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阪神淡路大震災のとき、僕は富山の高岡に赴任しておりました。高岡ですら結構揺れたのですぐにテレビをつけましたが、関西地区の震度だけが発表されず、北陸や東海、中国地方の震度だけ伝えられてました。これはどう考えてもおかしいと思い、京田辺の実家に電話したら揺れたけどこっちは大丈夫っと。それで安堵したのですが、その後阪神高速が倒れている映像が流れてさすがに驚きました。まぁ、阪神間の阪急神戸線、JR神戸線、山陽新幹線、阪神本線と全ての鉄道が寸断されたから、さすがに、これらJRの迂回対応には感謝しかありません。更にはJR西日本以外のJR各社から車両を融通してもらったりして対応されましたね。その後、JR、阪急、阪神ともに驚くべきスピードで復旧させてくれたことに鉄道各社の神対応には、心より御礼申し上げます。オール日本で会社を超えたご対応、底力を感じました。悲しい出来事ではありましたが、みんなでなんとか乗り越えようとした事も忘れることはできません。
コメントありがとうございます。オール日本、ほんとおっしゃる通りですねあの激しい揺れのあと、情報はぼんやりした物ばかり、携帯つながらないな、なんて思いながら当直勤務先であちらこちら黒煙上がる神戸の映像と阪神高速の倒壊の映像、初め目にした時なにがなんだか判りませんでした
あの日、あのとき大阪に住んでいたアニキに安否の確認を取りたくて、携帯電話の普及もままならぬ時代、電話をかけまくりました。「足の骨を折ったくらいで、大丈夫だよ」おりかえしのでんわがあったのは、震災発生、１週間後でした。母とふたり、泣きじゃくりました
コメントありがとうございます貴重な体験談お聞かせ頂きありがとうございます 無事で何より、ですね…私もあの時、連絡つかずヒヤリとしました周辺も一階が倒壊など酷く、近隣は亡くなった方居らっしやらなかったけれど、ホントこころ折れましたね、そこから仕事に支援に撮影に、が始まる、ことに…動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
アップありがとうございます。ダイヤ作成乗務員等の手配を短期間で行ったJR西日本には本当に感服いたします。忘れてはいけない貴重な記録ですね。
いつもコメントありがとうございます。忘れてはならない 鉄道インフラを支えたJR福知山支社の記録 見て頂きありがとうございます。現在に置き換えると同じ事出来るのかと 不安がよぎる 震災28年目と感じます……
震災後、この「あかつき」に乗って、1度だけ九州に帰省した、本当にありがたかったよ‼️
コメントありがとうございます。細かく迂回輸送、漏れなくルート確保して 迂回列車走らせたJR西日本様でしたね動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
あらためて…よくぞこんな動画を残しておいてくれましたね！それにしても、震災発生後僅かの期間で、これだけの体制を整える鉄道マン…。あらためて感服いたしました。
コメントありがとうございます。福知山支社の奮闘あればこそ 迂回輸送でした夜間の車輛回送などUPしているのでよろしければまた見て頂ければ幸いです
このあかつき81号に乗ったことがあり、確かに車内はほぼ満席でした今なら簡単に長期運休でしょうね当時はまだまだ寝台特急への需要があったのだと思います
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、私もそう思います。 この30年で日本が変わった一面ですねこの列車 利用されたのですね、おつかれさまでした 動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
遠回りが災いして末期のさくらみたいなダイヤでありながらも乗車率が確保できており、多少無理なダイヤでもそれだけブルートレインに走らせる価値があったという事実を決定づける出来事です。この時は多くの乗客を乗せてディーゼルに牽かれ、出雲やキハ58系福鉄仕様と奇跡のコラボを果たしたあかつきですが、引退後の2016年も「サロンカーあかつき」として再びディーゼルに牽かれ、かつてブルートレインだったさくら・みずほが行く高架を横目に2種類のかもめやキハ200系とコラボしつつ長崎で手厚い歓迎を受けました。あかつきはとても幸せな列車だったのかもしれません。
いつもコメントありがとうございます。対九州ブルトレは東京発は運休、関西発で迂回させてでも走らせた、なは・あかつき、おっしゃる通り走らせるに値した乗車状況でした「サロンカーあかつき」 今一度走らせて欲しいなぁと 懐かしく思いましたｗ
@@railroad-mellowFilm ご返信ありがとうございます。さくらが平常運転でも長崎・佐世保到着が12時過ぎになる中で迂回なんかすると地獄のようなダイヤが想定できるため東京ブルトレは運休したと考えられます。迂回のあかつきとなははあさかぜ・はやぶさ・さくらと関西ブルトレのキメラダイヤになった影響であかつきは末期のさくらみたいに、なはも末期はやぶさのようなダイヤになってしまいましたが、それでも凄い乗車率という所にブルートレインの底力が伺えます。西九州新幹線開通後も新幹線が中途半端過ぎて長崎本線は即第3セクター化するほどの影響はないので、西の果てまで突っ走るサロンカーあかつき(もしくはさくら)の夢よもう一度という心境です。
いつも貴重な映像をありがとうございます！こんな早朝にどうやって撮影場所へ行かれたのでしょう😨震災後すぐで明朝の寒い中での撮影だったかと思います💦本当にご苦労さまです。。。
コメントありがとうございます。ご心配頂き ありがとうございます！ でも、もっとすごい鉄ちゃん、沢山おられます 足元におよびませんm(__)m
懐かしいと言ってはいけないかもですが。当時、天保山からサンタマリアとかシルフィードとかの臨時船に乗って三宮近隣の知人宅にお見舞い物資運んでました。JR、私鉄、道路共に日々復旧や迂回運行が進んでいったのを思いだします。これから先、あってほしくはないですが、南海トラフ地震など起きた時にはこの時の教訓を活かしたいですね。みんな頑張ってましたよね。ほんと。
コメントありがとうございます。海上からのアクセスもありましたね！ 完全に忘れていましたm(__)m復興支援で陸路・鉄路・海上と色んな形でアクセスをされていましたおっしゃる通り、がんばろう神戸の元みんな頑張ってましたね、
ブルトレや夜行列車が走っていた時代…貴重ですね…
夜行列車 儲からないから全廃だなんて…… (´；ω；`)ｳｯ…
新幹線が不通ゆえにこの時期はブルトレや飛行機のきっぷが取りにくかった事は覚えてます。今こういう災害などで不通になったら令和のJRはあっさり運休で済ませるでしょうね…
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、 区間・本数 絞り込み 私鉄にお任せして ほぼ 長期運休なんてやったら ほんとヤバいですね……そう思うと 現状、色々 心配だらけですね動画見て頂きありがとうございます。
やっぱ日本の鉄道マンの底力は計り知れませんね…阪神淡路は自分は経験したことがない地震なので、東日本大震災の尺東と尺貨の活躍は知っていても福知山支社の活躍は主さんがこの動画を投稿してくれなかったら知らず知らずでした…貴重な映像を今回もありがとうございました！
コメントありがとうございます。福知山支社の奮闘 感じて頂きありがとうございます。 m(__)m
突貫作業でダイヤを作成したスジ屋さんに敬意を払う。列車が動く安心感は何者にも替え難い😂😂
西側なら運転中止していたさくらとはやぶさのダイヤを少しいじるだけで流用できたのもスジ屋さんにとって幸運に働いたのかもしれません。例えばこの時のあかつきの長崎出発は当時のさくらと同じ17時5分でした。
いつもコメントありがとうございます。災害や大雨などのダイヤは設定してありますが これだけの本数の快速や夜間の車輛回送、貨物、寝台特急設定するのは大変でその他 飛び込みで列車が編成が変更されたり、当時指令とのやり取りFAXがメインなので毎日大量の支社報号外が配信されていました、こんな中ちゃんと列車が走るから凄いでしょうｗ
本当に、よくこんな動画残しておいてくれましたね❗有難うございます。地元の方なのかとも思いますが、震災後すぐの時期に、早朝や深夜に、さぞかし大変だった事と思います。本当にありがとうございました😊😊
コメントありがとうございます。震災関連迂回輸送に立ち向かう福鉄を記録した映像色々UPしているので お時間ございましたらまた見て頂けると幸いです。m(__)mありがとうございました。m(__)m
いつも思いますが、よくぞこの映像を大切に残されていたなと感激しております。非電化区間は任せろ！とＤＤ51が悲しみをこらえながら真面目に黙々と働く姿に涙がでます。下夜久野でも出雲がエールを送っているとしか思えません。あの時の福鉄の方々に改めて敬意を表したいです！あと、北近畿山陰地方の人間にとっては出雲号は心の拠り所なんです！いつ見ても国鉄時代の使命感と沿線住民の愛着を感じます！
いつもコメントありがとうございます。下夜久野交換はおっしゃる通り、のイメージですよね～福知山支社の奮闘なければ 初期の迂回輸送もありませんでした 感謝しかありません見て頂きありがとうございます。
貴重な映像をありがとうございます。迂回で寝台列車まで設定したんですね。他社にまたがる列車を数日で単線区間に設定するなんてどれほどの苦労でしょう…
コメントありがとうございます。そう、定期列車にノンストップ快速、迂回寝台特急、回送車両など昼・夜共に線路酷使していました動画見て頂きありがとうございます。
14系15形寝台車は短命でしたね。九州内ではDD-51が筑豊廻りを担当していたと記憶喪失していましたが、迂回運転で山陰線煮も顔を出していたとは知りませんでした🎵今回も貴重な映像をありがとうございました🎵
コメントありがとうございます福知山、山陰、播但線を経由した 災害時に事前に計画されていた迂回の通りの運転ですが 現在こういう事態になった場合 普通列車事態が相当期間 間引となり移動出来ない日が長くなるのでしょうね…
阪神淡路大震災は生まれる前だったので体験はしていないものの、映像は何度も見たのでその度に言葉を失いました。あれから28年が経ち、東日本大震災ですらもうすぐ12年たつという事実にとてもびっくりしています。当時の鉄道状況は駅が崩壊したりそれによって不通になったりととにかく大変な状況であったと伺っています。しかし、その中で鉄道会社さんが復旧に向けて急ピッチで作業したり、難しい中でダイヤを臨時で組み直したりと本当に頭が上がらないです。最後に辛いとはいえ貴重な映像を提供して頂きありがとうございました。これからも頑張って下さい👍
コメントありがとうございます。オールJRで人・物・知恵で挑んだ当時のJRグループ ほんとスピード感ありました震災から28年目を迎え迂回輸送を担った福知山支社の奮闘の記録見て頂きありがとうございます。
毎年恒例になりましたね、3.11もそうですが、1.17も忘れてはいけないと強く思います。迂回輸送、福知山支社の頑張りがよく伝わりました、新幹線運休してたから、臨時あかつき結構乗ってましたね
コメントありがとうございます。28年前の出来事になりがちですが おっしゃる通り、日本中が悲しんだ大きな災害、忘れてはいけないですね福鉄の奮闘感じて頂きありがとうございます。m(__)m
28年前は5歳でした。記憶は全然無いです。いつもありがとうございます。このとき大変でしたね
コメントありがとうございます。いつも見てくれてありがとう！
1945年3月東京では東京では東京大空襲があり、インフラは大きな被災がありました。それでも翌日には京成電鉄が一部ではありますが、運行されたそうです。日本の鉄道は災害に強いという証明ですが、そこには多くの鉄道従事者の方々のたゆまぬ努力があってこそです。ただただ敬服するばかりです。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、 大きな歴史的転換期踏まえた 鉄道１５０周年は 鉄道マンあっての150年なんですね！
佐世保編成は早岐と和田山で2度向きが変わっていたのですね。紀伊の名古屋と亀山の同じ2度転換。3両編成のブルトレも貴重な記録だったのですね。
一時期長崎と西鹿児島を結んだ二足の草鞋、災害に伴う迂回運転、臨時とはいえ2度転換、臨時とはいえディーゼル牽引と3両編成、1985年までなら筑豊本線走行実績があり同じ列車が2回肥前山口(現:江北)を通過して西村京太郎のネタにされる、関西ブルトレで唯一583系の運用がない、2016年にサロンカー臨時列車として復活など、あかつきは関西ブルトレの中でもかなり貴重な記録保持者になります。
コメントありがとうございます。佐世保編成の3両編成のブルトレ レアですね～
今回は人を感じる映像でした。鉄道マンは勿論ですが、乗っている人も感じるような。深夜で寝静まっているんでしょうが、記憶に残る移動だったんだろうな、と思いました。
コメントありがとうございます。そうですよね、乗客の方々も播但線経由しての迂回移動 きっと記憶されているでしょうね
今回も貴重な映像をありがとうございました！😁
コメントありがとうございます。いつも動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
本当に、「こんなの良く残してたね」ですね。👀関西ブルトレの乗車率にビックリです。😲「ノリホ」という言葉も久しぶり聞きました。😚当時の関係者の方々のご苦労に心から敬意を表します。🙇阪神淡路大震災当時、海外駐在していたため知らなかったのですが、この時も、東日本大震災の時もデーデが大活躍していたのですね。😢（泣）
いつもコメントありがとうございます。素早い迂回輸送を立ち上げたJR西日本、多数の迂回列車動かすのに沢山の人が携わり奮闘しました 東日本大震災では、被災地へ鉄道を使って燃料輸送された「はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ」 のように デデゴイチ活躍を知って欲しいですね！
@@railroad-mellowFilm 様、返信ありがとうございます。お母さんから読み聞かせをしてもらった小さな子供はもちろん、鉄ヲタが聞いても涙涙のデーデの感動物語。😭「走れ ディーゼル機関車デーデ」、自分も買ってしまいました。🤣実話がベースなだけに、本当に入り込んでしまいますよね。😢
あの日………………私は、北海道へ旅行中でした。朝風呂を楽しんだ函館市内の温泉施設のTVで、あの衝撃的なライブ映像が映し出されるのを見て、温泉に入るのも忘れてしばし画面に釘付けになったのを28年の時を経た現在も決して忘れることなく記憶の片隅に残っています。関西以東⇔中国·四国·九州間の新幹線をはじめとした鉄道での往来が困難だったあの当時、時刻表からも壮絶すぎる苦労の跡が窺えましたが、現場レベルでの映像を見たのはこれが初めてのような気がします。それが皮肉にも、こんな貴重なシーンを産み出したのですね……大地震というものは、いつ発生するかわかりません。それゆえ、私たちは常日頃から大地震に対する備えというのを意識して生活することを宿命付けられているような気がします。でも、そんな宿命を背負いながらも気軽に旅行に行ける歓び愉しみを噛みしめていきたいですよね。では最後に……阪神淡路大震災で亡くなられた方々のご冥福を心からお祈り申し上げたいと思います。 合掌
コメントありがとうございます。北海道で震災ニュース目にされたのですね、阪神高速倒壊の空撮映像 初め見たとき理解できませんでした短期間で迂回輸送を立ち上げ奮闘した福知山支社、毎日状況が変わるので運転整理大変で当時はFAXが武器でしたｗ
貴重な映像ありがとうございます！無知で申し訳ないのですが、あかつき号は上りなのにオハネの向きが逆(トイレ側が大阪方向になっている)と見えるのですが途中で方向転換をしたのでしょうか？
コメントありがとうございます。和田山で方向変わるので、でしょうか……和田山駅の機回し中の映像もUPしているのでまた見て頂ければ幸いですm(__)m
実家が沿線なので小学生の頃から気になってましたが、播但線て何気に福知山支社管轄なんですよね。今は定期列車からほぼ無くなりましたが、客車は機関車付け替えれば何処でも走れるからこそ、この様な臨機応変ダイア組めたんですね。
コメントありがとうございます。そう、播但線は福知山鉄道管理局の管轄で昔は仁豊野が大鉄との境界でした福知山のCTCから運行管理しています
こ、これは、貴重すぎます！これらの列車を牽引する為に姫路駅で待機するEF66数機を昼間見た記憶が蘇りました。
コメントありがとうございます。そう、６６姫路駅に留置されていましたね豆腐町開かずの落窪踏切で撮影していますが真っ暗なのでカマのライトしか確認できません……
まだ一桁の子供だった自分にも強烈な出来事として大震災は刻み込まれています。六甲道駅復旧の血の滲むような復興への道のりは有名ですが、輸送のためにJR西日本の総力を挙げた地道な戦いの記録は忘れられがちで本当に貴重です。DD51と14系の頼もしさ、キハ58の長編成美。全ては交通を繋ぐために...頭がさがります。
コメントありがとうございます証言、映像、資料など沢山の方が記録されておりますが 震災発生直後からのJRの迂回の記録も震災語る一つと考えます動画見て頂きありがとうm(_ _)m
もう28年も経ってしまいました。この頃は国鉄車が全国どこにも居ましたから、車両貸与とかいろいろしてましたもんね。迂回運転、福知山線も尼崎～宝塚間は結構なダメージありましたが、早期に復旧させたのは驚きました。迂回あかつき、キハネフ大集合編成ですが、発電エンジンは大過剰。使ってたのは進行方向の後ろ向いたほうだけでしょうか。エンジン音はそんな気がします。迂回貨物編、お待ちしてます！
コメントありがとうございます。JR東日本JR東海JR貨物から応援車両が来てくれました東海のDD51ｰ791はどこで活用していたんでしょうね( ´∀｀ )
ダイヤ考えるのも、車両の手配も大変だったろうに。乗車率も凄かったんですね。鉄道150周年と言われていた昨年放送するべき映像や事柄は、震災などて、どういった活躍や支線がどれだけ役にたっていたかを報じるべきだったと今考えさせられました。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り！ 正しくは 鉄道の、鉄道マンの150周年だったんでしょうね！！！！
この列車の上りを、丹波大山にてよく撮影に行ってました。その後、長時間停車を利用して先回りし藍野あたりで撮影。震災の記録として生瀬付近で、俯瞰して屋根をビニールシートで覆われた住宅街を入れても撮影しています。けん引機は、1115・1116・1117の三機でしたが、播但線客レ廃止後に米子から転属してきたDD51でしたね。
コメントありがとうございます。丹波大山から明るくなるので福知山線が記録するには適していましたよねあれだけゴロゴロいた福知山のDD51…… 最後は1115・1116・1117だけになり寂しくなりました……
当時はスジ屋さんも迂回運転のスジを設定するのも 大変苦労したでしょう福知山線はともかく播但線は トンネルの断面が小さい生野トンネル，があるため電化できずまた単線で行き違い多く 駅構内に進入する度に減速して出たら加速の繰り返し 有効長も8両までと大量輸送に不向きな路線 それでもやらなきゃいけないという使命で 当時の社員の方々相当苦労したことでしょうさて八甲田丸のイベントについてですが 八甲田丸のホームページにイベントの欄があるのでそこを見ればいつどんなイベントがあるのかわかります 一度ご覧になってください
いつもコメントありがとうございます。八甲田丸 イベントチェックしてみます！ 車両甲板で懐かしい車両を眺めたいですいつも情報ありがとうございます m(__)m
単なる”迂回”と言っても元々のその路線の列車を走らせた上でそこに割り込ませるスジを書くのも大変でしょうし、それが決定した後に実際に運転する為のハンドル訓練を行なう事もありますし全然簡単ではないですよね。緊急時にこの様な対応をする事が出来たその当時のJR西日本、JR貨物の方々には本当に頭が下がります。全国のJR各社も車両の提供を行なったりの協力もあったようですがあのときは震災の規模が規模であり、大都市の直下型で発生して被害がとても甚大だったことから復旧させるのに全国で一丸となれた事はやはり日本人としての誇りではないでしょうか。ところであかつき82号の乗車率にビックリ(ﾟﾛﾟ)。新幹線も部分的に開通出来ていなかった事で直通列車を利用する場合に都合の良い列車だったんでしょうね。その乗車率が永劫に続いていたなら今頃ブルートレインの姿もまだまだ見られたのかと思うと･･･σ(^◇^;)。(単なる妄想になっちゃいましたね(;^^)ﾍ..)
コメントありがとうございます。あれだけの列車が昼夜パンパンに走ったのは播但線初の出来事普通列車にもほぼ全列車時変掛けなければ ノンストップ快速なんて走らす事が出来ないので大変でした東日本と東海、智頭急、貨物から車両の貸し出しを受けながら自社内からも気動車、通勤電車をかき集めての運用と定期業務をコントロールしたJR西は素晴らしいです、（今回の大雪で列車止めてしまい判断できなかったなんて言っている西は異様）おっしゃる通り、新幹線も運休となり夜行に客が流れたと思いますが、利用の維持はできませんでした……
ご無沙汰しています。この臨時の寝台特急（下り）の岡山以降の時刻は、みずほ、はやぶさ、さくらのスジですね。余談ですが、広告が入るようになったので、収益化が復活したのですか？
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、さくらスジでしたね！お陰様で復活いたしました m(__)m
@@railroad-mellowFilm 収益化復活おめでとうございます！
こりゃまた凄い映像ですね！迂回ブルトレ同士が交換しているのは当時気付かなかったですね。当時中学生でしたが、それが今になって映像で見れるとは凄い時代になったものです。当時のブルトレってやっぱり乗車率がよかったんですね。これだけの需要があるなら迂回を走らせるのも納得です。それにしてもこの迂回列車、長崎線や佐世保線の短編成を撮った画像や映像お目にかかったことがないですね。当時の雑誌にもDD牽引の姿ばかりだった記憶があります。
コメントありがとうございます。28年前の実話、昼夜関わらず鉄道を活用した復興が実は進められていましたそういえば短編成となった九州内での記録見ませんね……
震災から復興までの間のわずかな(？)期間、迂回列車が運行されていたことは本やネットなどで知りましたが、その様子の映像を見たのはこの動画が初めてで、本当に今回は特に貴重な動画だと思います。令和の今となっては非現実的と言われるかもですが、ツアー列車などでも良いので、京都or大阪発長崎行の夜行列車(新幹線は夜中の営業列車がないみたいなので)が復活してくれたらなと思います(それこそ、西九州新幹線かもめと並んだらどれだけ素晴らしいことでしょうか)。
コメントありがとうございますむかし大きな地震て あの神戸線や新幹線が分断されてしまいました 大量輸送が出来る鉄道の使命は大きく、迂回と言う形で輸送再開した西日本は凄いですよね、てもあれ以降も災害が繰り返す日本 逆にこういう車両走らせる事出来るのでしょうか、おっしゃるような夜行列車を走らせる環境作ってもらいたいですね!
当時、近畿地方 神戸以西に住んでいて、このような列車が走ったのを覚えています。この列車を走らせる決断をしたのは、どういった人々が関わり判断し、現場はどのようなモチベーションで運行に携わっていたのか、と思ったりしました。自身も被災者かもしれないのに。多少の無理は通せる時代だったのでしょうか。チームで働いて結果を出す、ってこうゆうことなのかな、と。当時の運行管理部門担当者の思いを聞いてみたくなりました。
コメントありがとうございますJRから震災100ひとのの証言 のようなまとめが製本されています責任感と達成感か沢山語られていますよろしくお願いいたします
阪神大震災の時は私もショックの連続でした。鉄道についてもまた同じでした。阪神の電車が脱線していた光景が今でもマブタに浮かびます。募金ぐらいしかできなかった自分を情けなく思いました。JR等はそのような中でも最善の策をとっていたようです。いくつもの特別な迂回列車や臨時列車等が、当時設定されていたのを記憶しています。京都以東から阪神地区を迂回して山陽、九州方面に移動しようとすると、必然的に京都からの山陰線、播但線経由が最短距離的であり、時間的にも最短ということになるでしょう（この時は、福知山線、山陰線、播但線経由等だったと思います。）。この動画の5:00あたりで、山陰線の下夜久野（しもやくの）駅での、「あかつき」と「出雲」の出会いはこんな時以外はありえないシーンです。極めて貴重な場面です。「なは」もそうでしたが、播但線のホーム有効長が8両対応であったため、カニ等の電源専用車のいらない14系 15形で運行されていたのを当時の鉄道誌で読んだ記憶があります。ここまで考えてやっていたんだという驚きを禁じ得ませんでした（もっとも、14系15形はもともと「あかつき」の筑豊線等での分割併合用につくられた経緯があります。）。そして、こういった非常時の場合には、やはりDLのDD51です。東日本大震災の直後においても、25‰勾配の連続する磐越西線の半停電中の電化区間をDD51重連、3重連牽引の救援タンカー列車が走りました。他線区では電気が切れていたり、線路が壊れていたからです。またDLの数も不足していました。DLがなくなってしまうと大規模災害等の時などには困ったことになり得ます。DD51は今現在、JR東日本の高崎に2両（842と895）あり、バラスト輸送等を行える事業用気動車GV-E197系を新製配置するため、今年辺りはどうなるかわかりません。一応、842と895はお召し列車牽引対応改造車です。また、名古屋のDD51２両（ 1109、1183）は動いていません（JR貨物）。やはり最後まで残るのは、JR西日本のDD51でしょう。宮原の5両（ 1109、1183、1191、1192、1193）、後藤（米子）の2両（ 1179、1186）、「SLやまぐち号」の補機等にも使われる下関（新山口）のDD51 1043１両、の計８両しかありません。これを現在その数を増やしつつある新型電気式DLのDD200（機関出力1217PS✕30L,V型12気筒機関1台）でやるとすると、重連の場合で、1217PS✕√2≒1721PSとなり、DD54単機牽引相当。3重連の場合は、1217PS✕√3≒2108PSとなり、DD51単機牽引相当。という物量計算になって、坂などは上がりにくくなり、どうなのでしょうか？
いつもコメントありがとうございます。おっしゃる通り、山陰本線で交換する「出雲」「あかつき」貴重な震災での記録になりますねDD51が相当数減らしてしまい、今後災害発生時の貨物輸送など機能しないでしょうね定期的にDF200やDD200でおっしゃる通り、訓練運転しておかないと対応できません阪神淡路大震災でも湖山貨物ｰ福知山は JR貨物運転士は列車運転していないのでJR西で運転してます現状はなんとかなるんでしょうけれど……いつも楽しいコメントありがとうございます。m(__)m
話がズレますけど、特急 ｢北近畿」が谷川に臨時停車のダイヤを設定していました。加古川方面の利便性がありましたね。
コメントありがとうございます。加古川線も迂回ルートに追加されて、おっしゃる通り、谷川駅で北近畿が臨時停車して接続させていましたね！ 播但線より早く大阪方面へ行けると 多くの人が押し寄せました。その後万一の迂回ルートとして電化整備されることになるのですよね！
ご無沙汰しておりますたくさんの思いを込められてのupだったのだろうと思いますはや28年もの歳月が流れたのですねいつも貴重な映像に時を重ねながら見させていただいています何かあってもたくさんの力を集め、営みは続いていることを実感しますこれからもよろしくお願いします
コメントありがとうございます。JR西日本福知山支社の奮闘見て頂きありがとうございます m(__)m
動画UPお疲れ様です。臨時あかつき81・82号はNゲージでも再現可能ですね。
コメントありがとうございます。そうそう、Nゲージで再現できますね！
鉄道関係者の努力には頭が下がります。いろんな駅が倒壊したとの報道を聞いてどうなるかと思いましたが、復旧したので、よかったです。JR西日本が一番早く復旧したので、スーパーはくとに乗って三宮駅で降りて震災支援に行きました。
コメントありがとうございます。28年前を振り返ると色んな事思い出しますその車窓に衝撃得たと思いますが スーパーはくとで震災支援に駆けつけて来られたのですねおつかれさまでした
自分も当時その年の3月にあかつき82号に乗りました。博多から東京迄行くのに飛行機は取りにくく、直ぐに思いついたルートでした。当日切符購入できましたが、ほぼ満席だったと思います。当時は東京からもさくら、はやぶさなど数本ブルートレインが運行してたから最低限の代行輸送だったんでしょうか。
コメントありがとうございます新幹線も夜行も休止となり 意図しない飛行機に流れてしまいましたが 列車で西へ向かわれる旅客も沢山いらっしゃいました なは あかつき 寝台で応えたJRの機動力は凄いですね動画見て頂きありがとうございます
関西－九州ブルトレで「彗星」だけ臨時がありませんでした。この頃から既に衰退が顕著だったのでしょう。また「あかつき」は迂回区間の運転扱いのみJR西の車掌が行ったようですが、実際は姫路で門司の車掌と交代だったとか??
コメントありがとうございます。彗星は設定されませんでしたね なは81号で小倉から在来特急ルートが推奨でしたおっしゃる通り、姫路で乗務員交代が組まれていました動画見て頂きありがとうございます。
こうした列車が走るのはレアだなとは思いつつも、やはり事由が事由ですからなんとも言えないですね…こういう時に列車を組むスジ屋さんや現場で列車を動かす方々には頭が上がりませんね。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、昼はノンストップ快速運転 夜は迂回寝台にDD牽引での電車回送、大型貨物、入出場回送ほぼ日替わりメニューに運輸指令もたまりません 鉄道マンの奮闘には おっしゃる通り、頭があがりません。
こういった臨時列車が運行できるのも、鉄道ネットワークが維持されている賜物です。災害だからって安易に廃線にしないで。
コメントありがとうございますおっしゃる通り代替え廃止ありきで ことを、進めないで欲しいなー ダイヤ改正なんかで 減便します！、と一緒で、言い出したら もう、どうにもならないから ほんと 怖いなー、
ローカル線こそ災害時迂回路として必要なのですが
播但線の寺前・和田山間や加古川線が実際に廃止されたら、このような代替輸送は旅客貨物とも完全に不可能になってしまいますね。ローカル線廃止賛成派の連中は「道路があるんだからバスやトラックで全てまかなえる」と豪語していますがバスやトラックの輸送量なんて知れてるので災害時に役立つか怪しいんですけどね。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、道路に物流・旅客・レジャーが集中して 大渋滞 コントロール出来ないかも……
列車番号は9004なのに列車名は「あかつき82号」ですか。いかにも苦心の末の臨時列車の印象です🤔映像を見ているだけで、大げさではなく「ここで物と人の流れが止まったら日本は沈む」ぐらいの危機感が漂います😲…して、次は来年ですか。えーっ😫
コメントありがとうございますおっしゃる通り そんな感じ漂ってましたまだまだ映像あるので整理していきます見て頂きありがとうございますm(_ _)m
DD51 牽引のあかつきもいいです。客車の発車シーンがいいです。
コメントありがとうございます。静かにホームを離れる DD51「あかつき」 貴重なシーンですね
線路が寸断されても迂回してでも列車を走らせる尺関係の皆様には尊敬に値します。そして、播但線経由のためDD51のあかつき。そうそう見れない貴重な映像をありがとうございます。
コメントありがとうございます。昼・夜問わず 迂回輸送に奮闘した福知山支社を知って頂きありがとうございます。
迂回輸送ならではの光景ですね。寝台特急あかつき号にレガートシートを連結しない、臨時便81&82号が走っていたのは知らなかったですね。寝台特急の81&82号といえば、臨時便になった博多行きの寝台特急あさかぜのイメージが強いので。そして佐世保行きは3両と、さくら(佐世保編成)やみずほ(長崎編成)の食堂車を連結しなかった時の、4両より短いとは。
いつもコメントありがとうございます。28年前阪神淡路大震災でJR線では神戸線・山陽新幹線が分断となり、迂回輸送が開始されましたあの混乱期に早々列車計画を立てながらいち早く鉄道復興したJRグループの力は流石でしたミニ編成でもブルートレイン迂回させるなんて その一例でした、3両ブルトレ最初で最後ですね～ ( ´∀｀ )いつも動画見て頂きありがとうございます m(__)m
阪神淡路大震災の約10日前までは昔ながらの博多あさかぜも臨時便として走っておりました。この年は長い博多あさかぜの歴史に終止符が打たれ、それから間もなく阪神淡路大震災に地下鉄サリン事件と凶事が続き、波乱の年というイメージがあります。
阪神大震災直後は播但線にスーパーはくとを含めて多数の臨時列車を走らせていたんですね。寝台特急も乗り入れていたとは知りませんでした。
コメントありがとうございます。28年前 大地震で インフラでは鉄路が分断され 素早く迂回列車が走りました鉄道衰退が加速して廃線など取り上げられていますが、無駄な路線なんて1つもないはずなんですよね～
もうこんなの出てこないでしょうね。😂
コメントありがとうございます。走らせないとダメなんですが、おっしゃる通り、もう出てこないでしょうね…… (´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
確か当時福岡から東京に行くのに,あかつき→新大阪から新幹線ルートは座席が確保出来ずに飛行機があっさり確保出来た記憶があります。
1999年ダイヤ改正で事実上の死刑宣告(長崎13時5分着など改悪)を受けた末期のブルートレインさくらも飛行機の割引がない時期は東京と福岡・佐賀を結ぶ交通手段として活躍していました。飛行機も新幹線も正常に機能しない非常時のあかつきとなれば尚更です。
@@yukiyes4660 さん,ありがとうございます✨同感です。
コメントありがとうございます。空の便はどんな感じだったんでしょうね 当時の貴重なお話 ありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm 様,確か震災してから半月後だったのですが,あかつきは迂回ルートだったから時間がかかったようです。博多駅の九州側のみどりの窓口で玉砕して,日本旅行の店舗で航空券を取りました。時間は覚えてませんが午前中の便だったことだけは覚えてます。
ＪＲ東日本じゃ絶対にこんなに早く対応できない、東日本大震災の日の東京のＥ電の対応は最低最悪だったのを考えるとＪＲ西日本は良くやってくれたと思う。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、現在でも 発生時間帯によっては帰宅難民など大きな影響が予想されますね……動画見て頂きありがとうございます。
3.11で北斗星が高崎線経由(震災前年の2010年9月に実績あり。ダイヤも許容範囲内)ではなく運休になった件や迂回運転も機能せず四国からの借り物のアンパンマン列車で話題作りをして逃げた件もあって、JR西を見習えとしか言えないのがこの動画でわかりました。走らなくても維持費のかかる車両は走らせてなんぼなのです。
その昔、JRになってからも間もなくのころは何としても列車を走らせるのが使命と迂回させても車両を寄せ集めても走らせるのが基本でした。阪神大震災の時は、新幹線も不通となり、何としても動かすという気概にあふれたものを感じました。出雲とあかつきの迎合は、決して交わることのないものが奇跡の迎合を迎えたことなのだと思います。古くは、DC８２系だった特急白鳥が、奥羽本線二ツ井付近の水害で長期不通になると、五能線を経由して走らせたという記録があります。この区間は去年の夏も長期運休になりましたがもはや長距離列車はなく、貨物もトラック輸送になりました。また、雪害で寝台特急日本海が不通になったときは、青森運転所に残った車両を寄せ集めて臨時の編成で運転するといった気概がありました。安易に赤字だからと路線を廃止すると、迂回列車どころではなく、そのまま他の交通機関にお客が流れ、そのまま戻って来なくなると思います。日本は災害の多い国です。いつどこで何が起きるかわかりません。防衛費のために増税するより災害宅を抜本的に見直し手いただきたいものです。
JRは公共交通機関です。例え赤字でも、車両は走らせないと維持費がかかるだけで、路線・駅の利用者がごく少数でもいればその利用者の保障をする責任が伴います。「靴底コスト」(主に新型車両・代替交通機関に伴う駅設備更新のためのコスト)、廃止・廃車のコスト、公共交通機関としての責任の観点から、安易に廃止・廃車をすることは許されません。無責任な態度で廃止を繰り返していては、赤字路線どころかドル箱路線の信用失墜にもつながります。今回の西日本の件や豊肥本線・久大本線災害時の一件はJR全社が見習うべきことです。また、キハ82系時代の白鳥は五能線のほか高山本線迂回もあり、それも鉄道会社が緊急時に取るべき行動の見本です。安易に休止では信用を失います。
コメントありがとうございます。鉄路を廃止しちゃうと ほんと災害時 交通インフラめちゃくちゃなになるんでしょうね道路に集中して身動きとれず 人も物も停滞、なぜわかっているのにそういう方向に行くんでしょうか 日本は……動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
あかつき、出雲は貴重ですね。今現在、地震があればこのような迂回、臨時快速運転は車両が足りなくてバスになるのでしょうね。
コメントありがとうございます。鉄道網分断されると 車輛不足や輸送ルート確保も廃線論加速する中 怪しいですね 被害状況にもよりますが こんな素早い対応は出来ないでしょうね……バスは大量輸送出来ないし…… 個人では 自助、共助、公助で乗り切りましょう！動画見て頂きありがとうございます。
阪神淡路大震災のとき、僕は富山の高岡に赴任しておりました。高岡ですら結構揺れたのですぐにテレビをつけましたが、関西地区の震度だけが発表されず、北陸や東海、中国地方の震度だけ伝えられてました。これはどう考えてもおかしいと思い、京田辺の実家に電話したら揺れたけどこっちは大丈夫っと。それで安堵したのですが、その後阪神高速が倒れている映像が流れてさすがに驚きました。まぁ、阪神間の阪急神戸線、JR神戸線、山陽新幹線、阪神本線と全ての鉄道が寸断されたから、さすがに、これらJRの迂回対応には感謝しかありません。更にはJR西日本以外のJR各社から車両を融通してもらったりして対応されましたね。その後、JR、阪急、阪神ともに驚くべきスピードで復旧させてくれたことに鉄道各社の神対応には、心より御礼申し上げます。オール日本で会社を超えたご対応、底力を感じました。悲しい出来事ではありましたが、みんなでなんとか乗り越えようとした事も忘れることはできません。
コメントありがとうございます。
オール日本、ほんとおっしゃる通りですね
あの激しい揺れのあと、情報はぼんやりした物ばかり、携帯つながらないな、なんて思いながら当直勤務先で
あちらこちら黒煙上がる神戸の映像と阪神高速の倒壊の映像、初め目にした時なにがなんだか判りませんでした
あの日、あのとき大阪に住んでいたアニキに安否の確認を取りたくて、携帯電話の普及もままならぬ時代、電話をかけまくりました。
「足の骨を折ったくらいで、大丈夫だよ」おりかえしのでんわがあったのは、震災発生、１週間後でした。
母とふたり、泣きじゃくりました
コメントありがとうございます
貴重な体験談お聞かせ頂きありがとうございます 無事で何より、ですね…
私もあの時、連絡つかずヒヤリとしました
周辺も一階が倒壊など酷く、近隣は亡くなった方居らっしやらなかったけれど、ホントこころ折れましたね、そこから仕事に支援に撮影に、が始まる、ことに…
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
アップありがとうございます。
ダイヤ作成乗務員等の手配を短期間で行った
JR西日本には本当に感服いたします。
忘れてはいけない貴重な記録ですね。
いつもコメントありがとうございます。
忘れてはならない 鉄道インフラを支えたJR福知山支社の記録 見て頂きありがとうございます。
現在に置き換えると同じ事出来るのかと 不安がよぎる 震災28年目と感じます……
震災後、この「あかつき」に乗って、1度だけ九州に帰省した、
本当にありがたかったよ‼️
コメントありがとうございます。
細かく迂回輸送、漏れなくルート確保して 迂回列車走らせたJR西日本様でしたね
動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
あらためて…
よくぞこんな動画を残しておいてくれましたね！
それにしても、震災発生後僅かの期間で、これだけの体制を整える鉄道マン…。
あらためて感服いたしました。
コメントありがとうございます。
福知山支社の奮闘あればこそ 迂回輸送でした
夜間の車輛回送などUPしているのでよろしければまた見て頂ければ幸いです
このあかつき81号に乗ったことがあり、確かに車内はほぼ満席でした
今なら簡単に長期運休でしょうね
当時はまだまだ寝台特急への需要があったのだと思います
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、私もそう思います。 この30年で日本が変わった一面ですね
この列車 利用されたのですね、おつかれさまでした
動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
遠回りが災いして末期のさくらみたいなダイヤでありながらも乗車率が確保できており、多少無理なダイヤでもそれだけブルートレインに走らせる価値があったという事実を決定づける出来事です。
この時は多くの乗客を乗せてディーゼルに牽かれ、出雲やキハ58系福鉄仕様と奇跡のコラボを果たしたあかつきですが、引退後の2016年も「サロンカーあかつき」として再びディーゼルに牽かれ、かつてブルートレインだったさくら・みずほが行く高架を横目に2種類のかもめやキハ200系とコラボしつつ長崎で手厚い歓迎を受けました。あかつきはとても幸せな列車だったのかもしれません。
いつもコメントありがとうございます。
対九州ブルトレは東京発は運休、関西発で迂回させてでも走らせた、なは・あかつき、おっしゃる通り走らせるに値した乗車状況でした
「サロンカーあかつき」 今一度走らせて欲しいなぁと 懐かしく思いましたｗ
@@railroad-mellowFilm
ご返信ありがとうございます。
さくらが平常運転でも長崎・佐世保到着が12時過ぎになる中で迂回なんかすると地獄のようなダイヤが想定できるため東京ブルトレは運休したと考えられます。
迂回のあかつきとなははあさかぜ・はやぶさ・さくらと関西ブルトレのキメラダイヤになった影響であかつきは末期のさくらみたいに、なはも末期はやぶさのようなダイヤになってしまいましたが、それでも凄い乗車率という所にブルートレインの底力が伺えます。
西九州新幹線開通後も新幹線が中途半端過ぎて長崎本線は即第3セクター化するほどの影響はないので、西の果てまで突っ走るサロンカーあかつき(もしくはさくら)の夢よもう一度という心境です。
いつも貴重な映像をありがとうございます！
こんな早朝にどうやって撮影場所へ行かれたのでしょう😨
震災後すぐで明朝の寒い中での撮影だったかと思います💦
本当にご苦労さまです。。。
コメントありがとうございます。
ご心配頂き ありがとうございます！
でも、もっとすごい鉄ちゃん、沢山おられます 足元におよびませんm(__)m
懐かしいと言ってはいけないかもですが。
当時、天保山からサンタマリアとかシルフィードとかの臨時船に乗って三宮近隣の知人宅にお見舞い物資運んでました。
JR、私鉄、道路共に日々復旧や迂回運行が進んでいったのを思いだします。
これから先、あってほしくはないですが、南海トラフ地震など起きた時にはこの時の教訓を活かしたいですね。
みんな頑張ってましたよね。ほんと。
コメントありがとうございます。
海上からのアクセスもありましたね！ 完全に忘れていましたm(__)m
復興支援で陸路・鉄路・海上と色んな形でアクセスをされていました
おっしゃる通り、がんばろう神戸の元みんな頑張ってましたね、
ブルトレや夜行列車が走っていた時代…貴重ですね…
夜行列車 儲からないから全廃だなんて…… (´；ω；`)ｳｯ…
新幹線が不通ゆえにこの時期はブルトレや飛行機のきっぷが取りにくかった事は覚えてます。今こういう災害などで不通になったら令和のJRはあっさり運休で済ませるでしょうね…
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、 区間・本数 絞り込み 私鉄にお任せして
ほぼ 長期運休なんてやったら ほんとヤバいですね……
そう思うと 現状、色々 心配だらけですね
動画見て頂きありがとうございます。
やっぱ日本の鉄道マンの底力は計り知れませんね…阪神淡路は自分は経験したことがない地震なので、東日本大震災の尺東と尺貨の活躍は知っていても福知山支社の活躍は主さんがこの動画を投稿してくれなかったら知らず知らずでした…貴重な映像を今回もありがとうございました！
コメントありがとうございます。
福知山支社の奮闘 感じて頂きありがとうございます。 m(__)m
突貫作業でダイヤを作成したスジ屋さんに敬意を払う。
列車が動く安心感は何者にも替え難い😂😂
西側なら運転中止していたさくらとはやぶさのダイヤを少しいじるだけで流用できたのもスジ屋さんにとって幸運に働いたのかもしれません。
例えばこの時のあかつきの長崎出発は当時のさくらと同じ17時5分でした。
いつもコメントありがとうございます。
災害や大雨などのダイヤは設定してありますが
これだけの本数の快速や夜間の車輛回送、貨物、寝台特急設定するのは大変で
その他 飛び込みで列車が編成が変更されたり、当時指令とのやり取りFAXがメインなので
毎日大量の支社報号外が配信されていました、こんな中ちゃんと列車が走るから凄いでしょうｗ
本当に、よくこんな動画残しておいてくれましたね❗有難うございます。地元の方なのかとも思いますが、震災後すぐの時期に、早朝や深夜に、さぞかし大変だった事と思います。本当にありがとうございました😊😊
コメントありがとうございます。
震災関連迂回輸送に立ち向かう福鉄を記録した映像
色々UPしているので お時間ございましたらまた見て頂けると幸いです。m(__)m
ありがとうございました。m(__)m
いつも思いますが、よくぞこの映像を大切に残されていたなと感激しております。非電化区間は任せろ！とＤＤ51が悲しみをこらえながら真面目に黙々と働く姿に涙がでます。下夜久野でも出雲がエールを送っているとしか思えません。あの時の福鉄の方々に改めて敬意を表したいです！
あと、北近畿山陰地方の人間にとっては出雲号は心の拠り所なんです！いつ見ても国鉄時代の使命感と沿線住民の愛着を感じます！
いつもコメントありがとうございます。
下夜久野交換はおっしゃる通り、のイメージですよね～
福知山支社の奮闘なければ 初期の迂回輸送もありませんでした 感謝しかありません
見て頂きありがとうございます。
貴重な映像をありがとうございます。迂回で寝台列車まで設定したんですね。他社にまたがる列車を数日で単線区間に設定するなんてどれほどの苦労でしょう…
コメントありがとうございます。
そう、定期列車にノンストップ快速、迂回寝台特急、回送車両など昼・夜共に線路酷使していました
動画見て頂きありがとうございます。
14系15形寝台車は短命でしたね。
九州内ではDD-51が筑豊廻りを担当していたと記憶喪失していましたが、迂回運転で山陰線煮も顔を出していたとは知りませんでした🎵
今回も貴重な映像をありがとうございました🎵
コメントありがとうございます福知山、山陰、播但線を経由した 災害時に事前に計画されていた迂回の通りの運転ですが 現在こういう事態になった場合 普通列車事態が相当期間 間引となり移動出来ない日が長くなるのでしょうね…
阪神淡路大震災は生まれる前だったので体験はしていないものの、映像は何度も見たのでその度に言葉を失いました。
あれから28年が経ち、東日本大震災ですらもうすぐ12年たつという事実にとてもびっくりしています。
当時の鉄道状況は駅が崩壊したりそれによって不通になったりととにかく大変な状況であったと伺っています。しかし、その中で鉄道会社さんが復旧に向けて急ピッチで作業したり、難しい中でダイヤを臨時で組み直したりと本当に頭が上がらないです。
最後に辛いとはいえ貴重な映像を提供して頂きありがとうございました。これからも頑張って下さい👍
コメントありがとうございます。
オールJRで人・物・知恵で挑んだ当時のJRグループ ほんとスピード感ありました
震災から28年目を迎え迂回輸送を担った福知山支社の奮闘の記録
見て頂きありがとうございます。
毎年恒例になりましたね、3.11もそうですが、1.17も忘れてはいけないと強く思います。
迂回輸送、福知山支社の頑張りがよく伝わりました、新幹線運休してたから、臨時あかつき結構乗ってましたね
コメントありがとうございます。
28年前の出来事になりがちですが おっしゃる通り、日本中が悲しんだ大きな災害、忘れてはいけないですね
福鉄の奮闘感じて頂きありがとうございます。m(__)m
28年前は5歳でした。
記憶は全然無いです。
いつもありがとうございます。
このとき大変でしたね
コメントありがとうございます。
いつも見てくれてありがとう！
1945年3月東京では東京では東京大空襲があり、インフラは大きな被災がありました。
それでも翌日には京成電鉄が一部ではありますが、運行されたそうです。日本の鉄道は
災害に強いという証明ですが、そこには多くの鉄道従事者の方々のたゆまぬ努力があってこそです。
ただただ敬服するばかりです。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、 大きな歴史的転換期踏まえた 鉄道１５０周年は 鉄道マンあっての150年なんですね！
佐世保編成は早岐と和田山で2度向きが変わっていたのですね。
紀伊の名古屋と亀山の同じ2度転換。3両編成のブルトレも貴重な記録だったのですね。
一時期長崎と西鹿児島を結んだ二足の草鞋、災害に伴う迂回運転、臨時とはいえ2度転換、臨時とはいえディーゼル牽引と3両編成、1985年までなら筑豊本線走行実績があり同じ列車が2回肥前山口(現:江北)を通過して西村京太郎のネタにされる、関西ブルトレで唯一583系の運用がない、2016年にサロンカー臨時列車として復活など、あかつきは関西ブルトレの中でもかなり貴重な記録保持者になります。
コメントありがとうございます。
佐世保編成の3両編成のブルトレ レアですね～
今回は人を感じる映像でした。
鉄道マンは勿論ですが、
乗っている人も感じるような。
深夜で寝静まっているんでしょうが、
記憶に残る移動だったんだろうな、
と思いました。
コメントありがとうございます。
そうですよね、乗客の方々も播但線経由しての迂回移動 きっと記憶されているでしょうね
今回も貴重な映像をありがとうございました！😁
コメントありがとうございます。
いつも動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
本当に、「こんなの良く残してたね」ですね。👀
関西ブルトレの乗車率にビックリです。😲
「ノリホ」という言葉も久しぶり聞きました。😚
当時の関係者の方々のご苦労に心から敬意を表します。🙇
阪神淡路大震災当時、海外駐在していたため知らなかったのですが、この時も、東日本大震災の時もデーデが大活躍していたのですね。😢（泣）
いつもコメントありがとうございます。
素早い迂回輸送を立ち上げたJR西日本、多数の迂回列車動かすのに沢山の人が携わり奮闘しました
東日本大震災では、被災地へ鉄道を使って燃料輸送された「はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ」 のように デデゴイチ活躍を知って欲しいですね！
@@railroad-mellowFilm 様、
返信ありがとうございます。
お母さんから読み聞かせをしてもらった小さな子供はもちろん、鉄ヲタが聞いても涙涙のデーデの感動物語。😭
「走れ ディーゼル機関車デーデ」、自分も買ってしまいました。🤣
実話がベースなだけに、本当に入り込んでしまいますよね。😢
あの日………………
私は、北海道へ旅行中でした。
朝風呂を楽しんだ函館市内の温泉施設のTVで、あの衝撃的なライブ映像が映し出されるのを見て、温泉に入るのも忘れてしばし画面に釘付けになったのを28年の時を経た現在も決して忘れることなく記憶の片隅に残っています。
関西以東⇔中国·四国·九州間の新幹線をはじめとした鉄道での往来が困難だったあの当時、時刻表からも壮絶すぎる苦労の跡が窺えましたが、現場レベルでの映像を見たのはこれが初めてのような気がします。それが皮肉にも、こんな貴重なシーンを産み出したのですね……
大地震というものは、いつ発生するかわかりません。
それゆえ、私たちは常日頃から大地震に対する備えというのを意識して生活することを宿命付けられているような気がします。
でも、そんな宿命を背負いながらも気軽に旅行に行ける歓び愉しみを噛みしめていきたいですよね。
では最後に……
阪神淡路大震災で亡くなられた方々のご冥福を心からお祈り申し上げたいと思います。
合掌
コメントありがとうございます。
北海道で震災ニュース目にされたのですね、阪神高速倒壊の空撮映像 初め見たとき理解できませんでした
短期間で迂回輸送を立ち上げ奮闘した福知山支社、毎日状況が変わるので運転整理大変で当時はFAXが武器でしたｗ
貴重な映像ありがとうございます！
無知で申し訳ないのですが、あかつき号は上りなのにオハネの向きが逆(トイレ側が大阪方向になっている)と見えるのですが途中で方向転換をしたのでしょうか？
コメントありがとうございます。
和田山で方向変わるので、でしょうか……
和田山駅の機回し中の映像もUPしているのでまた見て頂ければ幸いですm(__)m
実家が沿線なので小学生の頃から気になってましたが、播但線て何気に福知山支社管轄なんですよね。
今は定期列車からほぼ無くなりましたが、客車は機関車付け替えれば何処でも走れるからこそ、この様な臨機応変ダイア組めたんですね。
コメントありがとうございます。
そう、播但線は福知山鉄道管理局の管轄で昔は仁豊野が大鉄との境界でした
福知山のCTCから運行管理しています
こ、これは、貴重すぎます！
これらの列車を牽引する為に姫路駅で待機するEF66数機を昼間見た記憶が蘇りました。
コメントありがとうございます。
そう、６６姫路駅に留置されていましたね
豆腐町開かずの落窪踏切で撮影していますが
真っ暗なのでカマのライトしか確認できません……
まだ一桁の子供だった自分にも強烈な出来事として大震災は刻み込まれています。六甲道駅復旧の血の滲むような復興への
道のりは有名ですが、輸送のためにJR西日本の総力を挙げた地道な戦いの記録は忘れられがちで本当に貴重です。
DD51と14系の頼もしさ、キハ58の長編成美。全ては交通を繋ぐために...頭がさがります。
コメントありがとうございます
証言、映像、資料など沢山の方が記録されておりますが 震災発生直後からのJRの迂回の記録も震災語る一つと考えます
動画見て頂きありがとうm(_ _)m
もう28年も経ってしまいました。この頃は国鉄車が全国どこにも居ましたから、車両貸与とかいろいろしてましたもんね。
迂回運転、福知山線も尼崎～宝塚間は結構なダメージありましたが、早期に復旧させたのは驚きました。迂回あかつき、キハネフ大集合編成ですが、発電エンジンは大過剰。使ってたのは進行方向の後ろ向いたほうだけでしょうか。エンジン音はそんな気がします。迂回貨物編、お待ちしてます！
コメントありがとうございます。
JR東日本JR東海JR貨物から応援車両が来てくれました
東海のDD51ｰ791はどこで活用していたんでしょうね( ´∀｀ )
ダイヤ考えるのも、車両の手配も大変だったろうに。
乗車率も凄かったんですね。
鉄道150周年と言われていた昨年放送するべき映像や事柄は、震災などて、どういった活躍や支線がどれだけ役にたっていたかを報じるべきだったと今考えさせられました。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り！ 正しくは 鉄道の、鉄道マンの150周年だったんでしょうね！！！！
この列車の上りを、丹波大山にてよく撮影に行ってました。その後、長時間停車を利用して先回りし藍野あたりで撮影。震災の記録として生瀬付近で、俯瞰して屋根をビニールシートで覆われた住宅街を入れても撮影しています。けん引機は、1115・1116・1117の三機でしたが、播但線客レ廃止後に米子から転属してきたDD51でしたね。
コメントありがとうございます。
丹波大山から明るくなるので福知山線が記録するには適していましたよね
あれだけゴロゴロいた福知山のDD51…… 最後は1115・1116・1117だけになり寂しくなりました……
当時はスジ屋さんも迂回運転のスジを設定するのも 大変苦労したでしょう
福知山線はともかく播但線は トンネルの断面が小さい生野トンネル，があるため電化できず
また単線で行き違い多く 駅構内に進入する度に減速して出たら加速の繰り返し 有効長も8両までと
大量輸送に不向きな路線 それでもやらなきゃいけないという使命で 当時の社員の方々相当苦労したことでしょう
さて八甲田丸のイベントについてですが 八甲田丸のホームページにイベントの欄があるので
そこを見ればいつどんなイベントがあるのかわかります 一度ご覧になってください
いつもコメントありがとうございます。
八甲田丸 イベントチェックしてみます！ 車両甲板で懐かしい車両を眺めたいです
いつも情報ありがとうございます m(__)m
単なる”迂回”と言っても元々のその路線の列車を走らせた上でそこに割り込ませるスジを書くのも大変でしょうし、それが決定した後に実際に運転する為のハンドル訓練を行なう事もありますし全然簡単ではないですよね。
緊急時にこの様な対応をする事が出来たその当時のJR西日本、JR貨物の方々には本当に頭が下がります。
全国のJR各社も車両の提供を行なったりの協力もあったようですがあのときは震災の規模が規模であり、大都市の直下型で発生して被害がとても甚大だったことから復旧させるのに全国で一丸となれた事はやはり日本人としての誇りではないでしょうか。
ところであかつき82号の乗車率にビックリ(ﾟﾛﾟ)。
新幹線も部分的に開通出来ていなかった事で直通列車を利用する場合に都合の良い列車だったんでしょうね。
その乗車率が永劫に続いていたなら今頃ブルートレインの姿もまだまだ見られたのかと思うと･･･σ(^◇^;)。(単なる妄想になっちゃいましたね(;^^)ﾍ..)
コメントありがとうございます。
あれだけの列車が昼夜パンパンに走ったのは播但線初の出来事
普通列車にもほぼ全列車時変掛けなければ ノンストップ快速なんて走らす事が出来ないので大変でした
東日本と東海、智頭急、貨物から車両の貸し出しを受けながら自社内からも気動車、通勤電車をかき集めての運用と定期業務をコントロールしたJR西は素晴らしいです、（今回の大雪で列車止めてしまい判断できなかったなんて言っている西は異様）
おっしゃる通り、新幹線も運休となり夜行に客が流れたと思いますが、利用の維持はできませんでした……
ご無沙汰しています。
この臨時の寝台特急（下り）の岡山以降の時刻は、みずほ、はやぶさ、さくらのスジですね。
余談ですが、広告が入るようになったので、収益化が復活したのですか？
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、さくらスジでしたね！
お陰様で復活いたしました m(__)m
@@railroad-mellowFilm
収益化復活おめでとうございます！
こりゃまた凄い映像ですね！迂回ブルトレ同士が交換しているのは当時気付かなかったですね。当時中学生でしたが、それが今になって映像で見れるとは凄い時代になったものです。
当時のブルトレってやっぱり乗車率がよかったんですね。これだけの需要があるなら迂回を走らせるのも納得です。
それにしてもこの迂回列車、長崎線や佐世保線の短編成を撮った画像や映像お目にかかったことがないですね。当時の雑誌にもDD牽引の姿ばかりだった記憶があります。
コメントありがとうございます。
28年前の実話、昼夜関わらず鉄道を活用した復興が実は進められていました
そういえば短編成となった九州内での記録見ませんね……
震災から復興までの間のわずかな(？)期間、迂回列車が運行されていたことは本やネットなどで知りましたが、その様子の映像を見たのはこの動画が初めてで、本当に今回は特に貴重な動画だと思います。
令和の今となっては非現実的と言われるかもですが、ツアー列車などでも良いので、京都or大阪発長崎行の夜行列車(新幹線は夜中の営業列車がないみたいなので)が復活してくれたらなと思います(それこそ、西九州新幹線かもめと並んだらどれだけ素晴らしいことでしょうか)。
コメントありがとうございます
むかし大きな地震て あの神戸線や新幹線が分断されてしまいました 大量輸送が出来る鉄道の使命は大きく、迂回と言う形で輸送再開した西日本は凄いですよね、てもあれ以降も災害が繰り返す日本 逆にこういう車両走らせる事出来るのでしょうか、おっしゃるような夜行列車を走らせる環境作ってもらいたいですね!
当時、近畿地方 神戸以西に住んでいて、このような列車が走ったのを覚えています。
この列車を走らせる決断をしたのは、どういった人々が関わり判断し、現場はどのようなモチベーションで運行に携わっていたのか、と思ったりしました。自身も被災者かもしれないのに。
多少の無理は通せる時代だったのでしょうか。チームで働いて結果を出す、ってこうゆうことなのかな、と。当時の運行管理部門担当者の思いを聞いてみたくなりました。
コメントありがとうございます
JRから震災100ひとのの証言 のような
まとめが製本されています
責任感と達成感か沢山語られています
よろしくお願いいたします
阪神大震災の時は私もショックの連続でした。鉄道についてもまた同じでした。阪神の電車が脱線していた光景が今でもマブタに浮かびます。募金ぐらいしかできなかった自分を情けなく思いました。
JR等はそのような中でも最善の策をとっていたようです。いくつもの特別な迂回列車や臨時列車等が、当時設定されていたのを記憶しています。
京都以東から阪神地区を迂回して山陽、九州方面に移動しようとすると、必然的に京都からの山陰線、播但線経由が最短距離的であり、時間的にも最短ということになるでしょう（この時は、福知山線、山陰線、播但線経由等だったと思います。）。
この動画の5:00あたりで、山陰線の下夜久野（しもやくの）駅での、「あかつき」と「出雲」の出会いはこんな時以外はありえないシーンです。極めて貴重な場面です。
「なは」もそうでしたが、播但線のホーム有効長が8両対応であったため、カニ等の電源専用車のいらない14系 15形で運行されていたのを当時の鉄道誌で読んだ記憶があります。ここまで考えてやっていたんだという驚きを禁じ得ませんでした（もっとも、14系15形はもともと「あかつき」の筑豊線等での分割併合用につくられた経緯があります。）。
そして、こういった非常時の場合には、やはりDLのDD51です。東日本大震災の直後においても、25‰勾配の連続する磐越西線の半停電中の電化区間をDD51重連、3重連牽引の救援タンカー列車が走りました。他線区では電気が切れていたり、線路が壊れていたからです。またDLの数も不足していました。
DLがなくなってしまうと大規模災害等の時などには困ったことになり得ます。
DD51は今現在、JR東日本の高崎に2両（842と895）あり、バラスト輸送等を行える事業用気動車GV-E197系を新製配置するため、今年辺りはどうなるかわかりません。一応、842と895はお召し列車牽引対応改造車です。
また、名古屋のDD51２両（ 1109、1183）は動いていません（JR貨物）。
やはり最後まで残るのは、JR西日本のDD51でしょう。宮原の5両（ 1109、1183、1191、1192、1193）、後藤（米子）の2両（ 1179、1186）、「SLやまぐち号」の補機等にも使われる下関（新山口）のDD51 1043１両、の計８両しかありません。
これを現在その数を増やしつつある新型電気式DLのDD200（機関出力1217PS✕30L,V型12気筒機関1台）でやるとすると、
重連の場合で、1217PS✕√2≒1721PSとなり、DD54単機牽引相当。
3重連の場合は、1217PS✕√3≒2108PSとなり、DD51単機牽引相当。
という物量計算になって、坂などは上がりにくくなり、どうなのでしょうか？
いつもコメントありがとうございます。
おっしゃる通り、山陰本線で交換する「出雲」「あかつき」貴重な震災での記録になりますね
DD51が相当数減らしてしまい、今後災害発生時の貨物輸送など機能しないでしょうね
定期的にDF200やDD200でおっしゃる通り、訓練運転しておかないと対応できません
阪神淡路大震災でも湖山貨物ｰ福知山は JR貨物運転士は列車運転していないのでJR西で運転してます
現状はなんとかなるんでしょうけれど……
いつも楽しいコメントありがとうございます。m(__)m
話がズレますけど、特急 ｢北近畿」が谷川に臨時停車のダイヤを設定していました。
加古川方面の利便性がありましたね。
コメントありがとうございます。
加古川線も迂回ルートに追加されて、おっしゃる通り、谷川駅で北近畿が臨時停車して接続させていましたね！ 播但線より早く大阪方面へ行けると 多くの人が押し寄せました。その後万一の迂回ルートとして電化整備されることになるのですよね！
ご無沙汰しております
たくさんの思いを込められてのupだったのだろうと思います
はや28年もの歳月が流れたのですね
いつも貴重な映像に時を重ねながら見させていただいています
何かあってもたくさんの力を集め、営みは続いていることを実感します
これからもよろしくお願いします
コメントありがとうございます。
JR西日本福知山支社の奮闘見て頂きありがとうございます m(__)m
動画UPお疲れ様です。臨時あかつき81・82号はNゲージでも再現可能ですね。
コメントありがとうございます。
そうそう、Nゲージで再現できますね！
鉄道関係者の努力には頭が下がります。いろんな駅が倒壊したとの報道を聞いてどうなるかと思いましたが、復旧したので、よかったです。
JR西日本が一番早く復旧したので、スーパーはくとに乗って三宮駅で降りて震災支援に行きました。
コメントありがとうございます。
28年前を振り返ると色んな事思い出します
その車窓に衝撃得たと思いますが スーパーはくとで震災支援に駆けつけて来られたのですね
おつかれさまでした
自分も当時その年の3月にあかつき82号に乗りました。博多から東京迄行くのに飛行機は取りにくく、直ぐに思いついたルートでした。当日切符購入できましたが、ほぼ満席だったと思います。当時は東京からもさくら、はやぶさなど数本ブルートレインが運行してたから最低限の代行輸送だったんでしょうか。
コメントありがとうございます
新幹線も夜行も休止となり 意図しない飛行機に流れてしまいましたが 列車で西へ向かわれる旅客も沢山いらっしゃいました なは あかつき 寝台で応えたJRの機動力は凄いですね
動画見て頂きありがとうございます
関西－九州ブルトレで「彗星」だけ臨時がありませんでした。この頃から既に衰退が顕著だったのでしょう。
また「あかつき」は迂回区間の運転扱いのみJR西の車掌が行ったようですが、実際は姫路で門司の車掌と交代だったとか??
コメントありがとうございます。
彗星は設定されませんでしたね なは81号で小倉から在来特急ルートが推奨でした
おっしゃる通り、姫路で乗務員交代が組まれていました
動画見て頂きありがとうございます。
こうした列車が走るのはレアだなとは思いつつも、やはり事由が事由ですからなんとも言えないですね…
こういう時に列車を組むスジ屋さんや現場で列車を動かす方々には頭が上がりませんね。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、昼はノンストップ快速運転 夜は迂回寝台にDD牽引での電車回送、大型貨物、入出場回送
ほぼ日替わりメニューに運輸指令もたまりません 鉄道マンの奮闘には おっしゃる通り、頭があがりません。
こういった臨時列車が運行できるのも、鉄道ネットワークが維持されている賜物です。災害だからって安易に廃線にしないで。
コメントありがとうございます
おっしゃる通り
代替え廃止ありきで ことを、進めないで欲しいなー ダイヤ改正なんかで 減便します！、と一緒で、言い出したら もう、どうにもならないから ほんと 怖いなー、
ローカル線こそ
災害時迂回路として必要なのですが
播但線の寺前・和田山間や加古川線が実際に廃止されたら、このような代替輸送は旅客貨物とも完全に不可能になってしまいますね。ローカル線廃止賛成派の連中は「道路があるんだからバスやトラックで全てまかなえる」と豪語していますがバスやトラックの輸送量なんて知れてるので災害時に役立つか怪しいんですけどね。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、道路に物流・旅客・レジャーが集中して 大渋滞 コントロール出来ないかも……
列車番号は9004なのに列車名は「あかつき82号」ですか。いかにも苦心の末の臨時列車の印象です🤔
映像を見ているだけで、大げさではなく「ここで物と人の流れが止まったら日本は沈む」ぐらいの危機感が漂います😲
…して、次は来年ですか。えーっ😫
コメントありがとうございます
おっしゃる通り そんな感じ漂ってました
まだまだ映像あるので整理していきます
見て頂きありがとうございますm(_ _)m
DD51 牽引のあかつきもいいです。客車の発車シーンがいいです。
コメントありがとうございます。
静かにホームを離れる DD51「あかつき」 貴重なシーンですね
線路が寸断されても迂回してでも列車を走らせる尺関係の皆様には尊敬に値します。
そして、播但線経由のためDD51のあかつき。そうそう見れない貴重な映像をありがとうございます。
コメントありがとうございます。
昼・夜問わず 迂回輸送に奮闘した福知山支社を知って頂きありがとうございます。
迂回輸送ならではの光景ですね。
寝台特急あかつき号にレガートシートを連結しない、臨時便81&82号が走っていたのは知らなかったですね。寝台特急の81&82号といえば、臨時便になった博多行きの寝台特急あさかぜのイメージが強いので。
そして佐世保行きは3両と、さくら(佐世保編成)やみずほ(長崎編成)の食堂車を連結しなかった時の、4両より短いとは。
いつもコメントありがとうございます。
28年前阪神淡路大震災でJR線では神戸線・山陽新幹線が分断となり、迂回輸送が開始されました
あの混乱期に早々列車計画を立てながらいち早く鉄道復興したJRグループの力は流石でした
ミニ編成でもブルートレイン迂回させるなんて その一例でした、
3両ブルトレ最初で最後ですね～ ( ´∀｀ )
いつも動画見て頂きありがとうございます m(__)m
阪神淡路大震災の約10日前までは昔ながらの博多あさかぜも臨時便として走っておりました。
この年は長い博多あさかぜの歴史に終止符が打たれ、それから間もなく阪神淡路大震災に地下鉄サリン事件と凶事が続き、波乱の年というイメージがあります。
阪神大震災直後は播但線にスーパーはくとを含めて多数の臨時列車を走らせていたんですね。寝台特急も乗り入れていたとは知りませんでした。
コメントありがとうございます。
28年前 大地震で インフラでは鉄路が分断され 素早く迂回列車が走りました
鉄道衰退が加速して廃線など取り上げられていますが、無駄な路線なんて1つもないはずなんですよね～
もうこんなの出てこないでしょうね。😂
コメントありがとうございます。
走らせないとダメなんですが、おっしゃる通り、もう出てこないでしょうね…… (´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
確か当時福岡から東京に行くのに,あかつき→新大阪から新幹線ルートは座席が確保出来ずに飛行機があっさり確保出来た記憶があります。
1999年ダイヤ改正で事実上の死刑宣告(長崎13時5分着など改悪)を受けた末期のブルートレインさくらも飛行機の割引がない時期は東京と福岡・佐賀を結ぶ交通手段として活躍していました。
飛行機も新幹線も正常に機能しない非常時のあかつきとなれば尚更です。
@@yukiyes4660 さん,ありがとうございます✨同感です。
コメントありがとうございます。
空の便はどんな感じだったんでしょうね
当時の貴重なお話 ありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm 様,確か震災してから半月後だったのですが,あかつきは迂回ルートだったから時間がかかったようです。博多駅の九州側のみどりの窓口で玉砕して,日本旅行の店舗で航空券を取りました。時間は覚えてませんが午前中の便だったことだけは覚えてます。
ＪＲ東日本じゃ絶対にこんなに早く対応できない、東日本大震災の日の東京のＥ電の対応は最低最悪だったのを考えるとＪＲ西日本は良くやってくれたと思う。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、現在でも 発生時間帯によっては帰宅難民など大きな影響が予想されますね……
動画見て頂きありがとうございます。
3.11で北斗星が高崎線経由(震災前年の2010年9月に実績あり。ダイヤも許容範囲内)ではなく運休になった件や迂回運転も機能せず四国からの借り物のアンパンマン列車で話題作りをして逃げた件もあって、JR西を見習えとしか言えないのがこの動画でわかりました。
走らなくても維持費のかかる車両は走らせてなんぼなのです。
その昔、JRになってからも間もなくのころは何としても列車を走らせるのが使命と迂回させても車両を寄せ集めても走らせるのが基本でした。
阪神大震災の時は、新幹線も不通となり、何としても動かすという気概にあふれたものを感じました。
出雲とあかつきの迎合は、決して交わることのないものが奇跡の迎合を迎えたことなのだと思います。
古くは、DC８２系だった特急白鳥が、奥羽本線二ツ井付近の水害で長期不通になると、五能線を経由して走らせたという記録があります。この区間は去年の夏も長期運休になりましたがもはや長距離列車はなく、貨物もトラック輸送になりました。
また、雪害で寝台特急日本海が不通になったときは、青森運転所に残った車両を寄せ集めて臨時の編成で運転するといった気概がありました。
安易に赤字だからと路線を廃止すると、迂回列車どころではなく、そのまま他の交通機関にお客が流れ、そのまま戻って来なくなると思います。
日本は災害の多い国です。いつどこで何が起きるかわかりません。防衛費のために増税するより災害宅を抜本的に見直し手いただきたいものです。
JRは公共交通機関です。例え赤字でも、車両は走らせないと維持費がかかるだけで、路線・駅の利用者がごく少数でもいればその利用者の保障をする責任が伴います。
「靴底コスト」(主に新型車両・代替交通機関に伴う駅設備更新のためのコスト)、廃止・廃車のコスト、公共交通機関としての責任の観点から、安易に廃止・廃車をすることは許されません。
無責任な態度で廃止を繰り返していては、赤字路線どころかドル箱路線の信用失墜にもつながります。
今回の西日本の件や豊肥本線・久大本線災害時の一件はJR全社が見習うべきことです。
また、キハ82系時代の白鳥は五能線のほか高山本線迂回もあり、それも鉄道会社が緊急時に取るべき行動の見本です。安易に休止では信用を失います。
コメントありがとうございます。
鉄路を廃止しちゃうと ほんと災害時 交通インフラめちゃくちゃなになるんでしょうね
道路に集中して身動きとれず 人も物も停滞、なぜわかっているのにそういう方向に行くんでしょうか 日本は……
動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
あかつき、出雲は貴重ですね。
今現在、地震があればこのような迂回、臨時快速運転は車両が足りなくてバスになるのでしょうね。
コメントありがとうございます。
鉄道網分断されると 車輛不足や輸送ルート確保も廃線論加速する中 怪しいですね
被害状況にもよりますが こんな素早い対応は出来ないでしょうね……
バスは大量輸送出来ないし…… 個人では 自助、共助、公助で乗り切りましょう！
動画見て頂きありがとうございます。