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サーキットで走ってみたいですね～😊いいなぁ。
こんばんは。先日、オーラニスモで筑波1000を走ってきました。インラップはエコモード、最終コーナーからニスモモードＢに切り替えてみました。自己ベストの48秒７が出ました。↑ダイエットすればもう少し伸びるかも……？それはともかく、50秒前後で15分を走り続けることが出来ました。こちらの動画を見てから行ったので、１メモリギリギリになってからの驚異的な粘りに驚嘆しました。次回はAZさんのタイムを目標にさせていただきますね🎵
コメントありがとうございます！ニスモモードBだと、結構回生も効くからよいですよね。タイムもなかなかと思います！最後のメモリでの粘りも中々ですよね～
制限付きの速さなんですね😮それはそれでガソリン車とは違う楽しみがありそう😊
コメントありがとうございます😊どのタイミングで一発を出すか、みたいなアタックタイミング読みの練習にはなりそうです😅
ニスモモードは山道でも上りが多いとバッテリー切れてセーブが入ります。制限付きのスポーツモードなので注意が必要です。普通に乗ってるのは充分ですが本気のスポーツモードだともの足らなくなりますね。
コメントありがとうございます、特にヒルクライムで全開を続けると、電欠気味になりますね。スポーツリセッティングの施工でも制限かかるまでの時間が延びる程ではあるので、どうしてもジムカーナのようなスプリントシーンに活躍の場は絞られてきますね
お疲れ様でした。赤のオーラニスモです。全開走行が２周のみは、辛かったですねぇ。ほとんど、一発勝負ですからね。次回は、全開走行をしないで、走ってみたいですね。でも、他の人に迷惑になるかも知れないので、上手く充電しながらの走行を試したいですね。
コメントありがとうございます、お疲れさまでした。実質1周のアタックのみになるので、中々難しい一台ですよね走行ペースのタイムを50秒という前提に置いた方がノーマルの状態だとよさそうですね。充電の仕方やペースも何かしら考えてみたいですね。
こんにちは。オーラニスモ納車待ちのものですが、サーキット走行はきついですよね。元々e-powerはマジックと理解しています。小さなエンジンで大きなトルクをモータで瞬発的に短い時間だけ発揮するというか。素人計算ですが、エンジン出力が60kwでモーター100kwバッテリー容量が1.57kwhですよね。バッテリー容量の60%しか有効に使えないと仮定すると0.942kwhがフル充電時の実際に使える容量です。モーターとエンジン最高出力の差が40kwをこの0.942kwhで何分持たせられるかというと0.942/40＊60＝1分25秒となります。したがって、サーキット走行を楽しむためには、ターボ化するかスーパーチャージャーを付けてパワーアップする必要がありますね。ニスモのメニューにあってもいいような気がします。計算は実態とは合っていないと思いますが、参考まで。
コメントありがとうございます、そして興味深い概算もありがとうございます！エンジン→発電機→バッテリーへの途中のロスも考慮すると実態はさらに厳しくなりそうですね。高負荷連続走行となってくると、やはりエクストレイル系で付いてきているVCターボを発電機にしていく必要がありそうですね
デプロイメントがこんなにキツいとは…驚きました。これもレンジンエクステンド車の難しさなんでしょうか。コメの方にもあるのですが、アタック出来る機会が少ないというのは、サーキット走行そのものを楽しめないですし残念です…。ちょっとしたスポーツ走行でしたら面白いですが、本格的に攻める走行には向いてないカンジでしょうか。ですが、サーキット検証はとても興味深かったです！
コメントありがとうございます！1発勝負のアタックであればまだ何とかギリギリ、ですが、連続走行でタイムを攻めようと思うと中々厳しいですね。反面、ライン取りとかを文字通りの8割ペースで学ぶというのは、一つ楽しみ方としてはあり得るかもしれないと思ってます！
モーターに比べて、エンジンが弱くてバッテリーが小さいんだろうなあ。
私もオーナーですが、サーキット、峠、高速道路などでのニスモモードの全開走行可能時間は充電80％で約1分30秒、100％で約2分未満ですかね、それ以上は何らかの制限が入りますがなぜかそれはそれで楽しいです。普段乗りもいろんなモードでモーターならではの走りの性格を激変できるので大変気に入っています。
コメントありがとうございます、やっぱり全開で走ると時間の制限もその後の制限も入りますよね...でも、max出力が制限されるというのがあるので、途中の過渡特性には影響していない感じだったので、楽しさの要因になっているのかもしれないですね。
エンジン直結が使えるアクアですらなかなか困難ですからね、ぶっちゃけ無理かと…
e-powerって前回で走ったらバッテリーなくなるんですね・・・自分12ノートe-power乗ってるんですけど、出力制限とかなったことないので少しショックです。ずっとあのパワーで走れると思ってました。
コメントありがとうございます。街乗りの普段使いであれば充電は間に合うので出力制限とか起こる事は滅多にないと思います。連続で全開出力し続けるサーキットや、ひたすら急激な登り勾配をフルに積載して走ったりすると、システム上どうしても出力制限とかは発生してしまいますね
筑波1000お疲れ様ですそれぞれのオーナーは本当に電欠を考えながらサーキット走行されているのですね by オーラニスモ10月以降まで納車待ち
コメントありがとうございます、中々疲れはしましたが楽しむことはできました。サーキットでは中々制約と充電タイミングの戦略を考える事が必要にはなりましたが、それはそれで楽しめました
初めまして。前型の12ノートニスモで初めて今年TC1000走りましたが、やはり伝決です。50秒は切れますが、巡回ペースは51秒ならずっと回れるかな？って位です。以前はエンジン車で40秒くらいで回ってたので結構ストレスですね😅
コメントありがとうございます！やはりE12e-Powerでも同様の電欠気味症状はあるようですね,,,あとペース自体も同じくらいになるようですね。e-Powerで差キットを走るには、あともう少し何かが必要になりそうですね🤔
せっかく加速が良いのに、公道では問題なくてサーキットでは電欠が起こるのが悔しいですね。これが何週走行しても電欠にならず１００％出力を維持出来たら言う事ない完成度なんだけど。
コメントありがとうございます！完全にスプリント仕様という感じですね、まだまだe-Powerでサーキットを走るには、市販化の技術が追い付いていないという所ですかね
サーキットで走ってみたいですね～😊いいなぁ。
こんばんは。
先日、オーラニスモで筑波1000を走ってきました。
インラップはエコモード、最終コーナーからニスモモードＢに切り替えてみました。
自己ベストの48秒７が出ました。
↑
ダイエットすればもう少し伸びるかも……？
それはともかく、50秒前後で15分を走り続けることが出来ました。
こちらの動画を見てから行ったので、１メモリギリギリになってからの驚異的な粘りに驚嘆しました。
次回はAZさんのタイムを目標にさせていただきますね🎵
コメントありがとうございます！
ニスモモードBだと、結構回生も効くからよいですよね。
タイムもなかなかと思います！
最後のメモリでの粘りも中々ですよね～
制限付きの速さなんですね😮
それはそれでガソリン車とは違う
楽しみがありそう😊
コメントありがとうございます😊
どのタイミングで一発を出すか、みたいなアタックタイミング読みの練習にはなりそうです😅
ニスモモードは山道でも上りが多いとバッテリー切れてセーブが入ります。制限付きのスポーツモードなので注意が必要です。普通に乗ってるのは充分ですが本気のスポーツモードだともの足らなくなりますね。
コメントありがとうございます、特にヒルクライムで全開を続けると、電欠気味になりますね。
スポーツリセッティングの施工でも制限かかるまでの時間が延びる程ではあるので、どうしてもジムカーナのようなスプリントシーンに活躍の場は絞られてきますね
お疲れ様でした。
赤のオーラニスモです。
全開走行が２周のみは、辛かったですねぇ。
ほとんど、一発勝負ですからね。
次回は、全開走行をしないで、走ってみたいですね。
でも、他の人に迷惑になるかも知れないので、
上手く充電しながらの走行を試したいですね。
コメントありがとうございます、お疲れさまでした。
実質1周のアタックのみになるので、中々難しい一台ですよね
走行ペースのタイムを50秒という前提に置いた方がノーマルの状態だとよさそうですね。充電の仕方やペースも何かしら考えてみたいですね。
こんにちは。オーラニスモ納車待ちのものですが、サーキット走行はきついですよね。元々e-powerはマジックと理解しています。小さなエンジンで大きなトルクをモータで瞬発的に短い時間だけ発揮するというか。素人計算ですが、エンジン出力が60kwでモーター100kwバッテリー容量が1.57kwhですよね。バッテリー容量の60%しか有効に使えないと仮定すると0.942kwhがフル充電時の実際に使える容量です。モーターとエンジン最高出力の差が40kwをこの0.942kwhで何分持たせられるかというと0.942/40＊60＝1分25秒となります。したがって、サーキット走行を楽しむためには、ターボ化するかスーパーチャージャーを付けてパワーアップする必要がありますね。ニスモのメニューにあってもいいような気がします。計算は実態とは合っていないと思いますが、参考まで。
コメントありがとうございます、そして興味深い概算もありがとうございます！エンジン→発電機→バッテリーへの途中のロスも考慮すると実態はさらに厳しくなりそうですね。
高負荷連続走行となってくると、やはりエクストレイル系で付いてきているVCターボを発電機にしていく必要がありそうですね
デプロイメントがこんなにキツいとは…驚きました。これもレンジンエクステンド車の難しさなんでしょうか。コメの方にもあるのですが、アタック出来る機会が少ないというのは、サーキット走行そのものを楽しめないですし残念です…。ちょっとしたスポーツ走行でしたら面白いですが、本格的に攻める走行には向いてないカンジでしょうか。ですが、サーキット検証はとても興味深かったです！
コメントありがとうございます！1発勝負のアタックであればまだ何とかギリギリ、ですが、連続走行でタイムを攻めようと思うと中々厳しいですね。反面、ライン取りとかを文字通りの8割ペースで学ぶというのは、一つ楽しみ方としてはあり得るかもしれないと思ってます！
モーターに比べて、エンジンが弱くてバッテリーが小さいんだろうなあ。
私もオーナーですが、サーキット、峠、高速道路などでのニスモモードの全開走行可能時間は
充電80％で約1分30秒、100％で約2分未満ですかね、それ以上は何らかの制限が入りますが
なぜかそれはそれで楽しいです。普段乗りもいろんなモードでモーターならではの
走りの性格を激変できるので大変気に入っています。
コメントありがとうございます、やっぱり全開で走ると時間の制限もその後の制限も入りますよね...
でも、max出力が制限されるというのがあるので、途中の過渡特性には影響していない感じだったので、楽しさの要因になっているのかもしれないですね。
エンジン直結が使えるアクアですらなかなか困難ですからね、ぶっちゃけ無理かと…
e-powerって前回で走ったらバッテリーなくなるんですね・・・
自分12ノートe-power乗ってるんですけど、出力制限とかなったことないので少しショックです。
ずっとあのパワーで走れると思ってました。
コメントありがとうございます。街乗りの普段使いであれば充電は間に合うので出力制限とか起こる事は滅多にないと思います。
連続で全開出力し続けるサーキットや、ひたすら急激な登り勾配をフルに積載して走ったりすると、システム上どうしても出力制限とかは発生してしまいますね
筑波1000お疲れ様です
それぞれのオーナーは本当に電欠を考えながらサーキット走行されているのですね
by オーラニスモ10月以降まで納車待ち
コメントありがとうございます、中々疲れはしましたが楽しむことはできました。
サーキットでは中々制約と充電タイミングの戦略を考える事が必要にはなりましたが、それはそれで楽しめました
初めまして。前型の12ノートニスモで初めて今年TC1000走りましたが、やはり伝決です。50秒は切れますが、巡回ペースは51秒ならずっと回れるかな？って位です。
以前はエンジン車で40秒くらいで回ってたので結構ストレスですね😅
コメントありがとうございます！やはりE12e-Powerでも同様の電欠気味症状はあるようですね,,,あとペース自体も同じくらいになるようですね。
e-Powerで差キットを走るには、あともう少し何かが必要になりそうですね🤔
せっかく加速が良いのに、公道では問題なくてサーキットでは電欠が起こるのが悔しいですね。これが何週走行しても電欠にならず１００％出力を維持出来たら言う事ない完成度なんだけど。
コメントありがとうございます！完全にスプリント仕様という感じですね、まだまだe-Powerでサーキットを走るには、市販化の技術が追い付いていないという所ですかね