【東京駅ブルトレ段落運用】連日10番線でこんな景色が！ 出雲・銀河・瀬戸・あさかぜ・富士・はやぶさ・さくら
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- 九州方面から到着した寝台特急は品川まで回送し夕刻の九州行きに備えます 新幹線ホーム増設に伴い機回しを辞めて 東京駅構内有楽町方に先着した機関車を駐留させて到着列車へ付替え回送してていました。この方法が段落運用（順送回送）でした。上りは逆 撮影時は 出雲・銀河・瀬戸やさくらなど単独で走っていた頃の映像ですが、記録トラブルでフレーム異常発生しており、この撮影後カメラ更新した事を思い出しました( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
＃寝台特急 ＃段落運用 ＃サンライズ出雲 ＃sleeper train ＃Japanese railway
![鉄道 寝台特急 ブルートレイン 映像資料昭和50年代２[That's旅行・交通]](http://i.ytimg.com/vi/THNq8cn4-to/mqdefault.jpg)
![รวมมิตร ภาพนี้ก็ฮาเหมือนกันนะเนี้ย #4 SS2 [ พากย์นรก MEME.EXE ] | easy boy](http://i.ytimg.com/vi/kl86m9gnLt8/mqdefault.jpg)
段落とし回送の映像も勿論ですが出雲の牽引機がEF65-1027なのもまたレアですね。
JR化後の前期型PF牽引の東海道ブルトレを映像で見たのは始めてです。
貴重な映像のアップロード、本当にありがとうございます。
コメントありがとうございます。
今年もよろしくお願いします
そう、前期型めちゃカッコイイですね～
動画見て頂きありがとうございまーすm(__)m
デカパンのPF、本当にかっこいいですよね。
旅客釜としては早々に廃車されたのが残念です….
懐かしく貴重な映像ありがとうございます。ガキの頃に見に行ってた時はまだ着回し線が有りました〜。16:30〜のさくら、はやぶさ、みずほ、富士、その後も15−30分おきに続く九州ブルトレを飽きもせず眺めてました〜
コメントありがとうございます。
次々と発車するブルトレ群 東京駅でまだまだ こう言うシーンが見る事が出来たんですよねぇ~
今の若い方からすれば 本当に信じられない出来事なんでしょうねぇ~
下りバージョンもUPしようと思うのですが…… なかなか時間が…… m(__)m
大阪在住なので東京発着のブルートレインには乗ることは叶いませんでしたが、銀河には2回ほど乗車して東京へ遊びに行ったことが有ります。
夜行列車ならではの乗った人にしか分からない楽しみがブルートレインには有りましたね。
貴重な映像を有難うございます。
コメントありがとうございます。夜行ならではの楽しみ、乗車した人にしか分からない楽しみ、わかる気がします！
仕事でサンライズ利用は遅延がよくあるのでチョット敬遠してます 安全な前泊パターン選択してます（笑）
11:14 赤旗と青旗を一緒にクルクルっと巻く誘導掛、さりげないけど格好いいですね。
毎日の何気ない光景でしたが、年月を経て歴史になりました。
このころ横浜に居ましたが、毎夕続々と入ってくる下りのブルトレが憧れだったなあ。
記憶の中では「みずほ」が先達でしたが、この映像のころにはもうないんですね…
車掌室の窓から乗り出した車掌さんの制帽が、九州の筒状の帽子だったり、西日本の羽を広げたワッペンだったりね。
コメントありがとうございます。
この頃 みずほ 廃止になったころでした
クルクルと旗巻く手慣れた光景 ほんとカッコいいです
このチャンネルで 米子駅 出雲３号 カマ交換UPしています
同じくカッコいいので お時間ございましたら 見ていただければ幸いです m(__)m
横浜にお住まいならば 毎日のこの景色を拝めたんですね！ うらやましい ！
２００系新幹線にブルートレイン、かつては日常だったこの光景も今ではもう見られないのですね。
コメントありがとうございます。この時 撮影なんかしているのは 当然（私だけ）ほんと 日常の景色でした。 （さくら部分は末期部分使用人だらけ）
この映像からもう約20年経ってるんですね。
これらブルトレどころか200系、E2系(赤帯)にヤテの205、さらに置き換えたE231すら居なくなって、時の流れを感じます。
あさかぜのパンタ付き客車もやっぱりインパクトすごいですね。
コメントありがとうございます。スハ25-300 存在感いいですね！ カトーのNゲージで製品化されているのが又嬉しい(笑)
かろうじて80年代だったが、私も全く同じ光景を眺めてました。
東京始発のブルトレをほぼ見ることが
出来た貴重な時間でしたね。
いつか、乗ろうと思ってましたが、
消滅してしまい、上野始発のブルトレ
には絶対乗ろうと誓ったのに、結局乗れずに終わってしまいました。
当時の映像としてはむしろ良い方だと
思います。
コメントありがとうございます。
80年代ブルートレイン全盛期 EF65にヘッドマークが輝いていましたね！( ´∀｀ )
私も 乗ってみたい~と思いながら 消えていった列車、ほんと数多くあります
逆に 記憶が濃く残っているんですけれど もう30年以上前の出来事なんですねぇ……
普段通勤で利用してる駅をブルトレ車内から見る優越感はもう味わう事が出来ないんだよなぁ
ブルトレ機関士の腕の見せ所は、無衝動で停車時や発車時の引き出しだったなぁ
まさに職人の技
コメントありがとうございます
通勤時間帯ちょっとピーク前
朝寝起きでぐったりした通勤通学客を横目に
駆け抜けるブルトレ 爽快ですね～（笑）
客車列車を引っ張り出すあの瞬間 (≧∇≦)b
機関士のテクニックが凄い。回送列車なのに見事な連結。一切衝撃無しで繋げるのはさすがです
コメントありがとうございます。旗振りさんとの呼吸もドンですねぇ~ 何回見てもいいです
この時代に自分のお金で旅できる時代に生まれたかった。このとき7歳… E2のあさまが当時は最新鋭だったんだなぁ。国鉄電機が東京駅にいるだけでもう興奮要素
コメントありがとうございます
昔の事って 知れば知るほど、楽しいですね
長く生きていると1998年なんてついこないだくらいの感覚ですが、当時まだこれだけブルトレがあってその後あっという間に無くなっていった事に愕然とします。
2000年頃に富士に乗って東京から大分に帰省したことがあったのですが、当時の24系25型の客車の中は色々ガタが来てるなと思ってましたし、この車両に乗ることもひょっとしたらもうないだろうなという寂寥感はありましたが、いくらブルトレが下火になっていた事を実感していたとはいえ、まさか全廃になるなんて思いもよりませんでした。
コメントありがとうございます
ほんとおっしゃる通り！
全くもって同じ感覚です…
古びた昔ながらの寝台部分、洗面所、トイレ、貫通部分のホロも破れかけてキューキューきしむ音に渡り板のバタバタ金属音 夜通し突っ走る夜行列車にいつまでも走って欲しいなぁーでも何れは無くなるんだなー と軽い受け止めしかありませんでした、でもおっしゃる通り、まさか全部無くなるなんて 当時思いもしませんでした (´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
200系新幹線や山手線の205系など脇役も時代を感じさせますね。
コメントありがとうございます。そうなんですよねぇさすが～！(笑) 山手線205系サッシ窓 メチャ渋いんで好きなんですよねぇ(笑)
何度見ても良いですね
私は寝台特急と言えば出雲でしたので、やはり牽引機はEF65の形が好きですね。
コメントありがとうございます
慌ただしい夕方の東京駅
西への向かう寝台列車郡
いいですね～
こんなに貴重な映像が、当時は日常だったのですよね。😢
やっぱり、ブルトレ最高！💘
11番の機回し線が無くなってからならではの運用でしたね。😌
出雲牽引の、前期型EF65PFとか、列車番号4のさくらとか、下関あさかぜや瀬戸のスハ25などなど、貴重なシーンがてんこ盛り！👀
色々な意味で、過渡期ならではのお宝映像でした。😍
ありがとうございました。🙇
コメントありがとうございます！ 当時は当たり前過ぎて 興味無しの空気感でしたよ（笑）
@@railroad-mellowFilm 様、
返信ありがとうございます。
今にして思えば、あの時あそこで撮っていたの、自分だけだったな、というようなこと有りますよね。😅
朝のブルトレ到着ラッシュ東京駅の風物詩ですね。
上野駅では推進運転、東京駅では機回しから段落とし運用見てるほうは楽しいですが
作業する方は結構大変そうですね。
東京から関西に帰る際銀河に乗りましたが私が乗った時は段落とし運用前の
機回し運用でした。
当時はまだ映像のように東海道ブルトレが多数走っておりにぎやかでした。
6:13あたりの電源車停止位置で待機してる台車これも年季の入った物で
コレを使った荷物の積み下ろし作業も日常の光景でしたね。
分かりやすい解説、映像編集ありがとうございます。
コメントありがとうございます。下りは 地方へ送る荷物を満載した台車から 電源車にポイポイと荷物投げ込まれていましたね(笑)
思い出したんですが、到着した列車が汽笛を鳴らすと引き上げ線の機関車が返礼するのが慣例になってました。 編成資料を記録してた頃、始発で東京着「出雲」の記録を取り「瀬戸」でいったん終了、通勤時間帯は神田の亀屋で朝食そして「あさかぜ」で記録再開でした。 「さくら」は遅れることが多く品川で打ち切りの場合は臨時ホームに入りそのまま品川客車区に収容されてました。 通勤時間帯に一度だけ東京駅の地下にあったサウナに行きましたが水風呂がとても冷たかった記憶があります。
コメントありがとうございます。 そうそう、 チョット間合いがあるんですよねぇ、地下サウナ いいですねぇ！ 楽しいお話 お聞かせ頂きありがとうございます(笑)
先日、東京駅の地下に行ったら立派なショッピングマートになってました。 駅とショッピングセンターにしたのは民営企業ならでわですね。
夜間移動なら超格安夜行バスより断然ブルトレが憧れでした。
コメントありがとうございます。
「超」格安夜行バスより安心安全の 夜行列車ですよね！！
高速バス ドリーム号 満員でじゃんじゃん走らせるJR、
銀河のような 夜行列車1本 復活させてもいいのでは？？ なんて思いました
素晴らしい光景です！現世にもアゲイン！！
コメントありがとうございます
ほんと そうですよね‼️
懐かしい映像ありがとうございました。
貨物機の印象のあったEF65-1000から
EF66に替わった時は喜んでましたが見た目以外に理由があったのですね。
コメントありがとうございます。確かに66変更時は喜びましたねぇ(笑) 前期型ＰＦも どちらか言えば キター！っていう感じで 自分的には 当たり でした(笑)
EF65からEF66に交代した理由ははやぶさ編成にロビーカーを連結することが決まって重量が増えたらしく、EF65では牽引力が弱かったため、よりパワフルに牽引できるEF66に途中で置き換えられたそうです。更に運用効率化を図るべく下関を経由するブルトレの牽引機は余程のことがない限りすべてEF66に統一されました。
思い出した！夕方ぐらいになると品川運転所から「富士」のマークつけたEF66が一両だけ東京駅に向かって走ってたなあ〜
職場の通過時間を把握してたので仕事に余裕があるときはブルトレを見送ってたな。懐かしい。
コメントありがとうございます。
富士は18時頃だったんですよね 毎日見れるなんていいですね~ ( ´∀｀ )
東京口ブルトレ 16時半の「さくら」から始まり「はやぶさ」「みずほ」「富士」「出雲1号」「あさかぜ1号」「あさかぜ3号」「瀬戸」「出雲3号」「銀河」これだけの寝台列車が発車していたなんて…… ゴールデンタイム 凄かったですね！
@@railroad-mellowFilm 職場から見てた時は「富士」が1列車で16:56発だった時でした。
この「富士」が好きで何度も乗りました。夏が良かった！
「富士」の窓から流れる見慣れた街並みを、陽が長くてまだ暮れてない明るい街並みをビール片手に見るのが格別でした。
@@babyblue17857さま ビール片手に！最高ですね！
実に興味深い。素晴らしい映像ありがとうございます
コメントありがとうございます。早朝から「さくら」まで ブルトレ全廃まで 東京駅での毎日の景色でした。
早朝の景色なので、末期までこんなの撮影する人居ませんでした (笑) （夜は少々居ましたけど）
東京到着の入線速度,速いですね🎵
自分は品川駅の田町寄りのホームの先で下りの富士位迄を良く撮影に行ってましたね。
懐かしい映像をありがとうございます。
下りもアップして下さいね🎵
コメントありがとうございます。
あちこちに保存しており 探し出す途中で
違う映像に見とれてしまい 制作中で止まって（サボり）いますｗ m(__)m
こんにちは。
本当に懐かしい映像ですね。私は地元が山口ですので、眠い中朝に新山口駅や下関での機関車交代を何度か撮影したことあります。短区間ですが、あさかぜと、はやぶさ＆富士に乗車したことありますね。今では、はやぶさ、さくら、みずほと新幹線の名前ですから不思議な気分です。
コメントありがとうございます。必ず下関駅で機関車やってましたね！ 昨日新幹線乗りながら まさにそのネーミングの事 思いながら乗車してましたよ（笑）
こんにちは。
下関で生まれ育ちましたが、子供の頃は 東京、大阪からのEF65.66が大量に並んでいましたね。EF81との機関車交換を見た後は、ズラリと並んだEF65.66を見に行ったものです。
コメントありがとうございます。そうですよね下関に 65や66が留置されていたんですね なにか その光景が目に浮かびます！ 懐かしいお話 お聞かせいただき ありがとうございました。m(__)m
しれっと流されてるけど、0:40の連結めっちゃ上手いやん
客車に衝撃が全く伝わっていない......
コメントありがとうございます。キスタッチ 凄いですね、運転士さんって……
昔の記憶で定かではありませんが、
深夜の運転停車で機関車交換をすることもあり、旅客列車の場合は連結時や発車時のショックをより軽くすることにこだわる機関士さんも沢山いたそうです。
連結時のキスタッチや、連結器内の遊びを前停止時に最小に調整することで発車時のショックを軽くするなど・・・。
なので、無ショックでできる機関士さんの列車に乗ると当時は「ほう、この人うまいな」とよく思ったものです。
寝台列車、黄金期ですね。見ていて飽きないです。
コメントありがとうございます。次々と到着する寝台車両 この景色が東京駅で拝めたなんて 今では考えられない毎日のイベントでした！ 下り編も今後うｐしたく思います
今に比べれば確かに黄金期なんだけど、実は段落とし運用が始まった頃はもう斜陽期です。。。
こんな運用が当たり前だったなんて・・・
でも今はもうこんな光景は見ることができなくなりましたね
僕は鉄道模型のブルートレインがあり今はそれを毎日のように見守ったり実際に走らせています
コメントありがとうございます。そうです！！ 鉄道模型で ブルトレなど 古き時代 再現しましょう！
ブルートレインのラッシュが終わってその後上野駅に特急見に行ったの思い出すわ🎵
１日東京駅と上野駅を行ったり来たりしてたなぁ
ま、昭和の頃の話ですけどね😅
コメントありがとうございます。
あぁ 上野駅 ⇔ 東京駅 はしごですか~ ( ´∀｀ )
自分が生まれる1年前まではこんなに多くブルトレが走っていたことを思うともっと早く生まれたかったです。自分が乗った最後の東海道ブルトレは富士・はやぶさですが他には銀河しかもう残っていませんでした
ちなみにこの10番ホームは今もそのまま残っていますよ
コメントありがとうございます。 対九州ブルトレ衰退は残念ですが、じわじわと迫ってきましたが ゼロになるとは思いませんでした・・・ ホーム増設の歴史を書きかけてまとめ切れてませんでした m(__)m
懐かしい、、、映像で残っているなんて。
少年時代に撮影に行って、この運用を見てました。
あさかぜとみずほがここに入ってた時代です。
コメントありがとうございます。そうですよねぇ みずほ・あさかぜ 懐かしいです これらは 深夜関西地区での映像しか残してませんでした ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
これ以前の機回しが見れた、ブルトレ全盛期時代に子供時代を過ごした私は幸せ者です。
コメントありがとうございます。
ほんとの 東京口 ”黄金期” ですね！
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
@@railroad-mellowFilm
その時代、朝早くは上野発着のブルトレ、９時前後に東京口ブルトレ、その後上野で特急、急行、を追い、昼の常磐線旧客鈍行を最後尾で楽しんで、すぐに東京に戻り、昼過ぎ発の東京ブルトレをまた追いかけた、
子供時代の思い出がよみがえりました。（品川に行くかどうかで友達と口論になったこともあったなぁ）
あの頃、同じような子供たちがたくさん駅を走り回っていました。
@@chantamatama622さま
世代を超えた ブルトレブーム
懐かしい光景が思い浮かびんできます
段落とし運用といえば、九州～関西ブルトレで九州の14系が青森まで行っていたなんてのも
ありましたね。機関車は出雲か銀河で東京側の運用で「赤い彗星」なんてアニメばりもｗ
あと、東京駅のホーム、電車用に嵩上げしたあとでしょうか。
出入り口よりホームが高いのは鉄道的にルール違反でしょうけど、もう寝台特急も
終わりが見えていたんでしょうね
コメントありがとうございます。
「赤い彗星」カッコイイ～ｖ 実現した時の”あの”盛り上がりが懐かしいｗ
ホームの嵩上げ工事前の 東京駅、大阪駅 逆にあの車両との段差その物が昭和時代そのままなんだなぁ～
懐かしく感じました
朝夕刻の東京駅東海道線ホームのみならずブルトレの姿が消えた品川車両基地もすっかり寂しくなりましたねぇ。。
コメントありがとうございます。
毎日 この景色が繰り広げられる なんて最高ですよね
この頃に 東京口ライブ配信とかあれば楽しかったのになぁ
@@railroad-mellowFilm NETのない緩やかな世界だからこそ生きられたブルトレ。。皮肉なものです。。
今日、見たので遅レスですが、、、
198X年頃は機回しと神田引き上げ（一度東京駅を通り過ぎて神田駅付近に持っていって、機回ししてから東京に再入線する）でやっていました。
富士に乗るために中央線に乗っているとき、神田駅付近にいて、いまからあれに乗るんだとワクワクしたものです。
機回しは新幹線ホーム増設のために機回し線がなくなり、ホームを通過させると通勤電車に影響がでるために廃止になったと聞いています。
昔の寝台特急は東京駅13・14番線で、今は完全に新幹線ホームに埋まっていますね。
コメントありがとうございます。
西を目指す寝台特急を送り出す東京駅 懐かしく感じます
みなさんと同じ思いを共有できているなぁ といつもコメント読みながら感じております
楽しいお話 お聞かせ頂きありがとうございます。
この映像は、どの列車も貴重。 毎回、きちな映像を、ありがとうございます。
コメントありがとうございます。国鉄車両メインで撮り貯めた映像達なんですが、知らぬ間に きちょうな物になってしまいました・・・ よろしければまた見に来てください！
すみません。貴重と入力しようとして、ミスってしまってました(￣▽￣;) さて、もちろん、何回も見に来ます‼️
子どもの頃、夏休みになると朝早起きしてブルトレよく見に行ってたなぁ
6時半からラジオ体操が始まり終わった後の6：50頃、7：10頃ちょうど通過していってたので…
その頃東京駅ではこんなことが行われていたんですね
コメントありがとうございます。ラジオ体操、懐かしい~ 毎日東京駅ではこの光景、景色になっていました。
この頃はまだブルトレ側面がきれいですね。
末期は剥がれてたりしてるのが
多かったです。
コメントありがとうございます。末期はそんなにボロボロになっていたんですねぇ (´；ω；`)ｳｯ…
ブルトレが今でも残っていれば、九州ブルトレは尾久に、東北ブルトレは品川に引き上げていたかもしれませんね。機関車を付け替える必要も段落とし運用も必要ないですもんね。でも東京ー上野間の急こう配は登れるのかな？ｗ
コメントありがとうございます。到着駅スルー運用ですね、面白いですね！ (笑)
神田の坂を登るのはキツイでしょうねぇ。客がいないけどやっぱり辛そう（笑）
それに橋脚は機関車が登る重量を考慮してないだろうし・・・
この時点での新幹線はE4系Maxが最新型だったんですね。
コメントありがとうございます。そうなんですよね E4系は、1997年12月に営業開始なので 最新型です！
@@railroad-mellowFilm 今やそのE4MAXも進退窮まる状態です。2階建てで実績を積み重ね新潟の顔という個性を捨てて北陸型とのコンパチも確かに合理的かもしれませんが…
昔のヘッドマークデザインはどれも味があるよ。。
コメントありがとうございます。ネーミングと言いデザインと言い 旧国鉄のセンスは 凄いです！
中にはさくらやはやぶさのようにブルートレインですらない夜行特別急行として走り始めてからずっと変わらないデザインまであります。はやぶさの場合、設定から2009年まで半世紀以上もヘッドマークが一貫していたため、ヘッドマーク共々歴史に残る列車と言えるでしょう。
@@railroad-mellowFilm 「日本一だからこそ超長距離の富士」「日本の華だからこそ1番列車で美しい長崎へゆくさくら」「主要幹線一本で俊足のはやぶさ」と、名前と運用が一致している列車も多く、美しさがありました。
特に1980年までのダイナミックな富士や1989年の歴代最速はやぶさには表定速度など色々研究してきた上で驚かされました。
なるほど、 面白い情報 いつも ありがとうございます。
関西ではあまり見られませんでしたねー段落とし機関車運用。
でも京都駅では西から到着列車に、お尻に待機してた機関車繋げて山科方に引き上げ
向日町へ回送とか、
そういえば向日町はEFやデーデーが2、3両いつもタムロしてましたが
アレは向日町運転所ではなく梅小路機関区向日町派出という別組織だったとか
コメントありがとうございます。
京都駅での「出雲号」のDD51⇔PF交換シーンは一大イベントでしたね～
関西対九州寝台特急「なはつき」の京ムコ回送シーンまたUPしていきますね( ´∀｀ )
動画見て頂きありがとうございまーす。m(__)m
機回しではなくこういう運用をしてたのですね面白いですね
コメントありがとうございます。最後の「さくら」 PPでなく 単機で品川帰るので なんで？って思いました(笑)
11番ではなく9番ですね。
北陸新幹線開業後の映像なので、ホームは今と変わらないです。
というかさくらは長崎編成も佐世保編成もソロ付きって、単独運転と佐世保発の最終日じゃないか！
下りの1本目と上りの最後が単機回送だった理由が判らんなぁ。
富士ぶさ晩年~銀河廃止までやってたみたいにPPで良かったと思うが。。。
コメントありがとうございます m(__)m
さくら号 またうｐしていきます
成程。こうやって機回しして効率よく回送していたわけか。パンタ付きのラウンジカーは懐かしいっす。
コメントありがとうございます！ 次の寝台が到着するまでかなり時間空くので 交代したあさかぜとはやぶさの機関士 回送待ちの時間タップリあるので 暇だったと思います…… スハ、パンタ上げてカッコイイ！
そう、90年代後半のブルトレ回送はこうでしたね。確か富士・はやぶさの一本だけになった末期には、機回しが復活したと記憶しています。
単独時代末期のさくらにソロが組み込まれていたのは知りませんでした。オロネ14に代わってということですね。
コメントありがとうございます。最後の1本時代機回ししていたんですね~
自分が小学生の頃、東京駅の中をカメラ片手に歩き回っていた頃は、段落としなんてやってなくて、11番線をひっきりなしにEF65-1000番台のPFが行き交っていました。
あの頃はEF66が今の佐川エクスプレスみたいな「夜にしか目にできない幻の存在」でした。
「いつかブルトレ牽引する姿を見てみたいけど、まぁ妄想の世界ですよね」っていうネタ鉄の世界でした。
まさかロビーカーの登場でPFの牽引力の限界越えから66にブルトレ牽引のお役が回ってくるとは。。。
っていう時代。😅
コメントありがとうございます。
あの東京駅で繰り広げられた機回し 当然ながら現在では想像出来ないけれど事実だったんですからね！
６６がブルトレの先頭に立つなんて おっしゃる通り驚きでしたね( ´∀｀ )
なんて良い時代だったんだろうか あの日にかえりたい……
動画見て頂きありがとうございます。
この運用よりさらに昔、東からの新幹線が東京に来てない頃は、「東京駅の11番線はどこにある？」ってのがチビっこ鉄道ファンへの定番クイズだったんですよねぇ…。11～13番をツブして新幹線ホームができてからの運用ですね…
コメントありがとうございます。 チビっこ鉄道ファンへの定番クイズ 最近は レベル上がって 守備範囲広いから ビビります(笑) 夕方の運用も編集してうｐしてみま~す m(__)m
E F 66牽引｢下関あさかぜ｣ですか、岡山に｢50K M マラニｯク｣に行く時、乗って行きました。廃止されてからは、岡山まで｢こだま｣の乗り継ぎでしたが┅。(今では｢50K M マラニｯク｣その物が無くなってしまいました。)
コメントありがとうございます。凄い！アスリートさんですね！！ 寝台あさかぜで現地へ乗り込む時 多分 出場される方も 多数利用されてたんでしょうねぇ、 やっぱり夜行はイイ
映像が1998年7月2日ならこの8日後の10日に某youtuberの別荘ことサンライズが登場するのですよね。
瀬戸や出雲がサンライズという形で残っているのは嬉しいけど九州ブルトレはやっぱり残ってほしかったですよね。
まぁ、今の新幹線のダイヤだと最終ののぞみよりも前に夜行列車は東京を出るし逆に始発ののぞみよりも遅く(新大阪か博多でみずほ、さくらに乗り換えた場合)でも熊本とかには速く着くから残っていても仕方ないのでしょうかね。
コメントありがとうございます。時刻表 紐解くと おっしゃる通り 到着パタン時刻なんですよねぇ、・・・・
今見ててもカッコいいですね～☺️東京駅の10番ホームも今みると鉄オタにとって寂しくなりましたね😃
コメントありがとうございます。
カッコイイですよね！！
続々と 寝台客車がやってくる ゴールデンタイム
慌ただしい東京駅が忘れられません
そうですね今日も東京駅に行ったけどサンライズ出雲と瀬戸だけでさみしい限りですね～☺️子供のころ10番線のホーム両側にブルトレが止まってたブームのころなが懐かしいかぎりですね❗映像でしか楽しめなくなってさみしいですやっぱり瀬戸は24系にEF65PFですね～☺️貴重な映像ありがとうございます瀬戸って子供のころ新しくてかっこよかったですよね😃EF65PFの1000番台の初期型が出雲引いてるの初めて見ました初期型1027なんて東京でも使ってたんですね！あとさくらってこの頃は14系15型だったんですね子供のころあかつきで14系15型って綺麗な車体ですきでした、それを使ってたんですかね、レアな映像ありがとうございましたまたブルトレの懐かしい映像あったらアップしてくださいね～☺️
懐かしいですね😌1985年に撮影した下手くそな当時の写真がまだありますが、さくらだけが遅延で撮影出来なかったのが悔やまれますが、いい思い出です。当時は11番線が機関車回送線で、12・13番線も運用されてましたね😌
コメントありがとうございます。東京駅 機回し線活用時代 撮影されているんですね！当時も次々列車が東京起点で着発していたゴールデンタイムですよね！！！ またお話お聞かせください！
@@railroad-mellowFilm さん
当時はネットはありませんから、雑誌でしか情報がなく、小学生には定期に買える余裕は勿論無く、親から購入してもらった古い特集本で、てっきり釜がEF66とは思っていなく、当時はガッカリしたものでした。年月が経つと66も愛着が湧くものですね😌唯一国鉄時代に乗れたのは「瀬戸」だけでした。まだオールB寝台時代です。10歳の時に母方の祖父が危篤ということで、急遽高知に行かねばならず、不謹慎ながらもワクワクして完徹したのは、いい思い出です。
この時代から、自由に動ける環境だったらと思います。
私は受験勉強真っ只中な中高生で、鉄道で活動できる時間も予算もなかったです。
この時代はブルートレインだけでなく、国鉄車両も第一線で活躍していた時代でした。この時代に戻って、鉄分に酔いしれたいです。
コメントありがとうございます
少しずつ国鉄が無くなりつつと言えど
まだまだ現役な車内や列車達が懐かしいですね
進学受験で、鉄ちゃんできなかった
ギャップを少しでもこのチャンネルでお埋め頂けたら幸いかもですw
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
段落とし改装は朝一はＤＥ１０のときもありました。
コメントありがとうございます。DE1０も牽引していたんですね！ 情報ありがとうございました！
みずほの廃止後食堂車２輌のさくらを覚えていましたがソロの入ったさくらは初めて見ました。
コメントありがとうございます。
90年代 寝台列車 統廃合・併結運転相手・行先も変わり
なにか一度整理しなきゃ解らない事ばかりですよねぇ……
カトーNゲージEF651000前期形にズバリ1027ありました。
おー マジか ( ´∀｀ )
センチメンタルグラフテイという恋愛ゲームが懐かしいです。ブルートレインの瀬戸が
杉原真奈美さん
コメントありがとうございます。
セングラ ❤
東北新幹線のホームができる前は機回し線があったんだけどね
コメントありがとうございます。 そうなんですよねぇ 機回し時代リアル面白いんですけど、懐かしいです。。
こんな大変なことを昔は毎日やってたのか...
コメントありがとうございます。折り返し車両清掃整備に検査 運転士に駅関係者、保線にも影響し 発駅も着駅も人手が沢山かかって 最後に遅延があれば 運転整理も発生など…… 毎日 列車を動かすひとは大変でした・・
前の列車の機関車が待避線から現れ、到着直後の列車の客車とともに速やかに撤収し、残った機関車が待避線で次の列車を待ち…という流れは大変綺麗ですが、スタッフの泥臭い働きあってのことでしょう。もっとも、その泥臭さもまた美しさなのでしょうが…
@@railroad-mellowFilm ブルートレインは超長距離列車のため、遅延は日常茶飯事でした。1980年豪雨の影響で1時間ほどの遅延を強いられたはやぶさ号、昔の京都口の動画で朝の京都に現れたさくら号など、この綺麗な流れを崩す要素は沢山あったはずです。余計に当時の苦労が偲ばれます。
ちなみに自分が最初で最後に乗ったブルトレは2015年2月の北斗星で、こちらも森辺りで機関車が故障して遅延し、札幌到着がブルートレインらしからぬ12時15分ごろだったのを覚えています。こちらは断落としとは関係ありませんが、機関士たちの苦労も並々ではなかったでしょう。
世代的にブルトレの牽引車はEF65PFだったが 途中 車に走り鉄道からは暫く 離れてました。
が また何年か後に鉄道にも再度興味が戻り 気付いたらブルトレの牽引車がEF66に変わってました。
でもその理由が分かりました。
ありがとうございます。
でも未だにEF66は 貨物の牽引車の方の印象が強いのと 客車は 24系25形 14系の方が好きですね。
コメントありがとうございます。EF66 客車も貨物もどちらも マッチして 牽く姿はいいですよねぇ
懐かしい。こんなことは毎朝当たり前の出来事だったが……。当たり前は永遠ではないと言うこと……。
コメントありがとうございます。
当たり前は永遠ではない……
確かに そうですよね
刺さりました
今を大切に がんばります m(__)m
一度でいいからブルトレに乗りたかった…
コメントありがとうございます！
寝ながら目的地へ行けちゃう 夜行寝台列車
サンライズ号のみでなく 各方面へ復活して欲しいですよね！
東北、上越 北陸(長野新幹線)のホームが1面2線、工事になり夜行列車の機回し線が無くなった為 この様になったと思います。今は夜行列車もサンライズのみになり客車列車が廃止されて寂しくなりました。今では宇都宮線、高崎線 常磐線の車両がこのホームに入るのが日常の光景になり、この映像は貴重なものになりました。出雲号のEF65は田端機関区のものですね。パンタグラフが大きく前面の空気溝があるのですぐわかりました。
コメントありがとうございます。東北、上越 、長野用の工事の件ありがとうございます。当時 デカパンPF関西来るの楽しみでした(笑)
この動画、良いねぇ!👍
コメントありがとうございます。 そう言って頂き 嬉しいです ありがとうございます！ 宜しければまたチャンネルに遊びに来てください m(__)m
出雲４号牽引機は１１０１号機、現在ではJR貨物所属の２１０１号機、原色に戻ってオリジナルに近いPF ですね。
コメントありがとうございます。
国鉄特急色のPF ナンバーもオリジナルぽい
めちゃくちゃ 貴重 めちゃくちゃカッコイイ！！！
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
国鉄色の65PFはカッコいい。
コメントありがとうございます。
切り抜き文字なナンバー デカパンの初期型が渋いですね！
小さい時の夢がブルトレに乗ることだったけどその夢は結局かなわくなった。
コメントありがとうございます。あーなんか解ります ( ﾉД`)ｼｸｼｸ… サンライズ個室、ソロの雰囲気味わうのは いかがでしょうか・・
憶測ですが「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」設定時、車両を新造せず電車の食堂車まで改造してまかなったのは当局には夜行列車を残す気がなかったと思います。 「北斗星」のロイヤルに乗りましたが車内の防音の点で２０系のナロネ２１改造のナハ２１と比べて酷いものでした。 所詮B寝台の改造と思いがっかりしました。 後に廃止直前の「みずほ」のオロネ１４に乗った時はさすがに優等車として作られた車両と思いました。 カシオペアは観光列車として考えられたのと技術保存のために新しく作られたと思います。 渥美清の「喜劇急行列車」が ブルトレの全盛期を物語っていると思います。 あと「車両革命の旗手たち」もおすすめです。 非冷房のナロ１０やナハネ１１に乗った経験がある爺さんです。
昔は11番線という機回し線がありましたけど、東北新幹線ホーム建設のため12番線とともになくなったことによる運用ですよね。
コメントありがとうございます。申し訳ございません シンプルに おっしゃるような テロップ入れるはずでしたが・・・ m(__)m
録画時の駅員は「とうきょーーーう・とうきょーーーーう」と伸ばす人ではなかったですね。
私が見に行った時はその駅員で長距離列車が到着したんだなと感じました。
コメントありがとうございます。
あー その景色 目に浮かびますね 時代感じます 懐かしい限りです ( ´∀｀ )
瀬戸は大阪から乗ったことがある。2時間早く大阪駅に行って銀河に乗って帰って来る手もあったかな。あと乗ったことがあるのは併結後の富士・はやぶさで広島まで行ったことがある。
客車列車は機関車付替えが大変だから、廃れちゃったのもやむなしなのかな。
今にして思えば上りは全車品川止まりでも良かったんじゃないかって気がする。そうしたら機回しをせずそのまま品川の車庫まで行けば良い。
今や寝台電車のサンライズ出雲・瀬戸が残るだけだが、東京から神田の坂を超えた先の需要ってあるのかな？ そもそもあの坂を登れるのか気になる。
コメントありがとうございます。この頃なら東京へ上る寝台があったので、着時間含めて色々選択できたんですよね、あーもっと利用しとけば良かったです (´；ω；`)ｳｯ… でも、現在の環境で考えるならば ほんと品川止めでいいと思いま～す！
引き上げ回送はこうでしょうけど夕方の下りときもこんな感じだったんでしょうね
コメントありがとうございます。下りも同じパターンでした～ (笑) また下りの記録動画作りま～す！m(__)m
私が中学生の頃は現在の東北、上越新幹線の20.21番線ホームのあたりに12.13番ホームが有り、機回しの線路が１本敷設していました。夜行列車は12.13番線固定でした。
「夜行列車落陽直前」とテロップが入ってますが、既に「みずほ」や「博多あさかぜ」が廃止になっており、食堂車営業も終了し、衰退が始まっていた時期ですね。
この後に「サンライズ瀬戸・出雲」がデビューし、にわかに復権を予感させたのですが…
コメントありがとうございます。本格的に斜陽直前って入れたかったのですが・・・変な日本語なので放置していました m(__)m
11番線が現存して12番線・13番線から発着してた時代は、こんなことはやってなかったんだけどね。
ま、でも懐かしいね。
機回し線の時代ですね。
自分その世代でした。
コメントありがとうございます。毎朝 次々ブルトレが 到着して機回し回送されるシーン そんな頃があったんですよねぇ 懐かしい！ ほんと懐かしい！！
これらのブルトレ達もサンライズみたいに電車化すれば更に効率良く運用出来るな！
コメントありがとうございます
サンライズ出雲、瀬戸以降
続かなかったのがホント残念！
ほんと、走らせる気が無いのでしょうね( ω-、)
JRグループさま
ブルトレのような
夜行列車の旅を提供してください！
m(__)m
懐かしい横浜〜小郡を学割使って帰りました。アサカゼ・ハヤブサ・フジ・出雲・玄海で帰りました。大阪発のアオモリ20系の乗りたかった。
コメントありがとうございます。20系玄海ですか~ いいですねぇ！！ (笑)
@@railroad-mellowFilm 様、廃止寸前だったのでエアサスはヘタって24系よりもよ〜く揺れました。三段寝台で上中は高さで揺れが倍増で乗り物酔いなんるので、専ら上背の高く広い下段を乗りましたよ。
揺れが酷いは解るのですが、やっぱり展望車の流れる夜の光景は綺麗で、あれはあの頃あの列車だけの光景でした。
下りも同じようなパターンでやってましたね。
下り最終(ブルトレの)の銀河は、DE10牽引で、DE10が単機回送しているのを見たことがあります。
さらに昔は機回し線があり、牽引機が回送し、付け替えていたらしいです。
コメントありがとうございます。すごいなぁ~ DE10 銀河の 情報ありがとうございます！ 面白かったです！
0:37
最強に上手くないですか⁉
コメントありがとうございます。
これぞ 匠の技！
285系や583系のように電車形式だったら、もう少しは長生きしたのだろうか。結局、ブルートレインには乗れずに廃止になってしまった。
コメントありがとうございます。その気になれば 残せたかも、各社の思惑だけは・・ 、逆の発想で復活させたら 面白いのにね！
285系は西日本・東海共同製造車両のため、ブルトレを不幸な運命に導いたJRの壁の問題がある程度クリアできているのが強みです。国鉄車両の583系はJRだと西か東の保有となるため、日本海やきたぐにで西と東の車両をトレードしながら使うとかしないと結局廃止目的の需要のないダイヤ(例:末期のさくらの東京18時3分発から長崎13時5分着。更に途中で特急かもめ3本に抜かれる屈辱)を組まれて消滅の運命だったでしょう。
@@railroad-mellowFilm 時代の流れとか車両の老朽化とかよく言われますが、実際はJR西や東や九州の車両が複数のJRを跨いで運転していたために車両管理と利益配分の面倒(例:JR東の品川で他所の車籍の車両の面倒を見ているのに、切符は東京～下関で利益配分が東京～熱海分だけなど、東日本に不公平)が発生したのが原因と言えるでしょう。これでは末期さくらのダイヤが代表するように、年を経るごとに露骨に残す気をなくしてしまいます。
逆に東・西・東海共同の285系風や西・九州共同の583系風の夜行電車が誕生したら向こう30年は安泰でしょう。
そうですよね どこも火の粉被りたくない通り抜け長距離列車運行の闇、縄張り意識や利益計算占有率 もうスジも引けない状況 ほんとヤバイです 逆の発想しましょう！ 高齢化で求めるのは 超高速鉄道でなく なごみ・ゆとりの夜行！？
@@railroad-mellowFilm 夜行列車の利益配分でいい思いをしてきた西日本や九州は只今テンプレ豪華路線だけでなく、区間内で完結する夜行列車も企画しています。しかし、米子民としては、新銀河の上りは種車の車齢もあってもう少しゆっくりでいいだろという気持ちもあります(山陰出発時刻が16時台と早すぎ。大阪到着も早すぎ。下手したら観光どころか梅田の風俗案内兄ちゃんに出遭う)。
出雲2号ですが、金帯個室が組まれる時代に3段ハネも混じってたのですね！
コメントありがとうございます。格安切符で利用できるように設定されていました この措置には 泣けます (笑)
@@railroad-mellowFilm こちらこそ、返信をいただけて嬉しく思います。なるほど、貧乏旅行者にも優しい対応だったのですね。
しかし鉄道mellowさん、素晴らしい数々の動画投稿、本当にありがとうございます。
私は70年代後半から約10年間砥堀におりましたが、播但線沿線をはじめ、頭の中に思い出としてしか残っていなかった当時の様々な光景を、まさか動画で見直すことができるとは夢にも思わず・・・
いつも最高の酒の肴にさせていただいております！
国鉄ELが動く前にヒューンって音出すのは、交流機も一緒やな。
サイリスタ機も鳴ってた。
コメントありがとうございます。 カマの音 いいですね！
２００６年の夏に運転された「たくわ号」はＥＦ５８６１が品川に引き上げました。 この編成はカニがトワイライト色で逆向きでした。
コメントありがとうございます。 カニが逆向きになっていたんですね！ 面白い情報 ありがとうございます！！
昔当たり前だったことがいつの間にか当たり前でなくなっている。
ブルートレインがなくなる前にもっと乗っておけばよかったなぁ。
コメントありがとうございます。そうですよね！ですよねぇ~~（後悔先に立たず）昔のヒトは ほんと上手にいいましたねぇ！！
田端のPFは1019を筆頭とした初期車が暫くは残って居ましたからね
既に博多あさかぜ&みずほがないのが寂しく思えてしまう
コメントありがとうございます。ここに「あさかぜ」「みずほ」が ラインナップされている時代があるんですよね、すでに 寂しくなった頃の映像です m(__)m
DE10が段落とし運用の最初に入ったこともあるみたい。しかし、既にこの頃にはJR西日本の車両は黒幕になっていたのか(銀河はかつて西の名門と言われた宮原、瀬戸とあさかぜは下関)。
夕方はどうだったっけ
コメントありがとうございます。夕方は朝の真逆で下って行きました、下り編も映像あるのでまた 編集して うｐしていこうと思っています またチャンネル見に来ていただけると嬉しいです！ m(__)m
撮影当時、出雲4号に乗って東京に行くとヒマだからあさかぜの回送まで見学しました。機関車が単機で走っているのでどうしているのか？と思いましたが、やっと謎が解けました。パンタグラフ装備のロビーカービックリですね。電化区間っていいなと思いました。
コメントありがとうございます。富士が到着するまで時間が待てなくよく移動していたので、ここにも登場しません(笑) 編成途中のパンタグラフが上がった スハ25ラウンジカーは存在感ありました 中央部にソファ、テーブルシャワー室もありました、その辺の映像も、またうｐしま~す(笑)
客車にパンタがあるとまるで電車ですが（笑）
この編成は電源車が付かないので音が静かでしたね〜
でも電源車の唸りもいいもんですね！
コメントありがとうございます。 あの部分だけ見ると ダブルパンタの電車ですね~ 久々模型引っ張り出して 眺めましたよ (笑)
5:48
このホーム今は新幹線ホームに
とありますが、撮影のあとさらに新幹線ホームが増えたのでしょうか？
コメントありがとうございます。新幹線ホーム増設の歴史を書きかけてまとめ切れてませんでした 変わりなしです m(__)m
@@railroad-mellowFilm 20/21番線がもうありますね😅
この映像が1998年ってことですから、ほんとにこの直前ですね、20/21番ホームができたの。
１つクレームなんですが、何で再生速度を速くするんですか？
わざわざ設定で遅くしてから見たんですが・・・早回しにする意味がまったく分からないんですが？・・・
見苦しい点 大変申し訳ありません m(__)m
映像記録のDVの デジタルデータ劣化で
コマ送りになる場合がございます
業務用機器で修正をかけておりますが ド素人の限界であり
まったく意図しておりませんので ご理解よろしくお願いいたします
いつも楽しく拝見しております。昔、上野口で「あけぼの」牽いてたPS16 搭載のEF65 PFが東海道にも回ってたとは知りませんでした。面白いもん記録に残しましたね～！東京は「あさかぜ」と「銀河」で乗り降りしましたが、今となってはJR東日本の駅ホームにJR西日本や九州の乗務員が行き来するのは異例ですが、昔は当たり前の光景でしたものね。
いつもコメントありがとうございます。 デカパンPFいいですよね(笑) 当時毎日この様な作業が、あの「東京駅」で繰り広げられていたなんて、凄い時代なんでしょうねぇ 確かに、他社の乗務員が東京まで 受け持つ運用なんて無いんですかねぇ⁈ 「あけぼの」もまたうｐします(笑)
出雲が浜田から出ていたのに驚きました🙋
コメントありがとうございます。出雲市で切り離し ミニ編成となろ 連日「浜田」往復していました！ その辺も またうｐします(笑)
浜田行出雲は特急昇格前からの伝統でした。浜田はカニの名所で、更に出雲市と比べて益田や津和野や萩にとても近く、それからの旅行の自由度が高い場所で、東京から浜田への直通はかなりのステータスです。
今のサンライズも凄いですが、非電化区間を走れるディーゼルの利点を生かしたブルトレ版出雲も個性的で、末期は廃止を惜しまれていました。
昔の特急やくもの一部は、益田まで足を伸ばしていました。
しりませんでした~ すごいなぁ m(__)m
@@railroad-mellowFilm 様、
ディーゼルカーやディーゼル機関車は、電車や電気機関車に比べて臨機応変に始発終着を変え易いので、昔は便利な直通運転の優等列車がたくさんありましたね。🙄
今ではすっかり無くなってしまいました。😭
｢にか～いだて新幹線～♪M AX!よ～こすかせ～んに総武せ～ん～♪｣ってC M ありましたよね！?
コメントありがとうございます。 へぇー なんか 楽しそうな 語呂と音楽ですね、 何処かでひらってみます！ 情報ありがとうございます m(__)m(笑)
@@railroad-mellowFilm さん、確か、そのCMは「総武せ～ん～♪」の所でE217系が出ていたのをはっきり覚えています。
3:50あたりで職員さん？方が車両に入っていくのは何のためですか？
コメントありがとうございます。荷物の回収しているようですね、 横に映っている台車で運び出すと思います
リマスターとか入ってるのかもしれないけど、ノイズはあれど88年の映像の割に画質いいな
コメントありがとうございます。
いろいろ機材には大金つぎ込みました
でも テープ放置してたので 取り込んでいない多数のテープ ノイズが……
いまや 手軽に高画質時代 今までがなんやったのか ほんと凄いなぁ (笑)
コレ!いいヨ。知らなかった。
コメントありがとうございます。
いまでは 考えられないでしょうねぇ……
毎日 東京駅で繰り広げられた この景色
いいですねぇ
@@railroad-mellowFilmなるほど機回し線が、なくなったんだから、頷けます。
この映像の何が恐ろしいって、運用されてる車両以外は現在(2020/8/27)と景色もホームの様子も果てはATOS含めたアナウンスまでほとんど変わってないこと。
98年から同じだけ遡ると変わらない場所を探すことの方が難しいことだってあるのに。
コメントありがとうございます。 そ、そうなんですかぁ！！ 面白い分析角度！！ ありがとうございます！
出雲２号の牽引機が田端区本所のPF初期型1027号機でカッコいいですね！
コメントありがとうございます。 PS17デカパン 切文字のPFは カッコイイ！！
もう、みずほが居ないんだな
さくらの編成からさくら＋はやぶさになる直前の運用なのかな？
コメントありがとうございます。
みずほが廃止となり、その後併結寝台による縮小の道を歩む寝台特急や寝台急行
その頃に登場したサンライズが存続しているのが逆に凄い~
松江発の時間の関係で出雲2号より４号をよく利用してたね。
コメントありがとうございます。乗り換え無しで 毎日2本 乗車や到着時間も選択できる 東京行きが走っていたんですよね・・ 現在は飛行機なんでしょうね・・
@@railroad-mellowFilm
私は頑としてサンライズ出雲😁 今年は無理ですが😶
米子〜〜〜〜〜〜〜（4秒）
紀伊〜〜〜〜〜（3秒）
勝浦〜〜〜〜〜〜〜（4秒）
方面〜〜〜〜〜〜〜〜（5秒）
スーパーロングな 名調子だったなぁ
コメントありがとうございます。 なんか めっちゃ解る (笑)
懐かしいブルートレインの数々・・・こういうアナログ的な人間臭さが漂う作業も国鉄型なら絵になりますね！ 今の効率重視のＪＲのでは見向きもされないのでしょうが、今一度、こういった情緒的な光景の復活を願ってやみません。
コメントありがとうございます。ほんと列車運行させるのって、運行コスト大変だなって 改めて思います、国民の足国鉄から地域の足JRになった各社が 損して得取れ！の考え無いと 難しいかなぁ・・・ なんてね
出雲2号は今のサンライズ出雲ですよね！
品川がブルーの客車で埋め尽くされてた頃なので懐かしいです(^^)
コメントありがとうございます。
あのころ 思い出しますね
今や 様変わり
広大な敷地にズラリ並んだ車両 あの頃が ほんと懐かしいです
大昔は東京駅11番線がホーム無しの機回し線で、女性が気乗りしない男から無理矢理デートに誘われて断れない時に待ち合わせ場所を「東京駅の11番線ホームで」と指定して男が行って探しても11番線探せど見つからず・・・みたいな都市伝説もあったとか。
コメントありがとうございます。 めちゃ面白い話ですねぇ(笑)