Richtig gute Aufbereitung, mich interessieren diese infrastrukturellen Themen besonders! Gerne viele weitere solcher Videos! Besonders gut gelungen ist die Tiefe des Videos, nicht zu oberflächlich wie in manch anderen Medien, aber auch nicht zu spezifisch, sodass es nur Bahn-Insider checken! Großes Lob!
Danke für das Lob! Das ist immer das schwierigste. Ein Video zu generieren für In und nicht Insider :) Umso mehr freut es mich das mir dies auch gelingt
Einer der wichtigsten Benefits neuer Strecken ist nicht unbedingt die verringerung direkter Reisezeiten (wenngleich das natürlich auch super ist), sondern mehr Kapazität für andere Strecken, was auch mehr Güterverkehr und bessere Resilienz des Netzes (=damit weniger Verspätungen und bessre Ausweichmöglichkeiten bei Störungen) ermöglicht.
So ist es. Wels-Salzburg bräuchte so oder so einen Bypass. Und eine schnellere Verbindung über Traunstein und Rosenheim ist politisch offenbar nicht durchzusetzen. Für die ABS38 gibt's hingegen konkrete Pläne bei der DB.
Super Beitrag. Wäre wünschenswert, wenn München - Zürich auch beschleunigt würde mit einer Ausbaustrecke, wodurch ja auch andere Relationen profitieren würdeny
Ähem, die Ausbaustrecke München-Zürich wurde vor kurzem fertig gestellt und hat die Verbindung um 1 Stunde beschleunigt. Seit dem gehts von Ostöstetreich/Salzburg nach Vorarlberg/Schweiz auch schneller über München als über Innsbruck.
@@Train_Nerd Na Gratulation. Diese "Ausbaustrecke" ist jetzt ungefähr auf dem Niveau von Spittal/Drau-Lienz. (also 120 km/h eingleisig, aber mit Oberleitung).
@@to_loww Na also 160 sind schon drin mit Neigetechnik, so ist es auch nucht. Nur, ohne Neigetechnik kriegt man die Fahrzeiten auch nicht hin und kann das komplette Fahrplankonzept nicht halten. Für so eine Metropolenverbindung doch schade, hat sie doch großes Potenzial
Solange Bayern nicht zu Österreich gehört, wird Bayern mit der CSU bei der Bahn nur die Bremse kennen. Liebe Österreicher, Druck auf Bayern ausüben ist die Devise und zwar richtig.
Nun ja. 2. Stammstrecke mit 10+ Mrd. Schnellfahrstrecke München-Nürnberg-Erfurt, München-Zürich, Mobilitätsdrehscheibe Augsburg, Neubau München Hbf... Bayern hat überproportional viel für die Bahn gekriegt, im Gegensatz zu anderen Bundesländern.
@@Train_NerdMünchen - Zürich ist (auf Deutscher Seite) ein Witz. Hier hätte es gleich einen vernünftigen 2-gleisigen Ausbau gebraucht. Der Augsburger Hbf ist ein Flop. Auf der Westseite ist man sich bis heute uneinig, wie die Tramgleise verlaufen werden. Bis die Straßenbahnen dann auch wirklich durch den neuen Tunnel fahren, werden noch Jahre vergehen. Wann bzw. besser ob die Linie 5 jemals realisiert wird, steht in den Sternen. Schaut man sich dazu noch generell an, wie viele 1-gleisige, nicht elektrifizierte Strecken wir noch haben, oft mit Technik aus dem letzten Jahrtausend... Einfach ein Armutszeugnis.
@@Train_Nerd Das wäre in Österreich einfach undenkbar dass man zB eine zweigleisige Hauptstrecke wie Regensburg-Hof nicht wenigstens elektrifiziert. Oder dass man auf wichtigen Strecken im Netz noch Formsignale kurbeln würde. Oder dass man München Hbf weiterhin als Kopfbahnhof (eigentlich eher drei) betreibt und sich nicht mal einen Quertunnel überlegt hat. Und der Eiertanz mit dem Brenner-Nordzulauf ist ja schlimmer als das Politikgeplänkel beim Semmeringbasistunnel.
Hallo Paul, schön, dass du das Zielnetz 2040 ansprichst. Bis 26. April läuft ja noch die Frist, Stellungnahmen im Ministerium dazu einzureichen. Meine Meinung zur NIB und zum Zielnetz 2040 im Allgemeinen habe ich schon in vielen eigenen Videos deutlich gemacht, darum muss ich dazu nichts sagen. Bei deinem Video sind mir allerdings einige Dinge aufgefallen. Das mit den Desiros sehe ich genau gleich. Die Züge sind top, aber mit 160 km/h nicht für 230 km/h Strecken geeignet. Neben den Stadler Flirts könnten die Desiro HCs 190 km/h fahren. Aber jetzt ein paar Kritikpunkte. Wien - München will man von 4:00 auf 2:30 beschleunigen, das sind 37% weniger Fahrzeit, nicht über 50%. Und das Weiterdenken nach Bregenz ist gut, doch leider muss man sagen, dass die Strecke von München in Richtung Zürich eine einzige Katastrophe ist. Als man sie vor 4 Jahren elektrifizierte hat man es verabsäumt, sie auch zweigleisig auszubauen. Die Züge dort sind unglaublich unzuverlässig und unpünktlich. Das wird vorläufig leider so bleiben ... Die Relation Zürich - München wird von der SBB sogar eingestellt! Der Arlberg Basistunnel ist kein verspäteter Aprilscherz, sondern wird von der Vorarlberger Landesregierung tatsächlich gefordert. Es wäre ein absoluter Gamechanger auf der Strecke, aber ob die Kosten dafür sprechen, ich bin noch etwas skeptisch. Und ca. ab 4:00 ist Bregenz falsch in deiner Karte eingetragen. Dort wo Bregenz steht, ist Feldkirch. Aber ansonsten, die Karten sind top animiert! Speziell die wechselnden Farben (Hochgeschwindigkeitsstrecke und "normale" Strecke) gefallen mir sehr. Freue mich schon auf dein nächstes Video!
Die Prozentangabe bezieht sich aber eindeutig auf die Geschwindigkeit, und nicht auf die Fahrtzeit, daher sind 50% korrekt. Wenn man für eine Strecke mit x km 4 Stunden braucht, hat man eine Geschwindigkeit von x/4 km/h. Wenn man danach für dieselbe Strecke 2.5 Stunden braucht, hat man eine Geschwindigkeit von x/2.5 km/h. Veränderung der Geschwindigkeit in Prozent: (x/4)/(x/2.5) = 1.60, daher hat sich die Geschwindigkeit sogar um 60% Prozent erhöht.
@@kova-111 Im Video heißt es "Reduzierung der Fahrzeit um mehr als 50%". Die Durchschnittgeschwindigkeit würde allerdings um 60% gesteigert werden, das ist richtig (und erstaunlich gut von dir vorgerechnet!)
Bei der Fahrzeit hast du natürlich recht., gut zugehört. Danke. Die Stationen bei den Grafiken gelten eher als Richtwert ;) ., aber du hast natürlich recht., es würde etwas weiter nach oben gehören. Habe mir dein Beitrag über die NIB grad angeschaut, etwas mehr Zuversichtlichkeit wenn ich bitten darf ;) lg Paul
@@aufschiene Natürlich höre ich bei deinen Bahnvideos gut zu, sind immer meine Highlights auf TH-cam ;) Aber leider tue ich mir mit Optimismus etwas schwer, wenn es um Deutschland und Schienenausbau geht ... Wie du sagst, wäre bereits heute die schnellste Verbindung von Zürich und Bregenz nach Wien über München (allerdings mit Umstieg). Würde man den Hauptbahnhof dort auslassen und nur in Passing und / oder Ostbahnhof halten, könnte man eine Direktverbindung ohne Stürzen von Zügen anbieten, was super wäre. Aber das macht man wohl nicht, weil die Strecke München - Lindau zu unzuverlässig ist. Schade.
Es gibt eine deutsche Studie aus 2007, dass 3 zweigleisige Streckenabschnitte Lindau-München eine erhebliche Kapazitäts- und Fahrzeitverbesserung mit sich bringen würde. Es braucht mehr Druck auf die dt Politik (auch von Schweiz und Österreich - auch wenn ÖBB nicht gern die lange Strecke Salzburg-München-Bregenz-Schweiz auf fremden Gleisen bedienen möchte), damit zumindest ein teilweiser zweigleisiger Ausbau dieser Strecke rasch in Angriff genommen wird. Die Schweiz möchte in absehbarer Zeit auf einen 1-Std-Takt ZürichMünchen umstellen, hoffe das kommt auch wirklich. Schaffe ein tolles Angebot, dann steigt auch die Nachfrage entsprechend.
Ich liebe deine Videos - auch weil immer Überlegungen und Infos drinnen sind, die woanders nicht vorkommen! Und du agierst auch nicht als Promotionsender für die ÖBB wie dein Kollege von EisenbahninODCH.. Like it 👍
Den Tunnel Innsbruck Bregenz finde ich gar nicht so abwägig. Man könnte manche Strecken für den Railjet auch steiler trassieren. So wie bei Köln Frankfurt. Spart Geld. Apropos Geld für den großen Wurf würde ich einen Neubau Innsbruck nach München vorschlagen. Mit einem Karwendel Basistunnel. Damit kann man den Streit über das Inntal beilegen. Damit bekommt man München Innsbruck in 30 min hin. Das wäre konkurrenzlos. Die Planungen in Rosenheim Richtung Kufstein würde ich begraben. Dafür München Salzburg ordentlich ausbauen. 230 Km/h entlang der A8.
Brächte das fahrzeitmäßig auch etwas für Wien-Berlin? Dzt via Nürnberg (ICE) min. ~7:44, via Prag (RJ) ~8:32 und via München & Salzburg (ICE, IC, EC, RJ, RJX(?)) ebenso ~8:30(?).
2:30 W-M und 3:55 M-B. Eventuell noch mit Walpertskirchener Spange und Anbindung Flughafen MUC an die SFS nach Nürnberg, dann wäre die Strecke schon deutlich schneller als aktuell über Prag oder Passau.
Eher nicht, weil aktuell auch der Ausbau von Wien Richtung Tschechische Grenze stattfindet mit wo auf 230 km/h auch ausgebaut wird. Auf tschechischer Seite findet das ebenso statt mit 200 km/h Ausbau wenn ich mich nicht irre. Somit wird das eher alles über diese Richtung laufen, aber dadurch wird sicher ebenfalls deutlich schneller gehen.
Danke für den Beitrag! Ja, solch eine attraktive Verbindung nach München würde den Verkehr nach ganz Deutschland und auch weiter etwa nach Paris immens verbessern.
Super Video wie immer. Auf jeden fall ein Interessanter Ansatz. Es wäre bestimmt eine Bereicherung für das Netz da die bestehenden Strecken entlastet werden könnten. Allerdings ist wie du sagst das Nadelöhr Wels und Linz und die neue Weststrecke bis Wien ein wichtiger Kritikpunkt. Sollte das kommen, hoffe ich sehr, dass auf den Regionalausbau nicht vergessen word. Auch richtige Regionalbahnen gehören gestärkt, abseits der Hauptachsen, damit man nicht mit 50-60 kmh dahintuckert, oder eben sogar neue Ortschaften erschlossen werden (denn Busse sind absolut keine Alternative) Ha det bra!
dieses Video war/ist eines deiner besten 💪💪 nur weiter so, für den anderen Kontent gibt es schon einen anderen Kanal aber du bist schön in die tiefe gegangen. meiner Meinung nach: nur weiter so 👍 👍
jo, und ganz eine wichtige sache am ende: am bahnsteig gefilmt wars halt etwas lauter. wenns net anders geht, dann gehts net anders. tut der videoqualität und informationsgehalt keinen abbruch.
In Zeiten zunehmender Bahnprivatisierung ist es vielleicht auch wichtig, die nationalen Grenzen nicht mehr so sehr zu beachten. Wenn z.B. das deutsche Eck, von mir aus gerne auch die Strecken von Linz, Salzburg und Bregenz nach München der ÖBB Infra gehören würden, könnte man das Bahnangebot deutlich verbessern. Dass die ÖBB in Bayern im Regionalverkehr aktiv wird, ist ein guter erster Schritt, aber man muss da deutlich mutiger denken. München könnte dann ein Drehkreuz zwischen Wien, Zürich, Frankfurt und anderswo werden, sowohl für den Fernverkehr als auch für den Güterverkehr. Da müsste man sich in den jeweiligen Landes- und Bundesregierungen auch trauen, nicht nur national zu denken, sondern die Benefits für alle zu sehen.
Ein Teil des Problems ist die deutsche Gesetzgebung und Verwaltung. Wenn der deutsche Netzbetreiber schon nichts finanziert und durchgesetzt bekommt, wie soll es dann erst einem ausländischem gehen?
Also wen ich mir anschaue was sich gerade beim Brennernordzulauf in Bayern abspielt, kan ich nur sagen ich höre die Botschaft doch mir fehlt der Glaube! Für mich eine schöne Absichtserklärung, doch für mich hat das eine Realisierungschance unter 50%!
Das klappt schon. Sieht man doch in Puttgarden. Gleicher Fall. Neubau endet an einer einspurigen Dieselstrecke. Dänemark hat da Feuer bei der DB gemacht und schon fängt man an den Zulauf zu bauen.
@@nachtmensch87 Schaun ma mal aber ich bin da eher pessimistisch, besonders was eine Inbetriebnahme 2040 betrifft! Auch die Elektrifizierung München - Zürich hat ja wegen Deutschland ewig gedauert! Auserdem ist mir ganz ehrlich wichtiger die Deutschen geben endlich beim Brennernordzulauf gas, nicht das der Tunnel fertig ist aber die Zulaufstrecken fehlen! Aber vielleicht muß Österreich bzw. Tirol einfach mehr Feuer machen, gibt da e so eine marode Brücke auf der Brennerautobahn!
Das mit der Geschwindigkeit wusste ich gar nicht, also dass die zweite Generation so langsam ist. Hatte die Hoffnung, dass wir nun in Richtung 250 plus gehen.
Die deutsche Bahn machte mit Österreich Staatsverträge für den Nordzulauf des Brenner Basistunnels. Österreich hatte sofort angefangen, die DB schaut schon sein fast 20 Jahren nur zu. Es gibt keine Konsequenzen für Deutschland - man stelle sich vor es wäre umgekehrt. Die selbe Situation beim Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland u. Dänemark. Beide Länder haben das Projekt beschlossen, angefangen hat nur Dänemark.
In diese Aufzählung kannst du auch noch die Strecken München-Zürich und Karlsruhe-Basel aufnehmen. Bei Dresden-Prag könnte es auch in diese Richtung gehen.
Leider kann man bei der deutschen Bahn nicht rechnen, damit schnell was geht. Siehe Rheintalbahn nach von Basel. Unser Gotthardbasistunnel ist schon 8 Jahre offen und der Zubringer in Deutschland ist immer noch nicht fertig. Deshalb wurde auch schon geprüft mehr Züge über das französische Elsass (Mulhouse - Basel) fahren zu lassen. Gruss aus der Schweiz
Finde schade, dass dieses Projekt Projekten innerhalb Österreichs vorgezogen wird. Da gäbe es mmn deutlich sinnvollere Streckenausbauten wie z.B. von Graz aus, die Stadt die trotz Koralmbahn und SBT mit dem gesamten Westen Österreichs (Innsbruck, Vorarlberg) & Salzburg & Linz noch immer katastrophal schlecht und langsam verbunden ist. Diese Investitionen wären kostentechnisch viel niedriger, würden aber ein klares Zeichen setzen, dass man zu allererst für die Menschen in Österreich baut, und nicht nur Prestigeprojekte. Auch könnte man Wels - Salzburg vollständig 4 Gleisig ausbauen und so die Weststrecke noch einmal verbessern oder ländliche Gemeinden durch hohere Taktung stärker mit den Städten und anderen Ortschaften verbinden.
Soweit ich weiß sind sowohl Wels am einen Ende als auch Bregenz am anderen Ende in Österreich. Man nimmt halt wie bisher bei der einfacheren Strecke über's Deutsche Eck eine Route die nicht ganz in Österreich liegt. Klar, Österreich ist nicht mehr das große Habsburgerreich, aber immer noch zentral gelegen und wichtig in allen europäischen Netzen.
Hallo, wir sind schon richtig heiß auf diese Strecke. Leben zehn Kilometer südlich von Ried im Innkreis. Die Strecke verläuft dann einen Kilometer südlich von uns entfernt. In Eberschwang wird die Strecke dann die Hausruck Bahn kreutzen wo der von dir angesprochene Bahnhof entstehen wird. Wir freuen uns total. Grüße
@@christianandorfer2252 Ich bin nicht dafür, dass (alle) Fernverkehrszüge in nur für einzelne Regionen wichtigen Halten haltet, aber ich finde Interregioverkehre auf Schnellfahrstrecken eine gute Entwicklung sind, etwa der RE auf der SFS Ingolstadt-Nürnberg, dass man etwa wie in Frankreich zwischen Mâcon Loché TGV und Paris auf 400 km keinen Halt einführt und somit gar nicht auf regionale Interessen eingeht fände ich für den deutschsprachigen Raum falsch
@@jakobwinder3687 337km sind es. Wenn es genug Passagiere gibt die diese Strecke ohne Halt Verbindung (bzw in der Verlängerung nach Lyon oder Genf) mindestes zwei Mal an Tag nutzen, warum sollte man sie nicht führen? 1h 33m, selbst wenn man aus Lyon oder Genf mit dem Zug kommt, wer denkt da noch an Flugzeug oder Auto?
auf der zielnetz 2040 karte ist die strecke von zeltweg nach wolfsberg sowie die strecke nach eisenerz eingezeichnet.. werden die beiden strecken wieder reaktiviert? finde nichts dazu..
Die österreichischen Pläne zum Zielnetz 2040 sind schon recht kühn. Leider war in Deutschland eine Neubaustrecke in den Innkreis nie angedacht, und für die Schweiz hat die Verbindung in den Osten auch nur wenig Priorität. Wenn man dies wirklich umsetzen möchte, braucht es vielleicht eine Trinationale Projektorganisation, die die gesamte Neubaustrecke von Wels bis Winterthur plant und umsetzt. Die Kosten wären zu teilen, zB mit dem Schlüssel 30% AT, 40% DE, 30% CH. Sonst glaub ich nicht, dass dies bis 2040 was wird.
Kannst du mal ein Video zum Stand der Schnellstrecke Wien-Berlin machen, die vor einer Weile angekündigt wurde? Wie weit ist da die Planung der Strecke Wien-Prag-Dresden-Berlin
Bin jetzt kein Zug-Experte aber meiner Meinung nach reichen die 160km/h doch vollkommen aus. Wie viele Streckenabschnitte auf S-Bahn Verbindungen gibt es wo diese Züge wirklich schneller fahren könnten? Wer z.B. schneller von Wien in St. Pölten sein will kann ja mit dem Railjet fahren. Ich denke nicht dass sich der (vermutliche) Aufpreis auf schnellere Züge lohnen würde. Tolles Video, LG :)
Ich verstehe leider noch nicht so ganz, wie die Strecke dann im Bayern weitergeführt werden soll. Aktuell arbeitet die DB ja an der ABS 38, die dann von Mühldorf über Garching (Alz) nach Freilassing führen soll. Meint ihr, dass in DE Gelder für eine zweite ABS oder gar NBS im Eck unten freigemacht werden?
Es müsste einfach die Bürokratie verringert werden, damit die Bestandsstrecken schneller ausgebaut werden können. Vor allem müsste dann schneller und vor allem längere Streckenabschnitte gebaut werden können, in mehreren Losen und die gleichzeitig. Die NIB hätte gleichzeitig mit den, wenn überhaupt gewünscht von der DB, mit dieser Gleichzeitig vorgestellt werden müssen. Aber die DB muss erst mal Ihr eigenes Streckennetz ausbauen, bevor sie eine neue Hochleistungsanbindung ins Land lässt. Aber die haben andere Probleme zB mit dem Nordzulauf. Da sind I + Ö mit allem fertig bevor die überhaupt eine Strecke einreichen können. ;-) Vermutlich heisst es dann für das Miliardengrab Endstation Staatgrenze. Wie lange haben die Deutschen gebraucht bis sie das 3. Gleis von SBG nach Freilassing fertig hatten. Hätte Ö die Brücke über die Saalach nicht gebaut, wäre vermutlich heute das 3. Gleis noch nicht nach D angebunden.
Aus meiner Sicht (lebe im Innviertel) sollte die bestehende Trasse Wels, Ried, Braunau -München ausgebaut werden. Das würde auch Sinn machen, weil es den Arbeitsmarkt nach München bzw Wels öffnen würde (Zug müsste natürlich auch in zB Braunau halten und die regionale Verbindung ausgebaut werden) aktuell ist der Zug nach Wels einfach zuuuuuuuuuuu langsam. Dafür müsste man nicht quer durch die grüne Lunge von OÖ Gleise schlagen. Ab Mühldorf (D) wirkt die Verbindung wieder gut ausgebaut. Bin gespannt ob's so kommen wird.
Mein Vater ist beim Bau der Semmeringstrecke dabei und ich kann euch garantieren wenn 2040 angesetzt wird, wird es 2140... Zusatz: selbst wenn die Strecke gebaut werden würde, gibt es immer noch die weiterlaufenden Grenzwartezeiten von 1-2h da diese nicht erneuert werden sollen... O.o
Ändert genau nichts daran, dass die ÖBB sich an deutsches Verwaltungsrecht halten müssten. Und dass da von der Lokalbevölkerung alles beeinsprucht wird (siehe Brenner-Nordzulauf). Auch wird das auf begrenzte Gegenliebe stoßen, wenn vor allem die Republik Österreich eine Strecke quer durch Bayern finanziell stemmen muss und die dann dem Allgäu und Südostbayern wohl mehr nutzt als Österreich.
Jede Neubaustrecke in Europa die die Durchschnittsgeschwindigkeit für Züge erhöht ist ein Gewinn für den ganzen Kontinent. Die zwei Stunden bringen nicht nur Deutschland und Österreich wesentlich näher. Hoffen wir das es umgesetzt wird... ✌👍 Wieso wird denn 300kmh nicht realisiert? Schließlich gibt es viele Züge in Europa die diese Geschwindigkeit ausfahren könnten? So wird Wien vielleicht auch für den französischen TGV interessant :)
Also sollen für eine schnellere Verbindung von Wien nach München, St.Pölten und Salzburg heraus genommen werden? Und warum jubeln wir da? Da leben auch Menschen die gerne kurze Intervalle und schnelle Züge wollen.
Vor allem sind die Salzburger die größten Nettozahler der Republik (pro Kopf), und sollen dann dafür auch noch zahlen, dass die Bahn in Zukunft an ihnen vorbeifährt? Die ÖBB hat bisher in Sbg noch keinen cm Hochgeschwindigkeitsstrecke finanziert.
50 jahre lang wurde in D die bahn vernachlässigt und zurückgebaut,,,nun schafft die bahn weder den nötigen ausbau, noch die pünktlichkeit...im internationalen verkehr ist noch mehr verschlafen worden...und das erwecken funktioniert auch in 20 jahren nicht...besonders aus po-litischen gründen und wegen der gewerkschaften...
Tolles Video, neben den Vorarlberg Verbindungen wären auch mehr direkte Verbindungen Wien - Linz - München - Stuttgart - Straßburg - Paris ja nicht so uninteressant. Wegen den NV Triebwagen ist halt die Frage ob man tatsächlich nicht auch Desiro HC nimmt, die könnten bis 190 km/h fahren.
Die sollen lieber mal Innerhalb von Österreich eine ordentliche Infrastruktur schaffen. Es kann nicht sein das Berufsschüler der Obersteiermark jede Woche erneut die Alpen überqueren müssen, nur um in ihre jeweilige Berufsschule zu gelangen. In rauhen Wintern können jefesmal die Eltern um ihre Kinder fürchten ob sie eh gut oder überhaupt angekommen sind.
Das Video hat, nachdem zum Zielnetz ja schon sehr viel kluges kommuniziert wurde (ich denke da auch an das Video von Zügige Züge), einen neuen und durchaus sehr wichtigen Aspekt in die Diskussion eingebracht: die TEN Netzplanung die europäisch (und nicht nationalstaatlich) gedacht und durch die Kommission vorangetrieben wird. Gewisse Dinge beim Infrastrukturausbau müssten überstaatlich konzipiert und auch finanziert werden (ein kleiner Kofinanzierungsbeitrag wäre da zu wenig und das ganze müsste auf eine europäische Gesetzgebungsebene verlagert werden um Ziele schneller erreichen zu können). Dafür sehe ich aber derzeit keinen politischen Kosens in Europa und die Kommission ist zu schwach. Auch finanziell hat sich die Union in der Ukraine vollkommen verzettelt. Deshalb teile ich die skeptische Einschätzung vieler Beiträge.
Meiner Meinung nach ist der Bau von solchen strecken weniger relevant für die Verbindung zwischen zwei benachbarten Großstädten aber mehr für das Reisen quer durch Europa. Auf Kurzstrecken fliegt eh keiner mehr aber nach Paris oder Amsterdam vielleicht schon. Auch umgekehrt Richtung Süden oder zu uns in den Urlaub. Und über weite Strecken summiert sich das dann, wenn hier und dort wo eine halbe Stunde, Stunde eingespart wird.
Naja also der deutsche Anschluss bis nach München wäre ja die ABS 38. Man müsste die NIB nach der Grenze eigentlich nur wenige Kilometer weiter bis nach Mühldorf führen.
Auch in der Schweiz ist das Thema Bahn hochpolitisch. Dort ist auch nicht alles Gold was glänzt und so einige Projekte wurden nach hinten verschoben oder ganz gestrichen. Nach Bahn 2000 und NEAT ist die Geschwindigkeit schon deutlich zurück gegangen.
Regionalzüge über einer Höchstgeschwindigkeit von 160km/h machen keinen Sinn. Zu viele Halte zu wenig Zeit die Geschwindigkeit zu fahren und gleichzeitig ein enorm erhöhter Energieverbrauch bei wenig Zeit Gewinn. Selbst 230 km/h beim Railjet sind reines Prestige.
Ich würde mal von folgenden Dingen mal lieber nicht ausgehen: - Dass die ÖBB bereit sind, eine Korridorfahrt vom Innviertel bis zum Bodensee ohne Zwischenhalt zu fahren. - Dass eine Korridorfahrt mit Zwischenhalt in München zum österreichischen Tarif möglich sein wird. Das kann man in Franzensfeste und vielleicht noch Garmisch machen, aber eher nicht in einer Millionenstadt. - Dass es die Leute trotz schnellerer Fahrzeiten vorziehen würden, eine innerösterreichische Verbindung zum Tarif von DB Fernverkehr zu fahren. Selbst wenn es schneller ist.
Wer Geld sparen will muss eben Zeit investieren. Wie in Deutschland: 49€ Ticket im Nahverkehr oder Supersparpreisticket mit ICE. Es gibt ja auch Euro-Sparpreise. Entweder man bummelt halt über den Arlberg oder flitzt durchs Allgäu.
So ist es. Das macht eigentlich niemand, obwohl es ja bereits jetzt schnellere Verbindungen über München gibt. Aber halt zu gesalzenen DB-Preisen und nicht als ÖBB-Korridorfahrt.
Es gibt hier gar kein Projekt, das ganze ist nur eine Idee die mit den deutschen nicht mal abgesprochen ist. Außerdem ist die Strecke von München nach Bregenz auf 80 km eingleisig und voll und in der Regel sind die Züge dort 15 - 30 Minuten verspätet, deshalb bekommen die Schweizer nicht mal ihre stündliche Verbindung nach München, und die Bayern planen nur einen sparausbau nach geltendorf, das heißt kein Platz für neue fernzüge, nur für die S-Bahn.
Was fehlt im Video. Neubaustrecke quer durch Innviertler Hügelland mit Höfen und Dörfer ist kaum machbar. Besser wäre die Bestandsstrecke zwischen Ried und Braunau auf 200kmh zu bringen und eine 230kmh Neubaustrecke im Trassenbündel mit den Autobahn zu bauen.
In München kann man sich viel Zeit sparen, indem man sich eben NICHT die Zeit nimmt, bis zum Hbf reinzufahren (denn der ist ein Scheiß Kopfbahnhof und liegt sehr zentral drin und die Einfahrt ist aufgrund der vielen Weichen schon einige km davor sehr langsam) sondern nur den Bahnhof München-Ost mitnimmt und ggf. noch im Westen München-Pasing oder den Heimeranplatz. Das wäre auch eine Entlastung des Münchner Hbf.
Hoffe es kommt nicht zu dem Bau dieser Strecke wenn man es mal runterbricht ist es ein überteuertes Prestigeprojekt das den Östereichern nicht so viel bringt wie als würde man das Geld nutzen um z.b wels Salzburg 4 Gleisug zu machen
Und darüber hinaus Salzburg Rosenheim. Wenn man sich es ansieht ist es von der distanz eine lächerliche Summe die Eingespart wird das einzige relevante Thema wäre die Erhöhte Geschwindigkeit
Ich höre hier erstmals von einer Neubaustrecke Linz-Mühldorf-München. Ich dachte eigentlich die Deutsche Bahn will erstmal die Strecke Salzburg-Mühldorf-München ertüchtigen, damit künftig alle Railjets und Westbahnen nach München über diese Strecke fahren sollen. Zumindest solange bis Linz-Mühldorf ausgebaut ist. Und da Bayern auf Ihrer Website schreibt, Sie rechnen mit einer Fertigstellung in den 2030er Jahren gehe ich vom Prinzip her erstmal von 2045 aus. Wäre mir neu wenn die Deutsche Bahn mal etwas pünktlich bauen würde.
Endlich eine positive Einstellung zur neuen NIB von „aufschiene“. ❤
Richtig gute Aufbereitung, mich interessieren diese infrastrukturellen Themen besonders! Gerne viele weitere solcher Videos!
Besonders gut gelungen ist die Tiefe des Videos, nicht zu oberflächlich wie in manch anderen Medien, aber auch nicht zu spezifisch, sodass es nur Bahn-Insider checken! Großes Lob!
Danke für das Lob! Das ist immer das schwierigste. Ein Video zu generieren für In und nicht Insider :) Umso mehr freut es mich das mir dies auch gelingt
Einer der wichtigsten Benefits neuer Strecken ist nicht unbedingt die verringerung direkter Reisezeiten (wenngleich das natürlich auch super ist), sondern mehr Kapazität für andere Strecken, was auch mehr Güterverkehr und bessere Resilienz des Netzes (=damit weniger Verspätungen und bessre Ausweichmöglichkeiten bei Störungen) ermöglicht.
So ist es. Wels-Salzburg bräuchte so oder so einen Bypass. Und eine schnellere Verbindung über Traunstein und Rosenheim ist politisch offenbar nicht durchzusetzen. Für die ABS38 gibt's hingegen konkrete Pläne bei der DB.
Im betrieblichen Sinne ist eine weitere Strecke immer vorteilhaft :)
@@aufschiene In diesem Fall wäre es auch eine Entlastung für die Strecke entlang der Donau.
Diese Strecke darf nicht gebaut werden, sie wäre ein Todesstoß für Salzburg.
Super Beitrag. Wäre wünschenswert, wenn München - Zürich auch beschleunigt würde mit einer Ausbaustrecke, wodurch ja auch andere Relationen profitieren würdeny
Ähem, die Ausbaustrecke München-Zürich wurde vor kurzem fertig gestellt und hat die Verbindung um 1 Stunde beschleunigt. Seit dem gehts von Ostöstetreich/Salzburg nach Vorarlberg/Schweiz auch schneller über München als über Innsbruck.
@@Train_Nerd Ja, aber die Strecke ist dennoch zumeist eingleisig und es braucht Neigetechnik
@@Train_Nerd Na Gratulation. Diese "Ausbaustrecke" ist jetzt ungefähr auf dem Niveau von Spittal/Drau-Lienz. (also 120 km/h eingleisig, aber mit Oberleitung).
@@to_loww Na also 160 sind schon drin mit Neigetechnik, so ist es auch nucht. Nur, ohne Neigetechnik kriegt man die Fahrzeiten auch nicht hin und kann das komplette Fahrplankonzept nicht halten. Für so eine Metropolenverbindung doch schade, hat sie doch großes Potenzial
@@ex101jc 160 sind es nur im Flachland östlich von Memmingen.
Solange Bayern nicht zu Österreich gehört, wird Bayern mit der CSU bei der Bahn nur die Bremse kennen. Liebe Österreicher, Druck auf Bayern ausüben ist die Devise und zwar richtig.
Nun ja. 2. Stammstrecke mit 10+ Mrd. Schnellfahrstrecke München-Nürnberg-Erfurt, München-Zürich, Mobilitätsdrehscheibe Augsburg, Neubau München Hbf... Bayern hat überproportional viel für die Bahn gekriegt, im Gegensatz zu anderen Bundesländern.
@@Train_Nerd Augsburg und München Zürich zu nennen ist höchst lächerlich
und die doppelnennug des 2. stammstreckenstation HBF auch.
@@Train_NerdMünchen - Zürich ist (auf Deutscher Seite) ein Witz. Hier hätte es gleich einen vernünftigen 2-gleisigen Ausbau gebraucht. Der Augsburger Hbf ist ein Flop. Auf der Westseite ist man sich bis heute uneinig, wie die Tramgleise verlaufen werden. Bis die Straßenbahnen dann auch wirklich durch den neuen Tunnel fahren, werden noch Jahre vergehen. Wann bzw. besser ob die Linie 5 jemals realisiert wird, steht in den Sternen. Schaut man sich dazu noch generell an, wie viele 1-gleisige, nicht elektrifizierte Strecken wir noch haben, oft mit Technik aus dem letzten Jahrtausend... Einfach ein Armutszeugnis.
@@Train_Nerd Das wäre in Österreich einfach undenkbar dass man zB eine zweigleisige Hauptstrecke wie Regensburg-Hof nicht wenigstens elektrifiziert.
Oder dass man auf wichtigen Strecken im Netz noch Formsignale kurbeln würde.
Oder dass man München Hbf weiterhin als Kopfbahnhof (eigentlich eher drei) betreibt und sich nicht mal einen Quertunnel überlegt hat.
Und der Eiertanz mit dem Brenner-Nordzulauf ist ja schlimmer als das Politikgeplänkel beim Semmeringbasistunnel.
@@burgerpommes2001 Vor allem wo sich der verkehrliche Mehrwert durch den Umbau auf die 2. Stammstrecke und ggf. eine U9-Spange beschränkt.
Hallo Paul, schön, dass du das Zielnetz 2040 ansprichst. Bis 26. April läuft ja noch die Frist, Stellungnahmen im Ministerium dazu einzureichen. Meine Meinung zur NIB und zum Zielnetz 2040 im Allgemeinen habe ich schon in vielen eigenen Videos deutlich gemacht, darum muss ich dazu nichts sagen. Bei deinem Video sind mir allerdings einige Dinge aufgefallen.
Das mit den Desiros sehe ich genau gleich. Die Züge sind top, aber mit 160 km/h nicht für 230 km/h Strecken geeignet. Neben den Stadler Flirts könnten die Desiro HCs 190 km/h fahren.
Aber jetzt ein paar Kritikpunkte. Wien - München will man von 4:00 auf 2:30 beschleunigen, das sind 37% weniger Fahrzeit, nicht über 50%. Und das Weiterdenken nach Bregenz ist gut, doch leider muss man sagen, dass die Strecke von München in Richtung Zürich eine einzige Katastrophe ist. Als man sie vor 4 Jahren elektrifizierte hat man es verabsäumt, sie auch zweigleisig auszubauen. Die Züge dort sind unglaublich unzuverlässig und unpünktlich. Das wird vorläufig leider so bleiben ... Die Relation Zürich - München wird von der SBB sogar eingestellt!
Der Arlberg Basistunnel ist kein verspäteter Aprilscherz, sondern wird von der Vorarlberger Landesregierung tatsächlich gefordert. Es wäre ein absoluter Gamechanger auf der Strecke, aber ob die Kosten dafür sprechen, ich bin noch etwas skeptisch.
Und ca. ab 4:00 ist Bregenz falsch in deiner Karte eingetragen. Dort wo Bregenz steht, ist Feldkirch. Aber ansonsten, die Karten sind top animiert! Speziell die wechselnden Farben (Hochgeschwindigkeitsstrecke und "normale" Strecke) gefallen mir sehr.
Freue mich schon auf dein nächstes Video!
Die Prozentangabe bezieht sich aber eindeutig auf die Geschwindigkeit, und nicht auf die Fahrtzeit, daher sind 50% korrekt.
Wenn man für eine Strecke mit x km 4 Stunden braucht, hat man eine Geschwindigkeit von x/4 km/h. Wenn man danach für dieselbe Strecke 2.5 Stunden braucht, hat man eine Geschwindigkeit von x/2.5 km/h. Veränderung der Geschwindigkeit in Prozent: (x/4)/(x/2.5) = 1.60, daher hat sich die Geschwindigkeit sogar um 60% Prozent erhöht.
@@kova-111 Im Video heißt es "Reduzierung der Fahrzeit um mehr als 50%". Die Durchschnittgeschwindigkeit würde allerdings um 60% gesteigert werden, das ist richtig (und erstaunlich gut von dir vorgerechnet!)
Bei der Fahrzeit hast du natürlich recht., gut zugehört. Danke.
Die Stationen bei den Grafiken gelten eher als Richtwert ;) ., aber du hast natürlich recht., es würde etwas weiter nach oben gehören.
Habe mir dein Beitrag über die NIB grad angeschaut, etwas mehr Zuversichtlichkeit wenn ich bitten darf ;)
lg
Paul
@@aufschiene Natürlich höre ich bei deinen Bahnvideos gut zu, sind immer meine Highlights auf TH-cam ;)
Aber leider tue ich mir mit Optimismus etwas schwer, wenn es um Deutschland und Schienenausbau geht ...
Wie du sagst, wäre bereits heute die schnellste Verbindung von Zürich und Bregenz nach Wien über München (allerdings mit Umstieg). Würde man den Hauptbahnhof dort auslassen und nur in Passing und / oder Ostbahnhof halten, könnte man eine Direktverbindung ohne Stürzen von Zügen anbieten, was super wäre. Aber das macht man wohl nicht, weil die Strecke München - Lindau zu unzuverlässig ist. Schade.
Es gibt eine deutsche Studie aus 2007, dass 3 zweigleisige Streckenabschnitte Lindau-München eine erhebliche Kapazitäts- und Fahrzeitverbesserung mit sich bringen würde. Es braucht mehr Druck auf die dt Politik (auch von Schweiz und Österreich - auch wenn ÖBB nicht gern die lange Strecke Salzburg-München-Bregenz-Schweiz auf fremden Gleisen bedienen möchte), damit zumindest ein teilweiser zweigleisiger Ausbau dieser Strecke rasch in Angriff genommen wird. Die Schweiz möchte in absehbarer Zeit auf einen 1-Std-Takt ZürichMünchen umstellen, hoffe das kommt auch wirklich. Schaffe ein tolles Angebot, dann steigt auch die Nachfrage entsprechend.
Hey!! Extraklasse wie du alles erklärst!! Echt Super deine Videos!! LG aus der Steiermark!! LG
Ich liebe deine Videos - auch weil immer Überlegungen und Infos drinnen sind, die woanders nicht vorkommen! Und du agierst auch nicht als Promotionsender für die ÖBB wie dein Kollege von EisenbahninODCH.. Like it 👍
Den Tunnel Innsbruck Bregenz finde ich gar nicht so abwägig. Man könnte manche Strecken für den Railjet auch steiler trassieren. So wie bei Köln Frankfurt. Spart Geld. Apropos Geld für den großen Wurf würde ich einen Neubau Innsbruck nach München vorschlagen. Mit einem Karwendel Basistunnel. Damit kann man den Streit über das Inntal beilegen. Damit bekommt man München Innsbruck in 30 min hin. Das wäre konkurrenzlos. Die Planungen in Rosenheim Richtung Kufstein würde ich begraben. Dafür München Salzburg ordentlich ausbauen. 230 Km/h entlang der A8.
Der Arlberg Basistunnel Witz ist ein Hit. 😂
Tolles Video!!! Mach weiter so. Sehr informativ und amüsant gestaltet
Brächte das fahrzeitmäßig auch etwas für Wien-Berlin? Dzt via Nürnberg (ICE) min. ~7:44, via Prag (RJ) ~8:32 und via München & Salzburg (ICE, IC, EC, RJ, RJX(?)) ebenso ~8:30(?).
Nur im letzten Fall, aber da die Tschechischen Eisenbahnen auch ausbauen, wird via Prag die schnelllste Option sein.
2:30 W-M und 3:55 M-B. Eventuell noch mit Walpertskirchener Spange und Anbindung Flughafen MUC an die SFS nach Nürnberg, dann wäre die Strecke schon deutlich schneller als aktuell über Prag oder Passau.
Eher nicht, weil aktuell auch der Ausbau von Wien Richtung Tschechische Grenze stattfindet mit wo auf 230 km/h auch ausgebaut wird.
Auf tschechischer Seite findet das ebenso statt mit 200 km/h Ausbau wenn ich mich nicht irre.
Somit wird das eher alles über diese Richtung laufen, aber dadurch wird sicher ebenfalls deutlich schneller gehen.
Danke für den Beitrag!
Ja, solch eine attraktive Verbindung nach München würde den Verkehr nach ganz Deutschland und auch weiter etwa nach Paris immens verbessern.
Super Video wie immer. Auf jeden fall ein Interessanter Ansatz. Es wäre bestimmt eine Bereicherung für das Netz da die bestehenden Strecken entlastet werden könnten. Allerdings ist wie du sagst das Nadelöhr Wels und Linz und die neue Weststrecke bis Wien ein wichtiger Kritikpunkt. Sollte das kommen, hoffe ich sehr, dass auf den Regionalausbau nicht vergessen word. Auch richtige Regionalbahnen gehören gestärkt, abseits der Hauptachsen, damit man nicht mit 50-60 kmh dahintuckert, oder eben sogar neue Ortschaften erschlossen werden (denn Busse sind absolut keine Alternative)
Ha det bra!
dieses Video war/ist eines deiner besten 💪💪 nur weiter so, für den anderen Kontent gibt es schon einen anderen Kanal aber du bist schön in die tiefe gegangen. meiner Meinung nach: nur weiter so 👍 👍
jo, und ganz eine wichtige sache am ende: am bahnsteig gefilmt wars halt etwas lauter. wenns net anders geht, dann gehts net anders. tut der videoqualität und informationsgehalt keinen abbruch.
In Zeiten zunehmender Bahnprivatisierung ist es vielleicht auch wichtig, die nationalen Grenzen nicht mehr so sehr zu beachten. Wenn z.B. das deutsche Eck, von mir aus gerne auch die Strecken von Linz, Salzburg und Bregenz nach München der ÖBB Infra gehören würden, könnte man das Bahnangebot deutlich verbessern. Dass die ÖBB in Bayern im Regionalverkehr aktiv wird, ist ein guter erster Schritt, aber man muss da deutlich mutiger denken. München könnte dann ein Drehkreuz zwischen Wien, Zürich, Frankfurt und anderswo werden, sowohl für den Fernverkehr als auch für den Güterverkehr. Da müsste man sich in den jeweiligen Landes- und Bundesregierungen auch trauen, nicht nur national zu denken, sondern die Benefits für alle zu sehen.
Ein Teil des Problems ist die deutsche Gesetzgebung und Verwaltung. Wenn der deutsche Netzbetreiber schon nichts finanziert und durchgesetzt bekommt, wie soll es dann erst einem ausländischem gehen?
Dankeschön super Video, für super schneller nach München
Also wen ich mir anschaue was sich gerade beim Brennernordzulauf in Bayern abspielt, kan ich nur sagen ich höre die Botschaft doch mir fehlt der Glaube! Für mich eine schöne Absichtserklärung, doch für mich hat das eine Realisierungschance unter 50%!
Das klappt schon. Sieht man doch in Puttgarden. Gleicher Fall. Neubau endet an einer einspurigen Dieselstrecke. Dänemark hat da Feuer bei der DB gemacht und schon fängt man an den Zulauf zu bauen.
@@nachtmensch87 Schaun ma mal aber ich bin da eher pessimistisch, besonders was eine Inbetriebnahme 2040 betrifft! Auch die Elektrifizierung München - Zürich hat ja wegen Deutschland ewig gedauert! Auserdem ist mir ganz ehrlich wichtiger die Deutschen geben endlich beim Brennernordzulauf gas, nicht das der Tunnel fertig ist aber die Zulaufstrecken fehlen! Aber vielleicht muß Österreich bzw. Tirol einfach mehr Feuer machen, gibt da e so eine marode Brücke auf der Brennerautobahn!
Das mit der Geschwindigkeit wusste ich gar nicht, also dass die zweite Generation so langsam ist. Hatte die Hoffnung, dass wir nun in Richtung 250 plus gehen.
Die deutsche Bahn machte mit Österreich Staatsverträge für den Nordzulauf des Brenner Basistunnels. Österreich hatte sofort angefangen, die DB schaut schon sein fast 20 Jahren nur zu. Es gibt keine Konsequenzen für Deutschland - man stelle sich vor es wäre umgekehrt. Die selbe Situation beim Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland u. Dänemark. Beide Länder haben das Projekt beschlossen, angefangen hat nur Dänemark.
In diese Aufzählung kannst du auch noch die Strecken München-Zürich und Karlsruhe-Basel aufnehmen. Bei Dresden-Prag könnte es auch in diese Richtung gehen.
Leider kann man bei der deutschen Bahn nicht rechnen, damit schnell was geht. Siehe Rheintalbahn nach von Basel. Unser Gotthardbasistunnel ist schon 8 Jahre offen und der Zubringer in Deutschland ist immer noch nicht fertig. Deshalb wurde auch schon geprüft mehr Züge über das französische Elsass (Mulhouse - Basel) fahren zu lassen. Gruss aus der Schweiz
Die selben Probleme mit Deutschland gibt es auch mit dem Nordzulauf des Brenner Basistunnels und mit dem Bau des Fehmarnbelt-Tunnels.
@@RubBucC Ja völlig irre. Der BBT wird in ein paar Jahren fertig sein und in Bayern diskutieren die immer noch über die Trassenführung.
Finde schade, dass dieses Projekt Projekten innerhalb Österreichs vorgezogen wird.
Da gäbe es mmn deutlich sinnvollere Streckenausbauten wie z.B. von Graz aus, die Stadt die trotz Koralmbahn und SBT mit dem gesamten Westen Österreichs (Innsbruck, Vorarlberg) & Salzburg & Linz noch immer katastrophal schlecht und langsam verbunden ist. Diese Investitionen wären kostentechnisch viel niedriger, würden aber ein klares Zeichen setzen, dass man zu allererst für die Menschen in Österreich baut, und nicht nur Prestigeprojekte. Auch könnte man Wels - Salzburg vollständig 4 Gleisig ausbauen und so die Weststrecke noch einmal verbessern oder ländliche Gemeinden durch hohere Taktung stärker mit den Städten und anderen Ortschaften verbinden.
Soweit ich weiß sind sowohl Wels am einen Ende als auch Bregenz am anderen Ende in Österreich. Man nimmt halt wie bisher bei der einfacheren Strecke über's Deutsche Eck eine Route die nicht ganz in Österreich liegt. Klar, Österreich ist nicht mehr das große Habsburgerreich, aber immer noch zentral gelegen und wichtig in allen europäischen Netzen.
Hallo, wir sind schon richtig heiß auf diese Strecke.
Leben zehn Kilometer südlich von Ried im Innkreis.
Die Strecke verläuft dann einen Kilometer südlich von uns entfernt.
In Eberschwang wird die Strecke dann die Hausruck Bahn kreutzen wo der von dir angesprochene Bahnhof entstehen wird.
Wir freuen uns total.
Grüße
Die Fahrzeiten heute sind aber auch sehr schlecht, schön dass hier so viel an die Regionen gedacht wird als dass man nur 2 Großstädte verbindet!
TGV-Halt Paris - Bratislava in Eberschwang. I warad ja eher für Bergern, aber is nur meine Meinung, hehehe
@@christianandorfer2252 Ich bin nicht dafür, dass (alle) Fernverkehrszüge in nur für einzelne Regionen wichtigen Halten haltet, aber ich finde Interregioverkehre auf Schnellfahrstrecken eine gute Entwicklung sind, etwa der RE auf der SFS Ingolstadt-Nürnberg, dass man etwa wie in Frankreich zwischen Mâcon Loché TGV und Paris auf 400 km keinen Halt einführt und somit gar nicht auf regionale Interessen eingeht fände ich für den deutschsprachigen Raum falsch
@@jakobwinder3687 337km sind es. Wenn es genug Passagiere gibt die diese Strecke ohne Halt Verbindung (bzw in der Verlängerung nach Lyon oder Genf) mindestes zwei Mal an Tag nutzen, warum sollte man sie nicht führen? 1h 33m, selbst wenn man aus Lyon oder Genf mit dem Zug kommt, wer denkt da noch an Flugzeug oder Auto?
Die Züge werden auf der Strecke Linz München exakt 0 Mal halten.
Starkes Video!
Erklär mir bitte das die Strecke Kufstein Salzburg über Rosenheim ausgebaut wird.
auf der zielnetz 2040 karte ist die strecke von zeltweg nach wolfsberg sowie die strecke nach eisenerz eingezeichnet.. werden die beiden strecken wieder reaktiviert? finde nichts dazu..
Die österreichischen Pläne zum Zielnetz 2040 sind schon recht kühn. Leider war in Deutschland eine Neubaustrecke in den Innkreis nie angedacht, und für die Schweiz hat die Verbindung in den Osten auch nur wenig Priorität.
Wenn man dies wirklich umsetzen möchte, braucht es vielleicht eine Trinationale Projektorganisation, die die gesamte Neubaustrecke von Wels bis Winterthur plant und umsetzt. Die Kosten wären zu teilen, zB mit dem Schlüssel 30% AT, 40% DE, 30% CH.
Sonst glaub ich nicht, dass dies bis 2040 was wird.
Mach mal ein Video zur S80 bzw (R51, bin mir grad nicht sicher), wird glaub ich spannend werden und ist bereits jetzt schon sehr cool
Für die Vorarlberger wäre das genial
0:23 Von 4 h auf 2,5 h wäre keine Verkürzung um "über 50 %", sondern um 37 %
Kannst du mal ein Video zum Stand der Schnellstrecke Wien-Berlin machen, die vor einer Weile angekündigt wurde?
Wie weit ist da die Planung der Strecke Wien-Prag-Dresden-Berlin
Und wie viel stunde dauert dann nie neue strecke bei vorarlberg nach wien
Ich hoffe, dass damit dann auch die Passauer Bahn zuverlässiger wird.
Deswegen heißt das Ding bei mir Miserio. Schöne Straßenbahnen am Ende 👀
Bin jetzt kein Zug-Experte aber meiner Meinung nach reichen die 160km/h doch vollkommen aus. Wie viele Streckenabschnitte auf S-Bahn Verbindungen gibt es wo diese Züge wirklich schneller fahren könnten? Wer z.B. schneller von Wien in St. Pölten sein will kann ja mit dem Railjet fahren. Ich denke nicht dass sich der (vermutliche) Aufpreis auf schnellere Züge lohnen würde. Tolles Video, LG :)
Das Problem ist ja eher das diese dann die schnellen Züge ausbremsen.
Du hast im Video ein Lorem Ipsum vergessen zu löschen 😅
Euje 🙈
@@aufschiene Sieht man bei sehr vielen Stellen
Ich hoffe das passiert nicht mehr!🤣
@@Charzi_ Bei welchen Stellen?
@@aufschiene Immer in der nähe von Augsburg bei der Kartenansicht
Ich verstehe leider noch nicht so ganz, wie die Strecke dann im Bayern weitergeführt werden soll. Aktuell arbeitet die DB ja an der ABS 38, die dann von Mühldorf über Garching (Alz) nach Freilassing führen soll.
Meint ihr, dass in DE Gelder für eine zweite ABS oder gar NBS im Eck unten freigemacht werden?
GRAFING?????
Du meist Tüssling.
@@tomlentner ah ja danke, meinte Garching
😂😂😂😂😂😂😂
Wie wäre es mit einem Tunnel unter Bayern durch?
Wahrscheinlich schneller feetig,.als auf die DB warten.
Sehr gutes video! Mit welchem Computerprogramm erstellst du die animierten Karten?
Danke für das Kompliment. Ein mix aus Adobe Programmen :)
Zielnetz 2040, perfekt mit der 4020😅
Die sollten spätestens mit der Stammstreckensanierung weg sein.
😂😂😂
Es müsste einfach die Bürokratie verringert werden, damit die Bestandsstrecken schneller ausgebaut werden können. Vor allem müsste dann schneller und vor allem längere Streckenabschnitte gebaut werden können, in mehreren Losen und die gleichzeitig. Die NIB hätte gleichzeitig mit den, wenn überhaupt gewünscht von der DB, mit dieser Gleichzeitig vorgestellt werden müssen. Aber die DB muss erst mal Ihr eigenes Streckennetz ausbauen, bevor sie eine neue Hochleistungsanbindung ins Land lässt. Aber die haben andere Probleme zB mit dem Nordzulauf. Da sind I + Ö mit allem fertig bevor die überhaupt eine Strecke einreichen können. ;-) Vermutlich heisst es dann für das Miliardengrab Endstation Staatgrenze. Wie lange haben die Deutschen gebraucht bis sie das 3. Gleis von SBG nach Freilassing fertig hatten. Hätte Ö die Brücke über die Saalach nicht gebaut, wäre vermutlich heute das 3. Gleis noch nicht nach D angebunden.
Aus meiner Sicht (lebe im Innviertel) sollte die bestehende Trasse Wels, Ried, Braunau -München ausgebaut werden. Das würde auch Sinn machen, weil es den Arbeitsmarkt nach München bzw Wels öffnen würde (Zug müsste natürlich auch in zB Braunau halten und die regionale Verbindung ausgebaut werden) aktuell ist der Zug nach Wels einfach zuuuuuuuuuuu langsam. Dafür müsste man nicht quer durch die grüne Lunge von OÖ Gleise schlagen. Ab Mühldorf (D) wirkt die Verbindung wieder gut ausgebaut. Bin gespannt ob's so kommen wird.
P.S. Bahnhof in Eberschwang macht wohl nur für 3000-5000 Bewohner Sinn. Geht aus meiner Sicht komplett am Thema vorbei.
"Die Fahrzeit von Wien nach München um ÜBER 50% verkürzen soll" Wo kommt denn diese Zahl her? Der RJX fährt von Wien nach München in knapp 4 Stunden.
Mein Vater ist beim Bau der Semmeringstrecke dabei und ich kann euch garantieren wenn 2040 angesetzt wird, wird es 2140...
Zusatz: selbst wenn die Strecke gebaut werden würde, gibt es immer noch die weiterlaufenden Grenzwartezeiten von 1-2h da diese nicht erneuert werden sollen... O.o
Vielleicht hilft es wenn die ÖBB Teile der Strecke in Bayern für den Ausbau mit finanziert oder sogar komplett kauf
Ändert genau nichts daran, dass die ÖBB sich an deutsches Verwaltungsrecht halten müssten. Und dass da von der Lokalbevölkerung alles beeinsprucht wird (siehe Brenner-Nordzulauf).
Auch wird das auf begrenzte Gegenliebe stoßen, wenn vor allem die Republik Österreich eine Strecke quer durch Bayern finanziell stemmen muss und die dann dem Allgäu und Südostbayern wohl mehr nutzt als Österreich.
aber ein arlbergbasistunnel wär jetzt net so unlustig. aber kommt wohl net.
Jede Neubaustrecke in Europa die die Durchschnittsgeschwindigkeit für Züge erhöht ist ein Gewinn für den ganzen Kontinent. Die zwei Stunden bringen nicht nur Deutschland und Österreich wesentlich näher. Hoffen wir das es umgesetzt wird... ✌👍
Wieso wird denn 300kmh nicht realisiert? Schließlich gibt es viele Züge in Europa die diese Geschwindigkeit ausfahren könnten? So wird Wien vielleicht auch für den französischen TGV interessant :)
Also sollen für eine schnellere Verbindung von Wien nach München, St.Pölten und Salzburg heraus genommen werden? Und warum jubeln wir da? Da leben auch Menschen die gerne kurze Intervalle und schnelle Züge wollen.
Vor allem sind die Salzburger die größten Nettozahler der Republik (pro Kopf), und sollen dann dafür auch noch zahlen, dass die Bahn in Zukunft an ihnen vorbeifährt? Die ÖBB hat bisher in Sbg noch keinen cm Hochgeschwindigkeitsstrecke finanziert.
50 jahre lang wurde in D die bahn vernachlässigt und zurückgebaut,,,nun schafft die bahn weder den nötigen ausbau, noch die pünktlichkeit...im internationalen verkehr ist noch mehr verschlafen worden...und das erwecken funktioniert auch in 20 jahren nicht...besonders aus po-litischen gründen und wegen der gewerkschaften...
Tolles Video, neben den Vorarlberg Verbindungen wären auch mehr direkte Verbindungen Wien - Linz - München - Stuttgart - Straßburg - Paris ja nicht so uninteressant. Wegen den NV Triebwagen ist halt die Frage ob man tatsächlich nicht auch Desiro HC nimmt, die könnten bis 190 km/h fahren.
Danke für das Kompliment. Sie haben mit der ,,Zugbestellung" ja noch etwas Zeit., mal schauen :)
Die sollen lieber mal Innerhalb von Österreich eine ordentliche Infrastruktur schaffen.
Es kann nicht sein das Berufsschüler der Obersteiermark jede Woche erneut die Alpen überqueren müssen, nur um in ihre jeweilige Berufsschule zu gelangen.
In rauhen Wintern können jefesmal die Eltern um ihre Kinder fürchten ob sie eh gut oder überhaupt angekommen sind.
Das Video hat, nachdem zum Zielnetz ja schon sehr viel kluges kommuniziert wurde (ich denke da auch an das Video von Zügige Züge), einen neuen und durchaus sehr wichtigen Aspekt in die Diskussion eingebracht: die TEN Netzplanung die europäisch (und nicht nationalstaatlich) gedacht und durch die Kommission vorangetrieben wird. Gewisse Dinge beim Infrastrukturausbau müssten überstaatlich konzipiert und auch finanziert werden (ein kleiner Kofinanzierungsbeitrag wäre da zu wenig und das ganze müsste auf eine europäische Gesetzgebungsebene verlagert werden um Ziele schneller erreichen zu können).
Dafür sehe ich aber derzeit keinen politischen Kosens in Europa und die Kommission ist zu schwach. Auch finanziell hat sich die Union in der Ukraine vollkommen verzettelt.
Deshalb teile ich die skeptische Einschätzung vieler Beiträge.
Meiner Meinung nach ist der Bau von solchen strecken weniger relevant für die Verbindung zwischen zwei benachbarten Großstädten aber mehr für das Reisen quer durch Europa. Auf Kurzstrecken fliegt eh keiner mehr aber nach Paris oder Amsterdam vielleicht schon. Auch umgekehrt Richtung Süden oder zu uns in den Urlaub. Und über weite Strecken summiert sich das dann, wenn hier und dort wo eine halbe Stunde, Stunde eingespart wird.
7:52 FPÖ hust hust würg 🥴
Naja also der deutsche Anschluss bis nach München wäre ja die ABS 38. Man müsste die NIB nach der Grenze eigentlich nur wenige Kilometer weiter bis nach Mühldorf führen.
warum ist der bahn ausbau in östereich so politisert
Wo ist es den nicht so?
@@TheRedCoasterChannel in der schweiz
Auch in der Schweiz ist das Thema Bahn hochpolitisch. Dort ist auch nicht alles Gold was glänzt und so einige Projekte wurden nach hinten verschoben oder ganz gestrichen. Nach Bahn 2000 und NEAT ist die Geschwindigkeit schon deutlich zurück gegangen.
Regionalzüge über einer Höchstgeschwindigkeit von 160km/h machen keinen Sinn. Zu viele Halte zu wenig Zeit die Geschwindigkeit zu fahren und gleichzeitig ein enorm erhöhter Energieverbrauch bei wenig Zeit Gewinn. Selbst 230 km/h beim Railjet sind reines Prestige.
Ich würde mal von folgenden Dingen mal lieber nicht ausgehen:
- Dass die ÖBB bereit sind, eine Korridorfahrt vom Innviertel bis zum Bodensee ohne Zwischenhalt zu fahren.
- Dass eine Korridorfahrt mit Zwischenhalt in München zum österreichischen Tarif möglich sein wird. Das kann man in Franzensfeste und vielleicht noch Garmisch machen, aber eher nicht in einer Millionenstadt.
- Dass es die Leute trotz schnellerer Fahrzeiten vorziehen würden, eine innerösterreichische Verbindung zum Tarif von DB Fernverkehr zu fahren. Selbst wenn es schneller ist.
Die Schläfer Bahn 🤣🤣🤣 nie und nimmer
Die sollen mal selzthal bis linz ausbauen
Eine weiteres Eisenbahngleis in OÖ brauchts mMn nicht. Lieber die vorhandenen ausbauen / begradigen / etc.
Über München wär unintressant weil Klimaticket.
Wer Geld sparen will muss eben Zeit investieren.
Wie in Deutschland: 49€ Ticket im Nahverkehr oder Supersparpreisticket mit ICE.
Es gibt ja auch Euro-Sparpreise. Entweder man bummelt halt über den Arlberg oder flitzt durchs Allgäu.
So ist es. Das macht eigentlich niemand, obwohl es ja bereits jetzt schnellere Verbindungen über München gibt. Aber halt zu gesalzenen DB-Preisen und nicht als ÖBB-Korridorfahrt.
VIERTL oder VIERTEL ??
Es gibt hier gar kein Projekt, das ganze ist nur eine Idee die mit den deutschen nicht mal abgesprochen ist.
Außerdem ist die Strecke von München nach Bregenz auf 80 km eingleisig und voll und in der Regel sind die Züge dort 15 - 30 Minuten verspätet, deshalb bekommen die Schweizer nicht mal ihre stündliche Verbindung nach München, und die Bayern planen nur einen sparausbau nach geltendorf, das heißt kein Platz für neue fernzüge, nur für die S-Bahn.
Was fehlt im Video.
Neubaustrecke quer durch Innviertler Hügelland mit Höfen und Dörfer ist kaum machbar. Besser wäre die Bestandsstrecke zwischen Ried und Braunau auf 200kmh zu bringen und eine 230kmh Neubaustrecke im Trassenbündel mit den Autobahn zu bauen.
Besser wäre es die Strecke über Salzburg auszubauen
das braucht niemand, wir alle haben genug zeit langsam zu reisen.
In München kann man sich viel Zeit sparen, indem man sich eben NICHT die Zeit nimmt, bis zum Hbf reinzufahren (denn der ist ein Scheiß Kopfbahnhof und liegt sehr zentral drin und die Einfahrt ist aufgrund der vielen Weichen schon einige km davor sehr langsam) sondern nur den Bahnhof München-Ost mitnimmt und ggf. noch im Westen München-Pasing oder den Heimeranplatz. Das wäre auch eine Entlastung des Münchner Hbf.
Will man nicht die Strecke München->Salzburg ausbauen für 230 km/h? Zum Flirt 200 das ist doch der Flirt Traverso oder?
Unteranderem. Es gibt aber auch Flirt`s die nur 160km/h fahren können. Das kommt auf die Bestellung an.
Ja ich fand das fut und die sträken auch.
Also Bregenz im oberland ist mir neu
Wenn ich mir nur z.B. Stuttgart 21 anschaue. Mehr sage ich jetzt nicht....
Schade dass sich zwischen Graz und Innsbruck nix ändert, dass ist sehr schlecht
Die Botschaft ist, wählts die Grünen, sonst wird das Projekt nicht umgesetzt.
Wien - Innsbruck ( NIB+Brenner Nordzulauf ) in 3h30min
Ja genau, und wenn Salzburger nach Innsbruck wollen oder umgekehrt dann brauchen wir ja einfach nur in Rosenheim umzusteigen. Kopf - Tisch
Hoffe es kommt nicht zu dem Bau dieser Strecke wenn man es mal runterbricht ist es ein überteuertes Prestigeprojekt das den Östereichern nicht so viel bringt wie als würde man das Geld nutzen um z.b wels Salzburg 4 Gleisug zu machen
Und darüber hinaus Salzburg Rosenheim. Wenn man sich es ansieht ist es von der distanz eine lächerliche Summe die Eingespart wird das einzige relevante Thema wäre die Erhöhte Geschwindigkeit
Genau und zusätzlich den Ausbau Graz - Linz, Graz - Salzburg
Ich höre hier erstmals von einer Neubaustrecke Linz-Mühldorf-München. Ich dachte eigentlich die Deutsche Bahn will erstmal die Strecke Salzburg-Mühldorf-München ertüchtigen, damit künftig alle Railjets und Westbahnen nach München über diese Strecke fahren sollen. Zumindest solange bis Linz-Mühldorf ausgebaut ist.
Und da Bayern auf Ihrer Website schreibt, Sie rechnen mit einer Fertigstellung in den 2030er Jahren gehe ich vom Prinzip her erstmal von 2045 aus. Wäre mir neu wenn die Deutsche Bahn mal etwas pünktlich bauen würde.
Zumindest bs .... Und dann koppeln wir Salzburg von Internationalen Bahnnetz ab. Feuchte Träume aller Linzer um die lästige Konkurrenz loszuwerden.