Tesla - Consommation VS Thermique - Bilan financier
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- เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ค. 2024
- ▬▬▬ Le Futur est de Retour ▬▬▬
Comparons avec simplicité la différence de coût entre une électrique et une thermique classique
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ La Chaine ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Je ne demande pas de s'abonner, j'estime que c'est une choix qui n'engage que vous!
Si la vidéo vous a plu, que vous voulez me soutenir, me remercier et m'aider à produire plus, vous pouvez m'offrir un café ou plus sur tipee :
fr.tipeee.com/le-futur-est-de...
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Parrainage ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Si vous souhaitez commander une voiture n'hésitez pas à utiliser mon lien de parrainage : www.tesla.com/referral/maxime...
Après être passé en langue "français", ce lien vous permettra de vous rendre sur le site et de commander votre choix en bénéficiant de points (au moment de la livraison) avec lesquels vous pourrez acheter des objets sur le shop Tesla, voir même obtenir des charges gratuites au SuperChargeurs Tesla !
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ SOMMAIRE DE CETTE VIDÉO ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
00:00 Introduction
01:12 Calcul utile
01:58 Comparatif
07:10 Entretient
09:52 Conclusion
▬▬▬▬▬▬▬ Electrique vraiment rentable ? ▬▬▬▬▬▬▬
Voici tous mes calculs. Pour que ça soit plus visible, copier les dans un fichier texte!
Voiture essence moyenne 8L/100km :
-tarif SP95 :1.418€/L = 11.34 €/100km
-tarif ethanol :0.682 = 5.46€/100km
3008 1.6thp 8L/100km de moyenne (sur les 9000 dernier km) : (Perso (P) 0.60€/L = 4.80€/100km)
Voiture diesel moyenne 5.6L/100km :
- tarif à 1.314€/L de moyenne = 7.36 €/100km
Tesla 3 SR+ :
_à 180 Wh/km (la moyenne):
-Tarifs bornes type Chargemap 0.35€/kW = 6.30 €/100km == - 5.04 €/100km vs Essence == - 1.06 €/100km vs Diesel == + 0.84 €/100km vs Ethanol (P=+1.50€)
-Nouvelle tarification Tesla à 0.37€/kWh == 6.66 €/100km == - 4.68 €/100km vs Essence == - 0.70 €/100km vs Diesel == + 1.20 €/100km vs Ethanol (P=+1.86€)
-maison à -tarif de base 0.1500€/kWh == 2.70 €/100km == - 8.64 €/100km vs Essence == - 4.66 €/100km vs Diesel == - 2.76 €/100km vs Ethanol (P=-2.10€)
-tarif H pleines 0.1707€/kWh = 3.07 €/100km == - 8.27 €/100km vs Essence == - 4.29 €/100km vs Diesel == - 2.39 €/100km vs Ethanol (P=-1.73€)
-tarif H creuses 0.1257€/kWh = 2.26 €/100km == - 9.08 €/100km vs Essence == - 5.10 €/100km vs Diesel == - 3.20 €/100km vs Ethanol (P=-2.54€)
_à 140 Wh/km (basse conso):
-Tarifs bornes type Chargemap 0.35€/kW = 4.90 €/100km == - 1.40 €/100km vs moyenne
-Nouvelle tarification Tesla à 0.37€/kWh = 5.18 €/100km == - 1.48 €/100km vs moyenne
-maison à -tarif de base 0.1500€/kWh = 2.10 €/100km == - 0.60 €/100km vs moyenne
-tarif H pleines 0.1707€/kWh = 2.39 €/100km == - 0.68 €/100km vs moyenne
-tarif H creuses 0.1257€/kWh = 1.75 €/100km == - 0.51 €/100km vs moyenne
_à 220 Wh/km (haute conso):
-Tarifs bornes type Chargemap 0.35€/kW = 7.70 €/100km == + 1.4 €/100km vs moyenne
-Nouvelle tarification Tesla à 0.37€/kWh = 8.14 €/100km == + 1.48 €/100km vs moyenne
-maison à -tarif de base 0.1500€/kWh = 3.30 €/100km == + 0.60 €/100km vs moyenne
-tarif H pleines 0.1707€/kWh = 3.75 €/100km == + 0.68 €/100km vs moyenne
-tarif H creuses 0.1257€/kWh = 2.77 €/100km == + 0.51 €/100km vs moyenne
Possesseur d’une model3 awd, je dis ++ a cette vidéo.
J’ai dépassé les 50000km avec ma voiture. La conso est autour des 18kwh/100km (17,8 pour être exact) les 14kwh/100km sont souvent obtenus avec les sr+ qui sont moins puissantes, plus légères, et donc plus économiques.
De mon côté j’avais calculé économiser 22000€ sur 200000km entre la conso et l’entretien, par rapport à mon ancien véhicule Honda frv diesel. Après 50000km, je m’aperçois que ca sera davantage, car j’ai eu la chance de pouvoir recharger gratuitement sur mon lieu de travail pendant plus de 18 mois :-)
Super boulot 👍🏻 il y a sept ans je suis passé à l’électrique c’était bien plus compliqué de recharger et de se déplacer qu’ aujourd’hui avec les autonomies des nouvelles batteries. Il y a deux ans je suis passé chez Tesla et là j’ai gagné en confort.
J’ai aussi la chance de me recharger gratuitement à mon travail. Adieu le véhicule thermique 😁
Attention, on consomme beaucoup plus avec le bio ethanol, environ 30%.
La meilleure solution c'est la recharge à domicile en heures creuses en P17.
Faut-il encore pouvoir...
Je suis en ville (Lyon) et sans garage (ou plus précisément avec un garage dont la rampe d'accès est impraticable en Model 3...).
Donc exit la recharge à domicile.
Donc pour moi c'est recharge au travail (ce qui est une chance !) et Supercharger en cas de trajet long.
Un gris bémol dans mon cas étant la consommation en mode sentinelle. Je m'attendais à ce que ça consomme...mais pas à ce point !
Cela dégradé énormément la consommation/kilomètre parcouru de la voiture...
En théorie oui, il est donné pour 20% en plus de consommation. Pour ma part, ma conso à baissé depuis le passage au bio-éthanol, je ne comprends pas…
Enfin quelqu’un qui a vraiment travaillé le sujet.
Mouai
Etant taxi et ayant roulé avec tout ces types d'énergie, tu es totalement dans le vrai, bravo pour cette vidéo très instructive et realiste 😉
L'entretien c'est ça, 500 à 600€ mais certains ont payé moins cher en retirant des interventions non nécessaires
Merci beaucoup.
Sachant que j’ai regardé presque toutes vos vidéos je suis vraiment très flatté!
Pour ceux qui ne connaissent pas allez voir la chaîne de TeXla
th-cam.com/channels/B_ZLMozqIs5h9Y8kzgIB9A.html
C'est quoi les interventions non nécessaires ? Et celle qui est strictement nécessaire, saurais-tu combien elle coûte ? Merci :)
Merci pour cette vidéo..
Après avoir vu celle ci, c'est confirmé j'ai fait le bon choix en passant ma commande de ma future TM3 Propulsion fin février.
👍👍
Super ta vidéo, hop abonné !
Personnellement j’ai une model 3 perf 2019 avec une consommation moyenne de 204Wh/km sur 30000km donc un peu plus que tes bases de calcul. Bon après je me fais plaisir mais en respectant les limites, surtout avec 2 enfants à l’arrière et ma chérie à l’avant.
Au total j’en ai eu pour 200,12€ au superchargeur sur les 2 ans soit 100€ par an pour 15000km/an parcourus (vacances et week-end de long trajets).
Au final si je compare à la BMW 118d que j’avais avant j’économise sur l’entretien + carburant 1500€/an environ. Bref au bout de 8ans la Tesla M3 perf toutes options me revient au prix d’une 318d sans option 😊, c’est ça mon analyse 😉
Hâte de voir tes prochaines vidéos, à bientôt 👋
204Wh il doit y avoir une coquille ce doit être 20.4 kWh ?
@@duingt1 c’est bien 204Wh/km soit 20,4kWh/100km 😃
Bonne explication :)
Les bornes publiques, par chez moi, sont gratuites ^^
Très bonne vidéo. Je confirme en conduisant ma modèle 3 tous les jours depuis 18 mois ..... et cette voiture est phénoménale 👍
Merci beaucoup, et surtout bonne route avec votre bijoux ;)
Bonjour très bonne analyse sur le sujet de la consommation je pense que vous êtes le premier à le faire et avec une très bonne explication bonne journée
vidéo très très intéressante MERCI
Un grand MERCI pour cette vidéo !
Enfin un comparatif avec beaucoup de détails financiers. Il y a des tonnes de vidéos qui parlent de tout sauf de l’essentiel pour le monsieur ou madame tout le monde.
Bravo pour cette vidéo !
Merci à toi 😊
Merciiiii !
Enfin en effet quelqu’un qui explique clairement le coût aux 100 km d’une tesla vs thermique.
Et cerise sur le gâteau, c’est HONNÊTE et COMPLET :
Bon il manque juste le coût sur Ionity mais vous expliquez en effet que c’est bien plus cher. Donc vous n’éludez pas la question.
Donc encore merci pour votre travail explicatif clair et honnête.
Du coup, je me suis abonné car j’hésite à passer le pas. Ce qui me freine encore c’est le peu de Tesla center, j’habite en appartement donc impossible dans l’immédiat de faire installer un chargeur sur la place de parking.
En tout cas félicitations et vous avez gagné un pouce bleu et un abonné !
Bonnes explications :-) Je m'abonne.
Bravo pour cette vidéo,tu gagnes un abonné supplémentaire.👍👍
Merci pour ce comparatif
Bonjour, je découvre cette vidéo un peu tardivement ...
Très intéressant effectivement ces calculs, je suis passé pour ma part a l'électrique il y a 18 mois sur une zoe qui a la même conso a peu près (3 fois moins puissante , oups )
Il faut aussi tenir compte dans la comparaison qu'a puissance équivalente en thermique, la conso moyenne serait sans doute plus forte que le 3008
Continuez ainsi pour vite arriver à plusieurs milliers d'abonnés
👋 Merci pour la présentation de ces calculs de coûts 👌
Avec plaisir 👍
Précis, efficace et pas de bla-bla. Merci à toi pour ces infos.
Bonjour.
Excellente video qui me pousse de plus en plus vers l'achat d'une TM3.
Actuellement avec une mondeo hybride ( conso moyenne 5.3 l au 100 km de E85 trajets ville et voie rapide ) je vois surtout le prix de l'entretient ( 550€ la revision des 60 000 et 350 environ tous les 20 000 soit 1500 arrivé à 80 000 ) ça pique un peu.
Puis niveau performances c'est le jour et la nuit. De plus habitabilité et volume de chargement supérieur chez Tesla ( merci les batteries dans le coffre de la mondeo.
En tout cas , je m'abonne à ta chaine.
Cordialement
super video
Après ces explications je pense changer mon véhicule thermique pour une électrique
Vraiment un super exposé,merci beaucoup.😀
Merci à vous
Bonne vidéo, mais il faut comparer une Tesla à un modèle compare style BMW série 3, la puissance....ne pas oublier que le bioéthanol consomme environ 1,5l de plus que le même modèle en essence. Que la carte chargemap, tu l utilises que pour dépanner car en général plus chère que les autres cartes. Et ne pas oublier qu une sr+ coûte 36700€ bonus déduit et pour trouver un essence aussi puissant à ce prix faut s accroché 😉.
Bonjour.
Merci beaucoup pour votre commentaire constructif, c'est agréable de lire un avis qui ne fait pas que démonter sans apporter de plus value.
Bien sûr votre avis est pertinent, mais c'est un CHOIX assumé de ma part =) qui permet de donner une idée de base.
Je vais faire une réponse "copier/coller" car il y a beaucoup de commentaires qui exprimes votre opinion, et vous avez raison, j'aurai du l'expliquer dans la vidéo =)
Je comprends tout a fait cet avis, mais j'ai fait volontairement le choix de comparer avec mon 3008 car déjà c'est le véhicule que je possède et c'était plus logique pour moi d'avoir des valeurs exacts. Ma consommation après le passage à l'éthanol n'a pas changée, probablement car notre trajet comporte moins de ville ou autre, dans tout les cas c'est un fait =)
De plus la plupart (pas tous, la plupart) des acheteurs de Tesla n'avaient pas forcement de véhicules sportifs avant, ils passent donc d'un véhicule moyen à Tesla! et mon objectif était de s'adresser à monsieur et madame "tout le monde".
Si j'avais comparé avec un véhicule similaire il y aurai un gouffre encore plus énorme dans les prix, et ça aurai fait "pute à clique" qui veut faire du grandiose, ce qui n'est pas mon genre =)
Enfin, j'ai voulu simplifier au maximum mes explications de calculs, sans quoi les visionneurs se seraient perdu dans des "si ethanol consomme 10 à 30% en plus alors..." ou bien "prenons 5 véhicules essences et 5 diesels", ou encore prenons tels vhl pour la Model 3 SR+, tels autres pour la Grande autonomie, et encore ceux là pour la Performence" etc.
Ma vidéo aurai donc duré 3 ou 4h... pfiou rien que d'y penser je transpire déjà! =)
@@lefuturestderetour1527 La consommation en E85 est supérieure, tout simplement parce qu'il y a plus d'énergie dans 1 litre d'essence que dans 1 litre de E85.
Le problème en général, c'est que le calculateur ne le voit pas, donc ne le mesure pas (ou pas bien). La seule mesure valable c'est combien de litres on met à la pompe.
Vidéo hautement qualitative. Pouce bleu mis et je m’abonne :). Très bon travail d’analyse.
Un grand merci !
Excellente vidéo objective rien a ajouter 👍
OK !!!! Super expertise
Merci beaucoup
Bon résumé je pense. Je viens de recevoir ma 3 Performance, et je charge exclusivement à la maison. J'ai acheté la borne et je pense qu'en un an elle sera rentabilisée, surtout si ma femme passe aussi à l'électrique. Ne pas oublier aussi que la garantie est incroyable : 8 ans ou 200.000 km sur les moteurs et la batterie et 4 ans sur le reste du véhicule. A part les constructeurs asiatiques, personne ne fait cela dans les marques premium.
J'ai réceptionné ma tesla avec des traces sur le siège, il n'ont pas hésité à carrément changer le siège.
BONJOUR TU FAIS DE SUPER VIDÉO ENCORE MERCI POUR TOUTE LES EXPLICATIONS 😊
Avec plaisir 😊
Bonjour,
Super vidéo!
Bon, je n'ai pas lu tous les commentaires... (261 à ce jour...) mais j'ajouterai une précision : pour moi, l'utilisation des superchargeur ou bornes dites "chères" se font principalement en mode "depart en vacances" ou "long trajet". Il faudrait donc comparer ces tarifs avec les tarifs aux pompes d'autoroutes...
Ca devrait gentillement rééquilibrer la balance en faveur des VE sur ce point.
Continue comme ça! Vidéo super intéressante... mais tu as prêché un convertit!!
Clair, net et factuel : je m’abonne direct 👍
Merci beaucoup
j ai une tesla M3P depuis 2 mois et le plaisir de conduire avec cette voiture est introuvable avec un autre vehicule thermique du meme prix il faudrai mettre le double pour trouver quelque chose de comparable et ces vehicules ne consomment pas 6l.... pour moi il y a pas photo.... l electrique est arrive prendre le marche
A 100% d'accord ! ! !
Merci Pour ta vidéo, vraiment génial de tout comparer, mais j'aurais été encore plus loin, quand tu compare les tarif, j'aurais utilisé les prix moyen des grandes surfaces pour comparer avec EDF et les prix moyen Total autoroute pour comparer avec les Superchargeur. En effet on utilise les Superchargeurs pour partir en vacance ou surtout les grands voyages. Breff un détail . Vivement les Prochaines Vidéos.
Exactement, et ce sont d'ailleurs des calculs que j'ai fait, mais qui auraient été trop lourd à décrire en vidéo. Merci
Merci pour cette très bonne vidéo. Par contre, il faut bien reconnaître que le prix d'une voiture électrique est plus chère. Donc il faut l'amortir si l'on ne voit que la question coût.
Je n'aurais jamais imaginé qu'un jour je mettrais 50 k€ dans une voiture (Model 3 LR).
Mais bon... la vie est courte...
Je viens de m'abonner...
Bonne analyse, bravo ! En revanche il faut compter également le prix de la transformation à l'ethanol qui n'est pas légère chez des pros (800e à 1300e) . De l'autre côté il faut compter aussi bien sûr le prix de la prise (200e) ou wall box 500 à 600e) mais la prise suffit pour quelqu'un qui fait même 50 à 200 kms par jour en rechargeant la nuit par exemple. Mais très bonne analyse et synthèse ! 👍
Je note, à prendre en compte pour une éventuelle « partie 2 » de cette vidéo
Merci pour cette vidéo qui motive à passer à l'électrique, cependant je confirme les commentaires précédents :
- Une voiture à l'éthanol consomme plus qu'une voiture essence (c'est pourquoi, excepté Ford, aucun autre grand constructeur ne vend des voitures éthanol - En effet, en Europe, les constructeurs doivent payer de lourdes pénalités financières en fonction de la consommation moyenne des véhicules de leur gamme)
- Une voiture électrique consomme beaucoup plus par temps froid (moindre rendement des batteries et de la recharge, chauffage de l''habitacle avec des résistances électriques, etc.)
- Du fait de la puissance, du couple et du surpoids des véhicules, le budget pneumatiques explose car ils ont une très faible durée de vie
- Contrairement à l'ordinateur de bord d'une voiture thermique auquel on peut se fier pour connaître la consommation réelle, et donc le prix de revient au kilomètre, l'ordinateur de bord d'une voiture électrique ne tient pas compte de la déperdition due au chargeur.
La chaîne EV à mesuré une surconsommation électrique de 18% après recharge pour une Tesla model 3 et de près de 33% pour une Zoé. Il ne faut donc pas se fier à l'ordinateur de bord pour connaître le coût en électricité pour parcourir 100 kilomètres, mais à la quantité d'électricité rechargée à la borne...
www.lachaineev.fr/
th-cam.com/video/wEVozZlbQag/w-d-xo.html
Encore merci pour votre action en faveur de la mobilité électrique et longue vie à votre chaîne TH-cam ! 😀
Et ne pas oublier que sur autoroute le prix de l'essence et du gasoil est plus cher que la moyenne nationale. Pour moi ça compense le prix des super chargeur
Sauf qu'un diesel avec une autonomie de près de 1000 kms, on ne fait jamais le plein sur autoroute ou très rarement.
Exactement. Je le préciserai dans une V2 de cette vidéo
Tesla c est 2€ les 100 kms
450ch de plaisir
La voiture la plus sûre au monde
Ceux qui achète encore autre chose quasi au même tarif n ont rien compris au film
Tout dépend de la ou tu as ton plaisir. Un passionné de mécanique aura plus de plaisir dans un m2 ou autre que dans une voiture électrique aussi puissante qu elle soit .
Le problème c'est qu'ici on compare un 3008 à une TM3 sauf que niveau puissance et performance il y a un monde.
Comparons au minimum un essence de 300cv et une TM3 est la, la différence du coût d'utilisation sera flagrant.
Bonjour.
Fred T : Bien sûr votre avis est pertinent, mais c'est un CHOIX assumé de ma part =) qui permet de donner une idée de base.
Je vais faire une réponse "copier/coller" car il y a beaucoup de commentaires qui exprimes votre opinion, et vous avez raison, j'aurai du l'expliquer dans la vidéo =)
Je comprends tout a fait cet avis, mais j'ai fait volontairement le choix de comparer avec mon 3008 car déjà c'est le véhicule que je possède et c'était plus logique pour moi d'avoir des valeurs exacts. Ma consommation après le passage à l'éthanol n'a pas changée, probablement car notre trajet comporte moins de ville ou autre, dans tout les cas c'est un fait =)
De plus la plupart (pas tous, la plupart) des acheteurs de Tesla n'avaient pas forcement de véhicules sportifs avant, ils passent donc d'un véhicule moyen à Tesla! et mon objectif était de s'adresser à monsieur et madame "tout le monde".
Si j'avais comparé avec un véhicule similaire il y aurai un gouffre encore plus énorme dans les prix, et ça aurai fait "pute à clique" qui veut faire du grandiose, ce qui n'est pas mon genre =)
Enfin, j'ai voulu simplifier au maximum mes explications de calculs, sans quoi les visionneurs se seraient perdu dans des "si ethanol consomme 10 à 30% en plus alors..." ou bien "prenons 5 véhicules essences et 5 diesels", ou encore prenons tels vhl pour la Model 3 SR+, tels autres pour la Grande autonomie, et encore ceux là pour la Performence" etc.
Ma vidéo aurai donc duré 3 ou 4h... pfiou rien que d'y penser je transpire déjà! =)
Le choix du 3008 est pertinent car sauf erreur ceux qui achète une TM3 c’est pour rouler en électrique avec un volume de berline et une autonomie viable pour partir en voyage. La puissance est un bonus selon moi.
Encore faut il pouvoir charger à domicile pour profiter des 2€/100kms . Combien de citadins garent leur voiture dans la rue sans borne à proximité. J habite Lille et c est le néant absolu.. sinon oui c est l avenir (a moins que l hydrogène ne passe par là et se démocratise)
Super ta chaine ! Merci !
Petite question, as-tu ajouté la consommation supplémentaire en éthanol pour tes calculs ?
Merci Denis.
Et bien en théorie on est censé consommer plus avec l'éthanol, sauf que depuis qu'on la convertit avec ma femme, on consomme moins! On est passé de 9/9,5L au 100km à 8L/100km... Mais j'imagine qu'on conduit mieux? En revanche, le plein à 30€ au lieu de 70€, ça fait vraiment du bien. Du coup j'ai pas ajouté de cout supplémentaire pour les calculs, mais la théorie voudrai qu'on rajoute au moins 1L/100km en plus facilement (voir plus si il fait froid ou on vis). De plus, ça permettait de ne pas trop compliquer mes explications, j'aurai perdu des esprits au passage =)
@@lefuturestderetour1527 Bonjour, non ce n'est pas de la théorie et cela est dû au rapport stoechiométrique qui est de 14.7 pour l'essence et de 9.8 pour le E85 donc en gros avec l'E85 tu consommes 20% de plus en hiver et l'été 30% de plus et cela ne peut pas être autrement. En ce qui concerne l'entretien des moteurs diesel, ce n'est pas plus compliqué que sur un véhicule essence qui sont tous équipés maintenant d'injection comme un diesel. A part ces 2 petits points de désaccord, très bonne analyse. Je m'abonne.
@@charlyg9545 avec ma golf 7 équipée d’un boîtier Biomotors je ne consomme pas plus et j’ai gagné en puissance puisque l’indice d’octane est plus élevé que le 95
Très bonne vidéo, qui a la qualité d'être simple et éducative. Pour une fois pas de parti pris (pro ou anti électrique) et ça fait plaisir!
J'ai une Tesla 3 depuis juin 2019, et un peu plus de 20.000km. Venant d'une "bête" C4 diesel, j'ai fait le calcul que pour 10 ans (mon habitude de garder les voitures) et au moins 10.000km par an (j'ai choisi le kilométrage mini pour ne pas risquer de me tromper) ma Tesla me coûtera moins cher qu'une C4... pour 3 fois la puissance (qui ne sert qu'à se faire plaisir de temps en temps, genre sortie de péage d'autoroute) mais surtout un agrément et une fatigue incomparable! Sans compter une valeur de reprise incomparable (surtout qu'en 2030 on aura le droit d'aller où en diesel?).
Pour info, sans avoir le "pied léger" je suis à 164W/km en moyenne, en roulant aux limitations(+5 km/h) en permanence et au moins 30% d'autoroute à 135. Donc les 180W/km me paraissent déjà larges pour une TM3... Tu parles de l'entretien des 80.000km, n'oublions pas qu'il est facultatif et n'a pas d'influence sur la garantie de 4 ans ( pour la voiture) et de 8 ans et 196.000km pour le moteur et la batterie. À ma connaissance aucune thermique (à part Kia-Hyundai avec leurs 7 ans) ne propose la même chose... et ça a même obligé tous les constructeurs d'électrique à proposer la même garantie... ou presque!
Mais je pense qu'il est bien contraignant d'avoir une VE sans possibilité de charge à la maison... comme je pense que pour toi il doit être bien difficile de trouver une "pompe" à bioéthanol!
Et n'oublions pas qu'une Tesla est conçue pour faire au moins un million de km (et beaucoup l'ont déjà fait) ce qui n'est le cas d'aucune thermique, et de loin !!!
A 100% d'accord.
Pour la conso à 18kWh, elle est prise sur 1an, et les fluctuations de l'hiver, mais on peu faire moins (comme moi).
En revanche, concernant les pompes à l'éthanol pas du tout, quasi 75% des stations en sont équipées, et de la même manière que pour les bornes de recharge électrique, j'ai une petite appli qui me permet de trouver la plus proche, ou la moins cher. En plus je peux quand même mettre de l'essence au cas ou.
Merci beaucoup pour ce commentaire, c'est très encourageant, d'autant plus que je partage pour le plaisir pur :)
J ai aussi une modèle 3 et je suis plutôt pro electrique. En revanche je suis désolé mais vous ne pouvez pas dire qu une modèle 3 coutera au final moins qu une c4. L ecart de prix pour une sr+ et une c4 110cv diesel est de 20000 €. C est tout simplement impossible à moins de compter une durée de vie de 400000km. J ai vraiment un problème avec les gens qui ont des Tesla parce qu ils perdent complètement leur objectivité.
merci pour votre vidéo , la carte grise gratuite je ne le savais pas ! par contre la comparaison des assurances thermique / électrique en CV fiscal identique aurais été sympa ...
J’ai une model 3 awd.
Mon assurance est de 650€ annuel. Même assurance pour une Honda frv 2l2 cdti, 625€. Il faut aller plusieurs assureurs car ca passe du simple au double. Dans mon cas BPCE (dont je viens de donner les tarifs) vs mma (dont je suis parti). Mon bonus est a 0,5
Je prend note pour une V2 de cette vidéo
Après une vue très tardive, j’ai plusieurs remarques:
Pas de prise en compte dés changement de batteries
pas de prise en compte que la batterie perd au fur et à mesure du temps de la capacité
Pas de prise en compte du prix d’achat du véhicule !!! L’électrique est très hobereaux à l’achat
Sinon très bon travail !
Bonjour et merci beaucoup, c'est très encourageant.
De la même manière qu'on ne prends pas en compte un changement de moteur ou un joint de culasse, on ne peut pas déterminer combien de temps le pack batterie va tenir. D'après mes recherche cela varie de 300.000km à 800.000km pour ce qui est connu.
L'électrique est plus cher à l'achat, mais il y a un confort supplémentaire bien meilleur, même pour une Dacia Spring (que j'ai aussi pu essayer).
Je comprend vos inquiétudes, mais les choses évoluent très vite, contrairement au voitures classiques qui n'ont plus beaucoup d'évolution, voir des triches des constructeurs pour camoufler de problèmes. non?
Mon expérience : Je suis en appartement, sans parking, donc sans borne et me charge sur les bornes publiques de la ville. Les prix sont plafonnés à 10€ la nuit donc je peux récupérer 80kWh pour 10€, soit 12-14ctm le kWh. Il y avait aussi une borne gratuite à Nanterre, et mes proches sont amusés/content de brancher la tesla chez eux, donc j'ai même pris l'habitude de négliger le prix de l'énergie quand je me déplace (Et pour l'entretien, je suis encore à 0€ après 8 mois, sauf lave glace, rouleaux de nettoyage et un petit aspirateur bosch pour l'intérieur), il ne reste plus que le tarif de l'autoroute, qui elle n'a pas changée et donc que j'évite quand je suis seul ou juste avec ma fille.
Pour les charges rapides exceptionnelles, le réseau de superchargeur est bien plus qu'excellent. Et un petit chargemap pass permet de pouvoir profiter des bornes publiques partout, y compris en vacances. On ajoute à ça l'excellent (mais encore perfectible sur le paramétrage) planificateur embarqué, donc je ne me pose pas la question de l'énergie. T'es en tesla, tu te prends pas la tête, ça marche hyper bien, c'est pas cher... A comparer à ma vieille 306, j'ai du changer la batterie (décharge profonde vu que je ne l'utilisais plus, 100€), acheter des cosses pour la brancher (15€), faire le plein, je me suis arrêté à 30€ de SP95, pour qu'au final la voiture m'indique un réservoir rempli à 25%... Pour rappel 30€ c'est 3 pleins de tesla pour moi, soit 3x600km. Bref.
Il n'y a pas de sujet, sauf pour certains cas très particuliers peut-être, ceux qui racontent l'inverse disent simplement n'importe quoi. Soit parce qu'ils sont mal informés, soit par pure convictions, dans tous les cas ils sont à coté de la plaque. Qu'ils fassent la queue pour payer 100 balles leur plein, grand bien leur fasse. En attendant certains se chargent avec des panneaux solaires, d'autres avec l'offre Tempo d'EDF, d'autres sur des bornes publiques peu chères voir gratuites, d'autres se chargent à leur travail... Bref bref bref... Bonne vidéo, bravo ;)
Re bonjour,
Encore merci pour votre retour très détaillé et très important pour les lecteurs qui cherchent à se renseigner.
Ma compagne roule en thermique (2e voiture), un diesel de 270.000km. Le cout en entretient est déjà vraiment très important... et le carburant... exorbitant! Cette voiture ne sert que pour aller au travail, et quelques activités, et elle nous coute pourtant plus cher que la Tesla. En revanche, je ne pourrais pas investir dans une seconde Tesla, c'est le prix d'occasion de cette voiture qui en fait tout son intérêt!
Excellente route et à très bientôt ;)
video top, par contre ne pensez vous pas qu il faudrait comparer la conso de vehicules de puissance egale? une TM3 SR+ fait 250cv et votre 3008 fait maxi 180cv non? sinon la video est tres claire. a+
La puissance n'a aucun intérêt dans ces exemples, ici le plus important c'est le temps de parcours.
Bonjour Benjamin.
Merci.
La puissance aurai un sens si elle était utilisée. Mais à 130km/h sur autoroute on n’utilise pas la totalité de ses chevaux, puisque même une dacia Spring y parvient. J’ai voulu comparer des moyennes plutôt classiques qui varient peu en fonction de CV electriques (en revanche un 5L V8 en effet va consommer a mourir même à 130).
🙂
bonjour, votre analyse est très pertinente, mais il faudrait pour plus de précision, si vous me le permettez comparer avec le prix des carburants fossiles constatés sur les stations d'autoroute face aux supers chargeurs. Et là c'est plus la même chose! merci en tous cas pour votre résumé très clair. cordialement.
Bonjour,
En effet, je pourrais aller beaucoup plus loin dans un comparatif plus précis. Je voulais au départ faire au plus simple, mais à présent je pense que je pourrais faire quelque chose de bien plus développé.
Merci pour votre soutient
Hello video interessante, pour ma part j'ai une model 3 que je recharge tout les dimanches sur une borne gratuite à un Intermarché. Ma borne à a maison sera bientôt installé. Ma consommation est environ de 18kwh, 19 cet hiver, et je n'ai pas dépassé les 19 sur autoroutes
Ma moyenne était donc bien choisie =)
Et c'est une preuve qu'on peut rouler gratuitement. J'ai un ami qui n'a encore jamais payé en 1an pour rouler avec sa TM3 SR+ en chargeant au centre commercial.
@@lefuturestderetour1527 il va y en avoir de plus en plus de voitures electriques .....et donc pour charger cela ne va t il pas être plus difficile ?
Vivement 2023 avec la gigafactory de Berlin et la commercialisation des nouvelles batteries 4680 sur les modèles standard augmentant la capacité de 54%. A mon avis la concurrence n'est pas prête a cette futur claque de Tesla.
C'est clair et net. Madame est déjà en train de tout faire pour me convaincre de prendre le model Y à la place du 3008, et il viendra probablement de Berlin =)
C’est prévu bientôt ? Je compte prendre un modèle 3 fin d’année, année 2022. Ça vaut peut être le coup d’attendre
@@miike3y786 non dans tous les cas une tesla restera une voiture en avance sur son temps et sa côte n'est pas prêt de dégringoler. J'ai vu beaucoup d'utilisateur se faire racheter leurs voitures entre 30000€ et 34000€. Si vous voulez vous faire plaisir dites vous que vous avez la première véritable voiture électrique qui permet d'allier un prix d'achat correct une connectivité exceptionnelle et également une autonomie moyenne exploitable. En revanche dans 2 ou 3ans une Tesla sera devenu très courante et personne viendra flatter votre ego comme c'est le cas aujourd'hui.
@@golgothvalhalla4256 je suis assez d'accord avec vous pour le prix d'achat correct en France grâce au prime de l'état mais chez nous en Belgique rien comme aides donc pour
une TM3 LR avec crochet d'attelage en Bleus sa nous revient a pratiquement 60000 euros donc le prix est nettement moins correct du moins peux de gens on les moyens
de mettre 60000 euros dans une caisse
A ce titre de commercialisation des batteries 4680 :
ces batteries seront elles adaptées aux Tesla sorties avant ?
quel tarif si un possesseur de Model 3 souhaitent se faire installer ces nouvelles batteries ?
Tu ne peux pas utiliser le prix du KW>hr EDF brut. Car il faut ajouter les frais de transports de l énergie.
Les frais de transport de l’énergie ? J’ai très envie de le voir sur votre facture svp?
@@lefuturestderetour1527 aucun souci à vous la fournir. Comment vous la faire parvenir ?
Bonjour et merci de rendre À César ce qui appartient à César. L’ Electrique coûte moins cher en utilisation et quel plaisir de rouler surtout en modèle trois. Concernant la recharge n’ oublions pas non plus que beaucoup d’entreprises comme la mienne (une grande entreprise française) mettent à disposition de la charge lente gratuite le temps de travailler, ce qui réduit encore plus la facture.
Avec plaisir 👍
Je n'ai pas encore de VE mais je compte acheter une TM3 très prochainement. Par contre, tu as oublié de dire qu'il n'est absolument pas nécessaire de charger à 100% sur les bornes lors d'un long trajet. Contrairement au plein d'essence où l'on a pour habitude de remplir complètement le réservoir.
Bonjour Rémi,
J'ai réalisé cette vidéo il y a longtemps maintenant, mais en effet sur grands trajets avec charge super rapide, il n'est pas utile de charger à 100% !
Bonne route et à très bientôt
C'est une très bonne vidéo à un point près: il faut arrêter de ne parler de la surconsommation en hiver que pour les électriques, c'est aussi le cas pour les thermiques.
Merci de faire aussi vos recherches dessus, ça évitera de véhiculer que c'est un problème lié aux électriques.
Merci à vous.
Oui une thermique consomme de légèrement plus l’hiver, mais c’est plus sur une électrique.
C’est aussi simple que pour une thermique (qui du coup pour ce sujet porte bien son nom) réutilise l’énergie perdue en chaleur pour chauffer l’habitacle. La légère surconsommation vient du froid en lui même. Sur une électrique il faut chauffer via des radiateurs, ou des pompes a chaleurs qui consomment moins mais un peu quand même pour parfois chauffer les batteries. Et même sans ça, c’est chimique, les batteries sont moins efficaces par temps froid de 10 à 30% selon les voitures et les températures (même sans chauffage habitacle.
Je roule encore en thermique, j’attends de pouvoir m’offrir une électrique(Tesla si je peux), et je pense qu’il est important de savoir que l’autonomie n’est pas la même toute l’année même à conduite égale. 😁
@@lefuturestderetour1527 Oui, merci, c'était déjà très bien expliquée dans la vidéo. Mais c'est juste que ne dire QUE "les électriques consomme plus en hiver", c'est introduire dans la tête des gens que les thermiques n'ont pas ce problème. C'est juste une question de ne pas omettre d'informations et laisser un raisonnement juste.
Le bio ethanol consomme environ 25% de plus; ce qui reste encore rentable mais moins si l'on tient compte de l'installation d'un boitier ou d'une reprogrammation.
Bonjour Charly G
En théorie oui, mais je pense que nous avons changé de type de trajet (de 80% ville à 50% ville /voie rapide) du coup nous avons même eu une baisse de consommation. Ou alors mon reprogrammateur est un bon =)
Mais passer de 70€ le plein, à 30€ ça fait un bien fou ;) avec notre plein par semaine, la reprogrammation a très vite été rentabilisée.
Merci pour votre commentaire =)
le point fort aussi en electrique , sur un thermique le moteur au bout de 300 milles km le moteur risque d etre tres fatigue moins de puissance . Par contre sur l electrique on peut multiplier par 3 le nombre de km avec le moteur
C’est exact
Il faudrait peut-être également enlever les 60 % de taxes (ce qu'on appelait la "TIPP" il n'y a pas si longtemps) que l'Etat prélève sur l'essence pour avoir une comparaison objective (les bornes de recharge seront taxées de façon identique une fois que le marché sera installé). Et là, ça change tout !
En effet c'est intéressant. Je pense que je referai un comparatif quand ça sera en place! merci
Votre résonnement ne tient pas car l'électricité est déjà taxée tel que les hydrocarbures. De plus, elle est utilisée pour bien d'autres usages que la mobilité notamment le chauffage qui en est un gros consommateur. Le prix de gros de l'électricité (sur le marché spot) est de 0,042 €/kWh en moyenne alors que le consommateur final particulier paye 0,159 €/kWh pour le tarif de base. La différence ce sont les taxes :TCFE, CSPE, CTA et TVA. Il faudra donc prendre le prix de gros si on veut comparer ce qui est comparable. Pour illustrer, 18 kWh/100 km cela coûte 0,75 € au prix de gros.
@@phb5469 Vous avez raison pour les taxes sur l'électricité qui correspondent à des taxes d'acheminement (CTA), une petite taxe sur la consommation (TCFE), des taxes pour financer les éoliennes et les panneaux solaires (CSPE) et bien entendu nos 20 % de TVA. Par contre, l'ampleur de la taxe sur la consommation (TCFE de l'ordre de 7 %) n'est pas la même que celle de la TIPP (taxe intérieure sur les produits pétroliers) qui est confiscatoire puisque combinée à la TVA (20 %) forme environ 80 % du prix de l'essence à la pompe. La TIPP (50 à 70 % du prix de vente) s'appelle aujourd'hui la "taxe intérieure de CONSOMMATION sur les produits ENERGETIQUES" (TICPE), ce qui veut bien dire que l'électricité pour les véhicules électriques sera bientôt taxée de façon comparable (produit énergétique) une fois que le marché de l'essence aura basculé vers le marché de l'électrique. Le fisc n'est pas fou, il n'oubliera pas l'automobiliste puisque la TICPE (5 %) et la TVA (46 %) forment 51 % du budget de l'Etat. Cela changera bien entendu les calculs de rentabilité comme celui qui a été présenté ici d'excellente façon par ailleurs.
@@belkacemseddiki1174 On verra dans les prochaines années mais je doute fort car d'une part ce n'est pas ce qui est prévu dans la programmation pluriannuelle de l'énergie et d'autre part il faudrait discriminer la consommation pour la mobilité électrique vis-à-vis des autres usages. Le basculement en tout électrique sera un long chemin pour atteindre la neutralité carbone en 2050. Ce n'est pas l'intérêt du pays de taxer les recharges électriques car en cas de retard il faudra qu'il paye des pénalités à l'EU.
@@phb5469 bonjour tout le monde, Belkacem a quand meme un peu raison, n'oublions pas que la TIPP est devenue TICPE, et meme si l'electricité est hors champs pour le moment, quand les 2 marchés se croiseront, il faudra rattraper une mane d'env 30 miliiards d'euros, car je doute que l'état s'en passe. voir l'article wikipedia sur la ticpe. Meme si on l'integre pas aujourd'hui dans le calcul, il faut y penser pour demain et obtenir un comparatif juste. Pour discriminer la conso, parmi les idées, celle du dialogue avec le compteur linky sort du lot car facile à faire. Mais chut, ce sera dans un autre episode de l'épopée de l'electrique ...
super mais pas pour moi pas de garage ni parking pour la recharger à la maison , ni au boulot donc pas le temps d'aller aux bornes de recharge qui sont presque aussi chère que la pompe mais surtout beaucoup plus lente.
Bonjour, justement l'électricité n'a pas augmenté si fort que le carburant. l'écart s'est encore creusé.
Mais en effet, sans garage ou autre ça complique les choses!
Merci pour la vidéo. Je pense que tu pourrais pousser la vidéo avec une hybride rechargeable. 508sw conso globale de 3,3 .
8l/100 c’est beaucoup un 3008 non? J ai cette conso sur une civic type r fk8 :)
Bonjour R Drive
En effet c'est une excellente idée, je n'avais même pas pensé aux hybrides rechargeables. Votre 508 sw est une hybride qui consomme 3,3? Seriez-vous en mesure de quantifier vos recharges électriques? J'aime beaucoup l'idée.
Non, 8L/100 c'est même devenu raisonnable, nous consommions 9.5L/100 après notre achat, mais pour notre défense, nous faisions 80% de trajets en ville à cette époque. Depuis que ma femme a changé de travail, elle fait 50% de ville et 50% de voie rapide, d'où la baisse à 8L. C'est une boite auto, il parait que ça consomme un peu plus. Mais j'ai recherché sur internet pour être sûr de prendre une moyenne, et les essence moyennes consomment autour de 8L/100km justement (moins pour les petites auto).
Je fais mes trajets quotidien en tout électrique et quand je pars pour des trajets de 200-300kms je suis à 5L et sur de très long trajet comme 500+ avec de l autoroute et en gardant la batterie pour les villes je suis à 7l 7,5l au 100. Ce qui me fait une conso total de 3,3 depuis que je l ai et bien sur c’est pour mon profil d utilisation.
mais sur une tesla si tu fais de la ville tu consomme moins de 12kw/h au 100, tu fais pas 3,3 sur autoroute, tu consommera plus que la version non hybride car tu transporte des systèmes en plus et une batterie, une hybride rechargeable est parfaite pour les petit trajet quotidien de moins de 50km. après a la révision il vont te fusiller car il y a 2 systèmes a réviser et ils t'attendent au coin du bois ;-)
Il faut faire 100-200 ou 300 km par jour pour justifier le financement.
Moi personnellement je fais 3 mois avec un réservoir.. comme routier , la voiture ne bouge pas trop et pas loin de travail ..
Ma BMW 318D ( PLUS des crédit / LOA ) me coûte pratiquement rien .
Bonjour.
En fonction des situations les besoins Ne sont pas les mêmes en effet.
Après je ne pense pas qu’il faille justifier de 100 à 300km par jour pour s’offrir cette voiture ou n’importe quelle autre. Il y a certes le besoin qui entre en compte, mais aussi le plaisir, l’envie de changer, etc…
Perso je fais un à deux plein par semaine.
@@lefuturestderetour1527
Oui je pense à changer pour le plaisir de rouler en électrique Tesla , mais quand je réfléchis 2 fois .. je me dit ,
ma 318d à 127 000 km est encore comme neuve..
Pourquoi je vais aller donner 6000 + les 300 ou 400€ / mois ..pour faire maxi 6000 km / an certains mois à peine 300 km /mois
Excellente vidéo. Petit bémol, l'éthanol occasionne une surconsommation de 20% incompressible. Concernant le remplacement des pneumatiques, ont peu estimé que l'usure est plus rapide sur un véhicule électrique en raison du poids élevé de ces modèles à cause des batteries. Pour le reste, j'abonde totalement. 🙏
Bonjour,
Comme je l’ai déjà dit dans certains commentaires, je consomme moins depuis que je suis passé à l’ethanol. Pourtant je suis 100% ethanol depuis 1 an. Je pense que c’est parce qu’il s’agit d’une reprogrammation (oui je connais la légalité de ce type de modif), uniquement pour l’ethanol (pas de hausse de puissance), et le professionnel qui a réalisé l’opération a du me faire quelque chose aux petits oignons.
Concernant l’usure des pneus, j’aurai tendance à penser comme vous, mais ceux qui roulent en électrique semblent ne pas constater de différence particulière, et je ne trouve pas de test ou document réaliste à ce sujet.
Bonne route
C'est compensé par le fait que l'on freine beaucoup moins. Car freiner use aussi les pneus
Merci pour la vidéo. Pour comparer au plus juste il aurait aussi fallu mettre en parallèle les puissances moteurs. Un diesel qui consomme 5,6l/100 concerne pas mal de voiture mais qui ont une puissance de 120 à 150ch maxi (ma voiture fait 180ch et je suis plus entre 6,5 et 7l/100). D'après ce que j'ai visionné, ma future Model 3 LR devrait effectivement tourner à 180wh/km mais avec une puissance de 440ch !!!!
Il est impossible de comparer au plus juste, j’ai donc tranché arbitrairement. Aucune voiture ne fait le même poids/puissance/utilisation etc que ces voitures. Il y aurai eu dans tous les cas un critère qui n’allait pas.
Donc j’ai fais un choix, que j’assume ! 😀
Autre aspect en faveur de l'électrique, la longévité des véhicules, alors qu'en thermique 300.000km c'est un peu la fin pour la plupart des voitures, avec des coûts de maintenance qui s'envolent... en électrique 300.000km c'est que dalle... Et chez Tesla, la batterie n'est plus du tout un problème, la dégradation est largement maîtrisée et beaucoup pensent que la batterie sera capable de durer 600.000 à 1.000.000km ! Donc quand on fait le bilan, on peut aussi considérer qu'il faut en moyenne 2 voitures thermiques pour en équivaloir 1 électrique.
Je suis d'accord, mais je pondèrerais l'enthousiasme.
Le groupe motoptopulseur et la batterie semblent, en effet, taillés pour dévorer des centaines de milliers de kilomètres. Les organes mécaniques (pneus, suspensions, freins...) sont similaires à une voiture thermique.
Par contre, le circuit pour faire réparer certains éléments étant parfaitement verrouillé par TESLA, je me méfierais grandement du coût des réparations "autres" (électroniques, sièges à réglage électrique, poignées de portières, carrosseries...). Là je pense que cela peut vite chiffrer.
@@fredericcudeiro6614 J'ai une Model S de 8 ans maintenant, une Gen1... Les maintenances de suspension sont plus que correct on est dans le prix d'une marque premium, et niveau électronique j'ai 0 problème. Dans tous les cas ces soucis se retrouvent aussi sur une thermique sauf que tu peux rajouter toutes les problématiques moteur/transmission/boîte sur une thermique de 300000+ km. J'ai eu une Audi 10 ans avant la Tesla... Je suis à une fraction de mes dépenses en entretien/réparations.
Bonjour ,ne pas oublier avec le bio éthanol la consommation augmente de 20 % en moyenne ,donc le ratio essence /bio éthanol ne correspond pas 😀,sinon superbe vidéo
Tout à fait.
Enfin en théorie, puisque de mon coté je consomme moins depuis que je suis passé à l'éthanol... Mais je pense que la reprogrammation qu'on m'a faite doit être de qualité! Mais en effet, on doit consommer plus en bio-ethanol normalement.
juste un petit oubli à l'entretien des thermiques , mais pas des moindres :
l'HUILE et son filtre ainsi que le filtre GO ! je viens de le faire sur mes 2 véhicules et çà , çà me pousse vraiment vers l'electrique...
En 2023 cette video des prix te donne entièrement raison l électrique defis tte concurrence
Bonjour,
Il faudrait que j'en refasse une similaire car je pense que ça a évolué un peu quand même!
Excellente route et à bientôt
Vous avez oublié ( sic ) de parler des bornes IONITY à 1€ du kw soit 18 € aux 100kms
Merci pour votre vidéo.
Juste une question, le compteur électrique continue t il a tourné une fois la charge atteinte.?
Bonjour Michel, c'est une bonne question.
Je n'ai jamais regardé les chiffres exact, mais d'après moi même quand la charge est effectuée, il y a une légère consommation qui correspond à une sorte de veille, pendant laquelle la voiture "communique" avec le réseau électrique (c'est une façon de parler bien sûr).
Vidéo utile et factuelle. Concernant le bio-éthanol je considère qu'il s'agit d'une escroquerie intellectuelle vu la quantité de produits chimiques et d'énergie nécessaires à sa fabrication. Je ne parle pas non plus des effets de bord provoqués par sa production (monoculture => pénurie aliments essentiels) et sa consommation au Brésil et aux USA (70% de la production mondiale). Je préfère ma Tesla, hélas "nucléaire", puisque nos ingénieurs des Mines l'ont décidé ainsi...;-)
Le prix de la recharge à la maison va changer tôt ou tard. L'état ne va pas s'affranchir de la manne des taxes sur les carburants. Une fois la transition amorcée au tout électrique gare à l'envolée des prix.
Je suis d’accord, même si je pense que cela se fera sur tous pleins d’autres choses. Taxer uniquement l’électricité comme le pétrole serai bien trop déséquilibré
Tu ne prend pas en compte la surconsommation de 20-30% sur le bio éthanols ?
Car 8l en essence donne en général 9,5l ou 10l en bio éthanols.
Ce qui donne 6,5€ au 100km
Je chipote mais au final a 0,10€ on est au même prix que le Superchargers.
En tout cas super calcule 👍
Je ne l’ai pas précisé, mais j’ai pris en compte mon propre véhicule au bioethanol avec la consommation qui va avec. Et dans mon cas elle n’a pas changé a conduite egale. D’où le fait que je finisse par croire que ceux qui consomment plus, roulent aussi plus fort parce que le carb leur coute moins cher. 🙂
Bonjour juste info pour ma part j'ai une sr+ depuis un an ma conso est de 13,8kwh réelle car j'ai mis un compteur sortis du garage 33000 km avec 4430 kW consommé au total.
Merci beaucoup pour votre retour, et excellente solution de mettre un compteur pour connaitre sa conso auto exact!
4430 kWh (avec un h) mais sinon c'est beau comme conso. Moi je suis à 19.2kwh avec ma vieille Model S 85 avec 75% d'autoroute à 110km/h sur les 40.000 derniers kilomètres. L'efficience énergétique de Tesla est ce qui se fait de mieux.
Une electrique est intéressante si on est un gros rouleur et que l'on charge à la maison.
Le prix d'une TM3 n'est pas celui d'une thermique classique.
Model 3 SR+ : 37000€ pour 300 Cv
Model 3 LR: 49000€ pour 450 Cv
Quel est le prix des équivalents thermique et de leur prime d’assurance ? Sans compter le plaisir de conduite, la technologie embarquée...
@@maxzeltron2030 j'entends par thermique classique, la voiture de monsieur tout le monde.
Les voitures à plus de 300cv ne sont pas majoritaire sur nos routes
@@maxzeltron2030 qui a besoin de 300/450 cv?
Typiquement si, en ce moment le prix des berlines avec cet équipement semble être plutôt le même
@@paulvanderhaegen761 Avec le poids des batteries, c'est un minimum !
Possesseur d’une model3 , je confirme le prix de l’entretien de 650/700 € a 80000km pour le liquide pack batterie. Mais c’est facultatif. Je verrai quand j’y serai si je le fais ou pas
Les périodes d'entretien sont farfelus chez Tesla, en dehors des composants électriques qui eux ont moins besoin d'entretien, les filtres habitables et le liquides de frein sont les mêmes qu'une thermique et devrait être remplacés beaucoup plus souvent que ce que préconise Tesla.
Est ce pas l’ensemble des autres constructeurs qui auraient imposé une certaine fréquence de remplacement des filtres un peu trop soutenu????
Car quand on regarde bien, il ne sont pas vraiment sales ou colmatés, du coup….
@@thomasrenard5537 je suis d’accord avec toi tu revient 10 ans en arrière la vidange d’une voiture ne se faisait pas tous les ans …
Il faut signaler aussi que les voitures électriques venant de constructeurs de thermiques obligent les propriétaires à faire une révision tous les ans de 100 à 150 €, pour ne rien faire. 💵 💰 💶
C'est exact. Je ne savais pas trop ce qu'il en était, mais récemment je me suis intéressé à la Dacia Spring en LOA, et ils imposent une révision tous les ans. J'ai demandé ce qu'ils devaient réviser car les vhl électrique ont que très peut besoin d'entretient, et on ne m'a bien sûr pas répondu, argumentant que c'était normal et nécessaire. J'ai donc répondu que c'était pour cette raison que les constructeurs traditionnels passaient pour des voleurs en voulant garder la main mise sur un entretient imaginaire pour gagner de l'argent.
Il y a plein de bornes gratuites actuellement et pas qu'en France.
Et là,c'est toute la difference.
C'est d'ailleurs ce qui fait que je ne paye quasi pas mon mode sentinelle! ;)
3 gros oublis concernant la consommation d'une Tesla modèle 3 :
1) Quand je recharge à la maison, il y a surement des pertes entre l'électricité fournit par la prise et la quantité stockée dans la batterie
2) Une Tesla consomme quand elle ne roule pas, notamment pour maintenir la température de la batterie : Plusieurs % du stockage de la batterie, surtout en hiver
3) Le mode sentinelle est particulièrement consommateur : environ 6% de batterie pour une journée, pour faire tourner quelques caméras :(
Maintenant pour vérifier la consommation de ma modèle 3 Long range, je regarde le nombre de kilomètre parcouru depuis la dernière recharge que je compare avec le pourcentage de batterie restant. Cette hiver j'ai souvent constaté qu'après avoir parcouru 150 km, j'avais déjà consommé 50% de batterie. Au tarif des superchargeurs, le coût de la consommation hivernal doit être de l'ordre des 13 Euros pour 100 km.
C'est vrai que l'on recharge souvent sa voiture depuis son domicile, mais on achète pas une Tesla modèle 3 pour rouler autour de chez soi. En passant de 24 à 37 cts soit plus de 50% d'augmentation, Tesla se prive d'un gros argument de vente pour ses voitures. L'avenir nous dira si ils ont eu raison.
Bonjour, en effet il faut en parler et ce sont 3 points particuliers qu'il faut citer.
Et il est clair que cette augmentation du tarif des SuperChargeurs est regrettable, toutefois, je pense que ce prix correspondra à ce que l'on retrouvera une fois que l'électrique aura mieux trouvé sa place, et que les taxes aux "pompes" (prises pour nous) seront arrivées. Le seul prix qui, je l'espère, n'explosera pas sera celui de la maison.
Bonjour 👋
150 km l’hiver pour 50% de la batterie, soit 300 km, les 100% !
L’autonomie donnée par le constructeur pour votre modèle est de combien?
Enfin, si je prends la tm3 LR actuelle donnée à 639km d’autonomie avec les roues classiques... je pourrai faire combien de kilomètres l’hiver ?
Un aller-retour Bellegarde (Ain)-Lyon sur autoroute est-il possible? 120 km x2 . Merci beaucoup.
@@tz7154 J'ai une TlM3 LR annoncée à l'époque pour une autonomie de l'ordre de 550 km. Dans la pratique quand je parcours 400 km sur route nationale et en partant avec une batterie chargée à 100% je suis content. Il faut savoir que généralement on utilise que 70% de la batterie : Charge à 80% et on essaie d'arriver avec au moins 10% d'autonomie. Une voiture électrique à l'arrêt peut continuer de consommer. J'ai constaté en stationnement des pertes journalière entre 2 et 4 % l'hiver et entre 10 et 12% en utilisant le mode sentinelle.
@@tz7154 C'est sûr; il sera possible de faire 240 km par l'autoroute, en faisant attention à l'usage du mode sentinelle, voir de la vitesse sur autoroute l'hiver.
@@micheldormoy2400 merci beaucoup Michel d’avoir pris le temps de me répondre, j’ai déjà acheté des véhicules inadaptés pour faire des économies et je l’ai regretté rapidement. Cette fois-ci, je prendrai la tm3lr car je fais ces aller-retour tous les week-ends...
je vais donc attendre un peu plus pour voir si l’autonomie du modèle Y passera à 630km... et là je l’achèterai car plus adapté pour les petits (enfants) dans tous les cas, dans 10 mois j’achèterai un tm3lr ou une y... a suivre. Merci encore.
Bonne analyse mais tu parles de différentes consommations en fonction de la vitesse pour l’électrique, cette différence existe aussi pour les thermiques de même que la différence de prix du kwh entre autoroute et maison cela existe aussi entre autoroute et super marché pour les thermiques donc en conclusion cela creuse plus l’écart …
Merci beaucoup
Oui tout à fait. Même si je n’entrait pas dans les détails c’est tout a fait exact.
+ de 2600 kWh sur ma model S et j'ai quasi rien payé en électricité. Je charge tous les matins sur du 16kW sur un supermarché du coin (charge ouverte 24/24 et 7/7, espérons que ça continue :-) ) et j'en profite pour aller promener le chien. Sinon je fais les Lidl à 50kW en DC quand je fais les courses. J'ai mis une wallbox Tesla de gen 3 à la maison, mais je ne l'ai quasiment jamais utilisé.
Pas mal
Avec les prix actuels le calcul pour l'essence et le diesel tourne autour de 20 € / 100 km
Je vais justement refaire bientôt une vidéo car celle-ci a un an. Les prix ont tellement explosés... électricité comprise
@@lefuturestderetour1527 Effectivement l'horreur absolue
Bonjour, le meilleur conseil à donner à un futur utilisateur de v.e. c'est d'étudier sa consommation kilométrique journalière moyenne travail.
Si vous faites moins de 100 km par jour 11 mois par an, une Zoé fera largement l'affaire, une Dacia Spring c'est encore mieux.
Bonjour.
Oui et non. En ce qui concerne la rentabilité pure, alors oui. En ce qui concerne le plaisir, la disponibilité des superchargeurs et l’info-divertissement, clairement c’est autre chose, je ferai justement une vidéo dessus.
Mais vous avez raison concernant le coût.
180 c’est sur autoroute, 140 en mixte, et 120 en ville, voilà globalement mes consommation
Dans mon département les bornes sont rares les places sont toujours prises , de plus j habite en appartement il n y'a pas de possibilité de charge avec une prise m appartenant à moins de sortir un fil par le balcon de le laisser pendre dans la rue jusqu a la voiture !
ENFIN il ne faut pas oublier les batteries qui ne sont pas éternelles les bugs électroniques , les baisses de charge soudaines dans un pays de montagne on ne fait que monter des côtes ou les descendre ,
Se trouver au fond d une vallée en pleine montagne avec une batterie vide c est la grosse galère dernier point on est dépendant du coût du kw quand tout sera électrique on sera pieds et poingx liés face aux vendeurs d énergie électrique et de plus tes la veut le monopole d entretien sur ses voitures bonjour la liberté de choix
Perso je pense qu' une voiture ancienne légère à essence que l on réparé soi même ou avec son garagiste est la solution la plus souple et économique et peut être la moins coûteuse e'n co2 car l énergie electriquequelque soit son origine n est pas de génération spontaneee
les nouvelles batteries LFP des model 3 sr+ tiendront plus de 3000 cycles comparés au 1500 des anciennes batteries, avec une autonomie de 300km avec un plein (qu'autoroute ou tu sommes plus) et bien ta batterie peut faire plus de 900000km et il te restera 70% d'autonomie. ton moteur thermique aura quelle gueule a 900000? Elon parle des prochaine batteries qui tiendront 1000000 de miles!!!!! a suivre. la batterie de model 3 te coute 8000€ pour info donc 8000/900000= ça te fait moins de 0,1cts du kilomètre. Pas mal non?
La reponse me laisse perplexe. Déjà il semble que votre situation ne se prête pas vraiment à l’achat d’une électrique, donc je ne comprends pas pourquoi en débattre. Par exemple je n’ai pas besoin d’acheter un tracteur agricole, je ne vais pas debattre sur leurs topic.
Les batteries ne sont en effet pas eternels… les moteurs thermiques et les carburants fossile le sont?
Coincé au fond d’une vallée avec une batterie vide, ou un reservoir vide… je vois pas la différence. Si ce n’est qu’on peu plus facilement avoir accès à une prise électrique chez quelqu’un qu’un bidon de carburant.
Et avoir les pieds et poings liés à cause des vendeurs d’énergie ? Mais c’est pas déjà le cas avec le carburant?
Désolé mais j’ai pas du saisir le sens du commentaire 🙂
Dans votre bilan, il manque un pan important, le prix d'achat et le nombre de kilomètre avant retour sur investissement. Une tesla à l'achat est il me semble plus cher qu'une thermique.
Ah ok
Tu a oublier un truc car pour recharger 20kW dans une voiture tu ne va pas consommer que 20kW mais plus car il faut consommer de l’énergie pour pouvoir recharger
Donc pour mettre 20kW dans une batterie tu consommera genre 22kw
De manière indirect, cette vidéo montre bien qu'un véhicule électrique est rentable quand on roule pas mal. Et donc pas trop adapté aux utilisateurs urbains qui font 20/30 km par jour. Dans mon cas, je suis passé à l'électrique car je faisais 180 km / jour pour mon déplacement vers mon travail.
Je vous laisse calculer l'économie (et pas de possibilité de passer le véhicule actuel au bio-ethanol)
Elle est rentable aussi si on fait peu de kilomètres / an, mais il faut garder l’auto plus longtemps 🙂
Pas le gpl, proche du bio avec un prix de 50% de l’essence et une surconsommation modérée
Et les batteries ?
Je n’ai absolument aucune expérience du GPL. Mais à priori vous oui, faites partager, ou faites une vidéo 😄
@@lefuturestderetour1527 tout le monde ne sait pas faire des vidéos🤫
Il y a encore beaucoup d'autres critères a prendre en compte, nécessité d'avoir une voiture si puissante ? Donc coût pour l'assurance, option utile ou pas, etc... Personnellement, j'aurais pris en comparaison d'une 3008 une Kia Niro, mais il faut aussi prendre en compte les kilomètres, le nombre d'année d'utilisation, les garanties, le prix de revente . Bref un exercice bien complexe.
Des centaines de critère à prendre en compte, une exercice complexe que j’ai souhaité simplifier pour être compréhensible de tous. La puissance, l’assurance et les options sont valables pour les thermiques également... ce n’est pas propre à l’électrique?
Bonjour,
Hélas, avec un iPhone, impossible de faire un copier/coller de vos données… 🤷♂️
Cordialement / Philippe
Bonjour,
En effet j'ai essayé avec mon iPhone on ne peut même pas copier le texte... surprenant.
De toute façon, je prépare justement une nouvelle vidéo actualisé de celle-ci, puisque tous les tarifs ont changés, et en y incluant même d'autres type d'auto.
A très bientôt pour cette vidéo.
@@lefuturestderetour1527 Super 👍Merci 😊
Oui et mon 3008 hybrid4 300cv ne consomme en moyen 3.8l et coute le prix d'une Tesla modèle 3 équipé pratique pareille, voir plus.
Bonjour,
Et bien justement c’est là qu’entrent alors en compte d’autres critères que le « basique » financier, et qu’on arrive au plaisir. Le 3008 est une voiture extra et je l’adore réellement. La tesla model 3 me procure d’autres sensations, qui vont de la motorisation électrique plus coupleuse, puissante et confortable à l’usage, le silence me fatigue moins (pourtant le 3008 est très confortable), les caméras 360 qui surveillent me voiture quand elle est garée me rassure etc... donc je suis bien d’accord avec vous, et vous montrez que l’argent seul n’est pas un critère.
Rien que pour la partie consommation des véhicules : tu compares un peu des choux et des carottes car le 3008 est plus gros donc plus de prise au vent. Il aurai fallu comparer à une 508 aux dimension similaire. De plus à l'éthanol, on consomme plus de 10 à 30% suivant les véhicule et de la modification, donc partir sur la même consommation qu'au sans plomb, c'est pas correct. Donc tu devrai être entre 6€ et 7€09 pour 100km.
S'il n'y a pas de différence de consommation ou pire une diminution quand tu roule à l'éthanol, c'est que tu roule différemment. Et dans ce cas, il faut prendre la conso basse de la Tesla pour être réglo dans la comparaison.
Pour l'entretien, hors garantie, on est absolument pas obligé d'aller chez un concessionnaire de la marque tant que l'intervention est d'ordre mécanique.
En revanche, s'il faut touché à la partie électrique et surtout à la batterie, il est plus que vivement recommandé de faire appel à des personnes formées pour le faire.
Bonjour.
Bien sûr votre avis est pertinent, mais c'est un CHOIX assumé de ma part =) qui permet de donner une idée de base.
Je vais faire une réponse "copier/coller" car il y a beaucoup de commentaires qui exprimes votre opinion, et vous avez raison, j'aurai du l'expliquer dans la vidéo =)
Je comprends tout a fait cet avis, mais j'ai fait volontairement le choix de comparer avec mon 3008 car déjà c'est le véhicule que je possède et c'était plus logique pour moi d'avoir des valeurs exacts. Ma consommation après le passage à l'éthanol n'a pas changée, probablement car notre trajet comporte moins de ville ou autre, dans tout les cas c'est un fait =)
De plus la plupart (pas tous, la plupart) des acheteurs de Tesla n'avaient pas forcement de véhicules sportifs avant, ils passent donc d'un véhicule moyen à Tesla! et mon objectif était de s'adresser à monsieur et madame "tout le monde".
Si j'avais comparé avec un véhicule similaire il y aurai un gouffre encore plus énorme dans les prix, et ça aurai fait "pute à clique" qui veut faire du grandiose, ce qui n'est pas mon genre =)
Enfin, j'ai voulu simplifier au maximum mes explications de calculs, sans quoi les visionneurs se seraient perdu dans des "si ethanol consomme 10 à 30% en plus alors..." ou bien "prenons 5 véhicules essences et 5 diesels", ou encore prenons tels vhl pour la Model 3 SR+, tels autres pour la Grande autonomie, et encore ceux là pour la Performence" etc.
Ma vidéo aurai donc duré 3 ou 4h... pfiou rien que d'y penser je transpire déjà! =)
Quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi certains YT parlent d'un coût moyen de 2€/100 km ? Car ils affirment qu'ils rechargent 90% du temps en hyper marché, vous en pensez quoi ?
Et bien 2€/100km s’ils chargent en supermarché c’est faux, puisque c’est gratuit. J’ai un ami qui a une model 3, il ne charge QUE en supermarché gratuitement, il ne paye donc que la voiture elle même, et pas les kilomètres parcouru.
Sinon entre 2 et 3 euros en chargeant à la maison. 😀
Il faut tenir compte la surconsommation quand on passe à l'éthanol... Cela peut aller jusqu'à 30% de plus... Non négligeable ...
Absolument aucune surconsommation de mon côté. Est-ce en fonction de la motorisation ? Un petit moteur va devoir consommer vraiment plus, mais pas forcément un plus gros?
J'ai entendu dire qu'un arrêt offre un café pour un proprio de EV. Ché pas laquelle
Ça serai une bonne idée, récompenser au lieu de sanctionner. Idée à donner à nos politiciens
J ai connu l’époque où tous les vendeurs et magazines auto nous décryptaient la rentabilité du surcoût de l’achat d’un diesel par rapport à une essence. Il fallait atteindre un certain nombre de kms pour amortir cette différence de prix.
Alors, pourquoi ne pas continuer ce raisonnement avec la voiture électrique ?
Bonjour,
Même si je ne suis pas journaliste ou vendeur (mon métier est même à 1.000 lieux de ça), j'ai déjà fait ce type de vidéo. Même si elle est très simplifiée, elle pourrai vous plaire.
Tesla - Consommation VS Thermique - Bilan financier : th-cam.com/video/HJSGlC-cEWc/w-d-xo.html
J'en prévoie une bien plus détaillée.
@@lefuturestderetour1527
Grand merci pour votre réponse. Je ne mettais pas en cause votre vidéo dans mon commentaire. Juste une remarque spontanée et une interrogation. Peut être que je me trompe mais les professionnels évitent les sujets qui ne vont pas dans le sens de « politiquement correcte »
Autrement dit, un véhicule électrique est très coûteux pour la grande majorité des automobilistes et je ne suis pas convaincu que cela soit justifié. . . A cela se rajoute le fait que la fabrication de ces voitures n’est pas écologique . . .
Bon, je comprends que ce n’est pas votre sujet
Merci pour votre compréhension
Petit rappel qui vaut quand même son poids de cacahuètes... les Model S fabriquées jusqu'en début 2016 = superchargeurs gratuits à vie et transmissible de proprio en proprio.
Ayant 2 superchargeurs près de chez moi, l'un à 10km, l'autre à 30km en plein sur mon trajet pour le boulot... en 2 ans et 40.000 km j'ai pratiquement chargé que gratuitement. Je vous laisse faire le calcul de l'avantage financier... et rouler dans une Model S c'est quand même pas mal par rapport à la Model 3.
La belle époque
Bonjour, ta vidéo est bien faite bonne explication mais pour moi les chiffres ne sont pas la réalité car tu compares a une voiture essence 3008 et que réellement comparer avec la tesla il faut prendre une voiture plus puissante qu'une 3008 il y a quand de 300 a 480 cv sur une tesla. Steph.
Bonjour.
Bien sûr votre avis est pertinent, mais c'est un CHOIX assumé de ma part =) qui permet de donner une idée de base.
Je vais faire une réponse "copier/coller" car il y a beaucoup de commentaires qui exprimes votre opinion, et vous avez raison, j'aurai du l'expliquer dans la vidéo =)
Je comprends tout a fait cet avis, mais j'ai fait volontairement le choix de comparer avec mon 3008 car déjà c'est le véhicule que je possède et c'était plus logique pour moi d'avoir des valeurs exacts. Ma consommation après le passage à l'éthanol n'a pas changée, probablement car notre trajet comporte moins de ville ou autre, dans tout les cas c'est un fait =)
De plus la plupart (pas tous, la plupart) des acheteurs de Tesla n'avaient pas forcement de véhicules sportifs avant, ils passent donc d'un véhicule moyen à Tesla! et mon objectif était de s'adresser à monsieur et madame "tout le monde".
Si j'avais comparé avec un véhicule similaire il y aurai un gouffre encore plus énorme dans les prix, et ça aurai fait "pute à clique" qui veut faire du grandiose, ce qui n'est pas mon genre =)
Enfin, j'ai voulu simplifier au maximum mes explications de calculs, sans quoi les visionneurs se seraient perdu dans des "si ethanol consomme 10 à 30% en plus alors..." ou bien "prenons 5 véhicules essences et 5 diesels", ou encore prenons tels vhl pour la Model 3 SR+, tels autres pour la Grande autonomie, et encore ceux là pour la Performence" etc.
Ma vidéo aurai donc duré 3 ou 4h... pfiou rien que d'y penser je transpire déjà! =)
Mais non, si tu compares avec une thermique de 3-400 CV à ce moment cela veut dire que tu n’es pas à 18kwh/100 si tu tapes dedans... la puissance c’est pas important pour l’usage courant.
Nous au Québec ce vraiment pas dispendieux... $00.10 KW
Ah oui vraiment moins cher. Merci du partage ami Québécois 🙂
343e d’entretien pour ma part TM3 LR pour ses 2 ans
Bonjour,
Très intéressant, et si ce n'est pas indiscret pour faire quoi? Filtres, triangle?
@@lefuturestderetour1527 filtres. Réajustement suspension et quelques bricoles dont je ne me souviens plus
Globalement pour celui qui ne peut pas recharger chez lui et qui veut disposer d'une autonomie convenable et sans avoir à subir les aléas climatiques (avec les batteries qui "s'engourdissent" avec le froid), la meilleure alternative du moment reste un véhicule Flexfuel.
Après comme d'autres personnes l'ont indiqué en commentaire, l'état n'applique pas encore le "Kw/h routier" donc l'avantage reste à la voiture électrique en rechargeant à domicile pour le moment.
Après reste la question du temps de charge. Un plein se fait en 5 minutes environ tandis qu'une charge rapide est d'en moyenne 30 minutes. Faudrait pas en arriver à devoir se battre pour une borne...
Le VE en est encore à ses débuts. Les technologies vont évoluer et éventuellement permettre de résoudre la majorité des inconvenances auxquelles un utilisateur de voiture électrique peut être confronté.
Comme vous le dite, les VE sont à leurs début. Ces questions auront bientôt (ou déjà ) leurs réponses, et les problèmes vont se résoudre
Merci pour cette vidéo, c'est très intéressant. Juste un détail pour la consommation : tu dis à un moment en gros "si vous conduisez de manière énergique, votre consommation en tesla se rapprochera de celle du bio ethanol, sinon il y a une grande différence". Si on considère quelqu'un qui a le pied lourd sur une électrique, on peut le comparer à quelqu'un qui a le pied lourd sur une voitrure au bio ethanol ! Du coup, les deux prix au 100 devraient monter et descendre en même temps
Exactement. Celui qui a le pied lourd avec une électrique aura le coût au km de celui qui conduit en mode économique au bio-éthanol. 😁
beaucoup de raccourci:
-on oublie le prix d'achat (en électrique ça cogne...) qu'il faut amortir!!
-l'hybride n'est pas citer, qui a aussi l'avantage d’économiser certaines pièce mécanique comme les freins (freinage régénératif comme sur les électrique), qui en plus est souvent du moteur essence pouvant tourné au bioéthanol, et consomme moins qu'une simple thermique surtout en ville!!
-attention, si il y a moins effort sur les freins cet effort est reporté sur d'autre pièces mécanique... cardan? (une électrique a du poids a freiné, les batteries c'est lourd)
-le prix de l’installation pour charger la voiture à la maison a amortir également (et oui c'est pas gratuits)
-l'utilisation de l’électrique actuelle qui est pénible, ça demande a planifier son utilisation avec des recharge (problème inexistant avec thermique hybrider ou non)
-la duré de vie des batteries changeante suivant la vitesse de charge, certaine tesla ont vue la durée de vie de leur batteries réduite suite a des recharge rapide répété !? et des batteries c'est très cher a changer!! comment on fait sur le marché de l'occasion?
-une hybride rechargeable peux être charger sur une prise... 220v classique en une nuit sans soucis, c'est pas le cas d'une électrique qui demande une borne de recharge dont le coup n'est pas donné.
-les courroies de distribution disparaisse petit a petit au profit des chaines de distribution demandant en général moins d'entretiens...
Donc avec tous ça le calcul de cout au 100km de cette vidéo est biaisé, a refaire...
Je pense que l'hybride tournant a l’éthanol actuellement reste le meilleure compromis prix/simplicité d'utilisation !!!
L’électrique peux devenir facile d'utilisation mais pas avec des borne de recharge, je pense que c'est la pire des solutions.
Le mieux serai que les constructeur s'entende sur des taille de batteries standard qui serai interchangeable dans des stations, en gros vous payer un abonnement pour des batteries chargé et quand c'est a plat vous aller dans une de ces station de recharge qui vous change la batterie en 5 min, les batteries sont du coup charger et contrôlé et entretenu par des professionnel qui se charge de les envoyer au recyclage une fois en fin de vie.
du abaissement du coup de l’électrique a l'achat mais a l'utilisation ça augmentera, par contre fini le problème des charges a planifier et plus besoin de se balader avec une batterie énorme pour avoir le plus d'autonomie...
Après je peux me tromper, mais du peu des informations que j'ai actuellement, c'est ma conclusion pour le moment. Donc pour moi, l’électrique pas encore, peut être plus tard. wait and see.
Salut Nikoluc.
Je suis clairement pas d'accord avec vous. Je reprends donc vos points.
-Si le prix des Tesla est élevé, c'est parce qu'il correspond aussi à un niveau élevé de gamme de voiture, à options et performances égale dans leur catégories, on estime que dans 95% des cas les thermiques sont plus cher qu'une Tesla. Ensuite il existe plein d'alternative à des prix plus bas, de la Zoé, la E-Niro ou encore la nouvelle Dacia Spring (autour de 10.000€ avec les aides de l'état) qui ont leurs équivalents. En fait les électriques sont à présent dans le même ordre de prix que leurs homologues en fonctions des gammes choisis.
-L'hybride n'est pas cité en effet, ni non plus le GPL, ni ... en bref si j'avais inclus tous les modes de fonctionnement la vidéo aurai fait 2h de calculs mathématiques de forcené, ce qui n'était pas du tout l'objectif qui était d'être relativement simple. Simplicité qui reviendra pour plein de choses.
-Certes les freins sont moins sollicités, mais d'autres pièces le sont c'est exact, rien a dire là dessus.
-Il n'y a pas d'installation obligatoire à avoir à la maison, je ne sais pas d'où vous tirez ça mais c'est une idée reçu. Il existe en effet des "bornes" pour augmenter sa vitesse de charge en fonction de gros besoins qui ne correspondent en réalité qu'à une minorité de personnes, ou alors à ceux qui aiment bricoler et "avoir plus". Une prise classique suffit dans 80% des cas. Sachant qu'une thermique ne se rempli pas à la maison sans avoir à ajouter une installation supplémentaire, cet argument n'est pas valable, encore moins dans un cout au 100km, sans quoi il faudrai ajouter au cout au 100km d'une thermique la consommation pour rejoindre la station la plus proche... ridicule non?
-L'utilisation d'une électrique n'est pas pénible, mais je vois ou vous voulez en venir avec le fait qu'il faille "programmer" un trajet. En effet, comparé au système classique thermique, c'est plus délicat (même si bientôt vous trouverez des air de recharge à foison, du moins autant que des stations essence). Mais j'ai le sentiment que c'est plus "psychologique" qu'autre chose. On est habitué depuis tout petit à ce système avec nos parents, et il faut changer une habitude bien ancrée, c'est pour moi possible toutefois. Et je peux vous garantir que vous le faites pourtant déjà : le SMARTPHONE! Et oui vous devez gérer votre autonomie qui est maintenant proche des 24h (voir moins puisqu'on utilise la journée et charge la nuit) en fonction de vos déplacements, et de vos sorties. Personnellement je suis très souvent en déplacement à l'étranger dans la "nature" sans accès à des prises
électrique, et bien je me suis adapté, et ça marche super bien : batteries portable et même chargeur solaire.
-La durée de vie de batterie changeante en fonction des recharges : Oui en effet, et je vois des points d'interrogations à la fin de vos phrases, je vais donc essayer de vous aider à comprendre. Ce qui s'use beaucoup sur une électrique ce sont les batteries, les moteurs et le reste s'usant de manière très modérée, voir faible. L'avantage est qu'elle sont souvent garanties TRES longtemps (comparé aux thermiques), et que contrairement à plein d'idées reçu, elles se recycles (ou se réutilisent plutôt dans la plupart des cas). Pour le moment les batteries sont en effet couteuses, et il n'y a pas encore assez de batteries d'occasion, mais bien sûr cela viendra avec le temps. Mais sur une voiture thermique, c'est le moteur et la boite qui sont assez sensible, et en cas de changement... ça coute très cher aussi. Et pour le moment, les batteries ont des durée de vie (en km et en temps) plus longues que les moteurs (j'entends souvent parler de ce problème de batterie, et j'entends pourtant quasiment jamais parler de changement de batterie sauf cas de garantie, et bien souvent de changement de moteurs, dont un sur ma moto il y a quelques années)
-Une hybride peut être chargée en une nuit sur prise 220v, oui car l'autonomie d'une batterie sur une hybride fait 40/50km de moyenne... Et toutes les électriques se rechargent sur 220v avec les adaptateurs qui sont fourni, sauf que l'autonomie n'étant pas la même. En une nuit, après le travail, disons de 19h à 7h (qui corespondent à moi, mais changent en fonction de chacun) soit 12h sur une prise 220v réduite à 8A (logiciellement via la voiture pour éviter la surchauffe, une prise murale monte à 13A il me semble) soit environ 12h à 1.8 kW environ vous rechargez 21,6kWh, soit environ 160 à 180km d'autonomie électrique (qui dépends de votre façon de rouler, de la même manière qu'avec le thermique). Personnellement je n'ai pas besoin d'autant par jour pour travailler et faire mes courses et du shopping. Le seul moment ou les gens rechargent dehors c'est pour les longs trajets, qui représente très peu pour la plupart des gens.
-La courroie ne disparait pas au profit des chaines, seul les voitures haut de gamme, voir parfois moyenne gamme en possède. Pour des raisons de cout elles sont encore en majorité utilisées!
Mes calculs aux 100km pour la vidéo seraient donc à refaire? Vous n'exagérez pas un peu?
D'autant que j'ai cherché à simplifier pour les grandes lignes, qui peu prévoir un changement de batterie ou de moteur? Pas plus que l'installation d'une citerne pour recharger à domicile!!!
Libre à vous d'acheter une hybride à l'éthanol, je propose des informations, mais n'impose à personne d'acheter exactement la même auto que moi, fort heureusement.
Concernant les batteries interchangeables, et bien les constructeurs y pensent. Mais pas trop pour les voitures. En revanche, pour des bateaux porte-conteneurs le concept est en cours de passer à la production, et les poids-lourds y aurons probablement le droit aussi. Mais les auto électriques sont trop jeunes pour être si avancées, souvenez-vous les premiers téléphones portables, pas un seul n'avait la même prise, alors qu'aujourd'hui nous avons des standards.
D'après moi, beaucoup de gens font des raccourcis sur l'électrique juste parce qu'ils ne connaissent pas! Dont vous qui dites en début de commentaire que je fais des raccourcis, qui dans mon cas sont voulu pour simplifier, dans votre cas semble être une méconnaissance du sujet. Vous pouvez TOUT comparer entre thermique et électrique, chacun y voit des points forts et des points faibles, et y trouve midi à sa porte.
J'espère avoir pu vous aider dans votre réflexion en participant à cette discussion. Si je pouvais je vous proposerai d'essayer gratuitement pour vous faire un véritable avis, mais je ne peux malheureusement pas. Toutefois, vous ne diriez pas d'un livre que vous n'avez pas lu qu'il est mauvais juste parce que votre voisin ne l'aime pas?
Je comprends parfaitement votre conclusion et votre avis, chacun est libre d'en avoir et de le partager!
et le GPL ?
Bonjour. C'est vrai que le GPL j'en ai tellement peu entendu parlé que je n'y ai même pas pensé une fraction de seconde. Vous possédez une auto au GPL?
@@lefuturestderetour1527 Pas trop vu la ou j'habite mais lorsque suis en métropole, c'est le cas
Dans le bilan financier côté thermique vous oubliez le coût induit élevé sur le système de santé par le rejet de polluants à effets sanitaires (oxydes d'azode et particules fines et ultra-fines).
Dans une vidéo si courte, ces éléments me semble trop développé. Mais vous avez raison