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高铁过剩的问题，其实是在习近平任期内进一步被加强了而且似乎习近平根本没有意识到问题目前中国还有非常多的高铁待建项目这种高铁的过剩，可能需要中国人一代人去偿还
就該學加州高鐵
中国人均土地资源比较少，特别是东部，美国交通以飞机和公路为主，中国则是将高铁取代机场，希望以后博主多了解中国实情，你对美国机场的盈亏有多少了解？但是这些高铁需要有人用才有收益，不然只能用来军事。关键是改善百姓生活，提高出生率，提高内需才能发挥高铁价值。
习早就进入信心茧房了和普京一样。天天听到的都是稳中向好，他也没见普通百姓
恐怕不只一代 可能百年也還不完.
@@孔雀魚-k7n 花幾十年資金建設換來一個夢，其實主要的好處還是土地收入，因為中國土地和房子不是私有財，七十年後又會收回去，這好處是對黨來說，對國民和國家其實沒多少好處
我觉得挺搞笑的，一边疯狂修高速，一边疯狂补贴车企，一边疯狂鼓励买车，一边疯狂修高铁，结果车企亏钱，高速亏钱，机场亏钱，就连地方财政收停车费的也亏钱了。
黨賺錢了
虧到我月薪只有三千台幣了是嗎？
@@hj-mj4wm 三千卢布
他们不会考虑这些逻辑问题 大干快上搞基建 可以让他们捞钱 基建搞成了 还可以让他们在国际上有面子 这些就够了 至于代价由牛马承受 不在他们考虑范围内
主打的就是一個精神分裂施政
很赞同，我是山东烟台某个县级市的人😂我们这修了好几年今年十月份通了高铁，我们高铁站建在鸟不拉屎的地方，我去过高铁站几次，不同时间段，我感觉这个恢弘的高铁站根本就没什么人流量，就好比一个五星级大酒店每天门口停车场只有十几个车，你跟我说建高铁拉动经济拉高地价😂我看我们县城里边的碧桂园烂尾了，房子成堆成堆的没什么人住（不好意思我文化低语言组织能力弱）我的意思是市区的房子都没人买过剩了，鸟不拉屎的地方靠修个高铁站就能拉动吗？
要是放在你们那里的市中心，不是要搞大量拆迁吗？你到时候还不是要骂。
大概那是你们那决策失败了，起码我的家乡城南和高铁站的之间的地产就发展还不错。摩托十分钟左右的距离，这个距离不近但也不算远，还是有人气的。
看看青岛西站和红岛站，连个人都没有😂
@@水草-y4v 其实你说的也有道理 但是现在新修的高铁站都建的太偏久远了 好多人嫌麻烦 就开车 或者还不如老的火车站乘坐方便
@@Bieber-kn8ss 这么说吧，大城市来说选择高铁站是主动的选择，为了发展新区。小城市或者县城是没有选择的，因为高铁不会为了小城市或者县城去绕路。
大炼钢铁、大搞房地产、大建高铁、芯片、电动车，哪一样不过剩不浪费？不以市场为导向的经济一定会走到这步。
思维模式都是大跃进，除了集中资源浪费之外什么也不会
這種完全不考慮成本效益的運動，最後恐怕大爛尾
各行各業 內捲嚴重........
花你的钱，装他的面子和钱包🫢😉
所有权和控制权分离😵💫
未来经济下行，建设高铁站的坏处不仅仅是周边地产滞销，庞大的维护费用也会对政府财政带来很大的负担。
当时的在位子上官员贪到了，剩下的烂摊子留给别人吧
最要命的是建高铁的钱哪来的？借债的话无法盈利连利息都还不起，最后就只能印钞加税全民买单，老百姓的生存压力越来越大恶性事件频发的源头
@ 基本都是新债抵旧债，等到没钱能借了就彻底暴雷了
庞大的维护费也是下一任地方政府的问题，捞了钱就跑路
@@tim9570 现任官员负责借债捞钱，下任官员只能借债抵债了
近年来朝鲜参考了中国的例子，发现高楼大厦对没见过世面的老百姓很有吸引力，这种自豪感可以让人忘了饿肚子。所以平壤也盖了很多高楼，大马路配大建筑，高大上，有面子，尽显大国气势，只差没钱盖高铁。不过也没必要，因为本地百姓还分不清高铁慢铁是个啥！
我也分不清高铁和动车有啥区别
朝鲜屁大点地还需要修高铁？
@@l00uise58朝鮮面積比台灣還大且地勢也較平，人口也較多，原本是適合蓋高鐵的地方，但沒錢且人民沒有移動自由，那就甭想了。
350/h 250/h@@SchindlerOskar-rd4rm
拿朝鲜和中国比？？？中国修高楼 高铁，建航母 生产隐形战机，这些朝鲜都没有。而最重要的是，中国人吃的很好。中国农产品 很便宜，外国人来中国旅游，吃东西仿佛不要钱。中国吃个早餐花不了2美元。你在朝鲜持有美元可是违法的
中国就是这样，本来是和泰国马来西亚墨西哥一个水平的国家，却在基础设施建设上达到日本的水平，就像一个人月薪3000却用着最新的iPhone，开奔驰宝马。中国却不想这些钱哪里来的，他们真的获得了什么（通过大基建）
借你手机一下，这是帮你贷的20万网贷，你拿去随便花
所以会有厉害了我的国。😂
包总亲自点赞亲自评论
银行里有十几亿人的存款呢，随便花
怎么可能和日本相提并论，简直差了几个世纪
写在别的视频下的：高铁永远不可能收回成本，因为这玩意的容错率太低，近100m/s的速度意味着轨道的任何一点问题都会导致难以接受的灾难，所以他的维护成本很高，一些正常线路还好，铁路局不得不重点维护，日子长了，那些偏远地区的线路就不知道怎么处理了。高铁这项技术其实在中国落地的时间并没有那么长，从京沪线的有砟轨道到现在的无砟轨道，除了日常的监测以外，我看没人知道未来该怎么去评估他的损伤，更何况无砟轨道用的从法国（印象中是）运来的石头一定会不断损耗。最开始是各个铁路局深入介入房地产市场，从高铁到地铁，尤其是靠着出站口的广场，可是赚了不少钱，现在土木差得那么厉害也是因为都入局太深，根本脱不了手。高铁是铁路局和地方政府的共谋，因为就算给工程也会谈好出资比例，一般是上面出多少，地方政府出多少，所以一个城市修的那些没用的高铁站什么的，大量是地方政府为了炒高楼价玩的把戏。但是铁路局也不在乎，他们其实是隐形的开发商，无论是自己下场修房子，还是参与建设，从上到下都能分到不少的利益，之前很多铁路局的人重点在某个城市发展，等几个工程结束就下海在当地承接工程的大有人在，他们和地方政府基本可以说是一体的。但是你不得不承认一点，这玩意对GDP的拉动是实实在在的，非常非常明显，因为长期、稳定，而且需要大量的劳动力，钢筋等建筑材料有特殊需求，但是水泥黄沙这种，一般是就地取材，也就给了地方政府巨大的寻租空间，而且层层分包，链条上的所有人都能分到好处，哪怕是百姓都因为出现了大量的就业岗位而兴奋。这个链条不是秘密，项目立项的时候就会考虑这些，所以很多时候即使知道这个项目立项的文件有问题，也基本上遮遮掩掩就过去了，为了拉动GDP嘛？但是从17年，房地产还没有暴雷时就已经看出问题了，因为修的行业内的人心里发毛，有点太多，而且成本非常高，尤其是在那些本不该修的地方，像我之前说得，这玩意容错率太低，所以很多时候要专门给他建桥什么什么的。我印象里是说过不能再这么修下去，但是经济太差，这玩意提供的就业岗位确实太吸引了。其实地铁是更应该关心的，中国有全世界少见的地下多条轨道交汇的站，在深圳这样地下条件并不好的地方，每天轨道都开裂！
高铁性能溢出不知道能不能把高铁道改普通道，跑普通的机车，但是那高质量的铁路线维护起来也是一笔大价钱。
收什么成本，高铁初衷是在最短时间内调兵
@@Ca-cw2hi 你这种程度的外行就别在这里扯淡了，川藏线怎么修的我认识的人全程参与。
@@Ca-cw2hi 能通过高铁运送的只有普通士兵和轻型装备，你要是觉得这些东西值得用高铁运那只能说你纯纯军盲
@@Ca-cw2hi 敌人给你铁路都炸了，怎么调兵呢哈哈哈
基建都是要花錢維護的，等地方政府沒錢，之前廣東梅州高速事件就會遍地開花～～
原来是鬼城，以后鬼高铁、鬼高速会越来越多
钱花起来，流动起来才是钱。政府手握大量资金却不花不利于社会发展
梅州高速是暴雨滑坡造成不是维护问题，
@@lumpkinholston 你相信是因為暴雨導致是主因就是吧！
@@lumpkinholston 省錢砍坡腳工法
超過1000公里，高鐵在成本上、在競爭力上就無法與民航機相比。像美中這種國土遼闊，都市分散的國家，本來就不適合修建大規模高鐵網。除了交通載具本身，民航要維護的只有兩個點（起飛降落地），而且可隨市場需求靈活調整載具與起飛降落點。而高鐵除了載具，要維護的是一整條線的硬體（軌道、架線、橋樑、信號、隧道等等）及沿線所有的站點且極難靈活調整。
500公里内高铁，再远✈️
欧洲高铁也不少吧
你諗多咗啦，目的唔係交通 係 cap水呀。唔使計成本㗎，最緊要 有項目 ，有項目 就有得cap
@@Esquelan欧洲国家众多，每个国家的国土面积狭小旅行距离短经济发达人口流动性强，回家把你的人文地理课本拿起来多看几遍
飞机都是和美国买贪官赚不到钱，高铁还要修铁路里面能捞到的油水比买飞机建机场多多了
说白了高铁建设就是政治产物，让全世界看看厉害国是多么的厉害。什么拉动GDP都是瞎鸡巴说，现如今每个县城都有高铁了，拉几个人都困难哪那么多GDP给你拉😂。如果高铁集中某个区域大力建设，不搞全国建设，那么高铁确实会给某个区域拉动GDP
就是因為拉不動人，所以加州高鐵……？
外行。修高铁时可是实实在在的拉动。
@@hj-mj4wm加州高鐵串連舊金山與洛杉磯兩大城市，西岸沿線相對繁榮，建設高鐵也經濟效益，比拉高鐵跨越山越，沿途又穿越鳥不生蛋的地方，成本/效益率高很多
@@hj-mj4wm 你为什么不移民到中国大陆？
@@hj-mj4wm加州高铁（SF to LA）还在建，如果建好了如果价格比飞机票便宜我肯定会去坐的😊
工作时长十几个小时，这做啥不快？建完讨薪的时候你看还快不快！
精辟！
现在各行业工作时长全在增加。10到15我记得很多行业都开始在进行8小时了
差点忘了中国可以靠欠薪来减免一部分成本
其實可以直接倒閉@@victormeng1952
因为是伟大的习主席亲自指挥，亲自领导的
亲自下地狱十八层
比加州高铁强就行了，花了不知道多少钱，结果愣是啥都没建起来
一個中國只能和美國一個州比 牆國牛逼哦@@Yuri-wv5cj
@@Yuri-wv5cj 加州高铁的各项数据随时都可以查，在号子里也多学点英文，出来用得上
@@互联网游民 哇，原来你知道加州高铁的各项数据啊，那你来说说到底比中国高铁强在哪呗
境外势力又更新了，必须狠狠点赞🎉🎉🎉🎉
有时候就很奇怪 总是比谁的数字大 谁的桥长 谁的楼高 谁的路宽 至于我们需不需要 又值不值得好像不太重要 只要榜单上排第一就行😢只要数字100大于数字50 那就什么都别管 厉害就完了
就是，看看我，月薪三千台幣都心安理得
@@hj-mj4wm 是3k越南盾吧
月薪三千台币，天天吃草哦😂@@hj-mj4wm
@@hj-mj4wm 支支網管新的策略嗎？支支偽裝臺灣人然後自稱月薪三千？有什麼意義啊？
@@hj-mj4wm 你留言都一樣，太偷懶，減不了刑期。
方臉兄講的真好，很多人就真的只會看表面，忘了要看“背面”。話說魔鬼藏在細節裡，學經濟就是要找出這個細節裡的魔鬼，並不是‘’只‘’拿來賺錢的。希望方臉兄的流量經濟學愈做愈好。最近有不少人在Treads上推薦方臉兄的頻道，我也會幫推的！
虛假的面子，爛尾了，還吹牛皮，虧死你
隨著大基建的老化、人口的減少，今天引以為傲的，都將是未來三代人承擔不起的負債。
哈哈，不能因为最终会死亡现在就不吃饭了吧，至少活着的都受益了
承担代价的成我们这一代了@@lumpkinholston
這個可以說是香港鐵路模式：鐵路的規劃首要考慮是如果帶動週邊區域的地價和樓價，以樓養鐵。這模式在香港可行（大部份情況😅）是因為香港细小，香港人從市中心搬家到新發展的“偏遠地點”也不過是多半少時到_小時左右。中國高鐵的偏遠地區離市中心可能差兩三小時的路程，一段人肯定不會搬家到這麼遠的。
當然唔係 😄
更多是人口已確定超過公車能負擔才拍版
作者对问题的大方向分析也很合理，头头是道的，但我拼个人生活经验对中国的了解（仅个人见解）：1.高铁亏损还有是建设费用虚高、收入虚低做法，这都是官喜欢基建的“好处”，我觉得这个水份一来一回甚至会有50%的空间可以发挥。2.中国高铁规模大，但实际也并不方便，正如您所说的，离市中心100多公里的都有。而真实发达的高铁，我充分感受到的是日本，无论你身处北海道、东京或者大阪哪个小区、小街道，都能通过地铁连接到高铁，通往各大城市、各小街道，这才是真的有效、发达。3.中国产能过剩了好久，但是平民的腰包越来越紧缩，都是能量守恒的结果（一涨一跌），在中国一线城市，平均家庭拥有1-2台小汽车，而发达的东京、大阪、纽约，本土的居民，甚至一个家庭都没有一辆汽车，所以，那些拥堵的东京、大阪、纽约，实际上也并不是非常的拥堵，而是缓慢有序的低速前行。反观，落后的地方，如中国的北上广深、印尼雅加达、泰国的曼谷、俄罗斯莫斯科，才是真的堵车。我去的国家和城市也不少，其中自驾的居多，从来没有发现过外国的有什么交通意外，但在中国就家常便饭（中国人的素质问题），哈哈哈，扯远了。反正，中国并不发达，正如博主所说的，中国高铁只是规模上的发达（现代万里长城），实际也不乍地。高铁遍布的城市虽然琳琅满目，但出门诳，根本不知道有什么值得诳的感觉。
我老家也有一个高铁站，也确实带动了周边的房价，但是市区到高铁站的公路到现在十年了红绿灯还没完全安装好。广州南站离市区和机场都好远，而且这段特别挤，带着行李的话非常不方便。
其實住在市中心去周邊城市還不如坐如約巴士，去高鐵站還要提前去安檢
炒房用工具，台灣這裡則是蓋更慢的地鐵（捷運）
@@SimpsonsChiu我都是拼顺风车
@@SimpsonsChiu中国大巴也要安检，想不到吧
@@SimpsonsChiu他说的广州倒是没有这个高铁不方便的问题，因为珠三角那边人口密集，而且广州近些年大力修建城际铁路，地铁跨城也很多线路，除了贵点之外也没什么其它缺点了
亲自观看，亲自评论，亲自点赞。为方脸海外自媒体发展指明方向。
中国大陆最需要的是绿皮车， 而不是高铁，是的，因为国家大是要把国家各个大区都连系起来，但是高铁票和造价都太过昂贵（没错，是贵，不是便宜，对月薪3千的中国大陆人来说绝对是贵，（对月薪2万香港人和月薪1万的台湾人来说确实算便宜）。方脸分晰错了）。高铁只需要建设在经济发达地区，比如广州深圳之间这条就是赚钱的，进一步来讲也就连接好北京地区---长三角---珠三角---成渝地区 就可以了。别的地方以当地人的消费能力来说全是建绿皮车覆盖就完全可以了。这样的话省下来巨额的钱可以给各大人口聚集的一两线城市（注意是一二线城市，不是三五线城市）建造大量保障房，租的也好，卖的也好，都可以。这样可以大大减少开车撞人或拿刀捅人这些社会动荡事件，大大稳护总体社会稳定。（只要一二线大城市稳定好，其它三五线城市农村乱不起来（因为穷！））。
坐十多个小时高铁是真难受，一天一夜的卧铺舒服多了😂
高铁代价最后都是普通人付所以先修绿皮用着先慢慢发展经济再修这些
ccp宁可多花钱维稳，也不会把便宜房子给穷人的😂😂反正花的也不是自己的钱😂
我剛才想用價錢來反駁這影片，然後去看了一下高鐵的價錢，結果被飛機還貴20%，究竟是那種XX會選擇乘高鐵😂
從香港到北京乘飛機才1000，高鐵要1200，還要八個小時，人家飛機三個小時就到了，想給它洗都洗不白😂
高鐵的運輸效益在800公里～1000公里以上就會被客機超越，所以像是日本或歐洲各國的國土大小很適合發展高鐵，而像美國那樣的國家會更適合國內航線。所以其實中國本來也應該要走美國的路線才是更好的，就是沿海大都市地帶能蓋，其他地方以客機運輸。
這就是加州高鐵建不起來的原因？
@@hj-mj4wm在一般国家预算很严格，很难花一大笔纳税人的钱去搞不知道有多少收益的基建工程。另外建铁路还涉及地方产权问题，一般国家尊重私产，没法说拆就拆，花大钱拆迁又回到了前面说的预算问题。所以建机场是最容易，只要规划好机场建设用地，机场的维护运营可能还是赚钱的，航司又都是公司，不涉及预算问题。
事实也是日本的轨道交通确实发达
一架飞机才运多少人，而且航空油也不是中国可以控制的。发展高铁都是电气的，中国的电力资源却极其便宜。所以高铁绝对是比飞机节能和可控的。
@@木子英特 笑死
高鐵維護費用其實非常高的
我一直觉得建高铁只是因为建机场太耗钱，中国大部分人都买不起机票，而且我一直觉得中国就北上广深加几个中部地区建机场就行，港澳原本还是连接世界的舞台，某国介入后就一蹶不振，希望台湾同胞好好发展，别被维尼拿下开倒车了
機場維護成本比高鐵便宜 美國就不搞高鐵
那加州高鐵是……
軍力懸殊難守阿
现在机票真比高铁票便宜吧
我们市高铁站就是在老火车站基础上改造的，管事的还算比较清醒，不过这几年建了不少高速平时都看不到几个车
结论没啥问题，但拿京沪高铁举例子就失误了。京沪高铁是为数不多盈利的线路，差不多一半的车是4个半小时左右车程而不是6小时，总耗时和坐飞机差不多而且还有准点的优势。两端的车站也都设置在城市建成区，尤其北京南站就在市区。即使如今线路已经满图运行，车票尤其是直达车很多时候都是一票难求，客流量是相当有保证。可以说京沪高铁完美避开了你批评高铁的点，这才是高铁应该有的样子。
京沪是通勤线 飞机得提前去安检起飞排队等，时间太久。举的例子不恰当。
人家只是为了满足反贼的胃口，为黑而黑，别太较真，你见过他对中国的事，有正面肯定的吗
7:38 其實外國都有這概念而且更早,比如上世紀初英國就有metro village,metro town,它們最初的動機不一樣,英國發展鐵道市鎮的原因是大城市的發展空間已經飽和,鐵路公司也需要其他收入保持營運,所以發展鐵路沿線的土地物業,香港的地鐵物業發展就是把這套搬過來,在80-90年代建設許多新市鎮,而大陸又抄襲香港,只是主導權和收益變成了大陸的地方政府而不是鐵路公司
不同的是，香港鐵路是市區鐵路，日常出行都會用到，而且人口密度大，而高鐵是跨市鐵路，一般不會日常使用。香港是城市開發，國內其他地區的移民會消化鐵路新市鎮的空間，而國家級開發沒有資金去消化高鐵新市鎮，照搬城市開發模式自然是東施效顰
@@hitoaru8907基本上有一定人口才立站😮 不夠叫也不起
@@hitoaru8907 好好想想，郑州，哈尔滨这些城市是怎么从小镇发展成大城市的。
其實其他國家建高鐵有時也不完全是考慮經濟效益，另一種面向是"緩解都市人口壓力"當一個都市人口密度過高，造成土地資源緊張時，一種緩解方式就是讓大眾交通更方便，讓民眾覺得住處離市中心遠一點也無妨，這時候高鐵作為手段之一，就不完全為了經濟效益而建。而且除了緩解城市人口壓力，同時也能平衡城鄉發展，所以我能理解一些站點蓋在城郊的荒蕪地帶，這種建設一開始一定虧爛，得連續虧很多年才有可能收支平衡，甚至運氣差一點會無法平衡，要一直吃財政。但是這種虧錢的建設不能太多，至少不能向中共那樣多。沒有人口壓力、沒有產業需求的地方也蓋高鐵就太扯了，純粹像方臉大大說的，為了炒地皮。
还有一点就是大基建会带来高额的维护费，如果到最后没钱来维护的话，就会出现今天这个桥塌了，明天那个车出轨了，后天那个隧道塌了，到时候这些事可不比今天的献忠好那去
以高鐵當骨幹，綠皮車鐵路當枝葉，其實是很不錯的。這樣高鐵的搭乘率會高，票價甚至可以更便宜。
對呀，就相當於是現在日本的模式，新幹線為主幹連結東名阪等主要城市，其他的都是JR，而且很多高鐵站都是直接修在市中心可以和地鐵或者JR換乘，中國的好多高鐵站到了都還要搭一個多小時的地鐵去市區
@@SimpsonsChiu而且高铁还需提前实名制购买，并且也不知道中国在怕什么，地铁与高铁进站都要安检，甚至还要水检测，时间成本高了好多😂
@K408-d1k 提前去安检的时间坐城际巴士都已经上高速了😂
安检有啥黑的，最多5分钟
@fenice9500 其实主要不是安检，主要是有些高铁站太偏了，而且国外的高铁也有安检的
結果高階軸承鋼還是得依賴進口，低階的軸承鋼只能承受時速140公里。
難怪台鐵翻了
@@hj-mj4wm 台湾温州事故还历历在目，民进党就地掩埋车厢的行径举世震惊，最后台湾当局迫于压力只能处理了一批频繁出入高雄三坊七巷的贪官
便當管理局附設鐵道部
@@hj-mj4wm我是在說中國😂
@@hj-mj4wm网评员等级测试，跟我打出：习近平你妈死了
台灣高鐵才300多公里，但台灣2300萬人，大概2200萬都住在西部，連南投人都用得到高鐵。2200萬人只是勉強撐起300公里的高鐵運營。中國人口多，沿海算十億的話，以台灣的情況去推，大概只能撐起15000公里而已。日本的高鐵里程和人口比，也跟台灣差不多。
現在開始大維修時代來臨,看的出中國一定沒錢做基建的維修維護,5年後中國將開始出現大規模基建停擺廢棄
不应该呀 五年前中国就应该崩溃了呀 咋还要五年呢？
笑死，钱直接印就行，以后事以后再说
我河南郑州人，普通的上班族。高铁确实是方便快捷，但是动辄三四百往上的票价还是太贵了。需要去外地（一般是江浙沪）找朋友玩的时候，还是普铁来的是在。
修那麼多高鐵可是維護費貌似沒考慮進去吧
视频中举例的宁杭客运专线是盈利的呀，这条线路是中国高铁盈利用时最短的，我老家就在这条线上的某个县级城市，2台6线，一天停靠的高速动车有150多趟，还有跨站车
想到物流没有，通高铁之后地区物资人员往来这些你都考虑不到么
用脚趾头想想你提的这个问题，嗯，你可能想不出答案哈
@@xianren 真物流还得看大卡车，要快就上飞机，高铁那点物流算什么。
@@janru588 我記得好像有統計中國高鐵有營利的好像是 6 條還是幾條的
京沪高铁有点尬黑了，整点京沪标杆车基本只要4小时18分-4小时35分，比飞机候机+全程耗时是有优势的
確實，高鐵和基建還不如直接給老百姓發錢增加老百姓福利和收入，像我老家下轄的一個縣就有一個高鐵，可能一天的客流量不到100人吧，整個縣民生凋敝，與其天天自我感動厲害國的各種高鐵基建，還不如藏富於民，讓民眾自己去消費促進經濟發展
吐槽一个问题 就是高铁复杂的安检，每次换乘的时候都要把包脱下来在放到传动带上，非常不方便
去日本新幹線，隨便放點沙林，絕對沒有任何問題
@@hj-mj4wm 歡迎你去 趕快做. 終有一天 中囯的獻忠會對你這麼做
@@hj-mj4wm你没坐过需要换乘的地铁或者飞机吗？为什么地铁飞机换乘可以不需要重新安检，而高铁需要？
@@hj-mj4wm狱友出来放风了对吗哈哈哈
@@hj-mj4wm 日本人生活比之那幸福多了，没有那么多献忠
高铁其实还有一个安全问题，当年动车出轨后想到的解决方法就是限制列车速度……，完全没解决根本问题，现在经济下滑，建设维护不到位，很容易开始出事故
日本国有铁道1987年负债182409亿日元，净资产-88011亿日元，资不抵债破产清算，拆分为7个公司。而破产前夕日本铁道建设公团在北海道鹿比人多的地方、深山里桥比地基多的地方修的各种断头铁路，有的陆续荒废，有的时至今日仍在亏钱，成为各个JR公司（就是拆分出来的那些个）与地方政府扯皮的要点。FYI。
3000多程里就这样。。。。可想而之45000的数字该多么可怕😨
@@MandyKok-q5p民生工程都这样，公交车一趟一两块，不盈利就不做了吗？
@@高轩-q2g 要看着来做，而且目的很重要。是真的真的民生？还是其实有更好的方法？马来西亚砂拉越州，大部分面积都是原始森林，发展和人口都欠缺的情况下，大部分时候使用小飞机作为交通工具，也不是非只有轨道车这个选择。。。。。。
@@MandyKok-q5p 中国内陆有多少人？马来西亚有几个人？砂拉越州一共不到三百万人口，还没我们两个县人口多。你要知道我们一个县的面积大概是该州的62分之一。与之相比的是我们省面积和该州差不多，但人口将近七千万，你觉得靠小飞机作为主要交通工具现实吗？
@@高轩-q2g 还是那句，要是真的为了民生那倒没问题。问题是为了土地财政，发展策略和目的不全是为了民生。还无门投诉，最后还是人民还债
要不了10年，再有两三年，高铁就成了累赘，比如班次锐减。十年后，变成废铜烂铁的可能性很大。当大规模的公务员工资福利下降时，会大大降低高铁的维护，而高铁的维护成本很高。当年的袒赞铁路，刚援建好时，也是世界领先，现在是什么样子？
视频中举例的宁杭客运专线不会的，这条线运营3年就盈利了，我老家这条线上某个县级市，一天停靠的动车有150多趟，还有超过10趟的跨站车，可想而知这条线是多么忙碌
@@janru588盈利的线路还是占比少的
前两天被打的央视记者就是发现高铁建设偷工减料。过几年不仅仅的是累赘，而是潜在安全风险
这个影片有很多我以前从来没有想过的东西，说得很对。三四线小城市大量投资高铁站无疑是病态的行为，但是像北京到上海的例子，这种中心城市间的交通，高铁的客运量是远远大于航空的
11:02 洗着澡背景里面放着视频，正想着一会查一查这个海头站是怎么个萧条法涨涨见识，结果下一个就是我老家的高铁站被列为典型😂纠正一个，富顺县实际上是个人口大县，十年前是百万人口县，近期数据不清楚，但是视频列出的第二点是正确的而且我感觉可能是主要原因，就是这个县城主要是农业生产，没有什么工业，没有自然旅游资源，流动人口极少，（另外最近十年年轻人确实也大量离开，大概人口有一定幅度下降吧，但是应该还是说不上人口较少）我所了解的修建富顺高铁站的一个原因是地方想搞旅游，富顺当地豆花比较有名，所以当地又抠烂脑壳想借这个炒作旅游，专门修了个“豆花村”，然后也像视频里说的套路出拳炒起周围的房地产。两年前过年回家我开车路过的时候这个豆花村完全死气沉沉的了，因为离民众聚居区也比较远，连把这个地方当步行公园或者跳广场舞的人都几乎没有，至于这个富顺站，从通车起我就去都没去过。不过，如果你是想去那个豆花村的话这个富顺站还比较近的👌（十八线城市人人都在想做旅游，现在不只是人想靠流量炒作一夜网红，这些官员和城市也是，到头来也就是周边城市几个穷哥们的中老年团穷游，自己吃自己，两三年新鲜感一过就都没了）另外我顺带提一个自贡站，富顺县上面的自贡市也一样的，修个高铁站，也是想推广自己的旅游，这边是灯会，连带江姐的“红色旅游”，这次配套“及其充足”，给这个一年一次的灯会专门平了一大块地作为新会场，修了个蛮夸张的“东盐都大道”，前半段基本上是二十公里左右高速公路一样的双向八车道，一路铲平修了这么个路（小弟过去的小学也在铲平之列），后半段高架，修了有BRT那种看起来很酷炫的高架公交站，虽然途中连接的都是几个平时人都没有的XX村XX坳的站。专门有开“高铁专线”的巴士，还一开通就G1到G4四条线，早期那一年多都是四条线轮流发车，彰显自信（今年七月初我回乡，巴士站这个高铁专线只有G1，G2，还是要等二三十分钟发一班，G3,4一辆车没看到，虽然打听的说的这些线还在开）七月初的天气大家就在室外晾着等他们二三十分钟发一班车彰显自信👌然后又说这个灯会会场，老早华侨城抬进来炒房子，然后新场馆开办灯会第一年，正好covid （小弟那年回家还正赶上去逛了最后一天开放日，第二天就政府开始关停这些大型活动，翻开历史性篇章）现在几年过去了华侨城当年在那个会场边上整的楼盘就变得跟孤岛一样，只有一条公交路线进出。新城市中心😄自贡高铁站本身也修得完全超出实用价值的大，一堆店铺只有不到1/3有租出去，大部分连装修都没有装修，完工甚样这几年就甚样，早先还有买纪念品和土特产的商店，后来还开着的几乎只剩几家快餐面馆，和两三家小百货了。不过站内有两个驾校招生的栏位意外坚挺，我估计每学期开学这些高峰能够拉点生源，平时没生意。上次回去路过注意到其中一家有拓展业务，桌上多了个有点孤零零打印牌：10块钱可以饮杯茶并坐下休息，印象很深刻是因为这个新业务颇有些复古感，虽然栏位灯开着却没有看到有人。
人少路宽，驾校可不喜欢嘛😂广州天河的那些驾校以上路实操时不时就塞车，还车流量超大，学员都想骂娘。
讲的太好了，我一直给别人讲课，你是极少数能给我讲课的人之一。🎉🎉
建议关注躺平叔
@蔽于意见 谢谢推荐，但是那人就算了，他的水平不足以给我上课。很早前就关注了，看了几期没啥营养早就不再看了。毕竟他人在国内，还是在中国，所以他很多话也不敢说。也想给你推荐个谁，想了一圈也没太好的可推荐。很早前有个L开头的英文名的人也还行，但是很久前不再更新了。
@蔽于意见 宇文老师还凑合吧，这个还能看，躺平叔就算了。老王来了也还行，他讲了很多内幕有点意思，毕竟之前是个大佬。
@@石家庄恶魔 推荐小敌台
向你推荐LT视界 每日新闻 听听也挺好
比飞机慢，比飞机贵
非常同意这一期的观点。我的老家就有一个这样的高铁站，离市区几十公里，客流量也很少，周围一片荒芜。方脸这一期视频让我彻底搞懂了原因
美國不修高鐵是因為美國飛機發達啊,且美國地廣人稀對高鐵建設不利
是建不起来，按他们目前的进度，能修一万年。
但凡問下AI 也不會有這麼弱智的發言@@zhishuiniu910
@@zhishuiniu910他們鐵路電氣化還很不普遍，甭說高鐵。
@@zhishuiniu910 因為不需要建，美國連11萬人口的城市都有機場，而且飛機航空業還賺錢，速度還比高鐵快太多，而且還不會影響民間土地和環境開墾破壞，也不需要花大量人力財力去維護廣闊的鐵路電動系統。舉個例子，從美西洛杉磯飛往美東紐約，所需時間3小時50分，經濟艙票價6000多台幣有找。從上海虹橋站到貴陽北站需要9小時，商務票價還要10000台幣，一等座5800台幣，二等座3560台幣。別人比你遠還比你快，還比你舒適，而且還賺錢不虧錢，對消費者又不貴，又不破壞國家公園環境，又不用花大量維護費在幅員遼闊的鐵路設施上，但凡正常人在這國土面積上有航空技術都不會修高鐵，中國只能修高鐵是因為不得已，因為航空業根本就不發達，更別提商業化。
美国公共交通很少、 做高铁到了一个地方还得租车、 真不方便、 几百英里还不如自己开车🚗 而且美国高速免费😊
最麻烦的还是高铁不能货运，要是能运货也是一件美事了。
可以运 顺丰已经在用了
@david300kk 运几吨煤试试？
@@david300kk运煤，运钢材，运汽车是试一下?这些才是货运大头
@@王炸-c8x嗯…先叫高鐵的貨運價跟一般貨運車比再來說，同樣是運1噸煤，一邊是100元，另一邊是1000元，你覺得該選哪一邊？
@@王炸-c8x你神经病啊，有现成的货运列车为何一定要用高铁来运送？又不是八百里加急的货物
我覺得中國高鐵興建可以踩剎車了。已經開工的蓋完，還沒開工的直接叫停。現有路網已經足夠覆蓋地級市以上了
公共建設不用經過大家同意就能蓋 後果就是這樣
希望這些影片可以儘量擴散出去給更牆內的人 去理解他們之後必須面對的困境~
给中国朋友看过，他们就说，这种东西你也信？我们从小时候就看这些了，这么多年过去，中国多没倒呢。（对方是刚刚换成香港身份的前中国人；但生活圈子/看的东西全部都还是那些 bilibili, 微信，小红书）
看到了，又能怎么办？
@@junweiliow8899 😂😂😂
这个影片也就骗骗你们蛙岛人，但凡坐过高铁都知道他的推论全是扯淡
还有一个重要因素：国外环保规章完善，高铁途经之地各种环境影响、征地都要详细的论证，都要征得各方同意，耗资巨大，耗时漫长。在中国，土地是国家的，领导一拍板，环境影响评价都得通过，路由经过之地无论个人、企业一概搬迁。事情的难易程度那是天壤之别！
该骂的骂，该夸的夸。骂的好我支持，但你这期视频里扭曲事实让人怀疑是别有用心了。价格问题：京沪通勤，普遍认为高铁机票价格相差无几。你作为一个海外润了的人，能不知道机票里基建燃油费用的占比？拿一张不带稅的图来说机票价格比高铁便宜，我只能说其心叵测。更别提飞机在班次，准时性上远不如高铁。时间问题：高铁要6小时的那是京沪站站停，京沪线高级车是4个半小时，而且是北京南到上海站这两个接近市区的车站。至于飞机，且不说远离市区的浦东和大兴，就算是首都到虹桥，2小时也仅仅是飞行时间，更别说提前值机，安检，滑行落地，取行李等一系列琐碎步骤。拿最慢的火车比飞机单独的飞行时间，比出一个“2小时比6小时”，我只能呵呵无语了。别的我不懂我不评价，交通铁道这一块我看到问题必须要指出。往好了说你是疏忽纰漏，往坏了说那就是扭曲事实恶意黑了。希望你能正面回答一下我的疑问谢谢。
不要纠结于举例不当这种细枝末节的事，只要把为何大建高铁的底层逻辑说的通透，提醒我们后面随着经济下行，庞大的高铁维护费用的不足，绝对是高铁安全稳定运营的一大隐患，我觉得视频相当NICE
@@Zee-qf1yt 还NICE了，你不仔细分析这傻子说出来的东西到底是对是错，偏远内地不通过建设高铁站拉动城市，难道就荒下去吗？高铁围绕着北上广？隔绝内地？高铁未来还要承担物流的作用，你让内地老农赶牛车吗？
多视角，辩证地看待问题，而不是听信一面之言，要有思考和分辨信息的能力
@@Zee-qf1yt 中共哪里都可以黑，你骂它蔑视人权，没有言论自由，没有民主我可以和你一起骂，但就事论事，高铁如果按照方脸说的只绕着大城市建，那中部和西部，高原山区的人无论是外出打工，上大学，做生意都是相当痛苦的，30多个小时的硬座不知道有多少人坐过，但是对于中西部的人来说，每次春节，或者开学季，30多小时，这就是他们要在路途上耗费的精力和时间。现在有了高铁之后，时间可以缩短到三分之一甚至更低，只有高铁真的黑不了。
你口中的這些中西部的窮鬼們，買的起高鐵票嗎？@@大空いちご-l5y
于我个人来说还是挺方便的，因为我杭州的房子和安徽老家的房子都在高铁站附近，打车加高铁总共也就3小时左右，以前高铁没修通普通火车要5小时，开车也要5小时，还有高速费和油费，不划算。还是高铁性价比高。
这是我对高铁其他看法：1.从战略层面考量，在面临战争或自然灾害等特殊情况时，高铁站的布局有利于军事力量的快速调动以及装备的高效投送2.国外土地面积相对较小只是为了便民出行，倾向于将更多资金投入民众福利体系建设，这与他们的民主制度及国情相关，中国高铁嘛类似学校叫我们捐钱建设新宿舍，等建好了我们都毕业了，毛都没得享受，对后辈有利。3.飞机价格浮动大不稳定发生事故几乎100%团灭，高铁票价相对平稳，且在安全事故方面其可控性更强，看个人偏好选择。总结：高铁项目带动相关产业很多，中国人口太多不能闲下来，即便懂得有腐败也得搞基建，举个例子：我们这里一条公路每年都要翻修3.4遍，但换个角度来说这条公路100年不修，除了政府某些腐败捞不到钱连我们底层工人就要喝西北风，底层人民没钱怎么拉动消费。
代價是拿老百姓的錢去填補面子工程
鐵路運輸在公路和航空運輸沒有發展起來之前一直是雄霸陸地交通無與爭鋒的霸王龍。但是后兩種交通模式的出現和發展使這條霸王龍落入了尷尬的境地，相對於距離較近的交通它和公路運輸比起來缺乏靈活性。因爲鐵路運輸受軌道限制不可能超車所以只能按時刻表發車，而且運行速度恆定，而公路運輸完全不受這個限制。此外公路運輸可以連接多點，也同樣是受軌道限制相對於公路運輸鐵路運輸不可能為這莫多點服務。而遠距離運輸鐵路運輸顯然不如飛機運輸快捷，讓這條霸王龍沒有滅絕的唯一因素是鐵路運輸的重載特性，而高鐵顯然不具備這種特性。既然不能在遠距離運輸上和航空運輸匹敵，就只能靠提高速度在近距離運輸上和公路運輸爭鋒。然而，問題就出在建設和營運的成本上，由於其高速性，對機車的要求且不説單對路基都有嚴苛的要求，不能出現一點點沉降否則高速列車就要出軌，所以你可以看到高鐵幾乎都是一路高架橋。如果是公路運輸這只需要填土路基就可以了，可想而知高鐵建設的天價成本。那麽這種天價成本由誰支付？由乘客支付，那麽就需要交通起始點上有相當數量的富有乘客不然高鐵的建設營運必然血虧，而這種情況只出現在距離較近的雙子發達城市之間比如京滬。由此可見，能夠滿足高鐵這種運輸模式使之不出現虧損而擠占其它投資的適用條件極其有限，那就是為什麽高鐵這種運輸模式在發達國家出現了多年而沒有太大發展的原因。這就比如戰列巡洋艦出現以後稱霸海洋的裝甲巡洋艦迅速衰落一樣，沒有哪國海軍再花巨資哪怕是建造一條改進型的裝甲巡洋艦，因爲那無疑是海軍自殺行爲。現在天朝大張旗鼓按照天朝集中力量辦大蠢事的一貫風格又幹了一件驚世駭俗的大蠢事。所有國家都笑而不語，拿破侖說：“當你的敵人在做蠢事的時候不要驚醒它。”現在是天朝春夢方醒的時刻了
只能中央财政拨款维护了，习一尊临死前会把贪污的几万亿人民币拿出来给地方政府用来维护高铁。😅
5:03 看了多伦多方脸视频这么久,第一次才知道方脸的家乡在江苏省宿迁。
我奶奶老家也是在苏北，很穷的，她很聪明把自已嫁了出来。 苏北和皖北可以说是长三角最穷地区，可能没有之一。
@@Xbox720plus和鲁南哪个穷
@@音丨HAT丶土老鼠明睿 都差不多，以徐州为中心方圆100-200公里之内都是贫穷的盐碱地，鲁南苏北豫东皖北，这块属于三不管地带，没人管他们，所以一直穷着。
他早就被中共开盒了，身份证都在推特上搜得到
穷才润，加拿大和美国只能收这种货色，哪里能好的了😊
全世界有一個地方，車子是山寨的、奶粉是山寨的、雞蛋是山寨的、手機是山寨的、米飯是山寨的、晶片是山寨的、油是山寨的、礦泉水是山寨的、衣服是山寨的、運動鞋是山寨的、手錶是山寨的、襪子是山寨的、運動服是山寨的、名牌包包是山寨的... 重點是...連國家名字都是山寨來的。
然而我的月薪三千台幣是實實在在的
@@hj-mj4wm 我都不知道中國薪水現在那麼少了
都怪上峰把血汗錢拿去買美國廢鐵😭@@只會寫Helloworld的資訊
@@hj-mj4wm請問閣下那裡高就？三千台幣在台灣賺，最低工資絕不會超過兩天。
@@hj-mj4wm 月薪三千台幣會餓死吧，最低薪資至少要28K台幣，也就是七千多人民幣左右，不然活的根本不像個人
高铁是最适合中国人出行的一种方式。人口众多，幅员辽阔。你自己排名第二的，只有中国的十分之一，但是中国人口却远远是第二名的十倍不止，幅员更不用说了
境外勢力又又又更新了 必須狠狠點贊 狠狠支持
只考慮到營建成本完全不考慮爆增的維護成本，可想見之後幾年壓搾後勤發生嚴重交通事故頻率會高到媒體管制不完，畢竟資金投入高鐵維護無法拉高GDP也沒政績
基建規劃是最難的部分規劃得好可以回本，幫助國家至於實際建起來，是最簡單的事
亲自观看，亲自点赞
中国有14亿人口，有广阔的土地，流动人口众多，高铁的确方便了人民的出行，这种反中抹黑的言论不是主流
原來建高鐵也有這麼多解說, 三藩市至羅省的高鐵, 在我沒有退休之前已經開始建造, 我是這樣想的, 我退休了的時候剛好這條高鐵建成, 我就不用開車去la了, 上了高鐵, 飲杯茶食個包, 一下子就到了la, 如果找不到酒店, 我就乘搭夜車/晚上開的車, 回三藩市/舊金山/San Francisco, 不知是什麼原因, 現在又說不建了, 我現在有兩個選擇去la, first choice....我就自己開車, 2) 買一張機票, 坐飛機去, in addition, 3) 第三個選擇, 是我臨時想起的, 就是不去la.
別看你今日鬧得歡，小心改天拉清單……都是有代價的😂😂😂
習帝鬧的歡，美帝拉清單。
这都得应验哒 不要干这种事情
直观地讲，企业创造两种收益，一种是现金收人，另一种是控制权收益，前者可以通过“股权”分配，后者则只能由拥有控制权的人享有。在国有经济中，现金收入属于国家，控制权收入则由拥有决策权的政府官员和经理人享受，这样，政府官员和经理人在决策时就会只考虑控制权收益，不考虑现金收入（在一定范围内），所以就会出现“进入过度”。
身在偏远农村的我，梦想就是一条高铁，因为每次出行山路绕容易晕车，我真的超级害怕做汽车，每次出行吐得不行，过年回家更是因为交通不便而给经济上身心上极大的损害，可能作者这种生活在发达平原的人不能理解需要花一整天才能回家的人，你们五个小时可能已经出了几个省，而我们五个小时可能才到市里，你居然说中国只有发达地区适合建高铁，难道我们那穷山区就不配改善哈交通。。。。。。穷地区就一直要穷。。。。。。你的每一期作品都看，但是现在觉得你根本不了解中国，你了解的是中国中产阶级那个人群，你代表的也是那个人群，你的思考点也也是局限那个人群，中国大部分都是像我一样的普通人，但是知道一条高铁对于我的意义，高铁对于我们来说就是常回家看看。。。。。。
很多人聊民主，我是同意的，但是我发现很多讨论民主的人，完全忽视了东部沿海发达地区以外的人。中部，西部的人也是人，山区，高原的人也是人，高铁如果真按照视频里说的只在大城市周围建，那才是真正的无视人权，才是真正的不把偏远地区的人当人
五个小时才能到市里的山区也不会建高铁的……你难道指望县县通高铁?还不如利用原本的铁路，普通铁路起码还能货运，高铁维持费那么高，山区的县城哪来的钱养。
@@雲舒li-p9l以前铁路，高速都没得，最近高速通了，马上高铁了。。。。坐标中国中部地区
我们哪儿主要经济是茶，因为交通好了，茶销路也好了，还有自己品牌。。。。
😂曾与厅级及以上去云南极度贫困地区扶贫，有意思的是官员们一致认为路是真的太重要了，放高了讲这些东西都可以说是政治经济工具，放低了讲对百姓来说那是见识外界最基本的桥梁。 归根结底你是要看这视频有所感悟，能通过视频找到不一样的看法和收获，最终真正走出去，而不只是翻个墙。🎉
高铁快不快无所谓，反正看方老师视频一定要快
見解不可謂不高
必须亲自观看，亲自点赞，为方脸的视频主题指明方向
而且高铁维护的费用每年缺口都是百亿级别的且根本没有扭亏为盈的希望，将来没钱维护了就等着天天出事故吧😅
6，国家铁路2023年是盈利的，怎么说？
@@larry_0487 来看看
@@larry_0487 根据国家铁路局发布的数据，2022年政府补贴铁路部门1200亿，2023年补贴了1350亿，2023年盈利33亿，1350-1200-33=117的净亏损相当于，我只能说这是统计学的魅力时刻
@@larry_0487 根据中国国家铁路局自己发布的数据，2022年政府补贴铁路部门1200亿，2023年补贴了1350亿，2023年盈利33亿，1350-1200-33=117亿的净亏损相当于
@@larry_0487 根据国家铁路局发布的数据，2022年政府补贴铁路部门1200亿，2023年补贴了1350亿，2023年盈利33亿，1350-1200-33=117亿的净亏损相当于，我只能说这是统计学的魅力时刻
以前經濟好的時候，規劃高鐵站就算現在客流不夠，過幾年經濟上行遲早客流也會起來，基本沒什麽試錯成本，或許百姓還稱讚 ｢領導英明，眼光長遠｣。現在經濟不好，樓盤土地賣不動，消費力減少，試錯成本上升，不是以前那個穩賺不賠的項目了
11:35拿机票最低价和高铁常规价格对比没有意义，你说的400元只是平台显示部分廉航的价格，实际上正常航班的价格一般要再高一些，真下单还要再加燃油机建费几十到几百不等，此外机场距离市区一般都很远，从机场到市区又是一笔额外的双向支出，而高铁站一般都联通地铁，距离市区也比较近，虽然路程时间比航空长，但是去机场本身也要时间，所以无论是出行成本还是时间成本上高铁对比航空还是有优势的。
主要还是既有线利用率不够，就我家这里，两条既有线一条只有货运一条啥都没有，要是把这些既有线利用好，在三四五线城市建设成本较低，运营速度稍慢的客运专线，或许是一个比较合理的方法
高铁挺方便的，至少省内很方便，在本省念书可以周末回家
講的好，感恩了解，謝謝分享！
中國的GDP不就是一堆基建+房地產拉起來的，其他國家又不靠這個，當然比高樓沒中國高，老實說外國也不需要高樓，大坪數還帶泳池不比高樓香?
我老家在重庆农村，基本上都没有青壮年在家，离重庆市区一个多小时。去年我打电话的时候，我妈特别兴奋的告诉我说有高铁要经过他们隔壁村，我都不知道为什么她那么兴奋。他说有高铁经过会带动啊，他们村的经济。我说怎么会，难道那里会修个高铁站出口吗？后来我说当年我在北京上大学的时候，每次往返铁路沿线的农村几乎穷到让我觉得日军刚扫荡完。我知道是有人住的，因为有时候还冒着炊烟，院子里还挂着衣服😢 我妈哪听得进去这个，她沉浸在大国复兴梦里面叫都叫不醒。中共干啥啥不行，在洗脑这块确实是他家最强我妈这种一个月拿127块退休金的人爱国爱党毫不怀疑。
最后一段说得非常好
合理地规划和建设高铁当然是好事，但问题在于中国的权力不受约束，所以它永远不会合理。中国的权力掌控者关心的事情，第一是自己的官位，第二是自己的收益，至于什么经济民生，有句名言叫做“我死之后哪管洪水滔天”
京沪高铁票价贵你猜猜坐的人多不多？机票300？你看看是不是红眼航班？京沪高铁都被黑你是不是有点过分了？
希望方脸讲讲未来中国公务员的情况（可以分成中央和地方，也可以分为事业单位，公务员，军队等），以及当下考公考编热
我的小粉紅朋友,每天都在讚美偉大祖國的高鐵.
不妨問問他多久坐一次高鐵兒😅
我國內的親戚說起基建都驕傲的不行, 像是他們家似的
@@MoveByRhapsody 他好像十幾年前坐過一次,之後就不斷的讚美😉
确实好呀 做得好不能称赞么？
@@salilotao3857 😂
高铁确实很方便，全民买单也许很多人只买单却享受不到便利，但至少我是享受到了便利，只要我受益，我就支持。
市场经济，得凭本事赚钱不大行。计划经济，没法贪腐不大行。还是官僚垄断资本主义得劲。😇
分析的还可以 但是拿北京到上海的举例稍显不妥。上海我不知道 但是北京我很清楚，北京机场离市区至少也要一个小时车程 还要看堵车程度 而高铁站都在市里并且有地铁可以直接到 加上飞机安检一般需要提前1-2小时达到，反而给了一些人理由选择高铁。
我在中国没怎么坐过高铁，我家是中产，远地方飞机，近地方坐车
總加速師指明路線指明方向的，千萬不能停！
台灣高鐵是私營的，每列車車箱多、班次密集、載客率高、無需安檢、進出站便捷，是世界最安全、安靜、準時、便捷及最賺錢的高鐵系統之一，營運的順暢連製造國日本都曾派人來觀摩，中國坐高鐵要安檢，乘客需提早到站排隊，所以往往車站都蓋得很大，也因此都需走很遠才能到要搭乘的月台，如以300公里搭乘距離來比的話，台灣高鐵絕對比中國高鐵的搭乘時間短，因為中國高鐵速度雖快，但乘客進出站需花更多時間，何況還有很多高鐵站離市區很遠及有些路段是與普通火車共軌需降速行駛。
我读大学的时候，城市就20万人，机场小到进机场2分钟就到上机的地方了，可是大城市的机场都要走好久。。。这说明了大城市的机场都不会设计吗？正常人知道这是和航线多少，航班多少有关的，哈哈。同样的道理，大陆的高铁那么多条，必须要几十个站台，这和台湾只有一条高铁线能比较吗？
@@水草-y4v兩分鐘進站及上飛機？？中國車站多一個安檢程序，如查到有違禁品時一群安檢人員就圍過來，那時後面的乘客就會被往後推，所以乘客普遍都會提前到站，兩三班次的乘客都一起擠進站廳，所以才需蓋那麼大的候車廳，台灣高鐵雖僅一線，但很多車站都是三鐵共構（高鐵、普通鐵及多線地下鐵）甚至公交車站也在一起（樓上），你要搭什麼車就直接去那種車的地下樓層就好，只要在開車前進入乘車月台就行，所以跟中國高鐵線較多無絕對關係，台灣車站的乘車及轉乘系統是受國際讚賞的，很多先進國家都有派人來觀摩，中國各省我大概都跑遍，所以也搭過很多線高鐵，我觀察中國車站都蓋得很大很氣派也很漂亮，台灣車站都比較樸素，但重在搭乘的安全與便捷性，等習近平開放中國人來台時，歡迎你來台灣走走看看。
@@ggff5081 你的意思是中国车站需要安检才需要盖这么大的？
@@水草-y4v這是原因之一，我中國朋友如要搭12：00的高鐵，普遍都會在11：00左右就到站，會擔心有人不小心帶了違禁品，那檢查起來都很麻煩，後面的人就會被耽擱。
@@ggff5081 你朋友都是没坐过高铁的吧。好像我这样的，一般都选择在开车前20分钟到高铁站。安检完了刚好到15分钟检票的时间。你跟我说说正常人为啥要担心会带违禁品？你在台湾出门是会带有机溶剂还是会带刀之类的出门？
高铁确实是利好了省内通行的我，我省会工作，日常经常需要去地州出差，有高铁站的地方去着都会很快，并且高铁乘坐体验要比汽车和飞机好太多了，这点作为个人我还是比较满意的
有没有一种可能，太浪费能源了，你坐高铁舒服了，电能是消耗煤炭
有些说的就是存粹在抹黑
比如我的家乡绍兴，图上标注绍兴市区离东站要2个小时的通勤距离，以此论证为了卖地而把高铁站造的很远。实际上，绍兴东站在绍兴下辖的上虞区，本身就离市区很远，但是东站离上虞区很近。
这期我觉得就是硬黑了，没前几期有逻辑，高铁确实方便了广大老百姓，这期价值不高
无论高铁站还是飞机场都不可能建在市区，这种大型项目不是搭积木那么简单，市区寸土寸金，规划一个高铁站，你想把市区推倒重来？而且高铁站不仅仅是个站，还需要路线配合，给你做决策，你会选择市区还是郊区？还要考虑到高铁站对周围的噪音影响。高铁站，飞机场，火车站，都不大可能建在市区吧。
看看武漢
07:09跟 台灣 完全沒關係 喔
台灣不也喜歡蓋高鐵來炒房嗎
國民黨😏
@@Jerry-my7kb台灣就一條350公里的高鐵，南北串連北中南個個城市，高鐵沿線經過皆是有人居住區，現在勉強實現盈利
我怎麼開始覺得幫國外貸款，造基礎建設是個很不錯的想法，反正建了就跑，也不用自己維護，錢還不出來就讓對方拿資源抵押，我看放高利貸的也沒這麼爽過。
我不懂为什么要修那么多高铁，普通火车有那么差吗？车厢破换新车不就好了，快1小时两小时哪那么重要，我还以为中国人时薪1000呢。长途小城市就火车+飞机，大城市就飞机。短途就火车。高铁只建几个大城市就完全够用了啊。
最近去了个超级偏的小镇出差，发现这个地方居然有高铁，觉得真方便。但到了之后发现整个小镇最富丽堂皇的建筑就是高铁站了，而且几乎就没人在这里上下。而打车一个小时去到城区，看到很多摆摊艰难维生的小贩，觉得政府真的是很会乱花钱…
未来这些高铁还会带来天量的维护费，看这帮人怎么办！
未来当官的退休了，移民海外管他们屁事！😢
其实京沪，沪广深，西安成都，这类大城市之间和沿线建高铁没问题，肯定能收回成本还能盈利，但是加上那些就完了
非常对，主干道大动脉用高铁，其他都是乱投资犯罪
我朋友80后都没坐过高铁更别说飞机了
你这朋友门都不出么
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
高铁过剩的问题，其实是在习近平任期内进一步被加强了
而且似乎习近平根本没有意识到问题
目前中国还有非常多的高铁待建项目
这种高铁的过剩，可能需要中国人一代人去偿还
就該學加州高鐵
中国人均土地资源比较少，特别是东部，美国交通以飞机和公路为主，中国则是将高铁取代机场，希望以后博主多了解中国实情，你对美国机场的盈亏有多少了解？但是这些高铁需要有人用才有收益，不然只能用来军事。关键是改善百姓生活，提高出生率，提高内需才能发挥高铁价值。
习早就进入信心茧房了和普京一样。天天听到的都是稳中向好，他也没见普通百姓
恐怕不只一代 可能百年也還不完.
@@孔雀魚-k7n 花幾十年資金建設換來一個夢，其實主要的好處還是土地收入，因為中國土地和房子不是私有財，七十年後又會收回去，這好處是對黨來說，對國民和國家其實沒多少好處
我觉得挺搞笑的，一边疯狂修高速，一边疯狂补贴车企，一边疯狂鼓励买车，一边疯狂修高铁，结果车企亏钱，高速亏钱，机场亏钱，就连地方财政收停车费的也亏钱了。
黨賺錢了
虧到我月薪只有三千台幣了是嗎？
@@hj-mj4wm 三千卢布
他们不会考虑这些逻辑问题 大干快上搞基建 可以让他们捞钱 基建搞成了 还可以让他们在国际上有面子 这些就够了 至于代价由牛马承受 不在他们考虑范围内
主打的就是一個精神分裂施政
很赞同，我是山东烟台某个县级市的人😂我们这修了好几年今年十月份通了高铁，我们高铁站建在鸟不拉屎的地方，我去过高铁站几次，不同时间段，我感觉这个恢弘的高铁站根本就没什么人流量，就好比一个五星级大酒店每天门口停车场只有十几个车，你跟我说建高铁拉动经济拉高地价😂我看我们县城里边的碧桂园烂尾了，房子成堆成堆的没什么人住（不好意思我文化低语言组织能力弱）我的意思是市区的房子都没人买过剩了，鸟不拉屎的地方靠修个高铁站就能拉动吗？
要是放在你们那里的市中心，不是要搞大量拆迁吗？你到时候还不是要骂。
大概那是你们那决策失败了，起码我的家乡城南和高铁站的之间的地产就发展还不错。摩托十分钟左右的距离，这个距离不近但也不算远，还是有人气的。
看看青岛西站和红岛站，连个人都没有😂
@@水草-y4v 其实你说的也有道理 但是现在新修的高铁站都建的太偏久远了 好多人嫌麻烦 就开车 或者还不如老的火车站乘坐方便
@@Bieber-kn8ss 这么说吧，大城市来说选择高铁站是主动的选择，为了发展新区。小城市或者县城是没有选择的，因为高铁不会为了小城市或者县城去绕路。
大炼钢铁、大搞房地产、大建高铁、芯片、电动车，哪一样不过剩不浪费？不以市场为导向的经济一定会走到这步。
思维模式都是大跃进，除了集中资源浪费之外什么也不会
這種完全不考慮成本效益的運動，最後恐怕大爛尾
各行各業 內捲嚴重........
花你的钱，装他的面子和钱包🫢😉
所有权和控制权分离😵💫
未来经济下行，建设高铁站的坏处不仅仅是周边地产滞销，庞大的维护费用也会对政府财政带来很大的负担。
当时的在位子上官员贪到了，剩下的烂摊子留给别人吧
最要命的是建高铁的钱哪来的？借债的话无法盈利连利息都还不起，最后就只能印钞加税全民买单，老百姓的生存压力越来越大恶性事件频发的源头
@ 基本都是新债抵旧债，等到没钱能借了就彻底暴雷了
庞大的维护费也是下一任地方政府的问题，捞了钱就跑路
@@tim9570 现任官员负责借债捞钱，下任官员只能借债抵债了
近年来朝鲜参考了中国的例子，发现高楼大厦对没见过世面的老百姓很有吸引力，这种自豪感可以让人忘了饿肚子。所以平壤也盖了很多高楼，大马路配大建筑，高大上，有面子，尽显大国气势，只差没钱盖高铁。不过也没必要，因为本地百姓还分不清高铁慢铁是个啥！
我也分不清高铁和动车有啥区别
朝鲜屁大点地还需要修高铁？
@@l00uise58朝鮮面積比台灣還大且地勢也較平，人口也較多，原本是適合蓋高鐵的地方，但沒錢且人民沒有移動自由，那就甭想了。
350/h 250/h@@SchindlerOskar-rd4rm
拿朝鲜和中国比？？？中国修高楼 高铁，建航母 生产隐形战机，这些朝鲜都没有。而最重要的是，中国人吃的很好。中国农产品 很便宜，外国人来中国旅游，吃东西仿佛不要钱。中国吃个早餐花不了2美元。你在朝鲜持有美元可是违法的
中国就是这样，本来是和泰国马来西亚墨西哥一个水平的国家，却在基础设施建设上达到日本的水平，就像一个人月薪3000却用着最新的iPhone，开奔驰宝马。中国却不想这些钱哪里来的，他们真的获得了什么（通过大基建）
借你手机一下，这是帮你贷的20万网贷，你拿去随便花
所以会有厉害了我的国。😂
包总亲自点赞亲自评论
银行里有十几亿人的存款呢，随便花
怎么可能和日本相提并论，简直差了几个世纪
写在别的视频下的：
高铁永远不可能收回成本，因为这玩意的容错率太低，近100m/s的速度意味着轨道的任何一点问题都会导致难以接受的灾难，所以他的维护成本很高，一些正常线路还好，铁路局不得不重点维护，日子长了，那些偏远地区的线路就不知道怎么处理了。
高铁这项技术其实在中国落地的时间并没有那么长，从京沪线的有砟轨道到现在的无砟轨道，除了日常的监测以外，我看没人知道未来该怎么去评估他的损伤，更何况无砟轨道用的从法国（印象中是）运来的石头一定会不断损耗。最开始是各个铁路局深入介入房地产市场，从高铁到地铁，尤其是靠着出站口的广场，可是赚了不少钱，现在土木差得那么厉害也是因为都入局太深，根本脱不了手。
高铁是铁路局和地方政府的共谋，因为就算给工程也会谈好出资比例，一般是上面出多少，地方政府出多少，所以一个城市修的那些没用的高铁站什么的，大量是地方政府为了炒高楼价玩的把戏。但是铁路局也不在乎，他们其实是隐形的开发商，无论是自己下场修房子，还是参与建设，从上到下都能分到不少的利益，之前很多铁路局的人重点在某个城市发展，等几个工程结束就下海在当地承接工程的大有人在，他们和地方政府基本可以说是一体的。
但是你不得不承认一点，这玩意对GDP的拉动是实实在在的，非常非常明显，因为长期、稳定，而且需要大量的劳动力，钢筋等建筑材料有特殊需求，但是水泥黄沙这种，一般是就地取材，也就给了地方政府巨大的寻租空间，而且层层分包，链条上的所有人都能分到好处，哪怕是百姓都因为出现了大量的就业岗位而兴奋。这个链条不是秘密，项目立项的时候就会考虑这些，所以很多时候即使知道这个项目立项的文件有问题，也基本上遮遮掩掩就过去了，为了拉动GDP嘛？
但是从17年，房地产还没有暴雷时就已经看出问题了，因为修的行业内的人心里发毛，有点太多，而且成本非常高，尤其是在那些本不该修的地方，像我之前说得，这玩意容错率太低，所以很多时候要专门给他建桥什么什么的。我印象里是说过不能再这么修下去，但是经济太差，这玩意提供的就业岗位确实太吸引了。
其实地铁是更应该关心的，中国有全世界少见的地下多条轨道交汇的站，在深圳这样地下条件并不好的地方，每天轨道都开裂！
高铁性能溢出不知道能不能把高铁道改普通道，跑普通的机车，但是那高质量的铁路线维护起来也是一笔大价钱。
收什么成本，高铁初衷是在最短时间内调兵
@@Ca-cw2hi 你这种程度的外行就别在这里扯淡了，川藏线怎么修的我认识的人全程参与。
@@Ca-cw2hi 能通过高铁运送的只有普通士兵和轻型装备，你要是觉得这些东西值得用高铁运那只能说你纯纯军盲
@@Ca-cw2hi 敌人给你铁路都炸了，怎么调兵呢哈哈哈
基建都是要花錢維護的，等地方政府沒錢，之前廣東梅州高速事件就會遍地開花～～
原来是鬼城，以后鬼高铁、鬼高速会越来越多
钱花起来，流动起来才是钱。政府手握大量资金却不花不利于社会发展
梅州高速是暴雨滑坡造成不是维护问题，
@@lumpkinholston 你相信是因為暴雨導致是主因就是吧！
@@lumpkinholston 省錢砍坡腳工法
超過1000公里，高鐵在成本上、在競爭力上就無法與民航機相比。像美中這種國土遼闊，都市分散的國家，本來就不適合修建大規模高鐵網。
除了交通載具本身，民航要維護的只有兩個點（起飛降落地），而且可隨市場需求靈活調整載具與起飛降落點。而高鐵除了載具，要維護的是一整條線的硬體（軌道、架線、橋樑、信號、隧道等等）及沿線所有的站點且極難靈活調整。
500公里内高铁，再远✈️
欧洲高铁也不少吧
你諗多咗啦，目的唔係交通 係 cap水呀。唔使計成本㗎，最緊要 有項目 ，有項目 就有得cap
@@Esquelan欧洲国家众多，每个国家的国土面积狭小旅行距离短经济发达人口流动性强，回家把你的人文地理课本拿起来多看几遍
飞机都是和美国买贪官赚不到钱，高铁还要修铁路里面能捞到的油水比买飞机建机场多多了
说白了高铁建设就是政治产物，让全世界看看厉害国是多么的厉害。什么拉动GDP都是瞎鸡巴说，现如今每个县城都有高铁了，拉几个人都困难哪那么多GDP给你拉😂。如果高铁集中某个区域大力建设，不搞全国建设，那么高铁确实会给某个区域拉动GDP
就是因為拉不動人，所以加州高鐵……？
外行。
修高铁时可是实实在在的拉动。
@@hj-mj4wm加州高鐵串連舊金山與洛杉磯兩大城市，西岸沿線相對繁榮，建設高鐵也經濟效益，比拉高鐵跨越山越，沿途又穿越鳥不生蛋的地方，成本/效益率高很多
@@hj-mj4wm 你为什么不移民到中国大陆？
@@hj-mj4wm加州高铁（SF to LA）还在建，如果建好了如果价格比飞机票便宜我肯定会去坐的😊
工作时长十几个小时，这做啥不快？建完讨薪的时候你看还快不快！
精辟！
现在各行业工作时长全在增加。10到15我记得很多行业都开始在进行8小时了
差点忘了中国可以靠欠薪来减免一部分成本
其實可以直接倒閉@@victormeng1952
因为是伟大的习主席亲自指挥，亲自领导的
亲自下地狱十八层
比加州高铁强就行了，花了不知道多少钱，结果愣是啥都没建起来
一個中國只能和美國一個州比 牆國牛逼哦@@Yuri-wv5cj
@@Yuri-wv5cj 加州高铁的各项数据随时都可以查，在号子里也多学点英文，出来用得上
@@互联网游民 哇，原来你知道加州高铁的各项数据啊，那你来说说到底比中国高铁强在哪呗
境外势力又更新了，必须狠狠点赞🎉🎉🎉🎉
有时候就很奇怪 总是比谁的数字大 谁的桥长 谁的楼高 谁的路宽
至于我们需不需要 又值不值得好像不太重要 只要榜单上排第一就行😢只要数字100大于数字50 那就什么都别管 厉害就完了
就是，看看我，月薪三千台幣都心安理得
@@hj-mj4wm 是3k越南盾吧
月薪三千台币，天天吃草哦😂@@hj-mj4wm
@@hj-mj4wm
支支網管新的策略嗎？
支支偽裝臺灣人然後自稱月薪三千？
有什麼意義啊？
@@hj-mj4wm 你留言都一樣，太偷懶，減不了刑期。
方臉兄講的真好，很多人就真的只會看表面，忘了要看“背面”。話說魔鬼藏在細節裡，學經濟就是要找出這個細節裡的魔鬼，並不是‘’只‘’拿來賺錢的。希望方臉兄的流量經濟學愈做愈好。最近有不少人在Treads上推薦方臉兄的頻道，我也會幫推的！
虛假的面子，爛尾了，還吹牛皮，虧死你
隨著大基建的老化、人口的減少，今天引以為傲的，都將是未來三代人承擔不起的負債。
哈哈，不能因为最终会死亡现在就不吃饭了吧，至少活着的都受益了
承担代价的成我们这一代了@@lumpkinholston
這個可以說是香港鐵路模式：鐵路的規劃首要考慮是如果帶動週邊區域的地價和樓價，以樓養鐵。這模式在香港可行（大部份情況😅）是因為香港细小，香港人從市中心搬家到新發展的“偏遠地點”也不過是多半少時到_小時左右。中國高鐵的偏遠地區離市中心可能差兩三小時的路程，一段人肯定不會搬家到這麼遠的。
當然唔係 😄
更多是人口已確定超過公車能負擔才拍版
作者对问题的大方向分析也很合理，头头是道的，但我拼个人生活经验对中国的了解（仅个人见解）：1.高铁亏损还有是建设费用虚高、收入虚低做法，这都是官喜欢基建的“好处”，我觉得这个水份一来一回甚至会有50%的空间可以发挥。2.中国高铁规模大，但实际也并不方便，正如您所说的，离市中心100多公里的都有。而真实发达的高铁，我充分感受到的是日本，无论你身处北海道、东京或者大阪哪个小区、小街道，都能通过地铁连接到高铁，通往各大城市、各小街道，这才是真的有效、发达。3.中国产能过剩了好久，但是平民的腰包越来越紧缩，都是能量守恒的结果（一涨一跌），在中国一线城市，平均家庭拥有1-2台小汽车，而发达的东京、大阪、纽约，本土的居民，甚至一个家庭都没有一辆汽车，所以，那些拥堵的东京、大阪、纽约，实际上也并不是非常的拥堵，而是缓慢有序的低速前行。反观，落后的地方，如中国的北上广深、印尼雅加达、泰国的曼谷、俄罗斯莫斯科，才是真的堵车。我去的国家和城市也不少，其中自驾的居多，从来没有发现过外国的有什么交通意外，但在中国就家常便饭（中国人的素质问题），哈哈哈，扯远了。反正，中国并不发达，正如博主所说的，中国高铁只是规模上的发达（现代万里长城），实际也不乍地。高铁遍布的城市虽然琳琅满目，但出门诳，根本不知道有什么值得诳的感觉。
我老家也有一个高铁站，也确实带动了周边的房价，但是市区到高铁站的公路到现在十年了红绿灯还没完全安装好。广州南站离市区和机场都好远，而且这段特别挤，带着行李的话非常不方便。
其實住在市中心去周邊城市還不如坐如約巴士，去高鐵站還要提前去安檢
炒房用工具，台灣這裡則是蓋更慢的地鐵（捷運）
@@SimpsonsChiu我都是拼顺风车
@@SimpsonsChiu中国大巴也要安检，想不到吧
@@SimpsonsChiu他说的广州倒是没有这个高铁不方便的问题，因为珠三角那边人口密集，而且广州近些年大力修建城际铁路，地铁跨城也很多线路，除了贵点之外也没什么其它缺点了
亲自观看，亲自评论，亲自点赞。为方脸海外自媒体发展指明方向。
中国大陆最需要的是绿皮车， 而不是高铁，是的，因为国家大是要把国家各个大区都连系起来，但是高铁票和造价都太过昂贵（没错，是贵，不是便宜，对月薪3千的中国大陆人来说绝对是贵，（对月薪2万香港人和月薪1万的台湾人来说确实算便宜）。方脸分晰错了）。高铁只需要建设在经济发达地区，比如广州深圳之间这条就是赚钱的，进一步来讲也就连接好北京地区---长三角---珠三角---成渝地区 就可以了。别的地方以当地人的消费能力来说全是建绿皮车覆盖就完全可以了。这样的话省下来巨额的钱可以给各大人口聚集的一两线城市（注意是一二线城市，不是三五线城市）建造大量保障房，租的也好，卖的也好，都可以。这样可以大大减少开车撞人或拿刀捅人这些社会动荡事件，大大稳护总体社会稳定。（只要一二线大城市稳定好，其它三五线城市农村乱不起来（因为穷！））。
坐十多个小时高铁是真难受，一天一夜的卧铺舒服多了😂
高铁代价最后都是普通人付所以先修绿皮用着先慢慢发展经济再修这些
ccp宁可多花钱维稳，也不会把便宜房子给穷人的😂😂反正花的也不是自己的钱😂
我剛才想用價錢來反駁這影片，然後去看了一下高鐵的價錢，結果被飛機還貴20%，究竟是那種XX會選擇乘高鐵😂
從香港到北京乘飛機才1000，高鐵要1200，還要八個小時，人家飛機三個小時就到了，想給它洗都洗不白😂
高鐵的運輸效益在800公里～1000公里以上就會被客機超越，所以像是日本或歐洲各國的國土大小很適合發展高鐵，而像美國那樣的國家會更適合國內航線。
所以其實中國本來也應該要走美國的路線才是更好的，就是沿海大都市地帶能蓋，其他地方以客機運輸。
這就是加州高鐵建不起來的原因？
@@hj-mj4wm在一般国家预算很严格，很难花一大笔纳税人的钱去搞不知道有多少收益的基建工程。另外建铁路还涉及地方产权问题，一般国家尊重私产，没法说拆就拆，花大钱拆迁又回到了前面说的预算问题。所以建机场是最容易，只要规划好机场建设用地，机场的维护运营可能还是赚钱的，航司又都是公司，不涉及预算问题。
事实也是日本的轨道交通确实发达
一架飞机才运多少人，而且航空油也不是中国可以控制的。发展高铁都是电气的，中国的电力资源却极其便宜。所以高铁绝对是比飞机节能和可控的。
@@木子英特 笑死
高鐵維護費用其實非常高的
我一直觉得建高铁只是因为建机场太耗钱，中国大部分人都买不起机票，而且我一直觉得中国就北上广深加几个中部地区建机场就行，港澳原本还是连接世界的舞台，某国介入后就一蹶不振，希望台湾同胞好好发展，别被维尼拿下开倒车了
機場維護成本比高鐵便宜 美國就不搞高鐵
那加州高鐵是……
軍力懸殊難守阿
现在机票真比高铁票便宜吧
我们市高铁站就是在老火车站基础上改造的，管事的还算比较清醒，不过这几年建了不少高速平时都看不到几个车
结论没啥问题，但拿京沪高铁举例子就失误了。京沪高铁是为数不多盈利的线路，差不多一半的车是4个半小时左右车程而不是6小时，总耗时和坐飞机差不多而且还有准点的优势。两端的车站也都设置在城市建成区，尤其北京南站就在市区。即使如今线路已经满图运行，车票尤其是直达车很多时候都是一票难求，客流量是相当有保证。可以说京沪高铁完美避开了你批评高铁的点，这才是高铁应该有的样子。
京沪是通勤线 飞机得提前去安检起飞排队等，时间太久。举的例子不恰当。
人家只是为了满足反贼的胃口，为黑而黑，别太较真，你见过他对中国的事，有正面肯定的吗
7:38 其實外國都有這概念而且更早,比如上世紀初英國就有metro village,metro town,
它們最初的動機不一樣,英國發展鐵道市鎮的原因是大城市的發展空間已經飽和,鐵路公司也需要其他收入保持營運,所以發展鐵路沿線的土地物業,
香港的地鐵物業發展就是把這套搬過來,在80-90年代建設許多新市鎮,
而大陸又抄襲香港,只是主導權和收益變成了大陸的地方政府而不是鐵路公司
不同的是，香港鐵路是市區鐵路，日常出行都會用到，而且人口密度大，而高鐵是跨市鐵路，一般不會日常使用。
香港是城市開發，國內其他地區的移民會消化鐵路新市鎮的空間，而國家級開發沒有資金去消化高鐵新市鎮，照搬城市開發模式自然是東施效顰
@@hitoaru8907基本上有一定人口才立站😮 不夠叫也不起
@@hitoaru8907 好好想想，郑州，哈尔滨这些城市是怎么从小镇发展成大城市的。
其實其他國家建高鐵有時也不完全是考慮經濟效益，另一種面向是"緩解都市人口壓力"
當一個都市人口密度過高，造成土地資源緊張時，一種緩解方式就是讓大眾交通更方便，讓民眾覺得住處離市中心遠一點也無妨，這時候高鐵作為手段之一，就不完全為了經濟效益而建。而且除了緩解城市人口壓力，同時也能平衡城鄉發展，所以我能理解一些站點蓋在城郊的荒蕪地帶，這種建設一開始一定虧爛，得連續虧很多年才有可能收支平衡，甚至運氣差一點會無法平衡，要一直吃財政。
但是這種虧錢的建設不能太多，至少不能向中共那樣多。沒有人口壓力、沒有產業需求的地方也蓋高鐵就太扯了，純粹像方臉大大說的，為了炒地皮。
还有一点就是大基建会带来高额的维护费，如果到最后没钱来维护的话，就会出现今天这个桥塌了，明天那个车出轨了，后天那个隧道塌了，到时候这些事可不比今天的献忠好那去
以高鐵當骨幹，綠皮車鐵路當枝葉，其實是很不錯的。
這樣高鐵的搭乘率會高，票價甚至可以更便宜。
對呀，就相當於是現在日本的模式，新幹線為主幹連結東名阪等主要城市，其他的都是JR，而且很多高鐵站都是直接修在市中心可以和地鐵或者JR換乘，中國的好多高鐵站到了都還要搭一個多小時的地鐵去市區
@@SimpsonsChiu而且高铁还需提前实名制购买，并且也不知道中国在怕什么，地铁与高铁进站都要安检，甚至还要水检测，时间成本高了好多😂
@K408-d1k 提前去安检的时间坐城际巴士都已经上高速了😂
安检有啥黑的，最多5分钟
@fenice9500 其实主要不是安检，主要是有些高铁站太偏了，而且国外的高铁也有安检的
結果高階軸承鋼還是得依賴進口，低階的軸承鋼只能承受時速140公里。
難怪台鐵翻了
@@hj-mj4wm 台湾温州事故还历历在目，民进党就地掩埋车厢的行径举世震惊，最后台湾当局迫于压力只能处理了一批频繁出入高雄三坊七巷的贪官
便當管理局附設鐵道部
@@hj-mj4wm我是在說中國😂
@@hj-mj4wm网评员等级测试，跟我打出：习近平你妈死了
台灣高鐵才300多公里，但台灣2300萬人，大概2200萬都住在西部，連南投人都用得到高鐵。2200萬人只是勉強撐起300公里的高鐵運營。中國人口多，沿海算十億的話，以台灣的情況去推，大概只能撐起15000公里而已。日本的高鐵里程和人口比，也跟台灣差不多。
現在開始大維修時代來臨,看的出中國一定沒錢做基建的維修維護,5年後中國將開始出現大規模基建停擺廢棄
不应该呀 五年前中国就应该崩溃了呀 咋还要五年呢？
笑死，钱直接印就行，以后事以后再说
我河南郑州人，普通的上班族。高铁确实是方便快捷，但是动辄三四百往上的票价还是太贵了。需要去外地（一般是江浙沪）找朋友玩的时候，还是普铁来的是在。
修那麼多高鐵可是維護費貌似沒考慮進去吧
视频中举例的宁杭客运专线是盈利的呀，这条线路是中国高铁盈利用时最短的，我老家就在这条线上的某个县级城市，2台6线，一天停靠的高速动车有150多趟，还有跨站车
想到物流没有，通高铁之后地区物资人员往来这些你都考虑不到么
用脚趾头想想你提的这个问题，嗯，你可能想不出答案哈
@@xianren 真物流还得看大卡车，要快就上飞机，高铁那点物流算什么。
@@janru588 我記得好像有統計中國高鐵有營利的好像是 6 條還是幾條的
京沪高铁有点尬黑了，整点京沪标杆车基本只要4小时18分-4小时35分，比飞机候机+全程耗时是有优势的
確實，高鐵和基建還不如直接給老百姓發錢增加老百姓福利和收入，像我老家下轄的一個縣就有一個高鐵，可能一天的客流量不到100人吧，整個縣民生凋敝，與其天天自我感動厲害國的各種高鐵基建，還不如藏富於民，讓民眾自己去消費促進經濟發展
吐槽一个问题 就是高铁复杂的安检，每次换乘的时候都要把包脱下来在放到传动带上，非常不方便
去日本新幹線，隨便放點沙林，絕對沒有任何問題
@@hj-mj4wm 歡迎你去 趕快做. 終有一天 中囯的獻忠會對你這麼做
@@hj-mj4wm你没坐过需要换乘的地铁或者飞机吗？为什么地铁飞机换乘可以不需要重新安检，而高铁需要？
@@hj-mj4wm狱友出来放风了对吗哈哈哈
@@hj-mj4wm 日本人生活比之那幸福多了，没有那么多献忠
高铁其实还有一个安全问题，当年动车出轨后想到的解决方法就是限制列车速度……，完全没解决根本问题，现在经济下滑，建设维护不到位，很容易开始出事故
日本国有铁道1987年负债182409亿日元，净资产-88011亿日元，资不抵债破产清算，拆分为7个公司。而破产前夕日本铁道建设公团在北海道鹿比人多的地方、深山里桥比地基多的地方修的各种断头铁路，有的陆续荒废，有的时至今日仍在亏钱，成为各个JR公司（就是拆分出来的那些个）与地方政府扯皮的要点。FYI。
3000多程里就这样。。。。可想而之45000的数字该多么可怕😨
@@MandyKok-q5p民生工程都这样，公交车一趟一两块，不盈利就不做了吗？
@@高轩-q2g 要看着来做，而且目的很重要。是真的真的民生？还是其实有更好的方法？马来西亚砂拉越州，大部分面积都是原始森林，发展和人口都欠缺的情况下，大部分时候使用小飞机作为交通工具，也不是非只有轨道车这个选择。。。。。。
@@MandyKok-q5p 中国内陆有多少人？马来西亚有几个人？砂拉越州一共不到三百万人口，还没我们两个县人口多。你要知道我们一个县的面积大概是该州的62分之一。与之相比的是我们省面积和该州差不多，但人口将近七千万，你觉得靠小飞机作为主要交通工具现实吗？
@@高轩-q2g 还是那句，要是真的为了民生那倒没问题。问题是为了土地财政，发展策略和目的不全是为了民生。还无门投诉，最后还是人民还债
要不了10年，再有两三年，高铁就成了累赘，比如班次锐减。
十年后，变成废铜烂铁的可能性很大。
当大规模的公务员工资福利下降时，会大大降低高铁的维护，而高铁的维护成本很高。
当年的袒赞铁路，刚援建好时，也是世界领先，现在是什么样子？
视频中举例的宁杭客运专线不会的，这条线运营3年就盈利了，我老家这条线上某个县级市，一天停靠的动车有150多趟，还有超过10趟的跨站车，可想而知这条线是多么忙碌
@@janru588盈利的线路还是占比少的
前两天被打的央视记者就是发现高铁建设偷工减料。过几年不仅仅的是累赘，而是潜在安全风险
这个影片有很多我以前从来没有想过的东西，说得很对。三四线小城市大量投资高铁站无疑是病态的行为，但是像北京到上海的例子，这种中心城市间的交通，高铁的客运量是远远大于航空的
11:02 洗着澡背景里面放着视频，正想着一会查一查这个海头站是怎么个萧条法涨涨见识，结果下一个就是我老家的高铁站被列为典型😂
纠正一个，富顺县实际上是个人口大县，十年前是百万人口县，近期数据不清楚，但是视频列出的第二点是正确的而且我感觉可能是主要原因，就是这个县城主要是农业生产，没有什么工业，没有自然旅游资源，流动人口极少，（另外最近十年年轻人确实也大量离开，大概人口有一定幅度下降吧，但是应该还是说不上人口较少）
我所了解的修建富顺高铁站的一个原因是地方想搞旅游，富顺当地豆花比较有名，所以当地又抠烂脑壳想借这个炒作旅游，专门修了个“豆花村”，然后也像视频里说的套路出拳炒起周围的房地产。
两年前过年回家我开车路过的时候这个豆花村完全死气沉沉的了，因为离民众聚居区也比较远，连把这个地方当步行公园或者跳广场舞的人都几乎没有，
至于这个富顺站，从通车起我就去都没去过。不过，如果你是想去那个豆花村的话这个富顺站还比较近的👌
（十八线城市人人都在想做旅游，现在不只是人想靠流量炒作一夜网红，这些官员和城市也是，到头来也就是周边城市几个穷哥们的中老年团穷游，自己吃自己，两三年新鲜感一过就都没了）
另外我顺带提一个自贡站，富顺县上面的自贡市也一样的，修个高铁站，也是想推广自己的旅游，这边是灯会，连带江姐的“红色旅游”，这次配套“及其充足”，给这个一年一次的灯会专门平了一大块地作为新会场，修了个蛮夸张的“东盐都大道”，前半段基本上是二十公里左右高速公路一样的双向八车道，一路铲平修了这么个路（小弟过去的小学也在铲平之列），
后半段高架，修了有BRT那种看起来很酷炫的高架公交站，虽然途中连接的都是几个平时人都没有的XX村XX坳的站。
专门有开“高铁专线”的巴士，还一开通就G1到G4四条线，早期那一年多都是四条线轮流发车，彰显自信（今年七月初我回乡，巴士站这个高铁专线只有G1，G2，还是要等二三十分钟发一班，G3,4一辆车没看到，虽然打听的说的这些线还在开）七月初的天气大家就在室外晾着等他们二三十分钟发一班车彰显自信👌
然后又说这个灯会会场，老早华侨城抬进来炒房子，然后新场馆开办灯会第一年，正好covid （小弟那年回家还正赶上去逛了最后一天开放日，第二天就政府开始关停这些大型活动，翻开历史性篇章）
现在几年过去了华侨城当年在那个会场边上整的楼盘就变得跟孤岛一样，只有一条公交路线进出。新城市中心😄
自贡高铁站本身也修得完全超出实用价值的大，一堆店铺只有不到1/3有租出去，大部分连装修都没有装修，完工甚样这几年就甚样，早先还有买纪念品和土特产的商店，后来还开着的几乎只剩几家快餐面馆，和两三家小百货了。
不过站内有两个驾校招生的栏位意外坚挺，我估计每学期开学这些高峰能够拉点生源，平时没生意。上次回去路过注意到其中一家有拓展业务，桌上多了个有点孤零零打印牌：10块钱可以饮杯茶并坐下休息，印象很深刻是因为这个新业务颇有些复古感，虽然栏位灯开着却没有看到有人。
人少路宽，驾校可不喜欢嘛😂广州天河的那些驾校以上路实操时不时就塞车，还车流量超大，学员都想骂娘。
讲的太好了，我一直给别人讲课，你是极少数能给我讲课的人之一。🎉🎉
建议关注躺平叔
@蔽于意见 谢谢推荐，但是那人就算了，他的水平不足以给我上课。
很早前就关注了，看了几期没啥营养早就不再看了。
毕竟他人在国内，还是在中国，所以他很多话也不敢说。
也想给你推荐个谁，想了一圈也没太好的可推荐。
很早前有个L开头的英文名的人也还行，但是很久前不再更新了。
@蔽于意见 宇文老师还凑合吧，这个还能看，躺平叔就算了。
老王来了也还行，他讲了很多内幕有点意思，毕竟之前是个大佬。
@@石家庄恶魔 推荐小敌台
向你推荐LT视界 每日新闻 听听也挺好
比飞机慢，比飞机贵
非常同意这一期的观点。我的老家就有一个这样的高铁站，离市区几十公里，客流量也很少，周围一片荒芜。方脸这一期视频让我彻底搞懂了原因
美國不修高鐵是因為美國飛機發達啊,且美國地廣人稀對高鐵建設不利
是建不起来，按他们目前的进度，能修一万年。
但凡問下AI 也不會有這麼弱智的發言@@zhishuiniu910
@@zhishuiniu910他們鐵路電氣化還很不普遍，甭說高鐵。
@@zhishuiniu910 因為不需要建，美國連11萬人口的城市都有機場，而且飛機航空業還賺錢，速度還比高鐵快太多，而且還不會影響民間土地和環境開墾破壞，也不需要花大量人力財力去維護廣闊的鐵路電動系統。
舉個例子，從美西洛杉磯飛往美東紐約，所需時間3小時50分，經濟艙票價6000多台幣有找。
從上海虹橋站到貴陽北站需要9小時，商務票價還要10000台幣，一等座5800台幣，二等座3560台幣。
別人比你遠還比你快，還比你舒適，而且還賺錢不虧錢，對消費者又不貴，又不破壞國家公園環境，又不用花大量維護費在幅員遼闊的鐵路設施上，但凡正常人在這國土面積上有航空技術都不會修高鐵，中國只能修高鐵是因為不得已，因為航空業根本就不發達，更別提商業化。
美国公共交通很少、 做高铁到了一个地方还得租车、 真不方便、 几百英里还不如自己开车🚗 而且美国高速免费😊
最麻烦的还是高铁不能货运，要是能运货也是一件美事了。
可以运 顺丰已经在用了
@david300kk 运几吨煤试试？
@@david300kk运煤，运钢材，运汽车是试一下?这些才是货运大头
@@王炸-c8x嗯…先叫高鐵的貨運價跟一般貨運車比再來說，同樣是運1噸煤，一邊是100元，另一邊是1000元，你覺得該選哪一邊？
@@王炸-c8x你神经病啊，有现成的货运列车为何一定要用高铁来运送？又不是八百里加急的货物
我覺得中國高鐵興建可以踩剎車了。已經開工的蓋完，還沒開工的直接叫停。現有路網已經足夠覆蓋地級市以上了
公共建設不用經過大家同意就能蓋 後果就是這樣
希望這些影片可以儘量擴散出去給更牆內的人 去理解他們之後必須面對的困境~
给中国朋友看过，他们就说，这种东西你也信？我们从小时候就看这些了，这么多年过去，中国多没倒呢。（对方是刚刚换成香港身份的前中国人；但生活圈子/看的东西全部都还是那些 bilibili, 微信，小红书）
看到了，又能怎么办？
@@junweiliow8899 😂😂😂
这个影片也就骗骗你们蛙岛人，但凡坐过高铁都知道他的推论全是扯淡
还有一个重要因素：国外环保规章完善，高铁途经之地各种环境影响、征地都要详细的论证，都要征得各方同意，耗资巨大，耗时漫长。在中国，土地是国家的，领导一拍板，环境影响评价都得通过，路由经过之地无论个人、企业一概搬迁。事情的难易程度那是天壤之别！
该骂的骂，该夸的夸。骂的好我支持，但你这期视频里扭曲事实让人怀疑是别有用心了。
价格问题：京沪通勤，普遍认为高铁机票价格相差无几。你作为一个海外润了的人，能不知道机票里基建燃油费用的占比？拿一张不带稅的图来说机票价格比高铁便宜，我只能说其心叵测。更别提飞机在班次，准时性上远不如高铁。
时间问题：高铁要6小时的那是京沪站站停，京沪线高级车是4个半小时，而且是北京南到上海站这两个接近市区的车站。至于飞机，且不说远离市区的浦东和大兴，就算是首都到虹桥，2小时也仅仅是飞行时间，更别说提前值机，安检，滑行落地，取行李等一系列琐碎步骤。拿最慢的火车比飞机单独的飞行时间，比出一个“2小时比6小时”，我只能呵呵无语了。
别的我不懂我不评价，交通铁道这一块我看到问题必须要指出。往好了说你是疏忽纰漏，往坏了说那就是扭曲事实恶意黑了。希望你能正面回答一下我的疑问谢谢。
不要纠结于举例不当这种细枝末节的事，只要把为何大建高铁的底层逻辑说的通透，提醒我们后面随着经济下行，庞大的高铁维护费用的不足，绝对是高铁安全稳定运营的一大隐患，我觉得视频相当NICE
@@Zee-qf1yt 还NICE了，你不仔细分析这傻子说出来的东西到底是对是错，偏远内地不通过建设高铁站拉动城市，难道就荒下去吗？高铁围绕着北上广？隔绝内地？高铁未来还要承担物流的作用，你让内地老农赶牛车吗？
多视角，辩证地看待问题，而不是听信一面之言，要有思考和分辨信息的能力
@@Zee-qf1yt 中共哪里都可以黑，你骂它蔑视人权，没有言论自由，没有民主我可以和你一起骂，但就事论事，高铁如果按照方脸说的只绕着大城市建，那中部和西部，高原山区的人无论是外出打工，上大学，做生意都是相当痛苦的，30多个小时的硬座不知道有多少人坐过，但是对于中西部的人来说，每次春节，或者开学季，30多小时，这就是他们要在路途上耗费的精力和时间。现在有了高铁之后，时间可以缩短到三分之一甚至更低，只有高铁真的黑不了。
你口中的這些中西部的窮鬼們，買的起高鐵票嗎？@@大空いちご-l5y
于我个人来说还是挺方便的，因为我杭州的房子和安徽老家的房子都在高铁站附近，打车加高铁总共也就3小时左右，以前高铁没修通普通火车要5小时，开车也要5小时，还有高速费和油费，不划算。还是高铁性价比高。
这是我对高铁其他看法：
1.从战略层面考量，在面临战争或自然灾害等特殊情况时，高铁站的布局有利于军事力量的快速调动以及装备的高效投送
2.国外土地面积相对较小只是为了便民出行，倾向于将更多资金投入民众福利体系建设，这与他们的民主制度及国情相关，中国高铁嘛类似学校叫我们捐钱建设新宿舍，等建好了我们都毕业了，毛都没得享受，对后辈有利。
3.飞机价格浮动大不稳定发生事故几乎100%团灭，高铁票价相对平稳，且在安全事故方面其可控性更强，看个人偏好选择。
总结：高铁项目带动相关产业很多，中国人口太多不能闲下来，即便懂得有腐败也得搞基建，举个例子：我们这里一条公路每年都要翻修3.4遍，但换个角度来说这条公路100年不修，除了政府某些腐败捞不到钱连我们底层工人就要喝西北风，底层人民没钱怎么拉动消费。
代價是拿老百姓的錢去填補面子工程
鐵路運輸在公路和航空運輸沒有發展起來之前一直是雄霸陸地交通無與爭鋒的霸王龍。但是后兩種交通模式的出現和發展使這條霸王龍落入了尷尬的境地，相對於距離較近的交通它和公路運輸比起來缺乏靈活性。因爲鐵路運輸受軌道限制不可能超車所以只能按時刻表發車，而且運行速度恆定，而公路運輸完全不受這個限制。此外公路運輸可以連接多點，也同樣是受軌道限制相對於公路運輸鐵路運輸不可能為這莫多點服務。而遠距離運輸鐵路運輸顯然不如飛機運輸快捷，讓這條霸王龍沒有滅絕的唯一因素是鐵路運輸的重載特性，而高鐵顯然不具備這種特性。既然不能在遠距離運輸上和航空運輸匹敵，就只能靠提高速度在近距離運輸上和公路運輸爭鋒。然而，問題就出在建設和營運的成本上，由於其高速性，對機車的要求且不説單對路基都有嚴苛的要求，不能出現一點點沉降否則高速列車就要出軌，所以你可以看到高鐵幾乎都是一路高架橋。如果是公路運輸這只需要填土路基就可以了，可想而知高鐵建設的天價成本。那麽這種天價成本由誰支付？由乘客支付，那麽就需要交通起始點上有相當數量的富有乘客不然高鐵的建設營運必然血虧，而這種情況只出現在距離較近的雙子發達城市之間比如京滬。由此可見，能夠滿足高鐵這種運輸模式使之不出現虧損而擠占其它投資的適用條件極其有限，那就是為什麽高鐵這種運輸模式在發達國家出現了多年而沒有太大發展的原因。這就比如戰列巡洋艦出現以後稱霸海洋的裝甲巡洋艦迅速衰落一樣，沒有哪國海軍再花巨資哪怕是建造一條改進型的裝甲巡洋艦，因爲那無疑是海軍自殺行爲。現在天朝大張旗鼓按照天朝集中力量辦大蠢事的一貫風格又幹了一件驚世駭俗的大蠢事。所有國家都笑而不語，拿破侖說：“當你的敵人在做蠢事的時候不要驚醒它。”現在是天朝春夢方醒的時刻了
只能中央财政拨款维护了，习一尊临死前会把贪污的几万亿人民币拿出来给地方政府用来维护高铁。😅
5:03 看了多伦多方脸视频这么久,第一次才知道方脸的家乡在江苏省宿迁。
我奶奶老家也是在苏北，很穷的，她很聪明把自已嫁了出来。 苏北和皖北可以说是长三角最穷地区，可能没有之一。
@@Xbox720plus和鲁南哪个穷
@@音丨HAT丶土老鼠明睿 都差不多，以徐州为中心方圆100-200公里之内都是贫穷的盐碱地，鲁南苏北豫东皖北，这块属于三不管地带，没人管他们，所以一直穷着。
他早就被中共开盒了，身份证都在推特上搜得到
穷才润，加拿大和美国只能收这种货色，哪里能好的了😊
全世界有一個地方，車子是山寨的、奶粉是山寨的、雞蛋是山寨的、手機是山寨的、米飯是山寨的、晶片是山寨的、油是山寨的、礦泉水是山寨的、衣服是山寨的、運動鞋是山寨的、手錶是山寨的、襪子是山寨的、運動服是山寨的、名牌包包是山寨的... 重點是...連國家名字都是山寨來的。
然而我的月薪三千台幣是實實在在的
@@hj-mj4wm 我都不知道中國薪水現在那麼少了
都怪上峰把血汗錢拿去買美國廢鐵😭@@只會寫Helloworld的資訊
@@hj-mj4wm請問閣下那裡高就？三千台幣在台灣賺，最低工資絕不會超過兩天。
@@hj-mj4wm 月薪三千台幣會餓死吧，最低薪資至少要28K台幣，也就是七千多人民幣左右，不然活的根本不像個人
高铁是最适合中国人出行的一种方式。人口众多，幅员辽阔。你自己排名第二的，只有中国的十分之一，但是中国人口却远远是第二名的十倍不止，幅员更不用说了
境外勢力又又又更新了 必須狠狠點贊 狠狠支持
只考慮到營建成本完全不考慮爆增的維護成本，可想見之後幾年壓搾後勤發生嚴重交通事故頻率會高到媒體管制不完，畢竟資金投入高鐵維護無法拉高GDP也沒政績
基建
規劃是最難的部分
規劃得好
可以回本，幫助國家
至於實際建起來，是最簡單的事
亲自观看，亲自点赞
中国有14亿人口，有广阔的土地，流动人口众多，高铁的确方便了人民的出行，这种反中抹黑的言论不是主流
原來建高鐵也有這麼多解說, 三藩市至羅省的高鐵, 在我沒有退休之前已經開始建造, 我是這樣想的, 我退休了的時候剛好這條高鐵建成, 我就不用開車去la了, 上了高鐵, 飲杯茶食個包, 一下子就到了la, 如果找不到酒店, 我就乘搭夜車/晚上開的車, 回三藩市/舊金山/San Francisco, 不知是什麼原因, 現在又說不建了, 我現在有兩個選擇去la, first choice....我就自己開車, 2) 買一張機票, 坐飛機去, in addition, 3) 第三個選擇, 是我臨時想起的, 就是不去la.
別看你今日鬧得歡，小心改天拉清單……都是有代價的😂😂😂
習帝鬧的歡，美帝拉清單。
这都得应验哒 不要干这种事情
直观地讲，企业创造两种收益，一种是现金收人，另一种是控制权收益，前者可以通过“股权”分配，后者则只能由拥有控制权的人享有。在国有经济中，现金收入属于国家，控制权收入则由拥有决策权的政府官员和经理人享受，这样，政府官员和经理人在决策时就会只考虑控制权收益，不考虑现金收入（在一定范围内），所以就会出现“进入过度”。
身在偏远农村的我，梦想就是一条高铁，因为每次出行山路绕容易晕车，我真的超级害怕做汽车，每次出行吐得不行，过年回家更是因为交通不便而给经济上身心上极大的损害，可能作者这种生活在发达平原的人不能理解需要花一整天才能回家的人，你们五个小时可能已经出了几个省，而我们五个小时可能才到市里，你居然说中国只有发达地区适合建高铁，难道我们那穷山区就不配改善哈交通。。。。。。穷地区就一直要穷。。。。。。你的每一期作品都看，但是现在觉得你根本不了解中国，你了解的是中国中产阶级那个人群，你代表的也是那个人群，你的思考点也也是局限那个人群，中国大部分都是像我一样的普通人，但是知道一条高铁对于我的意义，高铁对于我们来说就是常回家看看。。。。。。
很多人聊民主，我是同意的，但是我发现很多讨论民主的人，完全忽视了东部沿海发达地区以外的人。中部，西部的人也是人，山区，高原的人也是人，高铁如果真按照视频里说的只在大城市周围建，那才是真正的无视人权，才是真正的不把偏远地区的人当人
五个小时才能到市里的山区也不会建高铁的……你难道指望县县通高铁?还不如利用原本的铁路，普通铁路起码还能货运，高铁维持费那么高，山区的县城哪来的钱养。
@@雲舒li-p9l以前铁路，高速都没得，最近高速通了，马上高铁了。。。。坐标中国中部地区
我们哪儿主要经济是茶，因为交通好了，茶销路也好了，还有自己品牌。。。。
😂曾与厅级及以上去云南极度贫困地区扶贫，有意思的是官员们一致认为路是真的太重要了，放高了讲这些东西都可以说是政治经济工具，放低了讲对百姓来说那是见识外界最基本的桥梁。 归根结底你是要看这视频有所感悟，能通过视频找到不一样的看法和收获，最终真正走出去，而不只是翻个墙。🎉
高铁快不快无所谓，反正看方老师视频一定要快
見解不可謂不高
必须亲自观看，亲自点赞，为方脸的视频主题指明方向
而且高铁维护的费用每年缺口都是百亿级别的且根本没有扭亏为盈的希望，将来没钱维护了就等着天天出事故吧😅
6，国家铁路2023年是盈利的，怎么说？
@@larry_0487 来看看
@@larry_0487 根据国家铁路局发布的数据，2022年政府补贴铁路部门1200亿，2023年补贴了1350亿，2023年盈利33亿，1350-1200-33=117的净亏损相当于，我只能说这是统计学的魅力时刻
@@larry_0487 根据中国国家铁路局自己发布的数据，2022年政府补贴铁路部门1200亿，2023年补贴了1350亿，2023年盈利33亿，1350-1200-33=117亿的净亏损相当于
@@larry_0487 根据国家铁路局发布的数据，2022年政府补贴铁路部门1200亿，2023年补贴了1350亿，2023年盈利33亿，1350-1200-33=117亿的净亏损相当于，我只能说这是统计学的魅力时刻
以前經濟好的時候，規劃高鐵站就算現在客流不夠，過幾年經濟上行遲早客流也會起來，基本沒什麽試錯成本，或許百姓還稱讚 ｢領導英明，眼光長遠｣。
現在經濟不好，樓盤土地賣不動，消費力減少，試錯成本上升，不是以前那個穩賺不賠的項目了
11:35拿机票最低价和高铁常规价格对比没有意义，你说的400元只是平台显示部分廉航的价格，实际上正常航班的价格一般要再高一些，真下单还要再加燃油机建费几十到几百不等，此外机场距离市区一般都很远，从机场到市区又是一笔额外的双向支出，而高铁站一般都联通地铁，距离市区也比较近，虽然路程时间比航空长，但是去机场本身也要时间，所以无论是出行成本还是时间成本上高铁对比航空还是有优势的。
主要还是既有线利用率不够，就我家这里，两条既有线一条只有货运一条啥都没有，要是把这些既有线利用好，在三四五线城市建设成本较低，运营速度稍慢的客运专线，或许是一个比较合理的方法
高铁挺方便的，至少省内很方便，在本省念书可以周末回家
講的好，感恩了解，謝謝分享！
中國的GDP不就是一堆基建+房地產拉起來的，其他國家又不靠這個，當然比高樓沒中國高，老實說外國也不需要高樓，大坪數還帶泳池不比高樓香?
我老家在重庆农村，基本上都没有青壮年在家，离重庆市区一个多小时。去年我打电话的时候，我妈特别兴奋的告诉我说有高铁要经过他们隔壁村，我都不知道为什么她那么兴奋。他说有高铁经过会带动啊，他们村的经济。我说怎么会，难道那里会修个高铁站出口吗？后来我说当年我在北京上大学的时候，每次往返铁路沿线的农村几乎穷到让我觉得日军刚扫荡完。我知道是有人住的，因为有时候还冒着炊烟，院子里还挂着衣服😢 我妈哪听得进去这个，她沉浸在大国复兴梦里面叫都叫不醒。中共干啥啥不行，在洗脑这块确实是他家最强我妈这种一个月拿127块退休金的人爱国爱党毫不怀疑。
最后一段说得非常好
合理地规划和建设高铁当然是好事，但问题在于中国的权力不受约束，所以它永远不会合理。中国的权力掌控者关心的事情，第一是自己的官位，第二是自己的收益，至于什么经济民生，有句名言叫做“我死之后哪管洪水滔天”
京沪高铁票价贵你猜猜坐的人多不多？机票300？你看看是不是红眼航班？京沪高铁都被黑你是不是有点过分了？
希望方脸讲讲未来中国公务员的情况（可以分成中央和地方，也可以分为事业单位，公务员，军队等），以及当下考公考编热
我的小粉紅朋友,每天都在讚美偉大祖國的高鐵.
不妨問問他多久坐一次高鐵兒😅
我國內的親戚說起基建都驕傲的不行, 像是他們家似的
@@MoveByRhapsody 他好像十幾年前坐過一次,之後就不斷的讚美😉
确实好呀 做得好不能称赞么？
@@salilotao3857 😂
高铁确实很方便，全民买单也许很多人只买单却享受不到便利，但至少我是享受到了便利，只要我受益，我就支持。
市场经济，得凭本事赚钱不大行。计划经济，没法贪腐不大行。还是官僚垄断资本主义得劲。😇
分析的还可以 但是拿北京到上海的举例稍显不妥。上海我不知道 但是北京我很清楚，北京机场离市区至少也要一个小时车程 还要看堵车程度 而高铁站都在市里并且有地铁可以直接到 加上飞机安检一般需要提前1-2小时达到，反而给了一些人理由选择高铁。
我在中国没怎么坐过高铁，我家是中产，远地方飞机，近地方坐车
總加速師指明路線指明方向的，千萬不能停！
台灣高鐵是私營的，每列車車箱多、班次密集、載客率高、無需安檢、進出站便捷，是世界最安全、安靜、準時、便捷及最賺錢的高鐵系統之一，營運的順暢連製造國日本都曾派人來觀摩，中國坐高鐵要安檢，乘客需提早到站排隊，所以往往車站都蓋得很大，也因此都需走很遠才能到要搭乘的月台，如以300公里搭乘距離來比的話，台灣高鐵絕對比中國高鐵的搭乘時間短，因為中國高鐵速度雖快，但乘客進出站需花更多時間，何況還有很多高鐵站離市區很遠及有些路段是與普通火車共軌需降速行駛。
我读大学的时候，城市就20万人，机场小到进机场2分钟就到上机的地方了，可是大城市的机场都要走好久。。。这说明了大城市的机场都不会设计吗？正常人知道这是和航线多少，航班多少有关的，哈哈。同样的道理，大陆的高铁那么多条，必须要几十个站台，这和台湾只有一条高铁线能比较吗？
@@水草-y4v兩分鐘進站及上飛機？？中國車站多一個安檢程序，如查到有違禁品時一群安檢人員就圍過來，那時後面的乘客就會被往後推，所以乘客普遍都會提前到站，兩三班次的乘客都一起擠進站廳，所以才需蓋那麼大的候車廳，台灣高鐵雖僅一線，但很多車站都是三鐵共構（高鐵、普通鐵及多線地下鐵）甚至公交車站也在一起（樓上），你要搭什麼車就直接去那種車的地下樓層就好，只要在開車前進入乘車月台就行，所以跟中國高鐵線較多無絕對關係，台灣車站的乘車及轉乘系統是受國際讚賞的，很多先進國家都有派人來觀摩，中國各省我大概都跑遍，所以也搭過很多線高鐵，我觀察中國車站都蓋得很大很氣派也很漂亮，台灣車站都比較樸素，但重在搭乘的安全與便捷性，等習近平開放中國人來台時，歡迎你來台灣走走看看。
@@ggff5081 你的意思是中国车站需要安检才需要盖这么大的？
@@水草-y4v這是原因之一，我中國朋友如要搭12：00的高鐵，普遍都會在11：00左右就到站，會擔心有人不小心帶了違禁品，那檢查起來都很麻煩，後面的人就會被耽擱。
@@ggff5081 你朋友都是没坐过高铁的吧。好像我这样的，一般都选择在开车前20分钟到高铁站。安检完了刚好到15分钟检票的时间。你跟我说说正常人为啥要担心会带违禁品？你在台湾出门是会带有机溶剂还是会带刀之类的出门？
高铁确实是利好了省内通行的我，我省会工作，日常经常需要去地州出差，有高铁站的地方去着都会很快，并且高铁乘坐体验要比汽车和飞机好太多了，这点作为个人我还是比较满意的
有没有一种可能，太浪费能源了，你坐高铁舒服了，电能是消耗煤炭
有些说的就是存粹在抹黑
比如我的家乡绍兴，图上标注绍兴市区离东站要2个小时的通勤距离，以此论证为了卖地而把高铁站造的很远。实际上，绍兴东站在绍兴下辖的上虞区，本身就离市区很远，但是东站离上虞区很近。
这期我觉得就是硬黑了，没前几期有逻辑，高铁确实方便了广大老百姓，这期价值不高
无论高铁站还是飞机场都不可能建在市区，这种大型项目不是搭积木那么简单，市区寸土寸金，规划一个高铁站，你想把市区推倒重来？而且高铁站不仅仅是个站，还需要路线配合，给你做决策，你会选择市区还是郊区？还要考虑到高铁站对周围的噪音影响。高铁站，飞机场，火车站，都不大可能建在市区吧。
看看武漢
07:09
跟 台灣 完全沒關係 喔
台灣不也喜歡蓋高鐵來炒房嗎
國民黨😏
@@Jerry-my7kb台灣就一條350公里的高鐵，南北串連北中南個個城市，高鐵沿線經過皆是有人居住區，現在勉強實現盈利
我怎麼開始覺得幫國外貸款，造基礎建設是個很不錯的想法，反正建了就跑，也不用自己維護，錢還不出來就讓對方拿資源抵押，我看放高利貸的也沒這麼爽過。
我不懂为什么要修那么多高铁，普通火车有那么差吗？车厢破换新车不就好了，快1小时两小时哪那么重要，我还以为中国人时薪1000呢。长途小城市就火车+飞机，大城市就飞机。短途就火车。高铁只建几个大城市就完全够用了啊。
最近去了个超级偏的小镇出差，发现这个地方居然有高铁，觉得真方便。但到了之后发现整个小镇最富丽堂皇的建筑就是高铁站了，而且几乎就没人在这里上下。而打车一个小时去到城区，看到很多摆摊艰难维生的小贩，觉得政府真的是很会乱花钱…
未来这些高铁还会带来天量的维护费，看这帮人怎么办！
未来当官的退休了，移民海外管他们屁事！😢
其实京沪，沪广深，西安成都，这类大城市之间和沿线建高铁没问题，肯定能收回成本还能盈利，但是加上那些就完了
非常对，主干道大动脉用高铁，其他都是乱投资犯罪
我朋友80后都没坐过高铁更别说飞机了
你这朋友门都不出么