Az utcai töltés viszontagságai
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ธ.ค. 2023
- Elektromos autód van és ritkán töltesz utcán? Nincs tapasztalatod a korábban ingyenes töltők jelenlegi használatával? A videóban néhány, az elektromos autó töltők használatával kapcsolatosan felmerülő problémáról lesz szó. A részletekkel kapcsolatban nézzétek meg a videót. Amennyiben még nem iratkoztatok fel TH-cam csatornánkra, az alábbi linkre kattintva megtehetitek azt.
Feliratkozás: bit.ly/autosnavi
További csatornáink:
Web: autosnavi.hu
Facebook: / autosnavi
Instagram: / autosnavi.hu
TH-cam: th-cam.com/channels/Ggi.html.... - ภาพยนตร์และแอนิเมชัน
Nálam pont fordítva volt, a hitelkártyát nem akarta elfogadni, és a normál debit kártyával simán ment.
Szerintem nincs miért aggódni. Főleg Zoéval. Neki töltőparadicsom van. Soha nem állok be oszlophoz tölteni 10 % alatt. Ha a környéken (szinte bárhol) kell keresni másik töltési lehetősséget, mindig van. Eon, Mobiliti, stb. Egyszer jártam úgy, hogy egymás után hibás töltőkkel találkoztam és a 4. volt jó. Ez Cegléden történt. A negyedik próbálkozás jó volt, de utána még maradt több lehetősség is...csak kellemetlen.
Csábító ez az elektromos autózás! 😅👍
15:06 nál nem előnyös szerintem összetekert kábellal tölteni a kcosit. nem?
Nincs jelentőssége, ha a földre rakom akkor sem tekerem ki, egyrészt hosszú és balesetveszélyes is, és amíg nem 3 órán keresztül töltöm folyamatosan 22kW teljesítménnyel, addig a melegedés sem jelentős. Ha megfelelő a kábel keresztmetszete, akkor ezzel probléma sem lehet, tehát nem fog kigyulladni, összeolvadni a melegedés miatt. Mielőtt kihúzom azért szoktam a fejemre alufóliát tekerni, hogy a kialakult mágneses mező ne zavarja meg az agyműködésemet🤪.
Rémisztő.Agyrém.
Akkor ha Lidl appot feltörik és viszik a pénzt a kártyáról, a Lidl kárpótol, vagy nem?
Alapban 2 lépcsős a hitelesítés így vagy pin kódot kell megadni vagy face id-vel lehet a fizetést jóváhagyni, csak úgy plusz jóváhagyás nélkül nem emel le pénzt a számláról. A többit a Lidl app "adatvédelm" menüpontja részletezi, de a GDPR alapján bármilyen visszaéléssel kapcsolatban az érintettek felé jelezniük kell azt, és amennyiben ezt nem teszik meg, úgy felelősségre vonhatók.
Tudnám díjazni esetleg készpénzzel is lehetne vész esetén a töltőt életre kelteni . Szerintem jó lenne .
Ez nem életszerű, de kártya terminál beépítésével mint a benzinkutakon, akár használható alternatíva is lenne.
@@Autosnavi nyilván de 3 opciobol 1 nek illene müködni ha lenne 🙂
Nevetséges lett a Lidl "töltés". Kretén módon töltés előtt 5ezer forintot zárolnak. Aztán ha mégsem indul el a töltés valami miatt, majd 1 hét után felszabadítják a zárolást. Múltkor pont így jártam. Az volt az utolsó, hogy próbálkoztam a Lidl töltéssel. Nem is náluk költöm azóta a pénzem, pedig fizetnék a töltésért, csak hát nem tudok.
Nálam zárolási probléma még nem volt, a töltésre zárolt összeg a töltés befejezése után mindig feloldódik, és sokszor a felhasznált összeg csak 2 nap múlva terhelődik be a számlán. Gondolom ez bank függő is. Volt olyan is, hogy nem tudott az oszlop a központtal rendesen kommunikálni, elindította a töltést, de a betöltött energiát nem számolta így az éppen ingyé volt, de sajna csak egyszer😮.
@@Autosnavi Nagy magyar bank szeret ezzel játszani. Én az ilyen húzásaik miatt jöttem el. Többi banknál nekem nem volt ilyen problémám.
Illetve mint törzsvásárló jó néhány szolgáltatónál utólag vonják le a töltés díját nekem. Teslánál meg alapból utólag vonják le. Párszor fordult már elő, hogy éppen lefogyott a regisztrált kártyáról a pénz, és nem tudták levonni. Akkor jött az e-mail hogy amíg nem egyenlítek nem tudok tölteni.
Új regisztrációnál még érthető az előre levonás, de törzsvendégnél nem indokolt a bizalmatlanság. Nem lehet olyan nagy kárt okozni, hogy érdemes legyen szívatni az embereket ezzel.
@@Autosnavi amikor ment a töltés akkor valóban nálam is így működött. Csak ebben az esetben az 5ezret befoglalta, és hibával nem indult el a töltés. Utána meg nem oldotta fel a zárolást. Felhívtam az ügyfélszolgálatot is, de nem csináltak semmit a zárolt összeggel.
Így hogy vegyen e-autót egy 60+-os emberke? Az hagyján hogy tanuld meg megkülönböztetni a 100 féle csatlakozót, találj egy nyamvadt töltőt (szerencsére a benzinkutakon is lesznek hamarosan), és akkor még szuttyogjunk az appokkal. Én szakmabeli vagyok, de azért még én is fel tudom húzni magamat az ilyeneken. Jó lenne szabványosítani. A rfid jó lenne, ha mindenhol ugyanaz működne és nem kerülne 20x annyiba az eleve Magyarországon drága töltés.
2 féle csatlakozót kell megtanulni, ez a CCS, kényszerhelyzetben a Type2. A tengernyi app valóban zavaró, de pl. egy Tesla egy Superchargeren app nélkül működik. Csak bedugja a csatlakozót és megy. Más autókkal valóban lehet szívás. Eddig nekem mindegyik app. működött, szerencsére nem volt ilyen gondom. Sok töltő többféle módon indítható. Kényszerhelyzetben inkább roamingol az ember és inkább drágábban tölt, legalább annyit, amennyivel a köv. töltőig el nem ér.
T Uram,csalodtam önben ez egy összevissza ,ide oda kapkodo video volt.Ez nem jellemző önre.
Biztos volt amikor működött az aplikácio.miert nem akkor csinálta a videot.Nekem még mindig működött az aplikácio.Nem ért ra maskor,akkor necsinálja,Lényegében az volt cél,hogy fel legyen valami töltve a youtubra ,hiszen ezutan fizetnek.az hogy sok ember aki magánál is erdeklődött ,hogy bemutassa a töltes inditasi folyamatot ebből semmit nem profitalt az lényegtelen.
Azért mert Önnek mindig működött eddig az app, nem azt jelenti, hogy tökéletes is. Én sem így terveztem, de talán jobb is hogy így alakult, hiszen így legalább látható volt, hogy az app ilyen problémája esetén hogy lehet mégis töltést indítani. A töltés pont egy kritikus része az elektromos autózásnak, és szerintem nem kell egy mindenképp idealizáltan jól működőnek beállítani, mert nem az, elég csak megnézni néhány hozzászólást a kommenteknél. Sajnálom ha ez most nem az Ön ízlésének megfelelőre sikerült.
Ha akkor megy oda amikor működik, akkor hogyan mutassa be az utcai töltés viszontagságait?
Nem az a lényeg, hogy mi van ha működik rendesen, hanem az a lényeg, hogy mi legyen akkor, ha gyatrán működik vagy nem akar működni.
Elég sok nyűgje van még ennek a publkus töltésnek. Arról nem is beszélve, hogy mindíg azt feltételezitek, hogy mindenki tud otthon tölteni. Ez sem feltétlenül igaz. Felmerül bennem a kérdés, amikor majd kötelező lesz az új autók esetében az EV-k vásárlása, addigra képesek lesznek megoldani, hogy ne kelljen ennyi dologgal szívni, hanem ugyanolyan egyszerű legyen a töltés, mint egy tankolás. Ha ezt nem oldják meg a szolgáltatók, akkor nagyon sok embernek fognak ezzel bosszúságot okozni, és megutáltatni ezt a dolgot. Túl van bonyolítva az egész folyamat. Gyakorlatilag egy orosz rulett a publikus töltés, ezt a videó alapján is láthatjuk. Míg BP körül van alternatíva, sok vidéki részen jelenleg nincs, és ha ott fut bele az ember ilyen anomáliákba, akkor kb meg is van szívatva ezzel rendessen. Amúgy a Tesla Plug and Charge megoldása nem lenne rossz ötlet, miért nem lehet ilyen módon szavbányosítani a töltést? Vagy ha ez nem megy, mert régi az EV, ami ezt még sw frissítéssel sem tudhatja, akkor meg a lehessen már mezei bankkártyás fizetés is, és nem a legdrágább áron, hanem azonos feltételekkel, mintha applikációból fizetne az ember.
Azért ennyire nem vészes a helyzet. Csak a Lidli üzemeltetői tűnnek tapasztalatlannak (pozitív hozzáállással feltételezem, hogy szeretnének jó munkát végezni 😁). De a publikus töltés közel nem ideális akkor sem ha jól működik az applikáció. Villanyautó rajongóként is sajnos el kell ismernem hogy ez jelenleg tényleg probléma, a kritika teljesen jogos. A publikus töltés túlbonyolított, körülményes, és jelenleg költséges is.
Applikációval való töltés indítás amúgy nem lenne rossz, már csak azért sem mert jóval olcsóbb szokott lenni, mint ha kártyával akarsz fizetni, de egységes applikáció, vagy roaming kellene a szolgáltatók között, úgy hogy ne kerüljön horror pénzbe.
Így hogy én rutinos vagyok, és van vagy 13 darab töltő applikáció a telefonomon, többnyire nem szokott gond lenni 😆
Az viszont nem igaz, hogy azt feltételezzük hogy mindenki tud otthon tölteni. Sokkal inkább azt mondjuk hogy az vegyen villanyautót aki tud otthon tölteni (vagy megoldott más olcsó és egyszerű módon a töltés)
Még nagyon az elején vagyunk. Autók már egész jók, a töltőhálózat még nem, ez még gyerekcipőben van, és biztosan sokat fog fejlődni, változni, javulni és ésszerűsödni a 2035-ös határidőig.
Technológia adott minden probléma megoldásához, csak a piac nehezen alkalmazkodik.
Pl. lakótelepi töltésnél simán lehet minden parkolóhelyre kis teljesítményű töltőaljzatokat tenni, és dinamikus energia elosztással megoldani hogy mindenkinek jusson, olcsón, akár az otthoni villanyszámlája terhére. Nyugaton erre a megoldásra már vannak működő példák.
Ezeknek a megoldásoknak leginkább bürokratikus akadályai szoktak lenni, ez pedig a törvényhozón, és a szolgáltatón múlik...(igen elkeserítő ha belegondolunk 🤣)
A plug&charge már egyre több autógyártónál elérhető, legutóbb a KIA is bejelentette az új autóihoz ezt az opciót, viszont nem mindenhol és minden oszlopon használható, illetve csak DC töltésnél működik, úgyhogy van még mit csiszolni a rendszeren.
Szerintem az a helyzet, hogy egyszer, régen felmarkolták a támogatást a töltőoszlopok után. Aztán olyan tarifát találtak ki, hogy senki ne töltsön ott, így karbantartani se kell az oszlopokat. Egyszerűen, amikor 41Ft/kWh körül van az áram piaci ára, több mint 300Ft/kWh-s tarifát kellene fizetni??? Egyértelmű, hogy arra megy ki a dolog, senki ne használja. Ha nem használják, akkor kopni se fog a töltőfej, vagy ha el is romlik, nem kell kimenni megjavítani.
@@lajosbarath1034 sajnos bennem is erős a gyanú hogy pontosan ez a helyzet.
@@lajosbarath1034 Szerintem meg évekig vesztességesen ment az egész és most ezt vissza kell termelni. Egy kicsit jó is, ha magas az ár, mert akkor több marad bővítésre, új szereplők is belépnek a piacra, stb. A villanyautósok 90%-ának mindegy, hogy mennyibe kerül a publikus töltő, mert ritkán utazik messzire, a lényeg, hogy ott legyen a semmi közepén is, amikor szükség van rá. Évente 5-6x édesmindegy, hogy 100 Ft-ért vagy 400-ért töltök. Az üzemanyag költség 99%-át az otthoni töltés ára adja. Aki hosszabb távon elektromosozik, az vesz egy long range Teslát vagy Hyndai-t, KIA-t és Suc-tól Suc-ig megy.
Szerintem Magyarországon a fő gond, hogy évekig tart egy töltő kiépítése. Amit ma átadnak, azt lehet 2020-ban merült fel, mint megvalósítandó cél. Meg lehet nézni, hogy még a Tesla is milyen lassan halad. A pécsi töltő még a fasorban sincs.
Tekerd le az egész kábelt :)
Mindig annyit tekerek le, amennyire szükség van már 2 éve.😉 Nem rakom le a dzsuvába, ha van hely ahová akaszthatom is.🤷🏻
Szokták ezt mondani hosszabbítónál is, de egy légmagos, kb. 5 menetes tekercsnek minimális lehet az induktivitása.
csak a benzin!!! 🤣