5:10 если бы наш командир (Кувшинов Иван Валентинович) не послал руководство зимой 2004/2005 (вот не помню точно). Наверное и не писал бы тут. А так погнали нас после погрузки в п. Зарубино.. "Идите говорят". Ну по карте волна меньше трех. Мы сунулись...вышли и...как начало нам накидывать. Там все 4+ оказалось. Часа три пытались на обратный курс лечь. А у нас парадная скорость 8 узлов. Да в грузу в трюмах и на палубе лес. Как-то вывернулись, вернулись в порт, кинули "яшку". Командир на телефон и оператору - " вернулся. Встали на якорь. В море полный 3,14здец!". Оператор из конторы - "Да вы что! У меня по карте (он из интернета получал тоже самое что и мы) меньше трех! 3,14здуйте давайте! Груз ждут! и т.д." Валентиныч - "да идите вы! Там полный ахтунг Мне похрену! Списывайте! Увольняйте! Штрафуйте! Не пойду!". И не пошли. (Спасибо до сих пор командиру говорю). И, в ту же ночь погибли "Ароса" и "West". Сейчас, в процессе написания погуглил. Оказалось это было в ночь 2 Ноября. На "Весте" у меня однокашник погиб по мореходке. За машинами попер в Японию((( Филлип Губарев. www.dv.kp.ru/daily/23411/207867/
Капитан Тимур, спасибо за видео, однозначно лайк за такие труды, в максимально понятном и доступном формате. Рассказываете вещи, которые ни в какой академии не расскажут) как по мне, то лучше работу потерять, чем в циклон попасть.
Все как и обычно-на высшем уровне. Рассказы о взаимодействиях с работадателем , так же помогает м в других сферах, так что все, что сказан было в видео, очень продуктивно, информативно и полезно. Спс
эх....на корыте река-море, да с грузом леса на палубе, да при надводном борте полтора метра)) Да при волнении 4 метра, да зимой)) "Красотищщщща-то какая! Ляпота!")))) Мы получали карты погоды от японцев. Станция JMH (до сих пор помню).
@@dmytros3729 главное, чтоб моряки в такой конторе выжили, а суда к Посейдону. После 5-6 возьмутся за голову. Или команды и не пойдут на борт или манагеры (((
если решения верные не уволят, луччше иметь строптивого капитана с целым грузом и судном, чем покладистого, мертвого без груза и судна! В офисе это тоже понимают! :)
Из интереса научился читать авиационный METAR, теперь если командировка в другой город , открываю погодный сайт и всю подробную инфу уже знаю. Интересная наука- метеорология.
Капитану респект! А новость слышали? Сегодня Верховная Рада Украины приняла закон отменяющий переаттестации моряков, имеющих практический опыт и морской ценз. Вы тоже приложили руку к этому. Я вас поздравляю!
Очень похоже все на лётную работу, особенно в части принятия решений и давления на капитана. В авиации только судно движется немного быстрее и решения принимать приходится порой молниеносно. Очень интересно вас слушать и сравнивать со своей работой, отличия с точки зрения капитанской философии и взаимодействия с людьми минимальны.
Спасибо! Полезно, как всегда! В моем крайнем рейсе встретился первый капитан, который не обращал внимание на указания с офиса и отклонялся от курса, как считал нужным. А работали зимой, часто были в северной Атлантике, поэтому шторма были часто. Ну и от тропических циклонов отворачивали не раз, но тут уже компания сама рекомендовала. Кстати, у нас хоть судовладельцы и греки, но услугами погодной компании пользуются, да еще и компания-tech.manager своих оплачивает. А в придачу к ним и у фрахтователя свои "мониторщики" были, так что нам с трех сторон прогнозы погоды сыпались. Правда, если хоть на несколько миль отклонишься от маршрута (на 15, кажется), сразу прилетает - "а в чем причина отклонения от маршрута?"
Я считаю что этих офисных менеджеров которые советуют лезть в шторм, нужно в обязательном порядке в начале карьеры отправлять на стажировку в море на 3 месяца! Может потом немного ума добавится!
Случайно зашёл про крушение Нахимова посмотреть. Залип, уже неделю смотрю. Мне интересно, сам военный моряк-подводник, но гражданское мореплавание интересная тема.
Ладно моряки - ещё нарожают.(( А свое собственное судно и груз им не жалко? Утонет и что дальше? А если танкер? После него потом нефть собирать! Тут убыток будет такой, что опаздание на пару дней - ни о чем.
@@KirillBon а где потом взять другое судно? Привести его в рабочее состояние. Ремонт после тайфуна не сделает судно таким же, как судно не попавшее в тайфун. Куча скрытых дефектов. Простой в ремонте это тоже потери денег и вряд ли эту потерю покроет страховка. Так что таких манагеров экономистов нужно возить с собой на судне. В трюме, в специальном помещении, которое открывается только снаружи. И без предоставления места в шлюпках и прочих средств спасения.
Да, тайфуны/ураганы - опасная вещь. MV Derbyshire - английский нефтерудовоз, построенный в 1976 году на верфи Swan Hunter, как последний в серии из шести кораблей класса Bridge. MV Derbyshire затонул 9 сентября 1980 года во время тайфуна на юге Японии. Все 42 члена экипажа и две женщины погибли в результате катастрофы. Имея 91 655 регистровых тонн, «Дербишир» является крупнейшим британским судном, когда-либо потерянным в море.
Впомнился случай с офшшорным буксиром Bourbon,который затонул ,попав в циклон. Очень жаль моряков ,которые погибли. А те кто выжили ,пережили огромный стресс.
Вспомнил про видео в котором рассказывалось про поломку и 20+дней дрейфа. Видел в этом видео некоторое количество станков. Расскажите про производственные возможности на судне, насколько часто в современной практике приходится изготавливать детали "на месте"
Сейчас очень редко. Да и редко бывает кто-то кто может это делать. На доставку зп надеятся. Раньше нагрузят материал, болванки всякие и дадут хорошего токаря.
Господа коллеги, Капитаны, не стесняйтесь использовать свой Masters overriding authority. За вами люди. В своей практике не раз страдал от капитанского малодушия или гипертрофированного чувства самоуверенности и однажды судно, на котором я работал, было близко к трагедии. Не бойтесь офис, потерять работу или уйти громко хлопнув дверью не страшно, гораздо более страшно встретиться с настоящим монстром - погодой.
А вот вопрос такой - загнал в циклон вот такой эфективный судно. Его, судно, там мотало, гнуло - рвало. Где - то обязательно швы полопались. Железо оно предел имеет, его неполучится бесконечно мордовать. Собственно как это происходит после шторма и кто по шапке будет получать если выяснится что надо на ремонт борт ставить. Особенно если кеп брыкался.
Как иногда, т. е . всегда ,хочется ентих штабных менагеров кирзовым сапогом загнать на палубу, к станку, в поле на покос, в кочегарку, чтобы знали откуда их кофий берëтся. Спасибо Тимур, извините за не толерантность к менеджерам.
Оч. харашо, что Вы не приближались к циклонам! У нас вчера в полуночи так гремело - ху.рило и лилО с небес, что страшненько было. И это на даче. А какого на море-окияне?
Вот бы и на дорогах люди веля себя с таким же расчетом, как капитаны на суперсовременных или отслуживших свое морских судах. В море нет понтов, старта со светофора, подрезаний и т.п. порождений тщеславия. Safety first - это правило было бы неплохо перенести на сушу.
А как часто циклоны меняют траекторию своего движения от заранее рассчитанной?А не безопаснее было бы в вашем случае совершить маневр только уменьшением скорости и идти намеченым маршрутом?
Thanks
Спасибо. Это очень редкое явление😁😁😁
5:10 если бы наш командир (Кувшинов Иван Валентинович) не послал руководство зимой 2004/2005 (вот не помню точно). Наверное и не писал бы тут. А так погнали нас после погрузки в п. Зарубино.. "Идите говорят". Ну по карте волна меньше трех. Мы сунулись...вышли и...как начало нам накидывать. Там все 4+ оказалось. Часа три пытались на обратный курс лечь. А у нас парадная скорость 8 узлов. Да в грузу в трюмах и на палубе лес. Как-то вывернулись, вернулись в порт, кинули "яшку". Командир на телефон и оператору - " вернулся. Встали на якорь. В море полный 3,14здец!". Оператор из конторы - "Да вы что! У меня по карте (он из интернета получал тоже самое что и мы) меньше трех! 3,14здуйте давайте! Груз ждут! и т.д." Валентиныч - "да идите вы! Там полный ахтунг Мне похрену! Списывайте! Увольняйте! Штрафуйте! Не пойду!". И не пошли. (Спасибо до сих пор командиру говорю). И, в ту же ночь погибли "Ароса" и "West". Сейчас, в процессе написания погуглил. Оказалось это было в ночь 2 Ноября.
На "Весте" у меня однокашник погиб по мореходке. За машинами попер в Японию((( Филлип Губарев. www.dv.kp.ru/daily/23411/207867/
Молодец ваш командир. Мертвым работа была бы ни к чему.
Это было 4ноября 2004г
@@НатальяКащеева-и6п Возможно! Тут уж не упомнишь +/- день. Но что принимал SOS и фиксировал в журнале это точно помню
Кэп, Ты красавчик во всём! И в море, и в политике, и в отдыхе, и в общении с людьми! Супер! Спасибо! Не всё ещё проёбано! К счастью.
ни разу не моряк, но посмотрел с удовольствием! спасибо!
Очень понравилась четкая терминология!Спасибо!
Тимур силен четкой терминалогией. Ему бы курсантов обучать уму разуму, а он все по кораблям да по бабам
Капитан Тимур, спасибо за видео, однозначно лайк за такие труды, в максимально понятном и доступном формате. Рассказываете вещи, которые ни в какой академии не расскажут) как по мне, то лучше работу потерять, чем в циклон попасть.
Спасибо Капитан Тимур за интересный познавательный урок! Лайк!
Пропустил первую минуту, пришлось вернуться и послушать заново.
Все как и обычно-на высшем уровне. Рассказы о взаимодействиях с работадателем , так же помогает м в других сферах, так что все, что сказан было в видео, очень продуктивно, информативно и полезно. Спс
Лайк прожал, видос глянул. Как обычно познавательно
эх....на корыте река-море, да с грузом леса на палубе, да при надводном борте полтора метра)) Да при волнении 4 метра, да зимой)) "Красотищщщща-то какая! Ляпота!")))) Мы получали карты погоды от японцев. Станция JMH (до сих пор помню).
Удачи вам.
Очень интересно, здравые рассуждения и умные рекомендации .
Очень классно и доходчиво доведено.
Легли в дрейф ( 1.5 дня).....пропустили по курсу Тайфун.
В порту на причале ждал нас новый капитан....
Интересно, если-бы капитаны отказались работать с такими конторами, что-то изменилось бы ?
@@FOOTJOE2, ничего бы не изменилось. Нашелся бы капитан который согласился б работать в такой компании.
@@dmytros3729 главное, чтоб моряки в такой конторе выжили, а суда к Посейдону. После 5-6 возьмутся за голову. Или команды и не пойдут на борт или манагеры (((
если решения верные не уволят, луччше иметь строптивого капитана с целым грузом и судном, чем покладистого, мертвого без груза и судна! В офисе это тоже понимают! :)
@@astrokaterinka , с вами абсолютно согласен! Но в офисе считают деньги, а о безопасности думают потом.
Спасибо Тимур, полезно,кратко, информативно. Респекты тебе за Труд! Рука пожата!
Храни вас Бог, братья моряки, ващи семьи!
уважаю вашу службу и преклоняюсь перед мужеством морской профессией
За Яника - супер лайк!! Дякую!
Вот грамм не моряк. Я вообще то фрезеровщик. Нет сижу смотрю как разводить корабли в циклоне нужно. 😂
Все мы чуть чуть капитаны))
Познавательно и подача просто супер! Я медик...
Здесь все такие!!!
Я электрик смотрю 5.30 утра!!!
@@bicascolguev1771 3,35 утра ! Электромеханик .
23.30. Автомаляр)
Берегите себя коллега. Спокойных вам контрактов .
Из интереса научился читать авиационный METAR, теперь если командировка в другой город , открываю погодный сайт и всю подробную инфу уже знаю. Интересная наука- метеорология.
Осталось научиться читать TAF. Там чуть сложнее. )
🚢 От Души!
🚢 Лайк поставил!
🚢 Всем погоды! ☀️
Spasibo. Ochen' klassnaya infa.
Как всегда, просто циклон - шикарная боливийская мучача, тропический циклон - серьезный дядька в пиджаке, похожий на менеджера из похоронного бюро)
Спасибо, как всегда информативно
Шикарный ракурс, качка прям вот чувствуется))
как всегда - познавательно и интересно. хорошая работа.
Тимур вы как всегда на высоте)) Спасибо большое
Отлично и интересно! И про циклоны и про общественные классы всё очень наглядно)
Дядя Витя уже сколько лет не гарант, а людей до сих пор веселит. Спасибо Вам за творчество, сам Портовик но видосы смотрю регулярно.
Спасибо, очень интересно!
ты как блять за 5 минут посмотрел видео на 21 минуту?
Капитану респект!
А новость слышали?
Сегодня Верховная Рада Украины приняла закон отменяющий переаттестации моряков, имеющих практический опыт и морской ценз.
Вы тоже приложили руку к этому.
Я вас поздравляю!
Хорошее решение. Надеюсь, в России когда-нибудь придут к тому же.
Теперь какой-то хрен подаст в суд и все опять зависнет.😄
@@YToooFU Обязательно так и будет: те кто деньги из-за этого потеряет, те так и поступят
По-моему еще не приняли. Хотят на пол-года продлить. Никак не отнять их от кормушки. 😠
Контейнерный кризис: Большая проблема мировой торговли th-cam.com/video/7iF-xM30rXk/w-d-xo.html
Спасибо, Тимур! Кое что, подчеркнул для себя. Всех Вам Благ!!!
Спасибо, очень познавательно!
Узнал много новой информации.
крайне интересно послушать бывалого.
Супер! Спасибо!
Тебя как всегда интересно слушать!
Комент для продвижения канала!! жирнючий лайк летит с Одессы!!
Очень похоже все на лётную работу, особенно в части принятия решений и давления на капитана. В авиации только судно движется немного быстрее и решения принимать приходится порой молниеносно. Очень интересно вас слушать и сравнивать со своей работой, отличия с точки зрения капитанской философии и взаимодействия с людьми минимальны.
Все логично и понятно...лайк!!!
Пасибки за кухню изнутри!
Спасибо Вам капитан за рассказ!
Потрудились не зря, спасибо вам )
Спасибо! Полезно, как всегда! В моем крайнем рейсе встретился первый капитан, который не обращал внимание на указания с офиса и отклонялся от курса, как считал нужным. А работали зимой, часто были в северной Атлантике, поэтому шторма были часто. Ну и от тропических циклонов отворачивали не раз, но тут уже компания сама рекомендовала. Кстати, у нас хоть судовладельцы и греки, но услугами погодной компании пользуются, да еще и компания-tech.manager своих оплачивает. А в придачу к ним и у фрахтователя свои "мониторщики" были, так что нам с трех сторон прогнозы погоды сыпались. Правда, если хоть на несколько миль отклонишься от маршрута (на 15, кажется), сразу прилетает - "а в чем причина отклонения от маршрута?"
Я считаю что этих офисных менеджеров которые советуют лезть в шторм, нужно в обязательном порядке в начале карьеры отправлять на стажировку в море на 3 месяца! Может потом немного ума добавится!
В док их, на ремонт горемыки из циклона вырвавшегося. С болгаркой трещины вышлифовывать, в трюм, в самые недра - где годзилы бегают.
Желательно привязанными к фортштевню. Как мадамы на галерах.
при чем на парусное судно, что бы по мачтам полазил даже в небольшое волнение :)
Случайно зашёл про крушение Нахимова посмотреть. Залип, уже неделю смотрю. Мне интересно, сам военный моряк-подводник, но гражданское мореплавание интересная тема.
Тимур большой молодец
А я , люблю смотреть , как грамотно удаётся держать курс при гигантских волнах, но не понимала, зачем туда попёрли эти капитаны.Спасибо,вам Капитан!
У нас в Испании в том году была буря Глория, хлестало так что все пляжи смыло. Волна 8м,ужас,ветер.
Ох уж этот циклон в прогнозе погоды)
Спасибо за информацию
Командование дважды выгоняло нас в тайфун... сцуки!
Ладно моряки - ещё нарожают.(( А свое собственное судно и груз им не жалко? Утонет и что дальше? А если танкер? После него потом нефть собирать! Тут убыток будет такой, что опаздание на пару дней - ни о чем.
@@yurakondratuk253 опоздание на два дня -- это расходы, а потерю судна страховка покроет.
@@KirillBon а где потом взять другое судно? Привести его в рабочее состояние. Ремонт после тайфуна не сделает судно таким же, как судно не попавшее в тайфун. Куча скрытых дефектов. Простой в ремонте это тоже потери денег и вряд ли эту потерю покроет страховка. Так что таких манагеров экономистов нужно возить с собой на судне. В трюме, в специальном помещении, которое открывается только снаружи. И без предоставления места в шлюпках и прочих средств спасения.
Да, тайфуны/ураганы - опасная вещь.
MV Derbyshire - английский нефтерудовоз, построенный в 1976 году на верфи Swan Hunter, как последний в серии из шести кораблей класса Bridge.
MV Derbyshire затонул 9 сентября 1980 года во время тайфуна на юге Японии. Все 42 члена экипажа и две женщины погибли в результате катастрофы. Имея 91 655 регистровых тонн, «Дербишир» является крупнейшим британским судном, когда-либо потерянным в море.
42 члена экипажа и 2 женщины)
БлагоДарю
Впомнился случай с офшшорным буксиром Bourbon,который затонул ,попав в циклон. Очень жаль моряков ,которые погибли. А те кто выжили ,пережили огромный стресс.
Вспомнил про видео в котором рассказывалось про поломку и 20+дней дрейфа. Видел в этом видео некоторое количество станков. Расскажите про производственные возможности на судне, насколько часто в современной практике приходится изготавливать детали "на месте"
Сейчас очень редко. Да и редко бывает кто-то кто может это делать. На доставку зп надеятся. Раньше нагрузят материал, болванки всякие и дадут хорошего токаря.
Спасибо за видео !!!
Кто-нибудь может сказать, что говорит капитан Рудов с 0:46 по 1:10? Сколько пересматриваю, не разберу ни одного слова почему-то... :)
Глаза закрой и послушай. Тогда все дойдет...😁
Браво! Именно так все и происходит.
А я крановщик, из корупционного города Новороссийск😁, и тоже давно залип на этом канале, канал-своего рода BBC! Очень интересно всё.
Расскажите как выучить этот английский
18:00 на 100 % поддерживаю.
В ЭКДИС надо добавить функцию слоя "свободного рисования" ) , которое в свою очередь будет масштабироваться с картой и оставаться на месте.
поставил бы два лайка. Спасибо
Господа коллеги, Капитаны, не стесняйтесь использовать свой Masters overriding authority. За вами люди.
В своей практике не раз страдал от капитанского малодушия или гипертрофированного чувства самоуверенности и однажды судно, на котором я работал, было близко к трагедии.
Не бойтесь офис, потерять работу или уйти громко хлопнув дверью не страшно, гораздо более страшно встретиться с настоящим монстром - погодой.
Почему камера не качается вместе с кораблем?
Разрешите вас спросить. Вы проходили мыс горн?! Если да, расскажите! Очень интересно!!!
Скажите пожалуйста что за проводок от кружка на стекле
Очерь интересно вас мсотреть Кэп!
Почему на видео такая качка судна, за бортом вроде море спокойное????
Спасибо!
Я немного прослушмл начало про циклон-антициклон, тучи там какие-то..)
очень грамотный подход! (я всего-льшь яхтсмен)))
Кайф тебя смотреть
Тимур, расскажите, а может ли капитан отказаться от контракта? Если после прибытие на судно, его не устраивает техническое состояние корабля
интересно и полезно. Спасибо
А вот вопрос такой - загнал в циклон вот такой эфективный судно. Его, судно, там мотало, гнуло - рвало. Где - то обязательно швы полопались. Железо оно предел имеет, его неполучится бесконечно мордовать. Собственно как это происходит после шторма и кто по шапке будет получать если выяснится что надо на ремонт борт ставить. Особенно если кеп брыкался.
Хорошее видео !
Классовая борьба?! Зауважал!)
Как иногда, т. е . всегда ,хочется ентих штабных менагеров кирзовым сапогом загнать на палубу, к станку, в поле на покос, в кочегарку, чтобы знали откуда их кофий берëтся. Спасибо Тимур, извините за не толерантность к менеджерам.
Спасибо
Смотрю из июня 22, спасибо за труды и Слава Украине !
Тимур, подскажите, что за прибор, круглый, вмонтированный в стекло за вашей спишой? Спасибо.
Центробежный стеклоочиститель.
@@ThePromaxy Спасибо.
Оч. харашо, что Вы не приближались к циклонам! У нас вчера в полуночи так гремело - ху.рило и лилО с небес, что страшненько было. И это на даче. А какого на море-окияне?
Посоветуйте какой нибудь похожий канал только про авиацию.
Да молодец просто
Просто мед в уши - уроки и опыт из жизни
Тимур ты как то сказал, в одном видео капитана судить может только другой капитан, ты прав. И ты принимаешь решение.
Укачало, пока смотрел
А на судах бывают какие либо радары, на которых отображаются атмосферные явления? По типу как на самолётах.
Красава ❤️🤜🤛🤝😌
Мастер Тимур,неужели это та самая песня в начале?)))
+
Вообщем я все видео посмотрел , теперь легко могу работать капитаном))
куда диплом прислать?
Смотрим🧐🤪
Тимур, а как с штормами в северных широтах? Они по своим свойствами?
Факсимильный приемник погоды? Отменили?
Не во всех районах найдется нормальная станция
Слушаю в наушниках. Перекатывания инфранизких частот из одного уха в другое вызывает необычные ощущения
@@levtrefelov7933 не сказал бы что "воспроизводят", просто давят на уши.
Это качка)))
сделал два контракта
на руках два промоушена
Капитан Тим
возьмите меня с собой в рейс
Я вот точно так же говорю какдый раз какому-то дяде.
Там Наивные Чукотки сидят на другом конце провода!:):):)
Вот бы и на дорогах люди веля себя с таким же расчетом, как капитаны на суперсовременных или отслуживших свое морских судах. В море нет понтов, старта со светофора, подрезаний и т.п. порождений тщеславия. Safety first - это правило было бы неплохо перенести на сушу.
Срочно преподавать в Мореходке!
Интересно, почему на суднах нет метеорадара, как на самолётах?
Всё правильно сказал.
А как часто циклоны меняют траекторию своего движения от заранее рассчитанной?А не безопаснее было бы в вашем случае совершить маневр только уменьшением скорости и идти намеченым маршрутом?