Und was ist wenn der LKW von Kollmer eine Vollbremsung hinlegen muss? Die Spundwände hätten auf einen anderen Auflieger der dafür geeignet ist umgeladen werden müssen. Es gibt Auflieger die genau für solche Transporte eine Verstärkte Stirnwand haben. Die Polizei hätte den Abschlepper nicht losfahren lassen dürfen. Dies alles hier ist nicht Profihaft.
tja, so läuft das beim bergen sehr oft, dass bergepersonal sich in gefahr begibt die andere nicht dürfen.. einfach mal videos von bergungen und umadungen ansehen. das isteher die regel als die ausnahme, dass die technischen regeln für ladungssicherung nicht eingehalten werden und nicht selten noch ungeeigneter fahrzeuge zum weiter/abtransport verwendet werden, als beim (teilweise ungeeigneten)unfallfahrzeug. ok, es kann nicht jedes unternehmen oder allgmein in jeder bergesitzuation zu jeder tageszeit ein immer geeignetes fahrzeug vorhanden sein. man kann aber mit technischem wissen und überdiemensioniertem ladungsicherungsmaterial wie ketten, rungen und formteilen (auch aus holz) entsprechend entgegenwirken. aber dazu muss der wunsch und das wissen vorhanden sein. und mal ehrlich. wieviel prozent der normalen verkehrspolizisten kenne sich mit ladungsischerung aus?? das sind meistens nur wenige speziel geschulte leute der schwerlast kontrollgruppen die ich auf dem lande noch Nie in 30 jahren on the road erlebt habe. es gibt die gesetze nur auf dem papier und eine kontrolle ist seltener als ein 6er im lotto( wenn man wie gar kein lotto spielt:-). ich hab mit sicherheit schon mehrer tausend transporte gesehen, wo die landung sehr sehr schlecht oder garnicht gesichert war...
Kollmer is going to drive slower, with amber ligts blinking all over it - means, keep distance, this is not a very secure load. Probably only to the nearest parking place/ lot where this cargo can be unloaded and put on a new trailer. The Police let it go - so "Roma locuta, causa finita".
Auf diesem Pfefferkuchenauflieger hätte diese Ladung nie transportiert werden dürfen! Keine zwischenrungen zur besseren gewichtsverteilung, keine Seitenrungen, eine Stirnwand die mit dünner Kette und Spanngurt aufrecht gehalten werden soll UND ein Königszapfen der schief steht und den Rahmen verzogen hat, gut sichtbar wenn die Zugmaschine nach vorne fährt! Lebensgefährliches treiben auf der Strasse! Danke an den lieben Spediteur aus Polen und seine Kunden die keine geeignete Fahrzeuge einmieten wollen des Preises wegen.
speaking as a retired lorry driver there should not have been a gap between the head board and the piles then they could not have slid forward under braking this was caused by poor loading knowledge
The gap between the lower part of the load was filled with wood beams. Granted, filling it all the way up might have mitigated the "smash" to some extent, but considering how easily steel can slide on a smooth steel (especially while wet), I doubt there would be no damage whatsoever - considering that it was a sudden (and hard) braking. There's a lot of energy in the whole system, and in has to be dissipated somewhere - and the bulkhead (or whatever that wall is called) has only so much strength. The gap was there because crane/ overhead crane operator simply has to keep some clearance between the cargo being loaded and the lorry - unless the warehouse is willing to pay for every bent and dent caused during loading. Also, this is not to negate what you have said, but more of the "on the other hand..." remark(s).
Selbst wenn es Komplett formschlüssig geladen worden wäre, Die Stirnwand des Auflieger hätte und hat die auf sie einwirkende Kraft nicht aufnehmen können . Auch Ketten haben ein Problem denn sie können nicht an der Ladung befestigt werden . Kanten Schoner hätten da auch wenig gebracht . Aus meiner Sicht , wurde aus Sicht der Ladungssicherung ein nicht optimaler Auflieger verwendet . Grund die Formschlüssige Ladung mit den auftretenden Kräften konnte die Stirnwand nicht abfangen . Eine solche Stirnwand ist eher ein Windschutz . Dazu kommt noch das das Gesamte nicht ausreichend wettergeschützt ist . Als Stirnwand und zum formschlüssigen Laden hätte es dort einen Massiven Stahlträger der mit dem Auflieger fest verbunden ist gebraucht . Oder eines Auflieger mit einer Stahlwanne Auch ist das niederzurren bei einer solchen Ladung nur dann Sinnig , wenn zwischen den einzelnen Stahlplatten an jedem Auflagepunkt eine antirutschmatte befindet . Der Kraftfahrer ist mit einer solchen Ladungssicherung total überfordert . Denn die LKW Fahrer mit abgeschlossenen Physik und zusätzlichen Studium in Statik ist sehr rah . Der LKW Fahrer macht zwar eine Ausbildung in Ladungssicherung , nur die ist für solche spezielle Ladungen nicht ausreichend . Er hat genau das gemacht was man ihm dort beigebracht hat . Einen Formschluss durch Holz hergestellt . Nur das die Gewichtskraft das Holz zusammen drückt und dadurch nur eine bedingte Formschlüssigkeit gegeben ist , hat ihm keiner gesagt . Auch das Niederzurren hat zwar einen Sinn aber es kann kaum einer erklären , die Antwort ist das hab ich so gelernt .Aber durch die Witterungseinflüsse in der Hauptsache das Wasser wird die Reibung sehr weit gesenkt und die Stahlplatten liegen nicht mehr fest .
@@horstkollmeyer6654 Der Hauptgrund für das verrutschen nach vorne ist nun mal der fehlende Formschluss, da die Kanthölzer noch vor der Ladung an der Bordwand gelegen sind. Natürlich spricht auch der gewählte Auflieger für die Ladung für sich. Ein Sattel XXL kann die komplette Ladung nach vorne sichern bei Formschluss😉
@@thomas040479 Nur beim Formschluss mag es ja vielleicht gerade Funktionieren wenn es nicht höher als 30 Cm ist . Da sonst wieder das Hebelgesetz einen Strich durch die Rechnung macht . Wahrscheinlich sollten sogar die Kanthölzer den Formschluss erzeugen . Aus meiner Sicht , ist die Bordwand auch nicht optimal aufgebaut . Denn gerade im oberen Bereich tritt die Hebelwirkung auf .
Das nennt sich dann klassisch ungeeignete oder falsche Ladungssicherung . Ich sehe in der Hauptsache das Problem , das Holz und Metall in Verbindung mit Wasser optimal für das Gleiten ist . Da hilft auch das Niederzurren nicht viel . Und es war zwar bedingt Formschlüssig geladen , nur für die Masse und deren Druck hatte die Kopfseite nicht die ausreichende Wiederstand Kraft . Das Problem ist halt nicht jeder hat genügend Physikalische Kenntnisse .
That's a pretty poor job of load securement, it would never get past DOT on this side of the pond. No friction mats, no securement of forward movement, and the driver should have used chains, not straps. He's lucky the load didn't come through the cab.
_it would never get past DOT on this side of the pond ... and the driver should have used chains, not straps_ - well, y'know regulations vary from country to country, in some places straps are perfectly OK, and the main criterium is a total tie-down force. Each of those straps is capable of exerting a five tonnes (5000 kg) of force ("pull"), multiply it by the number of straps... enough? Chains are not a silver bullet, and they have their weakness and downsides too. One faulty link, and "boom". Snapped chain, under high tension can crack your head open "just like that", while snapped tie-down can give you a light bruise, maybe a bloody nose if you're unlucky. And one can live with that, much easier at least than with the brain all over the tarmac and trailer. And at any rate, "securing the load" means making it secure under normal circumstances and scenarios - no one expect that the chains (or straps) would hold the load in place in case of overturn or head on collision. And while it could be argued "he should have done it better/ differently/ and if he did, then it would/ it wouldn't", to me it looks like it sorta-kinda "checked out". Emergency braking, and the load is still on the trailer - right? Yes, the bulkhead got bent, but it did its main job - that is, preventing the individual pieces from piercing the cabin. (In fact, it didn't even touch the back of the cabin, merely the space was gone so the whole setup couldn't go in a curve). No one hurt, no one killed, the load still (less or more) in its place... See? ;-)
A family friend was a steel hauler from 1947 to the early 1970s. He was based in Grand Rapids, Michigan, but drove the triangle from there to Gary, Indiana to Pittsburg and Weirton or back to Youngstown, Ohio, and then Detroit. Most of his loads were coils of strip steel from Gary or Youngstown or Pittsburgh to auto company body-panel stamping plants in Detroit and other cities in that area. One night he fell asleep after 22 hour running, went off the road just before the 2-lane state highway went under a railroad track. He T-boned the RR embankment, the chains on all the coils of steel broke, they came forward over the cab and crushed it down on him. This was before the days of "Jaws of Life" and all of that and the state police had to rouse some guy with an oxyacetylene cutting torch out of his house at 3:00 in the morning to cut Bob out. Some Dr. came out and reached in through a gap to start a blood transfusion. He was in the hospital for three solid months, then 2-3 years of orthopedic surgery. He neve drove truck again, but could drive a car, get into his fishing boat, etc. That was the heyday of the Teamsters Union. It's leaders, including Jimmy Hoffa, were corrupt, but there were benefits for members who were permanently injured. Bob lived another 22 years or so. This was when OSHA was just coming in and there was a push to get the loading of coils of steel with the axis crosswise on the trailer prohibited because Bob's accident was very common, but I still see loads like that, It is just so much easier to load with a forklift that way and easier to chain down EXCEPT in the case of a collision, when all the chains will snap. Bob gave safety talks and would tell other drivers at union meetings about dangerous loads and their theoretical rights to refuse them. After coil steel, hauling pipe, bars, beams of pilings like this is the second-most dangerous because there is no way you can get enough tension on the load binders to hold these still in case of collision or even a hard-braking stop. OSHA now requires a bulkhead at the front of the trailer strong enough to hold back any load like this, but that is pretty hard to do. But if the bulkhead is heavy-enough material, the whole thing may break loose from the trailer frame itself, but it will just push the cab forward off the trame of the tractor, There won't be individual pieces that will pierce the cab and dismember the driver.
As a truck driver I can say that if the driver uses chaines instead of straps he will not have this problem at all The wodden lugs were not set properly under the load This is the responsibility of the driver at the end to assess the danger before moving out with the load
That’s what happens when you use the wrong tie downs . You must use chains on that kind of a load, just plain driver inexperienced of what they are doing!
У нас бы справились и без странного и бесполезного тягача, застопорили прицеп и прицепили головастика с обратной стороны, чревато, но поэтому мы и лучшие
Those Strap Are Only Like Elastic Bands , No one Listens, Chains Are The Only Way Bangered Down , No Movement, top Sheet Should Have Had a Link welded To it it could Cut Off Later, DO NOT put Your Faith In Ratchet Straps.
To samo się tyczy niemieckiej policji. Jak powiesz policjantowi na "Ty" to jest to brane jako "beleidigung", ale oni już do obcokrajowego kierowcy mogą mówić na "Ty", wtedy już to nie jest obraza.
То что крепление груза кривое - это без сомнения. Судя по кадрам, проложки могли быть из дерева в 2 слоя (тупо брус на брус бросили) и ширина превысила высоту, что крайне негативно влияет на устойчивость ( Плюс сам груз думаю после раскрепления реально было сдвинуть назад по частям и заново закрепить. Здесь решили походу не сильно заморачиваться
На передний борт нужны растяжки связи отсутствия боковых бортов . При перевозке такого металла прокладки в каждый ряд и под цепи или пачками , но увязки должны выдерживать на разрыв вес груза запасом .
@@ВладимирБодня-л2ф передний борт грузу, особенно такому - не помеха. (( Груз если чуть шевельнется - уйдет с гарантией - и 2х кратный запас прочности не поможет - инерция - наше Все! Был экперимент - незакрепленая пластиковая бутыль 20л с водой из багажника легковой вышла в лобовое сложив сидушки при резком торможении.
Ой болваны. Оттянули борт, вынули брус и борт на место. Ещё эвакуатором можно было сзади встать и лебёдкой груз назад подтянуть. Ну а когда в борт уперли сверху Я вообще офигел.
Das beweist wieder einmal, bei diesen Kennzeichen sollte die Polizei mehr kontrollieren und nicht immer nur weg sehen. Auch müssen endlich vernünftige Strafen her, für die Ostblock-Fahrer.
La carga podría colocar 1.5 metros atrás , evita tocar la pared , aún así soltando las eslingas reduciría la resistencia y el panel podría volver a su sitio , después colocar refuerzo.
Eigentlich sind es Spundbohlen. (Zur Spundwand werden sie erst, wenn sie nebeneinander im Boden stecken und freigelegt werden.) Ansonsten sieht man sehr schön, dass gestapelte Ladung nicht nur zu Verpackungseinheiten zusammengefasst werden muss, sondern auch noch jede einzelne Lage durch Antirutschmatten gesichert werden muss, wenn es nicht die Möglichkeit gibt, sie nach vorn und hinten über die ganze Höhe zu versperren. Ebenso muss die Verpackungseinheit selbst auf Antirutschmatten stehen und zur Reibungserhöhung niedergezurrt werden.
Also welches Werk den so losgelassen hat... die sollten auch welche aufn Sack bekommen. Bei Thyssenkrupp wird man so nicht vom Hof gelassen... Und dann die paar Gurte da, is ja nh Katastrophe.
@@jurgen3261 Viele ziehen sich da aus der Affäre... irgendwelche Klauseln oder sonst was, der wird sicher nicht belangt... aber der Chef könnte Ärger bekommen
As a retired trucker ! Over here we would've had to use chain boomers and belly rap that load. 2belly and 3 hold down chain per section of steel .never would've moved but thats here an not there ! Nice job though thanks.
This is famous company hiring people from Georgia, Uzbekistan, Ukrain and even Nepal. It is also widely known that they know almost nothing about European heavy load security rules This company do not give back employee's documants, they pay salary with big delay if any. This type of load protection may be would be good and legal in Ukraine but not in Europe. For such a tickets ( strafzettel) they have to save money on people....
Mangelhafte Ladungssicherung nach vorne. Die beiden kreuzweise gespannten Gurte (im Video zu erkennen) sind absolut unzureichend bei dieser Masse. Wenn der Auflieger schon keine Einsteckrungen hat, dann hätten es zumindest Ketten sein müssen.
Evening VN24 , apart from the driver not using chains and anti slip mats why on earth was the Boss attempting to push back the head board , any more twisting and it would snap off ! Of course if Kollmer still had the Beast they could have lifted up the loads and moved them back properly. Nice video as always .
As always, Kollmer is probably looking for the cheapest way for the driver first. But if that doesn't work or there's a risk that more will be broken, they abort and try the next way. Unfortunately, the rotator is no longer available.
il y a des sangles dans chaque camion car utilisez fréquemment mais les chaînes tous les transporteurs n'en n'ont pas et de toute façon comment chaîner une telle hauteur c'est impossible
Let's see 35 000 lbs strapped , no chains ???? Ex every 1 for 5000 lbs no less than 8' each and a rack that look like it would not hold a bike ,if I were an officer this driver would be in serious trouble, along with possible ,break checker .
I just saw this video the straps are the wrong size straps need bigger ones those are 2 inch straps he only has five on a load on each bundle should be two front to rear into evenly spaced in between on both stacks and it should be 4 inch straps! Load not secured correctly, good thing he had a bulkhead
I can not understand thinking behind your govt transport laws to allow steel to be transport by trucks using straps herein Australia all steel loads are required to be chained down for this very reason and a pacific size and grade of chain to be used if this accident happen here the way it is potray here the transport company the steel despatch company as well as the drive would all be on charges with the drive loosing his lic company be handed large fines strapes are fast way to accident waiting to happen coils of steel are transported in steel stillages whicg are chain down to pervent a shifting load plus the drive must after short trip check that loads are still fully locked down and can not move
@@tobiasmetzger4522 hi steel when moving will cut thur any straps that is why our laws here work on steel loading and transporting for me all that govt rules are behind me 50 yrs in transport now retired i drove for steel company that only use straps four times crane had to come and lift bright steel bar and tube back on truck where it slided off the wooden gluts even thou straps were tight bright greased steel and straps not great idea
@@coachman290651 thats why you use something to protect the straps. Thats how its done here in Europe. Its not a problem if done correctly. No need for heavy chains.
Я не понимаю что мешало эвакуатору встать сзади, лебедками подтянуть сначала одну пачку, потом другую назад, уперевшись брилем в полуприцеп? И ломать передний борт не пришлось бы. И подменый тягач не пришлось бы вызывать. Наверное выгода кому-то от такой работы есть.
@@tomatoes3 Would have made a bit more sense if they had taken the timber out first. I was wondering if they were going to use the 5th wheel attachment on the underlift but it might have been too heavy for that.
@@martingardener90 Hi Martin, hope your ok. I'm fully better thank goodness after we last spoke . That attempted recovery seems very unlike Kollmer, think they were trying to rush the whole job .
@@tomatoes3 Good to hear you're well again. My biggest problem with recent recoveries is finding it - between strange locations, ie a wind farm in the middle of nowhere to Police cars not at the Postcode given. Amazes me in this day and age the Police still use something as vague as postcodes - they won't pay for something like "What three Words".
@@martingardener90 Cheers mate. I've looked at WTW, of course we used to use a proper map with grid ref, very similar I suppose. Post codes for the middle of no where are completely ridicules. John .
Para esa carga la cadena es lo mejor ese tipo de amarra no soporta tanto peso en una frenada o vuelta se cortaran fácilmente el camionero es el responsable de estivar bien su carga aca le faltó la experiencia o la expertis para pensar que algo así puede pasar la saco barata en algo distinto puede lecionar otros vehículos
well i didnt think that was going to work needs off loading and start again there is a guy in america mid west trucking he has a rotator and was called out to same job as that he managed to get the load back onto trailor ok its on youtube
Die Ladungssicherung ist völlig ungenügend. Schon im Werk hätte man ihn so nicht fahren lassen dürfen. Holz auf Eisen ist im nassen Zustand, auch keine praktikable Lösung. Da helfen wirklich nur breitere Auflager und jede menge Antituschmatten. Formschluss nach vorne etc. usw.
Nicht euer Ernst: Gurte so belassen und versuchen die Ladung gerade zu schieben? Dann noch Abfahrt? Das mindeste wäre nachsichern gewesen, wenn ihr schon keinen Kran einsetzen wollt.......
Und was ist wenn der LKW von Kollmer eine Vollbremsung hinlegen muss?
Die Spundwände hätten auf einen anderen Auflieger der dafür geeignet ist umgeladen werden müssen.
Es gibt Auflieger die genau für solche Transporte eine Verstärkte Stirnwand haben.
Die Polizei hätte den Abschlepper nicht losfahren lassen dürfen.
Dies alles hier ist nicht Profihaft.
tja, so läuft das beim bergen sehr oft, dass bergepersonal sich in gefahr begibt die andere nicht dürfen.. einfach mal videos von bergungen und umadungen ansehen. das isteher die regel als die ausnahme, dass die technischen regeln für ladungssicherung nicht eingehalten werden und nicht selten noch ungeeigneter fahrzeuge zum weiter/abtransport verwendet werden, als beim (teilweise ungeeigneten)unfallfahrzeug. ok, es kann nicht jedes unternehmen oder allgmein in jeder bergesitzuation zu jeder tageszeit ein immer geeignetes fahrzeug vorhanden sein. man kann aber mit technischem wissen und überdiemensioniertem ladungsicherungsmaterial wie ketten, rungen und formteilen (auch aus holz) entsprechend entgegenwirken. aber dazu muss der wunsch und das wissen vorhanden sein. und mal ehrlich. wieviel prozent der normalen verkehrspolizisten kenne sich mit ladungsischerung aus?? das sind meistens nur wenige speziel geschulte leute der schwerlast kontrollgruppen die ich auf dem lande noch Nie in 30 jahren on the road erlebt habe. es gibt die gesetze nur auf dem papier und eine kontrolle ist seltener als ein 6er im lotto( wenn man wie gar kein lotto spielt:-). ich hab mit sicherheit schon mehrer tausend transporte gesehen, wo die landung sehr sehr schlecht oder garnicht gesichert war...
Kollmer is going to drive slower, with amber ligts blinking all over it - means, keep distance, this is not a very secure load. Probably only to the nearest parking place/ lot where this cargo can be unloaded and put on a new trailer. The Police let it go - so "Roma locuta, causa finita".
назад разгон и резко в тормоз
Auf diesem Pfefferkuchenauflieger hätte diese Ladung nie transportiert werden dürfen! Keine zwischenrungen zur besseren gewichtsverteilung, keine Seitenrungen, eine Stirnwand die mit dünner Kette und Spanngurt aufrecht gehalten werden soll UND ein Königszapfen der schief steht und den Rahmen verzogen hat, gut sichtbar wenn die Zugmaschine nach vorne fährt! Lebensgefährliches treiben auf der Strasse! Danke an den lieben Spediteur aus Polen und seine Kunden die keine geeignete Fahrzeuge einmieten wollen des Preises wegen.
Fahrer spricht Deutsch = Stau Spezialist
Traum internationaler Fahrer - Umgehung von ganz Deutschland.
Also wenn schon zurück drücken dann vielleicht zuerst die Spanngurte lockern?
speaking as a retired lorry driver there should not have been a gap between the head board and the piles then they could not have slid forward under braking this was caused by poor loading knowledge
The gap between the lower part of the load was filled with wood beams. Granted, filling it all the way up might have mitigated the "smash" to some extent, but considering how easily steel can slide on a smooth steel (especially while wet), I doubt there would be no damage whatsoever - considering that it was a sudden (and hard) braking. There's a lot of energy in the whole system, and in has to be dissipated somewhere - and the bulkhead (or whatever that wall is called) has only so much strength.
The gap was there because crane/ overhead crane operator simply has to keep some clearance between the cargo being loaded and the lorry - unless the warehouse is willing to pay for every bent and dent caused during loading.
Also, this is not to negate what you have said, but more of the "on the other hand..." remark(s).
Ladungssicherung ist bei vielen Lkw Fahrern nicht die Kernkompetenz😉 Weder Kantenschoner, Ketten oder Formschlüssige Ladung nach vorne👏🏻
Selbst wenn es Komplett formschlüssig geladen worden wäre, Die Stirnwand des Auflieger hätte und hat die auf sie einwirkende Kraft nicht aufnehmen können . Auch Ketten haben ein Problem denn sie können nicht an der Ladung befestigt werden . Kanten Schoner hätten da auch wenig gebracht . Aus meiner Sicht , wurde aus Sicht der Ladungssicherung ein nicht optimaler Auflieger verwendet . Grund die Formschlüssige Ladung mit den auftretenden Kräften konnte die Stirnwand nicht abfangen . Eine solche Stirnwand ist eher ein Windschutz . Dazu kommt noch das das Gesamte nicht ausreichend wettergeschützt ist . Als Stirnwand und zum formschlüssigen Laden hätte es dort einen Massiven Stahlträger der mit dem Auflieger fest verbunden ist gebraucht . Oder eines Auflieger mit einer Stahlwanne Auch ist das niederzurren bei einer solchen Ladung nur dann Sinnig , wenn zwischen den einzelnen Stahlplatten an jedem Auflagepunkt eine antirutschmatte befindet . Der Kraftfahrer ist mit einer solchen Ladungssicherung total überfordert . Denn die LKW Fahrer mit abgeschlossenen Physik und zusätzlichen Studium in Statik ist sehr rah . Der LKW Fahrer macht zwar eine Ausbildung in Ladungssicherung , nur die ist für solche spezielle Ladungen nicht ausreichend . Er hat genau das gemacht was man ihm dort beigebracht hat . Einen Formschluss durch Holz hergestellt . Nur das die Gewichtskraft das Holz zusammen drückt und dadurch nur eine bedingte Formschlüssigkeit gegeben ist , hat ihm keiner gesagt . Auch das Niederzurren hat zwar einen Sinn aber es kann kaum einer erklären , die Antwort ist das hab ich so gelernt .Aber durch die Witterungseinflüsse in der Hauptsache das Wasser wird die Reibung sehr weit gesenkt und die Stahlplatten liegen nicht mehr fest .
@@horstkollmeyer6654 Der Hauptgrund für das verrutschen nach vorne ist nun mal der fehlende Formschluss, da die Kanthölzer noch vor der Ladung an der Bordwand gelegen sind. Natürlich spricht auch der gewählte Auflieger für die Ladung für sich. Ein Sattel XXL kann die komplette Ladung nach vorne sichern bei Formschluss😉
@@thomas040479 Nur beim Formschluss mag es ja vielleicht gerade Funktionieren wenn es nicht höher als 30 Cm ist . Da sonst wieder das Hebelgesetz einen Strich durch die Rechnung macht . Wahrscheinlich sollten sogar die Kanthölzer den Formschluss erzeugen . Aus meiner Sicht , ist die Bordwand auch nicht optimal aufgebaut . Denn gerade im oberen Bereich tritt die Hebelwirkung auf .
Why didn't the driver use chains and strainers??? That was an unsafe load before it left the warehouse...
Das nennt sich dann klassisch ungeeignete oder falsche Ladungssicherung . Ich sehe in der Hauptsache das Problem , das Holz und Metall in Verbindung mit Wasser optimal für das Gleiten ist . Da hilft auch das Niederzurren nicht viel . Und es war zwar bedingt Formschlüssig geladen , nur für die Masse und deren Druck hatte die Kopfseite nicht die ausreichende Wiederstand Kraft . Das Problem ist halt nicht jeder hat genügend Physikalische Kenntnisse .
Danke für deine differenzierte Antwort.
Liest man selten.👍🏼
Bei 0.48 sec.sind das nicht die Gummistreifen für die Ladungssicherung schön quer mit Gurt hinten auf der Ladefläche?
That's a pretty poor job of load securement, it would never get past DOT on this side of the pond. No friction mats, no securement of forward movement, and the driver should have used chains, not straps. He's lucky the load didn't come through the cab.
_it would never get past DOT on this side of the pond ... and the driver should have used chains, not straps_ - well, y'know regulations vary from country to country, in some places straps are perfectly OK, and the main criterium is a total tie-down force. Each of those straps is capable of exerting a five tonnes (5000 kg) of force ("pull"), multiply it by the number of straps... enough?
Chains are not a silver bullet, and they have their weakness and downsides too. One faulty link, and "boom". Snapped chain, under high tension can crack your head open "just like that", while snapped tie-down can give you a light bruise, maybe a bloody nose if you're unlucky. And one can live with that, much easier at least than with the brain all over the tarmac and trailer.
And at any rate, "securing the load" means making it secure under normal circumstances and scenarios - no one expect that the chains (or straps) would hold the load in place in case of overturn or head on collision. And while it could be argued "he should have done it better/ differently/ and if he did, then it would/ it wouldn't", to me it looks like it sorta-kinda "checked out".
Emergency braking, and the load is still on the trailer - right? Yes, the bulkhead got bent, but it did its main job - that is, preventing the individual pieces from piercing the cabin. (In fact, it didn't even touch the back of the cabin, merely the space was gone so the whole setup couldn't go in a curve).
No one hurt, no one killed, the load still (less or more) in its place... See? ;-)
Luk Maz die Spedition mit scheinselbstständigen Fahrern. Absolute Fachleute
the load is not properly secured , where the strap is not enough
die ladungssicherung ist gelinde gesagt ne absolute frechheit
Gurte locker lassen die Kanter einlegen und dann Stirnwand schieben!
"Bergung Kenntnisse Null"
A family friend was a steel hauler from 1947 to the early 1970s. He was based in Grand Rapids, Michigan, but drove the triangle from there to Gary, Indiana to Pittsburg and Weirton or back to Youngstown, Ohio, and then Detroit. Most of his loads were coils of strip steel from Gary or Youngstown or Pittsburgh to auto company body-panel stamping plants in Detroit and other cities in that area. One night he fell asleep after 22 hour running, went off the road just before the 2-lane state highway went under a railroad track. He T-boned the RR embankment, the chains on all the coils of steel broke, they came forward over the cab and crushed it down on him. This was before the days of "Jaws of Life" and all of that and the state police had to rouse some guy with an oxyacetylene cutting torch out of his house at 3:00 in the morning to cut Bob out. Some Dr. came out and reached in through a gap to start a blood transfusion. He was in the hospital for three solid months, then 2-3 years of orthopedic surgery. He neve drove truck again, but could drive a car, get into his fishing boat, etc. That was the heyday of the Teamsters Union. It's leaders, including Jimmy Hoffa, were corrupt, but there were benefits for members who were permanently injured. Bob lived another 22 years or so. This was when OSHA was just coming in and there was a push to get the loading of coils of steel with the axis crosswise on the trailer prohibited because Bob's accident was very common, but I still see loads like that, It is just so much easier to load with a forklift that way and easier to chain down EXCEPT in the case of a collision, when all the chains will snap.
Bob gave safety talks and would tell other drivers at union meetings about dangerous loads and their theoretical rights to refuse them. After coil steel, hauling pipe, bars, beams of pilings like this is the second-most dangerous because there is no way you can get enough tension on the load binders to hold these still in case of collision or even a hard-braking stop. OSHA now requires a bulkhead at the front of the trailer strong enough to hold back any load like this, but that is pretty hard to do. But if the bulkhead is heavy-enough material, the whole thing may break loose from the trailer frame itself, but it will just push the cab forward off the trame of the tractor, There won't be individual pieces that will pierce the cab and dismember the driver.
Хуя ты поэму настрочил , но историч интереснач
Надо резиновые прокладки ложить и крепить груз цепями.
Возим такие с HUTA Katowice, резина да и крепим ремнями, без проблем. Чувак просто очень резко тормознул
В итоге чёто суетились фигнёй какой то позанимались , в итоге так и повезли . Вызвали 2х осную машину ))))
Надо шпунт укладывать правильно, чтобы полка лежала плашмя на полу. А тут всё неправильно. И ремни надо нормальные по 10 тонн
@@Anton_Trunov просто надо крепить на торможение и разгон и никуда оно не денется
Просто надо американский тягач с длинной рамой... там пофиг такой сдвиг, дальше бы поехали и не заметили
Не гони!!! Не молоко, не прокиснет!!! Если ты выехал позже, то и приедешь позже!!!!
Alles gut 👌
Ein Klassiker unter den Selbst-Hinrichtungen...
А что нельзя просто краном переложить?
Это же Европа, там тебя даже не спрашивают кака водителя что делать, стоишь и обтекаешь.
As a truck driver I can say that if the driver uses chaines instead of straps he will not have this problem at all
The wodden lugs were not set properly under the load
This is the responsibility of the driver at the end to assess the danger before moving out with the load
Die Idee war gut 👍 aber ich hätte ja die Gurte alle Lose gemacht und die Hölzer hinter der bordwand hochkant gestellt
dachte ich mir auch ...
Es war aber auch sch..... geladen 🙈🙈🙈🙈
An easy quick recovery guys !! Well done !!
That’s what happens when you use the wrong tie downs . You must use chains on that kind of a load, just plain driver inexperienced of what they are doing!
Steel on steel ?
Maby chemin to hold te front of the trailer
Chain
That's why you use chains on steel
У нас бы справились и без странного и бесполезного тягача, застопорили прицеп и прицепили головастика с обратной стороны, чревато, но поэтому мы и лучшие
Где у вас?
@@sanchopancho2912 в Калиниграде. Не в России, а в Калининграде.
@@zodervirus8035 да находитесь в Европе но живёте как в России .
@@zodervirus8035 надеешся что немцы заберут в родную гавань? Курильчане тоже надеются.
@@Budaev.A Странно, а жители Курильских островов который кстати у нас на Дальнем Востоке частые гости (а мы у них) ни в какую Японию не хотят.
Hätte NIEEEE so geladen werden dürfen . Hoffe der Verlader hat ne saftige Strafe bekommen.
Hervorragendes Beispiel für eine extrem mangelhafte Ladungssicherung.
Those Strap Are Only Like Elastic Bands , No one Listens,
Chains Are The Only Way Bangered Down , No Movement, top Sheet Should Have Had a Link welded To it it could Cut Off Later,
DO NOT put Your Faith In Ratchet Straps.
Поехал бы назад и дал бы так же по тормозам))
И разгрузился бы заодно. Прямо на дороге!
Ска орууу 🤣🤣🤣
Danke für den Einblick, interessant wie das gemacht wird und wie Sie vorgehen.
А сзади нельзя было потянуть назад пачки?
Ето Европа 🙄 оплата по часовая так что всё делают лишь би время тянуть 😄
Drivers lucky to be alive
for sure mate a truck driver i worked with got killed when steel pipe went into his cab trailer had no headboard
@@tommitchell1826 yes Tom it can happen even at a slow speed
Dziwne że autor filmów zasłania nazwy firm i numery rejestracyjne aut z Niemiec natomiast z innych państw pokazuje.
Tak wygląda niemiecka praworządność.
To samo się tyczy niemieckiej policji. Jak powiesz policjantowi na "Ty" to jest to brane jako "beleidigung", ale oni już do obcokrajowego kierowcy mogą mówić na "Ty", wtedy już to nie jest obraza.
これ、逆にバックして急ブレーキかけたらどうなる？？😅
Не правильно закреплённый груз Его нужно было цепями закреплять!
Металл по металлу лыжи !
@@ВладимирБодня-л2ф Я имел в виду
передний упор на прицепе и груз тоже спереди цепями крепить нужно было.
То что крепление груза кривое - это без сомнения. Судя по кадрам, проложки могли быть из дерева в 2 слоя (тупо брус на брус бросили) и ширина превысила высоту, что крайне негативно влияет на устойчивость (
Плюс сам груз думаю после раскрепления реально было сдвинуть назад по частям и заново закрепить. Здесь решили походу не сильно заморачиваться
На передний борт нужны растяжки связи отсутствия боковых бортов . При перевозке такого металла прокладки в каждый ряд и под цепи или пачками , но увязки должны выдерживать на разрыв вес груза запасом .
@@ВладимирБодня-л2ф передний борт грузу, особенно такому - не помеха. (( Груз если чуть шевельнется - уйдет с гарантией - и 2х кратный запас прочности не поможет - инерция - наше Все! Был экперимент - незакрепленая пластиковая бутыль 20л с водой из багажника легковой вышла в лобовое сложив сидушки при резком торможении.
Whoever strapped this has no business near a truck 💯
Ой болваны. Оттянули борт, вынули брус и борт на место. Ещё эвакуатором можно было сзади встать и лебёдкой груз назад подтянуть. Ну а когда в борт уперли сверху Я вообще офигел.
Did you learn anything those little nylon straps are not for sheet pile let's try some chains and binders
Как же у них всё отлажено
Das beweist wieder einmal, bei diesen Kennzeichen sollte die Polizei mehr kontrollieren und nicht immer nur weg sehen. Auch müssen endlich vernünftige Strafen her, für die Ostblock-Fahrer.
haben Die erstmal die Spanngurte gelockert , bevor die die Wand zurück drücken???
La carga podría colocar 1.5 metros atrás , evita tocar la pared , aún así soltando las eslingas reduciría la resistencia y el panel podría volver a su sitio , después colocar refuerzo.
Kolega very lucky 😮
Can't believe recovery drove trailer away without putting any chains on load.
Eigentlich sind es Spundbohlen. (Zur Spundwand werden sie erst, wenn sie nebeneinander im Boden stecken und freigelegt werden.) Ansonsten sieht man sehr schön, dass gestapelte Ladung nicht nur zu Verpackungseinheiten zusammengefasst werden muss, sondern auch noch jede einzelne Lage durch Antirutschmatten gesichert werden muss, wenn es nicht die Möglichkeit gibt, sie nach vorn und hinten über die ganze Höhe zu versperren. Ebenso muss die Verpackungseinheit selbst auf Antirutschmatten stehen und zur Reibungserhöhung niedergezurrt werden.
many problem...no chains...
雨の影響で荷台が濡れた事で
ブレーキを掛けた際に前方へ
滑ったのかな？
スタンションを使っている様子は
ないみたいですね！
Так и уехали жесть конечно,а вызвать кран маленько отодвинуть назад груз не судьба что ли?
Учебное пособие - Как нельзя крепить груз .
Also welches Werk den so losgelassen hat... die sollten auch welche aufn Sack bekommen. Bei Thyssenkrupp wird man so nicht vom Hof gelassen... Und dann die paar Gurte da, is ja nh Katastrophe.
Da hängt der Verlader auch mit drin.🤔🤦♂
@@jurgen3261 Viele ziehen sich da aus der Affäre... irgendwelche Klauseln oder sonst was, der wird sicher nicht belangt... aber der Chef könnte Ärger bekommen
Der Verlader ist definitiv mit im Boot, egal was der Fahrer dort unterschrieben hat.
@@safran3781 Das ist auch meine Meinung.
As a retired trucker ! Over here we would've had to use chain boomers and belly rap that load. 2belly and 3 hold down chain per section of steel .never would've moved but thats here an not there ! Nice job though thanks.
Хорошо что не в кабине остановилась
This is famous company hiring people from Georgia, Uzbekistan, Ukrain and even Nepal. It is also widely known that they know almost nothing about European heavy load security rules
This company do not give back employee's documants, they pay salary with big delay if any.
This type of load protection may be would be good and legal in Ukraine but not in Europe.
For such a tickets ( strafzettel) they have to save money on people....
В таких случаях нужно сдать назад и резко затормозить, я так поправил свой груз (трубы) так недавно! Удачи всем!
bpaβο !
Serviço de exceléncia.só esqueceram de afrouxar as cintas...
Загружено неверно и груз закреплён неправильно!
Mangelhafte Ladungssicherung nach vorne. Die beiden kreuzweise gespannten Gurte (im Video zu erkennen) sind absolut unzureichend bei dieser Masse. Wenn der Auflieger schon keine Einsteckrungen hat, dann hätten es zumindest Ketten sein müssen.
Німці вроді мудрі,тільки не раз спостерігаю,що вчудять якусь хуйню.
7 Gurte bei Schätzung von 23 Tonen? Sehr schlechte Ladungssicherung!
von ladungssicherung kann man da wirklich nicht sprechen
Hello there. That load is badly strapped on. It should have had stretcher chains diaganel across the ends of the load. Straps are not strong enough.
Exactly!
Las plataformas de los transportistas de aceros de Monterrey traen una pare de acero con un cable de acero que no la deja que se recoja
Nada que hacer,que belleza de grúa!!!
9:45 que hermoso volvo!!!!
Почему пачка не связана?
Надо было пачку связать ремнями, а потом только притягивать.
А зачем пачку связывать, шпунт друг в друге лежит плотно.
@@Anton_Trunov чтоб вот так не съехал, проходили по молодости такие ошибки.
Evening VN24 , apart from the driver not using chains and anti slip mats why on earth was the Boss attempting to push back the head board , any more twisting and it would snap off ! Of course if Kollmer still had the Beast they could have lifted up the loads and moved them back properly. Nice video as always .
As always, Kollmer is probably looking for the cheapest way for the driver first. But if that doesn't work or there's a risk that more will be broken, they abort and try the next way. Unfortunately, the rotator is no longer available.
@@VN24media Thanks for the reply ,well can understand them trying to save the driver money but just seemed very unlike them to have a fail .
В дальнобой щас после 10 классов школы сразу берут. О такой дисциплине как "Сопромат" водители даже не слыхали
Водителю не нужно знать сопромат . Водителю и наверно грузоотправителю ( какие там правила ) нужно знать типовые схемы крепления груза .
Agmaz, Lukmaz- фирма лохотрон, находится под Краковом.
Za coś trzeba było kupić lamborghini ....
Steel load should always have Steel CHAINS,??????
OK
il y a des sangles dans chaque camion car utilisez fréquemment mais les chaînes tous les transporteurs n'en n'ont pas et de toute façon comment chaîner une telle hauteur c'est impossible
Возил зимой такие девятиметровые с нижнего Тагила в СПб не крепил вообще, доехали отлично даже на сантиметр не сдвинулись.
Так вы страна шариковых идиотов фашистов путина
Let's see 35 000 lbs strapped , no chains ???? Ex every 1 for 5000 lbs no less than 8' each and a rack that look like it would not hold a bike ,if I were an officer this driver would be in serious trouble, along with possible ,break checker .
Łuk - Maz? I wszystko w temacie.
I just saw this video the straps are the wrong size straps need bigger ones those are 2 inch straps he only has five on a load on each bundle should be two front to rear into evenly spaced in between on both stacks and it should be 4 inch straps! Load not secured correctly, good thing he had a bulkhead
The trailer looks like a euroliner just stripped down not adequate for carrying steel like that that bulkhead wouldn’t stop much
100% это пришельцы организовали доставку привизали груз бы ещё изолентый 🤣
Jaki szofer takie zabezpieczenie łajza do potęgi entej
Lashing chains not ratchet straps
Kenapa harus ganti kepala , bukanya yg awal gpp ya truknya?
И поехали дальше не закрепляя. Рука-лицо
Damn, even the Kingpin was bent.
Водила балбес на что цепные стяжки или в лом,вот и результат
Лунь стандартный
Это же Европа. Щас ещё и вертолёт вызовут и скорую психологическую помощь. Водила реально Олень.
Повезло...второй день рождения у водилы
Поедь назад и тормози резко,все станет на место.
Гонять не надо, и всё нормально будет
Ten pal z blachy zwie się larsenem , Bo jest elementem scianki szczelnej systemu larsena
Buen video. Un saludo
I can not understand thinking behind your govt transport laws to allow steel to be transport by trucks using straps herein Australia all steel loads are required to be chained down for this very reason and a pacific size and grade of chain to be used if this accident happen here the way it is potray here the transport company the steel despatch company as well as the drive would all be on charges with the drive loosing his lic company be handed large fines strapes are fast way to accident waiting to happen coils of steel are transported in steel stillages whicg are chain down to pervent a shifting load plus the drive must after short trip check that loads are still fully locked down and can not move
The straps are no problem if they are used in the correct holes and big enough are used.
@@tobiasmetzger4522 hi steel when moving will cut thur any straps that is why our laws here work on steel loading and transporting for me all that govt rules are behind me 50 yrs in transport now retired i drove for steel company that only use straps four times crane had to come and lift bright steel bar and tube back on truck where it slided off the wooden gluts even thou straps were tight bright greased steel and straps not great idea
@@coachman290651 thats why you use something to protect the straps. Thats how its done here in Europe. Its not a problem if done correctly. No need for heavy chains.
Я не понимаю что мешало эвакуатору встать сзади, лебедками подтянуть сначала одну пачку, потом другую назад, уперевшись брилем в полуприцеп? И ломать передний борт не пришлось бы. И подменый тягач не пришлось бы вызывать. Наверное выгода кому-то от такой работы есть.
Completely agree, seemed a very strange thing to attempt trying to pushing the trailer board back .
@@tomatoes3 Would have made a bit more sense if they had taken the timber out first. I was wondering if they were going to use the 5th wheel attachment on the underlift but it might have been too heavy for that.
@@martingardener90 Hi Martin, hope your ok. I'm fully better thank goodness after we last spoke . That attempted recovery seems very unlike Kollmer, think they were trying to rush the whole job .
@@tomatoes3 Good to hear you're well again. My biggest problem with recent recoveries is finding it - between strange locations, ie a wind farm in the middle of nowhere to Police cars not at the Postcode given. Amazes me in this day and age the Police still use something as vague as postcodes - they won't pay for something like "What three Words".
@@martingardener90 Cheers mate.
I've looked at WTW, of course we used to use a proper map with grid ref, very similar I suppose. Post codes for the middle of no where are completely ridicules. John .
Warum nehmen die keine dollyachse so wie in Dänmark und schweden ,usw.
Ukraińskie gówno w tle
no chains.
The Scania side panel is almost dent while he brakes it with the heavy steel beams loaded
Para esa carga la cadena es lo mejor ese tipo de amarra no soporta tanto peso en una frenada o vuelta se cortaran fácilmente el camionero es el responsable de estivar bien su carga aca le faltó la experiencia o la expertis para pensar que algo así puede pasar la saco barata en algo distinto puede lecionar otros vehículos
Трактор есть был тормозить. Чугунпалка пошел и опасный дел делает. (автоматический перевод)
well i didnt think that was going to work needs off loading and start again there is a guy in america mid west trucking he has a rotator and was called out to same job as that he managed to get the load back onto trailor ok its on youtube
Komische ladungssicherung gummis matten etc???
Они, что реально хотели сдвинуть привязанный груз рогаткой? Ну тупые!
Ещё и в самой верхней точке. Даже без упора в груз - борт выгнулся бы дугой.
Vorne müssen 2 stahlposten senkrecht rein ,keine spann gurte sondern ketten zum sichern, also falscher auflieger noch dazu,😮
Auch die Rettungsaktion war eher Amatör haft!
Legal 😲👍👍
Die Ladungssicherung ist völlig ungenügend. Schon im Werk hätte man ihn so nicht fahren lassen dürfen. Holz auf Eisen ist im nassen Zustand, auch keine praktikable Lösung. Da helfen wirklich nur breitere Auflager und jede menge Antituschmatten. Formschluss nach vorne etc. usw.
これはキャビン突き破らなくて良かったですね。
こんな鉄物ラッシングベルトだけで走ること自体ありえないですね。
Und fast alle Gurte falsch eingehängt.
Nicht richtig in der Lochleiste.
Ich weiss gar nicht, wo das Problem ist. Für einen Polen ist das schon eine richtig gute Ladungssicherung... 😁
Hehe tylko żaden mój kierowca nie widział Niemca który zakłada pasy przy towarze który my zabezpieczamy dwoma psami jedną paletę. XD
nur nicht gut genug. hätte er vorne nach hinten abgesichert, so das die Ladung nicht nach vorne rutschen, wäre dies nicht passiert.!!!!!!!!
Automezzo di Soccorso di ultima generazione Top di Gamma ..... ma lavorare in un Ambiente cosi ostile senza CASCO e una cosa GRAVE...MOLTO GRAVE...
Nicht euer Ernst: Gurte so belassen und versuchen die Ladung gerade zu schieben? Dann noch Abfahrt?
Das mindeste wäre nachsichern gewesen, wenn ihr schon keinen Kran einsetzen wollt.......