Mekar ny ganda di tentukan oleh per kampas. umum di bawah 1000rpm untuk yg standar. Sentak sedikit untuk memekarkan kembali kampas ganda. Lalu tutup gas penuh. Biasanya akan ada suara khas dari mesin ny. Kebanyakan user metik gk peka suara seperti ini😅. Soalnya cuma terjadi di motor manual. Tapi kalo user manual lebih peka dengan suara mesin. tau betul klo dia lagi ngapain 😅
@@pemudatersesat3395 lebih tepatnya rpm adalah rotasi per menit. Jadi lebih universal. Gk hanya mesin yg berotasi. Untuk ukuran kekerasan per ganda mungkin ada riset dari pihak penjual. Cari aja di market place dengan kata kunci per kampas ganda. Pasti ada embel-embel rpm. biasanya yg racing tertulis spesifikasi rpm ny
Setuju bang, motor matic juga memiliki effect engine brake walaupun kecil. Tarik sedikit gas nya mengimbangi kecepatan / laju motor. Saya ojol, sering menggunakan teknik ini pada saat turunan dan tikungan. Di tikungan, kalo kita ga pake engine brake, seolah2 kita akan terlempar ke arah yg berlawanan dari arah tikungan itu sendiri. Dgn menarik sedikit gas nya mengimbangi laju motor, kampas kopling yg menempel terus dgn mangkok, itu akan memberi efek seolah2 motor kita ada yg menahannya dari efek seolah2 akan terlempar.
klo metik pas turunan gas gk boleh dihilangkan total,harus digas dikit biar putaran mesin menahan sedikit laju turunan krna gas sedikit menahan putaran laju turunan jangan terlalu mengandalkan rem. itu pengalaman saya
Sebenernya ga gitu pengaruh antara di gas dikit dn dilepas gas, kmpas sentrifugal itu biasanya akan lepas cengkramannya dibawah kecepatan motor 18km/j tanpa digas krn gaya sentrifugalnya cukup kecil buat kampasnya meng'gigit' rumah kopling. Kalau kecepatan nya masih diatas itu ga akan ada masalah lepas gas selama kampas masih mencengkram mangkok/rumah koplingnya. Kn tujuannya memperlambat laju motor ya brrti jgn di gas lah sekalipun itu dikit, cukup di gas dikit buat ngembaliin gigitan kampas kalau berasa kampas koplingnya udah lepas dari rumah koplingnya. Tapi selama tdk dibawah kecepatan itu, kampas kopling ga akan bisa lepas krn inersianya jdi ga perlu ditambah gas cukup tutup aja gasnya.
Praktekx ga sperti itu, apalagi turunan tajam dan panjang... tetap yg utama kita harus bermain rem depan belakang scara bergantian (disinilah type cbs dpt jadi masalah) dn berhenti utk mendinginkan rem (bukan dg d siram)..kesimpulanx matic tidak d rekomendasikan utk lewat jalur turunan dn cara aman yaitu dg berhenti utk mendinginkan rem bukan main gas utk cari engine brake..dn tentux akan lebih baik jika qta mengenal medan yg d lewati
@@user-mc6ju4bt8p coba saja bang pakai matic di turunan tajam dari gasnya nutup penuh trus tarik gasnya nanti akan terasa banget engine brake nya, seperti kayak motor manual di turunan dari posisi netral kemudian masuk gigi 1 lepas kopling
Kalo di matic panjang pendek kampas ganda juga pengaruh kuatnya engine brake. Makanya rata² matic honda gampang ngeblong & gredeg karena kampas gandanya pendek. Saya sdh bandingkan sendiri di mio j sama beat esp saya. Makanya vario 150 rata² pada ganti kampas ganda nmax karena lebih panjang
iya saya setuju dengan ini. saya sendiri sering memakainya. meski ini melawan kodrat, jika di gas, takutnya tambah kenceng. tp ketika di turunan berbeda, ketika sudah di gas, di RPM tertentu, itu kita bisa merasakan getaran mesin atau engine brake, setelah itu di lepas. masih aman. yang penting gak sampe 1500rpm ke bawah, gigitan kampas ganda ke mangkok akan lepas dengan sendirinya jika dalam keadaan rpm rendah
ada syaratnya juga bang, si pemakai sadar dan pelan sebelum turunan (tambahan: rem bukan cbs🤣). Kalau terlanjur kencang dan gak sadar rem sampai blong ya berserah diri aja, engine brake kopling sentrifugal gak sekuat kopling konvensional.
Ini perlu di share ke petugas y jaga didaerah turunan panjang kayak di daerah cangar. Dibikin pos, sebelum turun pengendara wajib nonton ini dulu atau dijelaskan dl.
Buat yg masih ga paham gunain engine break waktu di jalan menurun, pas udah di jalan turun, tarik rem belakang, dan putar gas yg gede, nanti bakal kerasa kampas kopling nyangkut/gesek mangkok pulley belakang, jadinya mengurangi laju kendaraan, tinggal tambah pake rem dikit dikit, di pump ya jgn ditahan terus remnya.
Cara mengaktifkan engine brake itu kita harus melihat speedo.. Gas boleh di tutup seutuhnya yg penting kecepatan motor harus di jaga di 20-25kpj..krn..lbh tepatnya di rasakan sendiri aja karakter motornya..tapi rata rata ya di 20 -25 kpj itu engine brake masih bekerja..kalo terlalu pelan engine brake akan lepas dgn sendirinya..kalo lepas krn terlalu pelan tinggal di gas dikit sampe terasa nyantol lg..gtu caranya..
kalo mau ngerasain engine brake di motor matic , ya peragain aja di turunan ( yang sedeng aja dulu jangan yang terlalu curam kalo cuma mau ngerasain engine brake ) caranya jalanin motor tapi jangan di gas , kan otomatis bakal glosor tuh ( jalan tanpa di gas ) nah sebelom sampe turunan terbawah atau masih di tengah langsung gas mendadak lalu di lepas gasnya jangan di gas terus , nah nanti bakal ngerasain tuh yang namanya engine brake ( laju motor sedikit melambat karna tertahan sama putaran mesin ) semoga bermanfaat kak ☺️
Salah satu keunggulan motor matic dengan rem belakang tromol yakni lebih pakem dibanding rem cakram. Rem tromol bisa blong kalau kampas nya sudah habis menipis karena lama tidak diganti. Resikonya rem jadi blong dan kampas rem dapat mengikis tromol velg motor. Sedangkan rem cakram bisa blong ketika terlalu sering ditekan, menghasilkan panas berlebihan dan minyak rem tidak mampu menekan kaliper lebih kuat untuk mencengkeram cakram yg sudah panas dan licin. Tapi ketika suhu cakram sudah dingin, rem cakram dapat berfungsi kembali.
metic mau star dorong sampe pantura juga ga kemungkinan nyala kecil,beda dengan manual di mangkok ganda ada CAGE sbg one way,bila di putar mangkok kampas akan berputar penuh sesuai putaran mangkok dan crank shaft berputar seirama,kebalikannya saat mesin hidup kampas akan berputar sesuai rpm akan tetap tidak akan se irama dengan mangkok karena pegas kampas punya nilai minimum pembukaan kampas ke dinding mangkok, mangkok pad metic tidak ada cage dikarenakan sistem penyalur tenaga melewati v-belt bila ada cage v-belt akan langsung putus pada metic dikarenan saat los gas engine posisi banding v belt terbalik yg besar akan memutar kecil (berat seperti sepeda ontel) menyebabkan pemusatan tenaga pada komponen yg lemah v belt itu sebabnya kecil kemungkinan dpt engine breake di metic sekalinya dapet itu pun kecil dan yg jd pertaruhan gesekan kampas dan mangkok beda dengan manual engine breake full mekanisme
kalau di jalanan turunan curam, psti ngebantu bngt teknik ini.. tpi kalau lgi kenceng di jalanan datar, apalgi smpai top speed, trus pakai teknik ini, wassalam dehh 😂 gk ada ampun.. sya uda praktekin.. serem 😂..
Udah sering banget praktekin ini, emang berguna banget di turunan. Atau kadang maenin rem aja asal gantian maeninnya depan belakang depan belakang. Oia sepengalaman gua tekhnik ini ngga bisa dimaenin yg ada sistem cebees. cmiiw.
Nice info gan.. Tambahan nih, segimananya kalo trek tiap hari curam kencang panjang ya jangan pake matic. Dalam kondisi kopling yg ga fit, orang sini kebanyakan begitu, bakal lebih bahaya Dari manual..
Maaf y bang kl org udh dlm keadaan panik mustahil dy bakal tetep memutar gas ke rpm tertentu agar engine brek berfungsi, kebanyakan pasti yg di usahakan memencet rem semaksimal mungkin / cari tempat yg empuk buat lompat 😁
Biasakan tekan rem-lepas rem-tekan rem di turunan Kalau turunannya panjang dan landai lepas tekan gantian antara rem depan dan belakang Kalau turunannya curam, tekan rem depan belakang dan gantian kendorkan antara rem depan dengan belakang secara bergantian supaya kampas rem tidak mudah overheat yang menyebabkan rem blong
emang agak susah sih nerapin engine brake di matic soalnya kita harus peka sma kondisi mesin & cvt disaat melakukan nya. tp ketika udh terbiasa sangat membantu di jalan yg menurun, ditambah teknik pengereman yg tepat juga. dan jangan lupa buat cek kondisi kendaraan terutama pengereman agar selalu bekerja optimal. utamakan keselamatan di jalan raya gaes
@@Ari_Hansen saya kurang lancar motor manual apalagi kopling 😁. Tp klo udh sering pakai matic & tau kerja sistem cvt pasti bisa aplikasikan cara ini. ya walaupun ga terlalu berpengaruh banyak kaya motor kopling, tp daripada nyolong gtu aja di turunan kan
jalan datar juga krg lebih sama, jadi kalo mau stop jgn lgsg full stop gas nya tapi turunkan pelan². mungkin awal² bingung tapi dibiasakan aja lama² nanti bisa dan tau batasan motor nya sendiri
Kalo kalian tinggal di daerah yg banyak turunan/tanjakan. Better kalian matiin CBS di motor kalian. Trus selama engine brake di usahakan jangan kedua rem di pakai secara bersamaan. Selang seling aja.
Justru gw kaget sama user matic yang ga tau hal dasar gini, dulu pas naek sepeda ngerasa ga kalo speda agak melambat kalo pedanl di puter kebelakang ? Nah sama aja kayak motor mekanismenya begitu, bedanya ini tarik gas tipis sampe kerasa getaran mesin gerung dan rasa hambatan di roda belakang. Ini trik sangat penting, apalagi buat medan turunan panjang, semisal jalan puncak. Gw turun dari atas puncak sampe bawah gaperlu teken rem, maenin gas tipis2 aja. Se efisien itu kalo tau cara makenya
Sekedar saran,, jika turunan berklio2 jauh nya,, mending pakai system zig zag pake sepeda matic. Titik. Dan itu matic gak cocok buat turunan curam.. Ngeri.. Kota2 aja lah yg banyak jalan datar nya 😁😁
Cara paling mudah untuk mengaktifkan engine brake matic itu ketika turunan sentak sedikit aja gas nya yang akan membuat kampas kopling matic mekar kembali
Sebelum saya nonton, saya bakal jawab, pasti jawabannya harus di gas sedikit, supaya kampas ganda ngegigit ke mangkok ganda, alhasil engine break pun keluar, karena putaran roda lebih kencang dari putaran mesin.
Itulah kenapa gw lebih suka motor manual, motor bisa di kontrol sesuai feeling. Dan penyaluran tenaga yg lebih responsif, kalian akan paham kalau berkendara di jalanan yg banyak tikungan dan turunan maupun tanjakan dan kelebihan motor manual akan kalian rasakan ketika mau menyalip truk kontainer sementara jalannya banyak tikungan menurun atau menanjak. Sementara motor matic pada ngantri dibelakang truk karena kesulitan buat mendahului.
@@korbankoruptor5330 malahan motor mx king, gw pake pp jakarta cianjur seminggu 1x, nggak pernah rewel. Sedangkan vario 125 punya bapak gw sampe jadi rongsokan kalau dibawa Pp jakarta cianjur, mulai dari sensor tcp yg kena, throtle body error(brebet) ganti vanbelt sebulan sekali, lampunya mudah gosong, pokoknya bikin jengkel sampe di jual dalam keadaan rongsok laku 3 jt. Setelah pindah ke motor manual jadi lebih enak cuman minusnya nggak ada bagasi.
@@gamersidentity5328 beli second apa baru bang Vario ny. Biasanya kalo dari baru gk mungkin penyakitan. Selisih beli MX king berapa thn. Kalo saya memang beli dari baru Vario 150. Udh 5kali ganti ban vanbelt baru sekali ganti. Untuk perbandingan saya punya CBR250RR udh 3x ganti rantai padahal ban masih tebal. Kalo aki barusan Soak dan sudah saya ganti pakai lithium ke 2 ny
Enjin brek di mana putaran roda lebih cepat dari pada putaran mesin, sama halnya mesin di paksa berputar oleh putaran roda,penyebab kenapa motor bisa melambat karna enjin brek? karna rasio pendorong lebih besar dari rasio yang di dorong.
Yep, dan siklus pembakaran piston mesin itu ada fase pembakaran dan fase vakum, nah 2 fase itu bakal ngelawan ketika RPM mesin dipaksa berubah dari tenaga luar, makannya klo mesin dikasih tenaga yg bakal ningkatin RPM dia, maka 2 fase ini bakal nahan dan ngerem Biasanya ini jg menyebabkan vakum yg di knalpot karena tdk sesuai ritme, jadi ngehasilin suara knalpot yg unik juga
Engine break di matic ini efektif jika beban dr motor mash minimal, misal 1 pengendara saja, klo sdh berboncengan apa lagi dg bawaan barang2 kayaknya tetap resiko jika di turunan panjang 😢
kurang lengkap min gua tambahin dikit kenapa engine brake motor matic gak sekuat motor manual ya karena cara kerja mekanisme transmisi nya karena di atur oleh roller yg bergerak semakin kepinggir seiring bertambahnya putaran terjadi karena gaya sentrifugal serta mendorong pully depan dan menyempit sehingga membuat vanbelt terdorong kepinggir pully, semakin kepinggir posisi vanbelt di pully depan di motor matic ibarat motor manual semakin tinggi posisi transmisi, klau di motor manual kita bisa atur gigi nya agar kita bisa mendapatkan engine brake sesuai keinginan, di motor matic tidak bisa karena pully depan menyempit seiring rpm mesin bertambah itu yang membuat engine lemah di motor matic, ibarat kita pakai motor manual lari 30 kita pakai gigi 4 dan saat rpm mesin naik karena bertambah nya kecepatan kita naikan gigi lagi ke 5 membuat rpm turun sehingga lemah engine brake nya. segitu dulu ah
Jgn di tahan gas nya, iy bener itu pasnturunan gas dikit, kalau udah terasa getaran mesin baru lepas gas, kalo terasa motor meluncur lagi tanpa getaran mesin, gas lagi sedikiti kalo motor matic gas nya di tahan pas turunan walaupun di rpm kecil tetep aja meluncur tambah cepet
harusnya diseting saja ECU-Nya, karena gak semua bisa menerapkan hal ini, nah kalau di mobil misalnya ada auto rpm UP untuk kompresor ac dan saat ganti gigi, biasanya walaupun pedal gas sudah tidak diinjak rpm tetap naik, kalau di mobil ketahan di 2000rpm memang, kemaren pake mio S ada sih nahan dikit, namun kalo di lepas terus dia beneran ilang enggine brakenya, nah bahayanya RPM 2000 itu enggine brakenya kecil, jadi ya lebih baik kayaknya kalau per kampas koplingya dibikin lebih soft, jadi bisa ngembang di rpm rendah 😄
Terkadang sudah di lakukan tapi sulit untuk menstabilkan RPM, jadi mesin malah melaju bukanya engine brake. Solusi saya untuk agar rem gak blong itu upgrade pengereman. 1. Ganti minyak rem dengan titik didih yg tinggi e.g Brembo 2. Ganti selang rem yg steel braided 3. Ganti piringan semi-floating berukuran besar agar panas cepat memuai
SIMPILNYA GAS SETENGAH BIAR MANGKOK KOPLING/GANDA YG BERPUTAR MENGIKUTI PERPUTARAN MESIN, SEHINGGA BAN TERTAHAN OLEH PUTARAN MANGKOK GANDA. APABILA MOTOR MASIH MELUNCUR TEKAN REM SEBENTAR KEMUDIAN GAS SETENGAH LAGI
Yg intinya kalo lagi di jalan turunan jangan d gas lagi biarkan saja dia turun dengan sendirinya, maka dr motor agak sedikit tertahan melambat itu yg gw rasakan..
sebagai user motor automatic dan manual, saya bisa bilang ini benar. Itulah sebabnya kalau lagi pake matic selalu pada kecepatan yg relatif sedang. Takutnya kenapa napa karna mesin ga bisa mendadak buat memperlambat kecepatannya.
Biar engine brake motor matic makin mantep (dengan mengesampingkan performa akan makin bagus atau tidak) ganti saja per sentri dengan lebih lembek dan perCVT dengan lebih keras,dijamin engine brake bukanlah mitos lagi 😂👍
iya, langsung di lepas full berasa sih dikit. tapi kalo kasusnya di turunan, efeknya kecil atau ga ada sama sekali. jadi kalo misalnya tangan udah biasa sama rasa-rasa bukaan gas kecil, baiknya turunin gas sampe rpm terendah. se enggaknya kampas ganda ngegigit mangkoknya.
Ide saya adalah menambahkan kopling magnet elektrik seperti pada kopling AC mobil. Enginebrake dapat diaktifkan dgn memencet tombol. Agak rumit memang.
Iya...di mobil jg butuh energi gede buat ngaktifin elektromagnet itu, tapi tertolong sama aki dan alternator yg gede, mungkin bagus juga kalo model solenoid pengunci sentrifugal yg kecil...moga2 didenger produsen ya
Ini namanya kopling sentrifugal kan yah? Sama kayak motor bebek. Makanya walaupun mesin muter dan masuk gigi (ga netral), motor ga jalan/rolling kalau ga digas. Ini di luar kopling piringan yg aktif saat ganti gigi. Bener ga yah? Saya agak-agak lupa soalnya.
Matic yamaha 125cc malah cenderung gak berasa engine brakenya, karena per sentrifugal sekaligus per cvt nya tidak sekeras per matic honda yg 110cc. Sy punya kedua motor ini, engine brake pada matic honda lebih berasa. Tapi bagusnya matic yamaha rem belakang nya benar2 pakem, beda sama matic honda yg berasa kayak gak ada rem belakang.
Gampang aja sih untuk ngaktifin engine break pas turunan itu dengan cara di gas dulu sedikit secara spontan. Uhuyyyy Jika engine break hilang lagi tinggal ulang lagi gas sedikit secara spontan. Uhuyyyy
Sudah sy coba tp TIDAK BERPENGARUH SAMA SEKALI motor tetap meluncur bebas tetap hanya mengandalkan rem, harusnya memang diberi fitur khusus untuk engine brake spt yg diterapkan moge² matic
Yang bilang motor skutik ga ada engine brake parah sih gw udah sering turing yang naik turun treknya alhamdulillah aman2 aja yang penting kecepatan stabil aja
Ada cuma ga bisa di andalkan untuk mengurangi /mengatur kecepatan di medan medan jalanan yg berliku, boleh di jajal pakr balap rem copot, bandingkan dg motor transmisi, sama dg los rem pasti akan tau ke untunganya🤣
beralih dari motor kopling manual ke matic, memang kerasa engine break nya, cuman serasa "kurang" banget dibandingkan di motor manual, entah apakah bisa dikatakan "kurang cukup untuk diandalkan" jika diperlukan untuk membantu pengereman di saat diperlukan?
Gw kalo rem depan belakang udah gk ngejar biasanya maen gas sentak dikit langsung tutup gas sambil ngrem.(gaya ala2 road race gas dikit sambil turunin gigi) rpmnya lumayan turun si tapi ya gk awet di mesin+kirian metic lama2 bkin gredek 😅.
Yg jadi masalah itu kebanyakan pemakai matic itu emak²,jangankan ngatur rpm untuk engine brake..untuk belok aja sein masih sering lupa dimatikan..🤦♂️😅
Mekar ny ganda di tentukan oleh per kampas. umum di bawah 1000rpm untuk yg standar. Sentak sedikit untuk memekarkan kembali kampas ganda. Lalu tutup gas penuh. Biasanya akan ada suara khas dari mesin ny. Kebanyakan user metik gk peka suara seperti ini😅. Soalnya cuma terjadi di motor manual. Tapi kalo user manual lebih peka dengan suara mesin. tau betul klo dia lagi ngapain 😅
Gue sangat amat jarang bawa manual/gigi tapi udah tau ini dari lama wkwkwk. Tapi pas kecil udah sering liat emak bawa mobil manual sih
@@imamfn beruntung bagi emak ny punya mobil. Klo Saya harus jadi kernet dlu baru di kasih nyetir 😂
Emang ngukur kekerasan per pake RPM ya bang?
Setau ku RPM ma , Rotasi Putaran Mesin
@@pemudatersesat3395 lebih tepatnya rpm adalah rotasi per menit. Jadi lebih universal. Gk hanya mesin yg berotasi. Untuk ukuran kekerasan per ganda mungkin ada riset dari pihak penjual. Cari aja di market place dengan kata kunci per kampas ganda. Pasti ada embel-embel rpm. biasanya yg racing tertulis spesifikasi rpm ny
@@korbankoruptor5330rpm(revs per menit)😊
Setuju bang, motor matic juga memiliki effect engine brake walaupun kecil. Tarik sedikit gas nya mengimbangi kecepatan / laju motor. Saya ojol, sering menggunakan teknik ini pada saat turunan dan tikungan. Di tikungan, kalo kita ga pake engine brake, seolah2 kita akan terlempar ke arah yg berlawanan dari arah tikungan itu sendiri. Dgn menarik sedikit gas nya mengimbangi laju motor, kampas kopling yg menempel terus dgn mangkok, itu akan memberi efek seolah2 motor kita ada yg menahannya dari efek seolah2 akan terlempar.
klo metik pas turunan gas gk boleh dihilangkan total,harus digas dikit biar putaran mesin menahan sedikit laju turunan krna gas sedikit menahan putaran laju turunan jangan terlalu mengandalkan rem. itu pengalaman saya
Kan emg itu yg di jelasin di vidio bambaaaangg😭😭😭
@@RedmiNote8-dj2lq hehe
Sebenernya ga gitu pengaruh antara di gas dikit dn dilepas gas, kmpas sentrifugal itu biasanya akan lepas cengkramannya dibawah kecepatan motor 18km/j tanpa digas krn gaya sentrifugalnya cukup kecil buat kampasnya meng'gigit' rumah kopling. Kalau kecepatan nya masih diatas itu ga akan ada masalah lepas gas selama kampas masih mencengkram mangkok/rumah koplingnya. Kn tujuannya memperlambat laju motor ya brrti jgn di gas lah sekalipun itu dikit, cukup di gas dikit buat ngembaliin gigitan kampas kalau berasa kampas koplingnya udah lepas dari rumah koplingnya. Tapi selama tdk dibawah kecepatan itu, kampas kopling ga akan bisa lepas krn inersianya jdi ga perlu ditambah gas cukup tutup aja gasnya.
Praktekx ga sperti itu, apalagi turunan tajam dan panjang... tetap yg utama kita harus bermain rem depan belakang scara bergantian (disinilah type cbs dpt jadi masalah) dn berhenti utk mendinginkan rem (bukan dg d siram)..kesimpulanx matic tidak d rekomendasikan utk lewat jalur turunan dn cara aman yaitu dg berhenti utk mendinginkan rem bukan main gas utk cari engine brake..dn tentux akan lebih baik jika qta mengenal medan yg d lewati
@@user-mc6ju4bt8p coba saja bang pakai matic di turunan tajam dari gasnya nutup penuh trus tarik gasnya nanti akan terasa banget engine brake nya, seperti kayak motor manual di turunan dari posisi netral kemudian masuk gigi 1 lepas kopling
Kalo di matic panjang pendek kampas ganda juga pengaruh kuatnya engine brake. Makanya rata² matic honda gampang ngeblong & gredeg karena kampas gandanya pendek. Saya sdh bandingkan sendiri di mio j sama beat esp saya. Makanya vario 150 rata² pada ganti kampas ganda nmax karena lebih panjang
Betul
iya saya setuju dengan ini. saya sendiri sering memakainya. meski ini melawan kodrat, jika di gas, takutnya tambah kenceng. tp ketika di turunan berbeda, ketika sudah di gas, di RPM tertentu, itu kita bisa merasakan getaran mesin atau engine brake, setelah itu di lepas. masih aman. yang penting gak sampe 1500rpm ke bawah, gigitan kampas ganda ke mangkok akan lepas dengan sendirinya jika dalam keadaan rpm rendah
itu susah nya kalo di pegunungan jalan licin dak bisa main mesin..
@@yutiupchannel1701 gak bisanya gimana?
@@emizzuddin gak bisa ya gak bisa.. kalo motor kopling masuk ger 1 di jalan licin pelan² auto ngerem.. kalo metik ngblong hanya bisa main rem
ada syaratnya juga bang, si pemakai sadar dan pelan sebelum turunan (tambahan: rem bukan cbs🤣). Kalau terlanjur kencang dan gak sadar rem sampai blong ya berserah diri aja, engine brake kopling sentrifugal gak sekuat kopling konvensional.
sebenernya kalau paham tehniknya sangat membantu agar rem matic gak cepet panas di turunan ekstrim
Masya Alloh luar biasa sukses selalu terima kasih banyak informasinya semoga ilmunya berkah Om.. Salam
Kyk gini nih yg harusnya di share ke grup keluarga, share hal bermanfaat 👍mantep bang
Grup keluarga gw mah doyannya dengerin ceramah doang bg beginian mah gapenting kata mereka serahin aja ke bengkel, terus di bhongin deh
@@anakbontotvlog nahh untuk itulah lu yg paham beginian jelasin ke mereka, jelasin secara halus dan mudah di mengerti
iya keluarga yg buat konten aja....gw ogah 😆😁😆😁
Ini perlu di share ke petugas y jaga didaerah turunan panjang kayak di daerah cangar. Dibikin pos, sebelum turun pengendara wajib nonton ini dulu atau dijelaskan dl.
alhamdulillah dapat ilmu baru, terima kasih bang mimin
baru ini paham,
makasih videonya sangat bermanfaat.
animasinya juga top notch
Intinya kalo mau engine brake putaran roda harus lebih kencang dari putaran mesin dngan catatan kampas kopling harus terhubung dengan rumah kopling.
Mantab om mudah dipahami untungnya sama2 jawa nya
Buat yg masih ga paham gunain engine break waktu di jalan menurun, pas udah di jalan turun, tarik rem belakang, dan putar gas yg gede, nanti bakal kerasa kampas kopling nyangkut/gesek mangkok pulley belakang, jadinya mengurangi laju kendaraan, tinggal tambah pake rem dikit dikit, di pump ya jgn ditahan terus remnya.
Cara mengaktifkan engine brake itu kita harus melihat speedo..
Gas boleh di tutup seutuhnya yg penting kecepatan motor harus di jaga di 20-25kpj..krn..lbh tepatnya di rasakan sendiri aja karakter motornya..tapi rata rata ya di 20 -25 kpj itu engine brake masih bekerja..kalo terlalu pelan engine brake akan lepas dgn sendirinya..kalo lepas krn terlalu pelan tinggal di gas dikit sampe terasa nyantol lg..gtu caranya..
di genio 14 nyangkut nya bg. 13 otomatis loss
Bagi orang yang awam seperti saya,engine break pada metik hampir tidak di rasakan setiap berkendara,kecuali sudah paham cara mengaktifkannya...
kalo mau ngerasain engine brake di motor matic , ya peragain aja di turunan ( yang sedeng aja dulu jangan yang terlalu curam kalo cuma mau ngerasain engine brake ) caranya jalanin motor tapi jangan di gas , kan otomatis bakal glosor tuh ( jalan tanpa di gas ) nah sebelom sampe turunan terbawah atau masih di tengah langsung gas mendadak lalu di lepas gasnya jangan di gas terus , nah nanti bakal ngerasain tuh yang namanya engine brake ( laju motor sedikit melambat karna tertahan sama putaran mesin ) semoga bermanfaat kak ☺️
Salah satu keunggulan motor matic dengan rem belakang tromol yakni lebih pakem dibanding rem cakram.
Rem tromol bisa blong kalau kampas nya sudah habis menipis karena lama tidak diganti. Resikonya rem jadi blong dan kampas rem dapat mengikis tromol velg motor.
Sedangkan rem cakram bisa blong ketika terlalu sering ditekan, menghasilkan panas berlebihan dan minyak rem tidak mampu menekan kaliper lebih kuat untuk mencengkeram cakram yg sudah panas dan licin. Tapi ketika suhu cakram sudah dingin, rem cakram dapat berfungsi kembali.
metic mau star dorong sampe pantura juga ga kemungkinan nyala kecil,beda dengan manual di mangkok ganda ada CAGE sbg one way,bila di putar mangkok kampas akan berputar penuh sesuai putaran mangkok dan crank shaft berputar seirama,kebalikannya saat mesin hidup kampas akan berputar sesuai rpm akan tetap tidak akan se irama dengan mangkok karena pegas kampas punya nilai minimum pembukaan kampas ke dinding mangkok, mangkok pad metic tidak ada cage dikarenakan sistem penyalur tenaga melewati v-belt bila ada cage v-belt akan langsung putus pada metic dikarenan saat los gas engine posisi banding v belt terbalik yg besar akan memutar kecil (berat seperti sepeda ontel) menyebabkan pemusatan tenaga pada komponen yg lemah v belt itu sebabnya kecil kemungkinan dpt engine breake di metic sekalinya dapet itu pun kecil dan yg jd pertaruhan gesekan kampas dan mangkok beda dengan manual engine breake full mekanisme
kalau di jalanan turunan curam, psti ngebantu bngt teknik ini.. tpi kalau lgi kenceng di jalanan datar, apalgi smpai top speed, trus pakai teknik ini, wassalam dehh 😂 gk ada ampun.. sya uda praktekin.. serem 😂..
Mash selamet ya bng
mantap bang mudah dipahami
turunan lepas gas perlahan.
kalau kopling loss tinggal tambah gas sampai terasa mesin motor mulai "menarik", baru gas dilepas perlahan.
Makasih kak infonya, ajiibsss, berarti selama ini saya mainkan teknik nya sudah benar, tapi ga tahu klo seperti ini teorinya
Trims infonya,
Udah sering banget praktekin ini, emang berguna banget di turunan. Atau kadang maenin rem aja asal gantian maeninnya depan belakang depan belakang. Oia sepengalaman gua tekhnik ini ngga bisa dimaenin yg ada sistem cebees. cmiiw.
Nice info gan.. Tambahan nih, segimananya kalo trek tiap hari curam kencang panjang ya jangan pake matic. Dalam kondisi kopling yg ga fit, orang sini kebanyakan begitu, bakal lebih bahaya Dari manual..
Saya biasa naik turun puncak jakarta cianjur, boncengan anak istri, slalu pake engine brake, itung2 ngirit kampas rem dan biar rem gak terlalu panas
harus pake feeling, makannya gak semua bisa, apalagi kalau udah terlanjur lepas gas, tapi keren bang videonya, saya baru tahu mekanisme motor metik
Maaf y bang kl org udh dlm keadaan panik mustahil dy bakal tetep memutar gas ke rpm tertentu agar engine brek berfungsi, kebanyakan pasti yg di usahakan memencet rem semaksimal mungkin / cari tempat yg empuk buat lompat 😁
Biasakan tekan rem-lepas rem-tekan rem di turunan
Kalau turunannya panjang dan landai lepas tekan gantian antara rem depan dan belakang
Kalau turunannya curam, tekan rem depan belakang dan gantian kendorkan antara rem depan dengan belakang secara bergantian supaya kampas rem tidak mudah overheat yang menyebabkan rem blong
emang agak susah sih nerapin engine brake di matic soalnya kita harus peka sma kondisi mesin & cvt disaat melakukan nya. tp ketika udh terbiasa sangat membantu di jalan yg menurun, ditambah teknik pengereman yg tepat juga. dan jangan lupa buat cek kondisi kendaraan terutama pengereman agar selalu bekerja optimal. utamakan keselamatan di jalan raya gaes
Yang bisa kayaknya yg dah expert teknik motor kopling manual yang ngelatih kontrol akselerasi
@@Ari_Hansen saya kurang lancar motor manual apalagi kopling 😁. Tp klo udh sering pakai matic & tau kerja sistem cvt pasti bisa aplikasikan cara ini. ya walaupun ga terlalu berpengaruh banyak kaya motor kopling, tp daripada nyolong gtu aja di turunan kan
Tetap aku lebih pilih manual om, karena takut naik matic pernah hampir nyungsep saat di turunan.
benar bang.makanya ketika ban mau di putar kan agak lambat mangkok koplingnya gak bersamaan
Valid bang , Gua klo nurunin gas ga selalu sampe turun penuh , sisain sedikit supaya denger suara kaya engine brake tsb 😂 .
jalan datar juga krg lebih sama, jadi kalo mau stop jgn lgsg full stop gas nya tapi turunkan pelan². mungkin awal² bingung tapi dibiasakan aja lama² nanti bisa dan tau batasan motor nya sendiri
bener sekali mas, aku kalau di turunan sering gas gantung agar ada engine brake nya 👍👍
Kalo kalian tinggal di daerah yg banyak turunan/tanjakan. Better kalian matiin CBS di motor kalian. Trus selama engine brake di usahakan jangan kedua rem di pakai secara bersamaan. Selang seling aja.
Karena itu kampas ganda jgn smpe telat ganti, shg pd wktu lewat turunan msh bs mancing engine brake
Tulah kenapa saya masih bertahan pakai motor bebek. Buat melibas medan naik turun lebih pede.
Lain kali kupas cara kerja transmisi semi-matik ADV750 masbroo....
Justru gw kaget sama user matic yang ga tau hal dasar gini, dulu pas naek sepeda ngerasa ga kalo speda agak melambat kalo pedanl di puter kebelakang ?
Nah sama aja kayak motor mekanismenya begitu, bedanya ini tarik gas tipis sampe kerasa getaran mesin gerung dan rasa hambatan di roda belakang.
Ini trik sangat penting, apalagi buat medan turunan panjang, semisal jalan puncak. Gw turun dari atas puncak sampe bawah gaperlu teken rem, maenin gas tipis2 aja.
Se efisien itu kalo tau cara makenya
Sekedar saran,, jika turunan berklio2 jauh nya,, mending pakai system zig zag pake sepeda matic. Titik.
Dan itu matic gak cocok buat turunan curam.. Ngeri..
Kota2 aja lah yg banyak jalan datar nya 😁😁
Request dong min, cara kerja mesin tempel perahu, bisa maju mundur gitu
Mantap, mudah dipahami. Sesuai dengan pengalaman sy pake matic kl turunan mmg jangan loss total, harus digas sedikit.
Simple mas 👍
Betul mas
Cara paling mudah untuk mengaktifkan engine brake matic itu ketika turunan sentak sedikit aja gas nya yang akan membuat kampas kopling matic mekar kembali
Sebelum saya nonton, saya bakal jawab, pasti jawabannya harus di gas sedikit, supaya kampas ganda ngegigit ke mangkok ganda, alhasil engine break pun keluar, karena putaran roda lebih kencang dari putaran mesin.
Itulah kenapa gw lebih suka motor manual, motor bisa di kontrol sesuai feeling. Dan penyaluran tenaga yg lebih responsif, kalian akan paham kalau berkendara di jalanan yg banyak tikungan dan turunan maupun tanjakan dan kelebihan motor manual akan kalian rasakan ketika mau menyalip truk kontainer sementara jalannya banyak tikungan menurun atau menanjak. Sementara motor matic pada ngantri dibelakang truk karena kesulitan buat mendahului.
Kelebihan metik dia bebas perawatan tinggal pakai. Kalo mau nyalip² upgrade cvt aja. Untuk umur pemakaian metik lebih awet karena sistem ny tertutup.
@@korbankoruptor5330 emang motor manual butuh perawatan Apa lagi selain benerin rantai kendor sama melumasi rantai?
@@korbankoruptor5330 malahan motor mx king, gw pake pp jakarta cianjur seminggu 1x, nggak pernah rewel. Sedangkan vario 125 punya bapak gw sampe jadi rongsokan kalau dibawa Pp jakarta cianjur, mulai dari sensor tcp yg kena, throtle body error(brebet) ganti vanbelt sebulan sekali, lampunya mudah gosong, pokoknya bikin jengkel sampe di jual dalam keadaan rongsok laku 3 jt. Setelah pindah ke motor manual jadi lebih enak cuman minusnya nggak ada bagasi.
@@gamersidentity5328 beli second apa baru bang Vario ny. Biasanya kalo dari baru gk mungkin penyakitan. Selisih beli MX king berapa thn. Kalo saya memang beli dari baru Vario 150. Udh 5kali ganti ban vanbelt baru sekali ganti. Untuk perbandingan saya punya CBR250RR udh 3x ganti rantai padahal ban masih tebal. Kalo aki barusan Soak dan sudah saya ganti pakai lithium ke 2 ny
@@korbankoruptor5330 baru tau kalau ganti rantai acuannya tebal ban
Enjin brek di mana putaran roda lebih cepat dari pada putaran mesin, sama halnya mesin di paksa berputar oleh putaran roda,penyebab kenapa motor bisa melambat karna enjin brek? karna rasio pendorong lebih besar dari rasio yang di dorong.
Yep, dan siklus pembakaran piston mesin itu ada fase pembakaran dan fase vakum, nah 2 fase itu bakal ngelawan ketika RPM mesin dipaksa berubah dari tenaga luar, makannya klo mesin dikasih tenaga yg bakal ningkatin RPM dia, maka 2 fase ini bakal nahan dan ngerem
Biasanya ini jg menyebabkan vakum yg di knalpot karena tdk sesuai ritme, jadi ngehasilin suara knalpot yg unik juga
engine brake..... 😊
Engine break di matic ini efektif jika beban dr motor mash minimal, misal 1 pengendara saja, klo sdh berboncengan apa lagi dg bawaan barang2 kayaknya tetap resiko jika di turunan panjang 😢
Mantep..jelas padat mudah dipahami...plis buat lagi...sangat bermanfaat kak
yg pnting gas jangan abis, plus gantian rem depan belakang. jangan dipaks trus remnya
kurang lengkap min gua tambahin dikit
kenapa engine brake motor matic gak sekuat motor manual ya karena cara kerja mekanisme transmisi nya karena di atur oleh roller yg bergerak semakin kepinggir seiring bertambahnya putaran terjadi karena gaya sentrifugal serta mendorong pully depan dan menyempit sehingga membuat vanbelt terdorong kepinggir pully, semakin kepinggir posisi vanbelt di pully depan di motor matic ibarat motor manual semakin tinggi posisi transmisi, klau di motor manual kita bisa atur gigi nya agar kita bisa mendapatkan engine brake sesuai keinginan, di motor matic tidak bisa karena pully depan menyempit seiring rpm mesin bertambah itu yang membuat engine lemah di motor matic, ibarat kita pakai motor manual lari 30 kita pakai gigi 4 dan saat rpm mesin naik karena bertambah nya kecepatan kita naikan gigi lagi ke 5 membuat rpm turun sehingga lemah engine brake nya.
segitu dulu ah
Jgn di tahan gas nya, iy bener itu pasnturunan gas dikit, kalau udah terasa getaran mesin baru lepas gas, kalo terasa motor meluncur lagi tanpa getaran mesin, gas lagi sedikiti kalo motor matic gas nya di tahan pas turunan walaupun di rpm kecil tetep aja meluncur tambah cepet
harusnya diseting saja ECU-Nya, karena gak semua bisa menerapkan hal ini, nah kalau di mobil misalnya ada auto rpm UP untuk kompresor ac dan saat ganti gigi, biasanya walaupun pedal gas sudah tidak diinjak rpm tetap naik, kalau di mobil ketahan di 2000rpm memang, kemaren pake mio S ada sih nahan dikit, namun kalo di lepas terus dia beneran ilang enggine brakenya, nah bahayanya RPM 2000 itu enggine brakenya kecil, jadi ya lebih baik kayaknya kalau per kampas koplingya dibikin lebih soft, jadi bisa ngembang di rpm rendah 😄
Betul sekali jangan di kosongin karna kalo ksoong plong ya puli sekunder terputus
Makasih mas
Terkadang sudah di lakukan tapi sulit untuk menstabilkan RPM, jadi mesin malah melaju bukanya engine brake. Solusi saya untuk agar rem gak blong itu upgrade pengereman.
1. Ganti minyak rem dengan titik didih yg tinggi e.g Brembo
2. Ganti selang rem yg steel braided
3. Ganti piringan semi-floating berukuran besar agar panas cepat memuai
Kalo bisa pake piringan wavy biar makin luas permukaanya
betul, saya pernah mengalami di turunan kalau gas ditutup penuh motor malah nyelonong.
pernah debat sama orank soal engine brake matic ternyata yg bener pendapatku:>
Yg beda sama pendapat ini berarti orangnya blm pernah pakai engine brake motor matic di turunan mungkin
@@herusetyawan5975 menurutku karna engine brake matic kurang terasa makanya mereka pikir tidak ada
Sipp, alasan kurang suka motor matic ya gini kalo di pegunungan. Tapi oke lah gapapa nanti latian engine brake pake matic juga..
Biar bisa kerasa , coba aja di jalan turunan..... lepas gas sebentar lalu di-gas sedikittt aja, kerasa sih itu 👍
SIMPILNYA GAS SETENGAH BIAR MANGKOK KOPLING/GANDA YG BERPUTAR MENGIKUTI PERPUTARAN MESIN, SEHINGGA BAN TERTAHAN OLEH PUTARAN MANGKOK GANDA. APABILA MOTOR MASIH MELUNCUR TEKAN REM SEBENTAR KEMUDIAN GAS SETENGAH LAGI
Kl turunannya curam kl cuma mengandalkan engine brake pd motor matic bisa dibilang akan sia-sia alias resiko nyungsepnya sangatlah besar
Yg intinya kalo lagi di jalan turunan jangan d gas lagi biarkan saja dia turun dengan sendirinya, maka dr motor agak sedikit tertahan melambat itu yg gw rasakan..
Klo motor matic lebih baik digas sedikit biar engine brake membantu pengereman
Iya bner gw juga prnah d kasih tau sama tmen gw klo lgi d jalan turunan yg curam gas ny jgan d lepas semua, trnyata ini teori nya
Mantap
sebagai user motor automatic dan manual, saya bisa bilang ini benar. Itulah sebabnya kalau lagi pake matic selalu pada kecepatan yg relatif sedang. Takutnya kenapa napa karna mesin ga bisa mendadak buat memperlambat kecepatannya.
Baru tahu motor matic ada engine brakenya ,makasih bang infonya.auto subscribe
Paling safe motor semi automatic , bisa coasting di turunan, hemat bbm
audio pembukaan keras, saat di kecilkan dikit audio suaramu gak malah tenggelam. 🙏🏼
Nyimak
motor mah masih mending, lah coba mobil, lebih susah lagi mau engine break, karna kampas koplingnya itu ngikutin pompa oli dari mesin
User matic di daerah pegunungan absen... ❤
Biar engine brake motor matic makin mantep (dengan mengesampingkan performa akan makin bagus atau tidak) ganti saja per sentri dengan lebih lembek dan perCVT dengan lebih keras,dijamin engine brake bukanlah mitos lagi 😂👍
Lagian siapa si yang bilang matic itu nggak ada engine breake nya, jelas jelas pas kita lepas gas kan kerasa engine breaknya.
Harusnya gasnya jangan dilepas. Diputar sedikit aja udah terasa engine brake.
@@farhanpratama0285 di lepas pun engine breaknya masih ada mas, gak langsung loss, gatau juga si, tapi itu yang gua sarakan.
iya, langsung di lepas full berasa sih dikit. tapi kalo kasusnya di turunan, efeknya kecil atau ga ada sama sekali. jadi kalo misalnya tangan udah biasa sama rasa-rasa bukaan gas kecil, baiknya turunin gas sampe rpm terendah. se enggaknya kampas ganda ngegigit mangkoknya.
Bukannya gak ada engine brake, tapi kalau turunannya sangat curam susah aktifkan engine brakenya.... ya tetap rem jadi andalannya .... ... 😂😂😂😂😂😂
Ide saya adalah menambahkan kopling magnet elektrik seperti pada kopling AC mobil.
Enginebrake dapat diaktifkan dgn memencet tombol.
Agak rumit memang.
Iya...di mobil jg butuh energi gede buat ngaktifin elektromagnet itu, tapi tertolong sama aki dan alternator yg gede, mungkin bagus juga kalo model solenoid pengunci sentrifugal yg kecil...moga2 didenger produsen ya
Saya selalu memanfaatkan teknik ini ketika pinjam motor saudara/teman (matic) dan engine brakenya kerasa banget bahkan badan terasa hampir nyungsep😅
Efek dr engine brake matic g terlalu signifikan
Buktinya di Turunan rem Depan belakang + aengine brake g guna
Ya klo turunan curam banget emang gk guna
Tergantung settingan rpm & cvt sih. Kalo mau engine brake gede bisa dibuat idle-nya rendah & roller, per cvt dibuat berat
Tinggal gas dikit aj udah nyantol. Lsung lepas lagi gasnya . Tpi banyak yg belum paham . Taunya ngandalin rem
Revisi admin... Animasi kampas kopling kebalik.... Cek kembali
Ini namanya kopling sentrifugal kan yah? Sama kayak motor bebek. Makanya walaupun mesin muter dan masuk gigi (ga netral), motor ga jalan/rolling kalau ga digas. Ini di luar kopling piringan yg aktif saat ganti gigi.
Bener ga yah? Saya agak-agak lupa soalnya.
Matic yamaha 125cc malah cenderung gak berasa engine brakenya, karena per sentrifugal sekaligus per cvt nya tidak sekeras per matic honda yg 110cc.
Sy punya kedua motor ini, engine brake pada matic honda lebih berasa.
Tapi bagusnya matic yamaha rem belakang nya benar2 pakem, beda sama matic honda yg berasa kayak gak ada rem belakang.
Saya juga menggunakan cara ini,pas diturunan gk langsung di lepas gasnya agak gas² dikit motor matic bisa engine brake
Bang bahas cara kerja platina pada motor
Gampang aja sih untuk ngaktifin engine break pas turunan itu dengan cara di gas dulu sedikit secara spontan. Uhuyyyy
Jika engine break hilang lagi tinggal ulang lagi gas sedikit secara spontan. Uhuyyyy
Buat yg matic Coba deh pas lagi turunan matiin mesin motor lalu tarik gas sampai mentok usahain jgn narik rem sebelum mesin mati
itu hal yg bodoh dek,
@@krismon0803 dicoba dulu dek baru ngebacot
Sudah sy coba tp TIDAK BERPENGARUH SAMA SEKALI motor tetap meluncur bebas tetap hanya mengandalkan rem, harusnya memang diberi fitur khusus untuk engine brake spt yg diterapkan moge² matic
Yang bilang motor skutik ga ada engine brake parah sih gw udah sering turing yang naik turun treknya alhamdulillah aman2 aja yang penting kecepatan stabil aja
Ada cuma ga bisa di andalkan untuk mengurangi /mengatur kecepatan di medan medan jalanan yg berliku, boleh di jajal pakr balap rem copot, bandingkan dg motor transmisi, sama dg los rem pasti akan tau ke untunganya🤣
Jadi, kalo pake per sentri gede harus diimbangi rem yg mumpuni. Gitu tah?
beralih dari motor kopling manual ke matic, memang kerasa engine break nya, cuman serasa "kurang" banget dibandingkan di motor manual, entah apakah bisa dikatakan "kurang cukup untuk diandalkan" jika diperlukan untuk membantu pengereman di saat diperlukan?
Begitu di gas pasti terjungkal, kuncinya jangan terlalu cepat mengendarai motor matic saat ketemu turunan
Kalo semisal d secondary puly nya udh d rubah up buat power kurang bergungsi engine brake karena kurangnya cengkraman
Nah iya nih sepemikiran 😂
Gw kalo rem depan belakang udah gk ngejar biasanya maen gas sentak dikit langsung tutup gas sambil ngrem.(gaya ala2 road race gas dikit sambil turunin gigi)
rpmnya lumayan turun si tapi ya gk awet di mesin+kirian metic lama2 bkin gredek 😅.
Hehhee saya sering pake teknik sentak dikit lalu lepaskan gas, nanti rasanya lebih tertahan dan mesin pasti suaranya beda
EB nya harus dicari di putaran berapa bisa bantu ngerem, harus sering dicoba ti jalan yang menurun
Mntp
kalo gak salah kampas ganda yg mekar nya itu yg sebelah kiri,mungkin ini juga berpengaruh pada engine break
saat menggunakan engine brake, ada pengaruh negatif nya ke motor ngga? misal kampas rem cepet aus atau apa gitu? soalnya ga begitu paham tentang motor
Keburu panik yang bawa om..😂
apakah berpengaruh buat mesin ketika kita menggunakan engin break?? dri pda rem??
Yg jadi masalah itu kebanyakan pemakai matic itu emak²,jangankan ngatur rpm untuk engine brake..untuk belok aja sein masih sering lupa dimatikan..🤦♂️😅