31.08.2021 - VN24 - Unsecured steel coils break through truck headboard during emergency braking
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ย. 2021
- VN24 - 08/31/2021 - Holzwickede A1 / Germany - At around 3:48 p.m., a truck driver on the A1 freeway between the Schwerte junction and the Dortmund/Unna interchange had to initiate emergency braking because he noticed the end of a traffic jam too late. Although there was no collision, the truck suffered extensive damage. A 10.3-ton roll of sheet steel, a so-called coil, which was lying on small strips of anti-slip mats on a pallet in the middle of the loading area and was only lashed down by a single securing belt, started to move forwards due to the inertia of the mass, collided with a second roll of the same weight lying in front of the end wall and pushed it through the sheet metal into the wall of the driver's cab. It then threatened to slide off the loading area to the right. A recovery contractor had to arrive with a mobile crane to lift the rollers back into place and secure them with chains. The 36-year-old driver was uninjured in the incident.
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Picture material (film/photo) © VN24.nrw
► Material order and licensing at info@vn24.nrw - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![[MPD직캠] 베이비몬스터 치키타 직캠 4K 'LIKE THAT' (BABYMONSTER CHIQUITA FanCam) | @MCOUNTDOWN_2024.6.13](http://i.ytimg.com/vi/h99J4vWm7Ew/mqdefault.jpg)
Der Verlader/Stahlwerk ist der Hauptverantwortliche für dieses Desaster, die hätten die Verladung verweigern können/müssen
weil: der Auflieger für diese Art von Ladung völlig ungeeignet ist, er müsste zwingend mit einem mit Coilmulde ausgestattetem Auflieger gefahren werden, dessen Zurrpunkte sind im Gegensatz zu einem normalen Auflieger auch für höhere Kräfte ausgelegt.
Auch wenn jetz nachträglich mit den richtigen Gurten/Ketten gesichert wird, die Anschlagpunkte sind im Standartauflieger für diese Kräfte bei weitem nicht ausreichend
Приятно смотреть, как работают профессионалы. Тихо, спокойно, без спешки. Немцы просто красавцы.
Meu Deus, falta total de técnica e noção. Revolveram um problema causado um ainda pior….. bombonas nunca devem ser transportadas assim!! Existem carretas e berços metálicos específicos para isso…. Que loucura isso!!!
Видно, что ребята не знают как обращаться со стальными рулонами. Не в теме. Полностью. Такой рулон весит 10-15 тонн, я видел до 21 включительно. Помяли его (края, кромки, часть рулона пойдет в лом) цепями при подъёме и досками, где опустили. Положили плохо (нужны специальные ложементы), как смогли, хуже чем было, потому что не знали как взять и не было оснастки. Сделали проблемы покупателю, поскольку для разных положений рулонов в фуре нужна разная техника и оснастка для разгрузки (погрузки).
Da war wieder mal qualifiziertes Fachpersonal an der Ladestelle und natürlich auch ein perfekt geschulter Fahrer. Respekt!
Zum Glück ist niemand verletzt worden.
Traurige Vorstellung!
Da wäre ich nicht so voreilig ohne die Tatsachen zu kennen. Wir haben bei der Verladung und beim Straßentransport einer Binnenschiffsladung solcher Coils 2 Coils verloren. Eines stürzte aus dem Kran in den Hafen, das Zweite fiel in der Kurve seitlich vom LKW. Die Schuld lag nicht beim Verladepersonal, sondern die Coils wurden in Korea auf Paletten aus minderwertiger Seekiefer geladen. Die Paletten hielten den dynamischen Belastungen beim Transport nicht stand. Wie man im Video gut sieht, ist auch hier das Holz zerbrochen. In unserm Fall hatte weder das Verladeteam noch die Spedition Schuld, sondern der Versender in Korea, der die Paletten zu billig gekauft hatte.
So wird natürlich dem Fahrer die Schuld zu geschoben vermute mal das der Kunde keine Beschädigungen am ausgewickelten dünnen Blech haben wollte und somit keine Ladungsicherung machen durfte ! Ergo der Fahrer hätte keinen cm fahren dürfen ! Sieht man am 2. Coil !
Das Nummernschild sagt alles. Ich bin auch Berufskraftfahrer und Lade ab und zu Stahlcoils, ich lasse mir aber bei der Ladungssicherung Zeit und nehme wenn es nötig ist einen Spanngurt mehr um meine Ladung zu sichern. Wenn ich die Spanngurte so sehen, sind die schon lange Ablegereif.
@@Anrufbeantworter So was kann passieren. Glaubt aber niemand. Oder wie es mal ein Polizist ausdrückte. Da können sie zwar nichts dafür. Sind aber trotzdem schuld. Aber das ist genau so wie wenn ich behaupte dass man Sackware oder Big Bags auf normalen LKW nicht sichern kann. Hab solches Zeug früher öfters gefahren. Zum Glück auf einem Kipper mit überhohen Bordwänden. Mal stand ein Nagel aus der Palette hervor. Sieht man das wenn Säcke auf dem Nagel sind? Irgendwann bildete sich ein Riß. Der wurde immer länger bis er sich über einer Lücke befand. Das Zeugs rieselte raus und die Ladung lehnte sich gegen die Bordwand. Was glaubst du wie ich micht gefreut habe als die Palette mit 25Kg Säcken leer war und ich den Übertäter gefunden. Oder ein andees mal hat sich ein plombierter 50Kg Kartoffelsack geöffnet. Natürlich der unterste. Da fluchst du vielleicht bis die 50Kg Säcke auf einer anderen Palette sind. Und dann gibt es genügend Ladeanweisungen im Netz. Paletten drüber. Ja gut, aber was nützt eine Palette drüber wenn sich ein Sack entleert? Oder wie oft du nachspannst weil sich das Zeug verdichten lässt.
Great job guys 👏🏻👏🏻
Danke, wie immer ein sehr lehrreiches Video !
Wow what an epic recovery! Well-done to the recovery crew! Respect!
Handverlesenes Personal am falschen Ende Zeit eingespart👍
Fachpersonal von östlich Oder/Neiße ! Nummernschild ist zu sehen.
Coil transportiert man mit einer Coilmulde. Warum hier nicht ? Weil es immer noch Kunden gibt, die auf einer liegenden Verladung auf Palette bestehen, selbst haben die Kunden noch Ablademethoden wie zu Pferdefuhrwerk- Zeiten.
Da gibts dann immer noch Alternativen mit einem gescheiten trailer, ich fahr 10meter von krone und bin begeistert von der stabilität und menge an hülsen im boden für stützen+mittig eine öse für winde
Man kann das Immer fest machen. Das ist doch wieder aus Faulheit nicht passiert. Schein weg und ende.
@@bluemax1980 beim fahrer denk ich mal unwissenheit....aber das es nich reicht was er gemacht ist schon logisches denken....
Also ich fahr solche coils auch auf Palette, manchmal geht das nicht anders,aber wenn man den richtigen auflieger hat,is das kein problem coilstützen ,rutschmatten, 2gurte über kreuz und 1mittig drüber,und da bewegt sich nix mehr,aber wenn man zu faul und wahrscheinlich auch zu dumm ist,dann passiert sowas halt,solche heini's gleich den Führerschein wegnehmen, aber bringt ja auch nix,entweder hamse eh keinen oder sie sind in 2 wochen wieder mit nem neuen da,im ostblock geht da ja noch was,was das betrifft, alles einfach nur zum kotzen
@@kiepenkerl9297
2 Gurten über Kreuz? 🤔
Goedkoop wordt op deze manier wel heel erg duurkoop, en levensgevaarlijk. Top transportbedrijf👍👍👍
Sorry hier ist nach der Bergung der Coils wohl mehr Mist gemacht worden wie vorher. Zum ersten waren die Palleten richtig verladen was nur fehlte war die Anzahl der richtigen Gurte . Jede Palette mit 3 Gurten im Kopfschlinge wäre nichts Passiert ,zusätzlich auf Rutschmatten hätte die Ladung gehalten . Aber bei der Bergung die Rollen auf den Boden zu stellen ist wohl der größte Fehler den man machen kann .Rollen mussen "gesattelt" werden das heist sie müssen au fden Querbalken aufliegen nicht auf dem LKW Boden. Zum 2. beide Coils auf den Hinterachsen . Stützlast Zugmaschine ? Und das alles vor dem Auge des Gesetztes . Hier erkennt man doch was die Kammeraden die uns kontrolieren und Kohle abnehmen für Spezialisten sind .
Welche Firma hat es auf ihn geladen und ihn ohne Sicherung der Ladung wegfahren lassen?
Auch die Verantwortung liegt hinter ihr.
In Deutschland sagt man mir immer, wie ich ähnliche Güter gegen Verschieben sichern soll, und wenn das nicht stimmt, verlasse ich die Verladung nicht.
I can remember in the UK back in the 1950s - 1960s coiled metal products were hauled by specialist companies on special trailers or rigid trucks that had removable boards down the center line of the bed. The boards would be removed and the coils placed in the center slot, at intervals were stop log slots and steel RSJs inserted to prevent forward movement in the event of sudden braking or accident.
To save shipment money coils are now dumped on a flat bed, drivers do make an attempt to strap them down, in the past chains were used. In the event of coils breaking free not only should the driver be fined and license endorsed, so should the company transport manager and directors. Because their the ones who allow this to happen. Other road users are loosing they're lives for company profit.
Some brilliant shots underneath the crane VN24. Your normal clear videos, thank you. While I have some sympathy for the driver no doubt under pressure to deliver in the shortest time I blame the company for not sending a trailer with coil cradles. Very poor hold-downs, no strap is going to hold 10 tons like that with an emergency stop . Once again super recovery from Widliczek, notice their recovery driver enjoying a go on the crane !
Great to see your British comment on here mate!
I’m a big fan of the VN 24 videos nearly all of them are crystal clear and good to watch some of them unfortunately are sad ☹️
Coil cradles don't work for palletized coils. The pallets should have been chocked front to back and side to side with hardwood chocks nailed to the floor
Pallet sitting on cork mat. Coil banded to the pallet with sufficient strapping for the weight And 2 straps of proper rating, minimum in an X pattern across the top for each coil.
But alas, the driver fell for the out of sight out of mind rule.
@@SalimKhan-gk1fh Hi, glad you agree, its by far the best channel for this sort of video. I really like the ones with Kollmer recovery in best, as you get to recognise the crews.Stay safe .
Da kennt sich aber wieder jemand theoretisch bestens aus.
Wolltest auch mal klugscheissen, was?
Übrigens an alle Auskenner hier:
Die Bergungsfirma würde theoretisch den nächsten Unfall bei einer Vollbremsung riskieren. Bei 21.09 mal genauer hinsehen.
Na, wer von euch Experten hier sieht es?
Unabhängig davon hätten diese beiden Colli niemals auf Paletten hätten evrladen werden dürf.
Hierfür gibt es spezielle Auflieger mit sog. "Coil- Mulde".
Der Fehler liegt nicht beim Fahrer, sondern bei der Firma, die die Ware so verladen hat.
Es hätte abgelehnt werden müssen, auf diesem Trailer zu verladen.
Taniej szybciej więcej...
Taniej szybciej więcej...
Taniej...
Ungesicherte Stahlcoils..........Wahnsinn!Das da nicht mehr passiert ist!Dem Fahrer würde ich dir "Fleppe"entziehn.....Hirnlos!
Karbotage....mal schnell laden und gleich wieder schnell abladen....
WGM - Frakton .
@@beka4850 genauso....dann nichtmal ein trailer der dafür ausgelegt ist (coilmulde oder einsteckhülsen für stützen), und die fahrer fahren teils zum ersten mal stahl ohne ahnung von der materie...allein das ein 10 to.+ coil mit einem gurt niedergezurt wird......fass ich mir an kopf
дано я не возил такие рулоны, да и слез то с руля больше 10 лет назад. но помню, с Лысьвы помоему 3 рулона возил, два поменьше, один побольше, 20тонн общей массы. До нижнего Новгорода, по горам, да и дорог тогда вообще не было по сравнению с нынешними. Всё ок, норм довозил, привязывал конечно.
From Belarus and Russia. I always like to watch you work. We also have equipment, but often people are simply not professionals.
Валет, это не люди из Беларусии или России работь не умеют это ситуация так сложилась!! Уйми свой сарказм и с тобой такое может случиться!!
Umm just wondering what's the load limit on the chains that were put on the coils in the trailer once uprighted??? If it's a 10.3T coil two chairs per coil surely isn't enough is it?? Just in Australia the max restraint load of a 8mm chain is 6T. So here they would require 4 chains each coil.
у каждого нормального предприятия должна быть схема крепления, для каждого вида отправки, а так на 1 тонну 1 ремень, я знаю стяжными цепями крупные массивные предметы типа катушок по 12т с малой площадью опоры крепятся обязательно, с поперечными и продольными опорами.
На ремне пишут 2,5 тонны
Zum Glück ist hier nicht mehr passiert, Unfassbar! Der Fahrer war bestimmt Facharbeiter und in Sachen Ladungssicherung gut geschult.
Hoffentlich bekomme alle Beteiligten eine richtige Strafe aufgebrummt.
Lolek und Bolek werden in Deutschland nicht bestraft.
@@doni7368
Bei sowas schon. Ohne eine entsprechende Sicherheitsleistung darf der Fahrer die Wache nicht verlassen und bekommt auch die Papiere nicht zurück, dasselbe gilt für die Spedition. Und beim Verlader steht Montag Besuch der sehr unangenehmen Sorte an !
I've been watching your video for a few days now and you do a great job
Love from Karachi Pakistan
🇵🇰🥰🇵🇰🥰🇵🇰
Отличное замечательное событие. Самое главное что водитель не пострадал... Все мы знаем что бывает когда такие рулоны срываются и катятся.
Soviel zum Thema Schulung Ladungssicherung, was für ganz Europa vorgeschrieben ist! Wir transportieren auch regelmäßig Coils mit gewichten bis 10t. Dafür gibt es eine Vorschrift, wie diese zu sichern sind,damit so etwas nicht passiert! Dem Fahrer gehört eigentlich sofort der Führerschein entzogen, weil das ist ja schon grob fahrlässig!
Genau, wer nicht weiß, welche Gefahr von ihm selbst ausgeht, ist nicht geeignet.
Nur weil in der Überschrift von ungesichert die Rede ist?
Der hintere Coil ist ja offensichtlich von der Palette gerutscht. Transportfähige Ladung ist Verladeraufgabe.
@@peterg.6493 und kontrolle und sagen so fahre ich nicht ist ganz allein fahrersache, bei uns in der schweiz. ist auch das laden und abladen allein die sache vom fahrer! ich bin viel mit coils gefahren immer so wie sie es dann geladen haben nur hatte ich noch zusätzlich einen holzboden die coils mit keilen die ich auf dem boden genagelt hatte zusätzlich zu gurten gesichert(allerdings nur kleine ca 1-2tonnen coils)einmal habe ich in deutschland das laden verweigert weil sie mich nicht in den lkw gelassen haben! ich bin nie mit ladungen gefahren die ich nicht selbst gesichert habe, so hätte ich immer gewusst wer schuld war. und apropos mulden für coils kann man im stückgut nicht gebrauchen, die sind supper wenn man nur coils fährt
@@peterg.6493 wäre sie gesichert, wäre sie nicht verrutscht.
Fahrar sollten mit haften. Wenn ich mir ein Auto ausleihen muss ich ja auch überprüfen ob alles richtig und sicher ist. Sowas kann leben kosten und sollte auch so bestraft werden!!!
In the 1960s coiler trucks would pass through the town where I lived in the UK, the trailers and flatbeds were specially built to carry coils of metal and paper. There was a slot down the center of the bed and the coils rested on the two main chassis beams. There were slot welded onto these beams for cross stop bars to be inserted to prevent the coils moving backwards or forwards. Specialist haulage companies did the transporting, now any company carry's any load in curtain siders that don't have proper tie down points onto the chassis, they just rely on web straps to the bed of the flat floored trailer. Is it any wonder these incidents happen and people get killed. The average driver these day does not have a clue on chaining a load down.
Ach ja, das normale Leben der Ostblockfahrer! Aber Geiz ist halt Geil
Ostblock? Junge, die dort ihren Schein gemacht haben sind schon lang in Rente!
Das wird sicher ein Schwabe gewesen sein!
Top Excellent travail bravo 🙏😘
In the U.S. We call those coils eye to the sky or slit steel. They're usually strapped to a pallet. Hardwood chocks nailed around the pallet and 2 straps X'd across the top of each one. If you have some
Set the pallets on that black cork rubber mat they use for paper rolls.
As loader drivers we are combating Newton's 3rd law. Things in motion will stay in motion till acted on by an outside force.
In Germany (and the most parts of europe probably) we normally load coils on anti-slip mats with the flat side down and form fitting... 2 straps crossed over top... that probably wasn´t the case in this video :/
@@bigbob3197 I'm a trucker running intermodal. I haul a lot of slit steel donut style. 20 ft containers are great.
Imported some loads I've seen you could probably load the container upsidedown and the load would still be secure.
Keep up the good work.
@@jerrykinnin7941 There are always some black sheep but the most truckdrivers here take there work very serious :)
@@bigbob3197 Nine out of ten truck drivers causing mayhem in these vidios obviously do no take their work seriously.
Bobinas não se transportam nesta posição, deitadas jamais…. Por isso correram. Bobinas tem de ser transportadas em pé e encima de berços específicos para este tipo de transporte.
Der Verlader hat auch mit Schuld, wer so ein Fahrzeug vom Hof fahren lässt.
Spedytor, załadowca a w szczególności przewoźnik, który nie posiadając sprzętu wymaganego do zabezpieczenia ładunku bierze zlecenie wykonania przewozu. Niestety jak to u Was karany za zabezpieczenia będzie kierowca, który w polskich realiach nie ma nic do powiedzenia. Pozdrawiam z drogi...
Der Verlader trägt die Hauptschuld, weil er alleinig für die Ladungssicherung verantwortlich ist.
Der Fahrer ist nur gesetzlich verpflichtet, die Ladungssicherung zu kontrollieren und bei unzureichender oder mangelahfter Ladungssicherung die Abfahrt zu verweigern.
Dann muss gesetzlich der Verlader nachsichern, bzw. die Mängel abstellen, aber nicht der Fahrer.
Natürlich kann das auch der Fahrer alles machen, aber an den Strafen, bzw. an der Strafverteilung für den Verlader und den Fahrer, ändert das am Ende nichts.
Der Verlader wird für die mangelhafte Ladungssicherung und dem eventuellen Unfall bestraft.
Der Fahrer, für die inverkehrbringung eines nicht verkehrssicheren Fahrzeuges, bedingt durch unzureichende, bzw. mangelhafte Ladungssicherung.
Dabei bleibt die Strafe beim Fahrer immer die Gleiche, egal wie heftig die Folgen dadurch ausgefallen sind.
Egal, ob Unfall oder kein Unfall.
Wątpię aby opisany przez kolegę scenariusz został zrealizowany. Profesjonaliści w branży transportowej szeroko rozumianej wyginęli. Tanio ma być więc skutki są widoczne.
Wauuu fantastis
Привет шофера, на такой груз нужны не ремни с резинками, а упоры от смещения груза, особенно удивляет крепление цилиндрического груза, который может катиться, ремешками, такой груз можно перевезти без крепления но с умом, резкое торможение порвет все веревки без остатка.
У меня водитель перевозил рулоны и стропы порвало при резком торможении. Даже поддоны не помогли всё сьехало вперед
цепями на растяжку такое должно крепиться,, а не ремешками
Driving with incorrectly secured steel coils, to save time and money.
Erinnert mich irgendwie an einen nahezu Identischen Unfall von 2018 auf der A2. Selbe Ladung (Stahl Coils), nahezu identische Ladungssicherung (praktisch keine, da nur 2 Spanngurte sowie das altbekannte aber falsche Motto: "Das ist so schwer, das rutscht nicht.") ebenso wie eine durchbrochene Stirnwand.
Vielleicht die gleiche Transportfirma wie damals? Zu vermuten wäre es...
Ich sag nur Fachkräfte.
Guten Abend
Normal gehören solche dicken Coils in eine Coilmulde das ist die Aufgabe vom Versender. Der Absender hätte den LKW so nicht fahren lassen dürfen. Man sieht schon das da keine senkrechten Stützen verwendet wurden. Man hätte die Paletten an die Stützen zum Formschluss geladen, dann die Stützen mit Gurten nach hinten angespannt und die Paletten vernünftig abgegurtet dann wäre es nicht zu so einem großen Schaden gekommen.
Weil die meisten Ostblock Speditionen keine vernünftige Ausstattung auf ihren Aufliegern haben, wird dann versucht irgendwie den Formschluss mit Gurten hinzubekommen. Oft geht das schief weil nach 5km der Gurt runterrutscht. Die lkws sind billiger am Markt und der billigste fährt. Ich habe 20 Jahre Lkw im Stückgut und Stahlgewerbe gefahren. Ich bin jetzt auf der anderen Seite der Medaille im Versand tätig.
Nein gehören sie nicht!
Wie genau kommt man zu solch einer Annahme?
@@howie4285
Ich komme zu der Annahme, weil man ja sieht was passiert wenn so ein 10.4 to. Blechrolle auf Palette sich selbstständig macht und das so ein schweres Coil in der Mulde sicherer transportiert werden kann.
@@thorstenhassler8573
Diese Ahnnahme ist aber absolut falsch.
In einer Mulde werden und dürfen nur Coils, aus Rohblech oder aus dickeren Blechsortentransportiert werden.
Coils, die die "natur", also unverpackt sind.
Coils die in Folie und Schutzblech eingeschlagen sind (also umwickelt), sind entsprechend dünne, weiche oder veredelte Bleche (also beschichtet oder lackiert).
Solche Coils dürfen nicht stehend in einer Mulde transportiert werden.
Da die Coiels dadurch beschädigt werden können und damit komplett Schrott sind.
Solche Coils werden immer liegend befördert.
Das was man hier im Video sieht, sind die Folgen mangelnder Ladungssicherung und nicht die eines liegendes Coil-Transport.
Denn wenn ein Coil stehend in einer Mulde gefahren wird, kann das da ebenso zu sehr bösen Unfällen kommen, wenn dies nicht richtig gesichert ist.
Entscheidend ist immer nur die Ladungssicherung!
Denn man kann liegendes Coils, sogar noch besser sichern, als stehende Coils.
@@howie4285
Guten Morgen
Das mit der schlechten Ladungsicherung hab ich ja angesprochen.
Diese Art der Coils mit der Umverpackung werden auch in Coilmude gefahren. Diese Verpackten Coils (Überseeverpackung) werden auch oft in Antwerpen im Hafen geladen. Den meisten Hafenarbeitern in Belgien ist es auch völlig egal wie die Ladungsicherung gemacht wird. Es werden auch lackierte Blechrollen ohne viel Umverpackung in Mulde gefahren zum Beispiel für die Trapezblech Produktion. Wir haben auch Coils in Mulde gefahren wo das Material so dünn ist wie Alufolie. Diese Coils werden mit Hölzer im Loch (Auge) verstärkt damit das Coil liegend nicht zusammenfällt. Die Coilmulde ist die bessere Ladungsicherung. Man bekommt einfach und effektiv ein Formschluss hin und die Blechrolle kann nicht einfach hin und her rollen.
@@thorstenhassler8573
Nochmal, es kommt immer auf die Art des Bleches an.
Die meisten eingeschlagenen Coils, werden im liegen und zu Meist, auf spezielleb Coilpaletten im liegen verladen.
Wie z.B. feines, weiches, beschichtetes Dosenblech.
Klar, betrifft das nicht jedes eingeschlagene Coil.
Denn es wird auch jede andere Art vom Coil, nicht stehend, sondern auch liegend verladen.
Denn man darf nicht vergessen, eine Mulde im Fahrzeug erhöht enorm dessen Leergewicht.
Und besonders bei schweren Coils, ist das Leergewicht enorm wichtig.
Das hat aber auch alles nichts mit der Sache hier zu tun.
Sondern damit wollte ich nur verdeutlichen, das der transport von liegenden Coils, keine Besonderheit ist und auch nicht weniger sicher.
Ein Fahrzeug mit Mulde, macht die Sache nur schneller und einfacher.
Sofern man das entsprechende Coil stehend transportieren kann.
Auch sind solche Fahrzeuge robuster und speziell auf solche Punktlasten ausgelegt.
Somit sind diese auch haltbarer.
Dennoch darf man auch auf jeden anderen Auflieger (sofern für Punktlasten zugelassen) ein Coil liegend transportieren.
Das ist ebenso sicher, wenn man weiß, wie es mit der Ladungssicherung funktioniert.
Und wenn Coils, nur liegend gefahren werden dürfen, ist eine Mulde sogar des Öfteren, eher hinderlich.
Da zum Einen die Ladefläche nicht so eben ist und zum Anderen die Abdeckung der Mulde nicht immer so Tragfähig (um da ein Coil liegend drauf zu stellen).
Der Beruf des BKF, ist eben nicht so einfach, wie sich das viele Vorstellen und man muss da jed nach Art des Transportes auf verdammt vieles achten.
Und genau das ist heute Problem der meisten Fahrer.
Den leuchten die Augen bei einem Super V8, wissen wo die USB-Ladebuchse ist und das war es auch schon.
Und genau deshalb, passieren genau solche Unfälle!
Da hat jemand einen Monat kostenlos gearbeitet,bei der Überweisung an die Staatskasse.Gottseidank keine Verletzten .
Und doch zu wenig !
Erst wenn es 5stellig wird, dann zeigt es Wirkung.
Und für den Verlader gleich noch 100% drauf, damit 3s Niemand vergisst.
Nhìn dàn xe của châu âu đẹp tuyệt vời nhìn mấy chiếc xe tải mê ly
Вот так водитель учится на своих граблях , свои грабли объясняют доходчивей
Considerando que este tipo de bobina é transportado rotineiramente, deveriam providenciar um dispositivo apropriado para afixar a carga na posição segura, aqui nós chamamos isto de berço. O que se viu foram apenas calços de madeira improvisados. Partes das bobinas serão sucatadas, mas para isto servem os seguros.
O motorista teve sua parcela de culpa, mas o êrro foi coletivo. Faltou treinamento, engenharia e inteligência. Mas todos nós aprendemos com nossos êrros.
Was ich mich frage wie ist er ohne Sicherung aus dem Stahlwerk bzw vom Stahlhändler vom Hof gekommen da werden doch Fotos gemacht von der ladungssicherung zumindest bei den meisten damit wenn sowas passiert sie nicht dran sind sondern nur der Fahrer
Das ist eine gute Frage
Das muss ja nicht aus einem Stahlwerk sein,der kann das auch bei der Firma Dosenkohl & Kleinholz geladen haben. Aber nicht in einem deutschen Stahlwerk oder Stahlhandel.
... es gab schon Fälle, da fuhr der 1. LKW mit vorschriftsmäßiger Sicherung vom Hof, draußen auf dem Parkplatz wurden die Gurte entfernt, weil da der 2. LKW gewartet hat um mit dem gleichen LaSi-Material anschließend rein zu fahren um die 2. Fuhre zu laden.
Stahl Coils habe ich oft transportiert. Holzbalken drunter beidseitig mit Antirutschgummis und zwei Spanngurte pro Coil. Vorne und hinten eine Kopfschlinge. Anders haben die dich nicht vom Hof gelassen. Oftmals auch mit einer Plane wenn der Kunde das gewünscht hat. Ein offener Auflieger ist dafür bestens geeignet.
Buen video y trabajo. Un saludo
Na, was man da bei der Ladungssicherung gespart hat, holt sich der Bergungsdienst zigfach wieder zurück.
10,4 Tonnen, und das mit nur einem Spanngurt "fest"gemacht? Ganz schön schmerzfrei, oder?
Fahr ja selbst lkw. Das ist eher Lebensmüde. Der hat echt sehr viel Glück gehabt...
"Profis" halt...
👏 ottimo lavoro..professionisti!!!
Mal ne ganz dumme Frage an die Lasi Experten. Warum soll die Ladung nach vorne mit 0,8g gesichert werden? Wenn bei Versuchen schpn Werte von0,98g gemssen wurden! Da fehlt doch ein bisschen. Warum dann nach vorne nicht mind. 1,0 oder noch höher? Und die Paletten sehen auch nicht gerade vertrauenserweckend aus. Bei Euro Paletten gibts Bauvorschriften. Aber was ist mit Einwegpaletten? Wer kennt sich den Finiten Elementen (FEM) aus? Wer weiß schon das Tankfahrzeuge nach vorne und hinten 2,0g und nach allen anderen Seiten mit 1,0 also auch nach oben und unten die Ladung sichern müssen. Keine Ahnung wie man das berechnet. Da muß ich mich auf andere verlassen.
So einmal Lkw in tiefergelegt da ist der Lkw-Fahrer genauso dran wie der Verlader
Da hat das coil schon an der kabine geklopft
Der kann froh sein, dass er nur geklopft hat. Und nicht gleich durch das Haus wollte.
Da sind nicht nur Fahrer und Verlader dran..... Da werden alle ins Boot geholt
Меня в Германии с завода не выпускали пока подобный груз не закрепил полностью, а тут странно как-то как он сам то не думал что может груз пойти
В 90-е годы потягал я из Липецка в Минск и рулоны и пакеты оцинковки , знаю что это такое . Водитель не всегда виноват . Особенно страшно было зимой по дороге через Ливны , от дороги на Елец до Орла . Причем я не водила а экспедитор , на котором висела ответственность за доставку оцинковки .
Водиле влепят штраф немцы не детский. На всю жизнь запомнит.
Penanganan yang profesional, rapih dan cekatan, mantap👍🏻💯, salam dari 🇮🇩
Greetings guys from Ireland the colis of steel are called widow makers in the USA, they have to be lashed down with chains , the floor of the trailer there is alloy and its got no friction advantage what so ever so the coli will take off with the interia motion once the truck trailer has to stop suddenly , its good the front coil was there in a way as it stoppet the rear coil hitting the truck cab with lethal force ,and would probably sheer the cab off the chassis , the people there did a great job they have fine trucks and lifting tackle well done to the team work
Never heard that one. Eye to the side we call suicide but other than that they're just coils. Secured properly the trailer will break before they'll go anywhere.
Ladungssicherung ist richtig und wichtig
Ty jsi chytrý jak radio že??🤣🤣
Coil transportiert man normalerweise in extratrailer und nicht so. Aber wo man spart,da sind auch Problem groß. Zum Glück hat der keinen ausweichen angefangen.
EXCELENTE TRABAJO
guttes Arbeit, Mensch :-)
Meiner Meinung nach ist bei solchen Sachen auch die Dispo Schuld wenn man einen Fahrer ohne geeigneten Sicherunsmaterial so etwas laden lässt und dann auch noch Druck aus übt
Ja und Nein der Fahrer muss dies melden wenn er nicht das hat was er braucht Spanngurte etc wenn der Chef das nicht gibt bleibt der Lkw stehen und es wird gemeldet
Der Fahrer verdient genauso eine Strafe hoffentlich
@@themondaydriver3670Ja ist klar. Entweder hast du äußerstes Glück gehabt oder hast einfach keine Ahnung wovon du redest. Die meisten haben keine Wahl. Lass den LKW stehen, dann brauchst du morgen nicht mehr kommen. Entweder sie machen was gesagt wird oder können eben gehen. In jedem Fall sollte beim Strafmaß des Fahrers beachtet werden wie groß der Druck von "oben" war. Ob er wirklich selbst "absichtlich" fahrlässig war, oder es vielleicht nur macht, damit er sich nächste Woche noch was zu essen kaufen kann. Was würdest du machen, wenn du in dieser Situation wärst? Lieber deine Kinder verhungern lassen, oder halt mit dem arbeiten was du bekommst und hoffen das nichts passiert. Jeder der halbwegs ehrlich zu sich ist würde es auch machen, vor allem weil es in mindestens 9 von 10 Fällen gut geht. Ich finde hier sollte der Verlader die meiste Haftung abbekommen. Er darf niemanden vom Hof lassen, der nicht anständig gesichert hat. Das war also der erste Fehler in der Kette und somit derjenige der den Unfall in erster Linie verursacht hat. Wenn der erste seinen Job richtig gemacht hätte wäre der Fahrer gar nicht erst in Versuchung gekommen eine "Folgestraftat" zu begehen. Wird leider nur in wenigen Firmen so gemacht, sondern eher noch auf das Gegenteil gedrängt, nach dem Motto "Stell dich nicht so an, dafür ham wir jetzt keine Zeit!"
@@markr.7391 Da hast recht,
@@markr.7391
Bei aller Liebe, vieleicht solltest Du mal erwachsen werden.
Also bevor ich mein Leben und das von anderen gefährde, bleibt die Karre oder die Ladung stehen.
Da kann und darf man mir sehr gerne kündigen, denn das ist kein Job der Welt wert.
Zudem hängen da noch unzählige ungenutze Spanngurte, mit denen man so etwas richtig gut festmachen kann.
Man muss nur wissen wie!
Die Kunst des Berufes, ist nicht das Lenkrad festhalten zu können, sondern mit Druck und Zeitstress anständig umzugehen.
Zeit für eine ordentliche Ladungssicherung, muss man sich einfach nehmen.
Das ist preiswerter und schneller, als am Ende so auf der Autobahn zu stehen, oder gar auf dem Friedhof zu landen.
@@markr.7391 Nun, ich bin unbeladen wieder vom Hof gefahren, weil ich das geforderte Sicherungsmaterial nicht an Bord hatte und es auch nicht möglich war, kurzfristig alles zu besorgen.
Mit unzureichender Sicherung darf Dich keiner vom Werksgelände lassen, bzw. erst gar nicht beladen.
Und zudem ist es mein Leben, mein Führerschein und mein Geld, welches ich da aufs Spiel setze.
Also entweder warten, bis Sicherungsmaterial da ist oder nicht laden.
Zumal dieser Fahrer richtig hätte sichern können. Aber vielleicht war er der Meinung, daß die Coils so schwer sind, daß sie sich nicht bewegen?
Genug Gurte wären ja da gewesen. Aber entweder fehlte die gründliche Schulung oder war es vielleicht auch nur Faulheit?
Mit Druck darf da niemand argumentieren - auch nicht mit Kündigung. Da steht mein Anwalt gleich Gewehr bei Fuß, wenn man wegen so einer Sache den Job verlieren sollte. ^^
link belt pengikat tidak akan mampu menahan beban tarik dari gulungan baja yang sangat berat apalagi kalau dapat hentakan..utamakan keselamatan.. salam dari indonesia
Bon travail l'équipe
sind die ösen vom Trailer für so viel Gewicht eigentlich ausgelegt ?
Kommt auf den Auflieger an.
Heutiger Standard sind 2500 daN pro Sicherungspunkt (Festpunkt) und die wären ausreichend!
So etwas fällt unter der Rubrik GEWINNOPTIMIERUNG.
Der Versender hätte die Coils ohne Coilmulde garnicht verladen dürfen.
Aber Hauptsache der Transport ist billig.
Es werden sehr viele Coils stehend auf Paletten verladen. Und das ist auch kein Problem die sicher zu transportieren. Der Versender,der Verlader und der Fahrer können sich jetzt schon mal Gedanken machen.
...mit dem "ohne Coilmulde... nicht verladen dürfen" - da würde mich mal interessieren wo das steht?
Das ist nämlich Käse... der Verlader + der Fahrer müssen lediglich für eine ordnungsgemäße / vorschriftsmäßige Ladungssicherung sorgen... 80% der Masse in Fahrtrichtung, 50% zu den Seiten und nach hinten - wie das bewerkstelligt wird bleibt dem Verlader / Fahrer / Spediteur überlassen... dazu brauchts nicht unbedingt eine Coilmulde, auch wenn das die eleganteste Möglichkeit ist so ein Coil zu transportieren... up.picr.de/35663719cn.jpg (der große im Hintergrund hat mal eben 14 Tonnen)
Liegend oder auf einter entsprechend stabilen Palette aus Kanthölzern mit vollflächig Anti-Rutsch, Gurten auf Kantenschonern und dazu nach vorne in Fahrtrichtung entweder Formschluß zur Stirnwand oder falls vorhanden Steckrungen... wobei ich den üblichen Steckrungen, wie sie so verbaut werden nicht trauen würde... und daher zusätzlich noch sichern würde - up.picr.de/35663728cr.jpg
Oder alternativ eine Kopfschlinge / ein Stapel Paletten / etc. mit 1 besser 2 Direktzurrungen (Gurte, wenn entsprechend stabile Zurrpunkte z.B. 5.000daN vorhanden sind evtl. sogar Ketten) nach hinten in einem möglichst flachen Winkel.
Dies ist der falsche Anhänger für diese Art von Ladung. Für den sicheren Transport von Stahlrollen haben Sie Anhänger mit einem speziellen Boden mit V-förmigem Boden, auf dem Sie mit vier Spannsätzen sicher verstauen können, mit Gummimatten darunter.
Yes I totally agree 👍
Es geht bestimmt auch mit so einem Anhänger, dafür dann aber mit Anti-Rutsch-matten und viel Sicherung!
EXACT👍👍👍👍 , de telles remorques devrait êtres obligatoires pour le transport de bobines d acier , aucun calage ni sangles ne peut empêcher le déplacement de la charge en cas de freinage d ' urgence ou de télescopage .😉👍👍.
Ahnung habe ich keine aber das was du erwähnst hat Sinn. Die Firma hat wohl nicht das entsprechende Wissen oder eine Schulung verpasst 😉
@@adamjamrozek3195 Es liegt in der Verantwortung des Unternehmens, bei dem Sie verladen werden, dass es überprüft und sicherstellt, dass Sie mit dem richtigen Material zum Verladen kommen. Ich habe bei Tata Steel in IJmuiden geladen, wo eine externe Firma (P&O) die richtige Stauung der Ladung überwacht und kontrolliert. Sie werden Ihr CMR nie ohne Prüfung erhalten. Alle Anhänger, die Stahlrollen >6 Tonnen laden, müssen über diesen speziellen Boden verfügen.
Difícil acreditar que isso seja na Europa, aqui no Brasil bobinas de aço são colocadas em berços onde fica casada totalmente e depôs é presa por várias cintas.
Good job guys!
Die meisten normalen planen auflieger sind ganz selten mit surrpunkte für 10 tonnen colli ausgelegt.
Außerdem muß wohl auch mit Ketten Ladensicherung gemacht werden ?
Es gibt zwar auch 5t spanngurte, die sind aber noch seltener als 10t zurrpunkte....
@@MrDriftspirit diese schweren Dinger hatten vor 10 Jahren viele am Tieflader zum Bagger sichern, ich kenn die noch sehr gut.
Bin froh das ich heutzutage das mit Ketten machen kann. 😎
Was macht der Terminator jetzt bloß ohne Klopapier???
er wäscht sich in einem Bidet mit Quecksilber
🤣🤣🤣
🙈Ladungs Sicherung? Was ist das?
Was mir noch fehlte war das der abschleppen Sattelschlepper nicht die "abreis prüfung" machte (für die nicht trucker: prüfen ob die sattel Platte auch richtig verriegelt hat)
Habe gedacht so etwas gibt's heute nicht mehr. Da ist vom Versender bis zum Fahrer alles schief gelaufen.
Bei einer Vollbremsung hilft da aber auch nicht die Absicherung mit irgendwelchen Gurten . Die Coils müssten eigentlich ähnlich wie im Eisenbahnverkehr transportiert werden . Das Gleiche gilt auch beim Transport von Stahlträgern .
eisenbahn hin oder her , mit entsprechenden zurr und sicherungsmitteln kann ich alles vernünftig sichern . GANZ EINFACH !!!!!
Ciekawie że jak to zrobi kierowca z zachodu to rejestracja zamazana ...tylko po plandece można się z orientować....
Jakie to dziwne nie?
Doamne fereste
die tour war dann wohl für lau... und die nächsten auch... was das kostet... von versicherungsprämien die nach oben gehen ganz zu schweigen dazu kommt die mit verlaub gerechtfertigte strafe für den fahrer... weil so eine ladung un oder nahezu ungesichert zu fahren ist lebensgefährlich. ob es dem wohl die gurte durchtrennt hat? waren die nur angeschossen? mich wundert das er aus der stahlbude überhaupt rausgekommen ist. aber die verladung danach mit dem auge zur seite ist nicht wirklich pricklnd... naja weit wird eh nimmer fahren.
Ну так берите больше на работу штукатуров за свои деньги😂
Der Fahrer hat ein riesen Glück gehabt das die ~20t nicht ganz durch Marschiert sind....bei dem was Er und der Verlader alles falsch gemacht haben...
Gut eins muss man ihm zu gute halten, auf die Lastverteilung haben se geachtet. ;)
Als Lademeister tut das weh wenn man so etwas sieht und liest...
great work
Passiert jetzt nicht mehr ? Fahren alle ordentlich ?
Schade um den Media-Van.
Absolut unverantwortlich!!!
Nicht auszudenken wenn die auf die Fahrbahn gefallen wären!
dann hätts richtig gescheppert auf der strasse wenn die so durch die luft fliegen und irgendwo landen...
@@transilvanischervampir666
Wie ich sagte: Unverantwortlich! Das schlägt doch auch ein Auto platt, oder?
So wie die Bergungsfirma das verlädt ,ist genauso Fahlässig!
Gut und richtig erkannt!
Эххх,далеко нам еще до вас и вашей технике
Сказал идиот котрый не имет отношение к грузовой спец технике, эвакуатор данного типа в крупных городах активно используют, у вояк такой же есть на базе камаза.
It's nice to see how people who know their business work, unfortunately there are very few such people in Russia ,
Hauptsache billig.....der Verlader kriegt auch was auf den Deckel,war bestimmt der Kumpel von Lolek....
Sehe ich genauso
Интересно, сколько стоит такое мероприятие по итогу? Без учёта восстановления машины и полуприцепа
Нисколько. Страховка всё платит. Водитель максимум получит пункт.
@@user-fi1bl6xg1x страховка это не платит.Это вина водителя.Он не закрепил груз.Я сам 21 год езжу в Германии.
@@alexanderbrant2199 может не В а По Германии?!
Возможно
Елси рулон не поврежден сильно. То толькр ремонт а так 55тысячь гривен тонна.всё зависит от толщни металла. (Занимаюсь роспуском в доль и поперёк 7лет))))
El cargador se ha cubierto de " gloria ". Como vas a estibar la carga ? Contesta, no tengo con que. Pues aqui no cargas.
парень встрял по черному, но как его выпустили с погрузки?
Если есть пакет безопасности, груз лучше закрепит не на 100%,а на 250%....
boooh ..die beiden schweren Coils nur auf die Hinterachse(n) des Aufliegers verladen ?keine gute Gewichtsverteilung...
Anders bekommst du es sonst mit deinen Achslasten nicht hin...
Encore un chargement bien fait😫😫😫😫
Tu stai in birou asai ?
Die vordere Wand ist die Stirnwand und keine Ladebordwand😉
Richtig, die vordere Rolle ist durch die Stirnwand, die hintere Rolle seitlich durch die Ladebordwand. Wie im Text beschrieben.
@@VN24media wieder falsch ! Die Seite ist nur eine Plane, Rungen und Einstecklatten.
@@VN24media Eine Ladebordwand wird am Heck montiert um Paletten hydraulisch auf oder ab zu laden, an der Seite ist eine Bordwand (sofern eine vorhanden ist)😉
@@burli0071 Bei 8.00 ganz deutlich zu sehen, an der Seite sind keine Bordwände. Nur Rungen, Alu-Einstecklatten und Plane.
@@doni7368 Bordwände gibt es heute bei Auflegern fast nicht mehr👍
Und wenn man einen Blick auf das Kennzeichen wirft, dann sind das die Gleichen, die kein Überholverbot kennen und keinen Sicherheitsabstand. Von der Geschwindigkeit mal ganz abgesehen.
Es muß noch viel mehr passieren.
Nur als Anmerkung... wenn eine Kette durch Loch muss dann bitte von oben nach unten und unten mit eine Latte oder Zange rausgegezogen oder rausgedrückt. Aber niemals mit den Händen und Armen unter so einer schweren Last mit Rutschgefahr. Bleiben Sie gesund....;)
Es kommt echt immer wieder vor das Ladung falsch gesichert wird
Should only be carried in a proper coil trailer with integral coil wells and chained down, not strapped.
Company & Driver to blame, first stop Company sending unsuitable trailer to carry this kind of load.
Coils are deadly.
Not every coil can secured with chains.
Example= Tin production need thin met !
Never ever carry these coils in a caoil well.
These coil MUST lay sideways and have full contact to the transport-palet- It is only possible to transport these colis in that way.
And you can ONLY use these strips to secure and no chains are possible. The tin is to fragile.
Coils for the automtive production are often very thin and fragile. But some are quite thick.
Sorry my english is nit good and it is very very late.
Takie krążki powinny jechac na muldzie a nie zwyklej firance...
Bez muldy też by dojechały jak by daleko patrzał przed siebie i miał łańcuchy
Z Finlandii z Torino do Rumunii woziłem bez muldy rolkę 25t i nie było problemów
No me puedo creer q pasen estas cosas todavía
Palinca ?
So jeder der Mal Berufskraftfahrer/in war oder ist und noch nie einen Fehler gemacht hat soll sich mal hier melden.
Ich gehe davon aus es meldet sich keiner!!
Jeder macht Fehler und man kann nur hoffen das dann nichts schlimmeres Passiert
Naja..... Es gibt Fehler und es gibt Dummheit. Dieses hier ist kein Fehler sondern Dummheit..... Oder Faulheit. Oder beides
Es gibt Fehler, die dürfen nicht passieren. Und die passieren auch nicht, wenn man die Vorschriften beachtet. Ich bin sonst ein Prinzipienreiter, aber hier bei sowas gibt es so klare Anweisungen, wer das ignoriert ist nicht geeignet oder zuverlässig genug um Ladung zu transportieren.
Fehler können passieren, aber sowas ist einfach nur Blödheit, sieht eher aus wie zu faul zum sichern.
Also wer in seine Berufsleben als BKF, jemals solche Fehler gemacht hat oder noch macht, hat mit Sicherheit den Beruf verfehlt.
So etwas sehe ich, so wie viele andere hier, mit Sicherheit auch nicht als Fehler an.
Denn das ist schon vorsätzliche, bzw. grob fahrlässige Dumm- oder Faulheit.
So blöd kann kein klardenkender Mensch sein.
unmöglich,und das wird hier noch gezeigt.das so etwas von den leuten vor ort noch so gemacht wird ist krass.selbst die haben keine ahnung von ladungssicherung.bei uns in bremen werden coiltransporte ohne mulde garnicht abgefertigt.der spedition gehört das tranzportieren von solchen waren verboten.
hauptsache der chef hat dabei 20 cent gespart...🙄😎🙄
the steel coils were secured but not good enough. If the driver was keeping safe distance then there is no need to make emergency braking
Not good enough is the same as NOT secured.
Hat man sie liegend auf der Palette transportiert? Bei uns bei der Bahn werden sie ,so wie die Arbeiter es machen , transportiert. Sie können nicht weg rollen , wenn die Hölzer richtig verankert werden und der Collie kann nicht weg wenn er zusätzlich mit Gurten gesichert ist. Ladungssicherung sollten die Lkw Fahrer doch auch kennen ,wie wir bei der Bahn. 🤔🤔 die Collies wiegen ein paar tönnchen das sollte doch bekannt sein. Diese Sicherung war grob fahrlässig.