Le Start And Stop abime votre moteur!😬Entretien, cout, réparation!💶
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- เผยแพร่เมื่อ 30 พ.ค. 2024
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Les amis, aujourd'hui nous abordons le thème du Start And Stop sur les véhicules thermique. Bien ou pas bien? Réel économie de carburant ou fumisterie? Bon pour le moteur ? Et l'entretien on en parle?
⚠️ les vidéos son réalisé à titre personnel. Il dépend de votre responsabilité si vous reproduisez les séquences sur vos véhicules.
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Le start ans stop n'est pas fait pour engendrer des économies pour l'utilisateur mais uniquement pour que les constructeurs puissent répondre aux normes antipollutions qui sont de plus en plus draconiennes.
Exactement j’allais le dire. C’est uniquement pour les cycles d’homologation
Je ne suis pas sûr que des démarrages toutes les 30 sec soient moins polluants car lors du redémarrage, la combustion est imparfaite.
@@patrickknoerr2629 sauf qu’il n’y a pas que ça de mesurer lors de ces cycles. Et lorsque le moteur ne tourne pas il ne consomme ni ne pollue. D’où l’invention de ces moyens.
Sachant qu'à la fin c'est l'utilisateur qui décide de l'utiliser ou non.
@@buhdaable oui mais faut le désactiver a chaque démarrage
Complètement d'accord avec cette analyse , moi je le coupe direct quand je monte dans la voiture😉😄
Le pb, c'est que ça se remet en route à chaque fois qu'on remet le contact . Il suffit de débrancher la connexion . Chez VAG, c'est juste une petite fiche à côté de la batterie .
Complément d'accord, je le coupe toujours aussi depuis le début.
Une vraie plaie ce stop and start...
Stéphane
@@stefstef4271 De toutes façons, c'est de l'infantilisation et du marketing : pour ce que ça économise en "pollution", le fait de redémarrer 36 fois par jour pollue tout autant .On n'est pas stupides non plus : lorsque je suis dans une file d'attente qui risque de durer, par ex. station-service ou embarras de circulation, bouchon, etc , je coupe toujours mon moulin le temps qu'il faut .
Bonjou, je viens de regarder la vidéo. Intéressant, mais pas très juste sur un point. J’ai été Ingenieur chez valeo, et chez de projet sur certains démarreurs….. lors de la conception, un des paramètres principal à obtenir c’est le « MTBO » mean time between overall » cela veut dire durée de vie avant réparation. Les démarreurs sont conçus pour durer en nombre de cycles ( démarrage) et nous avons la même valeur quel que soit le démarreur. Cela veut dire que pour concevoir un démarreur start and stop , nous sommes obligés de tenir compte de paramètres beaucoup plus pénalisants. C’est pour cela que les démarreurs sont plus volumineux, plus chers, car ils utilisent des matériaux plus résistants, des composants redondants, des sécurités supplémentaires…..
Aujourd’hui la durée de vie cible pour tous les démarreurs est de 50000 cycles.
La fiabilité d’un équipement start and stop est la même qu’un équipement standard, mais bien sûr le coût est très différent..
Si ça peut aider à comprendre …..
Oui il se trompe sur pas mal de point même sur la lubrification
@WheelingChris il tiendra le même nombre de démarrages qu’un démarreur standard….c’est comme ça que nous des concevons …..mais évidemment sa conception nécessite un dimensionnement plus important, des matériaux différents, et des circuits électroniques redondants pour tenir compte du vieillissement des composants … d’où son coût plus important ….
Je veux bien vous croire mais ça n'empêche que pour un même trajet avec un véhicule sans start and stop ou alors désactivé vous solliciterez 1 fois votre démarreur et avec un véhicule équipé du start and stop activé vous allez peut être redémarrer 4 fois en plus du démarrage donc vous allez forcément atteindre plus rapidement les 50000 cycles dont vous parlez ce qui veut dire que pour un démarreur traditionnel vous allez peut être le changer au bout de 10 ans et celui là au bout de 5ans et encore, donc GLB n'a pas tort
GLB est contre....
Son argumentation fait apparaitre une majorité de point négatifs dont des erreurs.
Il peut ajouter dans lee points positifs: sur les dernières générations de start and stop le démarreur est supprimé!. Donc plus d,usure du démarreur, et moins de mécanique, et donc vehicule moins cher pour GLB.
Egalement : récupération de l,énergie de freinage sui est redirigée vers la batterie , et moins d,usure des freins. Gain financier pour GLB.
Entre le gars qui fait de la ville et le gars que de l,autoroute il y a une majorité de conducteurs qui font le mixte et qui gagnent/perdent avec ce système.
Je pense que GLB qui arrive à un feu rouge de travaux avec un chrono de 3 à 4 mn coupe son moteur et ,paradoxe : se transforme en start and stop ;o).
Sinon , ok quand: même dans certaines circonstances, (bouchons, trajets avec beaucoup de stop et feu rouges) c,est chiant et je coupe le système.
C,est pas tout noir , il y a un peu de blanc...
Excellente analyse car avec un turbo, il vaut mieux laisser tranquillement tourner le moteur au ralenti, à une feu ou en étant arrivé que de couper le moteur et donc toute le lubrification.
Je pense qu'un redémarrage fait consommer plus que laisser son moteur au ralenti. Du coup, si le moteur s'arrête, le compresseur de climatisation et l'alternateur aussi ... il faut les renforcer aussi ainsi que leurs courroies. Un cercle vicieux et effectivement, coûte cher et diminue l'espérance de vie du véhicule !!!
Je suis d'accord sur le fait qu'un moteur qui s'arrête tout le temps et redémarre est pénible pour le confort et les conversations !! Même dans les bus, à Paris ou autre, c'est pénible. A chaque arrêt, tout le monde se tait 😂.
Personnellement, j'aime bien le son rassurant et serein du moteur au ralenti. Ne serait-ce que le HDI 90 de mon Xsara Picasso... 2004 !!
Bravo à vous !!
AHHH JE L AI TOUJOURS DIT ET ON LE COUPE TOUJOURS
ENFIN UN PRO QUI EN PARLE MERCI ET EN PLUS ON NE COUPE PAS NOTRE MOTEUR ON ATTEND TOUJOURS 30 VOIR 40
SECONDE AVANT DE LE COUPER ( lubrification du turbo )
Entièrement d’accord avec vos explications de plus pas besoin de sortir de st Cyr pour en avoir pressenti les effets négatifs de ce système. De plus j’ai failli avoir un accident à un rond point n’ayant pas été informé de la présence de ce « truc » lors d’une location. Sur la nouvelle auto que j’attends sur que je le neutraliserais🤗
Salut Evan, super vidéo
Je le déconnecte tout le temps, même sur les véhicules que je loue. Je respecte trop la mécanique pour laisser un système parasite me vider la batterie et à la finale réduire la durée de vie des moteurs. À partager en masse pour les écolos pro Start &Stop
Force à toi💪 continues je suis Fan 👍✌
ici au Québec ça fait longtemps qu'on a plus ce système il n'y avait pas de démarreur c'était un stator qu'il faisait tourner le convertisseur de couple par champ magnétique tu fais une très belle présentation
Tes explications sont toujours bien argumentées . J'ai travaillé plus de 40 ans dans l'automobile . Retraité , je m'interesse tjrs aux nouvelles technologies ...Avec le start and stop j'ajouterais à tous les incovénients que tu soulignes qu'il faut aussi penser au cas d'un véhicule arrêté dans la circulation en pleine canicule . Le ventilateur va normalement s'enclencher , mais refroidir uniquement le radiateur . En ce qui concerne le liquide de refroidissement il ne circulera plus puisque la pompe à eau ne tourne pas quand le moteur est arrété ...donc risques de surchauffe du moteur !!! En conclusion je suis 100/100 OK avec toi quand tu préconises de supprimer le start and stop dès qu'on prend sa voiture ! Bravo encore pour tes vidéos .
Bravo pour cette vidéo très instructif et bon à savoir les petites astuces 👍
Merci pour cette explication détaillée
J’ai toujours été réfractaire au start and stop
C’est juste de la logique que ton moteur prend tarif à chaque démarrage
Mais comme tu as pu le détailler c’est limpide 😊
Merci pour tes vidéos et ton avis toujours objectif
Quand t'as le turbo qui tourne et que d'un coup le moteur s'éteint c'est sûr que le turbo va aimer !!!!!!
La lubrification continue de ce faire quand même ;)
@@jean-francoisdemoraes8194 Ah ! Et comment ? Vu que la pompe à huile ne tourne plus....
@@thierrythiebaut1061 sur ma fiesta 2018 (1l ecoboost) il y a une pompe secondaire par exemple.
Une seconde pompe à huile électrique ou une pompe à air secondaire pour tromper la Lambda lors des premiers démarrages à froid ? 😉
@@thierrythiebaut1061 pour alimenter le circuit de refroidissement.
Au top. C'est très intéressant d'en savoir + sur ce sujet je trouve!
MERCI cela fait des années que je le dit on m'a toujours pris pour un fada encore merci a vous cela fait plaisir d'entendre votre video
Encore du lourd et constructif pour les novices comme moi....le maître d’école de l’automobile Mr Evan..j’adore les explications simples qui font réfléchir sur les évolutions auto qui coûte chère à notre petits porte feuille 😅😅
Merci beaucoup de vos explications !
Vraiment vous êtes très intelligent !
Merci + 1 Abonnés , vraiment clair et net !!!! Felicitation a vous ! un vrai pro !!!🤠
Ça n'abîme pas vraiment plus . Les pièces mobiles étant pleine d'huile lorsque le moteur viens de s'arrêter , au redémarrage celui ci ne tournera pas "à sec" . Il faut environ 10mn pour que l'huile redescende entièrement dans le carter et malgré ça , il y en aura toujours entre les coussinets et les manetons de bielles et de vilebrequin . Même chose sur les parois des cylindres.
Oui mais tu n’a pas la pression d’huile donc tu n’a pas l’épaisseur du film protecteur. Tu a donc des contacts métal métal contrairement au moment où ta pression d’huile est établi.
@@GLB- Mais moi il y a quelque chose qui me chagrine. Il est vrai que j'y connais pad grand chose en mécanique je ne vais donc pas trop m'avancer mais quand tu rajoute un dispositif comme le start stop tu es sensé (j'ai bien dit "tu es sensé")avoir étudié les impacts que ça pourrait avoir dont celui là qui me paraît grave á long terme si on en croit ce que tu dis. Pareil pour les hybrides dont le moteur ne cesse de démarrer et de s'éteindre. Les constructeurs sont quand même sensé savoir qu'un moteur qui tourne sans huile est un moteur mort et j'ose espérer qu'ils ont prévu de quoi remédier á ce problème. ( je suis propriétaire d'une toyota prius depuis 8 mois, c'est pour ça que je m'interroge et j'avoue ne pas être vraiment rassuré avec l'histoire des hybrides qui ont des soucis de compressons passé les 200 000 kilomètres)
@Le Clé oui je mais moi en fait je vois ce que dit GLB comme un principe général. Je ne pense pas qu'il ait quelque chose á gagner en disant du mal de Toyota ou d'un autre constructeur á moins que j'ai loupé un épisode. Après je pense il faut pas s'inquiéter et voir sur le long terme . Toutes les voitures sont globalement fiables á partir du moment du moment où elles sont correctement entretenues mais aucune n'est infaillible pour moi.
Très bonne vidéo explicite et précise merci .
Très intéressant et cela répond à mes interrogations. Cela me conforte aussi à propos de ce que je pensais à savoir bon ou pas bon pour le moteur (sans parler du démarreur !). Je sais ce qui me reste à faire désormais et désactiver ce p....n de système piégeux ;) Merci de cet éclairage !
Superbe vidéo, enfin une explication qui permet à chacun de se faire un vrai avis.
non c'est juste son idée à lui c'est basé sur rien de concret.
Une vraie merveille se système, tu est sur l 'autoroute a 130 , tu sort sur une aire pour allez pissé, tu te met au point mort est là ! Ton moteur se coupe , tu pleure !
Et puis tu tires le frein à main et ça redémarre 🤣
Pourquoi veux tu pleurer ? Si le système s'active c'est que la charge moteur était pas suffisante pour empêcher le s&s de se déclencher. Vous pensez sérieusement que ça a pas été testé depuis le temps que le système equipe les moteurs....
Tu tires sur ton Z, et ça redémarre !😏
Merci et oui je suis 100% d' accord....
Très très intéressant et on sent que tu sais de quoi tu parles....
Le start and stop c'est bien pour flinguer la batterie pour les petits rouleurs, ça force à aller au garage pour faire le changement à cause de l'ordinateur de bord...
Totalement d’accord avec vous, tre bonne explications merci
Vidéo bien détaillée, claire, précise...et accessible à toutes et tous...bravo. Après le start and stop est désactivable la plupart du temps avec la valise constructeur...mais c un petit budget en plus...
Avec la valise constructeur ? putain le délire, ça devrait juste ètre un bouton à appuyer.
Salut merci pour ces précieuses informations, je parcourrai tes vidéos pour en savoir davantage, ✌
Très bon à savoir 👍👍👍👍👍😊 merci pour ces précieux conseils et recommandations 👍👍😊
très bon tuto surtout pour ceux qui ne connaisse pas la mécanique mais il faut rajouté aux pris des pièces celle du garagiste donc la facture explose !!
Merci pour ta vidéo. Je coupe toujours le Start-Stop dans mes voitures.
Tu me las confirmé et encore merci ! Longue vie à ta chaine.
Comment faites-vous pour le désactiver ?
@@mmll4707 Sur toutes les voitures assez récentes que j'ai eues, le Start -Stop est désactivable par un bouton dédié ( Ford Fiesta à coté du levier de vitesse, BMW juste en dessous du bouton poussoir afin de démarrer le moteur et enfin Mercedes même principe que la BMW.
Je ne sais pas quelle voiture vous possédez mais probablement cette marque n'a pas prévu ou souhaité que le système se désactive.
si vous voulez des photos je vous les enverrai.
bien cordialement
Bravo Evan, je le savais et je n'avais pas confiance en ce système, je le désactive à chaque fois que je prends la voiture. il m'arrive d'oublier, et quand elle s'arrête, je crois être en panne, c'est chiant ! !
Et surtout le pire de tout,quand on a une chaîne de distribution,le tendeur ramasse tout les à-coups du démarrage le temps que la pression d'huile lui arrive, d'ailleurs c'est en partie à cause de ça qu'il y a de plus en plus de casse moteur dû à la distribution,c'est souvent le tendeur qui lâche.
Salut, merci pour ces explications claires.
Je suis comme toi, je désactive le Start & Stop & Start & Stop ... dès que j'ai démarré ! De toute façon, même si j'oublie, il ne fonctionne pas car la batterie n'est jamais assez chargée ...
Merci pour cette vidéo comme d'habitude très très bien expliqué. J'ai une question, concernant le moteur de ma Corolla hybride, tu sais comme moi qu'en ville le thermique est très souvent à l'arret et redémarre également très très souvent. Du coup en ce qui concerne la pression d'huile et sa lubrification c'est comparable au start and stop, pourtant les moteurs toyota sur les taxi par exemple atteignent facilement les 300000km voir plus. Qu'en pense tu ?
Merci pour ta réponse
Très instructif merci à toi !
super merci a toi pour ses explication clair et précise , tes aux top car j'avais un doute sur se sujet la , et bien tu vient de me le confirmer que cela n'ais vraiment pas bon pour pour nos moteur , je pense même que le turbo doit s'en prendre lui aussi plein la gueule avec tout ses arrête et redémarrage!!!!
Super vidéo tellement bien expliqué ce système ne sert a rien du tout a part faire dépense de l'argent inutiles a leur propriétaire force a la chaîne tu es vraiment très très bon dans ce que tu propose continue comme ça force force a la chaîne 💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪
Merci pour cette vidéo moi aussi je prends soins de le desactiver systématiquement. Je ne connaissais pas l astuce pour le desactiver définitivement
Toujours au Top j adore tes videoS technique merci bcp
Pour un "spécialiste" de la vidange, t'es quand même pas mal au fraises dans tes explications sur la lubrification, qui plus est d'un moteur moderne.
Tu peux développer ? Car dans l'état ton com sert à rien... et je pense que tu as raison mais faut argumenter un peu sinon on ne comprendra pas
@@alexandrerobert1141 C'est surtout au gars qui fait la vidéo d'argumenter ses idées foireuse basées sur son imagination.
Merci Evan enfin quelqu'un qui dit la mérité sur le start and stop perso débranché sur tous mes véhicules, pire je n'arrête jamais mes véhicules (mdr sauf le soir), mon HDJ 100 4.2 TD avec 400000km sans aucune panne (sauf les freins).
mais alors pourquoi freiné ???...
Super vidéo ,j'en n'étais sûr que ça défonçait le moteur,moi je mets une huile 0w40 et un hyperlubrifiant même si le start and stop et coupé. Et je préfère bouffer un peu plus d'essence que mon moteur.comme cela je suis sur que je fais des économies, moins pour la planète mais plus pour mon porte monnaie.
Cool bonne info avec tout les paramètres prix en compte j ai encore appris des choses merqui🧐
Merci pour cette vidéo explicative !
Salut l’ami,
Suuuuuuuper vidéo comme toujours. On peut désactiver le Start and Stop de façon permanente à la valise OBD 😉
trés clair, tout est vrai. merci.
Propriétaire d'une Peugeot Partner depuis 2012, mon premier réflexe quand je démarre la voiture a toujours été de déconnecter ce Start 'n Stop. À la longue, même quand je ne le déconnecte pas moi-même, il ne fonctionne plus. Je savais que c'était pas bon pour la voiture, ce truc. Je ne savais pas que c'était à ce point. Merci pour les explications 😉
Tjrs de belle video et interressantes merci a toi 👍
C'est ce que j'ai toujours pensé intuitivement. ..merci de confirmer. ..
Bravo enfin quelqu'un qui parle de cette daube bravo à toi.😍👍
Salut GLB! Tu penses pas que le P18 permet de gommer l'usure des pièces en friction lorsque la pression d'huile baisse? Sinon je suis d'accord avec toi pour tes explications, mais le P18 permet presque de rouler sans huile pendant quelques secondes voire plus longtemps.... Bref, toujours au top tes vidéos, un vrai régal quand on kiffe la mécanique et qu'on est un peu maniaque/perfectionniste sur les bords! 🤪 👨🔧 🛠 😎 bonne journée à toi! 🤙
Super cette nouvelle série de vidéo à quand un Vultech sur le différentiel?
Vidéo très instructive, merci ! J'envisage d'acheter un véhicule d'occasion qui en est équipé, personnellement je cherche la fiabilité avant tout donc je vais passer mon chemin !
Il et possible de le désactiver intégralement et définitivement en le passant à la valise
Merci pour le conseil. Moi je le désactive aussi et pour ce qui est de l'écologie je roule souple. Pas comme certains qui accélèrent fort pour freiner 20 m après 🤔
Vrai ! j'ai jamais compris ça...
Super explications merci 👍
Merci Beaucoup pour les conseils
Excellent et très claire 👍
J’ai appris beaucoup de choses merci pour ton travail evan 👍
bonjour evan
enfin sur notre parc de 12 véhicules
on les fait désactiver automatiquement
vue le coup des batteries des démarreurs des alternateurs
l économie du carburant ne couvre pas les pièces à changer
et je t explique pas les turbos
voilà la conclusion sur 12 véhicule qui font 50 à 60 % de ville
amitiés et respect ✊
bernard et michèle
Pour le start & stop, totalement d'accord avec toi, je fait principalement de la voie rapide, très peu de ville, gain mensuel, 25 a 40 ml de carburant (sur l'écran de l'habitacle).
oui sur voir rapide pas besoin du start and stop
Cette video m'étonne beaucoup vu tes connaissances en mécanique. Je trouve que tu utilise beaucoup de mots forts ! A mon sens cela fera plus peur aux gens qui ne s'y connaissent pas trop. Et utiliser le mot "abimer" pour un mécano comme toi, reste très flou, comme tes explications sur le S&S. Chaque démarrage abime un moteur ? La lubrification à froid est assez courte, l'huile est grasse même à froid justement pour rester sur les parois du cylindres. Alors à chaud pendant une coupure de 30secondes le film d'huile n'a pas le temps de se rompre. Alors le métal contre le métal à chaque redémarrage au feu, on n'y croit pas trop. On comprend mieux à la fin quand tu essaies de vendre le P18. Il faudrait que tu nous fasse une vidéo pour prouver que 200 000 km d'autoroute, donc, pleine charge, abime moins qu'un moteur qui fais 10 ans de ville, avec coupure S&S. Moteur démonté pour voir...
Pour le démarreur à 800 ou 1000 euros, on aurait vouloir voir un devis réel...
Autre point important, certains constructeurs ont adopté "l'alterno-démarreur"... est ce que tu en parles ? NON et c'est dommage...car certains utilisateurs ne savent même pas que leurs voitures en sont équipés.
Mais les ingénieurs, ont quand même pensé à faire, oui un démarreur plus performant, plus résistant, et donc logiquement plus chère oui. Idem pour la lubrification lors des coupures courtes, ils ont du y penser c'est evident, surtout pour les moteurs Turbo. Le systeme est assez intelligent pour ne pas couper à chaque feu rouge, car il prend en compte la charge de la batterie et divers température. Donc à mon sens, il manque enormement de précisions dans cette video.
commercial avant d'être un bon mécano du dimanche..... c'est marrant il répond jamais au coms qui
détruise son argumentaire
Plus compliqué est la mécanique,, plus les chances de bris se multiplient.. plus souvent, plus couteux, plus d'usure,,, Et tu ne me fera pas croire qu'il est bon de stopper a tout venant un moteur, et que les coussin d'huile demeurent au même capacités.. non
Super info !! D’ailleurs à se sujet je possède un zafira elite C de 2017 qui depuis le départ a par moment des bruits de métal le concessionnaire m’as dit que c’était normal dû à la monter d’huile , donc le p18 serait pas mal à utiliser ????
Trés bonnes explications !
Superbe explication
Bonjour Merci et bravo pour cette vidéo très instructive et bon à savoir les petites astuces
Salut Evan
Pour info moi mon c4 Picasso ne redémarre pas avec le démarreur il redémarre avec l’alternateur il y a un moteur électrique dans l’alternateur Qui fait redémarrer le moteur donc il faut changer la courroie d’alternateur plus souvent.
Et surtout pour que ça fonctionne bien il faut recharger régulièrement sa batterie sinon le start et stop ce mets pas en route.
Tu peux faire 1000 km d’autoroute si tu te tape un bouchon de 10 minutes avec les phares allumé et bien les 1000 kilomètres ne sert plus à rien la batterie est déchargée. Pareil si on fait des petits trajets la batterie n’a pas le temps de recharger du coup ça allume des voyants et ça fait des codes défauts donc il faut acheter un chargeur de maintien de charge de charger une fois par semaine voir tous les jours depuis plus de problème.
Prix remplacement courroie d’accessoires 500€.
Prix remplacement alternateur 1500€.
Bonne journée à toi 😉
Eh bien dans les bouchons, on coupe ses feux de croisement, et aussi son clignotant, on ne tient pas le pied sur le frein (cela évite aussi d'éblouir les autres devant et derrière, super la nuit quand il pleut!), et éventuellement on met les essuies glace en intermittent!
Super vidéo
Pour les hybrides, c’est la même chose !!avec un moteur qui monte vite dans les tours a chaque fois qu’il passe de électrique à thermique.
Sa laisse imaginer un vieillissement prématuré des voitures
exact , de plus la plupart des utilisateurs ne prevoit pas et le moteur demarre a froid avec directement avec de la charge !!! j ai une hybride , et j 'essaye au maximun de prevoir et de faire chauffer le moteur avant de partir et de prevoir un arret avant la fin de la batterie sinon j ai mal pour le moteur mais impossible de couper le start and stop sur ces modeles , le seul moyen et de mettre en mode manuel la boite auto
Surtout ca rend fou quand tu arrive chez toi que tu enleve ta vitesse elle va forcément caller puis redémarrer meme pas une seconde apres quand tu enleve ta ceinture...
Et vu le nombre de paramètre que ce système prend en compte pour fonctionner je trouve ca debile qu'il ne prenne meme pas en compte la rotation du turbo avec une sorte de turbo timer
J'ai deja essayé de tiré dedans comme un porc et se mette debout sur les freins et de suite enlever la vitesse elle va quand meme caller alors que le turbo était en pleine charge meme pas 10 secondes avant...
Je suis allé vérifier sur le web chez mon fournisseur de pièces détachées préféré😀,le prix d’une batterie compatible start & stop pour mon KADJAR 1.5 dci ……il me propose une batterie BOSCH 70 AH à 143 € , ce n’est pas le prix triplé que vous avez annoncé !!!! Évidemment je ne roule pas en Porsche 😉.
Il faut regarder la puissance de démarrage sur la batterie, c est la toute la subtilité du prix
salut glb ! entièrement d'accord avec tes explications . Je roule en Giullietta 2 l 175 tct stage 1, je l'ai eu avec 10kms et ma 1ère action à été de couper le start and stop . Comme toi je n'en suis pas pas convaincu . A ce jour 90.000 kms pas de conso d'huile . Je vidange toujours en temps et en heure avec de la 0W30 et j'ajoute toujours du P18 pour le moteur et la boite. Quand à mon carburant lui c'est du C 99 et de l'éco 10.000. Merci .
super, j'en ai encore appris un peu plus!!ça flingue le "moteur", je le coupe quand je démarre mon véhicule, je vais voir si je peux le couper définitivement, merci bien!!
Super bien expliquer . Super
C'est un tueur de turbo. Une hérésie.....sans compter le prix d une batterie !!!!!!!
Avec une Megane 1,5 DCI 110 cv de 2013: en coupant le start and stop, ma batterie d'origine est toujours bonne... Je vais la remplacer sous peu car avant démarrage après qcq jours sans utilisation, elle donne 11,7 V...
Autre donnée : avec l'additif Marly WX2, le démarrage à froid se fait tout en douceur car il y a rémanence du produit sur les surfaces de friction, et quasi aucune friction. La différence est très sensible, avec et sans... J'utilise Marly depuis plus de 30 ans, et ai suivi l'évolution des produits. Le WX2 est franchement une évolution sensible à l'usage, quand on sait "écouter" son moteur. Avis personnel évidemment...
Il me semble que les batteries AGM sont dues aux systèmes de récupération d'énergie au freinage. Ils sont arrivés dans un timing proche des S&S.
Sur ma 308 de 2012, j'ai le stop & start, mais attention ce n'est pas la batterie qui est sollicitée pour le redémarrage mais un module avec un super condensateur pour soulager la batterie lors des redémarrages aux feux. Le démarreur est lui effectivement renforcé. Ma voiture a presque 11 ans et la batterie est d'origine ! Donc ça tient bien le coup ! Je suis d'accord que pour le turbo ces redémarrages peuvent être usant surtout si comme moi la voiture a une pompe à huile mécanique, qui d'ailleurs sur la nouvelle phase est passée en électrique donc même moteur coupé l'huile circule encore dans le moteur... Donc usure réglée de ce côté !
tu es pas sympa, tu y démontes le message de la vidéo
Salut Evan,
Voici un petit retour sur mon Mercedes Sprinter 2,2 CDI de oct 2011 équipé du start and stop.
Batterie d'origine, c'est la première batterie (gel certes) qui dure 10 ans, pour info (batterie plomb renault master 2000 origine 4ans, 2éme bosch 4 ans, 3éme Banner je l'ai vendu à 11ans pour acheter le mercedes), rien à signaler, je ne suis pas d'accord avec toi sur les désavantages du start and stop, sinon bravo pour tes vidéos!
merci Evan ! je le coupe systématiquement sur la Pana dès le demarrage !!..par contre question stp?? : j'ai l'impression que l'ordi (ECU,je crois) garde en mémoire les habitudes de conduite de chaque conducteurs avec les différentes clefs...est-ce la meme chose avec le start and stop??..
Super explication Claires moi je désactive tout le temps le starte et stop il faudrait faire 1 vidéo sur le frein électrique
Excellente explication des conséquences d'un S and S en service . Certains constructeurs, ont cependant pris une précaution intelligente, après roulage du véhicule. En effet, même si le S and S est en état de fonctionner et donc pas déconnecté, il ne se met pas en service si le moteur est encore jugé comme trop froid ! j'ajoute que ce système n'est pas par ailleurs, fiable à 100%, dans la mesure où il faisait caler mon véhicule ( BVA ) lors du passage en M/A pour un créneau par exemple, et par temps froid peu de temps après son démarrage. Le remède aurait consisté à un réglage du programmateur du calculateur d'injection. Sauf que, ( bidouillage en moins ) et ne résidant pas en ville, je le déconnecte systématiquement lors de chaque démarrage . Il suffit de tendre le doigt...et d'appuyer sur le bouton en même temps que l'on manipule le sélecteur de M/AV ou AR. C'est devenu un automatisme.
bonjour merci pour tes conseils
Le start end spot c'est un tue turbo surtout ! Pour les gens qui roule stage 1 , 2 ,3 'la règle c'est de désactiver le système via obd comme ça plus a se faire suer a désactiver tout le temp ! Bonne route a tous et toutes .
Bon sujet !
Un truc bien en suisse, le feu qui passe par l'orange avant le vert... ça laisserait le temps de redémarrer si toutefois on veut couper son moteur.
C'est comme ça dans beaucoup de pays ou il y a aussi les feux qui décomptent. C'est très pratique car tout le monde est prêt à démarrer en même temps, j'apprécie !
@@patrickknoerr2629 la France toujours en retard...
@@thomasr7429 c'est pas un retard.
Salut et merci pour toutes ces infos précieuses. Donc pour résumer si on désactive le start and stop, vu les pièces sont renforcées elles devraient tenir plus longtemps que les pièces standard ?!
Merci pour ces explications très claires. Sur mon véhicule, heureusement, je n'ai pas pris cette option de start and stop. Grâce à toi, j'utilise le mécarum P18 et franchement, je constate une nette amélioration. J'ajoute que sur les véhicules récents les constructeurs placent de batteries sous dimensionnées , j'ai dû remplacer ma batterie après 4 ans....(un abonné)
Salut Evan, Très bonnes explications sur le coût d'entretien et surtout des pièces de remplacement plus fréquents.
Déjà pour le remplacement de la batterie S&G c'est moins simple qu'une batterie normale.
Il faut brancher une 2e batterie qui sert de relais pendant l'échange de batterie, car la voiture doit rester alimentée pendant toute l'opération.
Même une petite batterie de moto peut faire l'affaire avec 2 fils serrés avec colliers, 1 au + contact, l'autre le - à une masse métallique n'importe où sur le châssis.
C'est sous peine de perdre les données au redémarrage.
Les prix de batterie que tu annonces sont ouaouh...L'an passé, en 10/2021 sur une Golf 2.0 TDI 2015, elle a lâché à 130.000.
J'ai mis une Varta 76Ah/760A proposé et sur site spécialisé net 135 €. En gondole chez notre + gros centre auto local elle était à 175 €,
Pour ta vidéo, la prochaine fois tu peux améliorer l'éclairage en changeant de place.
L'éclairage qui est derrière toi éclaire inutilement ta caisse, c'est pas le but; ça te fait contre-jour, et du coup, on voit très mal ta tronche!
Alors que tu pourrais l'avoir au-dessus de toi et plutôt devant toi.
oui il a meme des batteries qui claquent au bout d'un an sans start and stop d'ailleurs
Bonjour, pourriezvous mepreciser si ce bouton qui est sur les toyota yaris est identique a ce que vous mentionnez? Selon le concessionnaire le bouton sur les Toyota yaris est essentiellement utiliser pour remplacer la cle. dans le doute votre avis serait très intéressant et apprécie. merci par avance
Bonjour, je vous remercie pour cette vidéo bien explicative. je possède une BMW 330E hybride F30 de 2017 avec moteur thermique 2000cc 184 cv + moteur électrique de 70 cv. Est qu'il est possible de désactiver le start and stop, quand la batterie du moteur électrique est vide et que je roule sur la thermque. Je précice qu'il n'y a pas de bouton pour l'activer où le désactiver. D'avance, un tout grand merci. Lucien
Les concepteurs de moteurs n'ont pas pu prévoir le maintien du fonctionnement de la pompe à huile pendant les phases d'arrêt ?
Regardez si vous avez un fusible de S&S et retirer le. Voilà voilà 😉
Un truc sur lequel le Start & Stop est vraiment utile c'est les moteurs électriques. Là ça abîme quasi rien et c'est définitivement (aujourd'hui en tout cas) un argument de consommer moins
Pour une Toyota hybrid alors ? Elle est pas lubrifié quand C est l électrique qui tourne ?
Merci pour la reponse
merci pour cette vidéo
Est-ce qu'on peut extrapoler cela pour les hybrides, vide hybrides PHEV. Pendant une journée typique le moteur essence va s'allumer et éteindre plusieurs fois. Comment ça se passe avec l'huile dans ce cas là?
Moi ça fait 10 ans que j'ai ma toyota auris start and stop, je l'ai toujours utilisé, ben jamais eu de problème. J'ai changé la batterie d'origine 1 fois en 10 ans.
Merci, justement j'y pensais à cette histoire de pression d'huile.
Même les courroies s'use particulièrement lors des phases de démarrage
Notamment la courroie ou la chaîne de distribution.
Oui moi j'ai une 118d n47 qui a pb de chaine d'origine, la je lui ai mis le p18 et elle a le SS
@@avronsartvincent2705
Ton problème c'est pas la chaine en elle même mais le tendeur tu peux mettre 50l de p18 tu seras obligé de changer la distribution tendeur guide de chaîne ... environ 900e problème connu sur n47
@@fredog51 La chaîne de distribution n'a aucune contraintes elle
@@sebossoss5272 en piece yen a pas pour 900e si ?
super et merci moi je ne l'utilise pas MAIS COMMENT LE SUPPRIMER COMPLETEMENT MERCI
J'ai une question concernant le start j'ai une Honda civic type s GT i-ctdi année 2007 j'ai juste un bouton start pour allumer mon véhicule seulement pour le mètre en route pour éteindre je dois juste tourner ma clé de contact et il s'arrête j'ai pas cette fonction de start & stop donc je pense que je ne suis pas concerné par ce système la ?
Question si on désactive le système peut-on monter une batterie standard ou faut-il monter une une AGM spéciale Start and Stop?
J'ai bien choisi ma combinaison Castrol 0W30/P18, après la seconde vidange on voit la différence 🤟