Avto-Blogger.ru Не совсем понял момент с переключением на 2 передачи вверх/вниз. Допустим я динамично разогнался на первой до 40кмч, правильно будет переключиться на 3, а не на 2 жарить в 3,5 оборотов. Или на трассе, 80кмч 5 передача, чтобы обогнать, переключаюсь на 3, на 4 не поедет же нормально (с 2ым выжимом, естественно).
Александр Красильников, тебя волнуют 3,5к оборотов на второй передаче? А сколько, по твоему, будет оборотов на первой передаче, когда ты разогнался на ней до 40 км/час. Уж точно не меньше 4к. И потом, если уж ты решил вжарить, то жарь на каждой передаче по порядку. Ибо будет очень глупо и не разумно раскручивать двигатель до 4-5к на первой, а потом сразу втыкать 3 или даже 4 и дрыгать на 2к оборотов пытаясь разогнаться с той же динамикой.
я 5 лет ездил на автомате (6-ти ступенчатый), первый год был доволен как слон, потом года через два он мне надоел и хотелось механики, сейчас езжу на механике и не нарадуюсь
А вы вспомните наши старые, да и новые автобусы - ЛИАЗы. Ещё на стареньком "скотовозе" уже стоял автомат. Для маршрутных автобусов автомат очень даже предпочтителен, а на Газелях механика стоит совсем по другой причине.
Там таккой автомат стоял, что расход топлива почти в два раза поднимал по сравнению с механикой. А упоротые ребята в Муроме эти лиазы на МКПП переделывали. Кстати, получалась более динамичная машина, всё-таки 4 передачи лучше двух.
я балдею нащёлкивать и чувствовать, как покрышки "грызут" асфальт, как мне надо, а не как автомат посчитает нужным ) . Езда на автомате - кастрированная езда, ничего личного просто мнение )
Очень давно езжу на мкпп и люблю эту трансмиссию, давно смотрю канал все видео очень информативны полезны и просты для восприятия. Спасибо что делаете такой контент.
Отличное видео!!! Всё очень понятно, доступно изложено. Как и всегда очень качественное, полезное, расширяющее кругозор знаний видео. Очень хороший канал об автомобилях. Спасибо большое. Успехов Вам во всём, здоровия и продолжайте дальше наполнять свой канал подобными видео. Удачи!!!
Только МКПП. никакой из типов АКПП нах даром не нужен. Даже недавно пришлось отказаться от покупки ооооочень нравящегося авто, только из за отсутствия комплектации на ручке.
Подсказка переключения передач показана от Рено Логан/Сандеро 2 - и она там совершенно неправильно работает. Она настроена на экономичную езду. Например, на 4-ой передаче при оборотах 2000 и скорости около 50-60 просит воткнуть 5-ую. Если это сделать. то двигатель будет работать с оборотами 1500 об/мин. ВНИМАНИЕ ВОПРОС! Назачем так сделано? Правильно - экономия топлива, но никак не ресурса авто.
Прыгать можно к примеру со вротой на 4, ПРИ УСЛОВИИ, что вы разогнались на второй до такой скорости, на которой уже 3-й передачи будет мало, т.е. при быстром разгоне к примеру с 0 до 60, если вы хотите сделать это МАКСИМАЛЬНО быстро, то так нужно делать. И в этом ничего страшного нет. Это если не нужно разгоняться дальше. Если же нужно разгоняться с 0 до 200, то конечно же тогда нужно переключать передачи последовательно.
МКПП. и АКПП и там и здесь есть + НО. на сегодня имею форик сф5 турбо пр руль был АКПП выкинул и поставил МКПП ++++++ расход бензы город 10л трасса 8 пофиг какой стиль езды. АКПП город 20-30 трасса 12-15. от 0-100 МКПП 5,2 сек АКПП 6,0 сек. мотор 205 VH22 сток на выходе 350лс. ковка кольца вкладышы клапана. НО есть марк 100 кузов на АКПП каждому свое. ХОРОШО Рассказываешь как надо респект .
Я за механику!!!!! Как то раз застрял в снегу на авто с АКПП (опель астра), выехать самому очень проблематично(раскачать), на МКПП таких сложностей нет.
Отличное видео. Но хотел немного уточнить про указатели переключения. В качестве примера использую логику помощника на BMW e60 525d, как у других производителей с логикой я не в курсе) Итак, дизель, нормальная тяга начинается примерно с 1700 оборотов, а рекомендация к переключению загорается уже на 1500, обороты падают до 1000 и эти советы можно приравнивать к "эко-режиму". Если им следовать, то при каждом маневре придется щелкать передачу вниз. Да, эта логика отключается, когда начинаешь активнее давить на педаль. Но как только движение становится равномерным, снова появляется индикация о переключении на более высокую передачу) Если загородная дорога знакома, то прислушиваться к этим советам можно на своё усмотрение. НО! При движении по городу в один прекрасный момент окажется, что благодаря этому "помощнику" у вас слишком высокая передача и вы не успеется переключиться, чтобы избежать какой-то нехорошей ситуации. Так что в городе, имхо, надо ездить на слегка повышенных оборотах относительно советов помощника.
Люди с небольшим бюджетом на покупку авто опасаются покупать машину с АКПП, т.к. механика в основном надежнее. А обслуживание механики дешевле в разы и как правило сводится к замене масла.
Для меня главный минус АКПП из за которго я буду скорее всего стараться всегда брать авто на ручке, это то что в зимний период времени, нельзя сразу трогаться и ехать в обычном режиме на автомате, я не говорю про зиму в регионах где -10, у нас например сейчас -42, у меня стоит подогреватель двигателя с помпой от 220, и когда я выхожу то двигатель уже прогрет до 50 градусов и заводится он сразу на холостые обороты, но когда трогаешься вставляешь передачи они втыкаются как будто в солидол (скорее всего масло там такой и вязкости при -40, хотя масло хорошее синтетическое ZIC в металлической канистре), так вот на механике ей практически всё равно и я могу ехать практически сразу с нужной интенсивностью, только первые минут 5 ручка чуть туже, а вот на не прогретом автомате если в рабочем режиме сразу поехать то автомат может и одну зиму не выходить внутри все прокладки гидротрансформатора порвёт.) У моего соседа на бмв вообще пластиковый поддон на коробке лопнул в -40 как он тронулся.
Учился на Ладе 12-ой в автошколе, потом ездил 1год на автомате,1 год на мкпп, 5,5 лет на автомате, сейчас уже 3 года на механике. У друзей ездил на роботах ,вариаторах,dsg и так далее,пришел к выводу ,что мне ближе всего,удобнее и понятнее механика. 3года уже как пересел на мкпп и на другие коробки даже не думаю пересаживаться.
Учится новичкам нужно на тракторе "Беларусь" ездить на механике, там любую передачу включаешь, кроме 9, он трогается, даже если сцепление бросаешь резко. Научится сцепление плавно спускать уже половину обучения прошел, затем скорости во время движения переключать с низшей на высшую и т.п. там все просто, главное ловить плавность движения, а потом на Уазик посадить, после него уже на жигули и другие иномарки не страшно, все будет идти как по маслу на механике, не будет передачи включать в разнобой и понимать ее устройство будет на ходу. А еще лучше объяснять принцип работы на велосипедах с несколькими скоростями, заставить сравнивать движение на велике и машине вживую.
На моей 14-ке, при 200 000 км. пробега, пришлось снимать КПП. В "выборке передачь" сломалась пружинка и рычаг КПП перестал фиксироваться напротив 3-ей и 4-ой передачи, в нейтрали. На мой вопрос специалисту производившему ремонт (человек с хорошей репутацией, и обширной клиентурой к советам которого стоит прислушаться): - Вскрывалась ли коробка ранее? Он (Саня) сказал, что: - Следов вскрытия нет, заводская сборка. После ревизии узлов и механизмов КПП, состояние оценивалось на твёрдую 4-ку.
Если сравнивать современную механику с современными гидроавтоматами,то вопрос дешевизны в обслуживании не так очевиден. Автоматы сейчас ходят по 200-300 тысяч спокойно,многие и больше,только масло в них меняй периодически. А вот с механикой сцепление дохнет - это скорее всего надо менять в сборе корзина+диск+выжимной. А ещё есть двухмассовые маховики,которые дохнут у у моментных двигателей не редко,а если узнаете их стоимость то немалость прифигеете - это по ныняшним ценам 30-60 тысяч рубасов.
Здравствуйте спасибо за ваши видео,хотел у вас узнать,спросить..,после аварии чуток повело передок машины,и в это время не знаю как,подключилась задняя передача и не уберается вообще.,1 и 2ы передачи не включаются,3,4,5ы пепедачи норм,машина нексия,проверили кулису,вертолет все норм,я боюсь что заклинило сама каробка то есть шестерни разбились,такое может быть?
Хорошее виде для людей которые совсем ни как не понимают в автомобилях! На счет автоспорта, чистая механика уже динозавр и в атоспорте... Драг Рэсинг - ватомат, формула 1 роботизированная коробка, кольцо - роботизированная коробка и есть автоматы, механика только секвенталка. Актуальность мехи осталась только в дрифте и частично в оффроад. Лично на мой взгляд идеальный варант это РМТ, АМТ, называю их по разному производители автоматизированная или роботизированная коробка передач, хочешь сам переключаешься, хочешь отдаешь все под контроль электронного блока управления, такой тип коробок используется сейчас многими производителями, правда на весьма не дешевых авто. Nissan GTR, Porsche 911 и пр.
У меня Фиат Скудо 1.9 TD. 1999 года выпуска. Хочу поменять масло МКПП. Везде в Интернете написано, что заливать только API GL 4. В книжке по эксплуатации только API GL 5. Что делать?
Здравствуйте. Такой вопрос,живу в Сургуте, регион сложный,поэтому думаю менять на зимний сезон масло 0w30,с 5w30, скажите пожалуйста нужно ли каждый раз менять промывать двигатель
На рено рекомендовано лить эльф, но у нас на севере (ХМАО) морозы бывают -50 и коробкой пользоваться практически невозможно! А вот лил кастрол, и с ним таких проблем нет. И вот что делать? Лить то, что рекомендует производитель?
Добрый день. вопрос : машина рено кенго 2006 года 1,5 dci к9к . машину только купил, в механике, ремонте и тд. тп. не шарю(( подскажите плиз. бывает что на светлофорах начинаю ехать ,и с 1-й передачи не хочет снимать на нитралку для перехода на 2-ю передачу, сцепление выжимаю до конца всегда. что это может быть?? автору респект. и лайк.
Вредно ли для сцепления, если я торможу постоянно выжимая одновременно сцепление и тормоз. Конечно я ещё торможу , сначала сбросив на нейтралку, а потом на тормоз. В общем, вредно или нет часто тормозить, выжимая одновременно сцепление и тормоз?
Молодец, все чётко! Юзаю японочку Vitz RS на Акпп 4 ст., раскручивать (бывает) до 6 тыс, 140 в лёгкую, а новые годом уже идут с вариком. Я не буду убеждать кого то плохо варик или хорошо, для себя я решил, что с моей манерой езды АНТИпенсия, вариатор мне заказан. Итог: сяду на меху, правда опыта мало, вернее нет. На дизелях чуть ездил.
насчет масла в коробке, уровень смотреть нужно, но хочу отметить, что у меня в книге по авто напсиано что масло меняется только при работах в коробке, или вместе с коробкой) audi 80 b2...
Добрый день,у меня 190мерс,движок 601 диз. поменял диск сцепления,поставил новый и теперь на нетралке диск шумит,под нагрузкой работает нормально.В чем причина?Спасибо.
Я за механику! Хотя еще давно ответил на этот вопрос 5 лет назад, да все рассказано по существу! Благодарим вас! P.S. Хотя есть вторая тачка на АКПП, езжу когда хочется динамично погонять да останавливаться часто по городу, или в пробке сонно плестись...
Владея исузу нлр85, как то впервые встретился с тем, что начинать движуху надо со второй. И в итоге, 2-3-4-5, и все, не хватает 6. Первая черепаха. Бензиновый движок ещё стерпит на 3-4 передаче 1000-1100 оборотов, а дизель пинается, мол дай обороты выше понизив передачу, хочу говорит с турбой вместе работать, без нее можно, но с ней и в гору легче.
парни вот честно скажу шоха прошла за 400000 залит нигрол 4х ступка зимой трудно раскручивается не спорю на сцеплении потихоньку раскручиваю сцепление менял один раз в коробку не разу не лазил как бы не обсерали ваз но чтобы я на дороге с веревкой стоял никогда такого не было нигрол менял раза 3 кстати чтобы сохранить пороги на классике берете нагнетатель у заднего крыла открываете пробку на нагнетатель одеваете тонкий шланг предварительно сделав штук 6 отверстий поокружности и горячим нигролом проливаете порг раз в 2 года достаточно шоха 94 го пороги даже не зацвели
Спасибо! Прошу раскрыть подробнее тему "торможение двигателем на МКПП"! Почему одни утверждают,что это снижает ресурс двигателя, а другие рекомендуют им пользоваться, особенно зимой?
А что там раскрывать. Современный подход к эксплуатации автомобиля предусматривает езду с постоянно включенной какой-либо передачей. Исключения: полная остановка и моменты переключения. Это безопаснее, удобнее и ВНЕЗАПНО экономичнее.
Всё верно, даже западные производители спортивных и просто мощных и дорогих автомобилей выпускают именно с МКПП!) Так что подотрите слюни уважаемые любители "автомата" (чего попроще)))))))
У отца лада гранта 15 года сломалась коробка, на 24 т.км, полетела муфта выбора передач. По словам бати резко воткнул с 1 на 2( без усилия) и ее заклинило. Т.к гарантию не поддерживали ремонт вышел в 15к (8к запчасти -1,2передача, муфта взборе, масло 4л, и 7к работа). стаж более 30 лет,до этого все машины были на механике и подобного не случалось
Здравствуйте. Постоянно смотрю видосы с вашего канала - очень позновательно! Есть один вопрос, про который я весь интернет обгуглил, но так и не смог найти ответ. Меня интересует как правильно эксплуатировать вариаторную каробку передач. Лично я её экслуатирую как механнику, так как там прямой ремянной привод... Ставлю на нейстраль когда подкатываюсь к светафору на красный и стою на нейтрале пока не загорится зеленый, далее включаю "D" и еду вперед или же подкатываюсь на "D" к светофору и сразу переключаюсь на нейтраль. Очень интересует правильно ли это?
Прямой ременной привод там в узле, который меняет передаточное число. А вот какой узел отвечает за передачу крутящего момента на ведущий вал от двигателя, вот это самое интересное. Я знаю только про Ниссановские икс-троники, там гидротрансформатор, как у обычной АКПП,
Первый момент. При переключении передачи на повышение при 2,5 тысяч оборотов, чувствую, что быстро падают обороты, и я подгазовываю, не отпустив до конца сцепление. Как бы одномоментно, как на качелях, довожу педалью акселератора обороты до нужных, в то же время, отпуская педаль сцепления. Машина Калина. Или лучше переключать на оборотах 3 тысячи? Второй момент. В городе много подъемов. В пробке трогаюсь только подводя сцепление. Или лучше освоить для такого режима трогание с ручника? Возможность отката назад при медленно продвигающейся пробке сильно изматывает.
Чтобы обороты сильно не падали надо быстрее переключаться. Долго держать в полусцеплении не надо, оно стирается быстрее. На каких оборотах переключаться зависит от двигателя, 8 клапанные низовые, максимум момента там на 2700-3300 оборотов, потому на прямой, если машина не перегружена то 2500 как раз, в гору на 3000. Если 16кл, то на прямой 3000-3500, в гору на 4000.
Загудел подшипник первичного вала, поменяли, залили новое масло. В сервисе посоветовали через 2000 тыс.км. сменить снова масло. Сказали подшипники накатают дорожку, появиться стружка, надо обязательно заменить.... Где истина?
Здравствуйте Avto-Blogger.ru! Хочу немного поправить. Попытки включения передач при не полном выжатом сцеплении страдают синхронизаторы и шестерни КПП. В случае не полного отпускания педали сцепления происходит перегрев и преждевременный износ выжимного, корзины, диска и маховика (данную ошибку можно определить по характерному запаху в салоне "горелая резина"). Про двойной выжим при переключении передач..... раскройте суть проблемы, а то так и будут ездить))))
Да нах он не нужен этот двойной выжим. Хотя из спортивного инетереса на Гранте научился его делать, а вот на Логане не получается, слишком быстро обороты движка падают.
у меня был передне приводный таз (приора)на 30 тысячах стала гудеть 2я и 3я ,на 45 тысячах стала вылетать 4я и 3я передача,надёжность этих коробок видать ниже плинтуса,в диких 90х была шаха так коробка отходила на ней 136 тысяч и машина была успешно продана,а по поводу современных коробок кпп не всЁ так просто например на фф3 с двигателем 105л.с идёт коробка ib5 она достаточно слаба стоит чипануть движок и убрать каталик она разваливается не переваривая крутящий момент,ставят mtx 75 от двух литровой версии и так у многих современных авто
подсоветует мб кто? при резком старте раньше был приятный вой от букса, сейчас появился звук захрустывания(несколько глухих стуков подряд) Что могло выйти из строя и что нужно заменить, для возобновления этого приятного звука?)))) Коробка ли? (сцепление новое поставил, звук остался. :( )
это не шрус, если вы подумали об этом)) там всё новое. Ровная дорога, руль прямо, резкое трогание, тук тук тук тук, или даже хр хр хр хр, машина набирает скорость, звуки прекращаются. Сцепление тоже новое. Ездил вчера на сто, посадил диагноста, на коротком старте и сразу тормазе, там особо не было места на такие манипуляции, он подумал что это подушка задняя(двигателя) но она тоже новая и их проверяли...вообще почти всё новое, так что я хз на что думать.
Уважаемый скажи пожалуйста, у меня мерс W210 2002 года дизель. Проблема в переключении на 2 скорость а с остальными нет проблем. После как прокачусь км 5-7 потом легко переключаюсь. Масло менял в сервисе мерседес.. И ещё заметил в очень жаркую погоду без обкатки как по маслу переключаюсь
Рекомендую автору познакомится с работами профессора Рыбникова. Суть проста, у масло одно хорошее свойство это не проводимость тока, со временем эксплуатации агрегатов масло теряет это свойство, что приводит в свою очередь к элетропроводности. Из практики Рыбников считает что нет формулы трения, а есть сброс электрозарядов с материалов которые взаимодействуют между собой. Любой материал состоит из электрозарядов, при сбросе этих зарядов образуется износ и выделяется тепло, а нам этот процесс описывают как трение. Чем чаще меняешь масло тем дольше ходит любой агрегат. Но производители желают чтобы авто чаще выходило из строя, для них это выживание, а для нас разорение.
Артур Хиль так может просто не доводить автомобиль до такого состояния, что-бы его буксировать уже приходилось? по ошибкам - палка не прощает брошенного сцепления при повседневной эксплуатации, не той воткнутой передачи, не до конца выжатого сцепления при переключении. кому нужна палка - возьмут тачку с палкой, лично для себя сделал вывод, что автомат удобнее, проще и надежнее. как-то так
а самое простое чего не прощает автомат,так это то,что если тына него выучился, то и ездить тебе на нем, на мешалке уже не поедешь.а мало ли как жизнь сложится. ну если так, то сравни цену ремонта просто и многое отпадает само-собой
Артур Хиль учился на палке, 5 лет езжу на автомате, раз в полгода-год приходится садиться за палку, проблем никаких. Если речь про отметку в правах, то в Украине её нету.
а почему, интересно, принято говорить механика и автомат, а не ручная и автомат?, в автоматической коробке же механики не меньше, только управляется она контроллером автоматически
Убить действительно можно все, что угодно. Покупал себе первую машину Ваз 2110. Первая и вторая скорости при включении просто пробуксовывали. Двигатель крутит, а машина не едет, "вылетали" короч. Когда на СТО вскрыли коробку, то "зализанными" оказались и 3-4 передачи. Думаю предыдущий владелец ездил на полуавтомате :D Без сцепления их вмыкал перед продажей.
Друг а озвуч мнение по поводу мягкой панели в машинах, почему перестали делать, это не очень дороже, если в жигах стоит номальная маягкая торпеда, 50 процентов покупателей хотят мягкой панели, зрительное ощупывание поверхности решало бы сразу кучу проблем и закрывала глаза на недостатки агрегатов =)
Жесткий пластик - гораздо лучше мягкого и тем более набивки. Причина тому - экологическая безопасность. Винил, резина, кожзам и подобные материалы, нагреваясь на солнце начинают выделять довольно токсичные и вообще довольно неприятно пахнущие газы, которые некоторые люди находясь в закрытом салоне авто вообще очень тяжко переносят (особенно - астматики). Металл или дерево, конечно, были бы еще лучше, но это дорого, да и какой-нибудь ABS-пластик уже достаточно устойчив и особо не воняет даже при таком нагреве, когда уже почти начинает плавиться и плыть.
На передаче - безопаснее по нескольким причинам (в первую очередь - загрузка подвески и от того несколько лучшая устойчивость и вообще лучшая возможность оперативного маневрирования в случае чего), на нейтрали - меньше расход (если местность холмистая/гористая и путь ваш подлиннее 1-2 км туда и столько же обратно - экономия может быть весьма существенная). С механикой тут выбор за вами. С автоматами - проще, на них на нейтрали кататься обычно вообще нельзя - дохнут (но есть исключения типа старых мерседесов).
*За старания ставим ЛАЙКИ, делаем РЕПОСТЫ!*
Доля механики по последним данным 52% против автомата 48%. Так что механика еще в моде =) Я говорю про Россию.
Avto-Blogger.ru Не совсем понял момент с переключением на 2 передачи вверх/вниз. Допустим я динамично разогнался на первой до 40кмч, правильно будет переключиться на 3, а не на 2 жарить в 3,5 оборотов. Или на трассе, 80кмч 5 передача, чтобы обогнать, переключаюсь на 3, на 4 не поедет же нормально (с 2ым выжимом, естественно).
про подтеки правильно... у меня сальник на полуось потек 5ю на трассе загубил...
Это статистика при покупке новых автомобилей. А если взять все автомобили (около 50 млн.), автомобилей с АКПП около 20% или чуть меньше.
Александр Красильников, тебя волнуют 3,5к оборотов на второй передаче? А сколько, по твоему, будет оборотов на первой передаче, когда ты разогнался на ней до 40 км/час. Уж точно не меньше 4к. И потом, если уж ты решил вжарить, то жарь на каждой передаче по порядку. Ибо будет очень глупо и не разумно раскручивать двигатель до 4-5к на первой, а потом сразу втыкать 3 или даже 4 и дрыгать на 2к оборотов пытаясь разогнаться с той же динамикой.
Я голосую за механику
На механике реально чуствуешь себя крутым водителем.
:)
38 - ДШБ крутым себя чувствуешь на мерседесе S классе на автомате,,,дурында ты :-):-):-):-):-):-)
Респект и Уважуха ! У меня мерс 124 е320 мкпп может тебе и это не машина?)))
есть такое)
38 - ДШБ после 500го 221 кузов,,,,на автомате,,,твой 124 тупо запар поверь :-):-):-):-)
я 5 лет ездил на автомате (6-ти ступенчатый), первый год был доволен как слон, потом года через два он мне надоел и хотелось механики, сейчас езжу на механике и не нарадуюсь
Я думаю, механика вряд ли когда либо полностью исчезнет, т.к. есть такие жесткие условия эксплуатации машин, что АКПП там сразу выйдет из строя.
Согласен! Например на наших маршрутных ГАЗЕЛЯХ, АКПП кончится уже примерно через полгода!
А вы вспомните наши старые, да и новые автобусы - ЛИАЗы. Ещё на стареньком "скотовозе" уже стоял автомат. Для маршрутных автобусов автомат очень даже предпочтителен, а на Газелях механика стоит совсем по другой причине.
Там таккой автомат стоял, что расход топлива почти в два раза поднимал по сравнению с механикой. А упоротые ребята в Муроме эти лиазы на МКПП переделывали. Кстати, получалась более динамичная машина, всё-таки 4 передачи лучше двух.
karelalex там три скорости
Я кайфанул, когда получилось подчеркнуть слово "Дешевая" идеально ровно!
:)
я балдею нащёлкивать и чувствовать, как покрышки "грызут" асфальт, как мне надо, а не как автомат посчитает нужным ) . Езда на автомате - кастрированная езда, ничего личного просто мнение )
а еще мкпп применяют в Нивах)))) Следовательно она будет применяться вечно ))
Очень давно езжу на мкпп и люблю эту трансмиссию, давно смотрю канал все видео очень информативны полезны и просты для восприятия. Спасибо что делаете такой контент.
когда подчеркнуть нужно,зажимай клавишу shift. линия будет ровной ;)))
Отличное видео!!! Всё очень понятно, доступно изложено. Как и всегда очень качественное, полезное, расширяющее кругозор знаний видео. Очень хороший канал об автомобилях. Спасибо большое. Успехов Вам во всём, здоровия и продолжайте дальше наполнять свой канал подобными видео. Удачи!!!
Вор (ясное дело не профессионал) не смог угнать спорткар из-за того что там была механика. Не смог разобраться зачем третья педаль.
пятнадцать лет езжу на механики и не парюсь в пот не бросает
В современных авто бесят подсказки на тему включения нужной скорости. Если им следовать, то точно угробишь коробку и двигатель.
Только МКПП. никакой из типов АКПП нах даром не нужен. Даже недавно пришлось отказаться от покупки ооооочень нравящегося авто, только из за отсутствия комплектации на ручке.
Подсказка переключения передач показана от Рено Логан/Сандеро 2 - и она там совершенно неправильно работает. Она настроена на экономичную езду. Например, на 4-ой передаче при оборотах 2000 и скорости около 50-60 просит воткнуть 5-ую. Если это сделать. то двигатель будет работать с оборотами 1500 об/мин. ВНИМАНИЕ ВОПРОС! Назачем так сделано? Правильно - экономия топлива, но никак не ресурса авто.
Спасибо! Всё чётко и понятно! Успешно продолжить работу!
Спасибо! Очень хороший видос! Я как раз новичок, узнал немного нового. Побольше бы таких поучительных видосов!!!
Прыгать можно к примеру со вротой на 4, ПРИ УСЛОВИИ, что вы разогнались на второй до такой скорости, на которой уже 3-й передачи будет мало, т.е. при быстром разгоне к примеру с 0 до 60, если вы хотите сделать это МАКСИМАЛЬНО быстро, то так нужно делать. И в этом ничего страшного нет. Это если не нужно разгоняться дальше. Если же нужно разгоняться с 0 до 200, то конечно же тогда нужно переключать передачи последовательно.
МКПП. и АКПП и там и здесь есть + НО. на сегодня имею форик сф5 турбо пр руль был АКПП выкинул и поставил МКПП ++++++ расход бензы город 10л трасса 8 пофиг какой стиль езды. АКПП город 20-30 трасса 12-15. от 0-100 МКПП 5,2 сек АКПП 6,0 сек. мотор 205 VH22 сток на выходе 350лс. ковка кольца вкладышы клапана. НО есть марк 100 кузов на АКПП каждому свое. ХОРОШО Рассказываешь как надо респект .
да, механика будет жить вечно!!!
Сторонник механики. Управляя автомобилем хочу управлять автомобилем. Я его чувствую. И да, я дрочер. И никто меня не убедит в обратном
Это ваш выбор, его нельзя не уважать!
Привод дросселя тоже механический?
У меня электрика. И знаете, до лампочки, какой он.
Т.е. что дросселем управляет компьютер - это не смущает?
то бензин, а то дети)))
Всё знакомо, но повторение - мать учения. Видео очень важное для новичков, да и не только. Благодарю!
Спасибо за добрые слова ...
Спасибо. Всё как всегда....чётко и толково!
Спасибо вам за добрые слова
Спасибо! Как всегда интересно.
хорошее понятное видео, нас так же учили в авто школе))) в видосе всё легко сказано без закавыристых тяжелых терминов
спасибо за серьёзный подход к вопросам
Я за механику!!!!! Как то раз застрял в снегу на авто с АКПП (опель астра), выехать самому очень проблематично(раскачать), на МКПП таких сложностей нет.
Отличное видео. Но хотел немного уточнить про указатели переключения. В качестве примера использую логику помощника на BMW e60 525d, как у других производителей с логикой я не в курсе) Итак, дизель, нормальная тяга начинается примерно с 1700 оборотов, а рекомендация к переключению загорается уже на 1500, обороты падают до 1000 и эти советы можно приравнивать к "эко-режиму". Если им следовать, то при каждом маневре придется щелкать передачу вниз. Да, эта логика отключается, когда начинаешь активнее давить на педаль. Но как только движение становится равномерным, снова появляется индикация о переключении на более высокую передачу) Если загородная дорога знакома, то прислушиваться к этим советам можно на своё усмотрение. НО! При движении по городу в один прекрасный момент окажется, что благодаря этому "помощнику" у вас слишком высокая передача и вы не успеется переключиться, чтобы избежать какой-то нехорошей ситуации. Так что в городе, имхо, надо ездить на слегка повышенных оборотах относительно советов помощника.
Полезная инфа! Но про неубиваемость мех коробок могу поспорить, мировой автопром ударился в маркетинг и начали делать коробки из попьемаше))) Лайк
ну не знаю, мне комфортно на механике в пробках ездить, конечно автомат пизже в этом плане, но и механика не напрягает
обычно если маленький городок то механика а если большой город то лучше автомат
Возможно!
Люди с небольшим бюджетом на покупку авто опасаются покупать машину с АКПП, т.к. механика в основном надежнее. А обслуживание механики дешевле в разы и как правило сводится к замене масла.
люди с небольшим бюджетом ездят на тазах,а на них только механика
Если нет денег то начинается рассуждение что лучше. Было бы у вас достаточно денег, вы бы купили 5-литровый автомат. Потому что это лучше.
Да, лучше - особенно в горах. У нас АКПП - шаг к смерти. Битте!
спасибо... позновательно... но все чаще и чаще смотри твои видосики включив вторую передачу....
Для меня главный минус АКПП из за которго я буду скорее всего стараться всегда брать авто на ручке, это то что в зимний период времени, нельзя сразу трогаться и ехать в обычном режиме на автомате, я не говорю про зиму в регионах где -10, у нас например сейчас -42, у меня стоит подогреватель двигателя с помпой от 220, и когда я выхожу то двигатель уже прогрет до 50 градусов и заводится он сразу на холостые обороты, но когда трогаешься вставляешь передачи они втыкаются как будто в солидол (скорее всего масло там такой и вязкости при -40, хотя масло хорошее синтетическое ZIC в металлической канистре), так вот на механике ей практически всё равно и я могу ехать практически сразу с нужной интенсивностью, только первые минут 5 ручка чуть туже, а вот на не прогретом автомате если в рабочем режиме сразу поехать то автомат может и одну зиму не выходить внутри все прокладки гидротрансформатора порвёт.) У моего соседа на бмв вообще пластиковый поддон на коробке лопнул в -40 как он тронулся.
Почти не прикопаться, поздравляю, Всё по делу!
желаю успехов, в этом не лёгком деле!
Спасибо! :)
механика для настоящих мужиков
Учился на Ладе 12-ой в автошколе, потом ездил 1год на автомате,1 год на мкпп, 5,5 лет на автомате, сейчас уже 3 года на механике. У друзей ездил на роботах ,вариаторах,dsg и так далее,пришел к выводу ,что мне ближе всего,удобнее и понятнее механика. 3года уже как пересел на мкпп и на другие коробки даже не думаю пересаживаться.
Учится новичкам нужно на тракторе "Беларусь" ездить на механике, там любую передачу включаешь, кроме 9, он трогается, даже если сцепление бросаешь резко. Научится сцепление плавно спускать уже половину обучения прошел, затем скорости во время движения переключать с низшей на высшую и т.п. там все просто, главное ловить плавность движения, а потом на Уазик посадить, после него уже на жигули и другие иномарки не страшно, все будет идти как по маслу на механике, не будет передачи включать в разнобой и понимать ее устройство будет на ходу. А еще лучше объяснять принцип работы на велосипедах с несколькими скоростями, заставить сравнивать движение на велике и машине вживую.
На моей 14-ке, при 200 000 км. пробега, пришлось снимать КПП. В "выборке передачь" сломалась пружинка и рычаг КПП перестал фиксироваться напротив 3-ей и 4-ой передачи, в нейтрали. На мой вопрос специалисту производившему ремонт (человек с хорошей репутацией, и обширной клиентурой к советам которого стоит прислушаться): - Вскрывалась ли коробка ранее? Он (Саня) сказал, что: - Следов вскрытия нет, заводская сборка. После ревизии узлов и механизмов КПП, состояние оценивалось на твёрдую 4-ку.
Спасибо за видео :)
Для вас снимаю! :)
все просто и ясно, особенно для таких начинающих как я, спасибо вам большое!
Пожалуйста! :)
Спасибо, очень информативно
Если сравнивать современную механику с современными гидроавтоматами,то вопрос дешевизны в обслуживании не так очевиден. Автоматы сейчас ходят по 200-300 тысяч спокойно,многие и больше,только масло в них меняй периодически. А вот с механикой сцепление дохнет - это скорее всего надо менять в сборе корзина+диск+выжимной. А ещё есть двухмассовые маховики,которые дохнут у у моментных двигателей не редко,а если узнаете их стоимость то немалость прифигеете - это по ныняшним ценам 30-60 тысяч рубасов.
Здравствуйте спасибо за ваши видео,хотел у вас узнать,спросить..,после аварии чуток повело передок машины,и в это время не знаю как,подключилась задняя передача и не уберается вообще.,1 и 2ы передачи не включаются,3,4,5ы пепедачи норм,машина нексия,проверили кулису,вертолет все норм,я боюсь что заклинило сама каробка то есть шестерни разбились,такое может быть?
Хорошее виде для людей которые совсем ни как не понимают в автомобилях!
На счет автоспорта, чистая механика уже динозавр и в атоспорте... Драг Рэсинг - ватомат, формула 1 роботизированная коробка, кольцо - роботизированная коробка и есть автоматы, механика только секвенталка. Актуальность мехи осталась только в дрифте и частично в оффроад.
Лично на мой взгляд идеальный варант это РМТ, АМТ, называю их по разному производители автоматизированная или роботизированная коробка передач, хочешь сам переключаешься, хочешь отдаешь все под контроль электронного блока управления, такой тип коробок используется сейчас многими производителями, правда на весьма не дешевых авто. Nissan GTR, Porsche 911 и пр.
У меня Фиат Скудо 1.9 TD. 1999 года выпуска. Хочу поменять масло МКПП. Везде в Интернете написано, что заливать только API GL 4. В книжке по эксплуатации только API GL 5. Что делать?
Спасибо за видео! Все верно и доступно. п.с. привет из Алматы
Спасибо вам, за добрые слова!
Здравствуйте. Такой вопрос,живу в Сургуте, регион сложный,поэтому думаю менять на зимний сезон масло 0w30,с 5w30, скажите пожалуйста нужно ли каждый раз менять промывать двигатель
На рено рекомендовано лить эльф, но у нас на севере (ХМАО) морозы бывают -50 и коробкой пользоваться практически невозможно! А вот лил кастрол, и с ним таких проблем нет. И вот что делать? Лить то, что рекомендует производитель?
Добрый день. вопрос : машина рено кенго 2006 года 1,5 dci к9к .
машину только купил, в механике, ремонте и тд. тп. не шарю(( подскажите плиз.
бывает что на светлофорах начинаю ехать ,и с 1-й передачи не хочет снимать на нитралку для перехода на 2-ю передачу, сцепление выжимаю до конца всегда. что это может быть??
автору респект. и лайк.
Полностью согласен, обзоры грамотные!!!
Вредно ли для сцепления, если я торможу постоянно выжимая одновременно сцепление и тормоз. Конечно я ещё торможу , сначала сбросив на нейтралку, а потом на тормоз. В общем, вредно или нет часто тормозить, выжимая одновременно сцепление и тормоз?
Спасибо, очень познавательно
Молодец, все чётко! Юзаю японочку Vitz RS на Акпп 4 ст., раскручивать (бывает) до 6 тыс, 140 в лёгкую, а новые годом уже идут с вариком. Я не буду убеждать кого то плохо варик или хорошо, для себя я решил, что с моей манерой езды АНТИпенсия, вариатор мне заказан. Итог: сяду на меху, правда опыта мало, вернее нет. На дизелях чуть ездил.
А видос про синхронизаторы мкпп нету случано?)
насчет масла в коробке, уровень смотреть нужно, но хочу отметить, что у меня в книге по авто напсиано что масло меняется только при работах в коробке, или вместе с коробкой) audi 80 b2...
Добрый день,у меня 190мерс,движок 601 диз. поменял диск сцепления,поставил новый и теперь на нетралке диск шумит,под нагрузкой работает нормально.В чем причина?Спасибо.
Я за механику! Хотя еще давно ответил на этот вопрос 5 лет назад, да все рассказано по существу! Благодарим вас!
P.S. Хотя есть вторая тачка на АКПП, езжу когда хочется динамично погонять да останавливаться часто по городу, или в пробке сонно плестись...
Владея исузу нлр85, как то впервые встретился с тем, что начинать движуху надо со второй. И в итоге, 2-3-4-5, и все, не хватает 6. Первая черепаха. Бензиновый движок ещё стерпит на 3-4 передаче 1000-1100 оборотов, а дизель пинается, мол дай обороты выше понизив передачу, хочу говорит с турбой вместе работать, без нее можно, но с ней и в гору легче.
парни вот честно скажу шоха прошла за 400000 залит нигрол 4х ступка зимой трудно раскручивается не спорю на сцеплении потихоньку раскручиваю сцепление менял один раз в коробку не разу не лазил как бы не обсерали ваз но чтобы я на дороге с веревкой стоял никогда такого не было нигрол менял раза 3 кстати чтобы сохранить пороги на классике берете нагнетатель у заднего крыла открываете пробку на нагнетатель одеваете тонкий шланг предварительно сделав штук 6 отверстий поокружности и горячим нигролом проливаете порг раз в 2 года достаточно шоха 94 го пороги даже не зацвели
Спасибо! Прошу раскрыть подробнее тему "торможение двигателем на МКПП"! Почему одни утверждают,что это снижает ресурс двигателя, а другие рекомендуют им пользоваться, особенно зимой?
А что там раскрывать. Современный подход к эксплуатации автомобиля предусматривает езду с постоянно включенной какой-либо передачей. Исключения: полная остановка и моменты переключения.
Это безопаснее, удобнее и ВНЕЗАПНО экономичнее.
karelalex тогда тема звучит так: влияние ресурса двигателя на торможение двигателем...
27 лет машине, механика, и голова за рулем, 11 лет нормального стажа
Всё верно, даже западные производители спортивных и просто мощных и дорогих автомобилей выпускают именно с МКПП!) Так что подотрите слюни уважаемые любители "автомата" (чего попроще)))))))
:) Какой вы злой! :)
Не все, Nissan GT-R с "ручкой" не выпускаются, т.к. их автомат работает быстрее человека. И большая часть других спорткаров тоже все на автомате.
Представляю лицо покупателя БЕНТЛИ на палке))))
TOLSTOFF 71 новая супра от тойоты только на томате
Станислав Сибилев )))))))
Будущее за другими технологии, коробка передач нужна только для ДВС, а ДВС как таковой давно изжил себя.
У отца лада гранта 15 года сломалась коробка, на 24 т.км, полетела муфта выбора передач. По словам бати резко воткнул с 1 на 2( без усилия) и ее заклинило. Т.к гарантию не поддерживали ремонт вышел в 15к (8к запчасти -1,2передача, муфта взборе, масло 4л, и 7к работа). стаж более 30 лет,до этого все машины были на механике
и подобного не случалось
нужно ли промывать коробку при смене масла? если да, то чем?
Здравствуйте. Постоянно смотрю видосы с вашего канала - очень позновательно! Есть один вопрос, про который я весь интернет обгуглил, но так и не смог найти ответ. Меня интересует как правильно эксплуатировать вариаторную каробку передач. Лично я её экслуатирую как механнику, так как там прямой ремянной привод... Ставлю на нейстраль когда подкатываюсь к светафору на красный и стою на нейтрале пока не загорится зеленый, далее включаю "D" и еду вперед или же подкатываюсь на "D" к светофору и сразу переключаюсь на нейтраль. Очень интересует правильно ли это?
Прямой ременной привод там в узле, который меняет передаточное число. А вот какой узел отвечает за передачу крутящего момента на ведущий вал от двигателя, вот это самое интересное. Я знаю только про Ниссановские икс-троники, там гидротрансформатор, как у обычной АКПП,
такая же ситуации машине 10 лет 130к пробега масло в коробке вот думаю тока поменять))
Можно ли не выжимать сцепление при скидывании на нейтраль?
Первый момент. При переключении передачи на повышение при 2,5 тысяч оборотов, чувствую, что быстро падают обороты, и я подгазовываю, не отпустив до конца сцепление. Как бы одномоментно, как на качелях, довожу педалью акселератора обороты до нужных, в то же время, отпуская педаль сцепления. Машина Калина. Или лучше переключать на оборотах 3 тысячи?
Второй момент. В городе много подъемов. В пробке трогаюсь только подводя сцепление. Или лучше освоить для такого режима трогание с ручника? Возможность отката назад при медленно продвигающейся пробке сильно изматывает.
Чтобы обороты сильно не падали надо быстрее переключаться. Долго держать в полусцеплении не надо, оно стирается быстрее. На каких оборотах переключаться зависит от двигателя, 8 клапанные низовые, максимум момента там на 2700-3300 оборотов, потому на прямой, если машина не перегружена то 2500 как раз, в гору на 3000. Если 16кл, то на прямой 3000-3500, в гору на 4000.
Я фанат механики, как то так...
Ездил много на чем, но механика для меня рулит!
Загудел подшипник первичного вала, поменяли, залили новое масло.
В сервисе посоветовали через 2000 тыс.км. сменить снова масло.
Сказали подшипники накатают дорожку, появиться стружка, надо обязательно заменить....
Где истина?
ну вот на первой разогнался до 40, 40 это 2к оборотов на 3 передаче. тогда почему я не могу переключить на третью сразу?
spasibo .obzor super. pales vverx
Какой ресурс у механических коробок если их не насиловать?Спасибо!
Здравствуйте Avto-Blogger.ru! Хочу немного поправить. Попытки включения передач при не полном выжатом сцеплении страдают синхронизаторы и шестерни КПП. В случае не полного отпускания педали сцепления происходит перегрев и преждевременный износ выжимного, корзины, диска и маховика (данную ошибку можно определить по характерному запаху в салоне "горелая резина").
Про двойной выжим при переключении передач..... раскройте суть проблемы, а то так и будут ездить))))
Да нах он не нужен этот двойной выжим.
Хотя из спортивного инетереса на Гранте научился его делать, а вот на Логане не получается, слишком быстро обороты движка падают.
доброй ночи. допускается ли переключаться с 1 ой на 3 ию скорость? на случай если на 1 ой скорости набрал 50-60 км/ч
конечно
отличная прочность самая эфектная коробка передач
Также есть прочные АКПП ...
автоматическая коробка передач дорога стоит это не подходит к лучше езды лучше механика
самая лучшая механика на свете ура
Автору спасибо за видео,МКПП имеет свои плюсы и минусы как и АКПП
у меня был передне приводный таз (приора)на 30 тысячах стала гудеть 2я и 3я ,на 45 тысячах стала вылетать 4я и 3я передача,надёжность этих коробок видать ниже плинтуса,в диких 90х была шаха так коробка отходила на ней 136 тысяч и машина была успешно продана,а по поводу современных коробок кпп не всЁ так просто например на фф3 с двигателем 105л.с идёт коробка ib5 она достаточно слаба стоит чипануть движок и убрать каталик она разваливается не переваривая крутящий момент,ставят mtx 75 от двух литровой версии и так у многих современных авто
Посоветуйте какое масло залить в коробку в ваз 2112 хорошее
А включати передачі вище 3ої без щеплення? можна???
расскажите в сравнении о роботе и автомате на ладах! что выбрать из этих двух зол на нашем автопроме?
Однозначно АКПП! Постараюсь снять видео про это ...
подсоветует мб кто? при резком старте раньше был приятный вой от букса, сейчас появился звук захрустывания(несколько глухих стуков подряд) Что могло выйти из строя и что нужно заменить, для возобновления этого приятного звука?)))) Коробка ли? (сцепление новое поставил, звук остался. :( )
Дмитрий Ермоленков
а при повороте хрусты есть?
это не шрус, если вы подумали об этом)) там всё новое. Ровная дорога, руль прямо, резкое трогание, тук тук тук тук, или даже хр хр хр хр, машина набирает скорость, звуки прекращаются. Сцепление тоже новое. Ездил вчера на сто, посадил диагноста, на коротком старте и сразу тормазе, там особо не было места на такие манипуляции, он подумал что это подушка задняя(двигателя) но она тоже новая и их проверяли...вообще почти всё новое, так что я хз на что думать.
А где же ссылка на видео про замену масла?
Уважаемый скажи пожалуйста, у меня мерс W210 2002 года дизель. Проблема в переключении на 2 скорость а с остальными нет проблем. После как прокачусь км 5-7 потом легко переключаюсь. Масло менял в сервисе мерседес.. И ещё заметил в очень жаркую погоду без обкатки как по маслу переключаюсь
Может быть синхронизатор, может быть корзина. Скорее всего эти две причины ...
даааа много что узнал из твоих видео
Рекомендую автору познакомится с работами профессора Рыбникова. Суть проста, у масло одно хорошее свойство это не проводимость тока, со временем эксплуатации агрегатов масло теряет это свойство, что приводит в свою очередь к элетропроводности. Из практики Рыбников считает что нет формулы трения, а есть сброс электрозарядов с материалов которые взаимодействуют между собой. Любой материал состоит из электрозарядов, при сбросе этих зарядов образуется износ и выделяется тепло, а нам этот процесс описывают как трение. Чем чаще меняешь масло тем дольше ходит любой агрегат. Но производители желают чтобы авто чаще выходило из строя, для них это выживание, а для нас разорение.
а я думаю нефиг спорить каждому своё!!! мне нравится механика,а кому-то автомат,какая разница ведь каждый предъявляет свои требования к авто!
актуальная тема
Нужно видио про вариаторы!
СПАСИБО!!!
Автомат - коробка для лентяев. Механика рулит,автомат и жрет бенза поболее, автомат не прощает ошибок и авто с ним дороже.
Артур Хиль это какие ошибки прощает механика и не прощает автомат?
буксировка на скорости более 40 км в час на вскидку вспомнил.
Артур Хиль так может просто не доводить автомобиль до такого состояния, что-бы его буксировать уже приходилось? по ошибкам - палка не прощает брошенного сцепления при повседневной эксплуатации, не той воткнутой передачи, не до конца выжатого сцепления при переключении. кому нужна палка - возьмут тачку с палкой, лично для себя сделал вывод, что автомат удобнее, проще и надежнее. как-то так
а самое простое чего не прощает автомат,так это то,что если тына него выучился, то и ездить тебе на нем, на мешалке уже не поедешь.а мало ли как жизнь сложится. ну если так, то сравни цену ремонта просто и многое отпадает само-собой
Артур Хиль учился на палке, 5 лет езжу на автомате, раз в полгода-год приходится садиться за палку, проблем никаких. Если речь про отметку в правах, то в Украине её нету.
Сделайте видео пожалуйста на тему выбора масла в механическую коробку передач и редуктор.Сам разобраться не смог.
Спасибо
а почему, интересно, принято говорить механика и автомат, а не ручная и автомат?, в автоматической коробке же механики не меньше, только управляется она контроллером автоматически
spasibo ocen poleznoe video,umenia korobka gudyt fordscorpio91god,nikogda maslo niminjal,teper ponjal korobka budet suchaja būdu razbiratsia☺
Убить действительно можно все, что угодно. Покупал себе первую машину Ваз 2110. Первая и вторая скорости при включении просто пробуксовывали. Двигатель крутит, а машина не едет, "вылетали" короч. Когда на СТО вскрыли коробку, то "зализанными" оказались и 3-4 передачи. Думаю предыдущий владелец ездил на полуавтомате :D Без сцепления их вмыкал перед продажей.
"на современных иномарках мкпп доработали" - ха, смешно! Чем современней агрегат тем он гавно без ресурса!
Друг а озвуч мнение по поводу мягкой панели в машинах, почему перестали делать, это не очень дороже, если в жигах стоит номальная маягкая торпеда, 50 процентов покупателей хотят мягкой панели, зрительное ощупывание поверхности решало бы сразу кучу проблем и закрывала глаза на недостатки агрегатов =)
Жесткий пластик - гораздо лучше мягкого и тем более набивки. Причина тому - экологическая безопасность. Винил, резина, кожзам и подобные материалы, нагреваясь на солнце начинают выделять довольно токсичные и вообще довольно неприятно пахнущие газы, которые некоторые люди находясь в закрытом салоне авто вообще очень тяжко переносят (особенно - астматики). Металл или дерево, конечно, были бы еще лучше, но это дорого, да и какой-нибудь ABS-пластик уже достаточно устойчив и особо не воняет даже при таком нагреве, когда уже почти начинает плавиться и плыть.
Накатом(с горки например) стоит двигаться на передачи или нейтрали?
Дмитрий Вахонин, всегда нужно двигаться на передаче. Зачем вообще кататься на нейтрален?
На передаче - безопаснее по нескольким причинам (в первую очередь - загрузка подвески и от того несколько лучшая устойчивость и вообще лучшая возможность оперативного маневрирования в случае чего), на нейтрали - меньше расход (если местность холмистая/гористая и путь ваш подлиннее 1-2 км туда и столько же обратно - экономия может быть весьма существенная). С механикой тут выбор за вами. С автоматами - проще, на них на нейтрали кататься обычно вообще нельзя - дохнут (но есть исключения типа старых мерседесов).