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阿羅哈正式成立時,是我們岡山最大的福音,那時台汽每天只有固定班次是從中山高岡山(上/下),接省道來往高雄;有了阿羅哈就多了一個選擇,車多又有高級客車可坐,那些年往來南北,不管長輩和年輕人,都想奢華坐坐阿羅哈,只是榮景也不再個人覺得可以區分幾個點討論1. 旅程長短 2.個人時間 3.價格 4.上下車點(含轉乘時間) 5.舒適度旅客會選擇客運車的條件順序：1. 價格 2時間老子就是不想花大錢坐車,但重點是非尖峰,也不趕時間這兩個因素,中程距離(北中或中南)時間只差1hr(高鐵50-60mins vs 客運2hrs),$700 vs $250,來回可差$900,許多人選擇客運;長程高鐵96-120 mins,客運和台鐵約4-5 hrs, $1400 vs $843 vs $550,價格因素第一,這時舒適度也會納入第三考量3.上下車點選擇客運對於中間站乘客和起迄站乘客的觀點大不同, 同樣距離和價格,怎麼可能去做硬是多30分鐘以上的車(就如高鐵直達車和站站樂普通車差一個鐘頭)我曾台南->台北(統聯)6hrs整,光是下桃園,下林口,繞三重再繞進台北,就是多一個小時;高雄->台北,從建國路出發一直開到岡山載客完再上國一也是將近55 mins...😵
以前台北嘉義坐深夜時段的阿羅哈，那時候還是兩排寬敞的大座椅，還有車掌小姐，上車有小餅乾跟飲料，還會問你要不要咖啡！超棒的，雖然有點貴，但是比起當時自強號往台北票價還便宜一點，況且那時候沒有站站停，嘉義直達台北承德路客運站只要二小時多，超快的。
懷念
還有小電視之前都用那個看明視
感謝阿囉哈的陪伴，以前台北嘉義坐的體驗很好。最後聽黃妃的See You阿羅哈 來送別這段回憶
真的滿感嘆的....謝謝您的影片記錄
和欣北高雖然要在新營換車，以及沒有台中往高雄路線，但其實新營換車還能湊出不同路線呢話說上次從高雄坐阿羅哈到台中朝馬後（拍攝阿羅哈客運VOLG），盪台中後因為接近深夜，要回高雄下一班的阿羅哈要等兩個小時，統聯和國光舒適度又不佳．高鐵深夜也收班了；最後乾脆搭和欣，本來想說乾脆搭和欣到台南後再搭計程車回仁德住處（我自己的轎車當時停放在高雄），隔天再搭高鐵或捷運到高雄，結果剛好有一班和欣有停新營，新營再轉乘7512路到高雄，所以和欣雖然台中無法直達高雄，但是透過新營或麻豆轉乘還可以到高雄，路線頗多樣化
只有在2015年搭過一次阿羅哈，時間是禮拜三的下午時段。那時台北到台中朝馬三排椅的優惠時段票價是248，國光則是150。雖然座椅是比較舒適沒錯，但林口、桃園、新竹站站停，到朝馬就已經兩個半小時超過了，再加上票價比同業貴上不少，怪不得當時整車只有三名乘客。票價貴加上站站停的缺點，之後連假返鄉時就算只剩下阿羅哈有票也絕對不買，沒想到這些問題都還是沒有改進，被大環境淘汰掉也只是必然的結果。
要是他們用預約的方式來解決就好了
當初選三排座就是個錯誤，北高客運沒有生意好到會客滿，選兩排座舒適才會有人會搭
4年前三排座還是皇后號，個人覺得皇后號設備就很不錯，換成新車反而沒有搭乘意願，4年前搭皇后號台北下高雄全程加上我只有3位乘客，過台中以後只剩我一個，而且還是沒有疫情的狀態下
小弟常坐阿羅哈跟高鐵，沒了阿羅哈選擇性變少覺得很可惜。疫情發生後取消夜車，不知道是不是政策關係。少了一個優勢又增加公司營運成本。高鐵有對學生優惠票或對65歲以上半價，阿羅哈對乘客來說只剩較遠林口、新莊、桃園經國路站、新竹、岡山、楠梓站可下車的優勢，後岡山楠梓停駛。站站停增加車程，莫名其妙的高工局規定，加上票價不優勢，新車坐位不太舒適是硬傷。
依然是豪華客運，新車的設計有著很沉穩舒適的高級感！，但相比起總統座椅時代的尊貴感就沒有了……
阿羅哈在台中跟其他同業競爭的一個弱勢是新的場站距離秋紅谷太遠。許多搭客運民眾都會搭市公車在秋紅谷公車站下車然後轉搭國道客運，走路大約3分鐘，但走到阿羅哈新站卻要10分鐘。而且價格與時間上與同業相較並無優勢，也是讓乘客選擇其他同業的主因。
難怪我剛剛發現 13:48 的位置跟我上次搭和欣 三重-朝馬 時差很多，朝馬站走過去沒多久就到秋紅谷了，可以轉前BRT的公車往台中車站去
沒錯 那個新站有夠無言 到不如往前開到秋紅谷下 設那個站的人不知道是為了坑公司還是做啥
@@linallen7067 原來ALOHA的站址被建商收回去蓋房子了，那個站點其實還可以，在現在台中客運旁邊而已。新的站點還要過黎明路到接近交流道那邊，要走過去實在真的是有點麻煩，我也不懂為何不要在台中商旅那邊設站就好了OAO
我住在朝馬跟逢甲東海那邊的朋友說 他們也是搭乘客運 因為高鐵也沒有快多少畢竟從朝馬到高鐵站也是有一段距離 反而客運變成優勢 但是他們都選和欣 因為比較舒適
@@林毒蛇 我高雄人住海線 國道客運只有往北的 每次回家有夠麻煩 客運公司不知道海線沒什麼自強號嗎？ 怎麼不開海線往南到高雄港的 每次光坐公車接駁加上等車都要一個小時了！ 如果走國一 沿途有靜宜 弘光 東海等大學 難道客層不夠嗎？
每個月都會台北嘉義來回一趟，一月份有特別去支持坐了一次，但真的是勸退我，還是乖乖回去搭國光車子內裝跟設備真的不錯，但站站停真的太扯了，不誇張整個到站時間比之前搭國光還硬是多出一個小時以上
再加上主管機關要求即使沒客上下還是要進站停車的制仗規定，搭過一次全程站站停就嚇死了
大概二十年前服役時，在台北受訓，每當放假一定都坐阿嘍哈回高雄，車上有個人音影設備，還有隨車小姐會發小點心跟水（或飲料），最近一次搭乘大概是五六年前，那時候還有個人音影設備，看到這篇影片，看來現在已經沒有個人音影設備了....😔😔😔
三排椅沒有個人娛樂設備，二排椅還是有
現在人有手機其實不需要娛樂設備 有個手機架還比較實用
阿羅哈之前有服務小姐 如同機上服務 又可提醒分擔駕駛員的工作 使駕駛員能專注開車 這是有別於其他家的優勢 後期取消很是可惜
還會幫蓋被子🤣
很久以前跟老婆買阿羅哈的預售車票回高雄過年, 結果上車後發現兩個位置都有人坐了, 顯然是在座位上的人是發車前買到的重號票,結果是我們被趕下車, 而且要我們自己想辦法搭另外有空位的車次, 耽誤了我們的時間,也沒有任何補償,站務人員的態度極差.......從那時開始,就在也不搭阿羅哈的車子回高雄了!
交通客貨運輸有一個概念座位（貨運：艙位）不能儲存。亦即公共運具一旦出發，艙位（坐位）就空在那邊，沒有收益。可以針對訂位狀況做一個優惠價格。雖然不能達到損益平衡點（賺錢）但是所增加的收入，可以支付固定成本。
東西賣不出去 也不能賤價賣，這是最基本生意規則！如果這方式，先買的你如何交代，最後大家都最後一刻再下單買，那這死得更快
雖然飛航那邊有LCC那樣 提早訂位比較便宜 但是現在這是供過於求的紅海越靠近出發反而會偏向更優惠出售 讓成本可以攤提
@@mojoio 呃…商店裡網路上到處都有特價，看來全世界只有你堅持這個基本的聲音原則，加油，你要堅持下去✊
@@GSPARROW0818 搞清楚，那些優惠是預購價。而且這種最後剩幾十分鐘時間也都無法估算剩多少位置，這是交通，你網路買了難道人不用再去現場坐，我就不相信你敢賭最後15分鐘買了再飛奔過去
@@mojoio 最好笑的是你自己都知道買交通票的人不可能賭最後的時間。這種固定支出成本有一個概念，就是無論如何都必須消耗成本，車子就算只有一個乘客也必須發車，那還不如在靠近出發的時候優惠吸引現場買票的人，酒吧打烊前的優惠時間也是一樣的概念。至於你說大家會最後一刻再買?你自己都回答了"我就不相信你敢賭最後15分鐘買了再飛奔過去"，交通票有很高的稀缺性，座位就是那些，頂多加開班次，需要搭車的人不會賭這最後的時間
調度員也佔了很大的關係，專業的調度員賦予公司平穩成長、業餘調度員讓公司停業小歇。
那天半夜有幸坐到直達加班車只停新莊跟新竹，交九00:05發車到高雄經國才3:45（但整趟只有三個人）
我好像就是那三個人之一，請問另外兩位是坐您前方以及右前方嗎？
我是南下嘉義讀書的學生 到桃園的客運只有阿羅哈 其實蠻喜歡阿羅哈的 停駛真的很可惜 每次必搭啊
以前從高雄去台北都搭阿羅哈客運，而且一定要搭兩排座椅的班次！後來搭過一次新車《挪亞號》後，整個印象崩壞！座椅偏小偏窄，只有一個usb插座，搭乘起來不舒適！雖然挪亞號票價比較便宜，但是我以不愛搭乘阿羅哈客運了！
跟今天的西華飯店一樣，現在的產業就是大者恆大，疫情下就是大的繼續撐，小的品牌倒光光。客運界統聯、國光、首都集團大到倒不了；飯店業有福容、長榮桂冠、福華等撐得下去。
阿羅哈票價便宜不過國光統聯 設備服務贏不過和欣 剛好卡在不上不下的尷尬位置再加上站站停 停站數量太多 像我如果要搭乘國道客運 就是和欣首選 因為我在乎乘坐舒適度不過自從買車之後 就沒有再搭乘國道客運 頂多就是高鐵 台鐵
敲碗 我故鄉的日統客運 尤其是已經縮短的7000路線（以前是嘉義梅山出發 經過我雲林古坑故鄉 斗六 莿桐 西螺後北上 現在只剩下斗六出發了）而且 日統 也許會是阿羅哈之後 下一個要 See You 的了
疫情算是壓倒駱駝最後一根稻草，但是長久以來問提包括有更便利的高鐵通車後，取代了不少市場同時阿羅哈客運經營思維某些層面還存在野雞車時代，甚至車內裝潢雖然豪華但其實也有老氣（個人看法啦）更重要的交通部一些過度限制，保守怕事官僚心態，像我在我自己影片也有提到像沒人上下車的站，還要求客運公司班車需路過站；還有路線和票價也種種限制，這樣環境誰想經營下去？所以整體制度完全出了問題，而不是聽到客運公司停駛，官員就摸摸頭了事，問題完全沒有解決
票價對我來說不是重點，重點是時間，明明沒人下車還要靠港；記得有一年年假南下，到岡山靠港後沒人上車，在上下交流道賽了40分鐘…
之前住新莊過年要回高雄都是搭阿羅哈直達車真的很方便去年搬到A7但今年還是選擇去林口搭阿羅哈有坐到舊式的兩排座椅也算是有懷念到了
小時候是客運豪華坐椅領導品牌，怎會淪落至此....
業者一家家開 新冠以後乘客一直少 撐不下去啊
我一直以為最豪華是和欣耶，我之前都非和欣不搭
@@p80899 我也以為和欣誒XD 我都搭白金
最可惜的依舊是北高直達，兩年前搭0:05的直達車到高雄只要三個半小時～四十五分以內，皇后兩排座真的是有生以來最舒服的客運，駕駛跟櫃檯服務也不差老實說
阿羅哈買新車的政策最大問題還是座椅配置如果比照和欣的新車一樣配置影音系統 座椅距離拉寬一些或許結果就不太一樣了這批新車說真的配置給人感覺就跟一般三排椅遊覽車差別並不大椅距真的窄的滿可悲 看之後會不會賣掉被遊覽車行買去改成遊覽車款式畢竟內裝是好看舒服的 但做為長途客運真的不行
阿羅哈對我印象最差冷氣故障在嘉義換車，沒有任何補償是要自己要才有的，最好是可以帶狗上車不用加錢，以上都是還有車掌小姐服務
內外的色調看起來是台灣最美的遊覽車。
阿羅哈某種程度上也重蹈當年尊龍的覆轍，當年尊龍率先推出雙排座椅轟動武林，後來也如願以償地合法化，但2003年先有SARS讓資金周轉出現大坑，後有二高土城段火燒車六死事故暴露重大安全缺失形象大壞，撐到2008終究扛不住高油價與高鐵競爭而被和欣撿走。早年阿羅哈深夜北高站站停就要搞掉五個小時，但可以用密集班次抵銷停站多的缺點，尖峰時段如果承德路發車就坐滿可以一口氣直噴岡山，但高鐵通車後這種榮景就再也不復見。當年百家爭鳴的國道野雞車，如今也斜槓到拿9人座載寵物運快遞，台灣西部國道客運最輝煌的年代，如今也與高速公路通車前叱吒風雲的台鐵一般，都是過去的故事了。
搭客運 說穿了就是為了好休息可以睡一下 座位上更寬敞舒適或是便捷而搭乘因此停靠站和接駁點就很重要⋯（站點座落點和次數） 而且沒有人喜歡被廣播 亮燈吵醒椅子後靠腳墊 扶手充電設計 如果能舒適好躺好靠意願真的會比較高也寧願花多一些些時間不然真的求快 搭高鐵選商務艙 台鐵普悠馬 太魯閣 再換車接駁就夠了了⋯更別說其他客運的夾殺競爭
目前大學三年級，前幾年都會搭阿囉哈客運台北高雄來回，阿囉哈真的舒服，但高鐵五折才700多，補一點錢做高鐵快很多。
暫時回復通車那段期間取消楠梓跟岡山真的很沒必要，北高雄居民真的很仰仗阿羅哈；真的要取消的站是北部的，因為下交流道離轉運站還有一段路…，偏偏阿羅哈要往紅海裡廝殺。再見了我的回憶，18歲坐到38歲…
好可惜停駛....每年掃墓回高雄必座阿囉哈.....(回程也座)座18年 想說今年也要回去上個月去轉運站才知道停駛😯
就不懂阿羅哈客運為什麼台北台中段要站站停。之中又沒什麼人上車，台北13:00開－台中15:33到。站站停的感覺就很不好、很不乾脆。我的經驗是他北中開2小時45分(統聯客運約2小時10分前後)。以阿羅哈客運來說他甚至可以挑戰不停三重的北中最速傳說，結果卻浪費掉自有的優勢。安排1～2小時/班北中直達車也好過站站停。
以前在交大讀書回嘉義都搭ALOHA，其一是位置方便，其二是當時上車蓋毯子睡覺等服務人員叫你下車真的好方便XD不過那時候印象就是蠻貴的了，好像四五百元...
算是便宜票價，還要考慮公司的營運成本
換新車是不錯，但是經營問題沒改善，交通事故率沒改進，價格與時程等都影響消費者選擇，原本南下依路權會選擇阿羅哈或和欣，但搭乘阿客運時還是多少擔心安全性
起先阿囉哈跟和欣都搭 後來較喜歡和欣那種包廂感的白金臥艙 即便要下新營也沒關係
影片中是400，那SCANIA 最新型號 是 k460 嗎？
這類在台灣車體組裝的客車，因為洗手間在下層，因此有些座位底座會比其他座位更高，加上路面品質，長途乘坐會更晃，這些座位坐起來不舒適。參考 Jeb Brooks 頻道拍攝的 First Class Bus "The JET" from Washington, DC to New York City ，會讓人眼睛一亮。
不，國道的路面品質高得很呢(除了國一)！可以坐坐看走國一跟國五的客運來比較，就知道我的意思了XD但好巧不巧這台是走在國一
阿囉哈的MAN底盤車真的不錯，應該是北高客運裡成本最高的車
如果我要坐長途像這種三排座椅絕不是我要選擇，何況站停太多，時間又長，真的很不適合搭。好像客運沒有像以前國光客運南北行程只停台中而已。應該要排幾個班次南北只停台中，讓想坐長程台北至高雄的旅客，節省時間。
高雄商務客往返台北現在通常搭普悠瑪、高鐵，阿樓哈現在雖然加停了台中，但台中前往台北還是以台鐵為主，所以沒落其實可以預料。之前在台北捷運就聽到隔壁上班族在講電話，內容是在請專人去迎接高雄搭高鐵來的客戶。
白色燈至少比以往的綠色燈好不過不太喜歡這種翻揭式的出風口 用「波仔」式的出風口不好嗎😂
影片拍得很不錯
這批車子我沒搭過, 跟過去阿囉哈的風格大相逕庭你沒仔細拍內照我還真的不知道.....3:32 MAN的鏡子廁所有些人用應該真的怕怕的.3:42 後推.....嗯, 想搭飛機對吧?雖說我過去一直推北美式的客運站那種淺角度停車格, 但多倫多聯合車站的客運總站, 幾年前因為室內化的關係, 又改成了傳統停車格.想到一堆MCI大巴要在那邊倒車出站, 視覺上大概滿刺激的.不過從妳的報告來看, 他們的排班和調度問題真的不小....以前的直達車是"略低於"北高自強號的收費, 但可以跑的比自強號還快, 我以前笑稱是客運界的自強號.這個情況在西部幹線出現110/111/136/127的番鴨(普悠瑪的綽號之一)快遞之後, 減少了很多競爭力.(但不是沒有, 台鐵雙向一天就4班, 時間和班次絕對不比客運有彈性)改成三排座等於跟國光統聯做同質競爭, 就放棄了本來的"舒適"和"低干擾"(多數一人一位)的特色, 現在改成多半站站樂, 別說輸普悠瑪慘慘, 連靠站很多的豬豬(PP自強)都跑的比較快, 這樣時間上沒有競爭力, 就只能降票價.降了票價又想維持以前的營業額, 就增加座位, 變成三排, 就變成跟國光統聯同質, 但又拼不過.....裁掉車掌大姐也是一個問題, 兩次重大事故都是在裁掉大姐以後發生的, 這些小姐對行車安全的貢獻, 在之前比什麼科技設備都還管用, 也是過去阿囉哈能維持完美安全紀錄的關鍵.(統聯曾摔過一車死二十幾個, 是當時國道死傷事故黑冠軍, 直到2016被國二"look團火燒車"事件超過.但如今競爭者的行車安全也已經提高並穩定下來, 反而阿囉哈在ADAS開始普及的時代, 摔了兩部車.)最後是肥肉區沒有好好掌握. 新莊那邊甚至是唯一的往高雄路線, 總站也在那裡, 好好經營的話, 可以為城際運輸不足的新莊(要去板橋或台北站乘車)提供最便利服務.岡山的情況好像也是如此, 甚至應該為設置專用的班次來保證有空車疏運.....高雄台中或嘉義台中則需要避開跟台鐵直接競爭, 無論什麼樣的巴士, 競爭力在鐵路面前都是弱小的一方.最後就是一定還是很多人跟我一樣指定要雙排座, 這本來是值得堅持的部份.(雖然我們搭的人要多付錢, 但也就跟自強號相距不多, 但座位舒服絕對吊打自強號.....)不過我還真沒注意到阿囉哈現在高雄下車點是雄中門口. 可能以前我多半是在建國路上的總站搭北上班次, 而且堅持只搭雙排座.
北高我還是覺得搭和欣真的比較舒服
其實原本的皇后號就很完美了 雖然椅子一樣偏硬 但至少有電視或音樂之類的 現在這種北歐風坐起來既不舒服 也沒有個人娛樂設備 票價又貴 是腦子撞到還是怎樣 停駛只是正常能量釋放而已。
娛樂設備既要定時更新影片 保持新鮮感屏幕和其他設備也要維護 成本不菲寧願車上有不限速的wi-fi連接 然後椅背設置手機支架 供乘客自己看TH-cam/Netflix還合乎成本效益
正確，不一定要影音設備但一定要有充電跟wifi，與其弄一些不見得有人要看卻耗費大量成本的東西不如給你wifi讓你自己上網看但又貴又難坐這點真的很糟糕，不敢講腦袋撞到這麼直接，只是經營者對自家品牌的價值跟客群忠誠度有點太過度自信
@@parallelsthetransport3849 反而不太清楚阿羅哈現在的定位如何高價舒適 有和欣;中低價 班次頻密有統聯國光阿羅哈反而有種不上不下的感覺...
就像我們影片中提到的阿羅哈已經迷失了自己的品牌定位，開始放棄豪華這個路線之後，速度舒適度通通沒競爭力，要低價又低不下去，講白了就是我全都要卻沒辦法都拿走。營運策略的問題我們講得很委婉，實際上原本第一版的說明噴得更不留情，後來才改成現在這樣比較溫和的批判方式，雖然也是期待他們再站起來，但就要看老闆自己願不願意聽取外界意見了
@@TakuyaKurusu 沒有錯現在都是人手一支手機設置手機架和免費Wi-Fi比電視好
以前學生時代來往北高只坐國光半夜沒車又快 只中停彰化之後直接噴高雄又不是雙層的我覺得比較不晃跟安全XD雙層的真的不愛有幾次沒買到票去搭統聯.....有夠拖時間= =畢業後只有高鐵是唯一選項了....
好懷念
捨不得搭乘阿羅哈因為星期日出差最後一班嘉義23:10分停駛真的很不方便搭了😭😭
3排得新車有些座椅太高，之前高雄坐到台北，家人4個每個膝蓋都很不舒服，票價便宜，但我寧願坐雙排的! 不過以後不知道還有沒機會了!
時代的眼淚啊⋯⋯
3:56 腳靠的部分好像只有大復康車型才沒有🤔
這色跟轉運站好搭因為有從這綠黃色聯想會想到京站的感覺
半夜搭過哈囉哈，嘉北不用4hr就到了，疫情前有夜車，搭的人不多，早上10:00多算最多人搭，疫情後更少
阿羅哈的車是舒服，但經營方針守舊卻是一大敗筆。交九旁邊的同行，國光、統聯不斷去找新路線來經營，阿羅哈1998年至1999年拿到路權卻是跟停駛的今年是一模一樣。沒有開源，把賭注放了在唯二的兩條線上面，其實真的走進死胡同。同樣有跑北中嘉高的國光、統聯、和運，哪一家沒有開短程區間車？哪一家會像阿羅哈那樣把所有車都只跑全程？全部車都要跑台北到高雄的情況下，調度靈活度超低。而且十年如一日的班次，又沒有補位沒有怎麼加班的情況下，根本沒有機會像其他客運公司可以多吃幾個客人阿羅哈疫情開始的時候還下錯了棋，應該沒有甚麼決定可以比「把通宵班次砍掉」更致命。就算疫情最嚴重的時候，統聯和和欣都只是拉大深夜班距到兩小時一班，而不是直接深夜不開車。明明深夜台鐵和高鐵不開的時間，客運基本上是獨市，然而阿羅哈自己在這關直接投降。阿羅哈停駛新聞出來才知道不久之前原來的營業主任退休了，不知道這有沒有影響。但阿羅哈明顯現在的管理層好像有點不知道自己公司優劣勢在哪的感覺。有看倌講了台中朝馬新站的位置離原本中心點超遠，那站位其實也超奇怪。基本上現在看阿羅哈朝馬新站的位置除了比較靠近交流道出口之外，也真的想不出來有甚麼其他優點。新站位置是在台灣大道往台中站方向的慢車道，對於車來說因為車流向和路口設置，你車離站時其實要跟其他國道客運走一樣的路線才能回到國一。對於人來講，大概就像交九能上車，你卻要我走到行政院才能上你公司的車租店的人也不清楚台中的路況就對了？還有一個阿羅哈自己作死的就是，明明是直達車班次，搭上去卻變成站站樂。這個已經不知道是誰的問題
蹲式馬桶喔 哈哈
K380好多台前幾天被拖走了，在國一北上林口交流道旁的路邊
是取消隨車服務員意外就常發生引起營運
等等 臺北轉運站就是只交久發嗎？
可惜阿羅哈放生高雄捷運橘線路段的乘客（也就是技擊館中正店），對於橘線高雄市民當然會跳過阿羅哈、選擇舒適度第一的和欣囉(゜゜)
阿羅哈沒有加入臺中市府的敬老愛心卡點數的國道搭乘，也有差吧
請問一下到新竹清交大學還有直達車可坐麼？感謝囉！
好可惜要不是我怕被匡列不然我也想去送它最後一程。是說我過幾天要去坐EMU3000耶...聽你這樣講我得降低我的期望值了...不過餐點值得期待
好奇輪椅要怎麼上來
真的好可惜喔，阿羅哈的乘車品質比國光、統聯好多了😢😢😢😢😢
幾年前坐過一次，搭乘後才發現它幾乎是站站停，以它貴的票價卻又站站停，後來我大多選國光或和欣為主，
大客車輛是否能賺錢不是新車不是錢是線、是線路。一家知名客運公司只跑北高、北嘉兩條路線是邊緣化的開始
豪泰客運呢？
真希望能再復駛
這價格為什麼不選擇坐莒光號？
台中到高雄我會繼續選擇和欣，寧願多花時間換車，因為和欣才有辦法坐駕駛座旁邊的座位😐😐
高雄台中和欣有車嗎？
@@umyloves 你是來乱的人當然有嘉南高是他的大本營
可惜了，阿羅哈的車還有配油壓減速器，安全性更高
老實說個人感覺，阿囉哈對於學生便宜沒有統聯便宜，對於速度也沒有高鐵快，以現在大部分的大學生，長途(高-北)或短途(高-中)還是會以台鐵或高鐵去做搭乘，出門旅遊也較少有客運的選項阿不過主要還是當初想說嘗試看看搭乘阿囉哈，結果剛好發生事故，留下了不少的陰影XD
我是大學生但比較偏好搭乘客運欸我跟我朋友都有怪癖不喜歡火車人擠人而且相比火車高鐵客運對學生出真的省挺多的，但為了抵銷搭乘的時間通常都選擇凌晨出發的車次
@@阿不思登不理多 這也是一個很重要的重點，因爲過年後的班次凌晨的班次直接取消，最晚只能23:00，高雄3點到，到了又沒有火車、捷運轉乘 少了不少的方便性
你這一句「沒有高鐵快～」真的是很廢話欸～
高速巴士，民65年本人是始祖！
跑點沒人跑但是可能有客層的路線試試 比如台中港到高雄港
事實就是乘車人少…才需要站站停收客…也不能只想靠低價搶客…如果行車穩定也沒啥不好…難道要像統聯那種浮動的開車快十分鐘才叫效率嗎？
停站太多或不確定一直是阿羅哈的問題從五股上下在尖峰時間根本是災難但又似乎無解
以前台南回台北，只要不敢時間，我都座何欣客運，椅子好座，又安靜，高鐵雖然快，但是人走來走去，一堆人講話大聲，小屁孩吵也沒人管
我好像是12/6去搭的也是KKA-9066
4:07 也只有一個原因：COVID-19 疫情疫情結束後國道客運市場有望回溫
我現在搭的也是跟你一樣同款。
前陣子要從朝馬搭夜間客運南下高雄對比下來：國光最晚到11點左右、和欣到新營要換車、統聯要去中港才能搭相比之下阿羅哈其實是最好的選擇......QQ
4:27 ......... ＂嬌小的＂167 ........... XDDD
這蹲式馬桶上過 但是衝水力度不夠 我的產品只好遺留在那裡
请问一下，朝马是什么县市的？
台中市
感谢上帝！@@上帝-y3s
2:53古早味兩點式安全帶呢！
這椅子的排列方式 我還以為是統聯..
像尊龍雙層巴士也敵不過同行業者的競爭，也因此關門大吉
我很久(十幾二十年吧)以前搭過 那時有隨車小姐 我就覺得小姐是沒有必要的 額外增加成本而已
隨車小姐的功用就是監督駕駛，因為她會坐在司機旁邊。有隨車小姐就可以避免第一次因為司機撿手機造成的死亡事故了！
車子很漂亮 看看國光 又破又老
那是韓國車
阿羅哈都很貴所以搭車的意願就比較少
這部車 Kka-9066的駕駛沒記錯姓詹，服務態度奇差無比，會對乘客大小聲，不會幫放行李，還會嫌客人行李多（而當班只有四個人，行李箱位子還很多的狀況下），行車間一路上對講機講個沒完，一直在抱怨客人，反正後期生意真的冷清，可能公司給的福利也差，造成司機惡劣的脾氣。沒辦法 轉戰統聯 發現行車時間短了許多，今天看到停駛消息 真的不意外 因老客人都不坐了啊⋯⋯⋯⋯
下一班來的皇后，只有三個人，司機先生也是不理人，車子還在紅燈處熄火，但皇后除了空氣清淨度較差外，車子很安靜也穩，挪亞號隔音非常非常差，坐後面甚至被油壓吵得睡不著，可能財務出狀況要壓低採購成本吧 但新車真的成了眾矢之的，被一堆人嫌⋯⋯
和欣獨大了 品質會鬆懈嗎
台北到高雄要五小時也太可怕 中午沒吃上車會快餓死吧..
👍❤️🥰
说到底是被铁路给替代的感觉啊，两排座是一排一共两个座位的意思？还有哪位能说一下台北到朝马有多远啊？对这个票价不是很有概念
兩排椅就是這意思，通常椅子跟沙發一樣也具有較多功能例如按摩、電動腿靠、電動頭枕。台北轉運站到台中朝馬轉運站，中間不停靠任何地方差不多156公里。票價就差不多單程50人民幣左右
@@藍企鵝-q9t 这价格可以啊，是两排坐的价格吗？如果是两排坐那可就比大陆划算太多了，不过视频里的票价换算的话80人民币左右哎
就被高鐵打敗了，去看看高鐵 北高的載客人數就知道了，其他家不會倒是因為人家有其他的黃金路線，統聯優勢路線超多也都主打中北部短程線，國光早就不重視長程路線 光在台北車站旁邊國光轉運站 基隆-台北黃金線一趟可能比高雄台北賺的多，和欣強打台北-台中-台南路線賺飽飽。阿羅哈只重視長程(北部最塞的3個交流道都要下，人家其他家都從三重下一下就到交九了，阿羅哈繞一大圈，阿羅哈只有台北高雄注定不行的。
可惡的死瘟疫竟然打敗這麼優質的客運!
阿羅哈正式成立時,是我們岡山最大的福音,那時台汽每天只有固定班次是從中山高岡山(上/下),接省道來往高雄;有了阿羅哈就多了一個選擇,車多又有高級客車可坐,那些年往來南北,不管長輩和年輕人,都想奢華坐坐阿羅哈,只是榮景也不再
個人覺得可以區分幾個點討論
1. 旅程長短 2.個人時間 3.價格 4.上下車點(含轉乘時間) 5.舒適度
旅客會選擇客運車的條件順序：
1. 價格 2時間
老子就是不想花大錢坐車,但重點是非尖峰,也不趕時間這兩個因素,中程距離(北中或中南)時間只差1hr(高鐵50-60mins vs 客運2hrs),$700 vs $250,來回可差$900,許多人選擇客運;
長程高鐵96-120 mins,客運和台鐵約4-5 hrs, $1400 vs $843 vs $550,價格因素第一,這時舒適度也會納入第三考量
3.上下車點
選擇客運對於中間站乘客和起迄站乘客的觀點大不同, 同樣距離和價格,怎麼可能去做硬是多30分鐘以上的車(就如高鐵直達車和站站樂普通車差一個鐘頭)
我曾台南->台北(統聯)6hrs整,光是下桃園,下林口,繞三重再繞進台北,就是多一個小時;高雄->台北,從建國路出發一直開到岡山載客完再上國一也是將近55 mins...😵
以前台北嘉義坐深夜時段的阿羅哈，那時候還是兩排寬敞的大座椅，還有車掌小姐，上車有小餅乾跟飲料，還會問你要不要咖啡！超棒的，雖然有點貴，但是比起當時自強號往台北票價還便宜一點，況且那時候沒有站站停，嘉義直達台北承德路客運站只要二小時多，超快的。
懷念
還有小電視之前都用那個看明視
感謝阿囉哈的陪伴，以前台北嘉義坐的體驗很好。
最後聽黃妃的See You阿羅哈 來送別這段回憶
真的滿感嘆的....謝謝您的影片記錄
和欣北高雖然要在新營換車，以及沒有台中往高雄路線，但其實新營換車還能湊出不同路線呢
話說上次從高雄坐阿羅哈到台中朝馬後（拍攝阿羅哈客運VOLG），盪台中後因為接近深夜，要回高雄下一班的阿羅哈要等兩個小時，統聯和國光舒適度又不佳．高鐵深夜也收班了；最後乾脆搭和欣，本來想說乾脆搭和欣到台南後再搭計程車回仁德住處（我自己的轎車當時停放在高雄），隔天再搭高鐵或捷運到高雄，結果剛好有一班和欣有停新營，新營再轉乘7512路到高雄，所以和欣雖然台中無法直達高雄，但是透過新營或麻豆轉乘還可以到高雄，路線頗多樣化
只有在2015年搭過一次阿羅哈，時間是禮拜三的下午時段。那時台北到台中朝馬三排椅的優惠時段票價是248，國光則是150。雖然座椅是比較舒適沒錯，但林口、桃園、新竹站站停，到朝馬就已經兩個半小時超過了，再加上票價比同業貴上不少，怪不得當時整車只有三名乘客。票價貴加上站站停的缺點，之後連假返鄉時就算只剩下阿羅哈有票也絕對不買，沒想到這些問題都還是沒有改進，被大環境淘汰掉也只是必然的結果。
要是他們用預約的方式來解決就好了
當初選三排座就是個錯誤，北高客運沒有生意好到會客滿，選兩排座舒適才會有人會搭
4年前三排座還是皇后號，個人覺得皇后號設備就很不錯，換成新車反而沒有搭乘意願，4年前搭皇后號台北下高雄全程加上我只有3位乘客，過台中以後只剩我一個，而且還是沒有疫情的狀態下
小弟常坐阿羅哈跟高鐵，沒了阿羅哈選擇性變少覺得很可惜。疫情發生後取消夜車，不知道是不是政策關係。少了一個優勢又增加公司營運成本。高鐵有對學生優惠票或對65歲以上半價，阿羅哈對乘客來說只剩較遠林口、新莊、桃園經國路站、新竹、岡山、楠梓站可下車的優勢，後岡山楠梓停駛。站站停增加車程，莫名其妙的高工局規定，加上票價不優勢，新車坐位不太舒適是硬傷。
依然是豪華客運，新車的設計有著很沉穩舒適的高級感！，但相比起總統座椅時代的尊貴感就沒有了……
阿羅哈在台中跟其他同業競爭的一個弱勢是新的場站距離秋紅谷太遠。許多搭客運民眾都會搭市公車在秋紅谷公車站下車然後轉搭國道客運，走路大約3分鐘，但走到阿羅哈新站卻要10分鐘。而且價格與時間上與同業相較並無優勢，也是讓乘客選擇其他同業的主因。
難怪我剛剛發現 13:48 的位置跟我上次搭和欣 三重-朝馬 時差很多，朝馬站走過去沒多久就到秋紅谷了，可以轉前BRT的公車往台中車站去
沒錯 那個新站有夠無言 到不如往前開到秋紅谷下 設那個站的人不知道是為了坑公司還是做啥
@@linallen7067 原來ALOHA的站址被建商收回去蓋房子了，那個站點其實還可以，在現在台中客運旁邊而已。新的站點還要過黎明路到接近交流道那邊，要走過去實在真的是有點麻煩，我也不懂為何不要在台中商旅那邊設站就好了OAO
我住在朝馬跟逢甲東海那邊的朋友說 他們也是搭乘客運 因為高鐵也沒有快多少
畢竟從朝馬到高鐵站也是有一段距離 反而客運變成優勢
但是他們都選和欣 因為比較舒適
@@林毒蛇 我高雄人住海線 國道客運只有往北的 每次回家有夠麻煩 客運公司不知道海線沒什麼自強號嗎？ 怎麼不開海線往南到高雄港的 每次光坐公車接駁加上等車都要一個小時了！ 如果走國一 沿途有靜宜 弘光 東海等大學 難道客層不夠嗎？
每個月都會台北嘉義來回一趟，一月份有特別去支持坐了一次，但真的是勸退我，還是乖乖回去搭國光
車子內裝跟設備真的不錯，但站站停真的太扯了，不誇張整個到站時間比之前搭國光還硬是多出一個小時以上
再加上主管機關要求即使沒客上下還是要進站停車的制仗規定，搭過一次全程站站停就嚇死了
大概二十年前服役時，在台北受訓，每當放假一定都坐阿嘍哈回高雄，車上有個人音影設備，還有隨車小姐會發小點心跟水（或飲料），最近一次搭乘大概是五六年前，那時候還有個人音影設備，看到這篇影片，看來現在已經沒有個人音影設備了....😔😔😔
三排椅沒有個人娛樂設備，二排椅還是有
現在人有手機其實不需要娛樂設備 有個手機架還比較實用
阿羅哈之前有服務小姐 如同機上服務 又可提醒分擔駕駛員的工作 使駕駛員能專注開車 這是有別於其他家的優勢 後期取消很是可惜
還會幫蓋被子🤣
很久以前跟老婆買阿羅哈的預售車票回高雄過年, 結果上車後發現兩個位置都有人坐了, 顯然是在座位上的人是發車前買到的重號票,結果是我們被趕下車, 而且要我們自己想辦法搭另外有空位的車次, 耽誤了我們的時間,也沒有任何補償,站務人員的態度極差.......從那時開始,就在也不搭阿羅哈的車子回高雄了!
交通客貨運輸有一個概念
座位（貨運：艙位）不能儲存。
亦即公共運具一旦出發，艙位（坐位）就空在那邊，沒有收益。
可以針對訂位狀況做一個優惠價格。
雖然不能達到損益平衡點（賺錢）
但是所增加的收入，可以支付固定成本。
東西賣不出去 也不能賤價賣，這是最基本生意規則！如果這方式，先買的你如何交代，最後大家都最後一刻再下單買，那這死得更快
雖然飛航那邊有LCC那樣 提早訂位比較便宜 但是現在這是供過於求的紅海
越靠近出發反而會偏向更優惠出售 讓成本可以攤提
@@mojoio 呃…商店裡網路上到處都有特價，看來全世界只有你堅持這個基本的聲音原則，加油，你要堅持下去✊
@@GSPARROW0818 搞清楚，那些優惠是預購價。而且這種最後剩幾十分鐘時間也都無法估算剩多少位置，這是交通，你網路買了難道人不用再去現場坐，我就不相信你敢賭最後15分鐘買了再飛奔過去
@@mojoio 最好笑的是你自己都知道買交通票的人不可能賭最後的時間。這種固定支出成本有一個概念，就是無論如何都必須消耗成本，車子就算只有一個乘客也必須發車，那還不如在靠近出發的時候優惠吸引現場買票的人，酒吧打烊前的優惠時間也是一樣的概念。
至於你說大家會最後一刻再買?你自己都回答了"我就不相信你敢賭最後15分鐘買了再飛奔過去"，交通票有很高的稀缺性，座位就是那些，頂多加開班次，需要搭車的人不會賭這最後的時間
調度員也佔了很大的關係，專業的調度員賦予公司平穩成長、業餘調度員讓公司停業小歇。
那天半夜有幸坐到直達加班車只停新莊跟新竹，交九00:05發車到高雄經國才3:45（但整趟只有三個人）
我好像就是那三個人之一，請問另外兩位是坐您前方以及右前方嗎？
我是南下嘉義讀書的學生 到桃園的客運只有阿羅哈 其實蠻喜歡阿羅哈的 停駛真的很可惜 每次必搭啊
以前從高雄去台北都搭阿羅哈客運，而且一定要搭兩排座椅的班次！
後來搭過一次新車《挪亞號》後，整個印象崩壞！
座椅偏小偏窄，只有一個usb插座，搭乘起來不舒適！
雖然挪亞號票價比較便宜，但是我以不愛搭乘阿羅哈客運了！
跟今天的西華飯店一樣，現在的產業就是大者恆大，疫情下就是大的繼續撐，小的品牌倒光光。客運界統聯、國光、首都集團大到倒不了；飯店業有福容、長榮桂冠、福華等撐得下去。
阿羅哈票價便宜不過國光統聯 設備服務贏不過和欣 剛好卡在不上不下的尷尬位置
再加上站站停 停站數量太多 像我如果要搭乘國道客運 就是和欣首選 因為我在乎乘坐舒適度
不過自從買車之後 就沒有再搭乘國道客運 頂多就是高鐵 台鐵
敲碗 我故鄉的日統客運 尤其是已經縮短的7000路線（以前是嘉義梅山出發 經過我雲林古坑故鄉 斗六 莿桐 西螺後北上 現在只剩下斗六出發了）
而且 日統 也許會是阿羅哈之後 下一個要 See You 的了
疫情算是壓倒駱駝最後一根稻草，但是長久以來問提包括有更便利的高鐵通車後，取代了不少市場
同時阿羅哈客運經營思維某些層面還存在野雞車時代，甚至車內裝潢雖然豪華但其實也有老氣（個人看法啦）
更重要的交通部一些過度限制，保守怕事官僚心態，像我在我自己影片也有提到像沒人上下車的站，還要求客運公司班車需路過站；還有路線和票價也種種限制，這樣環境誰想經營下去？
所以整體制度完全出了問題，而不是聽到客運公司停駛，官員就摸摸頭了事，問題完全沒有解決
票價對我來說不是重點，重點是時間，明明沒人下車還要靠港；記得有一年年假南下，到岡山靠港後沒人上車，在上下交流道賽了40分鐘…
之前住新莊
過年要回高雄都是搭阿羅哈直達車
真的很方便
去年搬到A7
但今年還是選擇去林口搭阿羅哈
有坐到舊式的兩排座椅
也算是有懷念到了
小時候是客運豪華坐椅領導品牌，怎會淪落至此....
業者一家家開 新冠以後乘客一直少 撐不下去啊
我一直以為最豪華是和欣耶，我之前都非和欣不搭
@@p80899 我也以為和欣誒XD 我都搭白金
最可惜的依舊是北高直達，兩年前搭0:05的直達車到高雄只要三個半小時～四十五分以內，皇后兩排座真的是有生以來最舒服的客運，駕駛跟櫃檯服務也不差老實說
阿羅哈買新車的政策最大問題還是座椅配置
如果比照和欣的新車一樣配置影音系統 座椅距離拉寬一些
或許結果就不太一樣了
這批新車說真的配置給人感覺就跟一般三排椅遊覽車差別並不大
椅距真的窄的滿可悲 看之後會不會賣掉被遊覽車行買去改成遊覽車款式
畢竟內裝是好看舒服的 但做為長途客運真的不行
阿羅哈對我印象最差冷氣故障在嘉義換車，沒有任何補償是要自己要才有的，最好是可以帶狗上車不用加錢，以上都是還有車掌小姐服務
內外的色調看起來是台灣最美的遊覽車。
阿羅哈某種程度上也重蹈當年尊龍的覆轍，當年尊龍率先推出雙排座椅轟動武林，後來也如願以償地合法化，但2003年先有SARS讓資金周轉出現大坑，後有二高土城段火燒車六死事故暴露重大安全缺失形象大壞，撐到2008終究扛不住高油價與高鐵競爭而被和欣撿走。
早年阿羅哈深夜北高站站停就要搞掉五個小時，但可以用密集班次抵銷停站多的缺點，尖峰時段如果承德路發車就坐滿可以一口氣直噴岡山，但高鐵通車後這種榮景就再也不復見。當年百家爭鳴的國道野雞車，如今也斜槓到拿9人座載寵物運快遞，台灣西部國道客運最輝煌的年代，如今也與高速公路通車前叱吒風雲的台鐵一般，都是過去的故事了。
搭客運 說穿了就是為了好休息可以睡一下 座位上更寬敞舒適或是便捷而搭乘
因此停靠站和接駁點就很重要⋯（站點座落點和次數） 而且沒有人喜歡被廣播 亮燈吵醒
椅子後靠腳墊 扶手充電設計 如果能舒適好躺好靠意願真的會比較高也寧願花多一些些時間
不然真的求快 搭高鐵選商務艙 台鐵普悠馬 太魯閣 再換車接駁就夠了了⋯
更別說其他客運的夾殺競爭
目前大學三年級，前幾年都會搭阿囉哈客運台北高雄來回，阿囉哈真的舒服，但高鐵五折才700多，補一點錢做高鐵快很多。
暫時回復通車那段期間取消楠梓跟岡山真的很沒必要，北高雄居民真的很仰仗阿羅哈；真的要取消的站是北部的，因為下交流道離轉運站還有一段路…，偏偏阿羅哈要往紅海裡廝殺。再見了我的回憶，18歲坐到38歲…
好可惜停駛....
每年掃墓回高雄必座阿囉哈.....(回程也座)
座18年 想說今年也要回去上個月去轉運站才知道停駛😯
就不懂阿羅哈客運為什麼台北台中段要站站停。
之中又沒什麼人上車，台北13:00開－台中15:33到。
站站停的感覺就很不好、很不乾脆。
我的經驗是他北中開2小時45分(統聯客運約2小時10分前後)。
以阿羅哈客運來說他甚至可以挑戰不停三重的北中最速傳說，結果卻浪費掉自有的優勢。
安排1～2小時/班北中直達車也好過站站停。
以前在交大讀書回嘉義都搭ALOHA，
其一是位置方便，
其二是當時上車蓋毯子睡覺等服務人員叫你下車真的好方便XD
不過那時候印象就是蠻貴的了，
好像四五百元...
算是便宜票價，還要考慮公司的營運成本
換新車是不錯，但是經營問題沒改善，交通事故率沒改進，價格與時程等都影響消費者選擇，原本南下依路權會選擇阿羅哈或和欣，但搭乘阿客運時還是多少擔心安全性
起先阿囉哈跟和欣都搭 後來較喜歡和欣那種包廂感的白金臥艙 即便要下新營也沒關係
影片中是400，那SCANIA 最新型號 是 k460 嗎？
這類在台灣車體組裝的客車，因為洗手間在下層，因此有些座位底座會比其他座位更高，
加上路面品質，長途乘坐會更晃，這些座位坐起來不舒適。
參考 Jeb Brooks 頻道拍攝的 First Class Bus "The JET" from Washington, DC to New York City ，
會讓人眼睛一亮。
不，國道的路面品質高得很呢(除了國一)！可以坐坐看走國一跟國五的客運來比較，就知道我的意思了XD
但好巧不巧這台是走在國一
阿囉哈的MAN底盤車真的不錯，應該是北高客運裡成本最高的車
如果我要坐長途像這種三排座椅絕不是我要選擇，何況站停太多，時間又長，真的很不適合搭。好像客運沒有像以前國光客運南北行程只停台中而已。應該要排幾個班次南北只停台中，讓想坐長程台北至高雄的旅客，節省時間。
高雄商務客往返台北現在通常搭普悠瑪、高鐵，阿樓哈現在雖然加停了台中，但台中前往台北還是以台鐵為主，所以沒落其實可以預料。
之前在台北捷運就聽到隔壁上班族在講電話，內容是在請專人去迎接高雄搭高鐵來的客戶。
白色燈至少比以往的綠色燈好
不過不太喜歡這種翻揭式的出風口 用「波仔」式的出風口不好嗎😂
影片拍得很不錯
這批車子我沒搭過, 跟過去阿囉哈的風格大相逕庭
你沒仔細拍內照我還真的不知道.....
3:32 MAN的鏡子廁所有些人用應該真的怕怕的.
3:42 後推.....嗯, 想搭飛機對吧?
雖說我過去一直推北美式的客運站那種淺角度停車格,
但多倫多聯合車站的客運總站, 幾年前因為室內化的關係, 又改成了傳統停車格.
想到一堆MCI大巴要在那邊倒車出站, 視覺上大概滿刺激的.
不過從妳的報告來看, 他們的排班和調度問題真的不小....
以前的直達車是"略低於"北高自強號的收費, 但可以跑的比自強號還快, 我以前笑稱是客運界的自強號.
這個情況在西部幹線出現110/111/136/127的番鴨(普悠瑪的綽號之一)快遞之後, 減少了很多競爭力.
(但不是沒有, 台鐵雙向一天就4班, 時間和班次絕對不比客運有彈性)
改成三排座等於跟國光統聯做同質競爭, 就放棄了本來的"舒適"和"低干擾"(多數一人一位)的特色,
現在改成多半站站樂, 別說輸普悠瑪慘慘, 連靠站很多的豬豬(PP自強)都跑的比較快, 這樣時間上沒有競爭力, 就只能降票價.
降了票價又想維持以前的營業額, 就增加座位, 變成三排, 就變成跟國光統聯同質, 但又拼不過.....
裁掉車掌大姐也是一個問題, 兩次重大事故都是在裁掉大姐以後發生的,
這些小姐對行車安全的貢獻, 在之前比什麼科技設備都還管用, 也是過去阿囉哈能維持完美安全紀錄的關鍵.
(統聯曾摔過一車死二十幾個, 是當時國道死傷事故黑冠軍, 直到2016被國二"look團火燒車"事件超過.
但如今競爭者的行車安全也已經提高並穩定下來, 反而阿囉哈在ADAS開始普及的時代, 摔了兩部車.)
最後是肥肉區沒有好好掌握.
新莊那邊甚至是唯一的往高雄路線, 總站也在那裡,
好好經營的話, 可以為城際運輸不足的新莊(要去板橋或台北站乘車)提供最便利服務.
岡山的情況好像也是如此, 甚至應該為設置專用的班次來保證有空車疏運.....
高雄台中或嘉義台中則需要避開跟台鐵直接競爭, 無論什麼樣的巴士, 競爭力在鐵路面前都是弱小的一方.
最後就是一定還是很多人跟我一樣指定要雙排座, 這本來是值得堅持的部份.
(雖然我們搭的人要多付錢, 但也就跟自強號相距不多, 但座位舒服絕對吊打自強號.....)
不過我還真沒注意到阿囉哈現在高雄下車點是雄中門口.
可能以前我多半是在建國路上的總站搭北上班次, 而且堅持只搭雙排座.
北高我還是覺得搭和欣真的比較舒服
其實原本的皇后號就很完美了 雖然椅子一樣偏硬 但至少有電視或音樂之類的 現在這種北歐風坐起來既不舒服 也沒有個人娛樂設備 票價又貴 是腦子撞到還是怎樣 停駛只是正常能量釋放而已。
娛樂設備既要定時更新影片 保持新鮮感
屏幕和其他設備也要維護 成本不菲
寧願車上有不限速的wi-fi連接 然後椅背設置手機支架 供乘客自己看TH-cam/Netflix還合乎成本效益
正確，不一定要影音設備但一定要有充電跟wifi，與其弄一些不見得有人要看卻耗費大量成本的東西不如給你wifi讓你自己上網看
但又貴又難坐這點真的很糟糕，不敢講腦袋撞到這麼直接，只是經營者對自家品牌的價值跟客群忠誠度有點太過度自信
@@parallelsthetransport3849
反而不太清楚阿羅哈現在的定位如何
高價舒適 有和欣;中低價 班次頻密有統聯國光
阿羅哈反而有種不上不下的感覺...
就像我們影片中提到的阿羅哈已經迷失了自己的品牌定位，開始放棄豪華這個路線之後，速度舒適度通通沒競爭力，要低價又低不下去，講白了就是我全都要卻沒辦法都拿走。營運策略的問題我們講得很委婉，實際上原本第一版的說明噴得更不留情，後來才改成現在這樣比較溫和的批判方式，雖然也是期待他們再站起來，但就要看老闆自己願不願意聽取外界意見了
@@TakuyaKurusu 沒有錯現在都是人手一支手機設置手機架和免費Wi-Fi比電視好
以前學生時代來往北高只坐國光
半夜沒車又快 只中停彰化之後直接噴高雄
又不是雙層的我覺得比較不晃跟安全XD
雙層的真的不愛
有幾次沒買到票去搭統聯.....有夠拖時間= =
畢業後只有高鐵是唯一選項了....
好懷念
捨不得搭乘阿羅哈因為星期日出差最後一班嘉義23:10分停駛真的很不方便搭了😭😭
3排得新車有些座椅太高，之前高雄坐到台北，家人4個每個膝蓋都很不舒服，票價便宜，但我寧願坐雙排的! 不過以後不知道還有沒機會了!
時代的眼淚啊⋯⋯
3:56 腳靠的部分好像只有大復康車型才沒有🤔
這色跟轉運站好搭因為有從這綠黃色聯想會想到京站的感覺
半夜搭過哈囉哈，嘉北不用4hr就到了，疫情前有夜車，搭的人不多，早上10:00多算最多人搭，疫情後更少
阿羅哈的車是舒服，但經營方針守舊卻是一大敗筆。
交九旁邊的同行，國光、統聯不斷去找新路線來經營，阿羅哈1998年至1999年拿到路權卻是跟停駛的今年是一模一樣。
沒有開源，把賭注放了在唯二的兩條線上面，其實真的走進死胡同。
同樣有跑北中嘉高的國光、統聯、和運，哪一家沒有開短程區間車？
哪一家會像阿羅哈那樣把所有車都只跑全程？全部車都要跑台北到高雄的情況下，調度靈活度超低。
而且十年如一日的班次，又沒有補位沒有怎麼加班的情況下，根本沒有機會像其他客運公司可以多吃幾個客人
阿羅哈疫情開始的時候還下錯了棋，應該沒有甚麼決定可以比「把通宵班次砍掉」更致命。
就算疫情最嚴重的時候，統聯和和欣都只是拉大深夜班距到兩小時一班，而不是直接深夜不開車。
明明深夜台鐵和高鐵不開的時間，客運基本上是獨市，然而阿羅哈自己在這關直接投降。
阿羅哈停駛新聞出來才知道不久之前原來的營業主任退休了，不知道這有沒有影響。
但阿羅哈明顯現在的管理層好像有點不知道自己公司優劣勢在哪的感覺。
有看倌講了台中朝馬新站的位置離原本中心點超遠，那站位其實也超奇怪。
基本上現在看阿羅哈朝馬新站的位置除了比較靠近交流道出口之外，也真的想不出來有甚麼其他優點。
新站位置是在台灣大道往台中站方向的慢車道，對於車來說因為車流向和路口設置，你車離站時其實要跟其他國道客運走一樣的路線才能回到國一。
對於人來講，大概就像交九能上車，你卻要我走到行政院才能上你公司的車
租店的人也不清楚台中的路況就對了？
還有一個阿羅哈自己作死的就是，明明是直達車班次，搭上去卻變成站站樂。
這個已經不知道是誰的問題
蹲式馬桶喔 哈哈
K380好多台前幾天被拖走了，在國一北上林口交流道旁的路邊
是取消隨車服務員意外就常發生引起營運
等等 臺北轉運站就是只交久發嗎？
可惜阿羅哈放生高雄捷運橘線路段的乘客（也就是技擊館中正店），對於橘線高雄市民當然會跳過阿羅哈、選擇舒適度第一的和欣囉(゜゜)
阿羅哈沒有加入臺中市府的敬老愛心卡點數的國道搭乘，也有差吧
請問一下到新竹清交大學還有直達車可坐麼？感謝囉！
好可惜要不是我怕被匡列不然我也想去送它最後一程。是說我過幾天要去坐EMU3000耶...聽你這樣講我得降低我的期望值了...不過餐點值得期待
好奇輪椅要怎麼上來
真的好可惜喔，阿羅哈的乘車品質比國光、統聯好多了😢😢😢😢😢
幾年前坐過一次，搭乘後才發現它幾乎是站站停，以它貴的票價卻又站站停，後來我大多選國光或和欣為主，
大客車輛是否能賺錢不是新車不是錢
是線、是線路。
一家知名客運公司只跑北高、北嘉兩條路線是邊緣化的開始
豪泰客運呢？
真希望能再復駛
這價格為什麼不選擇坐莒光號？
台中到高雄我會繼續選擇和欣，寧願多花時間換車，因為和欣才有辦法坐駕駛座旁邊的座位😐😐
高雄台中和欣有車嗎？
@@umyloves 你是來乱的人當然有嘉南高是他的大本營
可惜了，阿羅哈的車還有配油壓減速器，安全性更高
老實說個人感覺，阿囉哈對於學生便宜沒有統聯便宜，對於速度也沒有高鐵快，以現在大部分的大學生，長途(高-北)或短途(高-中)還是會以台鐵或高鐵去做搭乘，出門旅遊也較少有客運的選項
阿不過主要還是當初想說嘗試看看搭乘阿囉哈，結果剛好發生事故，留下了不少的陰影XD
我是大學生但比較偏好搭乘客運欸
我跟我朋友都有怪癖不喜歡火車人擠人
而且相比火車高鐵客運對學生出
真的省挺多的，但為了抵銷搭乘的時間
通常都選擇凌晨出發的車次
@@阿不思登不理多 這也是一個很重要的重點，因爲過年後的班次凌晨的班次直接取消，最晚只能23:00，高雄3點到，到了又沒有火車、捷運轉乘 少了不少的方便性
你這一句「沒有高鐵快～」真的是很廢話欸～
高速巴士，民65年本人是始祖！
跑點沒人跑但是可能有客層的路線試試 比如台中港到高雄港
事實就是乘車人少…才需要站站停收客…也不能只想靠低價搶客…如果行車穩定也沒啥不好…難道要像統聯那種浮動的開車快十分鐘才叫效率嗎？
停站太多或不確定一直是阿羅哈的問題
從五股上下在尖峰時間根本是災難
但又似乎無解
以前台南回台北，只要不敢時間，我都座何欣客運，椅子好座，又安靜，高鐵雖然快，但是人走來走去，一堆人講話大聲，小屁孩吵也沒人管
我好像是12/6去搭的
也是KKA-9066
4:07 也只有一個原因：COVID-19 疫情
疫情結束後國道客運市場有望回溫
我現在搭的也是跟你一樣同款。
前陣子要從朝馬搭夜間客運南下高雄
對比下來：
國光最晚到11點左右、和欣到新營要換車、統聯要去中港才能搭
相比之下阿羅哈其實是最好的選擇......QQ
4:27 ......... ＂嬌小的＂167 ........... XDDD
這蹲式馬桶上過 但是衝水力度不夠 我的產品只好遺留在那裡
请问一下，朝马是什么县市的？
台中市
感谢上帝！@@上帝-y3s
2:53古早味兩點式安全帶呢！
這椅子的排列方式 我還以為是統聯..
像尊龍雙層巴士也敵不過同行業者的競爭，
也因此關門大吉
我很久(十幾二十年吧)以前搭過 那時有隨車小姐 我就覺得小姐是沒有必要的 額外增加成本而已
隨車小姐的功用就是監督駕駛，因為她會坐在司機旁邊。有隨車小姐就可以避免第一次因為司機撿手機造成的死亡事故了！
車子很漂亮 看看國光 又破又老
那是韓國車
阿羅哈都很貴所以搭車的意願就比較少
這部車 Kka-9066的駕駛沒記錯姓詹，服務態度奇差無比，會對乘客大小聲，不會幫放行李，還會嫌客人行李多（而當班只有四個人，行李箱位子還很多的狀況下），行車間一路上對講機講個沒完，一直在抱怨客人，反正後期生意真的冷清，可能公司給的福利也差，造成司機惡劣的脾氣。沒辦法 轉戰統聯 發現行車時間短了許多，今天看到停駛消息 真的不意外 因老客人都不坐了啊⋯⋯⋯⋯
下一班來的皇后，只有三個人，司機先生也是不理人，車子還在紅燈處熄火，但皇后除了空氣清淨度較差外，車子很安靜也穩，挪亞號隔音非常非常差，坐後面甚至被油壓吵得睡不著，可能財務出狀況要壓低採購成本吧 但新車真的成了眾矢之的，被一堆人嫌⋯⋯
和欣獨大了 品質會鬆懈嗎
台北到高雄要五小時也太可怕 中午沒吃上車會快餓死吧..
👍❤️🥰
说到底是被铁路给替代的感觉啊，两排座是一排一共两个座位的意思？还有哪位能说一下台北到朝马有多远啊？对这个票价不是很有概念
兩排椅就是這意思，通常椅子跟沙發一樣也具有較多功能例如按摩、電動腿靠、電動頭枕。
台北轉運站到台中朝馬轉運站，中間不停靠任何地方差不多156公里。
票價就差不多單程50人民幣左右
@@藍企鵝-q9t 这价格可以啊，是两排坐的价格吗？如果是两排坐那可就比大陆划算太多了，不过视频里的票价换算的话80人民币左右哎
就被高鐵打敗了，去看看高鐵 北高的載客人數就知道了，其他家不會倒是因為人家有其他的黃金路線，統聯優勢路線超多也都主打中北部短程線，國光早就不重視長程路線 光在台北車站旁邊國光轉運站 基隆-台北黃金線一趟可能比高雄台北賺的多，和欣強打台北-台中-台南路線賺飽飽。阿羅哈只重視長程(北部最塞的3個交流道都要下，人家其他家都從三重下一下就到交九了，阿羅哈繞一大圈，阿羅哈只有台北高雄注定不行的。
可惡的死瘟疫竟然打敗這麼優質的客運!