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現在は後期型に乗り換えましたが、前期型のType-E（4AT）を新車から所有していました。一つ付け加えるとすれば、初期型においては持病と言っても良い「パワステが壊れやすい」ことにも注意してください。初期型は丁度電動パワステが油圧式に代わって新車に採用され始めた時期に発売されているので、部品としての完成度が低かったのだと思います。なので、中古で購入する際は、エンジンをかけて、停車したままハンドルを左右に大きく素早く切り返してみることをお勧めします。その際、ハンドルがスムーズに回転せず、途中で引っ掛かりがあったり、左右で重さが極端に違う場合は「パワステが壊れかけて」います。私のクルマも６万Km前後走った時点でこの様な症状が出始め、しまいには重ステになってしまいました。電動パワステの修理は不可能なので新品と交換が前提ですが、工賃込みでおおむね１２～１５万円くらいかかると思ってください。後期型の場合はパワステが壊れることは少ないようです。それから、もしATでDレンジに入れている状態で車体の振動が激しい場合には、エンジンマウントを交換すると直るはずです。エンジンマウント（２個）の交換費用は工賃込みで数万円の出費ですが、ドライブが快適になります。
この動画で取り上げられていること以外に私の最前期RX-8では、AFセンサー(not O2センサー)交換、スロットル清掃(バルブ周辺のオイル汚れを拭き取る程度)も効果がありました。これで始動直後のアイドリングが安定したのと、発進が楽になった
タイプRSやけど、全部やりました😂後、ヘッドライトのLED化(HIDは暗かった)。センターコンソールに断熱材。助手席エアバックのカーボンシート貼り(新品に交換しても、またひび割れする)。圧縮回復計画１:燃料添加材(FCR-062)でカーボンスラッジ除去。2:ニューテックエコプログラムで燃料経路、吸気経路、オイル経路の掃除。こんな感じです。
初めまして！RX-8の場合は、ロータリーエンジンな為、「信頼、実績のあるSHOP」探しも重要ですね...最終モデルで10年経つので、基本メンテナンスをしつつ計画的な消耗部品交換で中高回転域の「気持ち良さ」味わって欲しいです！もう1台購入維持できるのであれば、RX-8欲しいです。
コメントありがとうございます！エイトは本当に信頼できるショップが大切な車だと痛感しております（笑）メンテナンスさえしていればこの車は壊れませんよね。エイトも球数が少なくなってきていますので、この価格で買える今のうちに、買っておいて置いとくのも手かもしれませんね！
@@na_rx8 返信有難うございます！RX-8に限らず旧車は「車と対話しながら乗る」人でないと楽しくありません😇ロータリーはオイルとプラグ管理が重要で、ワインディングを責めるorドリフトが好きな方はオイルレベルを給油2回毎に確認し、必要に応じて足しつつ4000km以下交換。プラグは2万km以下交換で好調を維持できますね...レシプロより点火回数が多い分発熱も多いし、消耗品交換をメーカー推奨より早めて不安を無くす事で楽しい車になります！確かRX-8は左前タイヤを外さないとプラグ交換出来なかったと😅
@@tarachan0512 全くそのとおりですね！メンテナンスが面倒って人には旧車全般向いてないんだと思います。まあお金があるならば、自分でやらなくてもショップ丸投げでいいんでしょうけどね（笑）
ロータリーエンジン専門店でも悪徳専門店がありますから気をつけてください。エンジンの圧縮をコンプレッションテスターで測る時に規程までクランキングを行わず少しだけクランキングして圧縮が駄目とか言われるショップがあります😂
強化デフマウント おすすめ。MAZDA車は構造上ミッションマウントが無いので、デフマウントとエンジンマウントを新品交換するとシフトチェンジも快適性が蘇ります。強化デフマウントにすると新車時でも渋かったシフトチェンジが向上します。
エンジンマウント系統はかなり変わりますよね！ミッション入りにくい方は交換するのもありでしたね！！！
乗ってみて分かった事。1、秋口で涼しいのに、エンジンの熱で足元にヒーター入れてるみたい。2、しばらく普通に走った後、ボンネットを開けてロッドを掴んだら、熱すぎてつかめない（笑）こんなに熱持つんだな～って、乗ってから分かる感じ。クーラント毎年交換や、オイル交換3000kmとか、なるほどね～って分かるよ😂買った時、水回り一式交換と点火系（オルタネーター）も全交換前提。
ド前期には必要な整備かなと思いました。ただ費用はかかるので、最初から中期モデルを買えばセルモーターやベンチレーションキットは対策品が付いてるしオイルクーラは付いてるので、分割払いが出来る事考えれば、車体価格が高くてもそちらの方が無難かもですねー（笑）
コメントありがとうございます。中期ですと、中期用の若干遅いセルモーターベンチレーションは多分中期の後半しかついていません。オイルクーラーはモデルによるので、最強は後期しかないんですよね。ただ後期は顔があまり好みじゃなくて、あえて中期選んでます。しかしここら辺の整備は結局数十年前のパーツなので、交換しておけば安心ですね。
手がかかる子ほど可愛いと言いますが、本当に気を使う車ですよね😊うちの子180000㎞ですがトラブルも無く良い子ですわ🎵
コメントありがとうございます！18万キロノントラブルはすごいですね！自分も車庫買ってずっと見てたいです笑笑
ロータリーエンジン車は購入したらオーバーホール、リビルトエンジンに載せ替えが必須です。補機類も同様です😂
初期整備全部する場合どのくらい費用かかりますか？
コメントありがとうございます。整備するショップによってピンキリありますが、20～30万でこの動画で言ってるような整備はすべて完結すると思いますよ！一番高いのはオイルクーラー増設でしょうね。。。次にO2などのセンサー、点火系周辺で、その次にベンチレーションといった感じです。もちろんすべて一気にやる必要はないですよ！ベンチレーションキットとか、僕はできれば入れたいぐらいの感覚です。重要度で言えば点火系一式交換したり、オイル交換したり、センサー交換したほうがいいので、そこは自分の予算に合わせて徐々にやっていけばいいと思います！
「ラジエーター復活材入れると壊れる」壊れるロジックはなんでしょう？壊れるメカニズムがわからないと本当に壊れるのかどうか判断できないと思いますが・・・
コメントありがとうございます。絶対に壊れるとは言いませんが、そもそもロータリーの水路は結構狭いです。そんな中に「空気に触れると硬化する」と言うような薬剤を入れるのはかなり危険です。水喰いしている個体もありますし、最悪ローターハウジング内を傷つけてしまう可能性だって考えられます。まあ動画内ではそんな深い意味では言っていませんが、こんな付け焼刃のケミカルではなく、漏れている個所の交換をしたほうが良い！のは確かですので、「最悪故障するんで、やめておきましょう」という意味で捉えていただければと思います。
初めての車をRX8にする人間です。とても参考になりました！他に気をつける事って何かありますか？
こんにちは。エイトは基本的に旧車だと思って乗った方が良い車です。メンテナンス次第では40万キロ走る車もあれば、8万キロでエンジンが死んでしまうエイトまで様々です。購入時に状態を気にかけてあげる(整備記録等)オイル交換を普通の車よりしっかり守る。その他消耗品やセンサーをリフレッシュしてあげることがエイトを長く乗り続けるコツです。私の他の動画にも選び方など紹介しておりますので、ぜひご覧いただければと思います！
@@na_rx8 アドバイスありがとうございます！
購入したら、エンジンのオーバーホール、リビルトエンジンに交換しましょう。圧縮が終わってますよ。
@@sanyoshi3466 もう既にヤフオクで地雷を買ってるんだよなぁ…燃費がクソ悪い（リッター6）から恐らく圧縮は何とか
@@gomikita522 そうでしたか。ロータリー専門店とかありますが、悪徳専門店があります。圧縮を測る時にコンプレッションテスターに繋いで規程までクランキングをしないで少しクランキングをして圧縮がありませんねと言われる悪徳専門店があります。🤣私は悪徳専門店でやられました。🤣
トラスト企画のことどう思いますか？
コメントありがとうございます。視聴率のためとはいえ、有名な企業が一線を越えたことには遺憾の意を表します。ただ犬猫の殺処分が我々の知らないところで行われているのと同じく、我々の知らないところでこういった行為をしている輩はどこにでもいると、我々は知っていなければなりませんね。
何があったんですか？
@@マーブルチョコ-j1k トラスト企画というショップがTH-camの動画でRX8のことをボロクソに言ってたんですよね 自分で仕入れといてボロクソ言うのは酷いってことです...多分このことだと思います...
@@deyun12345 なるほど。そんな事があったんですね。。その方たちは乗る資格はもうないですね。
@@マーブルチョコ-j1k ボロクソ言いながらフォークリフトを使ってRX-8を破壊する動画を上げたのが1番の火種かなと。スカイラインGT-Rや値段の高い人気スポーツカーのオーナーさんも息を吐くように相当馬鹿にしていました。th-cam.com/video/3F7h2PXAnDc/w-d-xo.htmlsi=xxdezdBkPWWXdwr_
足車を買うってwww
現在は後期型に乗り換えましたが、前期型のType-E（4AT）を新車から所有していました。
一つ付け加えるとすれば、初期型においては持病と言っても良い「パワステが壊れやすい」ことにも注意してください。
初期型は丁度電動パワステが油圧式に代わって新車に採用され始めた時期に発売されているので、部品としての完成度が低かったのだと思います。
なので、中古で購入する際は、エンジンをかけて、停車したままハンドルを左右に大きく素早く切り返してみることをお勧めします。
その際、ハンドルがスムーズに回転せず、途中で引っ掛かりがあったり、左右で重さが極端に違う場合は「パワステが壊れかけて」います。
私のクルマも６万Km前後走った時点でこの様な症状が出始め、しまいには重ステになってしまいました。
電動パワステの修理は不可能なので新品と交換が前提ですが、工賃込みでおおむね１２～１５万円くらいかかると思ってください。
後期型の場合はパワステが壊れることは少ないようです。
それから、もしATでDレンジに入れている状態で車体の振動が激しい場合には、エンジンマウントを交換すると直るはずです。
エンジンマウント（２個）の交換費用は工賃込みで数万円の出費ですが、ドライブが快適になります。
この動画で取り上げられていること以外に私の最前期RX-8では、AFセンサー(not O2センサー)交換、スロットル清掃(バルブ周辺のオイル汚れを拭き取る程度)も効果がありました。
これで始動直後のアイドリングが安定したのと、発進が楽になった
タイプRSやけど、全部やりました😂後、ヘッドライトのLED化(HIDは暗かった)。センターコンソールに断熱材。助手席エアバックのカーボンシート貼り(新品に交換しても、またひび割れする)。圧縮回復計画１:
燃料添加材(FCR-062)でカーボンスラッジ除去。2:ニューテックエコプログラムで燃料経路、吸気経路、オイル経路の掃除。こんな感じです。
初めまして！RX-8の場合は、ロータリーエンジンな為、「信頼、実績のあるSHOP」探しも重要ですね...最終モデルで10年経つので、基本メンテナンスをしつつ計画的な消耗部品交換で中高回転域の「気持ち良さ」味わって欲しいです！もう1台購入維持できるのであれば、RX-8欲しいです。
コメントありがとうございます！
エイトは本当に信頼できるショップが大切な車だと痛感しております（笑）
メンテナンスさえしていればこの車は壊れませんよね。
エイトも球数が少なくなってきていますので、この価格で買える今のうちに、買っておいて置いとくのも手かもしれませんね！
@@na_rx8 返信有難うございます！RX-8に限らず旧車は「車と対話しながら乗る」人でないと楽しくありません😇ロータリーはオイルとプラグ管理が重要で、ワインディングを責めるorドリフトが好きな方はオイルレベルを給油2回毎に確認し、必要に応じて足しつつ4000km以下交換。プラグは2万km以下交換で好調を維持できますね...レシプロより点火回数が多い分発熱も多いし、消耗品交換をメーカー推奨より早めて不安を無くす事で楽しい車になります！確かRX-8は左前タイヤを外さないとプラグ交換出来なかったと😅
@@tarachan0512
全くそのとおりですね！
メンテナンスが面倒って人には旧車全般向いてないんだと思います。
まあお金があるならば、自分でやらなくてもショップ丸投げでいいんでしょうけどね（笑）
ロータリーエンジン専門店でも悪徳専門店がありますから気をつけてください。エンジンの圧縮をコンプレッションテスターで測る時に規程までクランキングを行わず少しだけクランキングして圧縮が駄目とか言われるショップがあります😂
強化デフマウント おすすめ。
MAZDA車は構造上ミッションマウントが無いので、デフマウントとエンジンマウントを新品交換するとシフトチェンジも快適性が蘇ります。強化デフマウントにすると新車時でも渋かったシフトチェンジが向上します。
エンジンマウント系統はかなり変わりますよね！
ミッション入りにくい方は交換するのもありでしたね！！！
乗ってみて分かった事。
1、秋口で涼しいのに、エンジンの熱で足元にヒーター入れてるみたい。
2、しばらく普通に走った後、ボンネットを開けてロッドを掴んだら、熱すぎてつかめない（笑）
こんなに熱持つんだな～って、乗ってから分かる感じ。
クーラント毎年交換や、オイル交換3000kmとか、なるほどね～って分かるよ😂
買った時、水回り一式交換と点火系（オルタネーター）も全交換前提。
ド前期には必要な整備かなと思いました。ただ費用はかかるので、最初から中期モデルを買えばセルモーターやベンチレーションキットは対策品が付いてるしオイルクーラは付いてるので、分割払いが出来る事考えれば、車体価格が高くてもそちらの方が無難かもですねー（笑）
コメントありがとうございます。
中期ですと、中期用の若干遅いセルモーター
ベンチレーションは多分中期の後半しかついていません。
オイルクーラーはモデルによるので、
最強は後期しかないんですよね。
ただ後期は顔があまり好みじゃなくて、あえて中期選んでます。
しかしここら辺の整備は結局数十年前のパーツなので、交換しておけば安心ですね。
手がかかる子ほど可愛いと言いますが、本当に気を使う車ですよね😊
うちの子180000㎞ですがトラブルも無く良い子ですわ🎵
コメントありがとうございます！
18万キロノントラブルはすごいですね！
自分も車庫買ってずっと見てたいです笑笑
ロータリーエンジン車は購入したらオーバーホール、リビルトエンジンに載せ替えが必須です。補機類も同様です😂
初期整備全部する場合どのくらい費用かかりますか？
コメントありがとうございます。
整備するショップによってピンキリありますが、
20～30万でこの動画で言ってるような整備はすべて完結すると思いますよ！
一番高いのはオイルクーラー増設でしょうね。。。
次にO2などのセンサー、点火系周辺で、
その次にベンチレーションといった感じです。
もちろんすべて一気にやる必要はないですよ！
ベンチレーションキットとか、僕はできれば入れたいぐらいの感覚です。
重要度で言えば点火系一式交換したり、オイル交換したり、センサー交換したほうがいいので、
そこは自分の予算に合わせて徐々にやっていけばいいと思います！
「ラジエーター復活材入れると壊れる」壊れるロジックはなんでしょう？壊れるメカニズムがわからないと本当に壊れるのかどうか判断できないと思いますが・・・
コメントありがとうございます。
絶対に壊れるとは言いませんが、そもそもロータリーの水路は結構狭いです。
そんな中に「空気に触れると硬化する」と言うような薬剤を入れるのはかなり危険です。
水喰いしている個体もありますし、最悪ローターハウジング内を傷つけてしまう可能性だって考えられます。
まあ動画内ではそんな深い意味では言っていませんが、
こんな付け焼刃のケミカルではなく、漏れている個所の交換をしたほうが良い！のは確かですので、
「最悪故障するんで、やめておきましょう」という意味で捉えていただければと思います。
初めての車をRX8にする人間です。
とても参考になりました！他に気をつける事って何かありますか？
こんにちは。
エイトは基本的に旧車だと思って乗った方が良い車です。
メンテナンス次第では40万キロ走る車もあれば、8万キロでエンジンが死んでしまうエイトまで様々です。
購入時に状態を気にかけてあげる(整備記録等)
オイル交換を普通の車よりしっかり守る。
その他消耗品やセンサーをリフレッシュしてあげることがエイトを長く乗り続けるコツです。
私の他の動画にも選び方など紹介しておりますので、ぜひご覧いただければと思います！
@@na_rx8 アドバイスありがとうございます！
購入したら、エンジンのオーバーホール、リビルトエンジンに交換しましょう。圧縮が終わってますよ。
@@sanyoshi3466 もう既にヤフオクで地雷を買ってるんだよなぁ…燃費がクソ悪い（リッター6）から恐らく圧縮は何とか
@@gomikita522 そうでしたか。ロータリー専門店とかありますが、悪徳専門店があります。圧縮を測る時にコンプレッションテスターに繋いで規程までクランキングをしないで少しクランキングをして圧縮がありませんねと言われる悪徳専門店があります。🤣私は悪徳専門店でやられました。🤣
トラスト企画のことどう思いますか？
コメントありがとうございます。
視聴率のためとはいえ、有名な企業が一線を越えたことには遺憾の意を表します。
ただ犬猫の殺処分が我々の知らないところで行われているのと同じく、我々の知らないところでこういった行為をしている輩はどこにでもいると、我々は知っていなければなりませんね。
何があったんですか？
@@マーブルチョコ-j1k トラスト企画というショップがTH-camの動画でRX8のことをボロクソに言ってたんですよね 自分で仕入れといてボロクソ言うのは酷いってことです...
多分このことだと思います...
@@deyun12345 なるほど。そんな事があったんですね。。
その方たちは乗る資格はもうないですね。
@@マーブルチョコ-j1k
ボロクソ言いながらフォークリフトを使ってRX-8を破壊する動画を上げたのが1番の火種かなと。
スカイラインGT-Rや値段の高い人気スポーツカーのオーナーさんも息を吐くように相当馬鹿にしていました。
th-cam.com/video/3F7h2PXAnDc/w-d-xo.htmlsi=xxdezdBkPWWXdwr_
足車を買うってwww