260＜ゆっくり解説＞四代目マツダ ルーチェ 「先代に引き続き今回は更に攻めすぎました」「前期型で攻めて、後期型で保守的に、今回で2回目なんですけど・・・」「コスモと兄弟の盃を交わすもこの代で終了」
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
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メーカー別に分類しており見やすいと思います！
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/... - ยานยนต์และพาหนะ
後期は青木功さんが出てました。
最終型には、ジェンティールとジェンティールXが追加になりました。
後期型4ドアハードトップを先輩から数十万で買って、スタイルが気にいって愛用してました。右直事故で廃車にしてしまったけれど、相手の２代目プレリュードが70キロで突っ込んで来ても、長ーいボンネットが私を守ってくれ無傷だった命の恩人です。
懐かしい
初めて運転した車。教習所で
因みに二輪はGSX400Eが教習車だった
どうもこんばんは！４代目マツダHB系ルーチェですね。姉妹モデルのコスモもありましたね。良く見かけました。主にタクシーで、ちなみに、前期モデル結構良かったです。その前のルーチェレガートこのCMは作曲家黛敏郎BGM越路吹雪、今回のマツダルーチェの４代目モデルプロゴルファー青木功、このマツダルーチェ販売面ではあまり良くなかったけど、個人的に好きな一台です。もしこのルーチェが生産していて販売している頃に若かったら購入して運転したい車です。私はマツダルーチェHB系のデザインが大好きです。
後期の4HT13Bロータリースーパーインジェクションリミテッドに乗ってた。個性的な内装が今でも大好き。
その後、MZ21ソアラ、UCF11セルシオ、E39 5シリーズを経て今はW204 Cクラスに乗っているけど、
もう一度乗りたい車となれば迷うことなくこの後期のHB型を選ぶ。
昔バンダイで出してたルーチェのプラモデル作ったなぁ。MCしたコスモのCMソングのレコードも買いましたヨ。後期型のカタログは今も手元にあります。
HBハードトップのリア周りは今見てもかっこいいと思う。当時実家の車がHBルーチェサルーンの下から2番目のグレードで、全体のスタイルと黒いウレタンバンパーは子供の目で見てもイマイチ残念な雰囲気だったけど、後部座席のレッグスペースがすごく広くて快適だったなー。
親戚の叔父さんが、後期型のバニーちゃんコスモ4ドアHTに乗ってた。凄く豪華✨だけどトランクルームが浅いって言ってたなぁー😅
BIG RUN！のコスモ、カッコ良かった
広島ベンツ(HC型)はめっちゃ安いグレードが存在した。
エンジンは2.0リッターのSOHCの4気筒で、なんとキャブ仕様！『コレ…ファミリアより安いエンジン載ってる…』と驚いたもんです。
ちなみに、リアサスもマルチリンクじゃ無くて5リンクリジットというコストダウンっぷり。
見た目は全く同じルーチェだけど、中身はファミリア以下の貧乏車でした。
サルーンは終了3年後にカスタムキャブになって95年まで生産、兄弟車のコスモハードトップも90年まで継続と謎に長生きだったんですよね
ボクの大叔父でルーチェを乗り継いてた人が居たなぁ。最晩年はセンティアだったけど。
次はマツダルーチェHC系通称広島ベンツの解説希望このルーチェも好き、
広島で杯の話になると、不穏な空気を感じる・・・・
この代のオリジナルデザイン(特にハードトップ系)は中々よいと思うのですが、結局数の上で趨勢となるトヨタ・日産の「演歌調」テイストに引っ張られちゃったんですよね。んで結局「トヨタ・日産的ではないもの」を欲する潜在ユーザーにもそっぽを向かれてしまうという‥。
僕が自動車学校に通った時の教習車が、この三代目ルーチェサルーンでした。懐かしいなぁ!!😭😭😭
次のベンツルーチェと初代センティア（2代目は…）は他社を出し抜くカッコよさなのに
なんだこれ笑
サムネの ４ドアハードトップ、ドアミラーであれば、ロングノーズで、ソレなりにカッコよかですバイ。
初代から一貫して、ハイオーナーカーというコンセプトで販売していたルーチェ。
バッティングするとしたら、マークⅡやローレル、フローリアンだった。
HB系ルーチェは、若かりし頃の梅沢富美男氏も所有されていた時期があったそうで…
当時の写真を見ると、営業マンの言いなり？で珍しい純正アクセサリーが装着されてましたね。
梅沢さんはマツダに義理があるからルーチェに乗った……と、ベストカーで読んだ記憶があります。
このHB前期のルーチェのデザインは
フロントマスクが個性的でマツダらしい顔だったね。
足もセミトレになったし、筑波のストックカーシリーズで活躍してたんだけど、安い時買っておけば良かった、
二代目レガートの角目縦4灯と、三代目HTの横並びヘッドライト、ホンマに凄いデザインやなぁ!!😳
たまたまプラモデル屋さんでルーチェハードトップの前期型があり、買ってもらいました。
個人的には好きなデザインでしたが、この動画見て不人気だったのは初めて知りました。横長のヘッドライトに小さいフロントグリルが不思議と好きでした。
今は見るとシトロエンDSみたいなフロント周りのデザインに似てると思います。仮に新車で販売していたら迷わず前期のハードトップ買います。
トミカリミテッドヴィンテージNEO発売の初期に、このコスモ＆ルーチェ4ドアHTがロータリーターボ＆レシプロの合計4種類発売されました。三代目ルーチェのミニカーは、たぶんこれだけ？🤔
カペラのタクシーモデル終売に伴い、4代目ルーチェをベースにしたカスタムキャブが作られる。
3代目のルーチェタクシーはセドグロ・クラウンと同じ料金帯だったが、カスタムキャブは小型の区分。
乗り得だったのかもしれないが、いかんせん流通台数はそう多くはなかった。
あまり知られていないが、ＨＢ型コスモ＆ルーチェのハードトップ系のデザイン原案は、マルチェロ・ガンディー二なんですよね。途中段階のクレイモデルの写真を見たことが有るが、よりフラットで角ばっており、70年代的な折り紙細工デザインでした。
生々しいデザインで寿命も短そうと
判断され没
各世代でのデザインの脈絡の無さは日産レパード並みでした。売れなかったのでタマ数無かったですが中古が出ると3年落ちだとBDファミリアよりも安かったくらいゲロ安で金のないヤンキーには人気でした
これの前期のHTに本物のベンツのグリルを着けた車がホリデーオートのOH!My街道レーサーに載ってたけど、アレはなかなかカッコよかったな。
今見ると凄いフロントだな
30代になるかどうかの時にミレーニアを引き取らせようとした知り合い…の思い出
一度も見かけたことが無かったな
4代目ルーチェは、昔、バンダイ20分の1プラモデルに挑戦して，失敗しました😢ちなみに、4代目ルーチェのハードトップには、GT とリミテッドには、唯一リアワイパーが設定されていました。Cm は、前期型が、キャッチコピーが時代のフルサイズで、父と娘のドライブシーンがよかったです。一方後期型は、プロゴルファーの青木功さんを起用して，キャッチコピーが、熟してストロングでした。破壊シーンでは、サスペンスドラマで、サルーンが、海にダイビングされたり、特撮ヒーローでハードトップが爆発💥炎上されていました。
家の車が白の前期ハードトップのロータリーだった
最後はエンジンの圧縮が落ちてダメになって廃車にして
130系クラウンのスーパーチャージャーに乗り換えた
こんな顔してるけど内装はビックリするほど豪華だった
たまに通る道路の脇の家の屋根付き駐車場に、ホコリをかぶって57ナンバー付きの４代目ルーチェのガンメタ色があります。
タクシー用のカスタムキャブを忘れちゃいけない。サルーンのボディを流用し丸目4灯のシールド、エンジンはLPGのFEでした。
上位グレードは角形4灯ですね。
カペラがFFになったから、FRの小型仕様車が必要になってカスタムキャブを作り続けたんですよね。この頃のマツダは故障が多くてダメだったな。
運転手からの評判は芳しくなかったですね。日産からクルーのOEM受ければよかったものの95年で中型ルーチェともどもタクシー市場撤退しましたね。
角目グレードはあまり見なかった記憶。
@@魂のさすらい人
96年の新車販売台数をチェックすると、まだ数十台ペースで登録がありましたね。
幾つかの旧型モデルをしぶとく作っていた事のあるマツダらしくもありますが、それだけ余剰在庫が有ったという事か…😅
ＨＣ系が出た後タクシー用にセダンは別の名前（なんとかキャブ）として長らく使われていたと思いますよ。
カスタムキャブですね。
この代は、タクシーと教習車のイメージしか無いです。結局日本人が選んだのは、トヨタ一択だったということですね。
それにしても、センティアのデザインは素晴らしいです。実車には当時見とれました。あれは、もうちょっと売れても良かったのにと思います。
いつもこうなんです。
時代が変わっても、繰り返すんです。
お勉強しないです。
作業員を路頭に迷わすんです。
コスモに合わせたデザインだったので当時からチグハグ感が酷くて誰が買うんだろうと思っていました。
次の広島ベンツは良く売れました、ルーチェといえばこれですよ。
ハードトップを見てると、アストンマーチンラゴンダを思い出した。
出たな！和製ラゴンダ。
なぜ、コスモとルーチェを兄弟車にしたか。謎😥２ドアハードトップをコスモに、４ドアハードトップとサルーンをルーチェにすればいいものの。こういうところがマツダですね。マイナーチェンジでフロントデザインを直したのは正解。
トタン張りみたいで、トヨタ、日産とは質感が異ってた。でも、安かった。
4HTはアルピーヌA310風味だったのに！
プラモデルやTLVN化されとる
ヴィンテージNEOのコスモ＆ルーチェ・ロータリーターボ、うちにありますよ!!😁
まぁおっしゃる通り体力が萎えてまともに作る力が無かったと言う車ではありました。
エンジンを奢るのが精一杯で、コスモスポーツ思考のボディデザインで勝負したんでしょうね。
ただ広島では法人需要や地産プレステージの維持という他社にはないニーズがあったので、これが解らないと全くの意味不明車で終わってしまう。
何しろあれこれ作ってたサバンナ(RX7でクーペ以外全廃)やグランドファミリアの受け皿まで用意したわけで。
初期HTのデザインは80年代というのも含めるとあながち嘘じゃないんですよ。
むしろリトラに逃げたコスモより。
ただライトパーツ見たら分かる通り作り込めなかったんですね。
後年のカペラで薄型ヘッドランプを採用しましたが、コレができてたらかなり違った印象の出来ではなかったかと。
それプレステージサルーンでやったのはしくじりですが。
広島県以外の中国地方の県でも見たことがあります。
少年時代にマツダディーラーのそばを通ったら4代目ルーチェの中古車が複数台以上展示されてました。
このルーチェの純正フェンダーミラー有ります、探している方居ますか？
ファミリアやカペラなら前期型ハードトップの顔も受け入れられたかもしれないが、クラウンやセドグロと並ぶ車がこれではダメだと上層部は思わなかったんだろうか？
これはどぉみても酷過ぎるデザイン。
責任者出て来い‼️