วีดีโอ

サーキットのＪＰＳやＦＥＲＯＤＯの看板が懐かしい😌

果敢にも神に戦いを挑んだ唯一のメーカー たとえ勝てなくてもあのポルシェ無双の時代にポルシェ以外で挑んだことが凄い

FW16のリヤサスはドライブシャフトを内蔵した作りだったのは空力性能を追求した結果だったけど、 サスペンションの可動範囲が限られた非常に扱い難い代物でセナをもってしても度々スピンしていた。 ルノーエンジンも耐久性を重視してパワーのアドバンテージは無く、 じゃじゃ馬マシンを押し付けられたセナが気の毒だった。

最初に流れてる曲はなんで曲なんじゃろうか‥

PRVエンジンは世界で一番汎用性の高いエンジン。 ル･マンのユノディエールで405km/hを叩き出す以前には、プジョー504クーペでサファリラリーに勝ち、更にはタイムマシーンにも積まれたという恐るべき汎用性を誇るｗ

ライバル車は最低重量をクリアするためにウォータースプレー巨大タンクを付けていた！ボディもペラだし！ボディサイズは2000年代ではセリカでも小さいサイズです！リストリクタ違反でもライバル車の方が馬力があったそうです！(他車も違法改造)だから当時の発言力のあるオベ・アンダーソン監督をクビなら違反を取消す密約を持ち掛けられてた！

こういう頭の悪い車大好き🥰

Why does it sound like Tara the android voiced this?

またプジョーもwrcに復帰しませんかね？難しいか

後にLC2のエンジンはデチューンされ、F40に搭載された

最強にして最狂のマシン 最も心揺さぶるラリーカーです

ベースになったカローラハッチバックは、ターボも４ＷＤも無いものの、国内のレビン・トレノと同じ車両形式ＡＥ111でテンロクでリッター100馬力を超えたホットモデルで、国内でも欲しい人いたろう思うんだけど、トヨタは国内ガン無視でちょっと残念。

本戦スタート後、直線達成感でのシャンパンファイトがいい😂

なんか海外では最近No Problem! Here’s the Information About the Mercedes CLR GTR で始まるコメントがミームになってるね。

新作待ってました～!! いつの時代もレギュレーションの解釈や洗い出しを突き詰めて、最適解を導く事を改めて知るマシンだったなぁと自分の中では思いましたね。アンダー傾向+ダブルディフューザーのおかげで前後タイヤバランスが取れていましたが、翌年は確かBSがタイヤを変更した影響か?元のアンダー傾向マシンでマイケルも余計苦戦していた印象が、改めて思い出しますとそんな感じを受けました(汗)リクエストでベース自体の大幅な変更せずに黄金期を作りあげたアウディR8(オープンプロト)をお願いいたします🙇

うぽつです！ 旧作のアースフォーミュラの回で解説されていた通り、09年モデルを早い時期から開発していたホンダの車体が勝つという胸熱展開でしたね！ そして最近のゆっくり解説界隈は霊夢×魔理沙の掛け合いによる解説が多いですが、旧シーズンの「迷車を斬る」の様な語り部形式の動画もまた拝見したいなぁ、なんて思ってしまいます。

この頃はブラウンってシェーバーだけじゃなくて車も作っているんだなーって思っていました

1シーズンで消えた白き彗星…

オトンにも話を聞きましたが本当凄い話ですね、

BGP001は速かった以上に個人的に「背が高い細いリアウィングと幅広でラッセルみたいなフロントウイングで格好悪い車ばかりだった2008ルールのF1でも格好いい車は出てくる」って思えたスタイルの良さが印象的でした。 ダブルデュフューザーもよくできてましたが、フロントウィング翼端がよくできていて数年後にレッドブルが更なるトレンドを作り上げるまで過半数のチームがコピーしてましたね。 (正直ダブルデュフューザーはホンダのままだったら採用しても政治的にNGにされた可能性もあったかなと…) 尚、動画作られてる間にレッドブルの圧倒的1強時代が終わっているという盛者必衰の早さ…

Nハウグってルマンの離陸で解雇されてたと思ったら ちゃっかり残ってたのか

予定通りRA109として出ていたらどうなっていたかな？エンジンが「70馬力メルセデスが上」という発言は2009年仕様のエンジンをテスト出来ていない事が原因、ワークスの資金力があればシーズン中の開発も続くので...個人的には前半独走はなくとも、バトンが後半失速せずチャンピオンを取っていたのでは？と思っています。

よろしければリスターストームの話もお願いします🙇‍♀️

めちゃくちゃ楽しみにしてました！ 無駄な茶番もなく、解説もわかりやすくて最高です！

15:46 この年、ルマンの絶対王者に完敗するという屈辱を味わったトヨタだったが、これらを糧に果敢にルマンやWECに挑み、遂に2018年に悲願のルマン優勝を遂げ、2022年まで日本車メーカー初のルマン連覇を成し遂げた

なんちゃってGT-Rで市販車GT-Rより遅いクルマになっちゃいましたね。

確かRA302が最後に走ったのは70年代初めに日本で行われたホンダ主催のイベントでのデモ走行だったかな？

7:43 THE STRONG😊

演出のおかげで結果が分かってても見ていて面白い

2001年のサファリは当時ESPNで観てました。あわよくば2台とも上位入賞でした(1台は疲労の影響で減速しなければいけない穴ぼこを減速せず突っ切ってコドラが負傷してリタイアだったかな) 同年アルゼンチンでは一般車両のタンクローリーがシュコダに突っ込むという不運もありました。 でも健気にチャレンジし続けるそんなメーカーが好きでしたね！

オクタヴィアはいかにも「普通車です❗」って感じが好きです👍 F1でいうとミナルディよりちょっと上と言った所でしょうか？ 愛すべき存在です❤️

スティングのあのテーマが本当にピタリな編集。

エンジン”は”良かった。エンジン”は”。

名車ならイギリスのリスターストームも紹介して欲しいですね

Gt7にシュコダのvgtが来たならオクタヴィアとファビアのラリーカーとファビアr5来て欲しいね

当時のWRCだったり車業界だったりは、限られたレギュレーションの中でワークスチームがしのぎを削ってたので、非常に魅力的な車が多かった印象。ランエボがグループAでも強かったのは、改造範囲が狭いなら最初からそういう性能の車を作って売ればいいという大企業の理念があったのかも？ 割とそういう車を作っていい土壌とファンの後押しと予算もあったしね。 比較としてスバルのインプもグループAでは同じ考えでSTiバージョンを作っていたけど、WRカーレギュが発表されるといち早くそれにスイッチすることで、3年連続マニュファクチャラーズチャンピオン獲得の3年目と、性能を熟成していっての後のドライバーズチャンピオン獲得に繋がっていったんだろうね。同じ日本車でもこの違いの差が面白い。

車のフォルムや性能や開発概念なんかは大好きなんだけど、本当に時代が早過ぎたと思う。当時のF1以上の加速力で公道コースを走るという超過激な性能を抑え込む技術が圧倒的に足りなかった。まあそれがあってグループAの台頭と、ある意味でもっと過激なWRカー規定を生んだから、グループBは時代の徒花だったんだと思うな。

LMPがみなデメキンみたいな顔つきなのも、フェンダー上部が開口しているのも、この件含めたクラッシュ事例の対策の上に成り立つ命懸けの産物だと思います。 それでもコース上の登りからの下り返しの場所とか、車両同士のクラッシュで車体が浮き上がった時とか、今でもヒヤリとする場面は無くならない

2004年の最初だけはフレディ・ロイクスか乗ってたような…！

復活待ってます このままチャンネル登録しときます。

日産…また来いよ…

まさしく　記録よりも記憶に残るマシンです🎉

セカテバプジョー、大好きな車ですね！ ルマン優勝も良いですがルマン最速の頂点に立つのも素晴らしいと思っています！ 富士のストレートで400㎞を超えた R92CPがルマンに出たら どうなっていたんだろうな～

黒歴史はあのFFなGT-Rもどきに引き継がれる……

あれさーアメリカの取り巻きが勝手にやったヤツね

FW16は難しい車ですね…。性能は間違い無くトップクラスなのは確かです。しかし、ハイテク没収で歯車が噛み合わなくなってしまった、個人的にはそんな印象です…。 実際、「空力を追求してアクティブサスで微調整して制御する前提」で初期設計を行っていたとのこと。ハイテク没収で全てが狂ったとチームは認めていて、設計したニューウェイをして「欠陥車だった。規則が突然変わったのは確かだが、それを言っても仕方がない。その修正が間に合わなかったのだから、欠陥車だ」と語ったらしいですね…。 ※以下、動画から脱線するコメントで申し訳ないです…。 ワトキンス先生は「アイルトン、もうこんな危険なレースはやめにして、一緒に釣りにでも行こう…」と言ったそうです…。セナも当時は動揺していて、一旦はそうしようとしていたそうです…。 しかし、1夜明けて落ち着きを取り戻し(てしまっ)たセナは「俺は走るよ。レーサーなんだから走らないという選択は無いよ」と不安そうな表情は隠しきれないながら言ってFW16のシートに座り、グリッドへ向かってしまったと…。 しかし、グリッドでのセナは「何か、やっぱり嫌だな…」といった表情を浮かべていましたが、F1ドライバーという立場(※日本では取り沙汰されないし、今では海外でもだいぶ薄れてきた風潮ですが、F1ドライバーは本当に特別で、なるだけでも英雄並の扱いをされ、F1ドライバーだけは「F1パイロット」と表現される事もあるとか…)がヘルメットを被る覚悟を決めさせたんでしょうね…。

ハイパーカークラスになった現代に日産・NISMOはカムバックしてくるのか？？？ 方式はLMH？？？…。KMDｈ？？？…。

16:21 翌年の1987年からは安全面を考慮して、より市販車に近い『グループA』での開催も表明している。本動画で語られている事故が決定的となり、殆どのメーカーやワークスチームが撤退に追い込まれている。 尚、使い道の無くなったグループBマシンはパイクスピーク・ヒルクライムやパリ・ダカールラリー等に投入されている。 特にプジョー205はダカール・ラリーで優勝を遂げる等の大活躍を見せ、砂漠のライオンと恐れられていた

WRカー規定ってのが元々、FFしか持ってない欧州メーカーにAWDラリーカーを仕立てさせる為の方弁で、最初からAWDのランエボベースだとAWD化にかこつけたサス形式変更が出来ないから、セディアベースにしたとか。ランエボのマルチリンクのままだとやっぱりホイールトラベル不足で、ストラットに変えたかったんじゃなかったっけ？ セディアベースにしちゃったから最初のランサーWRC(EVO1)はボンネットが鉄製のままだったとか。

丸みを帯びたスラントノーズ。ノーズ 下面に取り付けられたフロントウイング。コックピットの開口部は五角形と、マーチCG881から続く、ニューウェイの空力設計。 残念ながらレイトンハウス後期の悪癖である姿勢変化や路面状況に神経質な挙動がでてしまい、それが最悪の結果につながるとは。。。