ESSAI - Une semaine au volant du Volkswagen ID.Buzz Cargo, l'utilitaire 100% électrique !
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มิ.ย. 2024
- Le Volkswagen ID.Buzz, version moderne et donc (évidemment) électrique de son illustre ainé, on l'a déjà essayé sur Charging Station. Un essai à voir ou à revoir...
Cette semaine, place à sa version utilitaire baptisée Cargo !
Oui, on peut y caser 2 Europalettes pour un total de 650 kg de charge utile... mais cet utilitaire léger... plus si léger, au-delà de son look inimitable, peut-il remplacer un utilitaire thermique ?
Quelles sont ses qualités... mais aussi ses défauts ?
Pour le savoir, Charging Station en a pris le volant pendant une semaine complète.
Toutes les réponses aux questions que vous vous posez se trouvent... dans cet essai !
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00:00 Début
00:49 Introduction
02:37 Extérieur
03:38 Technique
05:07 Batterie
05:53 Recharge
07:54 Coffre
09:53 Intérieur
10:37 Tableau de bord
16:04 Infodivertissement
19:33 Sur la route
28:27 Prix
31:53 Conclusion
34:45 Fin - ยานยนต์และพาหนะ
Même en version cargo, cet ID Buzz reste craquant, j'avoue que je suis épaté par ses consommations avec une charge de 500 kg ! Si j'étais pro, je n'hésiterai pas pour ce véhicule en tout cas ! Très content d'avoir pu en croiser un récemment dans la zone industrielle où je travaille. Merci Olivier pour cet essai électrisant qui change !
Un test parfait, beau travail et beau montage ! La seule chaine qui comprend ce qu'on veut voir, toujours au top.
Merci 🙏🏻
Bonjour et merci pour la vidéo.
Pour un véhicule utilitaire, il n'est pas adapté à tous les corps de métier; 650kg de charge utile c'est trop peu, 29 agglo de 20 et on est en surcharge pour mettre un ou deux sacs de ciment!
Même pas 2.50m de longueur utile pour charger des plaques de placo qui font à minima 2.50m. Il n'est pas fait pour tout le monde à mon avis.
Il n’est pas adapté à tous les métiers, c’est évident. Mais il est parfait pour les métiers avec du matériel léger et qui circule souvent en ville pour de petits trajets. Le dépannage domestique par exemple.
Oui.. pour un petit traiteur, éventuellement... Et encore, un traiteur qui a les moyens et qui fait payer très cher ses clients....
Tellement ce faux utilitaire est coûteux...
au top.
merci pour cet essai.
on et vraiment sur la chaine d' essai par excellence et grand merci a olivier, quand a ce id buzz il et vraiment autre a la concurrence ou sa reste plat ici on et sur la version courte mais une version plus longue vas sortir de même pour la batterie (100klw je crois) et le moteur qui vas être repris de l'id 7 (280ch et des poussière je crois) ou sa comblera les personne ou ce dise sa rentre pas
a sa il et très maniable et confortable quand a la question en boucle sur les frein arrière en tambour franchement je comprend pas pk cette question moi temp qu'il y a des freins c'est bon
pour la conso vue le gabarie et la prise au vent franchement sa vas seul bémol pour moi les option a ce prix ne devrais plus être
en tout cas il deviens un utilitaire fait a partir certes d'une plateforme existant mais n'a pas était électrifier d'une base thermique ou c'est le cas ailleurs
voila moi j'aime bien cette id buzz toute version
Excellente vidéo et magnifique Camionette
J’aime beaucoup la forme de cet ID Buzz. Le prix suisse pique, pourquoi une telle différence avec la France ou la Belgique? Un import est peut-être la solution…
Je dois changer l'année prochaine et personnellement, j'attends la comparaison avec le nouveau E-Transit Custom qui me semble mieux positionné pour les professionnels.
Les avantages que j'y vois :
- Le nouveau volant qui fait "table" d'appoint
- 2 prises 230v dans la partie arrière (pratique sur chantier)
- Espace de chargement plus important me semble-t-il
- Rails de toit intégrés qui se rabattent
Les inconvénients :
- Par contre l'autonomie annoncée est de 380 soit moins que cet ID Buzz
L'autonomie de cet ID Buzz semble par contre être un très bon atout !
Vivement la comparaison
attention à la consommation, située entre 20 et 29kWh/100
Bonjour, J'ai hâte de voir l'essai du nouveau kona EV. Je l'ai commandé. Dans combien de temps cet essai?
Essai fin décembre donc mise en ligne début janvier
Ok Merci
@@ChargingStation
C'est super tes video, et j'ai une suggestion a te faire est ce qu'il serait possible de faire un essai du tout nouveau Tesla Model 3 améliorer (highland) 2023 2024, merci d'avance.
Évidemment ! Ce sera le cas dès que possible 😉
Merci beaucoup, je suis moi meme aller la voir en personne c'est impressionant les essai ne sont pas dispo pour elle mais elle est dans le show room pour info c'était au (Luxembourg), bonne journée !
@@ChargingStation
Bonsoir allez vous faire le test de la kia EV9 électrique et si oui savez vous quand, j'adore voir vos test ils sont complet et de plus basé sur une semaine.
Bonjour,
Oui c’est prévu au tout début du mois de janvier.
@@ChargingStation merci j'ai hâte
J'en ai vu qu'un pour l'instant, service Orange
Il est sympa mais n'est pas assez efficient.
414 km d'autonomie pour une batterie de 82 kWh c'est trop peu.
De plus une batterie LFP me semblerait bien plus adaptée à l'usage qui est fait de ce type de véhicule.
Au contraire une LFP se charge lentement, et dans le milieu pro et de livraison le temps c'est de l'argent !
@@colonelccccc Effectivement une LFP ne se charge pas aussi rapidement qu'une NMC mais la Model 3 Propulsion avec batterie LFP accepte 170 kW et la batterie LFP de BYD présente sur les Model Y fabriqués à Berlin a courbe de recharge incroyable donc je ne pense pas que ce soit un problème, même pour un usage pro.
L'avantage de la batterie LFP est qu'elle peut être rechargée à 100% et descendre à 0% tous les jours sans trop la dégrader alors qu'un batterie NMC doit idéalement être utilisée entre 20% et 80%.
La batterie NMC a donc un avantage sur les longs trajets mais pour faire du 'local', la batterie LFP est selon moi plus appropriée.
Quelle drôle d’idée à eu BYD d’appeler sa voiture seal : phoque et non otarie comme certaines chaînes le disent (otarie = sea lion)
Pour ceux qui se posent des questions au sujet du frein à tambour. C’est très simple, ce dernier protège efficacement ses composants du froid, de l’humidité et de la rouille. Il n’a pas de couple de freinage résiduel, ce qui réduit sa consommation d’énergie. En l’absence de plaquette de frein, cela contribue également à la protection de l’environnement en empêchant la poussière de frein de se dissiper vers l’extérieur grâce à son système fermé, ce qui réduit efficacement la pollution aux particules. De plus, cela permet d’augmenter jusqu’à deux ans les intervalles de révision grâce à son économie d’énergie et sa durabilité. Mais, à mon avis et c’est le plus important, le freinage se fait en douceur sans en ressentir les effets immédiats et assure une amélioration importante en matière d’efficacité et de mobilité. Voilà, j’espère avoir pu t’aider ✌️✌️✌️
@luckyluke95 Un peu court : j'ai une Mercedes qui a 13 ans et les plaquettes d'origine, avec pour seul entretien un changement du liquide de freins tous les 3 ans, qui doit être aussi fait avec des tambours. les garnitures des segments d'un frein à tambour s'usent aussi et la poussière est évacuée à l'extérieur ! Pas si simple....
@@negofol5278 je ne fais que relater les faits et mon expérience 😉😉😉
Pourquoi 22 kWh/100 m sur la version utilitaire et 27 kWh relevés sur la version passager....
Parce que vide, bah elle est plus legere, logique ? Pas de sieges arriere/vitres/moteurs de vitre et de porte coullisante...etc etc.
@@colonelccccc tu n'as pas dû regarder la vidéo ! On y démontre justement que même avec 500kg de plus, la conso augmente peu... Je doute que les sièges et vitres pèsent 500kg...
Je veux achter
wtf IL EST MINUSCULE POUR UN SOI DISANT NOUVEAU combi §§§ ca vaut 25000 max
Je suppose que, comme sur toute la gamme ID, on a des freins à tambour à l'arrière, choix qui mériterait quelques explications....
C’est simple, le frein à tambour protège efficacement ses composants du froid, de l’humidité et de la rouille. Il n’a pas de couple de freinage résiduel, ce qui réduit sa consommation d’énergie. En l’absence de plaquette de frein, cela contribue également à la protection de l’environnement en empêchant la poussière de frein de se dissiper vers l’extérieur grâce à son système fermé, ce qui réduit efficacement la pollution aux particules. De plus, cela permet d’augmenter jusqu’à deux ans les intervalles de révision grâce à son économie d’énergie et sa durabilité. Mais, à mon avis et c’est le plus important, le freinage se fait en douceur sans en ressentir les effets immédiats et assure une amélioration importante en matière d’efficacité et de mobilité. Voilà, j’espère avoir pu t’aider ✌️✌️✌️
@@luckyluke95 Un peu court : j'ai une Mercedes qui a 13 ans et les plaquettes d'origine, avec pour seul entretien un changement du liquide de freins tous les 3 ans, qui doit être aussi fait avec des tambours. les garnitures des segments d'un frein à tambour s'usent aussi et la poussière est évacuée à l'extérieur ! Pas si simple....
@@negofol5278 je ne fais que relater les faits et mon expérience 😉😉😉
J'ai l'explication officielle de VW : les voitures électriques ont un gros problème de corrosion des disques arrière dans les pays nordiques car très peu utilisés, Tesla en particulier...
D'où le choix de tambours...
@@negofol5278 même en France, on a rencontre des problèmes de corrosion sur les freins à disque arrière 😉😉😉
le fait d'être en Sport ne fait pas consommer + en général: c'est une question de dosage à la pédale, et si besoin on a plus de réactivité
Évidemment on peut rouler en mode sport le pied léger mais si on fait appel à la réactivité supplémentaire, on consomme davantage.
Et en fait, on prend vite l’habitude d’en « avoir + » sous la pédale donc on va forcément consommer un peu plus quoi qu’il arrive
A ce prix là le bon vieux fourgon à pétrole a de beaux jours devant lui. c’est du grand n’importe quoi un fourgon à ce prix… les Chinois y remédieront pas de souci.
Euh… rappelons que ces « bons vieux fourgons à pétrole » ne pourront carrément plus rouler…
@@ChargingStation d’accord mais d’ici là ils restent des options et après nous nous retournons vers les véhicules Chinois et Indiens comme on a fait avec les Japonais dans le temps car à ce prix c’est pour moi du vol… on enlève des milliers de pièces d’un véhicule traditionnel on ajoute une batterie et c’est l’excuse pour renchéri. Ça ne marche pas… la marge laissée par les milliers de pièces enlevées suffit à payer les batteries.
@luisc9652 Votre analyse est un peu simpliste. Un VE, ce n’est pas un VT duquel on a retiré des pièces…
@@ChargingStationbonjour Olivier ce n’est pas simpliste c’est la réalité des choses. Pour comprendre mon commentaire regardez une fois le commentaire de Tony Seba spécialiste de renommée internationale en la matière Clean Disruption why energy & transportation…. dans la vidéo a um moment il donne la preuve de ce que je dis est vrai. Aussi ces prédictions furent dignes d’un visionnaire et elles se réalisent. En résume il y a des milliers oui des milliers de pièces en moins et c’est infiniment plus simple et la preuve est que ça menace l’emploi de centaines de milliers de personnes voir plus… je continue de voir vos vidéo car j’aime bien la manière structurée et consistante de votre approche.
Un bon j7 au gazogène c est mieux 😂
Déception, je pensais que tu allais présenter la version classique. J'ai du mal a voir quel artisan achètera / louera .cet utilitaire de luxe a50k€ , ils veulent du pratique et du solide qu'ils n'ont pas pas de salir ou d'abimer. Pour moi la seule version ayant de l'intérêt est la version classique"van". Pour les utilitaires, les constructeurs historiques font mieux pour moins cher (Kangoo, master, etc).
J’ai déjà présenté la version classique il y a près d’un an : th-cam.com/video/02fcY-xwvN8/w-d-xo.htmlsi=wN9A23_JvtY1Ng6P