Я очень рад что ещё один мопедик не ушел на металлолом а преабрёл вторую жизнь!Для тех лет это была техника мечта многих мальчишек.Прекрасное видео и познавательный расказ было очень интересно.Спасибо за большой труд итерпение так продолжать!
Как всегда все супер! и расцветка приятная глазу.. Но все же, надо было хоть слегка по дырынчать моторчиком... ;))) Тоже где-то в закромах на полках, ждет своего часа подобный мотовел.. когданибудь и до него руки дойдут.. Но мне будет легче с реставрацией.. есть у кого спросить и посмотреть... ;)
Добрый вечер хорошое видео я тоже колекцынурую советские мопеди летом ежджу на них купил Ригу 16 оживил сделал ремонт мотора новые советские кольца новые сальники .работает хорошо мопеди моего детства.
Доброго времени суток, Дядюшка) Обалденная реставрация) глаз радуется проделанной работе, супер) Не по теме) Получилось таки выкупить у человека ЗИД 50, только он не пилот, а Актив 2000 года. Но по факту там только колпаки другие. Так же забрал почти комплектный двигатель в запас. Буду искать запчасти) и обтикатели, чтоб превратить Актив в Пилот)) И тут наступили холода) а так хотелось прокатиться на нем) Но всеравно попробовал, сел проехался) это прям уххх))) техника бомба. Мотор резвый не по кубикам)
Да, действительно отличный аппаратик для своего времени! А я тут недавно видел Пилота превращённого в "электричку", чуть было не поперхнулся от такого "тюнинга".....
@@murzilka68 Да уж... Печальненько(( Такими аппаратами надо наслаждаться) у них какая-то особая аура) а не лепить колхоз из них. Да ЗИД куда мягче и лучше Альфы, при чем многие об этом говорят. Видимо поэтому и используют базу ЗИДа для вот таких вот переделок.
@@zelgadis2211 Со всем можно мириться в этом мопеде. Но на мой взгляд, надо было оставить классическую схему задних амортизаторов. Проблемный узел получился.
Вечер добрый!!! После Вашего сюжета проглядел все объявления по продаже такой техники, и приятно был удален!!!! Они есть в нашем регионе...На выходных начну объезд и возможно приобрету .....Но для начала хочу скинуть фотографии. Какой экземпляр наиболее интересен????
вообще, вечный спор, как называть часть этих мопедов - МВ18м или же ЗиФ77. А тут еще один интереснейший момент. При СССР под другим изделием могла пониматься, как незначительная модернизация предыдущего изделия, так и кардинально иной продукт. Вот, например. Есть МП045 с мотором Д5, а есть с Д6. Как бы, мопеды разные, а называются совершенно одинаково. А с ЗиФ77 и МВ18м история другая. Как бы, мопеды, можно сказать, лишь названием отличаются и какой-то там отделкой, а называются по-разному. Почему-то.
все красиво и оригинально, раз уж все покрашено я так понял акрилкой? то с алюминием можно тоже доработать, окисления легко убираются различными способами, можно почистить и головку и цилиндр и топливный краник и особенно крышки зажигания и сцепления .
а действительно ли акрил будет термостойким? У меня, как раз, проблема - найти термокраску для глушителя и цилиндра, чтобы бензином не размывалась. Действительно ли обычный акрил будет хорош?
@@flali1979 Глушитель можно красить акрилом, он и с завода на ЗИФе и РИГЕ был покрашен акрилом. Если красить цилиндр, то только термостойкой краской, она есть в баллончиках особенно в магазинах занимающихся оборудованием для бани. А алюминиевый картер лучше отполировать и закрыть автомобильным лаком.
@@rxm ну, с термостойкой краской беда, ибо далеко не вся она бензостойкая. А акрил бывает разный. Обычный и двухкомпонентный. Тогда, значит, глушитель, очевидно, лучше красить эпоксидной краской, которая, если не ошибаюсь, выдерживает бОльшую температуру.
Честно сказать - не знаю.... Прихожу в магазин и прошу цепь для обычного дорожного велосипеда. Длину подгоняю по месту. www.dpr.lv/doc/catalogue/DITTON_chains_catalogue_ENG_DE_RU_p10.pdf
тут интересная заковыка. Велозвездочки на 13ю нигде достать нельзя, и, пожалуй, самым правильным решением будет выбирать цепь относительно изношенных зубьев. Далее. Если, всё же, узнать шаг - меряем кусок цепи произвольной длины, подсчитываем количество звеньев и делим значение длины на это самое количество.
Меня всегда умиляют слова : "точно такой, только немного другой"...... Поэтому предпочитаю увидеть, пощупать, идентифицировать и только потом решаю брать или не брать!
Изучайте матчасть! ЗиФ-77 заметно другой и появился немного позже. Между ними ещё как минимум МВ-18М! А как работает - можно посмотреть по ссылке в правом верхнем углу!
@@murzilka68 конечно, много споров тут, но всё равно. Не проще ли поставить точку в среде мопедистов и называть все экземпляры этого мопеда ЗиФ77? Потому, что, ну, что значит "заметно другой"? Как бы, одно и то же. Но, дело даже не в этом. Почему, например, тогда те же "Карпаты 2" не называть по-другому из разных партий? Ведь различий между даже двумя одинаковыми этими мопедами - весьма много могло быть. Единственное, в чём можно сделать исключение в названиях пензенского чуда - сугубо для коллекционеров узенького круга. Это пусть для них будет разница между МВ18м и ЗиФ77. А для нас, простых мопедистов, разницы не было, нет и не будет.
@@flali1979 Между МВ-18 и ЗиФ-77 был еще МВ-18М. Так вот, его можно условно считать почти ЗИФом. Кстати, на подсидельной трубе рамы МВ-18 есть соответствующая надпись. На счет Карпат - так там практически ничего не менялось кроме светооборудования и кастрированного багажника. По поводу окраски есть упоминание в инструкции.
@@murzilka68 так если брать МВ18 (без "м") и ЗиФ77 тут спору нет. Это действительно разные мопеды. Но, зачем и кем была создана "интрига" вокруг МВ18м и ЗиФ77? Ну, взяли, по случаю юбилея Революции, назвать МВ18м ЗиФом77, и можно точку поставить. А насчет параллельного выпуска, "как бы, разных" мопедов, у меня оригинальная версия - жалко было выкидывать оставшиеся напечатанные инструкции на МВ18м, что-то там еще такое было (по самой-самой мелочи, типа разных болтиков и гаек, образно говоря.... ). Вот и было принято решение выпускать один мопед под видом якобы двух. Теперь по части тех же Карпат 2, но и других мопедов тоже. Как это ничего в Карпатах тех же, почти не менялось? А двигатели разные стояли же! Но, я не только Карпаты имею ввиду. Но, не в этом суть. Просто создали некую "интригу" вокруг ЗиФа, непонятно зачем и кому нужную. ))))
@@murzilka68 но, давайте, всё же, о мопеде. Завидую вам белой завистью! Пожалуй, на сегодня, это самый редкий советский мопед из серийных. Хотя, где-то есть мнение, что именно дырчик Тиса самый редкий из серийных.
Спасибо Вам огромное за обзор вашего мопедика. Как в детстве побывал... Какое хорошее время было...
Я очень рад что ещё один мопедик не ушел на металлолом а преабрёл вторую жизнь!Для тех лет это была техника мечта многих мальчишек.Прекрасное видео и познавательный расказ было очень интересно.Спасибо за большой труд итерпение так продолжать!
В очередной раз, Дядюшка орик с помощью золотых рук вернул к жизни еще один экземпляр советского мотопрома). Успехов в дальнейших работах.
Спасибо! Проект действительно был интересным....
Отличный обзор и мопед 👍 Удачи дружище 🤝
Про защиту рамы от цепи первый раз от Вас услышал. Ни разу не встречал в живую. Надо будет повторить.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=2733.msg122574#msg122574
СУПЕР
Как всегда все супер! и расцветка приятная глазу.. Но все же, надо было хоть слегка по дырынчать моторчиком... ;)))
Тоже где-то в закромах на полках, ждет своего часа подобный мотовел.. когданибудь и до него руки дойдут.. Но мне будет легче с реставрацией.. есть у кого спросить и посмотреть... ;)
КРАСОТА!
Добрый вечер хорошое видео я тоже колекцынурую советские мопеди летом ежджу на них купил Ригу 16 оживил сделал ремонт мотора новые советские кольца новые сальники .работает хорошо мопеди моего детства.
Картинка супер и стабилизация смотрю появилась )
ДокладАю - камеру протёр, бухать перестал! =))
Вечер добрый!!! Сколько работы....
Доброго времени суток, Дядюшка) Обалденная реставрация) глаз радуется проделанной работе, супер)
Не по теме) Получилось таки выкупить у человека ЗИД 50, только он не пилот, а Актив 2000 года. Но по факту там только колпаки другие. Так же забрал почти комплектный двигатель в запас. Буду искать запчасти) и обтикатели, чтоб превратить Актив в Пилот)) И тут наступили холода) а так хотелось прокатиться на нем) Но всеравно попробовал, сел проехался) это прям уххх))) техника бомба. Мотор резвый не по кубикам)
Да, действительно отличный аппаратик для своего времени! А я тут недавно видел Пилота превращённого в "электричку", чуть было не поперхнулся от такого "тюнинга".....
@@murzilka68 Да уж... Печальненько((
Такими аппаратами надо наслаждаться) у них какая-то особая аура) а не лепить колхоз из них.
Да ЗИД куда мягче и лучше Альфы, при чем многие об этом говорят. Видимо поэтому и используют базу ЗИДа для вот таких вот переделок.
@@zelgadis2211 Со всем можно мириться в этом мопеде. Но на мой взгляд, надо было оставить классическую схему задних амортизаторов. Проблемный узел получился.
Дэпилс на связи!🤘красава 👍
В детстве были мопеды! И такой то же...
Тоже есть огромное желание найти, восстановить что-то подобное???
День добрый!!! Сегодня съездил за 150 км... Ради хорошего экземпляра можно и подальше съездить!!!
Вечер добрый!!! После Вашего сюжета проглядел все объявления по продаже такой техники, и приятно был удален!!!! Они есть в нашем регионе...На выходных начну объезд и возможно приобрету .....Но для начала хочу скинуть фотографии. Какой экземпляр наиболее интересен????
Педальки были другие! Багажник был с прижимом.. Чаще он был хроме... Сколько лет прошло а я и сейчас помню какой он был...
Что-то мне подсказывает, что у вас был ЗиФ-77.... Вот там всё как вы и говорите!
вообще, вечный спор, как называть часть этих мопедов - МВ18м или же ЗиФ77. А тут еще один интереснейший момент. При СССР под другим изделием могла пониматься, как незначительная модернизация предыдущего изделия, так и кардинально иной продукт.
Вот, например. Есть МП045 с мотором Д5, а есть с Д6. Как бы, мопеды разные, а называются совершенно одинаково. А с ЗиФ77 и МВ18м история другая. Как бы, мопеды, можно сказать, лишь названием отличаются и какой-то там отделкой, а называются по-разному. Почему-то.
все красиво и оригинально, раз уж все покрашено я так понял акрилкой? то с алюминием можно тоже доработать, окисления легко убираются различными способами, можно почистить и головку и цилиндр и топливный краник и особенно крышки зажигания и сцепления .
а действительно ли акрил будет термостойким? У меня, как раз, проблема - найти термокраску для глушителя и цилиндра, чтобы бензином не размывалась. Действительно ли обычный акрил будет хорош?
@@flali1979 Глушитель можно красить акрилом, он и с завода на ЗИФе и РИГЕ был покрашен акрилом. Если красить цилиндр, то только термостойкой краской, она есть в баллончиках особенно в магазинах занимающихся оборудованием для бани. А алюминиевый картер лучше отполировать и закрыть автомобильным лаком.
@@rxm ну, с термостойкой краской беда, ибо далеко не вся она бензостойкая. А акрил бывает разный. Обычный и двухкомпонентный. Тогда, значит, глушитель, очевидно, лучше красить эпоксидной краской, которая, если не ошибаюсь, выдерживает бОльшую температуру.
Куда можно скинуть фотографии на оценку??? И на аутентичность???
Дядюшка Орик, так можно же подбором задней велосипедной звёздочки регулировать каданс при движении на педалях. Или я не прав?
Не в этом случае =))
такой же сейчас в работе, только рама будет голубая.......вопрос по покраске, удалось ли скопировать цировки ?
На моем их не было....
подскажите какой краской цветом покрасить насос? под оригинал чтоб
Не знаю.... на вкус и цвет товарищей нет.... мне сложно что-то посоветовать, поскольку не знаю как было в оригинале
Дядюшка Орик, подскажите пожалуйста маркировку педальной цепи Риги 13(шаг, и сколько звеньев)?
Честно сказать - не знаю.... Прихожу в магазин и прошу цепь для обычного дорожного велосипеда. Длину подгоняю по месту.
www.dpr.lv/doc/catalogue/DITTON_chains_catalogue_ENG_DE_RU_p10.pdf
тут интересная заковыка. Велозвездочки на 13ю нигде достать нельзя, и, пожалуй, самым правильным решением будет выбирать цепь относительно изношенных зубьев. Далее. Если, всё же, узнать шаг - меряем кусок цепи произвольной длины, подсчитываем количество звеньев и делим значение длины на это самое количество.
Так это Пенза. Стоил 109 рублей.
У моей родственницы в Лудза в хлеву стоит Синяя Riga-7, если я куплю её, поможете восстановить за вознаграждение?
На данный момент могу помочь только советом..... Пока что нет такой возможности...
Если Вам конечно интересно????
Ну это на мой взгляд... Есть и ещё три варианта...Что думаете???
Кто ищет, тот всегда найдет!
Есть хороший сайт, где много информации по мопедам. Может быть там найдете ответы на свои вопросы: mopedmuseum.ru
А ТЕСТДРАЙВ ГДЕ?!🤷♂️
Ещё только в планах, погода нелётная!
здраствуйте в латвії поліція не требує регистрацию мопедів
Приветствую! Это вопрос или утверждение?
Независимо от того 45 или 49,9 кубов - всё подлежит регистрации, плюс права + медкомиссия + страховка!
Но он был чутк другой!!!
Меня всегда умиляют слова : "точно такой, только немного другой"......
Поэтому предпочитаю увидеть, пощупать, идентифицировать и только потом решаю брать или не брать!
Какая цена его???
Не продается!
Чё пристали-Рига7 рига7…а ничё что это ЗИФ-77?? Тоже мазохист-ходил ходил вокруг,чмокал чмокал...хоть бы запустил двигун,погазовал!!
Изучайте матчасть!
ЗиФ-77 заметно другой и появился немного позже. Между ними ещё как минимум МВ-18М!
А как работает - можно посмотреть по ссылке в правом верхнем углу!
@@murzilka68 конечно, много споров тут, но всё равно. Не проще ли поставить точку в среде мопедистов и называть все экземпляры этого мопеда ЗиФ77? Потому, что, ну, что значит "заметно другой"? Как бы, одно и то же. Но, дело даже не в этом. Почему, например, тогда те же "Карпаты 2" не называть по-другому из разных партий? Ведь различий между даже двумя одинаковыми этими мопедами - весьма много могло быть.
Единственное, в чём можно сделать исключение в названиях пензенского чуда - сугубо для коллекционеров узенького круга. Это пусть для них будет разница между МВ18м и ЗиФ77. А для нас, простых мопедистов, разницы не было, нет и не будет.
@@flali1979 Между МВ-18 и ЗиФ-77 был еще МВ-18М. Так вот, его можно условно считать почти ЗИФом. Кстати, на подсидельной трубе рамы МВ-18 есть соответствующая надпись.
На счет Карпат - так там практически ничего не менялось кроме светооборудования и кастрированного багажника. По поводу окраски есть упоминание в инструкции.
@@murzilka68 так если брать МВ18 (без "м") и ЗиФ77 тут спору нет. Это действительно разные мопеды. Но, зачем и кем была создана "интрига" вокруг МВ18м и ЗиФ77? Ну, взяли, по случаю юбилея Революции, назвать МВ18м ЗиФом77, и можно точку поставить. А насчет параллельного выпуска, "как бы, разных" мопедов, у меня оригинальная версия - жалко было выкидывать оставшиеся напечатанные инструкции на МВ18м, что-то там еще такое было (по самой-самой мелочи, типа разных болтиков и гаек, образно говоря.... ). Вот и было принято решение выпускать один мопед под видом якобы двух.
Теперь по части тех же Карпат 2, но и других мопедов тоже. Как это ничего в Карпатах тех же, почти не менялось? А двигатели разные стояли же! Но, я не только Карпаты имею ввиду.
Но, не в этом суть. Просто создали некую "интригу" вокруг ЗиФа, непонятно зачем и кому нужную. ))))
@@murzilka68 но, давайте, всё же, о мопеде. Завидую вам белой завистью! Пожалуй, на сегодня, это самый редкий советский мопед из серийных. Хотя, где-то есть мнение, что именно дырчик Тиса самый редкий из серийных.