Vergaser überholen - Teil 2: Zusammenbau und Einstellung - Autolite 2100 2300 4100 Ford Mustang
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- In Teil 2 zeige ich die Montage des PowerValve, der Beschleunigerpumpe, des Schwimmernadelventil und des Choke und an meinem Autolite 2100 Vergasers. Das Vergasermodell ist beispielsweise auf Ford Mustang Galaxie Falcon und dem Mercury Cougar verbaut. Danach folgt die Einstellung des Choke, des Schwimmerstands und des Standgasgemischs. In Teil 1 findet ihr den ersten Teil der Vergaserüberholung, die Demontage, Reinigung und Prüfung der Teile.
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Hier geht es um die Restaurierung meines 1965er Mustang Coupe.
Nach und nach werde ich Videos zur Überholung der Technik, Karosserie, des Innenraums, der Elektrik usw. einstellen.
Es wird auch eine Kaufberatung für den Early Mustang geben. - ยานยนต์และพาหนะ
Hallo Patrick,
Vielen, wirklich vielen Dank für das tolle Video :) Beim letzten Step bin ich leider absolut verzweifelt. Jedes mal, wenn ich den Choke Piston eingestellt habe, wurde die gesamte Einstellung verworfen. Bin im Internet dann auf diesen Beitrag gestoßen:
I am not posting a question but a solution to a problem I have been fighting for 40+ years. Surely I am not the first to discover this problem but a search of the Classic forums did not turn up anything similar. As a relative newcomer here I don't want to sound like a know-it-all but I think what I have discovered can help many of you.
In the summer of 1968 I got my first small block Ford, a '66 Galaxie 289, 2 barrel, 3 speed on the column with 20k miles on the clock. Off and on since then I have tried and failed miserably at adjusting the Ford automatic chokes. I had come to believe that the choke design was to blame and learned to live with a choke that rarely worked correctly. That was until a few months ago when I finally realized that the problem is largely due to an error in the Ford instructions on how to set up the $%^&*()* things. It seems every maker of re-build kits for the Ford carbs has copied the incorrect Ford instructions for the last 50 years which didn't help much. Only with the very last kit I bought only a couple of months ago were the instructions finally corrected.
Its not that the instruction steps are bad, its that you are told to do them in the incorrect order. If you do them as the manuals state you will be forever wondering what is wrong. The earliest 2100/4100s did not have a vacuum connection to the small choke piston; they didn't have a choke piston. For those carbs the adjustment was done with the choke plate closed. Those pre-Mustang instructions were probably OK. Its when they added the vacuum piston and adjusting the choke plate partially open that someone put the correct instructions into the manual in the WRONG place. No one seemed to notice and that same incorrect order of instructions was then repeated for decades by a variety of different carb kit makers. Only after I retired as an aerospace engineer and started working on my long neglected ’66 GT did I finally realize what was wrong with the choke adjustment instructions.
I currently have two '66s Mustangs so I will refer to the instructions as they appear in the '66 shop manual, Section 10-1 (Fuel System), page 10-8 in the section titled COMMON ADJUSTMENTS AND REPAIRS / AUTOMATIC CHOKE PLATE CLEARANCE (PULL-DOWN) AND FAST IDLE CAM LINKAGE ADJUSTMENT / Ford 2-V and 4-V. The problem is you are told to adjust the choke linkage screw (Fig 9) BEFORE you are to adjust the basic setting of the choke plate with respect to the vacuum piston (Fig 10) using the bent 0.036" paper clip. Doing the paper clip adjustment makes the choke plate adjustment you did previously meaningless so you haven't a clue as to what is the proper adjustment. If you use the paper clip to first adjust the choke plate per Fig 10 then everything works great and you will get a carb that works fairly well. Not that you might not have to make some minor tweaks to the adjustment but you are at least fairly close to where everything needs to be.
Exactly what am I saying? On page 10-8 in the right column for the 2-V and 4-V adjustments you need to re-number the steps so they read 1, 6, 7, 2, 3, 4, 5, 8 then perform them in the NEW numerical order. Do the paper clip piston adjustment first, then adjust the small screw in the fast idle circuit afterwards. The adjustments will not interact with one another if they are performed in this order. As written, one instruction screws up the other one in an unending loop. You will probably NEVER get it correct if you do it the way its is written.
Speaking of re-build kits: Decades ago there were actually 3 or 4 different companies selling kits. It might seem that way today but in reality they are all now made by Standard Motor Parts of NY. They go into boxes with different labels on them and different parts are included in the different ‘brands’ but they all come from Standard in NY. (Actually I think they are all made in Mexico now but that’s a different issue.) The NAPA Echelin one I bought last year still had the instructions in the incorrect order. The GP Sorenson one from AutoZone that I just installed is the first one EVER to have finally corrected the error. Since both of these kits come from the same factory (in Long Island City, NY) I don't know if the NAPA ones will eventually have corrected instructions or not. But if they don't you now know how to correct the problem.
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Am Wochenende probiere ich die Einstellung am Objekt aus.
Mal schauen ob alles läuft :)
Beste Grüße, Erik
Moin Erik,
danke für das Lob.
Ein Fehler im Shop Manual ist mir bisher nicht aufgefallen. Die Anleitungen in den Überholsätzen verwende ich nicht, ich richte mich immer nach dem Shop Manual und mache damit die Grundeinstellung für den jeweiligen Vergaser.
Danach erfolgt aber eh immer nochmal eine Feinjustierung auf dem Motor.
Die Anleitung im Shop Manual ist für einen komplett originalen, ziemlich verschleißfreien Motor. Das hat man heute nur noch selten und muss dementsprechend nachkorrigieren.
Berichte mal bitte wie Deine Einstellung geklappt hat.
Gruß
Patrick
@ Hallo Patrick,
danke für deine Antwort. Der Choke funzt gut, der Piston zieht die Choke Plate auf den eingestellten Wert und die Fast Idle Cam hat den eingestellten Wert auf der Index Markierung beibehalten. Die Fast Idle Cam liegt im direktem Zusammenhang mit dem Choke Piston, weil man quasi beim einstellen des Choke Piston (AUTOMATIC CHOKE PLATE CLEARANCE) direkt die Choke Plate (über die kleine Nuß) einstellt. Wenn jetzt also unsere Fast Idle Cam "einrastet" und funktionieren soll, dann läuft diese noch über die Nuß an der Choke Plate. Somit wird die Einstellung an der Fast Idle Cam Screw durch die Choke Piston Einstellung überworfen und man fängt nochmal an.
Hab nen Autolite 2100, musste noch die Choke-Dose nachjustieren und noch eine Düse tauschen dann lief alles gut. Dein Video hat mir super beim Überholen geholfen, tolle Farbe hat dein Pferd :) Freue mich schon auf die Tipps und Tricks beim Zusammenbau.
Gruß, Erik
Super Lernvideo wieder und es macht einfach sehr viel aus wie du es in deiner ruhigen Art alles beschreibst . Ich kann mich nur immer wieder bedanken bei dir. Wünsche dir und deiner Familie einen schönen Sonntag .
Vielen Dank, Euch auch einen schönen Sonntag.
Kann nicht warten auf test and tune. Guter videos, danke.
Gerne!
Teil 3 folgt hoffentlich bald.
Sehr gutes Lehrvideo , gut erklärt ist auch das mit dem Schwimmerstand und der kleinen Lehre die beim Überholsatz dabei ist . Das geht aus dem Manual für einen Laien oft nicht deutlich genug hervor. Danke auch für deine mühe dies alles zu filmen und uns zur Verfügung zu stellen . Top wie immer . 😀 👍
Hallo Mario,
danke für Deinen Kommentar.
Ja ich versuche es immer so zu erklären, dass es auch für Anfänger verständlich ist und trotzdem immer noch ein paar Neuigkeiten für erfahrenere Schrauber dabei sind.
Ich mache das Filmen sehr gerne und hab Spaß dabei, insofern ist die Mühe überschaubar.
Hallo Patrick,
das Video lässt mal wieder keine Wünsche offen. Besonders interessant ist das Vorgehen der korrekten Einstellung der Starteinrichtung.
Viele Grüße, Roland
Hallo Roland,
ja die korrekte Einstellung des Choke ist sehr wichtig und den meisten nicht bekannt.
Deswegen wollte ich das mal detailliert erläutern.
Schön, dass es Dir weiter geholfen hat.
Gruß
Patrick
Super Typ, sowie du des machst und beschreibst 👍👍👍
Danke, freue mich sehr über das Lob.
Vielen Dank für die Videos. Die haben uns unglaublich geholfen bei der Erneuerung unseres Motocraft Vergasers beim Lincoln Continental. Den Brandneuen Edelbrock Vergaser vom Vorbesitzer können wir nun ohne schlechtes Gewissen verkaufen 😉
Hi,
freut mich das Dir mein Video beim Vergaser überholen weiter geholfen hat.
Ja die originalen Autolite/Motorcraft Vergaser laufen auf einem originalgetreuen Motor am besten.
Gruß
Patrick
Wie immer super Video sehr informativ erklärt vielen Dank 👍
Danke, freut mich dass Dir das Video gefällt!
Prima hat Spaß gemacht
Gerne, ich hatte auch Spaß am drehen des Videos.
Respekt..danke für deine videos..werd mich am Wochenende ans einstellen machen
Hallo Mirko,
gerne, freut mich wenn Dir mein Video weitergeholfen hat.
Gruß
Patrick
@ manchmal sind die kanäle mit wenig Abonnenten die besseren..danke dir..
@@mircodenia berichte mal bitte ob es mit dem überholen / einstellen geklappt hat. Wenn noch Fragen offen sind, einfach hier schreiben, ich helfe gern!
@ jein.. ich hab es geschafft ihn wieder so einzustellen wie er vorher wohl war. Jedoch ist der leerlauf weit von 600-800 umin entfernt und weiteres herausdrehen der leeelaufschraube bringt nix. Das Gegenstück geht nicht weiter zurück..
@@mircodeniaHallo Mirko,
hast Du einen 2100 oder 4100? Beim 4100 sind eventuell die Sekundärklappen zu weit offen.
Beim 2100 kann es ein Unterdruckleck sein, oder der Choke öffnet nicht ganz und die Leerlaufschraube für den kalten Motor liegt noch auf. Das würde ich beides nochmal prüfen.
Unter 800 Umdrehungen solltest Du locker kommen.
Gruß
Patrick
Danke, dann mach ich mich mal ran
Viel Erfolg, berichte mal bitte wie es geklappt hat.
Hallo Patrick,
Dein Video war für uns sehr hilfreich. Vielen Dank.
Etwas speziell bei unserem Vergaser ist, dass im Choke Gehäuse der Kolben fehlt den du geschildert hast.
Es hat zwar Platz für einen Kolben. Der war aber nicht da.
Hast du das schon mal gesehen? Gibt es Modell die diesen Kolben nicht haben?
Es ist ein Mustang II, 1978, mit 302 Motor.
Vielen Dank
Hallo Stavros,
freut mich sehr, dass Dir mein Video weitergeholfen hat.
Ja die späteren 2fach Autolite / Motorcraft Vergaser hatten diesen Kolben nicht mehr,
der wurde irgendwann weg gespart. Teilweise wird der Choke über eine externe Vakuumdose
nach dem Start ein paar mm geöffnet.
Aber auch komplett ohne diese Vorrichtung funktioniert der Choke sehr gut wenn
er richtig eingestellt ist.
Gruß
Patrick
@ Besten Dank. Wir warten noch auf die Dichtung vom Vergaserfuss, (ist natürlich im Rebuild Kit) nicht dabei, und sind dann gespannt auf den ersten Start nach der Restauration. Der Motor war vor der Revision im Standgas sehr unruhig (und hat das ganze Auto geschüttel) ich hoffe das ist jetzt weg.
Danke nochmals!
@@stavrosantifakos7126 Richtig hartes schütteln hört sich aber eher nach einem Problem mit der Zündung an.
Schraub den überholten Vergaser drauf, wenn es nicht besser ist melde Dich noch mal, bekommen wir schon hin :-)
Gruß
Patrick
@ Vergaser ist wieder drauf. läuft schon viel Besser. Schüttelt aber immer noch. Wir gehen jetzt mal zur Garage für den Abgastest, er wird den Vergaser noch fein einstellen. Mals sehen was er dazu meint. Übrigens Zündkerzen und Zündkabel sind alle neu.
@@stavrosantifakos7126 den Vergaser mit einem Abgastester einzustellen führt leider oft nicht zum Erfolg. Klar, man muss den CO so einstellen, dass die AU erfüllt wird. Allerdings ist das oft nicht der Wert bei dem der Motor am besten läuft... Deswegen stelle ich den Vergaser immer wie in meinem anderen Video zu sehen mit der Unterdruckuhr ein.
Berichte mal bitte was der Werkstattbesuch ergeben hat.
Hi, schönes Projekt! Ich hätte mal eine ganz andere frage: gibt es solche amerikanische oldtimer auch günstig zu erwerben ? Ich bin 20 und verdiene aktuell noch nichts aber ich fahre voll auf diese muscle cars ab und es wäre ein großer Wunsch so ein Auto zu kaufen und dementsprechend zu richten. Auf ebay und dergleichen ist das Angebot selber sehr begrenzt. Entweder sind das top Restaurierte Fahrzeuge oder eben nur verrostete karrosserien. So etwas dazwischen für einen niedrigen Preis hab ich nur sehr wenig gefunden. Hast du da irgendwelche Tips oder Erfahrungen?
LG
Hi,
wenn Du nicht viel Geld ausgeben kannst und trotzdem ein Auto in einigermaßen Zustand möchtest, musst du was Abseits des Mainstream kaufen. 70er Jahre Amis oder Kombis sind auch sehr cool und nicht so teuer wie Mustang, Corvette usw. Schau einfach mal über den Tellerrand, dann findet sich was.
Etwas schrauben musst Du aber lernen, es sind alte Autos. Sonst gibst Du sehr viel Geld in der Werkstatt aus.
Gruß
Patrick
@ alles klar vielen Dank ich schau mich mal um 👍
Hallo Päddel, danke für das gute Video! Bei einer Sache stehe ich allerdings noch auf dem Schlauch. Ab ca 17:00 machst du ja die erste Einstellung für die Drehzahl in der Aufwärmphase, wenn ich's richtig verstanden hab. Die Öffnung der Choke-Klappe stellst du dafür mit der Schraube ein die in diesem weißen Plastikhalter sitzt. Ich hab ein 70er 2100, und laut meiner Anleitung soll ich dafür unten die andere Schraube nehmen, also die Fast Idle Screw. Welche nehm ich denn da jetzt? Oder müssen beide nacheinander eingestellt werden? Und wenn ja, in welcher Reihenfolge? Vielleicht kannst du mir ja ein bisschen Licht ins Dunkel bringen? 😮 Gruß, Kai
Ach, hat sich erledigt: das eine ist die "Fast Idle Screw" und die obere im Plastik ist die "Fast Idle Cam Clearance Adjusting Screw". Ich dachte meine Anleitung meint damit die untere Schraube. Jetzt macht alles wieder Sinn 😄
Hallo Patrick. Wo kann man den shop manual für den Mustang 68 bekommen?
Hallo. Erstmal sehr gutes video. Bei umserem weber 2fach vergaser öffnet sich due chokeklappe im warmen zustand ganz. Sie wird mit kühlwasser angesteuert. Heißt das wenn die klappe nahe zu ist entsteht ein fettes gemisch und bei komplett offener klappe das magerste?
Hallo Philipp,
ja genau, wenn die Klappe bei kaltem Motor fast zu ist entsteht ein fettes Gemisch, weil der Motor nur wenig Luft bekommt und dadurch mehr Benzin aus den Düsen zieht. Das Gemisch wird beim warmlaufen durch das langsame öffnen der Chokeklappe immer magerer, bis die Chokeklappe bei warmem Motor senkrecht steht und fast keinen Luftwiderstand mehr darstellt.
Gruß
Patrick
@ danke
Hallo benötige mal deinen Tip oder einstellungshilfe. Seit dem ich den Vergaser überholt habe und aufgebaut habe, bin ich lezten Sonntag eine Runde gefahren , seit dem qualmt er häftig schwarz, auch die Kerzen sind kohlraben schwarz was vorher nicht war sondern hellbaun...wo stelle ich das Gemisch ein..?? die zwei schrauben unten habe ich anderthalb bis eindreiviertel rausgedreht. der choke geht ganz offen wenn er warm ist...ich weis keinen Rat mehr...hätte ich es nur so gelassen wie es war...;-(( bitte um HIlfe...Danke
Hi,
keine Sorge, das bekommen wir wieder hin.
Wenn der Choke aufgeht ist schon mal gut.
Ich vermute da stimmt was mit der Powervalve nicht. Entweder Du hast die falsche Dichtung drunter, oder es ist an der Membran undicht.
Wenn er richtig schwarz qualmt ist das Gemisch viel zu fett. Das kann nur geschlossener Choke, defektes PowerValve, falscher Schwimmerstand oder viel zu große Hauptdüsen sein.
Wenn der Schwimmerstand grob falsch wäre, würde er im Stand gar nicht laufen, bzw. die Einstellschrauben hätten keinerlei Wirkung.
Schau erstmal nach dem PowerValve, wenn es das nicht ist melde dich noch mal.
Im Stand qualmt er nicht schwarz und er geht auch aus wenn Du die Gemischeinstellschrauben ganz rein drehst?
Gruß
Patrick
@
Hallo.... Der schwimmerstand stimmte nicht jetzt schon.
Wenn ich die schrauben ganz reindrehe geht er sogut wie aus. Werde das alte Powervalve wieder eindrehen das war noch top mal sehen ob es dann besser ist... Danke schonmal... ☺👍
Hallo,mein Mustang mit deinem Vergaser springt nach langer Standzeit nicht mehr an.Ist ein 289cui.Sprit kommt an am Filter,wenn ich von oben Sprit einfülle läuft er auch.Hast Du noch eine Idee für mich,mir kommt es so vor alls wenn der Sprit nicht in den Vergaser kommt. Danke Dir Gruß Flo
Hallo Florian,
das Problem kann verschiedene Ursachen haben.
Grundsätzlich ist es so, dass der Sprit heutzutage viel flüchtiger ist, schneller verdampft wie früher. Deswegen ist in der Schwimmerkammer nach 2-3 Wochen Standzeit fast kein Sprit mehr und du musst erst eine Weile den Anlasser betätigen, damit die mechanische Benzinpumpe die Schwimmerkammer wieder füllen kann.
Eventuell hat sich durch die Standzeit die Schwimmernadel verklebt. Da hilft es oft schon mit dem Gummiteil des Schraubendrehers ein paar mal auf das Vergasergehäuse zu klopfen, damit sich die Nadel löst.
Ich würde mal den Deckel vom Vergaser runter machen, schauen ob die Schwimmernadel lose ist und dann mit offenem Vergaserdeckel den Starter betätigen. Dann sollte die Schwimmerkammer langsam gefüllt werden.
Wenn das nicht passiert ist entweder kein Sprit im Tank, oder deine Benzinpumpe defekt.
Wenn die Schwimmerkammer voll wird musst Du noch die Beschleunigerpumpe prüfen, da sollte ein satter Strahl aus jeder Düse kommen während Du das Gas betätigst.
Prüf das mal alles und wenn es nicht klappt melde Dich noch mal:
Gruß
Patrick
@ 1000 Dank Dir.Ich probiere es und werde mich melden.Gruss Flo
Warum ist es so wichtig, den Schwimmer so genau einzustellen? Meiner (unwissenden) Logik nach muss einfach genug Sprit drin sein und gut. Was macht die genaue Einstellung für den Betrieb aus?
Hi Martin,
doch das macht sehr viel aus.
Der Sprit steht in der selben Höhe wie in der Schwimmerkammer auch "gegenüber" im Booster. Dort sind verschiedene Bohrungen, die entweder Luft oder Sprit zuführen. Wenn das Benzinniveau nicht stimmt, kann der Booster auch nicht korrekt arbeiten.
Das macht sich oft im Leerlauf oder im Übergangsbereich bemerkbar.
Ich hoffe das hilft Dir weiter.
Gruß
Patrick
@ Danke, ja im Übergangsbereich haben wir etwas Probleme. Dann gehen wir da nochmal ran.
Hallo
bei 19:19 beschreibst Du die Einstellung der Chokeklappe nach oben hin.
Im Shopmanual (bjh 68 - 2100‘er) find ich keine Vorgaben zu dem Spaltmaß…
Unten sollen es ja nicht mehr als 3mm sein (lt. Forum), aber oben ?
Kannst Du ein Maß nennen?
Gruß und vorab Danke
Martin
Hallo Martin,
ich komme erst am Woende wieder an mein Shop Manual, ich habe auch die 68er Daten zuhause. Ich schreibe sie Dir dann.
Gruß
Patrick
Hallo Martin,
sorry hat etwas gedauert.
Der Pulldown sollte laut Shop Manual einen Spalt von 0.170" haben.
Gruß
Patrick
@ Danke !
Hey, super video.
Ich hätte trotz alle dem Interesse an dem Vergaser, wenn er noch zu haben ist.
Hallo Gordon,
den Vergaser habe ich inzwischen schon weitergegeben, tut mir leid.
Momentan habe ich auch nix gebrauchtes liegen.
Gruß
Patrick
Guten Morgen!! Vielleicht kannst du mir mal einen Ratschlag geben. Ich hab nen 5,7er Chevy C10 mit einem Edelbrock 600. Ich bekomme das Ding einfach nicht in den Griff. Im Fahrbetrieb läuft er gut und zieht schön durch aber im Stand bzw. Starten haut er mächtig Sprit durch den Auspuff. Schön schwarz beim Gas geben, sind bestimmt 10 Liter nur beim Anlassen.😄 Ich kann auch die Idle Screw einstellen wie ich will er läuft dann kurz gut und am nächsten Morgen wieder besch....
Vielleicht hast du mal Zeit mit zu Antworten.
Viele Grüße 🤟🏻
Hi Leonardo,
bist Du sicher das es Sprit ist den er raus haut und nicht einfach Kondenswasser beim Kaltstart?
Die Idle Screws haben auf den Kaltlauf nicht so viel Einfluß. Wie fett der Motor da läuft wird über die Chokeklappe geregelt. Prüfe mal ob Deine Chokeklappe schnell genug aufgeht, Du kannst sie versuchsweise mal 2-3 Nocken in Richtung Lean stellen, dann geht sie schneller auf.
Gruß
Patrick
@ nee Kondenswasser wäre nicht Schwarz oder? Die Chokeklappe habe ich schon gar nicht mehr benutzt weil sie öfter mal klemmte. Vor einiger Zeit war es sogar so das er Sprit herausspritze! Da kam eine kleine Fontäne auf der rechten Seite!😄 Hab den Gaser aufgemacht,Dichtungen neu etc danach war das extreme weg aber ich bekomme es einfach nicht hin. Auch das er jeden Tag anders läuft...ich stelle ihn "ruhig" nächsten Tag ist es als hätte jemand die Schrauben verdreht. Übrigens beim Standgas einstellen geht die Drehzahl nicht sonderlich hoch, sonst zieht die doch ziemlich hoch, hier nicht..sie sind ziemlich weit drin und hoch dreht er auch kaum. Was ist mit der Beschleunigerpumpe??
@ übrigens ich habe eine Manuelle Choke verbaut! Und ich danke dir Tausendfach!!! Das ist so nett das du dir so eine Mühe gibst. Diese ganzen C10 Foren bringen viele Fachbegriffe aber Ahnung haben die kaum, geschweige denn helfen! Super das du dich um die Elementaren Dinge kümmerst und nicht nur Tuning und so'n Zeugs😄
@@leonardodelgrosso3363 sorry ich habe Deine Antwort total übersehen. Hhm, das ist schon sehr seltsam. Ich würde als erstes Mal schauen ob die Schwimmerhöhe stimmt. Das ist ganz zentral bei Vergasern Wenn da oben Sprit rausspritzt und er qualmt kann es auch einfach nur sein das das Benzinniveau in der Schwimmerkammer zu hoch ist.
Lass den Motor mal im Standgas laufen und schaue dann oben in den Vergaser rein. Siehst Du da Sprit tropfen? Im Standgas wird der Motor nur über die kleinen Bohrungen unterhalb der Drosselklappe mit Gemisch versorgt. Da darfst Du überhaupt keine Sprit sehen. Wenn es da tropft stimmt wahrscheinlich Deine Schwimmereinstellung nicht und dann läuft er klar zu fett.
Das deutet auch darauf hin weil Dein Gemischschrauben für das Standgas so minimalen Einfluß haben. Noch ein Test, lass den Motor im Standgas laufen und drehe die beiden Gemischschrauben ganz zu. Dann muss der Motor ausgehen. Ansonsten bekommt er irgendwo Sprit her, wo er nicht soll.
Gruß
Patrick
@ sehr cool, danke dir! Auf den Schwimmer bin ich noch gar nicht gekommen. Das werd ich morgen mal testen!👌🏻 Der dicke muss nächsten Monat zum TÜV da sollte er ein bisschen besser laufen 😬😄
Kurze Frage, wie hast du deinen Mustang importiert?
Hi,
ich habe meinen Mustang bei einem Händler in Holland gekauft, er war also schon nach Europa importiert.
Gruß
Patrick
@ super vielen dank