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我是司機，上班時間很亂，每天上班時間都不同，生理時間大亂，所以離職
辛苦了
お疲れ様でした😊
志棋，其實你的觀點忽略了重要的一點，我本身是公車司機，對我個人而言政府的各種設限才是最大的主因。很多事情一言難盡，我盡量簡單講...司機實際開車時間大概10小時（含逾時）但每天至少12小時，是至少！這段時間都要綁在公司，公司假設每一趟路線的時間例如去返各一小時共兩小時，但規定時間是死的，如果這一趟去返因路況塞車或道路施工所延誤的就會是延誤到你那可憐的休息時間，我為什麼用可憐形容？因為完成一趟接著準備第二趟的間檔，很多時候都是只有十或二十分鐘，如果因此延誤了十五分鐘，那就等於你只剩五分鐘可以抽菸上廁所，更有甚者是三個班次時間黏在一起，你六個小時都黏在駕駛座上，這還是離峰時段的時間，休息？想的美！那如果我延誤出車時間呢？不好意思，那該縣市交通局處約莫一個月後就會發函給公司要求該司機說明原因。我所在的高雄近兩個月以來交通局限制司機臨近站牌就必須只能開30公里的速限，而站牌的間距大多在250公尺一處，一有超速就是各種罰錢，你想有多少司機熬的下去？直到最近交通局發現學校開學了，如果公車繼續這麼搞，那一些學生上班族肯定每個都遲到，於是開始睜眼閉眼，這是政府放寬限制了嗎？別傻了！睜眼閉眼了這個那再換個規定，只要民眾投訴內容屬實，交通局直接罰款扣除給公司的預算，公司自然不可能平白無故被罰錢，於是再找司機罰回來...以上只是冰山一角，再簡單講，或許公司並不願意罰司機錢，但交通局逼的公司必須做壞人，司機不堪頂著各種高壓的環境卻做了白工，於是出走潮就開始了，而且源源不絕。大車界有一句話是這麼說的「寧願去載畜生也別去載人。」意思就是寧願去做貨運也不要去做客運，第一人的問題很多，任何人都可以投訴你，甚至你長的不夠帥都可以打電話投訴（誇飾法），只要被投訴成立就是各種記過各種罰錢。第二客運的薪水比貨運低，假設一個月休6天，一天至少12小時，一個月薪水大概落在52~65（依不同客運公司的薪資水準），而貨運業要領到5萬+或6萬+只是小蛋糕。以上指的貨運業為大貨車以上、聯結車、1+1等...補充：別把交通部或交通局想成“我什麼都給你了，卻還是找不到人”，那種楚楚可憐備受委屈的爛好人，會造成現況的主要戰犯就是負責客運的政府部門單位！等領完年終我也不玩了，另外奉勸想進入客運或公車的大大們，真的要三思
這個頻道本來就不能深入了解..也不敢得罪政府 接過政府的標案的
@@daschundlover8724 其實我是借這個頻道說明客運司機的困難處，希望更多人看到並奉勸想進入這個行業的人要三思。如果你的脾氣很容易暴走那就真的不要來，其次志琪只是提到邊邊角角的問題而已，讓司機幹不下去或是幹不久的根本原因是薪資跟規矩，為什麼多數公車司機的態度都很冷漠？因為你對一百個人熱情，哪怕只需要一個人討厭你並投訴你，你之後就必須寫管理單說明原因，就算投訴理由不構成處分，司機也會因此賭懶，久而久之司機只能藉由冷漠來武裝自己，政府造就奧客，奧客造就司機空缺，接著政府再來喊月薪幾萬也找不到人的靠北西北（笑死
假如明年司機工時減少到一日10小時內，月休8天，薪資提高到8萬，你會繼續開公車嗎？ (暫不考慮奧客問題)
@@巫定定 會！無論在哪一個職場，要嘛錢多要嘛假多，兩者只要有其中一項，就能讓員工想走都覺得捨不得，但這是不可能的，因為工作只有增加的餘地而不會減少
辛苦了 謝謝你曾經的付出 希望這則留言能被推上去 也希望環境跟政府能改善 我真的喜歡搭客運
我小時候常常搭客運，不是因為要去上學，而是老爸是新竹客運司機，爸爸晚上開車的時候，因為顧客不多，媽媽怕爸爸返回路程孤單就會帶年幼的我一同去陪伴老爸。這已經是四十幾年前的事了。爸爸已經離世十幾年了，很懷念那個時光。❤❤❤❤❤😢😢😢😢😢
很溫馨的一段故事！
媽媽 很體貼耶
@@波波-t1u 對啊！媽媽很愛爸爸。😍😍
很有畫面感
@@andycheng4372 謝謝你的讚美及鼓勵。😍😍❤️❤️🙏🙏
我很喜歡長途客運，車上安靜舒服票價又便宜。曾經住在高雄好幾年，每次要去台北辦事情幾乎都搭國光客運，來回才一千多一點點比高鐵省很多，搭夜車的話，上車就可以直接睡覺，醒來差不多就到站了。睡不著的時候就看看書、聽聽音樂，看窗外發呆，偶爾用手機處理瑣事，因為客運比起高鐵和火車更安靜，座椅也更舒服，不論是工作還是放鬆都還算愜意，反而不會覺得搭車時間很長。我一直都覺得搭客運很浪漫，在夜幕下客運送我從繁華的大城市一路回到家，抵達楠梓站之後，車上的乘客們陸續下車，司機大哥會開啟暖黃色的燈光，不知道為什麼那時候總會感到很溫暖。我現在已經不在台灣了，還是很懷念當時搭客運的時光，也非常感謝那些司機大哥們和所有的服務人員，讓我們能享受安全的旅程。
我是相關工作者非必要我一定不搭客運尤其是夜車.貨車一大堆因為晚上車少速度快北高一趟路四五個小時自己搭的車駕駛員就算不度咕.路上還有一堆車所以我搭車真的不太睡覺的😅
@@hn5386我常常搭臨晨的北一高回台中。很怕司機會睡著 目前搭過最快的臨晨飛車 是1小時40分鐘到朝馬
@@hn5386 您辛苦了！哈哈其實我當初也不是常常搭夜車，但當天來回的話很難不搭到晚上十一二點才回高雄的車🤣有時候客滿了也只能搭晚上啟程的🥲但常常在車上睡覺是真的，因為一大早起床辦事到半夜才回家真的很累🫠
要在客運上看書，視力跟暈車體質任一都不行😅
國光客運很舒適我坐過幾次
我是司機之一，薪資不談以休息時間來說，正常間格會有30分鐘休息但路況差、塞車、三寶撞車等，都導致我們休息時間被壓縮回到總站後，可能尿個尿又繼續"疲勞駕駛"表單上寫的休息時間只給官看的
請多去屈臣氏多買些發泡錠護身 (希望能為您保護您的健康, 感謝公車司機們對臺灣的貢獻!) ♥✨✨
@@SKY2LE 辛苦您也感謝您用生命守護大家，讓人們平安回到目的地。🙏🙏👏👏👍👍❤️❤️
我是很常來回台北跟台中的人活到26年幾乎都是客運族 很便宜 還能一路睡到底夜車尤其方便 可以不用怕沒車回家挺客運一波
真的
台中客運族+1住在朝馬那帶比起火車跟高鐵遠又需要轉乘，客運便宜又方便，時間上不一定比較慢！
以前有野雞車，都在交流道邊下車的😅
那請問你支持解除票價上限讓客運正常漲價嗎
雖然很想挺客運但從台北搭到台南3.5-4小時 真的很累很煎熬客運椅子不能好好正坐躺又只能半躺我覺得超累😢😢😢
身為南投人，沒有高鐵台鐵的路線，卻還有極少數的客運可以搭乘，真的很感謝
+1
真的～客運對南投人真的很重要！
南投不是有集集線？
@@asus980223南投的集集支線是觀光支線，基本上非常非常難作為日常交通使用
@@asus980223 埔里、魚池、仁愛都是沒有火車的，集集線只有到水里，所以只能依靠客運，假日台中高鐵到埔里、日月潭的客運還會排隊排很長！
看狀況選擇，省錢就坐客運因為我不喜歡台鐵跟高鐵總是很多人，還有人會站在走道上客運相對安靜又可以休息
不趕時間是不錯的選擇
部份客運有單獨的座位，一個人坐比較有空間感，左邊是走道，右邊是車窗。以國光客運為例，座位配置是2+1，我都會坐那個單人座，編號第一個是5，視野最好，依序為8，11，14，後面的不建議，因為靠近廁所，靠近後輪，顛簸感比較大。
D 把補助台鐵的錢移到客運
時間是金錢
@@yoorana1302有高鐵
我不趕時間時喜歡搭國道客運，因為: 1.不用讓座，不怕被公審2.大型行李有獨立放置空間，鐵道列車根本沒太多放置大型行李的空間
嗯，真的，雖然說PP自強號有自由座，但對號票的還讓座給老人，是一件很詭異的事
@@禹慶林-u1v 還有孕婦，上次看到d卡網友說高鐵自由座沒人讓位給孕婦，被網友噴想要確保有位就買對號坐。
@@禹慶林-u1v有自由座是EMU3000新自強吧
雲林鄉村還有年老父母經常要往返台北-雲林國光客運是我最佳選擇經濟實惠，也快速感謝有客運的存在也感謝辛勞的司機先生❤
曾經是和欣客運司機一個月5萬多看似算不少但11小時沒什麼休息時間加上提早出門出門到回家14小時換算時薪200~230 高風險職業，其實薪資不多有些路線還要外地過夜，二天才回家
外地過夜應該不至於自己出房費吧？
@@owen_409睡車上吧，而且這件事可能事前都沒有公告就讓你錄取了
有些車上休息有些宿舍多人一間，遇到鼾聲大的GG
五萬多，12小感覺保全CP值比較高風險回報不正比😢
@@twinkleshy哪家保全薪水那麼高
我倒是很喜歡搭客運欸，主要是上車後就可以安心休息，到目的地等司機叫你下車就好，不需要擔心錯過站，而且是一人一個固定位置，所以也會有屬於自己的空間。不像搭火車要一直注意到站了沒，有時候廣播聲音又很小，而且如果是搭區間車，身邊的人會一直來來去去，讓人覺得不太安心，要隨時看好隨身物品，就沒辦法在旅途中好好休息。最後，客運價錢比火車便宜，所以如果有客運能搭，客運一定會是我的首選!!!但這麼多年搭客運下來，確實發現司機年紀都偏大，看得出來這行業對於年輕人沒有吸引力....現階段只能用持續搭客運來支持客運業者了，也希望政府能給予更多扶持，讓客運能繼續經營下去~~
可是我坐過的客運，司機開太快又大力煞車，會一直前前後後，坐起來其實不舒服。
客運真的超舒適的呀🥹跟你有一樣的心得！！獨立座位、有很多小站可以搭等等的誘因都會讓我不想坐高鐵或火車，客運還是方便許多🥹🥹
客運真的比較舒服，但誤點問題嚴重，而且比火車不安全，畢竟台灣交通素質🥲
客運已經比火車貴了😂
我今年59歲了。在我小四時住鄉下秀水，有一種半夜的客車沿著彰水路撿客一路走省道到台北。據說半夜2點半過我們那邊，早上6點半會到台北。我一直想半夜偷跑出去看看會搭這種車的是哪一種異世界人。搭一次這種夜車一直是我心中最浪漫的想法，就像銀河列車一樣，目的地是另一個世界，另一個人生。長大後高速公路就開放客運了，銀河列車也只能回歸鄉野傳說了。
國光號有晚上發車，早上到阿里山的銀河列車喔！我買不到，我覺得蠻浪漫🌹❤❤❤
搭火車如何?
我有做過類似的，服務偏遠地區的居民集中載到國道客運站！
@@coobilayo 大哥也看動畫漫畫嗎？看到異世界人這詞突然會心一笑
@@觀看弒平聆聽陰平 看啊，看了一輩子。呵呵。
🥲超喜歡客運，每次返鄉都是搭客運回去。搭客運不用忍受會有人在旁邊走來走去、即使坐在靠走道的位置，也不會被站票的乘客擠壓到，睡得比較好，上車睡覺搭幾小時根本沒差。而且高鐵又專挑鳥不生蛋的地方設站，即使搭高鐵回鄉下還是需要轉乘，根本沒有比較省時，價錢還是客運好幾倍😭
阿羅哈真的可惜，我曾經搭過2000高雄九如上車2250桃園經國下車的....國道最速傳說
活著不容易
五十分鐘到桃園!!? 駕駛最後改開高鐵了吧
@@xing2092 20:00-22:50 50分鐘？？
我也喜歡搭客運（總統椅），但時間真的很久。要看時間有充裕才會搭客運。75%高鐵、20%家人開車、5%才是客運
我也是這樣，如果不趕時間，搭客運的舒適度真的比高鐵或自駕高很多，窩在總統座椅上還是很舒服的，一上車，安全帶繫上，降噪耳機戴起來，就可以一路睡回家。
怎麼沒有提到台鐵？看來下一個倒閉的就是台鐵了😢
超長工時又沒什麼休息時間才是缺司機的真相不是每天路況都很好但公司根本不會管這些反正表單上有給你休息時間
搭客運很危險
不趕時間，搭客運是很不錯的選擇
以前大學的時候，常常高雄臺北來回搭才一千初頭，對於學生來說最省，而且很多時候坐凌晨夜車，醒來時就到站了，現在想想真的感謝值夜班的司機🥲年輕時的回憶要走入歷史好捨不得
上大學四年可以選擇坐高鐵北上但我都坐客運，可以慢慢欣賞沿路的風景變換跟天空變化，很喜歡、覺得很療癒！票價也很便宜，若要合理調漲也願意支持！真的是我大學四年美好的回憶。希望客運業能更好～大家加油！
臺灣交通的問題太嚴重，保護司機等執勤人員的法規也不夠，政策就是不鼓勵大眾使用公共運輸（敘述不完備，留言有再補充）
@@snorlaxmunchlax1886没有一个政府敢公开反对公共运输
@@倪漢 1.私人交通工具作為在上社會上經濟實力的象徵。2.駕駛一般小型四輪或二輪車輛被視為一項實用且必備的技能，而非需要高度專業技術的活動。3.大型車輛駕駛者被視為非專業的體力勞動者。
@@snorlaxmunchlax1886 你說得比較正確完整，政策表面上的確都是有要補助公共運輸，但都是治標不治本，當公司及從業人員沒辦法獲得合理利潤及保障時，政策再好，也是虛假的，而且人民交通教育不足，學開車技術但不學交通觀念，真的不知道害死了多少人
看你這麼說應該也是交通相關從業我是覺得表面上政府跟民眾都支持發展大眾運輸但是太多台灣人習慣用自有載具(開車騎車)當發展大眾運輸讓他們感覺到受到生活不方便 ex 公車站牌不能停車or輕軌是大型路障之類的就會開始哭哭么么找民代台灣又是一個該死的民粹社會民代就會用各種方法找交通局麻煩
以普通公車來講，沒有順暢的人行道前往公車站，沒有安全的候車環境，路上行車環境壅塞顛簸，路網覆蓋不足除非目的地在公車站牌路近否則超級不方便，更何況下車後也沒有安全的人行道前往目的地
我以前是統聯常客搭起來舒服，對我來說是通勤時間最短的選擇，車上我可以睡覺台鐵貴一點，然後不舒服，幾乎每趟都會遇到被放養的小孩，干擾我搭車的舒適度近兩年出國到桃機的路線（台南-桃園）我也是再搭統聯直接到機場~
我是大貨車司機 雖然客運載人而已 不用搬貨 但是 我寧願載貨 因為 至少貨物不會在那邊靠北靠母 單純身體上的勞累而已 精神方面比較還好
😂😂😂
如果貨物會說話也太可怕了😂
我之前去南投玩的時候因為沒有自己開車所以搭客運，客運在南投山區彎來彎去真的有夠厲害，好多地方的路都超難開的。雖然真的沒什麼人在搭，但還是有住在山區的人需要客運，真的要給這些司機鼓掌
台南高鐵離市區還要一段距離 有時候去桃園搭機轉車加起來的時間也只少客運一小時半 票價還貴一倍 客運我還可以專心補眠 台南的客運不能倒
既然高鐵已經難以打敗，那客運的重心應該變成連接高鐵和附近的鄉鎮吧? 南部有不少高鐵站所提供的轉乘客運無論是時間或是班次密度都不太方便，客運也可以考慮和高鐵共組套票之類的，提供一點額外的折扣來吸引更多人搭乘。
沒錯，轉乘的班次不夠密集，想搭乘的人就不多，越是沒有人想搭，越難提高營收。
我就不敢搭因為李大師有說"高鐵不過烏日站..."
你看桃機轉程班 路線是賺錢的 還是缺司機 連台北到宜蘭 基隆到台北 都缺司機 薪水福利才是重點
現在這麼多的職業發生問題，都是雙頭班（餐飲），雙班制多班制（運輸及貨運）造成的😅台灣就是太偏向業主【金主】及房東【房東任意漲價造成全面漲價】😅現在外國來營運的餐飲業者很多都慢慢開一班制來減少人員流失😊看看其他行業如何改善😅
我覺得雙頭班根本就是無解的問題
雙頭班會嚴重限制人力的取得來源
@@snorlaxmunchlax1886除非政黨不想幹了 不然這輩子是不會改的
零售業也會有兩頭班喔，因為通常一間店只會有4-5個員工，如果同天只有兩個人能出勤就必須兩頭班，但中間時長4個半小時，且員工是能回家的所以還好。
雙頭班真的佔住人的一整天, 政府應該強制規定只能單頭班, 中間休息2-3小時困住人的規劃又不給薪是什麼意思
我弟弟就曾經是國道客運司機。發車前要先花大約一小時整理車輛，結束要再花一小時整理車輛，實在是很辛苦。雖然收入還不錯，但後來還是跳槽去開槽車，收入也差不多。
台灣人很可愛，當客運司機疲勞駕駛時罵公司壓榨勞工，當公司財政困難時罵政府不補貼企業，當政府補貼企業時罵政府圖利財團，當政府想要提高票價時罵政府搶人民錢🤔
但問題是真的圖利財團啊，爽的是高層好嗎?
台灣人很可愛 以為政府補貼或提高票價錢會進司機口袋^^
補貼企業的帳目如果寫的清清楚楚 我們當然沒問題重點是一輔助 每個都多報一點 這拿一些 納稅錢就慢慢進入某些人口袋
@@laughingking6235 你要去查帳目一定有清楚一點的版本.老實說這種帳目就算你查細節你也不可能看出什麼問題.真的要搞到某人口袋那還有很多的"會計技巧"在裡面, 一般人你帳目看的再清楚你也看不出所以然. 所以到最後就是人云亦云信者恆信.
所以直接廢了就好
七七你好，我是每個月要跨縣市移動往返6趟以上的人為什麼後來選擇了高鐵，而放棄客運1.客運到達時間原則上固定，但是遇到特殊日子可能國道上塞車，而客運上可能沒廁所(也不方便上廁所)。2.客運的銜接交通設施不足（這是很大問題）。 (1)目前各縣市政府的國道客運站大都離火車站、捷運站等交通設施有段距離 (2)當你提著行李要找下一個交通工具時非常不方便，就算有UBIKE可以騎，你的行李可能無法放在UBIKE上阿，結果只能搭計程車，所花費的交通成本反而提高。 (3)對比高鐵位置設置那怕在荒涼，附近都會有台鐵電車的轉接，對於有行李的人來說，移動相對方便很多。3.客運司機大多有抽菸的習慣，司機抽菸時都會退到車門外，卻沒想過他們身上帶有煙味以及飄進車內的煙味。4.國道客運似乎有規範司機要在多少時間點之內到達，又規範了車速限制(超速時司機旁的儀器會逼逼叫)，導致車速安全問題VS到達時間成了惡性循環。很多交通局的長官們只在年少時搭過一次兩次國道客運，現在的長官只搭過高鐵跟台鐵國道客運的問題，大都只是紙上談兵，人民如何能寄望長官們理解國道客運為何沒落???
最好的方法就是從根本上解決一人汽車的問題吧但政府也不太敢做這件事，畢竟牽涉到的利益實在太大了，減少車輛進口這樣廠商要怎麼從貨物稅盤台灣人的錢再加上台灣的公車乘車品質和日本比起真的是天差地遠，在台灣不太敢坐公車的我到日本坐公車反倒局的很舒服，只能說這問題幾乎無解阿
汽車問題不只貨物稅，還有相比國外收費很不合理的燃料稅政府怎麼可能會想推砸自己腳的政策勒
汽車要配套車位，不然一堆違停併排，台灣那麼小，車輛卻超標☹️
我是個司機，也去日本坐過公車，還遺失背包在公車上，後來去他們總站拿包包，才知他們司機一天才開5.6個小時，而薪水卻跟台灣差不多，只能說台灣司機太可憐了
@@wujacky6860 那是因為…我幾年前就查過了，日本無論公車還是其他大眾運輸，票價都是台灣的約3倍，這還是大致上換算過物價差距的，當然…日本的大眾運輸都有類似定期票機制，會折扣一些，但整體來說還是比台灣要貴上非常多了。
@@wujacky6860 而且在日本開公車，不只是工時的問題，還有相對輕鬆許多，日本的交通狀況普遍比台灣好，不只是塞不塞的問題，重要的是他們的用路人會禮讓公車，而不是像台灣的公車司機，進出站時都要跟用路人爭搶，甚至演化出了公車一半卡在車道上進站的習慣…尤其台灣的公車站距，尤其是市區的，多數都是每500公尺就要設上一站，很多還因為『居民、商家想要有公車路線，但站牌不能設在自家門口』的觀念，於是最後強行設在奇奇怪怪的地方。最後形成的就是，日本的公車是站站停靠，但台灣的公車卻是要招手才會停，很多人覺得日本這機制多好之類的，但如果台灣真的效法呢？以上面的狀況總結，行駛時間至少多出30~50%，除了業者、司機受不了之外，一堆習慣趕時間的通勤族也會開罵…
還蠻難過的，客運漸漸沒有了
客運，雖然搭車時間長，有時甚至可能會暈車，但看完這部影片，突然覺得司機好辛苦❤，感謝這些司機大哥：）
因為曾經在偏鄉念過書，客運真的很重要，其實政府真的不要只想補助就解決問題，看看科技能否協助，飛航業的科技導入至客運，讓風險降低，制度也隨著時代變遷而調整，才有機會扭轉局勢
我是覺的國道還是要至少維持以前那樣，有個台汽客運存在，司機屬於半公職，退休有保障，這樣比較容易維持穩定的國道營運，畢竟責任那麼重，路途又那麼長，未來沒保障沒什麼人會想做。另外，客運很多情況下是很多老人常會用到的回鄉交通公具，但你政府搞一堆轉運站，而這些轉運站往往位在跟重要公車路線銜接不上的地方，導致老人也愈來愈難搭國道客運，老人本來就行動不那麼方便，每次轉車都要走那麼遠，想回鄉也懶得回去，載客量自然只能逐年減少囉。
現在日韓也開始增加移工的數量，台灣什麼工作都想用引入移工解決缺工問題，會這麼認為的人，有想過台灣的薪資是否有比日韓更吸引移工嗎？還是想用引入移工這招，迫使台灣人接受低薪高工時呢？
台灣經濟永遠治標不治本😅
一邊打壓薪資一邊炒房整個就是圖利地主、財團的垃圾國家
沒錯
但是台灣比起日韓，只需要開個小口子給對岸就可以了。台灣對於對岸的人來說吸引力肯定比日韓強很多，畢竟沒有語言障礙。但是這個是不太可能的就是了。
@@yuezhuo4359 香港人稱這個叫做摻沙子 對付香港、新疆這種地方中國用這招稀釋他們的人口。
其實依照票價以及便利性，客運是可以部分代替火車以及高鐵的偏高級的國道客運（如和欣）甚至可以在與自強同票價的情況下，擁有比自強號更好的乘車體驗，只是現在人很少去關注。像是我自己有時要往返北部南部，就會選擇和欣這一類偏高等的客運，同樣價位，更好的體驗，而且票很好買。
台南台北來回，我都搭和欣，客運比高鐵、台鐵的 CP 值都高很多
而且台南高鐵站真的太遠了😂
認同，特別是和欣的雙排座，每次回台南都搭這輛，價錢和火車差不多位子還更好坐
我覺得自強號3000舒適度甚至比高鐵還好哦 自強號3000滿有競爭力的。不過客運還是有不可替代之處。比如要去某個景點，真的坐客運超方便的
請問你是住台中嗎
我剛從台北大學搭客運回台中的家 套票平均下一張260 我只能說謝謝統聯 謝謝客運業者
欸正在從朝馬到北車的車上我280 虧爛了！
都要去恩主公前面等車
@@PromiSushi 一二三四 是260 五六日是280
@@PromiSushi10年前的260和現在的260，物價購買力差很多。
我正在台中到台北車上297虧爛了
為什麼不准調整客運票價 卻任由超市因颱風哄抬菜價？ 那我客運不賣票 改賣高麗菜 上車只需要買一顆750的高麗菜 乘車是免費
台灣交通缺乏長期規劃，都是短期解決方案只能處理眼前遇到的問題，政府應該要好好想想怎麼規劃。
這個議題 覺得要拆的更細國道客運部分 最好在更細分 長短途例如台北=桃園/台北=基隆 走國道 連接都市和衛星城最大的問題還是他們需求只有上班/下班時間要多車其他時間入不敷出車子只有單方向有人搭變成說怎麼調配都會虧本(單方向滿載/單方向空車)再來說"西部"長途客運的部分個人見解 2023年開始(疫情結束後)來說除夜間外 旅客轉移的最大原因台鐵對於西半部 半直達自強號不斷的增班西半部 半直達普悠瑪列車最早期只有111/136次普悠瑪一對運用週五晚上一班143次半直達 推拉式自強到現在普悠瑪與EMU3000早上南下 晚上北上的半直達列車至少有超過3列時間可以選擇自強號車票為例 台北-台中375元(1995年後沒有漲價)台北-高雄843元(1995年後沒有漲價)和客運車票差價只有一杯手搖杯或不到百元北中列車只停板橋.桃園/新竹(則一)更極端的還有台中直達板橋時間壓在北-中90分鐘多 北-高則是3小時半跟國道客運相比 不如搭台鐵另外則是說座位除了和欣到現在水準一致外(除了白金從14座增加到18座 原因是為了取代頭等商務艙舊車)國光和統聯都沒有以前版本的舒服最會製作舒服坐椅的佳豐機械已經不太在台灣市場了取而代之的多數是寶捷坐椅國光的問題 則是稍微複雜看到喜歡的時間 結果訂票系統顯示"中興號"這代表是無障礙四排坐跑 車上無廁所變成路線上每個休息站都要停車放人上廁所同時國光的車子很賭運氣國光號同一款車型年份橫跨十年外觀一樣 但是內裝坐椅有絨布的有純皮的還有有個人電視但是已經被遺忘的又礙於同款舊車停產新購三排坐車輛內裝坐椅好 木質內裝好唯獨車款和4排車是同一款引擎沒比較好很多人反映比較會暈車(認識開過的 他說他開也會暈)最後阿囉哈會關門其實還有另一個問題點就是短時間兩次重大事故內文沒有提到稍嫌可惜另外 可以提及以前北高路權(金雞母)問題阿囉哈.統聯.國光都有 真 北高路權和欣反而是靠兩條路權跑北高公總也愛理不理 從10幾年前完全放爛從早期到現在的漠視
這留言分析的真好！
@@snorlaxmunchlax1886 是台鐵票價從1995年就沒漲價過~同時高鐵曾經漲價到北高1630元但新三站通車後又降價為2007年通車的票價1490元
可是現在和欣也有北高路權了！路線編碼是7513
@@林瑋平-f8p 因為阿羅哈死後路權釋放了和欣等了好久好久好久終於迎來路權
我搭各種客運北高來回至少20年.飛狗結束後.也只坐阿囉哈跟和欣.和欣我也算是元老級會員.高鐵只是偶爾坐.你說的完全沒錯.北高路權真的是大有問題.和欣近幾個月才拿到北高真路權.現在國道客運陷入惡循環.沒司機.減班.乘客等待時間拉長.收入少.再來是假日塞車問題.下午時段高雄到中壢.5~6小時是基本.雖然可以看電影跟睡覺.但塞在車陣中還是覺得無奈.有時想想搭高鐵可能還比較好.但我這種每月搭2~3次的.高鐵也是很大的花費.所以大部分時間還是搭客運.只有重大節日才搭高鐵.因為重大節日雖然高鐵也要等自由座.但客運會塞更久更累.其實在我看來.國光跟統聯其實應該取消北高路線.專注在以台中以北或以南鄉鎮縣市路線的轉乘.而北中南直達路權由和欣這類高級車種客運為主.才不會一塊餅.每家都在搶.搭乘的人越少.大家就一起餓死.其實國道客運已經不適合自由競爭市場.繼續競爭更死.應該轉為政府力量主導.分配路線各自經營.比如在嘉義搭乘統聯.到台中轉運站轉乘和欣或國光繼續北上.當然.這只是建議.或許有更好的辦法.需要大家集思廣益.
引進外籍勞工根本就不是解決問題的方法。政府想賣汽車，台灣到現在還是車本主義，越多人開車就越會塞車，誰會管我們這些住偏遠地區的小老百姓有沒有車可以搭
所以偏遠地區也開車
@@snorlaxmunchlax1886 3萬的車也可以開。只能自己想辦法了。政府才沒空
除了台北市，其他地方都要自備交通工具啦！
我單身一個人開超大台的mpv到處跑喔，走幾步路就到的地方也開喔^^#反串註明
要你買車，然後設超高關稅賣超貴，保護國產二十年生不出正常車子，政府，笑死
講到阿嘍哈，就想到我剛退伍時正在流行的野雞車，上個世紀1990年代，我們南部人上台北，最省錢的選擇，機艙座椅，有小電視可以看，有董事長級的按摩座椅可以躺(那椅子好大，老實說，瘦的人坐會滾來滾去的)，而且，我們流行搭夜車，睡一覺剛好到台北，唉，青春，就這樣，流逝得好快。
只要坐阿囉哈就超幸福!!!!!!!!!
當兵休假也做過野雞車！
阿囉哈有些三排座的車都還很新，卻全都賣給其他公司當交通車或遊覧車使用，牌照換成紅底白字。
@@syukenn 因為載客客運有限制使用年限
我還發現野雞車對女乘客而言，好像很勸退😂
我也喜歡搭客運，從小時候和媽媽一起搭車返外婆家，到外地求學往返家鄉，客運承載了我許多人生的時光。我爸爸退休前也是巴士司機，很能夠理解司機開車的辛苦，看到相關從業的勞動工作者都會特別有感觸。希望環境能越來越好，也謝謝每一位辛苦的司機大哥，致上最高的謝意。
台灣就是一個大車本主義的地方，台灣就這麼大，卻還要學美國的車本主義，根本不重視大眾運輸，就連適合台灣的摩托車也被台灣政府以各種打壓歧視的方式讓大家寧願去買汽車在一起塞在路上，很早以前產業鐵路到處都是的時候，明明就可以轉型成客運鐵路，觀光用途也好，就是避免私家車過多，結果呢? 只有台北市跟高雄市有把產業鐵路弄成捷運系統我贊同客運是彌補鐵路無法服務到的地方這句話，但想一想我們這些年來拆了多少鐵路了？
還有台灣的天氣常常下雨，開過車就覺得很爽
@@evrbtn120 學車、買車的門檻都很低。大客車駕照需要定期審驗且還要另外上「小藍卡」（定期訓練證明），期限到都要回訓。普通小客車、機車的駕照基本用一輩子免回訓，且車商又不斷在廣中營造擁有車輛就是擁有自由與成功的「理想狀態」，有效地觸發了消費者的心理需求，於是一人一車了。
@@ayn2946開車時，塞車跟找車位的時候就會不爽了，歐不對，我看很多汽車都雙黃燈打著，直接停紅線停車道的
@@李永興-c1i 不瞞你說我就是，但是這樣真的很不好，雖然公家機關會吃掉罰單，能別違法還是別違法
台灣最好適合摩托車，違停那麼嚴重
引進國外司機，外國人可能沒多久就受不了司機班表，而且台灣乘客看到外國（尤其東南亞）司機，就會用異樣眼光，把他們的各種行為放大檢視。
還好吧，很多印度司機都很有經驗，看到落單女生都會開到偏僻處⋯
很懂😂@@q17881
@@q17881外國人也可以說台灣的計程車司機很有經驗把落單女生帶到偏僻處，無論是日本遊客還是政治人物也一樣。
@@Antonov1810 讓我想到二十幾年前有個政治人物搭計程車遇害的事
真的 司機的工作跟工廠工作不一樣 移工會做工廠工作 但不會做台灣司機工作
學生時期台中-台北往返都搭和欣客運3排座，便宜座位又大；出社會後每個月苗栗-台北往返共8趟皆搭國光客運，票價依舊很便宜，速度又快，車上還能充電。逢年過節或遇到投票日，不想在高速公路塞車才會改搭火車/高鐵。客運司機們辛苦了，有你們的付出，才能讓我這個不會開車的人過著便利又省錢的好生活。
沒錯沒錯，學生時跟上班都搭客運通勤~時間快又舒服。
我記得七月有一天去台北車站站搭客運到桃園那一班車只有我一個人但他還是開了我疑惑的問司機那如果沒有人呢？他說沒有人時間到了還是得開因為可能其他站會有人在等結果從一上車到下車這一台車就只有兩位難怪賠…
覺得搭客運是一件很舒服的事情~安安靜靜地看風景聽音樂很棒
日統啊 以前在中正大學讀書時 日統是唯一可以從嘉義直達桃園南崁的客運 好懷念~
現在中正也還是有客運搭，不過好像換統聯了?不過我比較喜歡坐火車沒坐過客運
學長好
中正的學姐（舉手），之前真的都是靠日統才能往返啊
現在有統聯哦
校友+1，當年在活中門口等週五早班客運回家，車上補眠，下車剛好吃午餐。
我曾經是阿羅哈常客。快倒之前有問過客運的難處。每站都停增加乘坐的時間（就算沒客人要上下站,是公路局後來的規定）。排班不彈性，回到疫情時乘坐有淡旺時間，業者設好排班就一定要排車（公路局規定），所以上車小貓兩三隻一定虧錢。疫情時國道客運晚上不發車，造成司機跟乘客流失也是原因。
選對的黨走對的路
客運司機越來越少，也是加速客運公司倒閉的原因之一！ 沒辦法，薪水低、客訴多、太血汗
阿羅哈真的可惜了..我的青春回憶，而且椅子真的舒服
我之前也想搭阿羅哈客運，因為疫情停說減了班生意也不好就倒閉了，我想很多人寧願搭沒有設安全帶的高鐵和台鐵，就是不要搭長途的被安全帶綁起來，但我也之道西部紅眼莒光號在很多年前就停駛了
>>>>> 台中的公車你搭過幾回? 為何台中可以做得到?
我很喜歡搭客運，尤其是夜車往返北高，上車躺平睡覺，醒來就到目的地，夜車又不塞車，車上的人又比台鐵高鐵少，搭起來安靜舒服很多，比起高鐵台鐵我更喜歡搭客運，希望客運業者可以持續經營，最好也可以改善司機的收入，讓這個行業可以越來越好
羊毛出在羊身上, 你還能從一頭毛都被剃光的羊身上剪出羊毛嗎?要改善司機的收入, 先要改善客運業者的收入才有可能要改善客運業者的收入跟所有人的搭乘意願有關客運真是肇事率太高, 上車躺平之後就起不來的有多少?
長途客運有時候會比火車方便，但短期真的因為車潮與塞車讓客運價值很難超越走路與人人都會的摩托車一塞車又常常人在公車站了，突然時間三分鐘跳到三十分鐘，或是一來就來三台，接下來就要等超久才有下一班
就班距太長，如果班距5分鐘，就算一次塞三台，最多也只要等15分鐘.....
@@vargant100 沒有那麼簡單，有時候塞車不只十五分鐘ww
台灣交通一直鼓勵私家車最好是有客運能生存
@@GGininder666 軌道運輸要不是現在捷運高鐵可以炒房地產早就跟客運一樣
捷運高鐵車站附近可以重劃。讓地價大漲。
現在還不能檢舉違停，這麼方便停車，以後可能連公車都沒有了😥
@@yichangchou5275在亂扯什麼，你會因為違停開長途？？
@@peter0702 看不懂中文嗎？我在說以後的公車
台灣公路硬體設施也該提升，譬如說在蓋基礎建設，建立公路客運專用高速道路，也可以是另一個讓人想搭乘的誘因
其實很簡單啦 大都市車流限制 車牌管制 一招就解決全部問題了 不管是交通塞車 還是大眾運輸無法普及
我是一個北漂族如果要回南部租車和買車都太貴了、高鐵有搶到優惠票才會搭 /台鐵距離我太遠而也不方便、但我剛好住在桃機附近一航廈有個統聯站點我常常搭凌晨3點多的統聯南下回家、偶爾司機會為了我一個人特別開車也不會說一個人就不開、在這也很感謝統聯客運的司機大哥 3Q
包車好爽
@@ジャンピエールポルナレフ-q5t 還不錯啦、從桃機一路睡到台中都可較安靜
若是以長途南北來說，不塞的話客運速度會比火車快不少，價位相差不多，而且最主要是24小時都有車次，搭凌晨的還可以在車上補眠或看電影，但若是不幸塞起來...就只能當是好好地睡了一覺或著連看了兩、三場電影吧...長途客運車型還有廁所，短途客運的就...真的會懷疑人生...
如果國道上有客運專用道 基本上也不輸火車 搞不好更快
我記得有跑半夜得好像只有和欣跟統聯
@@宗-h1f 以現在擁車率這麼高的狀況下不太可能壓縮小型車
以前不管開車或搭客運，從高雄到台北單程都只要4H-4.5H，現在都要超過5H，塞塞塞，塞得好累，現在出遠門都變成只搭高鐵或台鐵，然後再租四輪或二輪前往目的地
@@linkemeowOuO 客運未來只會越來越難生存 因為台灣人已經習慣這樣的交通方式也無法改變現況 無解
客運優勢在於：凌晨清晨時段，山區，高鐵與機場接駁，只追求舒適不管時間的客群，業者必須抓到優勢來經營才有活路
對，贊成。
還可以學日本開發國內的巴士旅遊,應該還能有活路的!
還有失眠患者，長途客運真的好睡，還有社恐，真對號入座，不用害怕自己座位被坐走，或是老人要你讓座😢😢
@@Xhxllxnxll 我自己反而客運很難睡除非太累，因為引擎聲很吵，鐵路的白噪音比較規律也比較小聲
客運司機真的超辛苦，每次下車前都會跟司機說“謝謝”🫡🫡
久久搭一回上次去台北，從桃園開始塞車到台北共花費六小時多。塞車路上一直在想有必要省一些錢浪費時間嗎？塞車問題不解決客運跟著受影響除非設置專用道或限制汽車總量，不然客運只有倒閉而已。
桃園到台北6小時??
@@aaaaa-yv1zr 他說的應該是顛峰時段最塞的時候，還有那種塞車你等下一班次要等很久跟你上車的點在比較靠後的站還有車子滿了你搭不到要等下一班的問題，我有次節假日就等了6班車第7班車才有位子可以上，一班車就要等3 40分鐘大學後來受不了直接改去搭火車，公車客運還要怕他們沒位子可以上又不能事前知道到底有沒有位子，火車起碼沒有位子還會直接顯示給你看
台北彰化的往返時間，客運比自強快又比較便宜，晚上的時段2個多小時就到了人力缺口這件事的解方一直都只有兩件事啊，提高薪資福利、改善勞動條件但很多資方只會提開放外籍，所以很多行業缺的根本不是勞工，是奴隸阿
沒有請不到人的工作，只有請不到人的薪水不過網友提議的客貨混載或許是提高客運業者收入的辦法不然就是偏鄉路線開放短途營運(下匝道後到終點站之間沒走國道的路線開放民眾搭乘)
@@user-HansT-TaiOanSiauLianKe 路線就交通部的問題了
講個現實點的，票價凍漲17年，要怎麼提高薪資福利？如果像鼎泰豐，賣的貴，當然給的起
😊
是業者的問題
世界各國都有不少類似的情況與解決方案，但台灣都選擇用低薪高工時去解決所有問題....導致更多惡性循環....
我曾經也是喜歡搭大眾交通的人，很喜歡在火車上悠閒滑手機偶爾看看窗外風景的感覺，但自從出社會後，或許也是被社會期望影響，開始覺得花同樣的時間卻沒辦法自己靠交通工具前往地點好像是很丟臉的事，慢慢訓練自己多騎車，即使對於上路仍有恐懼，還是強迫自己要學會，最終目標是開車上路，雖然是受社會壓力影響，但我還是很喜歡大眾交通，在沒什麼錢的情況下還可以到處走走看看，也算是給我這個上路苦手的人機會🥹
現實面會考慮社交問題，例如不會開車沒車通常很難交到女友，甚至出社會後上有老下有小，也不可能跟學生時期一樣搭火車公車或是騎機車跑遍全台
我還是超愛坐客運欸！😂我是南漂人，每個月都會從台南坐客運回台北，因為客運位置很大、很舒服，燈光昏暗車上可以睡覺又省錢，這些是火車和高鐵沒有的😂基本上都只坐統聯和和欣，極少數坐國光缺點就是如果有人上車汗臭味很重又坐你旁邊，坐車會感覺度日如年...😅
台南到台北我都搭和欣
瞬間以為在講公車，講到桃園公車真的是一堆故事光是蟑螂會爬到你腳上就夠勸退了😂😂😂😂
桃客就標準的軟體升級但硬體沒升級，想搞一堆大的但一堆問題都沒解決...坐過幾次想說省錢，結果才幾次就放棄了😂
桃X客運的公車 在夏天 有如烤箱一樣 從來沒有看過這麼破的公車還在桃園路上跑，X壢客運也好不到哪裡去，司機素質普遍低落，還有穿拖鞋開車的喔
@@e073065 個人習慣啦，給司機多少薪水而已，不要太要求
其實現在桃園客運和中壢客運的公車大部分已經很乾淨了啦，至少整潔部分都有台北的水準（說真的桃園公車的椅子還比較好坐），冷氣的部分四年多來只有搭過兩三次冷氣壞掉的車，個人覺得目前的狀況還算可以，至少相較以前進步很多（桃園高中生路過）
桃園的公車/客運都衝很快😂不過倒都沒暈車
客運反而應該國營化，因為這是即便虧錢都得維持的行業，只有國營才有可能做到。
國營就不會有舒適的新車款，更不會有人想搭
@@eloisekimi3978 台汽的美製MCI高級國光號客車表示：
@@eloisekimi3978 未必！只有國營有財力可以引進整車原裝進口的巴士做出差異化，而不是像一般坊間都是引進底盤然後在台灣打造車身。
@@gunlunlu6953 台灣有關很好的對照組，請參考台鐵，國營化只會變成交通部最軟的那一塊
就像以前的國光號和中興號，但全車進口的國光號聽說都到達年限退役了。但講到財力，拿下這麼多家公司經營權的首都客運難道沒錢？
在單向有三線道以上的國道劃設公車客運專用道才可以提升公路公車和客運的競爭力吧，既可以減少車程時間也可以改善司機工作時長。不然同樣是塞車，大家當然想自己開車
我覺得改善司機的工作條件，減輕被投訴的壓力，調整工作時長，讓工作不是一直處在精神緊繃的狀態才是解決缺工的問題
我真的超愛坐客運跨縣市，尤其高雄到臺北。票價比高鐵便宜很多，價格跟火車差不多，但火車是超硬超小的位子，而客運則是臥鋪，睡一路到目的地就很爽❤之前有事情要一大早去臺北辦事，或是要去參加考試，不想多花一個住宿錢，就會選擇半夜去搭客運，早上到了還可以悠哉吃個早餐。 希望客運業可以繼續長存🥺❤️
中短程習慣搭客運，票價與台鐵差不多但買到票就會有位置坐。長程或是趕時間才考慮高鐵。
讓董事長也下來開 如果他依照一般司機方式開也很快樂很穩定 那就提高待遇薪資 如果本身也無法接受救改變模式
有阿 她以前確實連續假日限制班表 都在駐守在公司裡面 而且他從小就是在野雞車喊200 500的時代 就都睡在車上生活了
台灣真的要控製車子數量，否則違規停車還有塞車等數不清的交通亂象都是由於車太多
車商要賺啊
其實一開始就不該限制客運公司不能"漲價"這件事，17年都不能漲價當然經營不下去。票價本來就是市場機制，政府不該過度干涉。不然所有人都去搭台鐵高鐵，擠爆讓大家也很困擾。
畫重點：政府訂了票價上限，自由市場機制無法啟動，才導致入不敷出。台灣政府真的管太寬了！真的要幫助現有客運公司，最好的方法就解除營業限制，讓客運公司自己做出最佳的商業決策，而不是一直靠政府補助來維生。
其實時間夠客運也是不錯的選擇，夜車睡車上的又安靜。而且還能半躺、確實略比火車舒適點。
改善客運司機工作條件，必須先從勞基法裡的握上方向盤才算工時的惡法修改掉才行！司機不是只有握方向盤才在工作，出發前的準備跟收班後的整理也是相當耗時的！如果工程技術可行，在國道新增客運專用道或是興建一條類似五楊高架那種獨立封閉式客運專用車道，這就能解決大家因為怕塞車而不搭客運的情況！高鐵雖然快，但是很多地區的高鐵站地處偏遠，而客運停靠點往往都在重要的地點，如果能解決客運不被塞車影響，還是有其優勢的！
高鐵太傷荷包，台鐵又怕奇怪的乘客！客運真的是救星😢
讓台灣前幾名的企業認領偏鄉路線，配套措施做好，路線的司機車子都由企業出錢。有幾個好處1.可以讓他們節稅。2.讓他們有方法回饋社會。3.製造更多工作機會。4.資金由企業出,可以更大的保證硬軟體更好。5.由於是認領,所以一切成敗由他們負責,不會出現出事沒錢賠的問題。
別傻了偏鄉客運都向鎮府領輔助款沒有白吃的午餐
根本沒人想當客運司機，請外勞來開
@@sonolu738 重點就是這個，沒司機路線開再多都一樣
企業欠你喔？怎不你自己認領
@@cl6361 沒欠誰，看來你沒開過公司，所以也難怪你不知道對企業來說可以節稅是求之不得的好處:)
我超常搭客運，每次回家客運都要排隊等很多班才能輪到，真的不知道這麼嚴重😢拜託客運不要不見，客運真的很讚很方便
我大學一開始回家也搭客運，但後來真的受不了了... 班次真的太少而且車子很容易滿車滿了的話A恭喜請等下一班有次就等了7班車，後來直接搭火車至少有票就有票也不用在那白等車
現在北高就是各大客運的金雞母，半夜沒車的好選擇
現在高速公路真的很多車 之前久久一次去坐客運北上 到了新竹以後就開始塞車 前後花了快六小時抵達台北車站😅
乘客最需要的是減少候車時間，在端點有方便的接駁車。客運業者可以聯合規畫路線避免重複，但是增加班次，吸引自駕者回歸。
改營運東半部，我相信這樣就有客源了，因為西半部都搭高鐵，東半部臺鐵又不爭氣😂
省錢不趕時間我都會搭客運，其實還滿舒適；但的確趕時間或跟長輩旅遊還是會選擇高鐵，希望能共存，也許客貨雙載會是比較好一點的選項
好懷念～日統客運承載著小時候的回憶在以前還沒有高鐵的時候記得每年寒暑假回雲林外公外婆家回來都是搭這班客運在南崁交流道下車（雖然南崁交流道完全沒有站，真的就是在路邊放你下車😂但司機還是很友善幫老人家放行李到車廂，包含有活的小雞小鴨🤣）
A 北漂族都是搭客運省錢回南部，因為住高雄所以減班的影響沒那麼大。而且通常都搭夜班車，就比較不怕塞車，也可以在車上睡覺休息。
+1~~不趕時間+需要好好休息，客運就真的是很棒的選擇!!
+1 深夜從台北搭下去睡6~7小時，醒來就到屏東了省錢是其次，主要是喜歡客運的步調和能好好休息的部分
很少搭客運，基本上都是以台鐵、高鐵、捷運、計程車、腳踏車為主，如不搭大眾運輸，則以開車、機車為主一來沒有廁所，對喜歡喝水的人很不友善二來容易塞車時間很難抓，速度通常沒有台鐵快大概會選擇就是1.票價優勢以及2.到站地剛好就是要去的點總結個人選擇，方便、速度快為第一優先
我自己是台南-台中通勤的學生因為住家離高鐵及火車站都至少要半小所以只會搭鄰近的客運搭了很長一段時間的心得優點: (本人主搭和欣)1.可以一上車就直接睡不會有睡過站的問題司機到站見你沒下來會過來叫你(本人有些嗜睡，時常公車火車捷運睡過站)2.大部分情況還算安靜也有自己專屬的位置相對的活動較自由3.特殊節日外基本都可以到站再買票不像火車高鐵沒提前買票就得站全程或坐地上安全係數相對高缺點:1.時常出現誤點情況雖然知道時常國道會塞車但是常會有誤點半小時以上的情況嚴重還會誤點一小時左右但是客運對此沒有任何表達 有的只是"廣播誤點告知"你因為我們誤點而遲到不關我們的事所以如果是重要行程或者是當兵返營請別搭客運2.衛生問題堪憂偶爾一上車會有怪怪的味道更有極少數乘客上車後會脫鞋子腳臭就飄散開來除此之外對個別位置的清潔真的有待加強希望能維持防疫時期的清潔車上廣播總是宣導已消毒已消毒但真的有消毒? 我不知道希望政府對客運方面的法律規則能更完善更好的保障司機及乘客的權益
現在大學回家還是都搭客運，對台中人而言其實搭客運的時間跟台鐵比差不了多少，又不會過道上站一堆人很臭，而且客運的椅子舒服多了很好睡但客運班次越來越少+容易遲到，真的要沒有時間壓力才能坐……
台中與以北吧
我支持搭乘客運，搭台鐵遇到太多愛講手機又嗓門超大的年長乘客，客運如廁不易就比較不會有吵鬧的小孩和年長者。年長者和小孩用洗手間頻率相當高就不適合搭客運長途客運在夜晚關燈可好好休息或放空台北嘉義之間國光客運1834是第一選擇，全程直達，在國道沿途不下任何交流道載客
可是如果真的不幸在車上遇到有人在干擾安寧, 你就叫天天不應, 叫地地不靈, 火車你可以走去其他車廂或是下車, 客運上你就完全沒轍
對比鐵路和公路客運，鐵路有時間成本低這個巨大優勢，你可以在各個人口聚集區設置站點，然後換成當地公交。所以短期公路客運肯定是會萎縮的。但是你又不可否認某些地區只有公路這一種方式。其實說到底，因為搶不過鐵路，所以必須確認公路運輸的目標人群，做到有不重疊的區域。才能穩定。畢竟社會總是在進步，要避免淘汰就要找到自己的定位。
跨一個縣,我會開車,二個縣就是火車,三個以上就高鐵,但通常在北北基桃又剛好晚上要回家,就會坐客運了,其實可以睡得很舒服~
台灣政府就是直持個人交通，所以大眾交通才會這麼廢。
客貨兩用方案 這可以! 最少載貨的獲利 肯定比載人更穩定
感覺司機只會更累😂
@@louis2280 司機累不累其實並不是重點，而是公司必須還活著，否則就是全體失業，而且哪個行業不累 只是差別在獲得的報酬是不是你可以接受這程度的辛苦而已
我也喜歡搭客運，比較安靜不吵鬧，晚上搭乘燈關掉可以好好睡覺，不敢時間真的是一個好選擇❤
我覺得是看乘客，主要看有沒有那種垃圾家長小孩不管不顧不然我搭幾次火車大多數時候其實都滿安靜的，而且長途火車 高鐵上面還有廁所也不怕塞車要憋著的問題
但遇上抖音族一開且不帶耳機，整路就各種吵鬧笑聲無法安靜了。
10年來在北高來回通勤班次是越來越少越來越難搭想搭的時間沒班次不然就一下就客滿排候補真的是惡性循環
客滿就要等候補真的會讓人爆氣==，而且客運又不像是高鐵 火車會顯示有沒有座位可以買， 我台北回桃園就等了6台車第7台車才上去，等車+開回家4小時多真的不如去搭火車
身為南部海線子弟很有感觸，畢竟不是每個鄉鎮都會有火車經過的情況下，想要去大城市比如台北或是高雄就只能去別的縣市才能搭火車或是高鐵，這時候客運就真的很重要！身為雲林人以前都在台中讀書，最常搭的就是台西客運以及台中客運回老家，如果沒有這些客運公司對沿海地區的遊子們真的很不容易（也不是每個人都有車），謝謝時至今日依然在服務的客運公司然後也謝謝辛苦的客運司機們！ 希望之後政府能有完善的配套措施才能繼續讓國道客運繼續生存服務大家。
我是司機，上班時間很亂，每天上班時間都不同，生理時間大亂，所以離職
辛苦了
お疲れ様でした😊
辛苦了
辛苦了
辛苦了
志棋，其實你的觀點忽略了重要的一點，我本身是公車司機，對我個人而言政府的各種設限才是最大的主因。
很多事情一言難盡，我盡量簡單講...
司機實際開車時間大概10小時（含逾時）但每天至少12小時，是至少！這段時間都要綁在公司，公司假設每一趟路線的時間例如去返各一小時共兩小時，但規定時間是死的，如果這一趟去返因路況塞車或道路施工所延誤的就會是延誤到你那可憐的休息時間，我為什麼用可憐形容？因為完成一趟接著準備第二趟的間檔，很多時候都是只有十或二十分鐘，如果因此延誤了十五分鐘，那就等於你只剩五分鐘可以抽菸上廁所，更有甚者是三個班次時間黏在一起，你六個小時都黏在駕駛座上，這還是離峰時段的時間，休息？想的美！那如果我延誤出車時間呢？不好意思，那該縣市交通局處約莫一個月後就會發函給公司要求該司機說明原因。
我所在的高雄近兩個月以來交通局限制司機臨近站牌就必須只能開30公里的速限，而站牌的間距大多在250公尺一處，一有超速就是各種罰錢，你想有多少司機熬的下去？直到最近交通局發現學校開學了，如果公車繼續這麼搞，那一些學生上班族肯定每個都遲到，於是開始睜眼閉眼，這是政府放寬限制了嗎？別傻了！睜眼閉眼了這個那再換個規定，只要民眾投訴內容屬實，交通局直接罰款扣除給公司的預算，公司自然不可能平白無故被罰錢，於是再找司機罰回來...
以上只是冰山一角，再簡單講，或許公司並不願意罰司機錢，但交通局逼的公司必須做壞人，司機不堪頂著各種高壓的環境卻做了白工，於是出走潮就開始了，而且源源不絕。
大車界有一句話是這麼說的
「寧願去載畜生也別去載人。」
意思就是寧願去做貨運也不要去做客運，第一人的問題很多，任何人都可以投訴你，甚至你長的不夠帥都可以打電話投訴（誇飾法），只要被投訴成立就是各種記過各種罰錢。第二客運的薪水比貨運低，假設一個月休6天，一天至少12小時，一個月薪水大概落在52~65（依不同客運公司的薪資水準），而貨運業要領到5萬+或6萬+只是小蛋糕。
以上指的貨運業為大貨車以上、聯結車、1+1等...
補充：別把交通部或交通局想成“我什麼都給你了，卻還是找不到人”，那種楚楚可憐備受委屈的爛好人，會造成現況的主要戰犯就是負責客運的政府部門單位！
等領完年終我也不玩了，另外奉勸想進入客運或公車的大大們，真的要三思
這個頻道本來就不能深入了解..也不敢得罪政府 接過政府的標案的
@@daschundlover8724 其實我是借這個頻道說明客運司機的困難處，希望更多人看到並奉勸想進入這個行業的人要三思。如果你的脾氣很容易暴走那就真的不要來，其次志琪只是提到邊邊角角的問題而已，讓司機幹不下去或是幹不久的根本原因是薪資跟規矩，為什麼多數公車司機的態度都很冷漠？因為你對一百個人熱情，哪怕只需要一個人討厭你並投訴你，你之後就必須寫管理單說明原因，就算投訴理由不構成處分，司機也會因此賭懶，久而久之司機只能藉由冷漠來武裝自己，政府造就奧客，奧客造就司機空缺，接著政府再來喊月薪幾萬也找不到人的靠北西北（笑死
假如明年司機工時減少到一日10小時內，月休8天，薪資提高到8萬，你會繼續開公車嗎？ (暫不考慮奧客問題)
@@巫定定 會！無論在哪一個職場，要嘛錢多要嘛假多，兩者只要有其中一項，就能讓員工想走都覺得捨不得，但這是不可能的，因為工作只有增加的餘地而不會減少
辛苦了 謝謝你曾經的付出 希望這則留言能被推上去 也希望環境跟政府能改善 我真的喜歡搭客運
我小時候常常搭客運，不是因為要去上學，而是老爸是新竹客運司機，爸爸晚上開車的時候，因為顧客不多，媽媽怕爸爸返回路程孤單就會帶年幼的我一同去陪伴老爸。這已經是四十幾年前的事了。爸爸已經離世十幾年了，很懷念那個時光。❤❤❤❤❤😢😢😢😢😢
很溫馨的一段故事！
媽媽 很體貼耶
@@波波-t1u 對啊！媽媽很愛爸爸。😍😍
很有畫面感
@@andycheng4372 謝謝你的讚美及鼓勵。😍😍❤️❤️🙏🙏
我很喜歡長途客運，車上安靜舒服票價又便宜。
曾經住在高雄好幾年，每次要去台北辦事情幾乎都搭國光客運，來回才一千多一點點比高鐵省很多，搭夜車的話，上車就可以直接睡覺，醒來差不多就到站了。睡不著的時候就看看書、聽聽音樂，看窗外發呆，偶爾用手機處理瑣事，因為客運比起高鐵和火車更安靜，座椅也更舒服，不論是工作還是放鬆都還算愜意，反而不會覺得搭車時間很長。
我一直都覺得搭客運很浪漫，在夜幕下客運送我從繁華的大城市一路回到家，抵達楠梓站之後，車上的乘客們陸續下車，司機大哥會開啟暖黃色的燈光，不知道為什麼那時候總會感到很溫暖。
我現在已經不在台灣了，還是很懷念當時搭客運的時光，也非常感謝那些司機大哥們和所有的服務人員，讓我們能享受安全的旅程。
我是相關工作者
非必要我一定不搭客運
尤其是夜車.貨車一大堆
因為晚上車少速度快
北高一趟路四五個小時
自己搭的車駕駛員就算不度咕.路上還有一堆車
所以我搭車真的不太睡覺的😅
@@hn5386我常常搭臨晨的北一高回台中。很怕司機會睡著 目前搭過最快的臨晨飛車 是1小時40分鐘到朝馬
@@hn5386 您辛苦了！
哈哈其實我當初也不是常常搭夜車，但當天來回的話很難不搭到晚上十一二點才回高雄的車🤣有時候客滿了也只能搭晚上啟程的🥲但常常在車上睡覺是真的，因為一大早起床辦事到半夜才回家真的很累🫠
要在客運上看書，視力跟暈車體質任一都不行😅
國光客運很舒適
我坐過幾次
我是司機之一，薪資不談
以休息時間來說，正常間格會有30分鐘休息
但路況差、塞車、三寶撞車等，都導致我們休息時間被壓縮
回到總站後，可能尿個尿又繼續"疲勞駕駛"
表單上寫的休息時間只給官看的
請多去屈臣氏多買些發泡錠護身 (希望能為您保護您的健康, 感謝公車司機們對臺灣的貢獻!) ♥✨✨
@@SKY2LE 辛苦您也感謝您用生命守護大家，讓人們平安回到目的地。🙏🙏👏👏👍👍❤️❤️
我是很常來回台北跟台中的人
活到26年幾乎都是客運族 很便宜 還能一路睡到底
夜車尤其方便 可以不用怕沒車回家
挺客運一波
真的
台中客運族+1
住在朝馬那帶比起火車跟高鐵遠又需要轉乘，客運便宜又方便，時間上不一定比較慢！
以前有野雞車，都在交流道邊下車的😅
那請問你支持解除票價上限讓客運正常漲價嗎
雖然很想挺客運
但從台北搭到台南3.5-4小時
真的很累很煎熬
客運椅子不能好好正坐
躺又只能半躺
我覺得超累😢😢😢
身為南投人，沒有高鐵台鐵的路線，
卻還有極少數的客運可以搭乘，真的很感謝
+1
真的～客運對南投人真的很重要！
南投不是有集集線？
@@asus980223南投的集集支線是觀光支線，基本上非常非常難作為日常交通使用
@@asus980223 埔里、魚池、仁愛都是沒有火車的，集集線只有到水里，所以只能依靠客運，假日台中高鐵到埔里、日月潭的客運還會排隊排很長！
看狀況選擇，省錢就坐客運
因為我不喜歡台鐵跟高鐵總是很多人，還有人會站在走道上
客運相對安靜又可以休息
不趕時間是不錯的選擇
部份客運有單獨的座位，一個人坐比較有空間感，左邊是走道，右邊是車窗。
以國光客運為例，座位配置是2+1，我都會坐那個單人座，編號第一個是5，視野最好，依序為8，11，14，後面的不建議，因為靠近廁所，靠近後輪，顛簸感比較大。
D 把補助台鐵的錢移到客運
時間是金錢
@@yoorana1302有高鐵
我不趕時間時喜歡搭國道客運，
因為:
1.不用讓座，不怕被公審
2.大型行李有獨立放置空間，鐵道列車根本沒太多放置大型行李的空間
嗯，真的，雖然說PP自強號有自由座，但對號票的還讓座給老人，是一件很詭異的事
@@禹慶林-u1v 還有孕婦，上次看到d卡網友說高鐵自由座沒人讓位給孕婦，被網友噴想要確保有位就買對號坐。
@@禹慶林-u1v有自由座是EMU3000新自強吧
雲林鄉村還有年老父母
經常要往返台北-雲林
國光客運是我最佳選擇
經濟實惠，也快速
感謝有客運的存在
也感謝辛勞的司機先生❤
曾經是和欣客運司機
一個月5萬多看似算不少
但11小時沒什麼休息時間
加上提早出門出門到回家
14小時
換算時薪200~230
高風險職業，其實薪資不多
有些路線還要外地過夜，二天才回家
外地過夜應該不至於自己出房費吧？
@@owen_409睡車上吧，而且這件事可能事前都沒有公告就讓你錄取了
有些車上休息
有些宿舍多人一間，遇到鼾聲大的GG
五萬多，12小
感覺保全CP值比較高
風險回報不正比😢
@@twinkleshy哪家保全薪水那麼高
我倒是很喜歡搭客運欸，主要是上車後就可以安心休息，到目的地等司機叫你下車就好，不需要擔心錯過站，而且是一人一個固定位置，所以也會有屬於自己的空間。
不像搭火車要一直注意到站了沒，有時候廣播聲音又很小，而且如果是搭區間車，身邊的人會一直來來去去，讓人覺得不太安心，要隨時看好隨身物品，就沒辦法在旅途中好好休息。
最後，客運價錢比火車便宜，所以如果有客運能搭，客運一定會是我的首選!!!
但這麼多年搭客運下來，確實發現司機年紀都偏大，看得出來這行業對於年輕人沒有吸引力....現階段只能用持續搭客運來支持客運業者了，也希望政府能給予更多扶持，讓客運能繼續經營下去~~
可是我坐過的客運，司機開太快又大力煞車，會一直前前後後，坐起來其實不舒服。
客運真的超舒適的呀🥹
跟你有一樣的心得！！
獨立座位、有很多小站可以搭等等的誘因都會讓我不想坐高鐵或火車，客運還是方便許多🥹🥹
客運真的比較舒服，但誤點問題嚴重，而且比火車不安全，畢竟台灣交通素質🥲
客運已經比火車貴了😂
我今年59歲了。在我小四時住鄉下秀水，有一種半夜的客車沿著彰水路撿客一路走省道到台北。
據說半夜2點半過我們那邊，早上6點半會到台北。我一直想半夜偷跑出去看看會搭這種車的是哪一種異世界人。
搭一次這種夜車一直是我心中最浪漫的想法，就像銀河列車一樣，目的地是另一個世界，另一個人生。
長大後高速公路就開放客運了，銀河列車也只能回歸鄉野傳說了。
國光號有晚上發車，早上到阿里山的銀河列車喔！我買不到，我覺得蠻浪漫🌹❤❤❤
搭火車如何?
我有做過類似的，服務偏遠地區的居民集中載到國道客運站！
@@coobilayo 大哥也看動畫漫畫嗎？看到異世界人這詞突然會心一笑
@@觀看弒平聆聽陰平 看啊，看了一輩子。呵呵。
🥲超喜歡客運，每次返鄉都是搭客運回去。搭客運不用忍受會有人在旁邊走來走去、即使坐在靠走道的位置，也不會被站票的乘客擠壓到，睡得比較好，上車睡覺搭幾小時根本沒差。而且高鐵又專挑鳥不生蛋的地方設站，即使搭高鐵回鄉下還是需要轉乘，根本沒有比較省時，價錢還是客運好幾倍😭
阿羅哈真的可惜，我曾經搭過2000高雄九如上車2250桃園經國下車的....國道最速傳說
活著不容易
五十分鐘到桃園!!? 駕駛最後改開高鐵了吧
@@xing2092 20:00-22:50 50分鐘？？
我也喜歡搭客運（總統椅），但時間真的很久。要看時間有充裕才會搭客運。75%高鐵、20%家人開車、5%才是客運
我也是這樣，如果不趕時間，搭客運的舒適度真的比高鐵或自駕高很多，窩在總統座椅上還是很舒服的，一上車，安全帶繫上，降噪耳機戴起來，就可以一路睡回家。
怎麼沒有提到台鐵？看來下一個倒閉的就是台鐵了😢
超長工時又沒什麼休息時間才是缺司機的真相
不是每天路況都很好
但公司根本不會管這些
反正表單上有給你休息時間
搭客運很危險
請多去屈臣氏多買些發泡錠護身 (希望能為您保護您的健康, 感謝公車司機們對臺灣的貢獻!) ♥✨✨
不趕時間，搭客運是很不錯的選擇
以前大學的時候，常常高雄臺北來回搭才一千初頭，對於學生來說最省，而且很多時候坐凌晨夜車，醒來時就到站了，現在想想真的感謝值夜班的司機🥲年輕時的回憶要走入歷史好捨不得
上大學四年可以選擇坐高鐵北上但我都坐客運，可以慢慢欣賞沿路的風景變換跟天空變化，很喜歡、覺得很療癒！票價也很便宜，若要合理調漲也願意支持！真的是我大學四年美好的回憶。希望客運業能更好～大家加油！
臺灣交通的問題太嚴重，
保護司機等執勤人員的法規也不夠，
政策就是不鼓勵大眾使用公共運輸
（敘述不完備，留言有再補充）
@@snorlaxmunchlax1886没有一个政府敢公开反对公共运输
@@倪漢
1.私人交通工具作為在上社會上經濟實力的象徵。
2.駕駛一般小型四輪或二輪車輛被視為一項實用且必備的技能，而非需要高度專業技術的活動。
3.大型車輛駕駛者被視為非專業的體力勞動者。
@@snorlaxmunchlax1886 你說得比較正確完整，政策表面上的確都是有要補助公共運輸，但都是治標不治本，當公司及從業人員沒辦法獲得合理利潤及保障時，政策再好，也是虛假的，而且人民交通教育不足，學開車技術但不學交通觀念，真的不知道害死了多少人
看你這麼說應該也是交通相關從業
我是覺得表面上政府跟民眾都支持發展大眾運輸
但是太多台灣人習慣用自有載具(開車騎車)
當發展大眾運輸讓他們感覺到受到生活不方便 ex 公車站牌不能停車or輕軌是大型路障之類的
就會開始哭哭么么找民代
台灣又是一個該死的民粹社會
民代就會用各種方法找交通局麻煩
以普通公車來講，沒有順暢的人行道前往公車站，沒有安全的候車環境，路上行車環境壅塞顛簸，路網覆蓋不足除非目的地在公車站牌路近否則超級不方便，更何況下車後也沒有安全的人行道前往目的地
我以前是統聯常客
搭起來舒服，對我來說是通勤時間最短的選擇，車上我可以睡覺
台鐵貴一點，然後不舒服，幾乎每趟都會遇到被放養的小孩，干擾我搭車的舒適度
近兩年出國到桃機的路線（台南-桃園）我也是再搭統聯直接到機場~
我是大貨車司機 雖然客運載人而已 不用搬貨 但是 我寧願載貨 因為 至少貨物不會在那邊靠北靠母 單純身體上的勞累而已 精神方面比較還好
😂😂😂
如果貨物會說話也太可怕了😂
我之前去南投玩的時候因為沒有自己開車所以搭客運，客運在南投山區彎來彎去真的有夠厲害，好多地方的路都超難開的。雖然真的沒什麼人在搭，但還是有住在山區的人需要客運，真的要給這些司機鼓掌
台南高鐵離市區還要一段距離 有時候去桃園搭機轉車加起來的時間也只少客運一小時半 票價還貴一倍 客運我還可以專心補眠 台南的客運不能倒
既然高鐵已經難以打敗，那客運的重心應該變成連接高鐵和附近的鄉鎮吧? 南部有不少高鐵站所提供的轉乘客運無論是時間或是班次密度都不太方便，客運也可以考慮和高鐵共組套票之類的，提供一點額外的折扣來吸引更多人搭乘。
沒錯，轉乘的班次不夠密集，想搭乘的人就不多，越是沒有人想搭，越難提高營收。
我就不敢搭因為李大師有說"高鐵不過烏日站..."
你看桃機轉程班 路線是賺錢的 還是缺司機 連台北到宜蘭 基隆到台北 都缺司機 薪水福利才是重點
現在這麼多的職業發生問題，都是雙頭班（餐飲），雙班制多班制（運輸及貨運）造成的😅
台灣就是太偏向業主【金主】及房東【房東任意漲價造成全面漲價】😅
現在外國來營運的餐飲業者很多都慢慢開一班制來減少人員流失😊
看看其他行業如何改善😅
我覺得雙頭班根本就是無解的問題
雙頭班會嚴重限制人力的取得來源
@@snorlaxmunchlax1886除非政黨不想幹了 不然這輩子是不會改的
零售業也會有兩頭班喔，因為通常一間店只會有4-5個員工，如果同天只有兩個人能出勤就必須兩頭班，但中間時長4個半小時，且員工是能回家的所以還好。
雙頭班真的佔住人的一整天, 政府應該強制規定只能單頭班, 中間休息2-3小時困住人的規劃又不給薪是什麼意思
我弟弟就曾經是國道客運司機。發車前要先花大約一小時整理車輛，結束要再花一小時整理車輛，實在是很辛苦。雖然收入還不錯，但後來還是跳槽去開槽車，收入也差不多。
台灣人很可愛，當客運司機疲勞駕駛時罵公司壓榨勞工，當公司財政困難時罵政府不補貼企業，當政府補貼企業時罵政府圖利財團，當政府想要提高票價時罵政府搶人民錢🤔
但問題是真的圖利財團啊，爽的是高層好嗎?
台灣人很可愛 以為政府補貼或提高票價錢會進司機口袋^^
補貼企業的帳目如果寫的清清楚楚 我們當然沒問題
重點是一輔助 每個都多報一點 這拿一些 納稅錢就慢慢進入某些人口袋
@@laughingking6235
你要去查帳目一定有清楚一點的版本.
老實說這種帳目就算你查細節你也不可能看出什麼問題.
真的要搞到某人口袋那還有很多的"會計技巧"在裡面, 一般人你帳目看的再清楚你也看不出所以然.
所以到最後就是人云亦云信者恆信.
所以直接廢了就好
七七你好，我是每個月要跨縣市移動往返6趟以上的人
為什麼後來選擇了高鐵，而放棄客運
1.客運到達時間原則上固定，但是遇到特殊日子可能國道上塞車，而客運上可能沒廁所(也不方便上廁所)。
2.客運的銜接交通設施不足（這是很大問題）。
(1)目前各縣市政府的國道客運站大都離火車站、捷運站等交通設施有段距離
(2)當你提著行李要找下一個交通工具時非常不方便，就算有UBIKE可以騎，你的行李可能無法放在UBIKE上阿，結果只能搭計程車，所花費的交通成本反而提高。
(3)對比高鐵位置設置那怕在荒涼，附近都會有台鐵電車的轉接，對於有行李的人來說，移動相對方便很多。
3.客運司機大多有抽菸的習慣，司機抽菸時都會退到車門外，卻沒想過他們身上帶有煙味以及飄進車內的煙味。
4.國道客運似乎有規範司機要在多少時間點之內到達，又規範了車速限制(超速時司機旁的儀器會逼逼叫)，導致車速安全問題VS到達時間成了惡性循環。
很多交通局的長官們只在年少時搭過一次兩次國道客運，現在的長官只搭過高鐵跟台鐵
國道客運的問題，大都只是紙上談兵，人民如何能寄望長官們理解國道客運為何沒落???
最好的方法就是從根本上解決一人汽車的問題吧
但政府也不太敢做這件事，畢竟牽涉到的利益實在太大了，減少車輛進口這樣廠商要怎麼從貨物稅盤台灣人的錢
再加上台灣的公車乘車品質和日本比起真的是天差地遠，在台灣不太敢坐公車的我到日本坐公車反倒局的很舒服，只能說這問題幾乎無解阿
汽車問題不只貨物稅，還有相比國外收費很不合理的燃料稅
政府怎麼可能會想推砸自己腳的政策勒
汽車要配套車位，不然一堆違停併排，台灣那麼小，車輛卻超標☹️
我是個司機，也去日本坐過公車，還遺失背包在公車上，後來去他們總站拿包包，才知他們司機一天才開5.6個小時，而薪水卻跟台灣差不多，只能說台灣司機太可憐了
@@wujacky6860 那是因為…我幾年前就查過了，日本無論公車還是其他大眾運輸，票價都是台灣的約3倍，這還是大致上換算過物價差距的，當然…日本的大眾運輸都有類似定期票機制，會折扣一些，但整體來說還是比台灣要貴上非常多了。
@@wujacky6860 而且在日本開公車，不只是工時的問題，還有相對輕鬆許多，日本的交通狀況普遍比台灣好，不只是塞不塞的問題，重要的是他們的用路人會禮讓公車，而不是像台灣的公車司機，進出站時都要跟用路人爭搶，甚至演化出了公車一半卡在車道上進站的習慣…
尤其台灣的公車站距，尤其是市區的，多數都是每500公尺就要設上一站，很多還因為『居民、商家想要有公車路線，但站牌不能設在自家門口』的觀念，於是最後強行設在奇奇怪怪的地方。
最後形成的就是，日本的公車是站站停靠，但台灣的公車卻是要招手才會停，很多人覺得日本這機制多好之類的，但如果台灣真的效法呢？以上面的狀況總結，行駛時間至少多出30~50%，除了業者、司機受不了之外，一堆習慣趕時間的通勤族也會開罵…
還蠻難過的，客運漸漸沒有了
客運，雖然搭車時間長，有時甚至可能會暈車，但看完這部影片，突然覺得司機好辛苦❤，感謝這些司機大哥：）
因為曾經在偏鄉念過書，客運真的很重要，其實政府真的不要只想補助就解決問題，看看科技能否協助，飛航業的科技導入至客運，讓風險降低，制度也隨著時代變遷而調整，才有機會扭轉局勢
我是覺的國道還是要至少維持以前那樣，有個台汽客運存在，司機屬於半公職，退休有保障，這樣比較容易維持穩定的國道營運，畢竟責任那麼重，路途又那麼長，未來沒保障沒什麼人會想做。另外，客運很多情況下是很多老人常會用到的回鄉交通公具，但你政府搞一堆轉運站，而這些轉運站往往位在跟重要公車路線銜接不上的地方，導致老人也愈來愈難搭國道客運，老人本來就行動不那麼方便，每次轉車都要走那麼遠，想回鄉也懶得回去，載客量自然只能逐年減少囉。
現在日韓也開始增加移工的數量，台灣什麼工作都想用引入移工解決缺工問題，會這麼認為的人，有想過台灣的薪資是否有比日韓更吸引移工嗎？還是想用引入移工這招，迫使台灣人接受低薪高工時呢？
台灣經濟永遠治標不治本😅
一邊打壓薪資
一邊炒房
整個就是圖利地主、財團的垃圾國家
沒錯
但是台灣比起日韓，只需要開個小口子給對岸就可以了。台灣對於對岸的人來說吸引力肯定比日韓強很多，畢竟沒有語言障礙。但是這個是不太可能的就是了。
@@yuezhuo4359
香港人稱這個叫做摻沙子
對付香港、新疆這種地方
中國用這招稀釋他們的人口。
其實依照票價以及便利性，客運是可以部分代替火車以及高鐵的
偏高級的國道客運（如和欣）甚至可以在與自強同票價的情況下，擁有比自強號更好的乘車體驗，只是現在人很少去關注。
像是我自己有時要往返北部南部，就會選擇和欣這一類偏高等的客運，同樣價位，更好的體驗，而且票很好買。
台南台北來回，我都搭和欣，客運比高鐵、台鐵的 CP 值都高很多
而且台南高鐵站真的太遠了😂
認同，特別是和欣的雙排座，每次回台南都搭這輛，價錢和火車差不多位子還更好坐
我覺得自強號3000舒適度甚至比高鐵還好哦 自強號3000滿有競爭力的。不過客運還是有不可替代之處。比如要去某個景點，真的坐客運超方便的
請問你是住台中嗎
我剛從台北大學搭客運回台中的家 套票平均下一張260 我只能說謝謝統聯 謝謝客運業者
欸正在從朝馬到北車的車上
我280 虧爛了！
都要去恩主公前面等車
@@PromiSushi 一二三四 是260 五六日是280
@@PromiSushi10年前的260和現在的260，物價購買力差很多。
我正在台中到台北車上297虧爛了
為什麼不准調整客運票價 卻任由超市因颱風哄抬菜價？ 那我客運不賣票 改賣高麗菜 上車只需要買一顆750的高麗菜 乘車是免費
台灣交通缺乏長期規劃，都是短期解決方案只能處理眼前遇到的問題，政府應該要好好想想怎麼規劃。
這個議題 覺得要拆的更細
國道客運部分 最好在更細分 長短途
例如台北=桃園/台北=基隆 走國道 連接都市和衛星城
最大的問題還是他們需求只有上班/下班時間要多車
其他時間入不敷出
車子只有單方向有人搭
變成說怎麼調配都會虧本(單方向滿載/單方向空車)
再來說"西部"長途客運的部分
個人見解
2023年開始(疫情結束後)來說
除夜間外 旅客轉移的最大原因
台鐵對於西半部 半直達自強號不斷的增班
西半部 半直達普悠瑪列車
最早期只有111/136次普悠瑪一對運用
週五晚上一班143次半直達 推拉式自強
到現在
普悠瑪與EMU3000
早上南下 晚上北上的半直達列車
至少有超過3列時間可以選擇
自強號車票為例
台北-台中375元(1995年後沒有漲價)
台北-高雄843元(1995年後沒有漲價)
和客運車票差價只有一杯手搖杯或不到百元
北中列車只停板橋.桃園/新竹(則一)
更極端的還有台中直達板橋
時間壓在北-中90分鐘多 北-高則是3小時半
跟國道客運相比 不如搭台鐵
另外則是說座位
除了和欣到現在水準一致外
(除了白金從14座增加到18座 原因是為了取代頭等商務艙舊車)
國光和統聯都沒有以前版本的舒服
最會製作舒服坐椅的佳豐機械已經不太在台灣市場了
取而代之的多數是寶捷坐椅
國光的問題 則是稍微複雜
看到喜歡的時間 結果訂票系統顯示"中興號"
這代表是無障礙四排坐跑 車上無廁所
變成路線上每個休息站都要停車放人上廁所
同時國光的車子很賭運氣
國光號同一款車型
年份橫跨十年
外觀一樣
但是內裝坐椅有絨布的有純皮的
還有有個人電視但是已經被遺忘的
又礙於同款舊車停產
新購三排坐車輛內裝坐椅好 木質內裝好
唯獨車款和4排車是同一款
引擎沒比較好
很多人反映比較會暈車(認識開過的 他說他開也會暈)
最後
阿囉哈會關門其實還有另一個問題點
就是短時間兩次重大事故
內文沒有提到稍嫌可惜
另外 可以提及以前北高路權(金雞母)問題
阿囉哈.統聯.國光都有 真 北高路權
和欣反而是靠兩條路權跑北高
公總也愛理不理 從10幾年前完全放爛
從早期到現在的漠視
這留言分析的真好！
@@snorlaxmunchlax1886 是台鐵票價從1995年就沒漲價過~
同時
高鐵曾經漲價到北高1630元
但新三站通車後
又降價為2007年通車的票價
1490元
可是現在和欣也有北高路權了！路線編碼是7513
@@林瑋平-f8p 因為阿羅哈死後路權釋放了
和欣等了好久好久好久終於迎來路權
我搭各種客運北高來回至少20年.飛狗結束後.也只坐阿囉哈跟和欣.和欣我也算是元老級會員.高鐵只是偶爾坐.你說的完全沒錯.北高路權真的是大有問題.和欣近幾個月才拿到北高真路權.
現在國道客運陷入惡循環.沒司機.減班.乘客等待時間拉長.收入少.再來是假日塞車問題.下午時段高雄到中壢.5~6小時是基本.雖然可以看電影跟睡覺.但塞在車陣中還是覺得無奈.有時想想搭高鐵可能還比較好.但我這種每月搭2~3次的.高鐵也是很大的花費.所以大部分時間還是搭客運.只有重大節日才搭高鐵.因為重大節日雖然高鐵也要等自由座.但客運會塞更久更累.
其實在我看來.國光跟統聯其實應該取消北高路線.專注在以台中以北或以南鄉鎮縣市路線的轉乘.而北中南直達路權由和欣這類高級車種客運為主.才不會一塊餅.每家都在搶.搭乘的人越少.大家就一起餓死.其實國道客運已經不適合自由競爭市場.繼續競爭更死.應該轉為政府力量主導.分配路線各自經營.比如在嘉義搭乘統聯.到台中轉運站轉乘和欣或國光繼續北上.當然.這只是建議.或許有更好的辦法.需要大家集思廣益.
引進外籍勞工根本就不是解決問題的方法。
政府想賣汽車，台灣到現在還是車本主義，越多人開車就越會塞車，誰會管我們這些住偏遠地區的小老百姓有沒有車可以搭
所以偏遠地區也開車
@@snorlaxmunchlax1886 3萬的車也可以開。只能自己想辦法了。政府才沒空
除了台北市，其他地方都要自備交通工具啦！
我單身一個人開超大台的mpv到處跑喔，走幾步路就到的地方也開喔^^
#反串註明
要你買車，然後設超高關稅賣超貴，保護國產二十年生不出正常車子，政府，笑死
講到阿嘍哈，就想到我剛退伍時正在流行的野雞車，上個世紀1990年代，我們南部人上台北，最省錢的選擇，機艙座椅，有小電視可以看，有董事長級的按摩座椅可以躺(那椅子好大，老實說，瘦的人坐會滾來滾去的)，而且，我們流行搭夜車，睡一覺剛好到台北，唉，青春，就這樣，流逝得好快。
只要坐阿囉哈就超幸福!!!!!!!!!
當兵休假也做過野雞車！
阿囉哈有些三排座的車都還很新，卻全都賣給其他公司當交通車或遊覧車使用，牌照換成紅底白字。
@@syukenn 因為載客客運有限制使用年限
我還發現野雞車對女乘客而言，好像很勸退😂
我也喜歡搭客運，從小時候和媽媽一起搭車返外婆家，到外地求學往返家鄉，客運承載了我許多人生的時光。
我爸爸退休前也是巴士司機，很能夠理解司機開車的辛苦，看到相關從業的勞動工作者都會特別有感觸。
希望環境能越來越好，也謝謝每一位辛苦的司機大哥，致上最高的謝意。
台灣就是一個大車本主義的地方，台灣就這麼大，卻還要學美國的車本主義，根本不重視大眾運輸，就連適合台灣的摩托車也被台灣政府以各種打壓歧視的方式讓大家寧願去買汽車在一起塞在路上，
很早以前產業鐵路到處都是的時候，明明就可以轉型成客運鐵路，觀光用途也好，就是避免私家車過多，結果呢? 只有台北市跟高雄市有把產業鐵路弄成捷運系統
我贊同客運是彌補鐵路無法服務到的地方這句話，但想一想我們這些年來拆了多少鐵路了？
還有台灣的天氣常常下雨，開過車就覺得很爽
@@evrbtn120 學車、買車的門檻都很低。大客車駕照需要定期審驗且還要另外上「小藍卡」（定期訓練證明），期限到都要回訓。普通小客車、機車的駕照基本用一輩子免回訓，且車商又不斷在廣中營造擁有車輛就是擁有自由與成功的「理想狀態」，有效地觸發了消費者的心理需求，於是一人一車了。
@@ayn2946開車時，塞車跟找車位的時候就會不爽了，歐不對，我看很多汽車都雙黃燈打著，直接停紅線停車道的
@@李永興-c1i 不瞞你說我就是，但是這樣真的很不好，雖然公家機關會吃掉罰單，能別違法還是別違法
台灣最好適合摩托車，違停那麼嚴重
引進國外司機，外國人可能沒多久就受不了司機班表，而且台灣乘客看到外國（尤其東南亞）司機，就會用異樣眼光，把他們的各種行為放大檢視。
還好吧，很多印度司機都很有經驗，看到落單女生都會開到偏僻處⋯
很懂😂@@q17881
@@q17881外國人也可以說台灣的計程車司機很有經驗把落單女生帶到偏僻處，無論是日本遊客還是政治人物也一樣。
@@Antonov1810 讓我想到二十幾年前有個政治人物搭計程車遇害的事
真的 司機的工作跟工廠工作不一樣 移工會做工廠工作 但不會做台灣司機工作
學生時期台中-台北往返都搭和欣客運3排座，便宜座位又大；出社會後每個月苗栗-台北往返共8趟皆搭國光客運，票價依舊很便宜，速度又快，車上還能充電。逢年過節或遇到投票日，不想在高速公路塞車才會改搭火車/高鐵。
客運司機們辛苦了，有你們的付出，才能讓我這個不會開車的人過著便利又省錢的好生活。
沒錯沒錯，學生時跟上班都搭客運通勤~時間快又舒服。
我記得七月有一天去台北車站站搭客運到桃園
那一班車只有我一個人
但他還是開了
我疑惑的問司機
那如果沒有人呢？
他說沒有人時間到了還是得開
因為可能其他站會有人在等
結果從一上車到下車
這一台車就只有兩位
難怪賠…
覺得搭客運是一件很舒服的事情~
安安靜靜地看風景聽音樂很棒
日統啊 以前在中正大學讀書時 日統是唯一可以從嘉義直達桃園南崁的客運 好懷念~
現在中正也還是有客運搭，不過好像換統聯了?不過我比較喜歡坐火車沒坐過客運
學長好
中正的學姐（舉手），之前真的都是靠日統才能往返啊
現在有統聯哦
校友+1，當年在活中門口等週五早班客運回家，車上補眠，下車剛好吃午餐。
我曾經是阿羅哈常客。快倒之前有問過客運的難處。每站都停增加乘坐的時間（就算沒客人要上下站,是公路局後來的規定）。排班不彈性，回到疫情時乘坐有淡旺時間，業者設好排班就一定要排車（公路局規定），所以上車小貓兩三隻一定虧錢。疫情時國道客運晚上不發車，造成司機跟乘客流失也是原因。
選對的黨走對的路
客運司機越來越少，也是加速客運公司倒閉的原因之一！
沒辦法，薪水低、客訴多、太血汗
阿羅哈真的可惜了..我的青春回憶，而且椅子真的舒服
我之前也想搭阿羅哈客運，因為疫情停說減了班生意也不好就倒閉了，我想很多人寧願搭沒有設安全帶的高鐵和台鐵，就是不要搭長途的被安全帶綁起來，但我也之道西部紅眼莒光號在很多年前就停駛了
>>>>> 台中的公車你搭過幾回? 為何台中可以做得到?
我很喜歡搭客運，尤其是夜車往返北高，上車躺平睡覺，醒來就到目的地，夜車又不塞車，車上的人又比台鐵高鐵少，搭起來安靜舒服很多，比起高鐵台鐵我更喜歡搭客運，希望客運業者可以持續經營，最好也可以改善司機的收入，讓這個行業可以越來越好
羊毛出在羊身上, 你還能從一頭毛都被剃光的羊身上剪出羊毛嗎?
要改善司機的收入, 先要改善客運業者的收入才有可能
要改善客運業者的收入跟所有人的搭乘意願有關
客運真是肇事率太高, 上車躺平之後就起不來的有多少?
長途客運有時候會比火車方便，但短期真的因為車潮與塞車讓客運價值很難超越走路與人人都會的摩托車
一塞車又常常人在公車站了，突然時間三分鐘跳到三十分鐘，或是一來就來三台，接下來就要等超久才有下一班
就班距太長，如果班距5分鐘，就算一次塞三台，最多也只要等15分鐘.....
@@vargant100 沒有那麼簡單，有時候塞車不只十五分鐘ww
台灣交通一直鼓勵私家車
最好是有客運能生存
@@GGininder666 軌道運輸要不是現在捷運高鐵可以炒房地產早就跟客運一樣
捷運高鐵車站附近可以重劃。讓地價大漲。
現在還不能檢舉違停，這麼方便停車，以後可能連公車都沒有了😥
@@yichangchou5275在亂扯什麼，你會因為違停開長途？？
@@peter0702 看不懂中文嗎？
我在說以後的公車
台灣公路硬體設施也該提升，譬如說在蓋基礎建設，建立公路客運專用高速道路，也可以是另一個讓人想搭乘的誘因
其實很簡單啦 大都市車流限制 車牌管制 一招就解決全部問題了 不管是交通塞車 還是大眾運輸無法普及
我是一個北漂族如果要回南部租車和買車都太貴了、高鐵有搶到優惠票才會搭 /台鐵距離我太遠而也不方便、但我剛好住在桃機附近一航廈有個統聯站點我常常搭凌晨3點多的統聯南下回家、偶爾司機會為了我一個人特別開車也不會說一個人就不開、在這也很感謝統聯客運的司機大哥 3Q
包車好爽
@@ジャンピエールポルナレフ-q5t 還不錯啦、從桃機一路睡到台中都可較安靜
若是以長途南北來說，不塞的話客運速度會比火車快不少，
價位相差不多，而且最主要是24小時都有車次，搭凌晨的還可以在車上補眠或看電影，
但若是不幸塞起來...就只能當是好好地睡了一覺或著連看了兩、三場電影吧...
長途客運車型還有廁所，短途客運的就...真的會懷疑人生...
如果國道上有客運專用道 基本上也不輸火車 搞不好更快
我記得有跑半夜得好像只有和欣跟統聯
@@宗-h1f 以現在擁車率這麼高的狀況下不太可能壓縮小型車
以前不管開車或搭客運，從高雄到台北單程都只要4H-4.5H，現在都要超過5H，塞塞塞，塞得好累，現在出遠門都變成只搭高鐵或台鐵，然後再租四輪或二輪前往目的地
@@linkemeowOuO 客運未來只會越來越難生存 因為台灣人已經習慣這樣的交通方式也無法改變現況 無解
客運優勢在於：凌晨清晨時段，山區，高鐵與機場接駁，只追求舒適不管時間的客群，業者必須抓到優勢來經營才有活路
對，贊成。
還可以學日本開發國內的巴士旅遊,應該還能有活路的!
還有失眠患者，長途客運真的好睡，還有社恐，真對號入座，不用害怕自己座位被坐走，或是老人要你讓座😢😢
@@Xhxllxnxll 我自己反而客運很難睡除非太累，因為引擎聲很吵，鐵路的白噪音比較規律也比較小聲
客運司機真的超辛苦，每次下車前都會跟司機說“謝謝”🫡🫡
久久搭一回
上次去台北，從桃園開始塞車到台北共花費六小時多。塞車路上一直在想有必要省一些錢浪費時間嗎？
塞車問題不解決客運跟著受影響除非設置專用道或限制汽車總量，不然客運只有倒閉而已。
桃園到台北6小時??
@@aaaaa-yv1zr 他說的應該是顛峰時段最塞的時候，還有那種塞車你等下一班次要等很久跟你上車的點在比較靠後的站還有車子滿了你搭不到要等下一班的問題，我有次節假日就等了6班車第7班車才有位子可以上，一班車就要等3 40分鐘大學後來受不了直接改去搭火車，公車客運還要怕他們沒位子可以上又不能事前知道到底有沒有位子，火車起碼沒有位子還會直接顯示給你看
台北彰化的往返時間，客運比自強快又比較便宜，晚上的時段2個多小時就到了
人力缺口這件事的解方一直都只有兩件事啊，提高薪資福利、改善勞動條件
但很多資方只會提開放外籍，所以很多行業缺的根本不是勞工，是奴隸阿
沒有請不到人的工作，只有請不到人的薪水
不過網友提議的客貨混載或許是提高客運業者收入的辦法
不然就是偏鄉路線開放短途營運(下匝道後到終點站之間沒走國道的路線開放民眾搭乘)
@@user-HansT-TaiOanSiauLianKe 路線就交通部的問題了
講個現實點的，票價凍漲17年，要怎麼提高薪資福利？
如果像鼎泰豐，賣的貴，當然給的起
😊
是業者的問題
世界各國都有不少類似的情況與解決方案，
但台灣都選擇用低薪高工時去解決所有問題....導致更多惡性循環....
我曾經也是喜歡搭大眾交通的人，很喜歡在火車上悠閒滑手機偶爾看看窗外風景的感覺，但自從出社會後，或許也是被社會期望影響，開始覺得花同樣的時間卻沒辦法自己靠交通工具前往地點好像是很丟臉的事，慢慢訓練自己多騎車，即使對於上路仍有恐懼，還是強迫自己要學會，最終目標是開車上路，雖然是受社會壓力影響，但我還是很喜歡大眾交通，在沒什麼錢的情況下還可以到處走走看看，也算是給我這個上路苦手的人機會🥹
現實面會考慮社交問題，例如不會開車沒車通常很難交到女友，甚至出社會後上有老下有小，也不可能跟學生時期一樣搭火車公車或是騎機車跑遍全台
我還是超愛坐客運欸！😂
我是南漂人，
每個月都會從台南坐客運回台北，
因為客運位置很大、很舒服，燈光昏暗車上可以睡覺又省錢，
這些是火車和高鐵沒有的😂
基本上都只坐統聯和和欣，極少數坐國光
缺點就是如果有人上車汗臭味很重又坐你旁邊，坐車會感覺度日如年...😅
台南到台北我都搭和欣
瞬間以為在講公車，講到桃園公車真的是一堆故事
光是蟑螂會爬到你腳上就夠勸退了😂😂😂😂
桃客就標準的軟體升級但硬體沒升級，想搞一堆大的但一堆問題都沒解決...坐過幾次想說省錢，結果才幾次就放棄了😂
桃X客運的公車 在夏天 有如烤箱一樣 從來沒有看過這麼破的公車還在桃園路上跑，X壢客運也好不到哪裡去，司機素質普遍低落，還有穿拖鞋開車的喔
@@e073065 個人習慣啦，給司機多少薪水而已，不要太要求
其實現在桃園客運和中壢客運的公車大部分已經很乾淨了啦，至少整潔部分都有台北的水準（說真的桃園公車的椅子還比較好坐），冷氣的部分四年多來只有搭過兩三次冷氣壞掉的車，個人覺得目前的狀況還算可以，至少相較以前進步很多（桃園高中生路過）
桃園的公車/客運都衝很快😂不過倒都沒暈車
客運反而應該國營化，因為這是即便虧錢都得維持的行業，只有國營才有可能做到。
國營就不會有舒適的新車款，更不會有人想搭
@@eloisekimi3978 台汽的美製MCI高級國光號客車表示：
@@eloisekimi3978 未必！只有國營有財力可以引進整車原裝進口的巴士做出差異化，而不是像一般坊間都是引進底盤然後在台灣打造車身。
@@gunlunlu6953 台灣有關很好的對照組，請參考台鐵，國營化只會變成交通部最軟的那一塊
就像以前的國光號和中興號，但全車進口的國光號聽說都到達年限退役了。但講到財力，拿下這麼多家公司經營權的首都客運難道沒錢？
在單向有三線道以上的國道劃設公車客運專用道才可以提升公路公車和客運的競爭力吧，既可以減少車程時間也可以改善司機工作時長。不然同樣是塞車，大家當然想自己開車
我覺得改善司機的工作條件，減輕被投訴的壓力，調整工作時長，讓工作不是一直處在精神緊繃的狀態才是解決缺工的問題
我真的超愛坐客運跨縣市，尤其高雄到臺北。票價比高鐵便宜很多，價格跟火車差不多，但火車是超硬超小的位子，而客運則是臥鋪，睡一路到目的地就很爽❤
之前有事情要一大早去臺北辦事，或是要去參加考試，不想多花一個住宿錢，就會選擇半夜去搭客運，早上到了還可以悠哉吃個早餐。
希望客運業可以繼續長存🥺❤️
中短程習慣搭客運，票價與台鐵差不多但買到票就會有位置坐。長程或是趕時間才考慮高鐵。
讓董事長也下來開 如果他依照一般司機方式開也很快樂很穩定 那就提高待遇薪資 如果本身也無法接受救改變模式
有阿 她以前確實連續假日限制班表 都在駐守在公司裡面 而且他從小就是在野雞車喊200 500的時代 就都睡在車上生活了
台灣真的要控製車子數量，否則違規停車還有塞車等數不清的交通亂象都是由於車太多
車商要賺啊
其實一開始就不該限制客運公司不能"漲價"這件事，17年都不能漲價當然經營不下去。票價本來就是市場機制，政府不該過度干涉。不然所有人都去搭台鐵高鐵，擠爆讓大家也很困擾。
畫重點：政府訂了票價上限，自由市場機制無法啟動，才導致入不敷出。
台灣政府真的管太寬了！真的要幫助現有客運公司，最好的方法就解除營業限制，讓客運公司自己做出最佳的商業決策，而不是一直靠政府補助來維生。
其實時間夠客運也是不錯的選擇，夜車睡車上的又安靜。而且還能半躺、確實略比火車舒適點。
改善客運司機工作條件，必須先從勞基法裡的握上方向盤才算工時的惡法修改掉才行！司機不是只有握方向盤才在工作，出發前的準備跟收班後的整理也是相當耗時的！如果工程技術可行，在國道新增客運專用道或是興建一條類似五楊高架那種獨立封閉式客運專用車道，這就能解決大家因為怕塞車而不搭客運的情況！高鐵雖然快，但是很多地區的高鐵站地處偏遠，而客運停靠點往往都在重要的地點，如果能解決客運不被塞車影響，還是有其優勢的！
高鐵太傷荷包，台鐵又怕奇怪的乘客！客運真的是救星😢
讓台灣前幾名的企業認領偏鄉路線，配套措施做好，路線的司機車子都由企業出錢。
有幾個好處
1.可以讓他們節稅。
2.讓他們有方法回饋社會。
3.製造更多工作機會。
4.資金由企業出,可以更大的保證硬軟體更好。
5.由於是認領,所以一切成敗由他們負責,不會出現出事沒錢賠的問題。
別傻了
偏鄉客運都向鎮府領輔助款
沒有白吃的午餐
根本沒人想當客運司機，請外勞來開
@@sonolu738 重點就是這個，沒司機路線開再多都一樣
企業欠你喔？怎不你自己認領
@@cl6361 沒欠誰，看來你沒開過公司，所以也難怪你不知道對企業來說可以節稅是求之不得的好處:)
我超常搭客運，每次回家客運都要排隊等很多班才能輪到，真的不知道這麼嚴重😢
拜託客運不要不見，客運真的很讚很方便
我大學一開始回家也搭客運，但後來真的受不了了... 班次真的太少而且車子很容易滿車滿了的話A恭喜請等下一班有次就等了7班車，後來直接搭火車至少有票就有票也不用在那白等車
現在北高就是各大客運的金雞母，半夜沒車的好選擇
現在高速公路真的很多車 之前久久
一次去坐客運北上 到了新竹以後
就開始塞車 前後花了快六小時
抵達台北車站😅
乘客最需要的是減少候車時間，在端點有方便的接駁車。
客運業者可以聯合規畫路線避免重複，但是增加班次，吸引自駕者回歸。
改營運東半部，我相信這樣就有客源了，因為西半部都搭高鐵，東半部臺鐵又不爭氣😂
省錢不趕時間我都會搭客運，其實還滿舒適；但的確趕時間或跟長輩旅遊還是會選擇高鐵，希望能共存，也許客貨雙載會是比較好一點的選項
好懷念～日統客運承載著小時候的回憶
在以前還沒有高鐵的時候記得每年寒暑假回雲林外公外婆家回來都是搭這班客運在南崁交流道下車（雖然南崁交流道完全沒有站，真的就是在路邊放你下車😂但司機還是很友善幫老人家放行李到車廂，包含有活的小雞小鴨🤣）
A
北漂族都是搭客運省錢回南部，因為住高雄所以減班的影響沒那麼大。而且通常都搭夜班車，就比較不怕塞車，也可以在車上睡覺休息。
+1~~不趕時間+需要好好休息，客運就真的是很棒的選擇!!
+1 深夜從台北搭下去睡6~7小時，醒來就到屏東了
省錢是其次，主要是喜歡客運的步調和能好好休息的部分
很少搭客運，基本上都是以台鐵、高鐵、捷運、計程車、腳踏車為主，如不搭大眾運輸，則以開車、機車為主
一來沒有廁所，對喜歡喝水的人很不友善
二來容易塞車時間很難抓，速度通常沒有台鐵快
大概會選擇就是1.票價優勢以及2.到站地剛好就是要去的點
總結個人選擇，方便、速度快為第一優先
我自己是台南-台中通勤的學生
因為住家離高鐵及火車站都至少要半小
所以只會搭鄰近的客運
搭了很長一段時間的心得
優點: (本人主搭和欣)
1.
可以一上車就直接睡
不會有睡過站的問題
司機到站見你沒下來
會過來叫你
(本人有些嗜睡，時常公車火車捷運睡過站)
2.
大部分情況還算安靜
也有自己專屬的位置
相對的活動較自由
3.
特殊節日外
基本都可以到站再買票
不像火車高鐵
沒提前買票就得
站全程或坐地上
安全係數相對高
缺點:
1.
時常出現誤點情況
雖然知道時常國道會塞車
但是常會有誤點半小時以上的情況
嚴重還會誤點一小時左右
但是客運對此
沒有任何表達
有的只是"廣播誤點告知"
你因為我們誤點而遲到
不關我們的事
所以
如果是重要行程或者是當兵返營
請別搭客運
2.
衛生問題堪憂
偶爾一上車會有怪怪的味道
更有極少數乘客
上車後會脫鞋子
腳臭就飄散開來
除此之外
對個別位置的清潔
真的有待加強
希望能維持防疫時期的清潔
車上廣播總是宣導已消毒已消毒
但真的有消毒?
我不知道
希望政府對客運方面的法律規則能更完善
更好的保障司機及乘客的權益
現在大學回家還是都搭客運，對台中人而言其實搭客運的時間跟台鐵比差不了多少，又不會過道上站一堆人很臭，而且客運的椅子舒服多了很好睡
但客運班次越來越少+容易遲到，真的要沒有時間壓力才能坐……
台中與以北吧
我支持搭乘客運，搭台鐵遇到太多愛講手機又嗓門超大的年長乘客，客運如廁不易就比較不會有吵鬧的小孩和年長者。年長者和小孩用洗手間頻率相當高就不適合搭客運
長途客運在夜晚關燈可好好休息或放空
台北嘉義之間國光客運1834是第一選擇，全程直達，在國道沿途不下任何交流道載客
可是如果真的不幸在車上遇到有人在干擾安寧, 你就叫天天不應, 叫地地不靈, 火車你可以走去其他車廂或是下車, 客運上你就完全沒轍
對比鐵路和公路客運，鐵路有時間成本低這個巨大優勢，你可以在各個人口聚集區設置站點，然後換成當地公交。所以短期公路客運肯定是會萎縮的。但是你又不可否認某些地區只有公路這一種方式。其實說到底，因為搶不過鐵路，所以必須確認公路運輸的目標人群，做到有不重疊的區域。才能穩定。畢竟社會總是在進步，要避免淘汰就要找到自己的定位。
跨一個縣,我會開車,二個縣就是火車,三個以上就高鐵,但通常在北北基桃又剛好晚上要回家,就會坐客運了,其實可以睡得很舒服~
台灣政府就是直持個人交通，所以大眾交通才會這麼廢。
客貨兩用方案 這可以! 最少載貨的獲利 肯定比載人更穩定
感覺司機只會更累😂
@@louis2280 司機累不累其實並不是重點，而是公司必須還活著，否則就是全體失業，而且哪個行業不累 只是差別在獲得的報酬是不是你可以接受這程度的辛苦而已
我也喜歡搭客運，比較安靜不吵鬧，晚上搭乘燈關掉可以好好睡覺，
不敢時間真的是一個好選擇❤
我覺得是看乘客，主要看有沒有那種垃圾家長小孩不管不顧不然我搭幾次火車大多數時候其實都滿安靜的，而且長途火車 高鐵上面還有廁所也不怕塞車要憋著的問題
但遇上抖音族一開且不帶耳機，整路就各種吵鬧笑聲無法安靜了。
10年來在北高來回通勤
班次是越來越少
越來越難搭
想搭的時間沒班次
不然就一下就客滿排候補
真的是惡性循環
客滿就要等候補真的會讓人爆氣==，而且客運又不像是高鐵 火車會顯示有沒有座位可以買， 我台北回桃園就等了6台車第7台車才上去，等車+開回家4小時多真的不如去搭火車
身為南部海線子弟很有感觸，畢竟不是每個鄉鎮都會有火車經過的情況下，想要去大城市比如台北或是高雄就只能去別的縣市才能搭火車或是高鐵，這時候客運就真的很重要！身為雲林人以前都在台中讀書，最常搭的就是台西客運以及台中客運回老家，如果沒有這些客運公司對沿海地區的遊子們真的很不容易（也不是每個人都有車），謝謝時至今日依然在服務的客運公司然後也謝謝辛苦的客運司機們！ 希望之後政府能有完善的配套措施才能繼續讓國道客運繼續生存服務大家。