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23年式のcbr250 rrをレンタルしました。久しぶりに面白かった。昔乗ってた88NSRを思い出しまた。パワー感はだいぶ違うけど、峠でのフロントの安定感とパワーの出方が素晴らしかった。高速道路でも素晴らしい。素晴らしいバイクを作ってくれたホンダに感謝です
最新の23年式はさらにブラッシュアップされているのでしょうね。さすがのホンダという感じで、ちょっと他の250とは違いますね。ホンダの本気が走りに出ます
とにかく扱いやすいし、速い！買って間違いない‼️
扱いやすくて速い、確かにそうですね！価格で迷っている人には、乗ってみることをお勧めします
去年バイカーズパラダイスで1時間レンタルで250RR借りて椿ライン往復して遊んで来ました。250にしてはかなり速くて乗り易く上まで回るし回るだけパワーもついてきて楽しかったです！コーナーもめちゃ曲がりやすいし安定してて良いバイクだなと思いました。
箱根で乗ったんですね。そう、250にしてはかなり速くて乗り易く良く回りますよね！曲がりやすいし共感してもらえて嬉しいです
お疲れ様です。ホンダが本気で造ったSS250これは一度レンタルで乗ってみたいです。息子のZX-25Rと乗り比べたいですね😄
いいですよ～、ZX-25Rとは乗り方が違うかもしれないですが、どっちも速いです
やはり、250はツインのトルクが４気筒に勝りますよね。街中や低中速の道では25Rはトルク不足でした。25Rはサウンドと上での回り方が良かったです。NSRの再来かも、軽量を活かして走るバイクですね！！
そうなんですよね、250はツインのトルクが４気筒に勝りますね。ZX-25Rは音がいいですよね
おはようございます！私もCBR250RR（ホワイト）乗ってます。ブラックもカッコいいですね！！！ツヤツヤでとても好きなカラーなので欲しくなっちゃいましたー！！!(^^)!
おはようございます！ホワイトもかっこいいですね
こんにちわ❗最近、大型ばかりに目がいっていたので250が新鮮に感じました😊私あたりは250で十分かも❗って思いました、e50さんの解説が良いからかな～😅
250でも、このマシンなら大丈夫かも。やっぱ違う、他の250と
ハイスペックなSSには乗りたいけど維持費は抑えたいし日常使いもしたいって人にはピッタリのバイクだと思います。他社の2気筒250と消耗品が共通してるのが地味に大きい
まさにそう、ハイスペックなSSで日常使いもしたい。それをかなえてくれますね
e50さまこんばんは〜250で欲しいホンダSS小ぶりなおじさんには持って来いな車体💪楽しそう🏍️💨
こんばんは。楽しいですよ、このマシン。コンパクトで足つきもいい。ホンダらしく乗りやすい、良く曲がる、良く回る。昔は無かったですね～こんなバイク
ZX-25Rの方は乗ったことあります。30キロで6速に入る超低速ギアの割に1車線対面通行版第1いろは坂みたいな勾配の中停止すると発進できなくてビックリしました。最終的に足ストして発進しましたが…5キロ出てしまえばそこまでトルク不足は感じないものの0~5キロ発進と6速100キロで1万弱というレッドゾーンに対し高い巡行回転数がツーリングにおいては鬼門になりそうです。CBRの方が軽い上巡行回転数にも25R以上の余裕があり(というか250ではトップかも)ツーリングに向いてそうです。乗ってみたい
あ～、凄い坂でスタートしようとするとトルク不足で発信できないという事があるんですね！まあ、そのくらい250で4気筒で低回転でトルクを出すのは難しいという事ですね。CBRはそういう心配は無いと思います。いいですよ、こっちも
真っ黒かっこよい。
カッコいいですよね、いろんな角度から撮影したくなりました
ク〜....バイクもライダーもカッコイー👍👍👍🥳🥳🤭🤭😁
ありがとうございます
こんにちは、ひっこうじんです。私が20代に初めて乗ったばいくが、CB250RS-Zでした。40年前なのでこのバイクを見ると、時の流れを感じますね。ちょっと乗ってみたいですね。首が心配だなあ
こんにちは。CB250RS-Zは単気筒だったんですね。今のバイクの進化は凄いです。これを乗って分かりました
@@e50exhaust さん、そうなんです。よくご存知ですね。単気筒なのにマフラーは２本出しで、ヒラリ、ヒラリが売り言葉でした。
@@user-zw8ce6qg5d ホンダは昔から、チャレンジして、ある程度結果を残すバイクしか作っていなかったんですね
250ccのカテゴリは私個人としては定年後に所有するつもりですので楽しみです。ですが250RRのような前傾がキツいタイプは肩腰が悲鳴をあげるから無理ですね笑
250の中で面白いマシンだと思います。ただ、前傾はキツいですね
モードに関しては発進時の回転数の上昇が顕著に違う気がします、走り始めればあまりかわらないかな、初心者さんは発進時にスポーツプラスを選ぶ方がエンストしにくい気がします。
なるほど。有益な情報ありがとうございます
今一番乗りたい奴です
いいですよ～
丸山浩さんが、筑波のショートコースで ＺＸ２５ＲよりＣＢＲ２５０ＲＲの方が速かったですね（本コースではＺＸ２５Ｒの方が速いと思いますが）。、日本の公道前提なら ニダボがナンバー１ですね。 ２５０ＳＳには、素人は１０００ｃｃのＳＳでも敵わないでしょう｛直線を除く（笑）｝。
あ、そうですか、やっぱり！丸山さんでそうなら、信ぴょう性が高い。最高速だけじゃないんですよね、直線だけじゃないから。直線の多いコースだとトータルでタイムは負けるかもしれないけど
2023年式はドリームカップにて、ＧＰＳ計測195キロをマーク。2022年式をはるかに超える最高速です。
そういなんですね、さらに速いんだ
CBR250RRオーナーです。おっしゃる通り、250にしてはマジで速いし曲がりやすい。1番はラグジュアリー感ですな。一台前にmt25に乗ってましたが、やはり安っぽかったし無駄にアイドリング煩いし、プラスティック過多やし…買い替えて不満は無いです。
オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます。そう、ちゃんとしてますよね、このマシン。だから乗りやすいし速い。共感してもらえて嬉しいです
大型並みの装備ですし、このマシンはお金掛かってるよなぁとつくづく思いますね今の型はカラーリングも落ち着いたものになっているのも、おっさんには有難い初期モデルは割と派手でしたからねｗモードに関しては他の方のレビューでも、あまり変化を感じないと仰ってました排気量が排気量なんで、大型みたいな差は感じ難いのは仕方ないのかなと思います自分は昔からバンディットやバリオスなどの４気筒２５０に乗ってましたんで、選ぶとするならＺＸ－２５Ｒになってしまいますかねとは言え、ＺＸ－２５Ｒの慣らしは苦行以外の何物でもありませんので、新車では買わないと思いますがｗ
確かに、ＺＸ－２５Ｒの慣らしは苦行ですね。そういう動画あったな。誰だっけ。ほんとお金掛かってるなあと思います。他の250とは走りが違う。ちゃんと作るとこうなるんだとわかりました。モードに関してもやはり排気量が排気量なんで、大型みたいな差は感じ難いんですかね、回したらわかんないけれど。でも、いいマシンでした。ホンダらしい感じ
250ccでもここまで出来るんだぞと言うホンダの技術力を感じますね。しかし、お値段がねぇ。現実問題エントリーの排気量というカテゴリーからだと他社の250ccの選択が多いのではないでしょうか。250cc縛りがあるのではないなら、私はRC390を選びたいですね。やはり、ラーメンが1000円超えてはならないのと同じで、相応の価格設定があると思います。
そう、本気で作った250ですね～。まあ、買う人が多いのはわかった。ラーメンが1000円超えてはならない、という価値観もわかる
4st250は2気筒がいいですよ。4気筒全盛だった昔でも、ストリートではVT系の方が速かったですし。250の4気筒はほんと音だけ。ｗまぁいうても4st。2st250に比べると、重くてとろくて話にならなかったですけど。
まあ、2st 比べるとね。。。排気量のポテンシャルをしっかり出し切れる、そして乗りやすいのは２気筒かなあ
基本ABSもトラコンもいらない😂✋🚲250はいくら開けても滑らないし😂✌️サーキット走行ならほぼ全開😂✋🚲アクセル戻す所が少ない😂✋🚲🚲🚲
そうかも。サーキット走っていないからわかりませんが、いかにアクセルを戻さず走るかなんでしょうね。足回りも良いのはびっくりでした
メンテナンス時のカウル外しが、面倒臭過ぎる設計2023型は形状が違うので期待。このバイクを乗るにあたっては、身長165cm以上の人には乗車姿勢が合わない。
メンテナンス、そうなんですね。。。身長165cm以上の人に、というのは、まあ、コンパクトなのであんまり背が高いと窮屈かもしれないですね。ただ、自分は174cmですが、姿勢が合わないという事は無かったですね。むしろ、コンパクトで操りやすかった
23年式のcbr250 rrをレンタルしました。久しぶりに面白かった。昔乗ってた88NSRを思い出しまた。パワー感はだいぶ違うけど、峠でのフロントの安定感とパワーの出方が素晴らしかった。高速道路でも素晴らしい。素晴らしいバイクを作ってくれたホンダに感謝です
最新の23年式はさらにブラッシュアップされているのでしょうね。さすがのホンダという感じで、ちょっと他の250とは違いますね。ホンダの本気が走りに出ます
とにかく扱いやすいし、速い！
買って間違いない‼️
扱いやすくて速い、確かにそうですね！価格で迷っている人には、乗ってみることをお勧めします
去年バイカーズパラダイスで1時間レンタルで250RR借りて椿ライン往復して遊んで来ました。250にしてはかなり速くて乗り易く上まで回るし回るだけパワーもついてきて楽しかったです！コーナーもめちゃ曲がりやすいし安定してて良いバイクだなと思いました。
箱根で乗ったんですね。そう、250にしてはかなり速くて乗り易く良く回りますよね！曲がりやすいし共感してもらえて嬉しいです
お疲れ様です。
ホンダが本気で造ったSS250これは一度レンタルで乗ってみたいです。
息子のZX-25Rと乗り比べたいですね😄
いいですよ～、ZX-25Rとは乗り方が違うかもしれないですが、どっちも速いです
やはり、250はツインのトルクが４気筒に勝りますよね。
街中や低中速の道では25Rはトルク不足でした。25Rはサウンドと上での回り方が良かったです。
NSRの再来かも、軽量を活かして走るバイクですね！！
そうなんですよね、250はツインのトルクが４気筒に勝りますね。ZX-25Rは音がいいですよね
おはようございます！
私もCBR250RR（ホワイト）乗ってます。
ブラックもカッコいいですね！！！
ツヤツヤでとても好きなカラーなので
欲しくなっちゃいましたー！！!(^^)!
おはようございます！ホワイトもかっこいいですね
こんにちわ❗
最近、大型ばかりに目がいっていたので250が新鮮に感じました😊
私あたりは250で十分かも❗って思いました、e50さんの解説が良いからかな～😅
250でも、このマシンなら大丈夫かも。やっぱ違う、他の250と
ハイスペックなSSには乗りたいけど維持費は抑えたいし日常使いもしたいって人にはピッタリのバイクだと思います。
他社の2気筒250と消耗品が共通してるのが地味に大きい
まさにそう、ハイスペックなSSで日常使いもしたい。それをかなえてくれますね
e50さま
こんばんは〜
250で欲しいホンダSS
小ぶりなおじさんには持って来いな車体💪
楽しそう🏍️💨
こんばんは。楽しいですよ、このマシン。コンパクトで足つきもいい。ホンダらしく乗りやすい、良く曲がる、良く回る。昔は無かったですね～こんなバイク
ZX-25Rの方は乗ったことあります。30キロで6速に入る超低速ギアの割に1車線対面通行版第1いろは坂みたいな勾配の中停止すると
発進できなくてビックリしました。最終的に足ストして発進しましたが…5キロ出てしまえばそこまでトルク不足は感じないものの
0~5キロ発進と6速100キロで1万弱というレッドゾーンに対し高い巡行回転数がツーリングにおいては鬼門になりそうです。
CBRの方が軽い上巡行回転数にも25R以上の余裕があり(というか250ではトップかも)ツーリングに向いてそうです。乗ってみたい
あ～、凄い坂でスタートしようとするとトルク不足で発信できないという事があるんですね！まあ、そのくらい250で4気筒で低回転でトルクを出すのは難しいという事ですね。CBRはそういう心配は無いと思います。いいですよ、こっちも
真っ黒かっこよい。
カッコいいですよね、いろんな角度から撮影したくなりました
ク〜....バイクもライダーもカッコイー👍👍👍🥳🥳🤭🤭😁
ありがとうございます
こんにちは、ひっこうじんです。私が20代に初めて乗ったばいくが、CB250RS-Zでした。40年前なのでこのバイクを見ると、時の流れを感じますね。ちょっと乗ってみたいですね。首が心配だなあ
こんにちは。CB250RS-Zは単気筒だったんですね。今のバイクの進化は凄いです。これを乗って分かりました
@@e50exhaust さん、そうなんです。よくご存知ですね。単気筒なのにマフラーは２本出しで、ヒラリ、ヒラリが売り言葉でした。
@@user-zw8ce6qg5d ホンダは昔から、チャレンジして、ある程度結果を残すバイクしか作っていなかったんですね
250ccのカテゴリは私個人としては定年後に所有するつもりですので楽しみです。ですが250RRのような前傾がキツいタイプは肩腰が悲鳴をあげるから無理ですね笑
250の中で面白いマシンだと思います。ただ、前傾はキツいですね
モードに関しては発進時の回転数の上昇が顕著に違う気がします、走り始めればあまりかわらないかな、初心者さんは発進時にスポーツプラスを選ぶ方がエンストしにくい気がします。
なるほど。有益な情報ありがとうございます
今一番乗りたい奴です
いいですよ～
丸山浩さんが、筑波のショートコースで ＺＸ２５ＲよりＣＢＲ２５０ＲＲの方が速かったですね（本コースではＺＸ２５Ｒの方が速いと思いますが）。、日本の公道前提なら ニダボがナンバー１ですね。 ２５０ＳＳには、素人は１０００ｃｃのＳＳでも敵わないでしょう｛直線を除く（笑）｝。
あ、そうですか、やっぱり！丸山さんでそうなら、信ぴょう性が高い。最高速だけじゃないんですよね、直線だけじゃないから。直線の多いコースだとトータルでタイムは負けるかもしれないけど
2023年式はドリームカップにて、ＧＰＳ計測195キロをマーク。
2022年式をはるかに超える最高速です。
そういなんですね、さらに速いんだ
CBR250RRオーナーです。
おっしゃる通り、250にしてはマジで速いし曲がりやすい。
1番はラグジュアリー感ですな。
一台前にmt25に乗ってましたが、やはり安っぽかったし無駄にアイドリング煩いし、プラスティック過多やし…
買い替えて不満は無いです。
オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます。そう、ちゃんとしてますよね、このマシン。だから乗りやすいし速い。共感してもらえて嬉しいです
大型並みの装備ですし、このマシンはお金掛かってるよなぁとつくづく思いますね
今の型はカラーリングも落ち着いたものになっているのも、おっさんには有難い
初期モデルは割と派手でしたからねｗ
モードに関しては他の方のレビューでも、あまり変化を感じないと仰ってました
排気量が排気量なんで、大型みたいな差は感じ難いのは仕方ないのかなと思います
自分は昔からバンディットやバリオスなどの４気筒２５０に乗ってましたんで、選ぶとするならＺＸ－２５Ｒになってしまいますかね
とは言え、ＺＸ－２５Ｒの慣らしは苦行以外の何物でもありませんので、新車では買わないと思いますがｗ
確かに、ＺＸ－２５Ｒの慣らしは苦行ですね。そういう動画あったな。誰だっけ。
ほんとお金掛かってるなあと思います。他の250とは走りが違う。ちゃんと作るとこうなるんだとわかりました。
モードに関してもやはり排気量が排気量なんで、大型みたいな差は感じ難いんですかね、回したらわかんないけれど。でも、いいマシンでした。ホンダらしい感じ
250ccでもここまで出来るんだぞと言うホンダの技術力を感じますね。
しかし、お値段がねぇ。現実問題エントリーの排気量というカテゴリーからだと他社の250ccの選択が多いのではないでしょうか。
250cc縛りがあるのではないなら、私はRC390を選びたいですね。
やはり、ラーメンが1000円超えてはならないのと同じで、相応の価格設定があると思います。
そう、本気で作った250ですね～。まあ、買う人が多いのはわかった。ラーメンが1000円超えてはならない、という価値観もわかる
4st250は2気筒がいいですよ。4気筒全盛だった昔でも、ストリートではVT系の方が速かったですし。250の4気筒はほんと音だけ。ｗ
まぁいうても4st。2st250に比べると、重くてとろくて話にならなかったですけど。
まあ、2st 比べるとね。。。排気量のポテンシャルをしっかり出し切れる、そして乗りやすいのは２気筒かなあ
基本ABSもトラコンもいらない😂✋🚲250はいくら開けても滑らないし😂✌️サーキット走行ならほぼ全開😂✋🚲アクセル戻す所が少ない😂✋🚲🚲🚲
そうかも。サーキット走っていないからわかりませんが、いかにアクセルを戻さず走るかなんでしょうね。足回りも良いのはびっくりでした
メンテナンス時のカウル外しが、面倒臭過ぎる設計
2023型は形状が違うので期待。
このバイクを乗るにあたっては、身長165cm以上の人には乗車姿勢が合わない。
メンテナンス、そうなんですね。。。身長165cm以上の人に、というのは、まあ、コンパクトなのであんまり背が高いと窮屈かもしれないですね。ただ、自分は174cmですが、姿勢が合わないという事は無かったですね。むしろ、コンパクトで操りやすかった