ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
2004年の総集編のDVD見るととにかく307のトラブルばかりだった思い出。2005年はミシュランが投入した新開発グラベルタイヤが抜群でピレリ勢は完全に置いていかれてましたね。スバルもプジョーも三菱も可哀想なくらいでした。それでも全く別のニューマシンでデビューイヤーから優勝してしまうのは流石プジョーですね。それと2004年のキプロスだかのラフロードイベントで岩がシートを突き破ってラウティアイネンのお尻にヒットした事が印象深いです。あとセカンドドライバーのハズがいつの間にかいなくなってたロイクス…。
素晴らしい動画ありがとうございました！当時205.206と乗っていた私は307の登場を冷遇していました。しかしながら今思い返すと素晴らしい名車ですね。カッコいい！現在、プジョーの買えない地域に住んでいるので日本へ帰国したら改めてプジョーにのりたいな。ありがとうございました。
個人的に307WRCと言えば、ジジガリが乗っていた真っ黄色いヤツが印象的でした
コ・ドライバー亡くなったのありましたね。プジョーのデザイン好きだったんですけどねーしかし、よく調べてらっしゃるすごいコンテンツ力！！！編集もすごい。
お褒めの言葉本当にありがとうございます🙇♂️
Why does it sound like Tara the android voiced this?
206があまりにも強すぎて307のイメージが薄かったですよね…もう少し粘って207でWRCトップカテゴリーでの走り見てみたかったです
2004年～のWRC時代は記憶に染み付いていますし、307は206より強そうだなって思ってましたw(尚、206の活躍をまだ知らない上に私はまだ子供でした)今こうして見直してみてみると、成績は低迷してしまったものの、優勝を上げるくらい改良もできていましたね。今でも私の中ではシトロエンなどにも負けないくらい十分に強いイメージがあります。私の中でグロンホルムが乗っているイメージが私の中で鮮明に残っていますし本当に強かったですね。
やはり2005年の改良でタイヤがミシュランではなくピレリだったのがハンディキャップになってしまったのかなと思うばかりで
@@channelKariki ノーパワステアリング ギヤが入らない この車にはもううんざりだ
2004年の最初だけはフレディ・ロイクスか乗ってたような…！
グロンホルムがロングストレートで、４速全開レブリミットあてまくりながら（４速までしかない）、「どうしようもねえ！」みたいな感じでイラついていたの思い出した。
当初「4速ギアで充分」と言ってたのは、単に耐久信頼性確保した5速ギア開発が間に合わなかった言い訳に聞こえて仕方なかった。「トルクバンドが広いから」てポルシェが最初の930ターボ発売時に言ってたのと全く同じ。ポルシェのも5速ギア間に合わなかった言い訳だったからね。漸く不具合の連鎖が収まった頃にはロウブ時代になってたのも不運だったね。「ロウブ走法」て言葉が出来たくらいにアイスクールセブの走りは別格筆頭だった。歳食ってからはオーラ薄れて普通の「上手いドライバー」になったけど。マルティンは03年にフォードで頭角現した頃から、いつかデカい事故やると危惧してた。一見安定した走りの様に見えて、たまにコースオフする時は豪快に吹っ飛んで行くシーンが結構有ったから。現役引退後はスバルチームのテストドライバーを務めてた様です。WRカーデビューもスバルだったし。
またプジョーもwrcに復帰しませんかね？難しいか
昔ニコニコで見た奴の小リメイクじゃん懐かしい。。。4速ギア、変速時のロスが少ないツインクラッチだったんじゃないかと勝手に疑ってる。トラブル期のマーカスは、チャンピン権利なぞ無いからでしょうがトップギア失いながらトップ走行した時の「ボスに言ってくれ、3速で十分だよ！」ラリージャパンで(だったかな？)木をひっかけたときの「クリスマスツリー」発言と面白名言が多いのでマーカスのキャラとしての好感度は大いにあがったかなと。マルコ・マルティンはプジョー加入年度のテストでもクラッシュしてたはずで、撤退後は社外サスをオプションにしたことも含めてサスの素行の悪さが…2004の初期トラブルが半年以上解決しなかったことでそっちの発覚が遅れたんじゃないかなと思ってます。あと、エンジンパワーが良かったからとは言え年1回以上はコンスタントに勝ててたのスバル末期よりずっと…とも思ってしまいます。
死亡事故のイメージが強過ぎて…だけどフィンランドと日本で優勝を挙げてるとは知らなかった…。もう少し活動していればもっと成績を残せたのかも。個人的にはインプレッサの末期GDB-Fからの不振具合も解説をお願い出来ればと思います。
長文ありがとうございますm(._.)mたらればですがシトロエンと同じミシュランだったらもっと勝っていたかもなんて声もあったりしますね。インプレッサはリサーチ開始です。
レギュレーション変更のGDB-Eも、、、ジオメトリー変更とエンジニアも×、プロドライブと関係悪化。ベター本人はチャンピオンマシーンの2002年モデルのセッティング、ジオメトリーに戻して欲しいと言っていた様な。
迷銃で撃てみたい好きです
この動画関係ないけどフランス車ってデザインの癖がありますよね
???? 206に比べたら車内は天国だこのマシンにはもううんざりだギアが3つしか入らない。ギアは3速で十分だとコラード・プロベラに言ってくれ。トップスピードは落ちたが素晴らしいタイムだった
某チャンピオン経験者のコメント（笑）
@@channelKariki なお、コドラに鉄棒が攻撃、着地で怪我を負わせるなどコドラには最悪だった
解説もさることながら、映像、選曲中々見てて良かったです♫しかしこの307ccベース車両で剛性も無くて206でも狭いと言われていたのにカブリオレベースと矛盾してたなぁって思います206カッコ良かったのに307ccになってヘンテコなマシンだと思いましたね(；´∀｀)
1だぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！これは嬉しい！にしてもプジョーすごいですね
いつもありがとうございますm(__)m実はモタスポ界でも名門\なんですよね
@@channelKariki なお、F1
@@LASREPLASMA あ( ;∀;)
2004年の総集編のDVD見るととにかく307のトラブルばかりだった思い出。2005年はミシュランが投入した新開発グラベルタイヤが抜群でピレリ勢は完全に置いていかれてましたね。スバルもプジョーも三菱も可哀想なくらいでした。
それでも全く別のニューマシンでデビューイヤーから優勝してしまうのは流石プジョーですね。
それと2004年のキプロスだかのラフロードイベントで岩がシートを突き破ってラウティアイネンのお尻にヒットした事が印象深いです。あとセカンドドライバーのハズがいつの間にかいなくなってたロイクス…。
素晴らしい動画ありがとうございました！
当時205.206と乗っていた私は307の登場を冷遇していました。しかしながら今思い返すと素晴らしい名車ですね。カッコいい！
現在、プジョーの買えない地域に住んでいるので日本へ帰国したら改めてプジョーにのりたいな。
ありがとうございました。
個人的に307WRCと言えば、ジジガリが乗っていた真っ黄色いヤツが印象的でした
コ・ドライバー亡くなったのありましたね。プジョーのデザイン好きだったんですけどねー
しかし、よく調べてらっしゃる
すごいコンテンツ力！！！
編集もすごい。
お褒めの言葉本当に
ありがとうございます🙇♂️
Why does it sound like Tara the android voiced this?
206があまりにも強すぎて307のイメージが薄かったですよね…
もう少し粘って207でWRCトップカテゴリーでの走り見てみたかったです
2004年～のWRC時代は記憶に染み付いていますし、307は206より強そうだなって思ってましたw(尚、206の活躍をまだ知らない上に私はまだ子供でした)
今こうして見直してみてみると、成績は低迷してしまったものの、優勝を上げるくらい改良もできていましたね。今でも私の中ではシトロエンなどにも負けないくらい十分に強いイメージがあります。私の中でグロンホルムが乗っているイメージが私の中で鮮明に残っていますし本当に強かったですね。
やはり2005年の改良でタイヤが
ミシュランではなくピレリだったのが
ハンディキャップになってしまったのかなと
思うばかりで
@@channelKariki ノーパワステアリング ギヤが入らない この車にはもううんざりだ
2004年の最初だけはフレディ・ロイクスか乗ってたような…！
グロンホルムがロングストレートで、
４速全開レブリミットあてまくりながら（４速までしかない）、
「どうしようもねえ！」みたいな感じでイラついていたの思い出した。
当初「4速ギアで充分」と言ってたのは、単に耐久信頼性確保した5速ギア開発が間に合わなかった言い訳に聞こえて仕方なかった。「トルクバンドが広いから」てポルシェが最初の930ターボ発売時に言ってたのと全く同じ。ポルシェのも5速ギア間に合わなかった言い訳だったからね。
漸く不具合の連鎖が収まった頃にはロウブ時代になってたのも不運だったね。「ロウブ走法」て言葉が出来たくらいにアイスクールセブの走りは別格筆頭だった。歳食ってからはオーラ薄れて普通の「上手いドライバー」になったけど。
マルティンは03年にフォードで頭角現した頃から、いつかデカい事故やると危惧してた。一見安定した走りの様に見えて、たまにコースオフする時は豪快に吹っ飛んで行くシーンが結構有ったから。現役引退後はスバルチームのテストドライバーを務めてた様です。WRカーデビューもスバルだったし。
またプジョーもwrcに復帰しませんかね？難しいか
昔ニコニコで見た奴の小リメイクじゃん懐かしい。。。
4速ギア、変速時のロスが少ないツインクラッチだったんじゃないかと勝手に疑ってる。
トラブル期のマーカスは、チャンピン権利なぞ無いからでしょうがトップギア失いながらトップ走行した時の「ボスに言ってくれ、3速で十分だよ！」ラリージャパンで(だったかな？)木をひっかけたときの「クリスマスツリー」発言と面白名言が多いのでマーカスのキャラとしての好感度は大いにあがったかなと。
マルコ・マルティンはプジョー加入年度のテストでもクラッシュしてたはずで、撤退後は社外サスをオプションにしたことも含めてサスの素行の悪さが…2004の初期トラブルが半年以上解決しなかったことでそっちの発覚が遅れたんじゃないかなと思ってます。
あと、エンジンパワーが良かったからとは言え年1回以上はコンスタントに勝ててたのスバル末期よりずっと…とも思ってしまいます。
死亡事故のイメージが強過ぎて…だけどフィンランドと日本で優勝を挙げてるとは知らなかった…。もう少し活動していればもっと成績を残せたのかも。個人的にはインプレッサの末期GDB-Fからの不振具合も解説をお願い出来ればと思います。
長文ありがとうございますm(._.)m
たらればですがシトロエンと
同じミシュランだったらもっと
勝っていたかもなんて声も
あったりしますね。
インプレッサはリサーチ開始です。
レギュレーション変更のGDB-Eも、、、
ジオメトリー変更とエンジニアも×、プロドライブと関係悪化。ベター本人はチャンピオンマシーンの2002年モデルのセッティング、ジオメトリーに戻して欲しいと言っていた様な。
迷銃で撃てみたい
好きです
この動画関係ないけどフランス車ってデザインの癖がありますよね
????
206に比べたら車内は天国だ
このマシンにはもううんざりだ
ギアが3つしか入らない。ギアは3速で十分だとコラード・プロベラに言ってくれ。トップスピードは落ちたが素晴らしいタイムだった
某チャンピオン経験者のコメント（笑）
@@channelKariki なお、コドラに鉄棒が攻撃、着地で怪我を負わせるなどコドラには最悪だった
解説もさることながら、映像、選曲中々見てて良かったです♫
しかしこの307ccベース車両で剛性も無くて206でも狭いと言われていたのにカブリオレベースと矛盾してたなぁって思います206カッコ良かったのに307ccになってヘンテコなマシンだと思いましたね(；´∀｀)
1だぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！これは嬉しい！にしてもプジョーすごいですね
いつもありがとうございますm(__)m
実はモタスポ界でも名門\なんですよね
@@channelKariki なお、F1
@@LASREPLASMA あ( ;∀;)