Глазами рязанцев: советские автобусы (ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ส.ค. 2021
- Выражаем благодарность администрациям сообществ "Новости Рязани ВКонтакте" и "Народная Рязань" за помощь в проведении интерактива.
Поддержи съёмки "Истории рязанского транспорта": www.donationalerts.com/r/stvc...
В этом видео мы попросили простых рязанцев в комментариях под постом вспомнить о том, как они ездили на старых советских автобусах, как правило, ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695. Они оставались на линиях вплоть до конца 2000-х годов.
--------------------------------------------
Подписывайся на СТВ: / @stvchannel_ryazan
stvchannel_ryazan - группа канала в ВК
t.me/stvchannel_ryazan - наш Телеграм-канал
Последний 677 списали году в 12 , белая техничка, стояла на конечной ТЦ круиз
6:30 А тут не раз слышал, что 677-е были тихоходными именно из-за той самой АКПП, сжиравшей немалую долю мощности мотора. Сам же двигатель у них был 180-сильный ЗиЛ-375 (такой же ставился на грузовики Урал-375 и автобусы ЛАЗ-699), конструктивно это - суть увеличенный с 6 до 7 литров рабочего объёма мотор ЗиЛ-130 (которым, к слову, как раз и приводился ЛАЗ-695, автобус более низкого класса). Других подходящих моторов (т.е. излишки которых можно было отправлять на ЛиАЗ) на тот момент тупо не было - из "грузовых" бензиновых это был самый мощный, а массовая дизелизация советских грузовиков и автобусов началась только в конце 1970-х, когда построили КамАЗ. Сама же АКПП по нынешним меркам не сильно удачная, но на момент появления ЛиАЗа-677 (рубеж 60-70-х) для водителей была благом, ибо его прямой предшественник (ЗиЛ-158) имел ещё более дохлый 110-сильный мотор, 5-ступенчатую МКПП и тяжёлый руль (на 677-м его дополнили ГУРом), после которых водители, как говорят, возвращались домой "никакими". Сильные же боковые крены, как и мощная раскачка кормы - особенности пневмоподвесок и компоновки автобуса (лёгкий задок сильно швыряло, перед же, где стояли тяжёлые двигатель и КПП, шёл плавно).
В Перми не совсем давно видел
6:10 Поговаривают, что в Икарусах, в частности поставляемых в СССР, на самом деле были мощные автономные печки (котлы) - которые при должной настройке зимой очень даже жарили. Но их очень часто не включали: одни говорят, что эти самые печки банально воровали для личных гаражей, другие - что экономили на топливе (печки эти также работали на солярке); ещё слышал, что конкретно в Рязань в 90-е пригоняли Икарусы из ГДР, где якобы изначально не требовались столь мощные печки.
..Кстати - а были ли когда-нибудь в Рязани маршрутные ПАЗ-672? Я с 2008 только начал совавтопромом интересоваться - так ни разу за всё это время ни одного 672-го не встретил, ни живого ни "призрака".
Слышал, что ПАЗ-672 использовали как маршрутные такси в 80-е. На просторах Ютуба есть видео 1987 года, где на остановке такси на Театральной площади люди садятся в автобус, сзади похожий на 672. То ли пригород, то ли как раз та самая маршрутка
К 10-м годам в Рязани "свои" Икарусы закончились и остались только те, что пришли б/у из бывшей ГДР, возможно, как раз и в этом дело, что печки слабые
Обновление: спросил друга, сохранившего маленькие кусочки от архива АК1310, тот отыскал 1 ПАЗ-672 автоколонны. Но есть сомнения, что он использовался на маршрутах
9:35
Похожая история была с 280-мы Икарусами в Москве. Последние из них эксплуатировались с пассажирами в 2014-м году в 9-м автобусном парке. Среди ТФ метро "Кантемировская" была местом паломничества, где с наибольшей вероятностью можно было светить Икарус.
Так вот, с октября 2014 на ходу оставалось всё три Икаруса: 09422, 09476, 09479. Причём 09476 был уже в резерве, а с пассажирами ездили только 09422 и 09479.
И вот 09479 попадает в ДТП и трансфанаты тогда всерьёз обсуждали идею накупить водки ремонтникам, чтобы спасли 09479... fotobus.msk.ru/photo/1218294/?vid=16444 (см. комментарии)
Забавная история вышла.
Зиу 10 в рязани