenhle argument bych bral kdyby bylo na trhu 50+ EV v téhle cenové kategorii. Pokud je na trhu stěží pět, tak bude každý zájemce do nějaké míry zvažovat všech pět. Jinak je tam hodně aspektů specifických pro EV a ty určitě za srovnání stojí. Kolega nedavno koupil ojetou i3 a jediný argument proti M3 byla (cenová) dostupnost.