In 2,5 Stunden von Wien nach München!? Was soll das Zielnetz 2040 bringen & wie ist realistisch es?
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Das Zielnetz 2040 bringt viele gute Ideen für den Ausbau des Bahnnetzes in Österreich. In diesem Video sehen wir uns an, was diese Ideen sind, wie realistisch sie sind - und was auch in diesem Netzkonzept noch fehlt.
Was ist eure Meinung zum Zielnetz 2040? Schreibt es uns doch in die Kommentare!
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Endlich mal eine Ausgabe mit Karten. So macht mir auch die Folge über Österreich Spaß obwohl ich aus dem Norden Deutschlands komme
ich finde auch dass zwischen München und Salzburg etwas getan werden soll: Hier geht es nur um Österreich aber eigl. sollte nicht nur da was passieren,
Wird ja passieren im Zuge des Ausbaus zwischen München und Freilassing über Mühldorf
@@philipp6800kenn ich nicht
könntest du etwas über das mir bitte schicken?
@@konraiderk6440 Ende letzten Jahres wurden die ersten Planungsergebnisse eingereicht, dieses Jahr soll der Rest folgen. Im Herbst 25 wird im Bundestag darüber abgestimmt und wenn schlecht läuft geht's vlt 2027 mit dem Bau los. Ich denke bis 2035 sollte das alles fertig sein
@@underground_e Ich wär dafür, das kleine deutsche Eck zu untertunneln, damit wir nicht vom kaputten deutschen Schienennetz abhängig sind.
Ich finde es so witzig, dass Freilassing-Salzburg jetzt doch 4-gleisig ausgebaut werden soll. Vor einigenJahren wurde unter immensem Aufwand das dritte Gleis gebaut und ich habe nicht kapiert, warum man nicht gleich zwei neue Gleise gebaut hat. Aufwand und Kosten wären wohl nur minimal höher gewesen.
Das dachte ich mir auch, selbes St. Pölten - Prinzersdorf, wo es doch die zweigleisige Güterzugumfahrung von St. Pölten gibt??
Sie haben die bremsenden Bürgerinitiativen vergessen!
Zwischen Linz und Steyr, den zwei größten Ballungsräumen Oberösterreichs ist bis 2040 leider nichts geplant. Derzeit beträgt die Fahrzeit 50min für etwa 60km an Strecke, Züge fahren bestenfalls alle 30min. Hier würde ich mir noch Verbesserungen wünschen, und ich weiß, dass ich damit nicht alleine bin.
Alle 30 Minuten würden wir uns in Deutschland nur wünschen…
@@anianiiDas ist so wie Studtgard-Ulm oder 2 andere nahe größere Städe (mir fällt gerade nichts ein). Beide übrigens mit Schwerindustrie.
Edit: oder Köln und Düsseldorf...
Naja zum glück ist die grüne spinnerin im September weg mal sehn was der oder die neue ministerin so plant
Aber auch wien münchen in 2040 in 2.5 stunden ist lächerlich da haben einige länger safe magnetschwebebahnen und fahren das in 30 minuten
@@MeisesideKöln-Düsseldorf 1,6 Mio Einwohner, Linz-Steyr 240k. Der Vergleich hinkt schon ein bisschen…
@@Meiseside 2027 soll die Strecke ja zumindest generalüberholt und mit etcs ausgestattet werden
bin sehr Stolz auf die Österreicher! Sie investieren vieles und setzen voll auf den Öv! Hut ab
Überhaupt nicht. Österreich ist ein Autoland. Und von den Plänen wird spätestens mit den kommenden rechtsradikalen Regierungen sicher fast alles gestrichen und in den Autoverkehr investieren wie immer.
Danke für das hochinformative Video! Schade, dass ich viele Projekte in ihrer Fertigstellung rein statistisch vermutlich nicht mehr erleben werde! Ich freue mich über jedes Vorhaben, welches die Bahn weiter bringt❤
Wieder einmal ein super Video! Gerne auch ein Video zum Ausbauschritt 2035 des BAV in der Schweiz
Was ist BAV?
@@Marquis-SadeBundesamt für Verkehr
@@maxvandoorn3799 Ah, danke
Ein sehr gutes Video zu einem wichtigen und interessanten Thema. Hoffen wir, dass auch viele Projekte umgesetzt werden können. Und Deutschland darf bei seinem Bahnausbau nicht kürzen und muss den Brenner-Nordzulauf und die ABS 38 München-Mühldorf-Salzburg wie geplant bauen!
Die Fahrzeiten von und nach München, halte ich für ambitioniert. Denn dem deutschen Bundesverkehrsminiterium ist kein Vertraun zu schenken ,das haben die Nachbarländer sowie die Landesverkehrsminister auf die harte Tour lernen müssen.
Die Strecke von OÖ nach OBY führt praktisch durch keine Großstadt und diese Strecke wäre sehr interessant für die Oberösterreicher, die den Münchner Flughafen nutzen (der viel größer als der Wiener ist und näher an Salzburg, Tirol und VA liegt als der in Wien.).
Zwischen Wiener Neustadt - Mattersburg - Sopron wird schon ab nächsten Jahr im Burgenland eine Strecke attraktiviert :)
Deine Videoqualität ist einfach nur mega, respekt! Danke für Deine tolle Arbeit :)
Die eingeblendeten Karten sind sehr hilfreich für das Verständnis des "sehr informationsdichten" Beitrags. Danke.
Mich würde ein Video zum Ausbau Rheintal interessieren, ist in Vorarlberg gerade Thema wegen der Linienführung unmittelbar am Bodenseeufer.
Ich komme aus dem Raum Schärding und hab mich schon immer geärgert das die Inntalstrecke Richtung Braunau in einem so schlechten Zustand ist, kenne einige die diese Strecke fahren und im Gegensatz zu Schärding Linz die echt gut ausgebaut ist. Richtung Braunau wurden laut Internet auch einige Bahnhöfe stillgelegt.
Grüße von der anderen Donauseite - fand es auch schon immer spannend, wie das österreichische Netz geplant ist, aber es scheint als ob Grade im Westen viele sinnvolle Redundanzen geschaffen werden, um solchen Situationen wie 2026 und der Vollsperrung Passau - Regensburg auf deutscher Seite sinnvoll begegnen zu können
Ich finde vor allem die neue Innkreis Strecke spannend, ich wohne da. Da wäre vor allem interessant wo der genaue Streckenverlauf geplant ist.
Da muss ich dich als Bahner enttäuschen. Die Strecke wird nie kommen. Kosten und Nutzen stehen da nicht in Relation. Da müssten die Deutschen schon richtig Bock drauf haben und die haben ganz andere Probleme.
Wenn dir ÖBB Strecken in Deutschland braucht, sollte sie die lieber selbst, quasi als Privatinvestor bauen und dann von jedem DB Zug und Güterzug abkassieren.
Verstehe ich sehr den Ansatz. Nur beim Proejtk Brennernordzulauf geht es halt her um ein EU Projekt, welches viel mehr den HAndel zwischen euch un Italien verbessert und für das alle drei beteiligten Länder auch sehr viel EU_Geld zur Umsetzung bekommen haben. Beim Ausbau von Wels nach München verstehe ich SIe da besser!
Da spielen die Deutschen nicht mit. Weil die dann alle Klagen.
Toller und interessanter Beitrag. Es bleibt zu hoffen das zumindest ein Drittel der Vorschläge aus dem Zielnetz realisiert werden können. Vorrangig ist jetzt aus meiner Sicht mal der Rahmenplan bis 2029 und dieses aus so durchgezogen wird wie beschlossen unabhängig von der politischen Windrichtung welche dann wehen wird, damit wäre wie im Beitrag ja schon erwähnt der Grundstück gelegt
Im mittel und Südburgenland gibt es keine einzige Bahnlinie für den Personenverkehr
Ja, ich hatte noch die Hoffnung das vielleicht noch die Pinkatalbahn erneuert wird, aber da passiert auch nichts.
Aber die S3 von Graz nach Szentgotthard fährt ja über jennersdorf?
Ich, und nicht nur ich, sondern ganz viele Österreicher:innen, hoffen doch sooo sehr, dass unsere neue Bundesregierung auch Bahnfreundlich und Klimabewusst handeln und agieren wird..
Der viergleisige Ausbau zwischen Salzburg und Freilassing wär super, weil hier öfter mal Züge Richtung Freilassing auf der Brücke kurz nach Liefering stehen bleiben, um die Ausfahrt von Zügen Richtung Salzburg zu ermöglichen. Mit dem Ausbau könnte dies enden, weil die S-Bahnen, welche in Freilassing auf Gleis 96/97 enden so die Ausfahrt von gegenzügen nicht mehr abwarten müssen...
Den Bau der Innkreisbahn finde ich einfach klasse. Mit Ausnahme der Passauerbahn ist das Innviertel einsenbahnerisches Entwicklungsland. In der Gegend von Braunau, wo die meiste Industrie ist (Amag, Ktm, Chemiedreieck, ÖMV Raffinerie), bestehen nur eingleisige Strecken ohne Oberleitung. Dies ist auf beiden Seiten der Grenze so. Mit der Elektrifizierung der Mattigtalbahn wird Braunau besser an Salzburg angebunden. Als weiterer Schritt wäre eine Elektrifizierte
Bahnverbindung zwischen Schärding und Braunau nicht schlecht. Man brächte nur eine ca 10 km lange Strecke zwischen Antiesenhofen an der Hausruckbahn und Obernberg-Altheim an der Innkreisbahn bauen. Das Innviertel wäre dann super vom Norden bis Süden besser erschlossen indem man dann einen Regionalzug von Passau auf Salzburg einrichten könnte. Die restliche Bahnstrecke von Schärding auf Ried könnte man aufpassen und durcheinander eine Buslienie ersetzen. Eine Anbindung von Bad Fassung wäre auch sinnvoll. Die Verbindung von Passau nach München wäre über Braunau auch kürzer als wie über Plattling und Landshut
Würde mich über ein Video über die Bundesländer Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen freuen. Gibt immer mal Ankündigungen, aber was am Ende wirklich umgesetzt wird ist leider nicht so ersichtlich
Der Lückenschluss Wolfsthal-Bratislava (mit neuem Bahnhof außerhalb von Wolfsthal) natürlich noch immer nicht auf der Agenda, obwohl die die Orte diesseits der Grenze immer mehr zu Vororten Bratislavas werden und der Verkehr rasant zunimmt.
Die haben auch die Grundstücke der alten Bahntrasse verkauft, wird als schwierig sein.
@@Kaiserschmarren man müsste die Trasse in wolfsthal verlegen.
@@dpsdps01 das problem ist eher danach, wenn du auf openrailwaymap schaust, dann siehst du, dass die genau auf die Bahntrasse Häuser gestellt haben. Das ist der Fehler. Bei Feldern wäre das nicht so schlimm, aber bei Häusern wird es schwieriger die Besitzer zu enteignen (vorallem wenn eines der EVN gehört, und ein Fernheizkraftwerk ist)
@@Kaiserschmarrendas ist wieder eine Meisterleistung der ÖBB.
Schade, dass die Oststeiermark und das Südburgenland weiterhin Bahnentwicklungsland bleiben werden.
Bis 2028 wird die Steirische Ostbahn auf den rund 80 Streckenkilometern von Graz bis zur AT/HU-Staatsgrenze bzw. bis Szentgotthárd HU elektrifiziert und abschnittsweise auf Vmax 160 km/h ertüchtigt. Die NBS zwischen Gleisdorf und Feldkirchen bei Graz ist baureif aber nicht im aktuellen Ausbauplan der ÖBB enthalten.
@@heinerle456Die NBS kommt sobald die Elektrifizierung abgeschlossen ist, wetten?
@maggo9448 Der Scheiteltunnel Laßnitzhöhe wird im Zuge der Elektrifizierung ausgeweitet. Nicht im Zielnetz 2040 enthalten sind die NBS mit dem Verlauf entlang der A2 und mit dem Basistunnel unter der Schemmerlhöhe.
Was den Ausbau um Bregenz betrifft: Den einspurigen Teil zwischen Bregenz und Lochau möchte man seit Jahren ausbauen. Dort verläuft die Bahn direkt am See und alles ist recht eng. Letztes Jahr hat man deshalb das Seeufer um einige Meter aufgeschüttet und verbreitert, um den schmalen Fuß- & Radweg in zwei breitere, getrennte Wege aufzuteilen. Ein wahnsinniger Aufwand, der die Situation deutlich verbessert hat. Warum man dann aber nicht gleich noch 5 m dazu geschüttet hat und das zweite, fehlende Gleis da rein gelegt hat, das bleibt ein Rätsel! Wenn man also in Zukunft noch etwas machen möchte, kostet es eben doppelt. Aber ich glaube nicht mehr dran.
Linz - München dürfte schon wichtiger sein. München hat nur etwas weniger Einwohner als Wien. Wenn die Fahrzeit wirklich 1,25h (2,5h Wien-München - 1,25h Linz-Wien) beträgt, dann wird sie vermutlich ähnlich attraktiv werden (zudem man von München weiter in andere deutsche Großstädte kommt).
Einen weiteren möglichen Vorteil sehe ich für Wels-Passau, wo momentan Züge regelmäßig Verspätung haben, da sie auf Fernverkehrszüge und Güterzüge warten müssen. Der Ausbau dort wäre vermutlich um einiges teurer/problematischer, da die Bahn mitten durch Bad Schallerbach, Schlüsselberg und Grieskirchen führt. Vielleicht gibt es durch die Möglichkeit, Güterzerzüge dran vorbeifahren zu lassen den Willen, die Regionalbahnstrecke Ried und Schärding ebenfalls zu verbessern. Von dort könnte man auch überlegen, eine Umfahrung von Passau anzudenken, um den Passauer Hauptbahnhof zu entlasten. Ist aber alles nur reine Spekulation. Es kann auch sein, dass sich der Güterverkehr ganz/gar nicht von Passau verlagert.
Wenn Wien->München wirklich in 2.5 h zu schaffen ist man von Zürich via München schneller in Wien als heute auf der direkten Strecke.
Heute sind beide Varianten theoretisch etwa gleich schnell. Aber via München ist man auf die DB angewiesen was den RJ zur besseren Lösung macht.
Wie lange braucht der RJ von Zürich nach Wien?
München Zürich ist leider ein Witz. Die Strecke sollte viel besser ausgebaut werden. Bei dieser Strecke bin ich viel lieber mit dem Fernbus unterwegs, der ohne Halt von München nach Zürich in 3.40 Std (in der Regel sind es aber 3.20 Std.) schafft, als mit der DB/SBB, die lt. Plan die Strecke in 3.30 Std schafft, dies aber fast nie der Realität entspricht.
Kann es bitte auch ein Video darüber geben was für Bauprojekte neben der Generalsanierung aktuell von der DB InfraGo geplant sind?
Wann soll die Erlauftalbahn Von Pöchlarn nach Scheibbs Elektrifiziert werden und welche Fahrzeuge werden dann dort eingesetzt
Du solltest die Karten größer einblenden. Die immer gleichen Züge im Vorder- (Hinter) Grund sind meiner bescheiden Meinung nach überflüssig.
Wird es auch ein Zielnetz Video über das Bundesland Niedersachsen und Sachsen Anhalt geben ?
Danke für deine EInsichten in das Zielnetz 2040!
Für mich als Innviertler wird das spannend sein zu verfolgen.
Ich hoffe, dass auf der Hausruckbahn wenigstens mal neue Triebwagen kommen, wenn schon an der Strecke nichts gemacht wird.
Von den 2,5h sind dann wahrscheinlich 30 Min. in Österreich und 2 Stunden auf dem kaputten deutschen Schienennetz, zzgl. Verspätung.
Eine neue Bahnstrecke mitten durch Oberösterreich 🤨 ...
Wie wärs vorerst mal damit, die vorhandene Infrastruktur zu nutzen? Zwischen Linz Neumarkt-Kallham geht momentan nur alle 1h ein Zug. Nach Neumarkt-Kallham fährt der selbe Zug entweder nach Schärding oder nach Simbach.
Die Züge sind zudem zu klein dimensioniert. Alles in allem wäre da in Sachen Auslastung noch viel Luft nach oben.
Wenn der Brenner-Nordzulauf in Bayern zur Eröffnung des Brennerbasistunnels fertig sein soll, muss die ÖBB den Bau des Brenner-Nordzulaufs in Bayern übernehmen.😇
das ist kein Problem der Unternehmen, sondern des politischen Systems
Deutschland könnte seine Verfassung ändern oder Österreich könnte Oberbayern annektieren…
Wird au mal zeit das in Vorarlberg was an der Infrastruktur gemacht wird die pünktlich lässt wirklich zu wünschen übrig und das obwohl die SBB nur ein Sprung entfernt ist
Was ich an den DB-Planungen im südostbayer. Raum nicht verstehe. Wrum plant man eine neue Strecke von München nach Salzburg über Mühldorf? Ich finde die Lösung München - Mühldorf - Burghausen - Innkreis - Linz - Wien besser. Und die Bestandsstrecke München - Rosenheim - Traunstein - Salzburg sollte verbessert werden. Dies würde sich auch positiv für die ÖBB und das Deutsche Eck auswirken.
Ein Teil der Bestandsstrecke wird zukünftig im Zuge des Brenner-Nordzulaufs (hoffentlich!) sowieso ausgebaut, und der Weg über Mühldorf ist eine wichtige Ausbaumaßnahme, da es eine Entlastung und auch Umleiterstrecke ist, ohne Salzburg abzuhängen. Die im Zielnetz vorgestellte Neubaustrecke, die in der Nähe von Mühldorf in die ABS 38 einmünden würde, wäre aber zusätzlich selbstverständlich zu begrüßen. Viele Grüße vom Chiemsee!
Bin gerade noch unterwegs nach Hause.....bin mal wieder mit Interrail u.a. mit der ÖBB und der SBB unterwegs gewesen.....superschöne und tolle Strecken und Züge...15 Jahre....hahaha...in Deutschland weiß man bei der DB noch nicht mal, wie man diese Zahl schreibt....geschweige denn, wie man soweit im Voraus plant.....😢
In Österreich machen ich mir keine Sorgen, was ist aber mit den Streckenanteile in Deutschland?
Schöne Dokumentation wieder ❤😊
8:44 sorry, aber diese Grafik ist leider völlig nutzlos.
Bei solchen Übersichtkarten sollten IMMER sämtliche Bahnstrecken eingezeichnet sein.
Die Bahnstrecke, über die gesprochen wird, sollte zusätzlich hervorgehoben sein.
Die Umrisse der Ortschaften sind nutzlos, und die Satellitenbilder braucht man auch nicht, wenn es um eine Bahnstrecke geht (bei einem einzelnen Bahnhof macht das mehr Sinn)
Ich bin wirklich sehr irritiert, wie ihr auf die Idee kommt das so zu machen
Sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊
Ich hoffe sie werden alles umsetzen, da Österreich Bahnland Nummer 2 ist
Und Bahnland Nummer 1 ist Die Schweiz in Europa
Bahnland Nummer 2 ist Ungarn
Bahnland Nummer 3 Slowenien
Bahnland Nummer 4 Niederlande
Bahnland Nummer 5 Tschechien
Danke für das interessante Video!
Die geplante neue Streckenführung von Wien nach München über den Innkreis und Mühldorf würde ich mir als ÖBB gut überlegen. Eine Verbesserung der Strecke im Innkreis schein sehr notwendig zu sein, aber als ÖBB ich würde das Risiko nicht eingehen mit dem Fernverkehr über diese Strecke zu fahren, weil die derzeitige Strecke um Mühldorf eingleisig und nicht elektrifiziert ist. Bedenkt man, dass Deutschland bereist seit den 1960 Jahren (!) an der Autobahn von München nach Passau baut, so wird eine Elektrifizierung dieser Strecke und ein zweigleisiger Ausbau wohl mindestens 100 Jahre länger dauern als der Ausbau auf der österreichischen Seite.
Kannst du mal ein Video über die Generalsanierung der DB oder der Deutschlandtaktes machen?
Ausbau M-Simbach bis 2040. Wer´s glaubt wird seelig. Danke für dieses interessante Video.
Danke für euren Beitrag! Ich verstehe noch nicht, warum die Mühlkreisbahn eine Inselbahnstrecke bleiben soll und auch nicht elektrifiziert oder an das Bahnnetz angeschlossen wird? Gibts da einen Sinn dahinter?
wann sollen denn die Elektifizierungsarbeiten der Traisenralbahn starten? hat da jemand Infos
mich würde interessieren, wie es weitergeht nach NIB, ABS 38, Erdinger Ringschluss… und dann eventuell NBS Ingolstadt-Flughafen München?? wenn ich mich nicht täusche, könnte über so einen Fahrweg eine Fahrzeit Wien-Nürnberg in 3 Stunden möglich werden; oder gibt es dazu schon andere Projekte?
Eigentlich verläuft nur ein Miniteil der Strecke durch NIB (bloß in Simbach). Sonst verläuft die Strecke komplett durch OBB.
@@tickrob991 NIB wie Neue Innkreisbahn...
Immerhin, es gibt in Österreich Visionäre wie mehr Verkehr auf die Schiene kommt. Man kann über über der EU geteilter Meinung sein, aber bei der Verkehrsinfrastruktur sollte endlich einmal europäisch gedacht werden und die Kleinstaaterei aufgegeben werden.
Graz wird bis auf in die Ostregion 2040 ohne konkretere Maßnahmen Linz - Graz und weitere Maßnahmen Salzburg - Graz / Innsbruck - Graz weiterhin einfach schlecht angebunden sein. Sowohl in Richtung Westen, als auch in Richtung Nordwest. Schade, dass da nicht mehr gemacht wird und nicht mal eine konkrete Zeitangabe für den Personenverkehr Graz - Linz gemacht wurde. 3 Stunden sind einfach ein Witz und auch 2h 30 (wenn die überhaupt erreicht werden) wären eindeutig nicht genug ambitioniert.
@@ZuegigeZuege Das habe ich schon gesehen, super Video! Werde mir das andere auch anschauen sobald es draussen ist!
Finde den Ausbau super, aber kaum ausreichend. Salzburg - Graz sowie Linz - Graz bleiben bspw. weiterhin absolute Autostrecken.
Bei der S80 sollten sie umbedingt den abschnitt Meidling-Hütteldorf 3-Gleisig bauen, 15 min Takt ist ein bisschen wenig in der Zukunft auf dieser Strecke.
15 min Takt wär ja schon mal super, da ist der Ausbau zwischen Simmering und Stadlau wichtiger
@@alex_ciecha Stand eigentlich schon im Plan für den Fahrplanwechsel 2024 drinnen, wurde nur nicht umgesetzt (das war Stand 2022)
@@Kaiserschmarren Ja, manchmal dauerts leider länger, hoffentlich kommt es halt irgendwann. Selbst was relativ leichtes wie die Verlängerung der S45 bis Praterkai dauert Jahrzehnte, wurde vor vielen Jahren schon gefordert.
War nicht für ab den Winterfahrplan 2023/24 ein früher Zug vom Westen, Bregenz oder Innsbruck, nach Wien versprochen, der vl gegen 08:00 in Wien ankommt? Den suche ich vergeblich bei Scotty. Wann kommt dieser Zug? Danke Gruß Georg
Aus deutscher Sicht muss Nürnberg Wien deutlich beschleunigt werden mittels Neubaustrecken von Passau nach Linz sowie Regensburg Nürnberg
Passau-Linz ist nicht so übel.
Ich fand es heute wieder interessant, dass die DB schon zu Mittag wusste, dass ihre ICEs am Abend eine halbe Stunde Verspätung haben...
Weiß hier zufällig jemand, ob es eine (öffentlich zugängliche) Karte gibt, die für alle ÖBB-Strecken zeigt, was die dort zulässige Höchstgeschwindigkeit ist? Es soll ja ein sogenanntes "Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten" geben. Aber ist dies irgendwo einsehbar oder ist es ein gut gehütetes Geheimnis der ÖBB?
OpenRailwayMap
@@andreasfussi3130 Danke!
Fehler bei 9:08 Erweiterungen von Bahnhof Tullnerfeld bis Wienerwaldtunnel nicht Erweiterungen des Bahnhofs
das steht allerdings so im Zielnetz 2040 drinnen, was genau das bedeuten soll, ist mir allerdings nicht ganz klar
6:50 für Salzburg wäre die Neubaustrecke doch eher ein Nachteil, ein Teil der Züge würde an Salzburg vorbei fahren
Sehe ich auch so. Verstehe nicht warum es dann im Endeffekt drei Strecken nach München geben soll. 1. über die neue Innkreisbahn 2. von Salzburg über Mühldorf. 3. von Innsbruck über Rosenheim. Warum bauen sie nicht die bestehende Strecke aus? Damit würde ja Innsbruck - München, Villach - München, Graz - München und Wien - München profitieren.
@@hubibubii6332Schon alleine deswegen, weil sich die DB schon vor Jahrzehnten auf einen Ausbau München-Salzburg über Mühldorf statt über Rosenheim festgelegt hat, weil ihnen der Ausbau über Rosenheim zu teuer ist.
Für eine Verbesserung der Strecke Salzburg - Innsbruck würde den ÖBB wohl nichts anderes übrigbleiben als selbst Schienen im Deutschen Eck zu verlegen...
Ein 2 Gleisiger Ausbau von Spittal am Millstättersee nach Lienz bis nach Südtirol ist nicht geplant?😢
Die Hochleistungsstrecke durchs Oberösterreichische Innviertel irritiert. In so kurzer Zeit eine Bahn durch sehr hügeliges Gelände rauszustampfen, die dann fernab der Bezirksstädte liegt?
Hier wäre das Geld für Bestandsstrecken, wie Summerauerbahn, Mühlkreisbahn, Pyhrnbahn, S-Bahnen, raschere Umsetzung des 4-gleisigen Ausbaus der Westbahn und und und besser aufgehoben.
Zu den Bezirksstädten: Die sind in OÖ alle nicht groß und mit so einer Topanbindung könnte Mattighofen mittel- bis langfristig zum Zentrum des Innviertels werden.
Jedenfalls kann man sich bei der Deutschen Bahn darauf verlassen, dass in den nächsten Jahrzehnten nichts passiert 😅
Die Strecke Krems-St.Pölten ist seit 40 Jahren im Dornröschenschlaf. Diese wichtige Achse wird einfach nicht ausgebaut und ist nur von St. Pölten bis Herzogenburg elektrifiziert.
Alles andere drum herum wird großzügig ausgebaut. Traurig.
Die Vollständige Elektrifizierung ist bereits für 2026 geplant.
Grundsätzlich finde ich das Zeilnetz 2040 sehr toll. Ein vollständiger 2-Gleisiger Ausbau der Laaer Ostbahn zumindest bis Mistelbach wäre aber sehr wünschenswert. Der Plan gibt das aber scheinbar nicht her. Das nervige Warten auf Gegenzüge wird dann wohl bestehen bleiben.
Was ich weiß ist es dabei.
Hoffentlich wird die äußere Aspangbahn wirklich Zweigleisig. Das wäre wirklich ein Traum
2,5 Stunden von Wien nach München, ein schöner Traum, wenn die Erdscheibe nicht just an der österreichischen Grenze enden würde. Dahinter ist das Reich des bahnmäßigen Nichts.
Fehler bei 9:45 nicht stadlau sondern Erzherzog Karls Straße
8:00 sicher, dass eine Neubaustrecke vom Wiener Hbf zum Wiener Flughafen geplant ist? Wo soll die denn verlaufen?
Ich sehe dort lediglich die Pläne für eine Neubaustrecke vom Wiener Flughafen nach Götzendorf
ja, die steht so im Zielnetz 2040 drin
@@entized5671 wo soll die denn verlaufen? Da würde es ja mehr Sinn ergeben parallel zur Bestandsstrecke einfach 2 zusätzliche Gleise zu bauen, ist schon relativ direkt die Strecke
@@nicolasblume1046 ich könnte mir vorstellen, dass die neue Strecke weniger Kurven beinhalten würde für höhere Höchstgeschwindigkeiten
Wohne bei Rosenheim. Glaube nicht das hier überhaupt ein Ausbau kommt. Eine Bürgerinitiative nach der anderen...
Wohne in Rosenheim. Das finde ich so schade… dabei merken die nicht, dass Rosenheim von einem solchen Ausbau nur zu profitieren hätte. Hab genug mit solchen Leuten zu tun gehabt, leider sind die überall in Rosenheim zu finden…
Jetzt bleiben wir sowohl vom Brenner Basis Tunnel ausgeschlossen (da da kein Halt in RO ist) als auch von der neuen Wien-MUC Strecke. Das verdirbt einem die Laune.
Jeder will den Ausbau, nur nicht dort wo ich wohne....
Was ist eigentlich mit der Gegend Salzburg ~> Innsbruck ~> Klagenfurt ? Ist diese Bahntechnisch kaum erschlossen bzw. nicht relevant ?
Ist nach Fertigstellung des Brennerbasistunnel und der Koralmbahn eine Verbindung von Graz nach Innsbruck über den Süden möglich?
ich hoffe nur dass die ÖBB für die ganzen Pläne auch genug Lokfährer haben wird
Übrigens 8:00 Attraktivierung Wiener Neustadt - Sopron
Täusche ich mich da oder ist die Tauernbahn nicht schon jetzt zweigleisig?
Nicht durchgehend
Mann muss dringend was die strecke vorarlberg nach Innsbruck
Von solch einem Ausbau der Bahn kann man in Deutschland nur träumen.
NIMBYismus und gemeinde stehen häufig im wege
Bis zur deutschen Grenze wird das auch funktionieren
Wie soll der Bahnhof tullnerfeld zum wienerwaldtunnel erweitert werden?😂😂😂 das ergibt keinen Sinn
Tolles video wie immer🙌🏼 Wie bist du denn auf diese Tolle Karte bei 8:50 gestoßen ist das Google Maps/Earth? Wie kommt man da auf so eine weite und genaue auflösung?
Cool...Österreich👍👍😃😃
Österreich ist immer Vorbild
Nein Schweiz ist das Vorbild für viele Länder
Für was soll Österreich vorbild sein sicher nicht für die Bahn Schweiz und Japan sind uns Welten voraus
@@globetrotterwien Im guten Sinne ist Zugar Deutschland Leicht Im Vorraus von Österreich
@@globetrotterwien In der EU ist Österreich vorbild im Bereich Öffentliche Verkehrsmittel
China hat weltweit das modernste Hochgeschwindigkeitsnetz.
Als Deutscher sage ich es mal so:
Wenn ihr das 10 Jährige Jubiläum des Ausbaus feiert, wird bei uns noch über den Sinn und/oder mögliche Alternativen debattiert.
Und wenn es so weiter geht wird statt des Ausbaus der Bau einer Lastenradautobahn beschlossen 🙈
ja stimmt, denn wir Deutschen müssen schließlich das Weltklima retten und das Lastenfahrrad hat gegenüber dem Güterverkehr der DB auch klare Geschwindigkeitsvorteile....😅
Ich habe mein ganzes Leben lang es geliebt mit der Eisenbahn zu fahren leider ist diese Liebe erloschen. Ich Fahre nur noch mit den Auto.
4:20 m Ich finde es etwas fragwürdig, den Tunnel von 100 kmh auf 120 kmh zu ertüchtigen. Ich hoffe das Ministerium hat sich bei der Kostennnutzenanalyse nicht verrechnet
120 wurden zum NAT in den frühen 90ern auch schon im Arlberg gefahren, es kann aber ein Begegnungsverbot gegeben haben (weiß ich nicht mehr).
welcher Bhf is das bei 10:07 und warum steht da der ET11?
St. Paul im Lavanttal
Und das ist kein ET 11...
Brennerzulauf in Deutschland: 10 Jahre verspätet ist abzusehen...
Scheint so als würden sich Deutschsprachige Länder die nicht Deutschland heißen, um ihre Zukunft Gedanken machen und klare Pläne erarbeiten, in denen ein Zeil erarbeitet wird.
In wiefern, das gut oder schlecht ist, was da drin steht, kann ich net bewerten, da ich dafür zu wenig in der Materie drin bin
Realistisch ist es gar nicht, weil ein erheblicher Teil der Strecke im DB-Land liegt und dort man vermutlich erstmal im Jahr 2100 anfangen wird zu überlegen, wo die Trasse genau verlaufen soll. Brennerzulauf lässt grüßen.
Ich vertrete seil vielen Jahren - eigentlich seit Fall des Ostblocks - die Meinung, das wichtige Bahnstrecken, also alle Strecken die in irgend ein Nachbarland führen sowie wichtige Strecken innerhalb Österreichs, !!MINDESTENS!! sechsgleisig, also zwei Gütergleise, zwei Regionalgleise, zwei Fernverkehrsgleise, ausgebaut sein und für 230 - 250 km/h geeignet sein müssen. Das gilt übrigens auch für die ganzen Tunnelstrecken.
Weiters vertrete ich die Meinung, dass es in Österreich keine Bahnstrecke mit nur einem Gleis und auch keine Bahnstrecke - und zwar bis „zur letzten Meile“ - ohne Elektrifizierung geben darf. Weiters bin ich der Meinung, dass im Regionalverkehr, zumindest im Umfeld von großen Städten, in Spitzenzeiten und auf wichtigen, vorrangigen Regionalstrecken ein Intervall von zehn Minuten möglich sein muss.
Und zum Thema politische Umsetzung, Regierung, Koalition usw.:
Seit den Zwentendorfprotesten Ende der Siebziger lehne ich Grüne sowie deren Gedankengut ab.
😎😈🍎🎸🤘
kärnten muss mal an den Rest Österreichs angeschlossen werden...
Zur Innkreisbahn und Wien München in 2,5 h, hier mal ein Analyse wie realistisch die Pläne unserer guten Leonore sind:
th-cam.com/video/CZ7ZWFqRGTo/w-d-xo.htmlsi=dc8UBNxTOkQdP88D
Ginge nur über den rupertiwinkel
Projekt 2:30 Wien München erscheint bei detaillierter Betrachtung der Fakten mE kaum realistisch und eher PR zu sein.
Sollte wohl kritischem Faktenceck unterzogen werden!!!
m.th-cam.com/video/HoctNteleX8/w-d-xo.html
Da kann man als Deutscher ja nur neidisch werden. Wir haben hier die Partei der Technologieoffenheit mit in der Regierung, und die setzt ganz klar auf Autos (mit Verbrenner).
An der Deutschen "Grenze " ist eh ende !!!
Was soll das, da werden Routen aufgelöst weil zu wenig los, das Zielnetz ist dann gleich beschissen wie in Deutschland.
Magnetschwebebahn Wien-München in einer Stunde+ möglich. Ein Jammer, diese Technologieverweigerung in Europa.
Das funktioniert nie, da Bayern unfähig ist neue Strecken zu bauen. Autobahnen sind wichtiger
Und Mal wieder geht das Burgenland leer aus...
Wozu eine Strecken vom Flughafen Schwechat ostwärts, leben in Bruck Leitha so reisefreudige Kunden? Hier sollen Fluggäste von Bratislava gewonnen werden, müssen wir das echt fördern?
Wenn man plötzlich jeden Tunnel Basis-Tunnel nennt, könnte man doch zum Wort "Tunnel" zurückkehren...
Jaja klar von wien nach münchen in 2,5h sber ich komm nicht mal von wien nach wels in 2,5h weil der mindestens einmal iwo länger stehen bleibt
was wollen denn die Wiener in 2,5 Stunden bei den Piefkes...?
sudern
Damit der Schluchti schneller am FJS Flughafen ist und in alle Richtungen fliegen kann
Wien München schafft man heute schon mit dem A 8 in unter 90 Minuten. Was soll der Mist also.