【素うどん】窮地のマツダを救った救世主初代デミオを解説/ゆっくり解説
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- 今回のお題はマツダ初代デミオです！
バブル期のあるしくじりで経営が窮地に陥っていたマツダをデミオが救った
理由を歴史を追って紐解いていきます。
みんなのコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第192弾 MAZDAデミオのすべて
・出版社 :三栄 (2015/3/18)
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Tennen-Gas/commons.wikime...
favcars.com/www.favcars.com/mazda-bu-x-concept-1995-photos-305152.htm
NZ Car Freak/commons.wikime...
TTTNIS/commons.wikime...
マツダはいつも奇跡を見せてくれる。
低くてコンパクトでかっこいいんだよなデミオ
10年前に10年落ちながら走行1万km未満でコミコミ30万という冗談のような格安極上車を購入して以来、今でも愛用しています。車検証上の車種分類が実はステーションワゴンなのを証明するように車格に見合わない優れた搭載能力を持ってるのが一番のみりょくですね。
オートザム販売用はフェスティバミニワゴンが名前です。ちなみにekワゴンもステーションワゴンになるんです。
@@user-sj5fi4jz6o さん
オートラマです。オートザムもレビューが懐かしい。あれの足を流用したのですね。
確かフィットもステーションワゴンだった覚えが…
@@yuubou1986
リアクォーターウインドウ（ドア以外のリアサイド部分に付く窓ガラス）が付いているハッチバック形状の車は、車検証上でのボディ形状の項目は殆どの車種で『ステーションワゴン』と記載されている筈です。
@@hondaehevfreak4528
ノートもベリーサも、そしてパイザーも（古っ）
本当に安くてうまい、そんな牛丼のような車でした。
若くてお金が無い頃、子育てにレジャーにデミオは大活躍でした。
こんな車を作ってくれたマツダに感謝します。
20年落ちのデミオ乗ってます。ほんま「素うどん」です。味わい深い「素うどんを」生涯乗り続けるつもりです。
中小企業で働いて居た時、女子社員二人が購入してたな。
一人は免許取立てで運転し易いとか、見晴らしがよく安全確認も楽とか、有ったと思いますね。
ここまでシンプルで親しみやすい車を造る一方で、FD3SのRX-7みたいに美しさの権化みたいな車も造れるんだからかなりセンスの良いメーカーだと思う ホント潰れなくてよかった
FCＦＤ新車で乗ってたけど、そんないいもんじゃないぜ！
@@mg6291117 はは、まぁ欠点も当然ありますよね
俺は整備士免許持ってるので自分で直しながら乗るのがまぁオツかなと思ってます
@@Byakuya_STI どのメーカーにも言える事だぜ！
でも社畜製造会社
初めて買ったクルマが、このデミオだった。この車で車泊しても疲れなかったし、さまざまな場所に行ったり、パーツ交換したりしたのは良い思い出です。
初代デミさんがマツダを救ったことは聞いてはいましたが、詳しいことは知りませんでした。起死回生の素うどんだったんですね
4台目デミオの最後の最後のロットに乗っています。いまこのクルマに乗れているのは、初代が売れたからですね。
デミオの最後のロットのコクピットから、デミオ登場の歴史を見れたのは、貴重な経験でした。
欲しい・・・
美味い素うどん。これを作るのが難しいから、他所は自社の持つ素うどんに具やら出しやら外堀を固めて取り繕った物を根底から覆した。
初代のデミオはとても実用的で良かったですよね。とはいえMAZDA2も走りが凄くしっかりしていて、満足出来る車だと思います。
２代目DY型から3代目DE型へのモデルチェンジ時にデミオの車名を継承せずに別の車名を名付けていればそれほど批判されなかったと思います
名前がデミオでも中身が別車だったからね。
今でも嫁さんが2代目デミオに乗ってるけど、MAZDA２に乗り換えるか？と嫁さんに聞いたら即座にノーとなる。
それくらいコンセプトが違うので、デミオがMAZDA２に車名が変わった時は納得できたよ。
他に初代デミオの代わりになるクルマをマツダが用意しなかったからね。
だから、中高年のおじさんやおばさんが今でもDYデミオやベリーサに乗ってるのを良く見かける。
田舎だと法事とか集まりごとで親戚が乗り合わせて目的地に向かうと
言うことが良くあるが、大人４人が乗れて荷物もそこそこ積めて小回りが効く
クルマは必要不可欠。
4WDが有れば買っていた。二代目も考えていたがなあ。今なら買っていた。
この頃に出たランティスもかっこよくて好きでした。
なんかマツダって、潰れそうになるとこの初代デミオだったり初代ファミリアだったりと大傑作をぶっ放すよな。
それを言うなら
初代『FF』ファミリアですよね。
ファミリア自体は1960年代から存在した歴史あるモデルですので、FFと付け加えて欲しかったです…。
ちなみに初代FFファミリアはファミリア全体の世代でいうと5代目にあたります。
@@hondaehevfreak4528 確かに（汗）
おっしゃる通り、初代FFファミリアであります。失礼しました。
「時代を先取りしすぎた」っていうのもよくやってる印象です。
マツダとスズキは……
@@ignacross99 さん
トヨタの三代目ソアラもそんな感じでした。今なら受け入れられたデザインです。
初代の黄色いアテンザやCX-5もそうだね。
安くて、壊れなくて、小さいのに積載性が良く、乗り心地が良い。そりゃ、売れるよ。
この型のデミオは名車ですね。
荷室がかなり広く、居住空間も良い。エアコンがよく効いたのも良かった。
あと、MTモデルはかなり楽しい走りができる車でした。
新婚で嫁さんと車を購入しようと近所を歩いていたとき、偶然ディーラーで見かけて乗り込んだのが初代デミオでした。
車内の広さと使い勝手の良さそうなシートレイアウトに納得して、即座に購入。
小さくてもキビキビ走って、使い勝手が良くて大満足でした。
事故で2代目を購入して20年ほど経ちますが、未だに買い替えようと思う車が無くて乗り続けてます。
初代とも共通して言えるのですが、同サイズで車中泊が出来て立体駐車場に止められ、そして運転しやすい車て衝突安全の観点からも作りにくいのかもしれませんね。
高校生時代部室でプレイした初代グランツーリスモでは大変お世話になりました
初代デミオには、何とフロントＬＳＤがオプション設定されていた。ビスカスだったが。
フォードフェスティバ昔の彼女のクルマでした、オープントップとブリスターフェンダー、おしゃれで生活に重宝して人気でした。二代目はフェスティバだけでなく、レーザーもダメダメになってしまって、ただ値段だけは安かった。
社会人になって初めて買った車。
初代デミオ、1300ノンターボ、5速マニュアル、オプションサンルーフつけてペンキのようなブルーに乗ってました。
車重が軽いのが効いていたのか加速も良く、走りがキビキビしていましたね。（税金も少し安かった）
マニュアルと軽車重でリッター12km以上確実、高速では20km／Lを記録してます。
楽しく走って疲れたらフルフラットシートでお昼寝ｗ（毛布は常時車載してました）
全開サンルーフからは青空や星も見え、春秋のドライブは快適。
簡素ながら使いやすいグローブボックス？にはカセットテープのケース置いてました（古！）
当時の彼女達を乗せて楽しい日々。
そのうちの一人と結婚して今に至ります。
もう一度買いたいなぁ。
懐かしいな！初代デミオ 免許取って一年 ローン購入したし 11年乗った
免許取り立ての頃は中古ミラ乗ったけど物損で廃車 初代デミオ乗りやすかったし 屋根高かったな！今のデミオに比べて
初期CX3に乗ってますが代車で新型Mazda2に乗って乗り心地が最高だったのでマツダさんにはこれからもお世話になりたいですね(好きなメーカーの救世主に感謝)
この頃のMAZDAの社員はピッペンに足を向けて寝れないよね。『Concept. Small and Big』と言いながらマフラーから『プゥ～っ』と出てくるデカ頭のピッペン。よくOKしてくれたな～っと当時感心しました。
ありましたねそんなの今見ても怖いꉂꉂ(ˊᗜˋ*)
ただの素うどんなら簡単に作れるがうまい素うどんを作るのは難しい
そう考えるとかなり冒険しているコンセプトのようにも思えます
いい車だったのにエンジンがDOHCじゃなくSOHCだったところが泣きどころ。
グランツーリスモの思い出がコメント欄多数で、なんか分かる😊
DWデミオは整備士学校時代の教材に使ってました。あの頃の車は機構もシンプルだったのでエンジンルームも適度に隙間があって整備性が良かったですね。今はギッチギチで…
グランツーリスモ１でデミオノーマルでグランバレー耐久に勝利してそのタイムを競うというのが職場で大流行してみんな家に帰ってから必死にグランツやっとりましたわ、というわけでゲームですが思い出深い一台でございます
今こそこういうシンプルなちっちゃいワゴンを出してほしいけど、
衝突安全性とかで難しいんだろうなぁ。
加えて、どんどんノッポになっていくのよね…全高1500ミリ以内がいいのに…
スライドドアのおかげで重いし結局ドア狭いし頭上空間何に使うのよ…2リッターペットボトルラッパ飲みでもするんか
それを1リッターで走らせるもんだから、まぁでかい軽みたいなことになってる。
衝突安全性というよりも歩行者保護性能の方が…
dwデミオ最終モデル持ってるけど荷物乗るし、燃費もそこそこだし壊れないからまだ使用してます、枯れた技術の塊なんで故障しても修理かんたんだしいい車ですよ
ユーザーに自由に使い道を選んでもらう道具感ってコンセプトは初代ワゴンＲに通ずるものがありますね
デミオアレッタDW5Wマニュアル車を21年乗り続けてます。
車歴としては最初マツダキャロル、その次初代デミオ1300.を発売してすぐに買って、それを事故で潰して3台目が今乗ってるアレッタになります。
今でもリッター15km以上の燃費と長距離旅行にも優しくてキビキビした走りは峠を攻めても楽しい。
キャンプや釣りが趣味なので荷物も沢山積めてシートがフルフラットになるので車中泊も楽勝。
ここまて自分の生活にマッチしたパッケージングの車は未だに出てきてません。
昨年パワーウィンドウが壊れたときコロナ禍でディーラーの工場の予約が取れなくて部品だけ注文して交換を自分でやってから他にも壊れるたびに自分でパーツ交換するようになって、余計に愛着が湧いてきてます。
そんな初代デミオを最近一番好きな解説動画のこのチャンネルで取り上げてくれて、我が子を褒められているみたいでホント嬉しく思います。
これからも為になる動画楽しみにしてます。
クレイモデル、左右に半分だけ作って、残り半分は鏡に写してコストを抑えたという…
火の車状態のマツダこそ、名車を生み出してるなと思う。
この初代デミオと日産の初代キューブ、そして三菱の初代ekワゴンは本当に当時潰れかけだった各企業を救ったと思う…
素うどんと聞いて当時同乗者に素っ気無い室内ねって言われたの思い出した
初代デミオはうちの母親が乗ってました
デミオいいっすよね～賃貸用の案内するには最適だと思います。
世田谷区と杉並区の劣悪なクッソ狭い道路を走行するは楽でしたよ。
デミオあるあるですね
乗ってたイトコんちは激狭路➕電柱＆ミゾの障害物あっても車庫入れ出来ましたから
何しろ、全幅が５ナンバーの規格値を使い切ってなくて初代フィットよりも幅が狭かったくらいですからね。
（2代目でやっと初代フィットと同等の全幅。）
「素うどん」は言い得て妙ですね♪
レンタカーや代車で何回か運転しました!実はフロントシートの出来が秀逸！皆さんおっしゃるように多少粗さはあったかもしれないけど、飽きないのはシートを始め肝心要の作りが良かったからではないかと思います!
しかもハンドリングがめちゃくちゃ良かったので山道を走るとすごく楽しかったです！
デミオってボディ剛性が高くて、コーナリングが面白いって評価されてましたね。
元2代目ユーザーです。初代はレンタカーで借りて引越しに使うなど便利でした。
初代と2代目は乗り心地の変化は気にならなかった。
あんなけ小さくて冬場でも荷物てんこ盛りでも安定して走れた初代と二代目デミオみたいな車出て来て欲しい。
荷物も積みやすくコンパクトで良い車でしたよね
後部座席の端っこを取っ払うと後席リクライニングも可能という使い勝手も良かった
リアシートの背もたれを倒す際に背もたれのサイド部分を外してそれぞれ繋ぎ合わせると枕にすることができたのは2代目の方でしたっけ？
初代もできたのかな…？
レンタカーで初代を借りた時にはフルフラットを試したことがなくて、いまいち記憶にないんですよね…。
（2代目を借りた時に初めてフルフラットを試してこの事を知りました。）
修理代車でよく借りて、修理が遅れると(当時の愛車は「不良債権」だったので…)実家や旅行に使ってしまったが、運転して疲れない印象が強い。
今の技術で素うどんのＭＴ車欲しいです
m/c繰り返し、ボデー補強、ヘッドライトマルチリフ、しかし4速A/Tは弱かった、3速もかな。ハズレを引いたのかも。ミッション以外は良かっただけに残念。
会社の社用車で乗ってたなあ。すごく乗りやすい車でした。
ツレが初代フェスティバに乗っていて、しかもフェスティバ→フェスティバ（２台目も初代）だったから、このコンセプトの良さは頭に入ってました。
初代デミオ、他の方も書いている様に整備性も良く、スモール球を交換するのも直接触っても手を回せるスペースが十分有るので、左右で５分もかからないほどでした。
日本のフィアットパンダ。後継のCX3もマツダらしい。個人的にはスカイアクティブ頑張れ！mazda 2でした。
動画中で大失敗車として紹介されるクロノス一族だけど、なかなかよい車でした。中でもV6搭載のユーノス500、内外装の見た目は美しく、走ればRE並みといってもよさげなほどに超スムーズなエンジン・・・プレッソやランティスなどと一括でもいいので、いつかここで紹介されてほしい個人的名車です。
義理の伯父の愛車でした。エンジンが壊れるまで乗り続けたようなので相当愛着を持っていたのだと思います。
デミオは3代目FMCでコンパクトカー路線に舵を切られたのを見て、
「マツダらしいな」とは思ったものの「勿体ないなぁ」とボンヤリ
感じたのは覚えてる。
現在の軽ワゴン＆トールワゴン系コンパクトカー人気の状況でも
わかる通り、初代デミオのような車種の需要は常にあるんでしょうね。
4:31 今でこそ「デ↑ミ→オ↓」というイントネーションが一般的だけど、本来はデ・ミオという切る言葉だから、発売当初は「デ→ミ↑オ↓」で売り出してたな。CMでも鈴木史朗がこう発音してた。2代目（伊東美咲をCM起用し出した頃）から今のイントネーションに変わった。
今はまず見なくなりましたが、2000年頃初代デミオはFFながら4WD需要が高い雪国でもたくさん走ってましたね。
二代目からは資本提携によってフォードのフィエスタと兄弟車になったり、二代目ベースで長年生産される上級志向のベリーサが産まれたり、三代目は一気に方向転換してユーティリティ優先から決別したり、現行（マツダ2含む）はクラス唯一のディーゼル搭載していたりと様々な変化などをし、その時に合った姿でマツダに寄り添い続けている健気な末っ子って感じがします。
ディーラーは「4WDが欲しい」って言ってたけど、
初代デミオはレビューのフロアパンを流用してたので無理でした
レビューに4WDの設定があったら、もっと売れてたかも
代車で乗ったことあるけど、小気味よく走るし、冷蔵庫かと思うほど効くエアコンと、これで十分だと思わせるクルマだったのを覚えてる。
素うどんのデミオ
素パスタのロードスター
やっぱりシンプルな素を皆求めてるんだと思うなぁ
トッピングはアフターパーツで豊富に取り揃えてるからね。
経営危機のマツダの救世主のデミオはカなり見ました。フェスティバ好きな車でした。し初代がお気に入りでした。
リッターカークラスの車両でルーフレールが選択出来るクルマって中々無いですよね。いわば和製パンダ的な。
初代に5年位前までMTに両親が乗っていました。商売をやっているので配達車両みたいなものでしたが。荷室も広くリアシート畳めば台車込みで2日くらいのマルシェに参加できるくらいでした。父が他界後も母がしばらく乗ってました。自分も配達や催事に行くとき使いましたがアクセルを踏んだだけ走り、ハンドルを切っただけ曲がる、スピードは出なかったけど扱いやすい、いい車でした
初代デミオ。乗ってました。モデルチェンジ前でベーシックモデルの5MT。ラジオレスが新車で諸経費込みで90万円ポッキリでした。
セミフラットで車中泊も出来て広くて走りもボチボチ。燃費は18km/lでした。13年で23万キロ走ったところで事故廃車。そのときでも16km/lくらいでした。ホントに良い車でした。
デミオ、レンタカーでよく乗りました。しっとり、気持ちよく走るクルマでイイクルマでしたね。
素うどんってシンプルですが逆に出汁、麺で勝負なので誤魔化しができない。それと同じでベースはしっかりしてました。
このベースを極める技術が今のマツダ車の根底にも生き続けていると思いました。
祖父が初代デミオに乗ってた影響で、就職してすぐ中古でデミオを買った。
次は何にしようかと考えつつも手放せない、かわいいやつです。
いつかマツダ ＭＸ--６の解説が見たい！学生時代の憧れの車でした🙏
ペケ６(MX-6)を始めとする同じエンジンの
兄弟車も含め、搭載されたＶ６エンジンは
何でもポルシェ社との共同開発だったそう
ですね。
ディーラーでATの2500を試乗しましたが
シートのホールド感しかり、ストレートの
伸びや加速も最高でした！(ただしコーナーは
足回りが腰砕けに近く不安定(苦笑))
マツダはデミオで、富士重工もレガシィで
経営危機を乗り越えた事を拝見すると、
当時のマツダ車は新しいモデル一台一台の
開発の煮詰めもかなり甘過ぎたのだと
思います。
ただペケ６もカー雑誌のタイムトライアル
には滅多に出て来てはくれなかったのですが、
唯一ホリデーオートの企画で清水和夫氏が
筑波サーキットでのタイムトライアルで試乗
してくれました。
2.5MTでタイムはsi VTECのプレリュード
に厘差で負けるもほぼ互角、エンジンは
べた褒めの傍ら、やはり4WSを含めた
足回りの弱さに苦言を呈しておりまして、
『エンジンの出来が良いダケに惜しい』
との事でした。
(余談に成るけど当時のホリデーオートに
連載されてたフケタ先輩と後輩がやり取り
する内容のギャグマンガ(あどべんちゃあ)
、結構オモロかったww)
@@c2w358 さん当時のお話を教えて頂きありがとうございました🙏
90年代の車は本当に面白かったですね‼️
ろうそくマークのGL-X 5MT乗っています。中古でたまたま出会った車でしたが20年以上買い替える気が起きない車ですね。まだ32万kmしか走ってないのでまだまだ乗るつもりです。
クルマ購入時、納車までの代車としてデミオ(フェスティバ)乗ってましたが、コンパクトながら必要充分な居住性、積載性、走行性、燃費も13～15kmとまずまずでした。
今、アクセラ乗ってますが、デミオ確かに乗ってました。ホント、素うどんでとってもいい車🚗でした。家族の思い出がぎっしり詰まった車でした。最後は白煙吹いて終わりました。
クロノスフアミリアタイタンのカタログをマツダ店に貰いに行ったことがある。
投げやりのシンプルさが魅力だったんですね。
0:52これのキャンバストップに友人が乗っていて、何回か乗りましたが、変わった車でした。
かけそば、かけうどんこそ至高。
初代フェスディバキャンバストップやボンゴフレンディ2.5DT・AFT、2代目MPVに乗ってた僕にはマツダは良いイメージが強いです。
代車でデミオに乗った事あるけど思った通りに動いてくれるめちゃ乗りやすい車でした。
DW5Wのイノセントブルーのデミオに乗ってたことあります。MAZDASPEEDのHIDヘッドランプ、リアクォーターウインドウのカバー？とルーフスポイラーつけてちょっと見た目スポーティなデミオにしました。素うどんを自分好みに味付けしました(笑)
４人と小さめの荷室とか２人とフルフラット荷室とか色々アレンジできて使い勝手はよかった。足もヴィッツより遥かに硬めでキビキビ動いた。当時、として土台として完成されたものやったけんカスタムする楽しさ、自分好みのトッピングする楽しさがあった。いい感じの物足りなさだった。大学時代の急場しのぎとは言えいいモノに触れたと思ってます。
インスタントじゃなくきっちり作られた素うどんやからこそ、楽しめる車だったんだ、と思う。
Why is it so entertaining even i dont understand a word
マイチェン後の1.3ATに乗ってました。 色々乗ったけどベストワンです。 1速まで使えるATで、マニュアル4速車の様にガチャガチャやってました。
コーナリングも素直で、最後の最後にスルスルっとリアが出てくるハンドリングも最高でした。
確かにマツダ独自のATはホールドモードによって、シーケンシャルタイプのパターンでなくてもMTのような操作ができましたね。
そのモードのおかげで、雪道等の滑りやすい場面での2速発進も容易にできました。
（他社のATだと、ホンダを除きほとんどのATでは2レンジでも1速からの自動変速になってしまう。）
当時、RX-7の開発が一時凍結し
脚廻り担当者がデミオに関わってました。
@@user-vl6px4tm5d
通りで、当時のコンパクトカー離れしたハンドリングを持っていた訳ですね。
私自身は残念ながら所有することはありませんでしたがレンタカーで1.3のAT（3ATの前期型、4ATの後期型の両方とも）に何度か乗ったことがあり、ワインディングでのハンドリングの良さに驚いた経験がありました。
①叔母が前期型のLXに乗ってました！
確かに広かった！
割と音が入ってきて賑やかだったしタイヤのスキール音も直ぐ鳴るし、窓の開け方しだいでバタバタ五月蠅い事もあったけど好きな車でした…
②確かキャイ～ンの天野ひろゆきが愛車として所有していた事があった筈…
昔、何かのバラエティ番組でキャイ〜ンの天野くんの愛車の初代デミオとウドちゃんの愛車のアメ車？（ウドちゃんの当時の愛車の車種忘れた…）が住宅街での取り回し対決をしていたような記憶があります。
初代デミオGL-Xスペシャルのマニュアルを乗ってました。😀
かなりきびきび走り楽しかったですね😃
立体駐車場に入れるのが重宝しましたよ。
懐かしいなぁ。
フェスティバミニワゴンに乗ってたけど、所有することの満足度が高かったなぁ。
面白かった。レーザー、テルスターの解説もお願いします。
マツダは道具車もう作らないのかな。
ミニバンや商用車の自社生産から完全撤退したくらいなので、経営方針が変わらない限りもう二度と道具車を作らないでしょうね。
みためで分かりやすい車でしたね。
特に中古車で売ってましたよ
フォードブランドのデミオが超お薦めで
シートがマツダ・デミヨより高級で、車も走行距離が短いのが安く手に入ってよく売れた。
分かりやすくて好きな車です。初代・オデッセイと同じ。
1300に乗ってました。まさにシンプルイズベスト
あの時崖っぷちに立たされたマツダ、新規に車台作る余裕ないので、あの小泉今日子嬢の威力を持ってしても全く鳴かず飛ばずだった「オートザム・レビュー」の皮を変えただけというのが実情だが、実はレビューの走りはコンパクトカーの中でも侮れないモノがある。それをそのまま受け継いだ。
更に言うと、初代デミオにはフォード・フェスティバ（初代）からずっとキャリーオーバーしているパーツやコンポーネントも多かった。
素うどんってことは天ぷらうどんにもきつねうどんにもできるからなあ。このタイプの新型が出たらほしい。車中泊しやすいし。
コンパクトカーでシートがフルフラットも売りで後続車のダイハツのパイザー等が採用するなどコンパクトカーのシートアレンジの元祖でしたね～
ルーフレール無し純正エアロとフォグランプつきのGL-X乗ってました。荷物も積めて視界も良く。飛ばして山道走っても意外とどこまでも素直な脚で。雪道やダートでのアクセルON/OFFの挙動もFFらしいFFで楽しかった。もしかしたら一番楽しかったかも
ありがとうございます！
ご視聴ありがとうございます！！
当チャンネル第一号のスーパーチャット！！ありがとうございます！！！！！
むちゃくちゃ嬉しいです！！！
シンプル・イズ・ベストを体現した、名車中の名車。
確かにインテリアはチープだけど、見た目以上に広い車内空間には、当時マジでビビりました。
DWデミオ楽しかったな。
この車に乗ってからマツダのファンになってDW,DY,NB,BLとずっとマツダの車に乗ってる。
2代目デミオのキャンバストップに乗ってましたけど最高でした。
昔むかし初代デミオで富士フレッシュマンレースに参戦してたことあるけど参戦コストも手頃でなかなか楽しかった良い思い出(*´艸`*)
もしかしたらRオヤジ.P.稔さん？
@@monsieurmuramua 違います
このデミオは確かに広かったが椅子は当時のカペラからでエンジンとミッションはレビューからという全く開発費をかけない車だったため、実際のルト当時のワゴンRにも劣る燃費と乗り心地でそれより5年前の日産パルサー、サニー、トヨタカローラ当たりとはとてもタイ打ちできずマーチ、スターレットにも負けるひどい乗り心地でブレーキもカックンブレーキだった乗りだした瞬間体が支えられないやわやわシートですぐに乗り換えました。なぜこれがそんなに売れたのか？確かに79万円カーとかあって初代ｽｲﾌﾄといい勝負だったが、かるたには勝てなかった。
友人が乗ってたから何度か運転したことがあるけど割と楽しかったな。マニュアルだったけど。
当時はルノー4を参考にしたんじゃ無いかって思ってた。実用的でいながら直進安定性とコーナリングが楽しく乗り心地もそこそこ良かった。
まぁ5方面作戦の失敗は 車のことを知らない銀行上がりが営業のトップに立ったのがそもそも悲劇の始まりなわけで…。初代デミオはT大痔がクソミソに叩いていたのは覚えている。 ただ、今のCD値至上主義で後方視界最悪の車より、デミオやラシーンののような車もあって欲しいと思うんだけどなぁ。
いっぱい荷物を詰めて便利な車でした。しかも死角が無くて運転もしやすい。あの頃のボンゴも最高でした。
今のフリードで言う『丁度いい』サイズだったと思います
ボクシーな小型車に見えて実際はセミトールワゴンと言えるぐらい車内が広く
当時まだ流行っていたアウトドアにも十分使えました
広島市周辺…平成のはじめ頃＞ファミリアとカペラだらけ。数年後、型式のよくわからんちょっとづつ違う丸い車（クロノスファミリー）だらけ。デミオが空前ヒットでそりゃあもう、デミオだらけ。懐かしいです。😊
初代デミオは「お手軽な実用車」ってイメージ。使い勝手が良くて、安くて頑丈。車を持つ人が必ず求める部分と思うんだよね。高くて良い物でも、使い勝手が悪く、良く壊れる様では駄目だもんな。
免許を取って社会人になって初めての車がまさに今回紹介されたデミオ（1.3L,5MT）でした。走りが楽しいのと、後席シートスライドは非常に重宝しました。ただ４WDの設定がなかったので雪国の冬を走るのは大変でした。それが初代フィットの４WDに買い替えるきっかけになりました。それだけが残念でした。
姉妹車のフェスティバ ミニワゴンもあったよね。
同じ社宅で未だに初代デミオに乗っている人がいます。私は3代目デミオに乗っていますが、初代がまだ現役で毎日活躍している姿を見ていて、自分も3代目だけどデミオ選んで良かったなと思っています。
フランスの実用車に脳を侵された私には初見から格好良い車でした。
キープコンセプトで洒落っ気が増した2代目もかなり売れてた印象。
カラバリもポップな色合いが何種類もあって、たしかキャンバストップ仕様もあったと記憶しています。