Моряки действительно ходят, только ходят по кораблю, а корабль в действительности плывёт. И ходят они не по морю, а по караблю, по морю они плывут на корабле. Есть капитан дальнего плавания, а вот капитан дальнего хождения, такого нет. Далеко то он никуда не ходит, он лишь по кораблю перемещается. И согласно, такой логике лётчики и пилоты сидят иногда и лежат; бортпроводники в самолётах сидят, лежат и ходят. Если не вдумываясь так изъяснть, про хождение по морям, то выходит действительно выделываются. Скорее отсутствие вдумчивости приводит к неверному нареканию. Корабль всёже как правило больше другого тратспорта и они там действительно насаются и между собой моряками они ходят туда-сюда, делают текучий ремонт, на самолётах такога нет, а сходя на берег при общении нужно порой это подругому подавать, а основной их массив перестроиться не может. Отсутствует взгляд на общую картину.
@@павелбаянов-й5ж Я понимаю, например дать ходу. Даже в слове пароход, есть корень ход, типа на паровом ходу. Как быть с тем, что корабль или параход по воде плывёт? Если из машинного отдела не вылазить и себя с хождение по трюму и хождением машины и винта ассоциировать и при этом это не воспринимать как не суразицу. То это личное дело. Но утверждение, на подобии моряк ходил по атлантическому океану, для меня не звучит. Он ходил по кораблю, по пароходу, винт давал ходу, но моряк, то не винт. По океану и по морю он плывёт на корабле или на параходе.
Хороший Вы человек и капитан. Вы думаете об экипаже и не прогибаетесь под теми которые выгоняют в шторм параход и людей. Шторм, это страшно. Дай Бог чтоб не было штормов и сколько параходов ушло в море, столько чтоб вернулось на берег и сколько людей ушло на параходах, столько и вернулись к берегу и к родным. Будьте здоровы капитан. Моё уважение к Вам.
С недавнего времени подписан и наблюдаю ваше творчество , спасибо за труд! Вы предложили написать о своих встречах со штормами. Встречи были разные, но самая интересная для меня была весной 1987 года Северная Атлантика. Пришел в плавсостав БМП осенью 1986 и мой первый рейс, первый пароход. На т/х "Комсомолец Киргизии" 14 марта 1987 года. Нас опрокинуло так называемой "Королевской волной". Шли в грузу из Галифакса на Кубу. Пароход наш - это тип "Краснокамск" (вторая серия "Красноградов") Груз мука в мешках более 10 тыс тон. Выходили в пятницу 13 марта )) (Ноя и теперь , бывает , на своей яхточке выхожу частенько по пятницам 13 )) Было штормовое предупреждение. На погрузке три дня шел снег - понимаете... Вместо недели простояли 10 дней. И из конторы нас погнали в море... Сейчас, на вскидку всех подробностей не помню... (Здесь в кратце напишу) Вышли где-то в 16 - 17 часов (из порта) А примерно к 22.00 шторм нас уже догнал с норд-норд-веста. Сначала крупная зыбь в правую раковину, а потом и ветерок. К нолям раскачало конкретно! К этому времени мастер запросил в конторе разрешения на заход в Нью-Йорк укрыться. В конторе размышляли и ответ не давали, и гнали пока вперед... А на вахте четвертого (у нас были четвертые помошники и стояли они обычно со старпомами) примерно в пол пятого с правого траверза, или почти с траверза пришла так называемая Супер-волна. Пароход положило на левый борт, моментальный крен был более 50-ти градусов. Машина прохватила масло и автоматика вырубила ГД.... Там много чего случилось в тот момент в Машинном здесь уж не буду расписывать - много букфф , простите )) В общем - двигатель встал, нас развернуло лагом, волнение 8 баллов, ветер 50 уз фоном. Нам повезло - этой волной кроме того, что сломало походные стойки ( !!!! ) грузовых стрел, оторвало 60 метров фальшборта ЛБ в районе 2, 3 и 4 трюмов. Там стала поступать вода и мы начали погружаться, крена к тому времени были левого борта с амплитудой от 37 до 47 градусов. Заборные трубки забились в трюмах через 10 мин. Капитан запросил в итоге помощи у береговой охраны США. Точка нашего потонутия, сейчас точно не помню - где-то в районе южнее широты Нью-Йорка, ну это наверно 37 - 39 Сев ш. и около 70 гр. Зап. долг. Нас спасли вертолетчики береговой охраны - красавчики! Они тогда вылетели к нам с базы под Атлантик-Сити. Туда же и вернулись, уже с нами. В общем - Волна , это причина той аварии. Жертв не было, все , слава Богу живы остались. Пароход утонул через неск. часов после того как был покинут... Мастер как и положено, уходил последним. Капитан В. В. Хурашев. Отличный был человек.... Здесь по возвращении в Союз его заклевали до смерти... И в день его смерти, через полтора года после аварии сняли с него обвинения. Светлая ему память. А вам , Максим спасибо за канал и Удачи и семь футов! )) P. S. Если по этому случаю будут какие-то вопросы - задавайте! По силам обязательно отвечу и уточню если надо.
Хорошо, что всё хорошо закончилось. Жалко капитана. В те времена всегда нужен был виновный, чтобы на него все повесить. Сейчас политика поменялась. P.S. 14 марта 1987 года - день рождения моей жены)))
Круто! Я воспитывался на книгах Виктора Конецкого,зачитывался,в его книгах не было ни одной фотографии. Но настолько все было вкусно,однозначно поехал учиться в мореходку. А то что Вы делаете сейчас просто фантастика,молодцы!
Кептен спасибо большое, за видео, и понимания к экипажу, главное быть человеком не зависимо от должности, не злить простых матросов или мотористов, шлангов шестерок перед командирамы, мы не приветствуем. Всем сем футов под килем!!!
в начале февраля 2022 по выходу из Антверпа на Гамбург встретили циклон. Штормовали сутки. Макс показание, зафиксированной судовым анемометром - 81 узел. На самом малом вперед - дрейфовали с волной, на малом получалось удержаться на волну. Судно 14т тэу. Было весело)) Фотки храню как память))
Доброго времени суток капитан Максим. Ваше видео несет рекомендательный характер для того, чтобы попасть в шторм. На счет Юго-Восточной Азии, Вы правы, там действительно тайфуны и за погодой нужно мониторить постоянно. Была у нас такая ситуация на последнем контракте, шли из Шекоу (Китай) в сторону порта Осака (Япония), в начале погода была нормальная, но потом до японского порта не дошли, потому что там был тайфун, который не отступал в течении нескольких дней. Это был конец августа - начало сентября. К счастью мы дрейфовали недалеко от какого то японского острова Потом приведу еще пример. В начале этого года, капитан рассказывал историю: контейнеровоз стоял на линии Исландия - Нидерланды. Один польский капитан решил идти через шторм. Что произошло? Тогда в каютах оборвались все рундуки, плюс потеряли часть пожарных ящиков, мачты были поломаны и часть имущества было утеряно. Экипаж накатал телегу в компанию и капитана выгнали за нанесение ущерба судна во время шторма И последний пример. В начале этого года незадолго до посадки на судно (это был контейнеровоз дедвейтом 8000 тонн), судно штормовало 3 дня возле берегов Мальты. Тогда судно было без рейсового задания и нужно было стоять на якоре возле Мальты. Потом когда приехал мне рассказали, что разлилось масло с бочек, рундуки в некоторых помещениях были повреждены и имущество валялось по всему судну. В результате шторма был разлив масла и использовали весь инвентарь SOPEP. Компания об этом не знала, потому что капитан не сообщил об этой проблеме. А проблема вылезла наружу, когда заново заказывали SOPEP Inventory. Вот такие истории. За ваше видео ставлю большой лайк
Капитан здравствуйте. Примерно так и подумал. Соотношение курс-скорость-здравый смысл. Работа как и матч должна состояться в любую погоду, но желательно не любой ценой. Спасибо за видео.
самые лютые эмоции я ощутил во время шторма в Охотском море, Работал на МРС на крабе, не успели уйти в бухту. Вообще судно было предусмотрено только на пребрежку, но домой мы не заходили месяцами. Бегали на Вакканай.
В шторма попадал только на трассе 🙏 Правильно говорите сначала экипаж,а потом техника и груза 🙏Так и я сначало безопасность меня как водителя а потом машины и груза 🙏🙏🙏 Удачи вам Привитанне з Франции
Про шторм. Купии машину в Кассель (германия). Скания для уборки улиц щетка пылесос. Праворукая. Не большая. 18 или 22 тонны. Не важно. Купили в Касселе германия. План: в Килл и на пароме до Клайпеда. И до Эстонии свим ходом. Одни из первых в очередь встали. Коротко, на паром взяли всех, кроме меня и еще 3 тягоча без прицепов. Обоснование: ШТОРМ. А У НАС, нет спец проушин для крепления машины на пароме. Докеры и водители сошлись во мнении, что нас не взяли, так как кто-то неправильно билеты продал... Берем гостишку спим. Сутра в порт: шторм: все паромы отменены. Вопрос когда грузимся? А нам говорят: как шторм закончится, все по плану согласно билетам. А вас всех непопавших на свой паром из за шторма, ставим в резерв. То есть, как место будет, в порядке живой очереди погрузят... 😃 На оставшиеся места.... Если будут. И так неделю стоять можно... Плюнул, перегнал машину по суши. Вот такой вот капарный шторм. Теперь я думаю, что в шторм Капитан отказался нас брсть и крепить за диски мосты и тд ему нафиг в шторм не упало. Взял по правилам. А тогда я злой и обижен был, что не взяли. Теперь понял.
Максим, спасибо за видео, вспомнил свои годы молодые, Таллинскую мореходную школу и Эстрыбпром. Шли вокруг Европы на Калининградском транспорте в Северном море давало нам а после, как прошли Ла-Манш ещё и в Бискайском заливе. Работали в основном в Центрально-Восточной Атлантике. Если можно сними машинное отделение, интересно посмотреть, работал мотылём, потому и интересно. Так же интересно, как обстоит сейчас дело с ,,радиорубкой,, я имею в виду со связью вообще, понимаю, что время другое. Вижу есть видео и машинного отделения, сейчас просмотрю. Остаётся теперь связь...с землёй и с другими судами. Если можно? С уважением Юрий.
Классная идея - замотать всё скотчем перед штормом и привентить всё намертво :) 👍 Максим, было бы интересно узнать, какой максимальной высоты волны встречались вам на пути когда-либо?
@@IzmailMoryak, о, да это же прям мини-цунами. Это вы видели, работая на текущем контейнеровозе? Как ощущения? Может, знаете, как справиться с волнением в таких ситуациях?
@@valsobrero_costengineering нет, это было на контейнеровозе 180 метров в длину. Волнения нет, когда знаешь на что способно судно. Главное, чтобы техника не подвела.
Да попадали в шторм из Calais в Dover. Ещё на подъезде в порту перед кассами фуры ветром переворачивало. 4 часа переправлялись. Из них 2 часа не могли пришвартоваться. Жесть конечно
Приветствую к сожалению или к счастью моя профессия не связана с морем и даже рекой но в 91 году мне было 8 лет я оказался на борту небольшого речного круизного судна на подобии печально известного судна Булгария так вот была аналогичная ситуация мы проходили через водохранилище в районе полуночи начался шторм ориентировочно 2 балла со слов матросов. Я проснулся в каюте один от сильной боковой качки. Выйдя в коридор была тишина как оказалось потом всех собрали в трюме там располагался вахтовый зал. Далее проследовал на палубу с трудом подойдя к борту посмотрел на нижнею палубу так ее в борт били волны которые с лёгкостью перехлестывали борт но тут прозвучала сирена как я понял по мою душу и матрос спустился с кап мостика помог мне вернутся в каюту. Правда было жутковато
Спасибо за познавательное видео! Ждём продолжения) Вопрос, а если другое судно потом находит контейнер, оно что с ним сделать должно? Взять себе, например, может?
Здравствуйте Максим. Меня заинтересовали ваши видео, вы приятный человек и рассказчик. Сын в 8 классе, и думает поступать в речное училище после 9 класса или все же после 11 в водную академию. Что посоветуете? Может это будет тема для вашего нового видео. Что вы заканчивали, какими характеристиками должен обладать подросток, который решит поступить на судовождение.
Я работал на лесовозе на Дальнем Востоке и нас гнали в море в штормовую погоду, хотя мы часть груза всегда перевозили на палубе. Один раз чуть не перевернулись, но повезло-только потеряли караван с двух трюмов.
Как капитан лесовоза "Амурсклес", Тоболлес", никогда никто не гнал в шторомовую погоду, а что "часть груза перевозили на палубе"- чушь собачья, никогда в истории лесовозы не переворачивались, да, теряли часть палубного груза, но это было очень редко. Кстати, на каком ты лесовозе работал ?
@aaverianov2019 т.е. ты даже прочитать нормально не можешь??? Буквы, что-ли незнакомые? Я и написал, что лесовозы НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЮТСЯ даже с отрицательным метацентром! Посмотрел ТТХ твоих лесовозов... 7.000 дедвейт, это конечно очень серьёзные суда. Куда мне с моими 120.000 тонн...
@@sergiishabatura5325 длина волны, какая загрузка, метацентрическая высота, период качки, высота волны, скорость судна, какой дифферент и т.д.? Вообще, лучше всего заходить на волну под углом конечно, но угол захода зависит от многих факторов.
Вы про судно «Арвин » рассказывали? Я так и не поняла, почему он стоял на якоре, а не штормовал. Насколько мне мне известно, это судно было речное, а не для выхода в море.
13:00 ВСЕГДА хотел узнать, чем прогноз погоды из телевизора (или интернет, например гисметео) отличается от "заказной" моряками? Почему бесплатная погода на 10 дней вперёд почти никогда не сходится? Ваша "заказанная" погода на 10 дней сходится?
Помню весна 95 нас везли на Сахалин служить родине 2 года на пароме Сахалин 3, вышли из ванино и пошли на холмск, мне жителю Урала все это морское было пиздец как в диковинку, спустя несколько часов хода началось такое, что не описать, вообщем нам по громкоговорителю что начался шторм если не ошибаюсь 8 баллов, тогда то я очень был рад что не в морфлот попал, вообщем натерпелся я тогда и набрался впечатлений на всю жизнь
прилетели неделю назад из Турции. весь отдых - неделю, море штормило. были сильные волны, я таких еще не видела. один день запретили купаться. в прибрежной волне было "классно", шмотыляло так на камни - даже крепких мужиков сносило и выйти было очень сложно. в море утянуло пластмассовый лежак и выбросило, свернув его в бараний рог. весь покорежило. купались с пантона - такое себе. в одну сторону плывешь, а в обратную, просто на месте руками гребешь и все. первый раз такое я увидела. а раньше так любила волны и не любила спокойное море. очень страшно, как вы в такой шторм, на такой махине. аж поджилки трясутся.
Спасибо, с удовольствием смотрю ваши ролики. Непонятно почему шкафы не сделаны так, чтобы не приходилось дополнительно использовать скотч, уж опыту обустройства судовых помещений сколько сотен лет :)
@@IzmailMoryak Кэп, ну логично же ставить на судовую мебель замки (или иные крепления), которые выдерживают качку, на которую проектируется пароход в целом ... меня вообще удивляло, когда смотрел видеообзоры круизников, обилие "гражданской" мебели в интерьерах, а потом я тихо балдел при просмотре роликов, показывающих как все это великолепие летает по ресторанам и салонам в шторм ... вместе с пассажирами. . :)))
Главный двигатель работает на мазуте либо дизеле. Максимально мы можем принять на борт 14.000 тонн мазута и 710 тонн дизеля. Расход в сутки на максимальных оборотах - примерно 140 тонн при скорости в 25 узлов. Но, мы ходим в основном эконом ходом на 14 узлах. Расход примерно 60-70 тонн в сутки.
Попрошу разъяснения, товарищ капитан :) Вы сказали на ~17 минуте, что старпом отбалластировал судно, так что метацентр понизился, следовательно остойчивость увеличилась, с ваших слов. Но при уменьшении расстояния между центром тяжести и метацентром снижается метацентрическая высота, а следовательно остойчивость УМЕНЬШАЕТСЯ. Была ли у вас оговорка или я что-то не так понял? 3ПКМ, выпускник СВФ МГУ Невельского.
Тут, надо понимать, что мы говорим о контейнеровозе. Есть один нюанс... Чем больше значение метацентрической высоты, тем более стремительная качка. А это для контейнеровоза очень плохо (как и для hravy lift судна). В частности плохо для крепления груза, механизмов, экипажа и т.д. Так как болтать на высоких значениях GM будет очень сильно. А rolling period очень сильно зависит от значения метацентрической высоты. Конкретно , в нашем случае я имел ввиду, что было понижено значение GM с 1.65 до 1.30 (примерно). Это нам позволило снизить период качки.
@@IzmailMoryak Капитан Максим, только хотел написать вам о пагубном влиянии «излишней» метацентрической высоты, как вы даете ответ. Теперь все понятно, хороший профессиональный ответ, спасибо. Спокойного моря и всего хорошего 😁
Максим, скажите, пжл, а морская болезнь у бывалых моряков встречается или за первые 1-2 контракта к этому привыкаешь? Именно если в приличную качку все же попали..... Просто это моя личная боль (и речь даже не о море) 😏 - спасаюсь только таблетками, благо щас выбор хороший
Лично я не встречал опытных моряков с морской болезнью. Молодые - да, бывают. Даже не 1-2 контракта. Были и третьи помощники/механики, которым было не очень хорошо во время шторма🤮 Но, всё же с опытом эта гадость проходит.
Понятно что решение выходить в шторм или нет в конечном варианте принимает капитан , соответственно и ответственность на нем . Если можно , коротко - какие последствия для капитана несет потеря груза , или частичная потеря на контейнеровозе ?
Извините, а как ролик называется? Какие-то приветы мамам, какие-то непонятные истории из жизни, небольшая самореклама про то, какой я ответственный и забочусь об экипаже. Так а что же такое шторм?
Я, в шторм на пароме Таллинн - Стокгольм попадал. (Как пассажир парома.) Так то прикольно... качает. По магазину хожу, бутылки на полках звенят. Кого то тошнит, я под шафэ... (круиз) жена на панике: мы все умрем 5 летняя дочка одна останется. Мне весело. :) И самый кайф начался, я на кассе . Только расплатился... как качнуло!!! Пузыри с полок полетели, кто то упал. Капитан в микрофон: всех по каютам, все закрыть, мы в шторме. Облом, что палубы закрылии лифты отключили, а курилка одна и не на моем дэке. Ненабегаешься. Сильно качало часа полтора - 2. Приходилось пить из горла. :) Потом все успокоилось. Кабаки открылись. А в магазине еще и на обратном пути стоял легкий, сладкий запах алкоголя от разбившихся в шторм бутылок. Мне понравилось. Наверно потому, что пьяный был. Воспринял как развлечение. На линии Таллинн - Хельсинки так не качало и близко. Хотя частенько этим маршрутом передвигался.
Если в длинном коридоре поставить камеру на одном конце, что бы видеть другой (на длинном фокусе) и тогда можно увидеть, как судно изгибается на волнах...
Максим здравствуйте, в видео Вы сказали на судне есть специальное програмное обеспечение, подскажите пожалуйста кто следит за ним и кто производит обслуживание оборудования на судне? Есть ли на судах специалисты в области информационных технологий? Какие есть должности в этой области?
извините, зацеился вот за фразу, что очень низко был метацентр благодаря тому, что старпом определенным образом наполнил балластные танки. я вот студент мореходки, вопрос возник. разве при наполнении балластов не центр тяжести становится ниже? вроде как чем больше метацентрическая высота(до определенных пределов), тем лучше остойчивость, а при понижении метацентра, остойчивость как раз-таки понижается. поправьте меня если не прав, неловко вообще это писать, поскольку со стороны выглядит "студент спорит с капитаном")))
Всё правильно Вы написали, но есть понятие избыточной остойчивости, когда период качки сильно быстрый (например GM = 4-5 метров). Это для контейнеровозов приемлемо, но не комфортно. Поэтому мы стараемся держать GM примерно 1-1,5 метров. Таким образом понижая остойчивость мы добиваемся более комфортных условий для судна и экипажа. Это особенно актуально во время качки.
@@IzmailMoryak я вас понял) в своем сообщении я и написал, что чем больше метацентр. высота, тем лучше(до определенных пределов), потому что избыточная остойчивость тоже не хорошо. спасибо вам за ответ)
Все, можно не учиться, чем ниже математическая величина метацентра, тем хуже остойчивость. Учи перевозку леса, а еще остойчивость ледоколов типа "Адмирал Макаров", плохие учителя, вернее, безграмотные.
@aaverianov2019 а ты себя продолжаешь закапывать всё глубже и глубже😁😁😁 Лесовозы, тебе для информации, могут не переворачиваться даже с отрицательной метацентрической высотой! А про избыточную остойчивость слышал? Наверное нет... То, что у тебя безграмотные учителя были мы все уже ещё вчера поняли 😉 Продолжай писать... Мне так весело давно не было😉
....художники - пишут , актеры- служат , моряки - ходят и только летчики не выделываются и летают)
Моряки действительно ходят, только ходят по кораблю, а корабль в действительности плывёт. И ходят они не по морю, а по караблю, по морю они плывут на корабле. Есть капитан дальнего плавания, а вот капитан дальнего хождения, такого нет. Далеко то он никуда не ходит, он лишь по кораблю перемещается. И согласно, такой логике лётчики и пилоты сидят иногда и лежат; бортпроводники в самолётах сидят, лежат и ходят. Если не вдумываясь так изъяснть, про хождение по морям, то выходит действительно выделываются. Скорее отсутствие вдумчивости приводит к неверному нареканию. Корабль всёже как правило больше другого тратспорта и они там действительно насаются и между собой моряками они ходят туда-сюда, делают текучий ремонт, на самолётах такога нет, а сходя на берег при общении нужно порой это подругому подавать, а основной их массив перестроиться не может. Отсутствует взгляд на общую картину.
@@johannvolnyj21 вы, главное, не кашляйте.
@@johannvolnyj21капитан дальнего хождения
@@johannvolnyj21 плывут под парусом,на веслах.идут от хода винта.
@@павелбаянов-й5ж Я понимаю, например дать ходу. Даже в слове пароход, есть корень ход, типа на паровом ходу. Как быть с тем, что корабль или параход по воде плывёт? Если из машинного отдела не вылазить и себя с хождение по трюму и хождением машины и винта ассоциировать и при этом это не воспринимать как не суразицу. То это личное дело. Но утверждение, на подобии моряк ходил по атлантическому океану, для меня не звучит. Он ходил по кораблю, по пароходу, винт давал ходу, но моряк, то не винт. По океану и по морю он плывёт на корабле или на параходе.
Моя жизнь хоть и не связана с морями и океанами, но видео смотрится с заинтересованостью
Молодец мужик! Дай тебе бог хорошей погоды всегда!
Спасибо, но с моей профессией это крайне маловероятно.
Какая сила красота волн океана лучше природы ничего нет обожаю
Стихия и человек! Спасибо, интересно конечно смотреть!! Но очень опасно❤ Ангела Хранителя Капитану-Максиму и его команде🙏❤ Храни Вас Бог ребята!!🙏
Хороший Вы человек и капитан. Вы думаете об экипаже и не прогибаетесь под теми которые выгоняют в шторм параход и людей. Шторм, это страшно. Дай Бог чтоб не было штормов и сколько параходов ушло в море, столько чтоб вернулось на берег и сколько людей ушло на параходах, столько и вернулись к берегу и к родным. Будьте здоровы капитан. Моё уважение к Вам.
Шторм это невсегда страшно. Главное всё правильно рассчитать и не лезть куда не следует.
@@IzmailMoryak я знаю что такое шторм. Ни дай Бог сильного и страшного шторма. Пусть море всегда будет спокойным.
@@allak.3921 Спасибо!
С недавнего времени подписан и наблюдаю ваше творчество , спасибо за труд! Вы предложили написать о своих встречах со штормами. Встречи были разные, но самая интересная для меня была весной 1987 года Северная Атлантика. Пришел в плавсостав БМП осенью 1986 и мой первый рейс, первый пароход.
На т/х "Комсомолец Киргизии" 14 марта 1987 года. Нас опрокинуло так называемой "Королевской волной". Шли в грузу из Галифакса на Кубу. Пароход наш - это тип "Краснокамск" (вторая серия "Красноградов") Груз мука в мешках более 10 тыс тон. Выходили в пятницу 13 марта )) (Ноя и теперь , бывает , на своей яхточке выхожу частенько по пятницам 13 ))
Было штормовое предупреждение. На погрузке три дня шел снег - понимаете... Вместо недели простояли 10 дней. И из конторы нас погнали в море... Сейчас, на вскидку всех подробностей не помню... (Здесь в кратце напишу) Вышли где-то в 16 - 17 часов (из порта) А примерно к 22.00 шторм нас уже догнал с норд-норд-веста. Сначала крупная зыбь в правую раковину, а потом и ветерок. К нолям раскачало конкретно! К этому времени мастер запросил в конторе разрешения на заход в Нью-Йорк укрыться. В конторе размышляли и ответ не давали, и гнали пока вперед... А на вахте четвертого (у нас были четвертые помошники и стояли они обычно со старпомами) примерно в пол пятого с правого траверза, или почти с траверза пришла так называемая Супер-волна. Пароход положило на левый борт, моментальный крен был более 50-ти градусов. Машина прохватила масло и автоматика вырубила ГД.... Там много чего случилось в тот момент в Машинном здесь уж не буду расписывать - много букфф , простите )) В общем - двигатель встал, нас развернуло лагом, волнение 8 баллов, ветер 50 уз фоном. Нам повезло - этой волной кроме того, что сломало походные стойки ( !!!! ) грузовых стрел, оторвало 60 метров фальшборта ЛБ в районе 2, 3 и 4 трюмов. Там стала поступать вода и мы начали погружаться, крена к тому времени были левого борта с амплитудой от 37 до 47 градусов. Заборные трубки забились в трюмах через 10 мин. Капитан запросил в итоге помощи у береговой охраны США. Точка нашего потонутия, сейчас точно не помню - где-то в районе южнее широты Нью-Йорка, ну это наверно 37 - 39 Сев ш. и около 70 гр. Зап. долг. Нас спасли вертолетчики береговой охраны - красавчики! Они тогда вылетели к нам с базы под Атлантик-Сити. Туда же и вернулись, уже с нами.
В общем - Волна , это причина той аварии. Жертв не было, все , слава Богу живы остались. Пароход утонул через неск. часов после того как был покинут... Мастер как и положено, уходил последним. Капитан В. В. Хурашев. Отличный был человек.... Здесь по возвращении в Союз его заклевали до смерти... И в день его смерти, через полтора года после аварии сняли с него обвинения. Светлая ему память.
А вам , Максим спасибо за канал и Удачи и семь футов! ))
P. S. Если по этому случаю будут какие-то вопросы - задавайте! По силам обязательно отвечу и уточню если надо.
Хорошо, что всё хорошо закончилось. Жалко капитана. В те времена всегда нужен был виновный, чтобы на него все повесить. Сейчас политика поменялась.
P.S. 14 марта 1987 года - день рождения моей жены)))
@@IzmailMoryak Да )) У меня только в 87-ом этот день был зачетным, а у вас каждый год в этот день экзамен ))) Поздравляю !
Представляю крен 50 градусов😱
Лучше не надо!
Ой, я сейчас умру от страха, пережитого командой. Слава богу🙏🙏🙏, слава богу 🙏🙏🙏 , что все живы!
Сколько всего вам надо знать!! 😮 интересно
И вы очень приятный мужчина. Подписалась, хотя я от морской темы максимально далека😄
Круто! Я воспитывался на книгах Виктора Конецкого,зачитывался,в его книгах не было ни одной фотографии. Но настолько все было вкусно,однозначно поехал учиться в мореходку. А то что Вы делаете сейчас просто фантастика,молодцы!
Очень мне понравилось, что для тебя на первом месте экипаж, молодец.
Кептен спасибо большое, за видео, и понимания к экипажу, главное быть человеком не зависимо от должности, не злить простых матросов или мотористов, шлангов шестерок перед командирамы, мы не приветствуем. Всем сем футов под килем!!!
И Вам спасибо!
Интересное видео. Спокойного и безопасного моря!
Спасибо!
Максим, вас очень интересно смотреть! Спасибо вам!
Пожалуйста!
Спасибо за познавательное видео! ..и популяризацию темы
Пожалуйста! 🤘
@@IzmailMoryak ....будет ли канал иметь развитие дальше? Вы сами откуда ? Из Украины ?
@@ВаняДнепров-п2р А он не имеет развитие? Вы хоть на него заходили? Как минимум одно видео в неделю публикуется!
Уважаю профессионалов! Удачи! Очень нравятся видео!
Посмотрю попозже! Но уверен на 100%видео огонь! Удачи, спокойного моря Вам мастер Максим! 👌👍
Спасибо!
Очень доступно и по факту. Спасибо вам за видео. Удачи!
Первый раз вижу, шторм. Завораживает
Спокойной вам вахты Всегда Возвращаться к тем кто ждет
Я очень люблю смотреть на шторм. Но только с берега или на экране)
Ха))) Это точно!
Опасная профессия.
Видео актуально для тех,кто думает,что в море легко работать
НЕ легко, но и не смертельно страшно)))
Работа для настоящих мужчин.
Спасибо Кэп Максим. Все чётко, интересно и по делу.
Правильно говоришь мастер, таких мало!
Удачи и 7 футов под килем. Спасибо за видео.
Отличный ролик! Спасибо большое!
в начале февраля 2022 по выходу из Антверпа на Гамбург встретили циклон. Штормовали сутки. Макс показание, зафиксированной судовым анемометром - 81 узел. На самом малом вперед - дрейфовали с волной, на малом получалось удержаться на волну. Судно 14т тэу. Было весело)) Фотки храню как память))
Капитан Дальнего плавания от Бога!
7 футов под килем Вам!
Доброго времени суток капитан Максим. Ваше видео несет рекомендательный характер для того, чтобы попасть в шторм.
На счет Юго-Восточной Азии, Вы правы, там действительно тайфуны и за погодой нужно мониторить постоянно. Была у нас такая ситуация на последнем контракте, шли из Шекоу (Китай) в сторону порта Осака (Япония), в начале погода была нормальная, но потом до японского порта не дошли, потому что там был тайфун, который не отступал в течении нескольких дней. Это был конец августа - начало сентября. К счастью мы дрейфовали недалеко от какого то японского острова
Потом приведу еще пример. В начале этого года, капитан рассказывал историю: контейнеровоз стоял на линии Исландия - Нидерланды. Один польский капитан решил идти через шторм. Что произошло? Тогда в каютах оборвались все рундуки, плюс потеряли часть пожарных ящиков, мачты были поломаны и часть имущества было утеряно. Экипаж накатал телегу в компанию и капитана выгнали за нанесение ущерба судна во время шторма
И последний пример. В начале этого года незадолго до посадки на судно (это был контейнеровоз дедвейтом 8000 тонн), судно штормовало 3 дня возле берегов Мальты. Тогда судно было без рейсового задания и нужно было стоять на якоре возле Мальты. Потом когда приехал мне рассказали, что разлилось масло с бочек, рундуки в некоторых помещениях были повреждены и имущество валялось по всему судну. В результате шторма был разлив масла и использовали весь инвентарь SOPEP. Компания об этом не знала, потому что капитан не сообщил об этой проблеме. А проблема вылезла наружу, когда заново заказывали SOPEP Inventory. Вот такие истории. За ваше видео ставлю большой лайк
Спокойного моря вам🙏
Благодарю! )))
Божией милости и благодати всем!!! Не заботимся о завтрашнем дне завтрашний день сам о себе позаботится!!!
Капитан здравствуйте. Примерно так и подумал. Соотношение курс-скорость-здравый смысл. Работа как и матч должна состояться в любую погоду, но желательно не любой ценой. Спасибо за видео.
Здравый смысл иногда подсказывает, что лучше шторм переждать или обойти, чем лезть сквозь него.
Капитан такой махины!!!! Это же какая ответственность !!! Бог вам в помощь!!!
самые лютые эмоции я ощутил во время шторма в Охотском море, Работал на МРС на крабе, не успели уйти в бухту. Вообще судно было предусмотрено только на пребрежку, но домой мы не заходили месяцами. Бегали на Вакканай.
В шторма попадал только на трассе 🙏 Правильно говорите сначала экипаж,а потом техника и груза 🙏Так и я сначало безопасность меня как водителя а потом машины и груза 🙏🙏🙏 Удачи вам Привитанне з Франции
Привітання з борта судна 🤘
Про шторм.
Купии машину в Кассель (германия).
Скания для уборки улиц щетка пылесос. Праворукая. Не большая. 18 или 22 тонны. Не важно.
Купили в Касселе германия.
План: в Килл и на пароме до Клайпеда. И до Эстонии свим ходом.
Одни из первых в очередь встали.
Коротко, на паром взяли всех, кроме меня и еще 3 тягоча без прицепов.
Обоснование: ШТОРМ.
А У НАС, нет спец проушин для крепления машины на пароме.
Докеры и водители сошлись во мнении, что нас не взяли, так как кто-то неправильно билеты продал...
Берем гостишку спим.
Сутра в порт: шторм: все паромы отменены. Вопрос когда грузимся?
А нам говорят: как шторм закончится, все по плану согласно билетам. А вас всех непопавших на свой паром из за шторма, ставим в резерв. То есть, как место будет, в порядке живой очереди погрузят... 😃 На оставшиеся места.... Если будут.
И так неделю стоять можно...
Плюнул, перегнал машину по суши.
Вот такой вот капарный шторм.
Теперь я думаю, что в шторм Капитан отказался нас брсть и крепить за диски мосты и тд ему нафиг в шторм не упало. Взял по правилам.
А тогда я злой и обижен был, что не взяли.
Теперь понял.
Ну, вообще обыкновенные автомобили крепятся за колёса. А вот спецтехника... зависит от спецтехники)))
Это конечно красиво. Страшно блин, но красиво.
Максим правильно сказал на счёт прибрежных судов - разломает и растащит мяю не успеешь, жидкость переходит в состояние моментально, чю и сё.
как же интересно!
Максим, спасибо за видео, вспомнил свои годы молодые, Таллинскую мореходную школу и Эстрыбпром. Шли вокруг Европы на Калининградском транспорте в Северном море давало нам а после, как прошли Ла-Манш ещё и в Бискайском заливе. Работали в основном в Центрально-Восточной Атлантике. Если можно сними машинное отделение, интересно посмотреть, работал мотылём, потому и интересно. Так же интересно, как обстоит сейчас дело с ,,радиорубкой,, я имею в виду со связью вообще, понимаю, что время другое. Вижу есть видео и машинного отделения, сейчас просмотрю. Остаётся теперь связь...с землёй и с другими судами. Если можно? С уважением Юрий.
Классная идея - замотать всё скотчем перед штормом и привентить всё намертво :) 👍
Максим, было бы интересно узнать, какой максимальной высоты волны встречались вам на пути когда-либо?
Я думаю, что метров 7-8 встречал.
@@IzmailMoryak, о, да это же прям мини-цунами.
Это вы видели, работая на текущем контейнеровозе?
Как ощущения? Может, знаете, как справиться с волнением в таких ситуациях?
@@valsobrero_costengineering нет, это было на контейнеровозе 180 метров в длину. Волнения нет, когда знаешь на что способно судно. Главное, чтобы техника не подвела.
Да попадали в шторм из Calais в Dover. Ещё на подъезде в порту перед кассами фуры ветром переворачивало. 4 часа переправлялись. Из них 2 часа не могли пришвартоваться. Жесть конечно
Тоже там попадал в шторм.
@@IzmailMoryak ну дык она же круглая))
Приветствую к сожалению или к счастью моя профессия не связана с морем и даже рекой но в 91 году мне было 8 лет я оказался на борту небольшого речного круизного судна на подобии печально известного судна Булгария так вот была аналогичная ситуация мы проходили через водохранилище в районе полуночи начался шторм ориентировочно 2 балла со слов матросов. Я проснулся в каюте один от сильной боковой качки. Выйдя в коридор была тишина как оказалось потом всех собрали в трюме там располагался вахтовый зал. Далее проследовал на палубу с трудом подойдя к борту посмотрел на нижнею палубу так ее в борт били волны которые с лёгкостью перехлестывали борт но тут прозвучала сирена как я понял по мою душу и матрос спустился с кап мостика помог мне вернутся в каюту. Правда было жутковато
Спасибо за познавательное видео! Ждём продолжения) Вопрос, а если другое судно потом находит контейнер, оно что с ним сделать должно? Взять себе, например, может?
))) Нет, не может. Нужно сообщить о нахождении.
@@IzmailMoryak Ну так неинтересно))) Спасибо за оперативный ответ! Меньше штормов и мирного неба!
Может, если никто не видит XD
Макс, ,,что не может упасть,, сказанул как сказал :,)
Здравствуйте Максим. Меня заинтересовали ваши видео, вы приятный человек и рассказчик. Сын в 8 классе, и думает поступать в речное училище после 9 класса или все же после 11 в водную академию. Что посоветуете? Может это будет тема для вашего нового видео. Что вы заканчивали, какими характеристиками должен обладать подросток, который решит поступить на судовождение.
Посоветую поступать сразу в высшее учебное заведение.
@@IzmailMoryak спасибо за ответ! Тоже склоняемся больше к этому.
Как капитан- капитану ,скажу следующее. Метеорология наука точная ,- бубен надо держать в правой руке. Удачи коллега, в нашем нелегком...
Я работал на лесовозе на Дальнем Востоке и нас гнали в море в штормовую погоду, хотя мы часть груза всегда перевозили на палубе. Один раз чуть не перевернулись, но повезло-только потеряли караван с двух трюмов.
Как капитан лесовоза "Амурсклес", Тоболлес", никогда никто не гнал в шторомовую погоду, а что "часть груза перевозили на палубе"- чушь собачья, никогда в истории лесовозы не переворачивались, да, теряли часть палубного груза, но это было очень редко. Кстати, на каком ты лесовозе работал ?
@aaverianov2019 т.е. ты даже прочитать нормально не можешь??? Буквы, что-ли незнакомые? Я и написал, что лесовозы НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЮТСЯ даже с отрицательным метацентром! Посмотрел ТТХ твоих лесовозов... 7.000 дедвейт, это конечно очень серьёзные суда. Куда мне с моими 120.000 тонн...
Как лучше вести судно во время шторма? Некоторые говорят что идти нужно под 45 градусов к волне
Чтобы ответить нужно знать много факторов: характеристики судна, характеристики шторма, и т.д.
@@IzmailMoryak Балкер панамакс, шторм 8 баллов)
@@sergiishabatura5325 длина волны, какая загрузка, метацентрическая высота, период качки, высота волны, скорость судна, какой дифферент и т.д.?
Вообще, лучше всего заходить на волну под углом конечно, но угол захода зависит от многих факторов.
Метацентрическая высота - это наше всё.)
Сам Речник, попадал на ОТ2000 в шторм, страшно однако
Шикарно
отважный Максим 😊
Вы про судно «Арвин » рассказывали? Я так и не поняла, почему он стоял на якоре, а не штормовал. Насколько мне мне известно, это судно было речное, а не для выхода в море.
Это было судно река-море. Никто не знает почему они стояли на якоре.
Сууупппееерр прелесть шикарно но страшно😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱
13:00 ВСЕГДА хотел узнать, чем прогноз погоды из телевизора (или интернет, например гисметео) отличается от "заказной" моряками? Почему бесплатная погода на 10 дней вперёд почти никогда не сходится? Ваша "заказанная" погода на 10 дней сходится?
Практически всегда получаем верный прогноз погоды. Просто в море прогноз более предсказуем, чем над континентом.
@@IzmailMoryakспасибо за ответ!
Помню весна 95 нас везли на Сахалин служить родине 2 года на пароме Сахалин 3, вышли из ванино и пошли на холмск, мне жителю Урала все это морское было пиздец как в диковинку, спустя несколько часов хода началось такое, что не описать, вообщем нам по громкоговорителю что начался шторм если не ошибаюсь 8 баллов, тогда то я очень был рад что не в морфлот попал, вообщем натерпелся я тогда и набрался впечатлений на всю жизнь
прилетели неделю назад из Турции. весь отдых - неделю, море штормило. были сильные волны, я таких еще не видела. один день запретили купаться. в прибрежной волне было "классно", шмотыляло так на камни - даже крепких мужиков сносило и выйти было очень сложно. в море утянуло пластмассовый лежак и выбросило, свернув его в бараний рог. весь покорежило. купались с пантона - такое себе. в одну сторону плывешь, а в обратную, просто на месте руками гребешь и все. первый раз такое я увидела. а раньше так любила волны и не любила спокойное море.
очень страшно, как вы в такой шторм, на такой махине. аж поджилки трясутся.
Видео очень интересное, а возможно ли к вам попасть на практику?
Спасибо, с удовольствием смотрю ваши ролики. Непонятно почему шкафы не сделаны так, чтобы не приходилось дополнительно использовать скотч, уж опыту обустройства судовых помещений сколько сотен лет :)
Если обратить внимание на шкафы, которые я перематывают скотчем, то можно увидеть замки. Но, даже замки иногда не помогают.
@@IzmailMoryak Кэп, ну логично же ставить на судовую мебель замки (или иные крепления), которые выдерживают качку, на которую проектируется пароход в целом ... меня вообще удивляло, когда смотрел видеообзоры круизников, обилие "гражданской" мебели в интерьерах, а потом я тихо балдел при просмотре роликов, показывающих как все это великолепие летает по ресторанам и салонам в шторм ... вместе с пассажирами. . :)))
Смотря что лежит внутри ящика. Там же тоже сознается момент с которым содержимое бьёт в стенку изнутри. Не всякий замок выдержит. Я бы ставил защёлки.
дБ
Супер.Вы умеете делать великолепные сюжеты.У меня вопрос.Сколько и какого топлива заправляют в баки вашего судна,акой расход этого топлива?
Главный двигатель работает на мазуте либо дизеле. Максимально мы можем принять на борт 14.000 тонн мазута и 710 тонн дизеля. Расход в сутки на максимальных оборотах - примерно 140 тонн при скорости в 25 узлов. Но, мы ходим в основном эконом ходом на 14 узлах. Расход примерно 60-70 тонн в сутки.
@@IzmailMoryak используете ли вы присадки в топливо для экономии ?
@user-uc7qm4nc4f нет. Сомневаюсь, что от них будет польза. А вот вред могут нанести. У нас ГД 96.000 л.с. Его ремонтировать очень дорого стоит.
@@IzmailMoryak спасибо за ответы! Пусть фортуна боится повернуться к вам задом!😉
В Охотском море старпом отправил нас в шторм на бак , так меня только товарищ успел поймать когда смыло...
Шли вокруг мыса Горн на о.Пасхи, посуды в ресторанах побилось на 15К баксов, 5 немчуров получили переломы
Попрошу разъяснения, товарищ капитан :) Вы сказали на ~17 минуте, что старпом отбалластировал судно, так что метацентр понизился, следовательно остойчивость увеличилась, с ваших слов. Но при уменьшении расстояния между центром тяжести и метацентром снижается метацентрическая высота, а следовательно остойчивость УМЕНЬШАЕТСЯ. Была ли у вас оговорка или я что-то не так понял? 3ПКМ, выпускник СВФ МГУ Невельского.
Тут, надо понимать, что мы говорим о контейнеровозе. Есть один нюанс...
Чем больше значение метацентрической высоты, тем более стремительная качка. А это для контейнеровоза очень плохо (как и для hravy lift судна). В частности плохо для крепления груза, механизмов, экипажа и т.д. Так как болтать на высоких значениях GM будет очень сильно. А rolling period очень сильно зависит от значения метацентрической высоты. Конкретно , в нашем случае я имел ввиду, что было понижено значение GM с 1.65 до 1.30 (примерно). Это нам позволило снизить период качки.
@@IzmailMoryak Капитан Максим, только хотел написать вам о пагубном влиянии «излишней» метацентрической высоты, как вы даете ответ. Теперь все понятно, хороший профессиональный ответ, спасибо. Спокойного моря и всего хорошего 😁
Отличный вопрос !
Тебе та что? Ты про избыточную остойчивость всё равно не знаешь😁
@@IzmailMoryak вы кому?
Блл капец ты головатый мужик, всю эту информацию постоянно мониторить 👍👍👍
Такая работа.
какие последствия за потерю контейнера? и что если упавший контейнер кто то подберет?, ну или его прибьёт к берегу?
- мне хватило на Ладоге(Ладожское озеро)мини шторма волна 2 метра,на катере (6м).
Максим, скажите, пжл, а морская болезнь у бывалых моряков встречается или за первые 1-2 контракта к этому привыкаешь? Именно если в приличную качку все же попали..... Просто это моя личная боль (и речь даже не о море) 😏 - спасаюсь только таблетками, благо щас выбор хороший
Лично я не встречал опытных моряков с морской болезнью. Молодые - да, бывают. Даже не 1-2 контракта. Были и третьи помощники/механики, которым было не очень хорошо во время шторма🤮 Но, всё же с опытом эта гадость проходит.
Сними про кухню, мотор, взятки
Снято уже. Ищите на канале.
Спасибо
А как Конюхов "БЭТМЭН" пересекал на байдарке Океаны? Мне кажется и МКС с той же серии!!! Сериалы нам показывают!!!!!
привет Максим расскажите как и чем у вас кормят команду кто повар а то гена антимонов из другого видеоблога жалуется на питание
Вот видео про питание:
th-cam.com/video/vlKSOhlVf08/w-d-xo.html
спасибо вам большое за видео и информацию!
А все ,понял,досмотрел дальше🧐
Тайфун - китайское название (da feng - большой ветер, читается как тафэн), ураган - англоязычное
крайне познавательно, спасибо!
Понятно что решение выходить в шторм или нет в конечном варианте принимает капитан , соответственно и ответственность на нем . Если можно , коротко - какие последствия для капитана несет потеря груза , или частичная потеря на контейнеровозе ?
Увольнение.
Maks,Kep! VI hodili v Baltijas jūrā?
Hello! Never been there.
Дякую за гарне відео
Немає за що.
Я понял всё! Что бы шторм не ломал предметы -их надо поломать до него.
Просто их нужно закрепить.
V tonele na poslednich kadrach, pri štorme zametno čto sudno izgibaetca?
На этом судне не замечал. На других было сильно заметно.
@@IzmailMoryak Lučše naverno i ne videt nu ego nafig:)
Подскажите без визовые порты в балтике, спасибо...
Для украинцев все порты ЕС безвизовые.
Извините, а как ролик называется? Какие-то приветы мамам, какие-то непонятные истории из жизни, небольшая самореклама про то, какой я ответственный и забочусь об экипаже. Так а что же такое шторм?
Я, в шторм на пароме Таллинн - Стокгольм попадал. (Как пассажир парома.)
Так то прикольно... качает.
По магазину хожу, бутылки на полках звенят. Кого то тошнит, я под шафэ... (круиз) жена на панике: мы все умрем 5 летняя дочка одна останется. Мне весело. :)
И самый кайф начался, я на кассе .
Только расплатился... как качнуло!!! Пузыри с полок полетели, кто то упал. Капитан в микрофон: всех по каютам, все закрыть, мы в шторме. Облом, что палубы закрылии лифты отключили, а курилка одна и не на моем дэке. Ненабегаешься.
Сильно качало часа полтора - 2.
Приходилось пить из горла.
:)
Потом все успокоилось.
Кабаки открылись.
А в магазине еще и на обратном пути стоял легкий, сладкий запах алкоголя от разбившихся в шторм бутылок.
Мне понравилось. Наверно потому, что пьяный был.
Воспринял как развлечение.
На линии Таллинн - Хельсинки так не качало и близко. Хотя частенько этим маршрутом передвигался.
Судовой магазин, это первое место в котором всё крепится так, чтобы ничего не упало😁
Если в длинном коридоре поставить камеру на одном конце, что бы видеть другой (на длинном фокусе) и тогда можно увидеть, как судно изгибается на волнах...
Да, я такое лично видел.
@@IzmailMoryak при случае снимите для нас сухопутных 😁
А Фёдор Конюхов гребет в любой шторм и не ноет :) Кстате ,он там мимо не проплывал?
Макс, 60м/сек можно бэтменом стать тупо в куртке, даже пальто не надо:,)
Максим здравствуйте, в видео Вы сказали на судне есть специальное програмное обеспечение, подскажите пожалуйста кто следит за ним и кто производит обслуживание оборудования на судне? Есть ли на судах специалисты в области информационных технологий? Какие есть должности в этой области?
За компьютерами и ПО следит экипаж. Если знаний экипажа не хватает, то вызывается береговой сервис.
..Приветствую! ..Применяется ли штормовой запас при каждой бункеровке?
Привет!
Конечно учитывается.
Здравствуйте. У меня такой вопрос. Почему контейнеры не скрепляют между собой? Спасибо.
Скрепляются.
Интересно. Вас почти не качает. Вообще-то, такое можно просто обойти. Обычно такие циклоны довольно компактные.
300-400 метров… пока дойдешь - устанешь… а если забыл инструмент - труба 😂
А что в итоге случилось с боцманом? Какая у него травма?
Не подскажите, в какой компании ходите?)
CMA CGM
Какая з/п,если не секрет?тыщ 20 то платят?
Выловленный контейнер .это приз для нашедшего его.
Особенно, если внутри радиоактивный груз)))
Так в итоге как поехали ? Маршрут не показали
В предыдущем видео есть примерное изображение прокладки... Южнее Тайвани, и дальше по дуге в Лос Анджелес.
Макс,не северное море? Пападал там в аналогичные условия🙄
Нет. Это Тихий океан, который иногда очень не тихий. Южнее Тайваньского пролива.
@@IzmailMoryak ну да,он Тихий ток по названию🙂
@@IzmailMoryak
И только Тихий океан
Нас принял в ласковый капкан...
Здесь нельзя сопротивляться - Можно только улыбаться...
@@АндрейТихонович-п5ф я бы переименовал 😁
@@Lealealeala иногда, сопротивляться нужно 🤘
Очень страшно ....😮
извините, зацеился вот за фразу, что очень низко был метацентр благодаря тому, что старпом определенным образом наполнил балластные танки. я вот студент мореходки, вопрос возник. разве при наполнении балластов не центр тяжести становится ниже? вроде как чем больше метацентрическая высота(до определенных пределов), тем лучше остойчивость, а при понижении метацентра, остойчивость как раз-таки понижается. поправьте меня если не прав, неловко вообще это писать, поскольку со стороны выглядит "студент спорит с капитаном")))
Всё правильно Вы написали, но есть понятие избыточной остойчивости, когда период качки сильно быстрый (например GM = 4-5 метров). Это для контейнеровозов приемлемо, но не комфортно. Поэтому мы стараемся держать GM примерно 1-1,5 метров. Таким образом понижая остойчивость мы добиваемся более комфортных условий для судна и экипажа. Это особенно актуально во время качки.
@@IzmailMoryak я вас понял) в своем сообщении я и написал, что чем больше метацентр. высота, тем лучше(до определенных пределов), потому что избыточная остойчивость тоже не хорошо. спасибо вам за ответ)
Все, можно не учиться, чем ниже математическая величина метацентра, тем хуже остойчивость. Учи перевозку леса, а еще остойчивость ледоколов типа "Адмирал Макаров", плохие учителя, вернее, безграмотные.
@aaverianov2019 а ты себя продолжаешь закапывать всё глубже и глубже😁😁😁 Лесовозы, тебе для информации, могут не переворачиваться даже с отрицательной метацентрической высотой! А про избыточную остойчивость слышал? Наверное нет... То, что у тебя безграмотные учителя были мы все уже ещё вчера поняли 😉 Продолжай писать... Мне так весело давно не было😉
❤❤❤!!!❤❤❤
Так же как и пожарный не любит когда его называют пожарник. Хотят мчс..ик. Людские пороки это все.