Az ABS oldali csatiban gémkapoccsal összekötöttem volna a színek pólusait egyesével, majd a másik végén a multiméter rövidzártesztével meg lehet nézni, hogy szakadás van-e a kábelezésben? Ha nincs, akkor szenzor.
Szia Pisti! Nem ismerem ezt a tipust, de ha tekercses a jeladó akkor a mérőzsinórokat felcserélve is ugyanazt az ellenállást kell mérned, mert a műszereid egyenárammal mérnek. Ha hallos(2vezetékes áramgenerátoros) akkor polárfüggő lesz az eredmény. Utána kellene nézni, hogy milyen is ez a jeladó. Ha induktív akkor váltakozó feszt ad le. A szakadt vezetéken lehet zavar, mert a kocsi elektronikájának bizonyos részei működhetnek, ami vezetéken zajt generálhat. És még egy tipp: mérd meg a kasznihoz képest is a vezetékeket. Várom a folytatást! :)
Szia Pisti,a két hátsó lesz a rossz,mert azokon nem mértél ellenállást.Az abs jeladó úgy működik,hogy az abs kocka kiad feszültséget az érzékelőkre,az érzékelőben lévő tekercsen átfolyó áram mágneses mezőt hoz létre,amely a keréken lévő fogaskoszorú alsó-felső szintje szerint változik.Ezt a változást érzékeli a rendszer,ebből tudja melyik kerék csúszik meg,hisz annak az impulzus változása el fog térni a többi kerékétől.Szuperek a videóid,így tovább,köszönjúk szépen..
Itt érdemes esetleg obd diagnisztikát végezni, megnézni élőadatba a szenzorokat, az is lehet hogy a kormányszögjeladót kell kalibrálni amihez szintén diagnosztika kell.
Megmértem a Stratusomon, 570 ohm és 0,25-0,30V AC-t ad ki, ha rendesen megpörgetem a kereket. De utánanéztem és 98-ban frissítették a fékrendszert, többek közt egybeépítették az elektronikát a kockával (az enyém 97-es és még külön van, külön-külön szerelhetők, nem is értem miért kellett egybeépíteni...), illetve változtattak a gyűrű pólusszámán is, viszont jeladó frissítésről nem találtam infót. De ez csak a Stratus, amit leváltott ugye a Sebring, és ki tudja mit nem módosítottak... De azt kétlem, hogy különböző jeladót tettek volna hátra mint előre, szóval a 0 ohm, biztos, hogy szar. A kérdés csak az, hogy miért ment tönkre mindkettő, véletlenül ritkán csinál ilyet... A mérésnél szerintem a műszerekkel lehetett a probléma, esetleg a kék nem elég érzékeny AC-n (se). A piros meg automata, az pedig nem mindig szereti a kisfeszültséget, idő kell neki, hogy kitalálja a méréshatárt, sőt egy ilyen instabil és kis feszültségű jelnél valamelyik nem is képes rá. Mérj mV-os tartományban vagy 2-5VAC-s állásban, ha nem tudja a műszered, akkor mérj impedanciát vagy ellenállást. Persze lehetne ezt bonyolítani a végtelenségig, de a lényeg, hogy adjon valami életjelet magáról a cucc és ha nem ad akkor szar, azt annyi... De ha megvan az új jeladó szétvághatnád a régit. Szerintem sokaknak kínai, meg ördögtől valók az ilyen jeladók, szóval akár hasznos content is lehetne belőle.😀 A Mitsubishi vezérlő pedig nagyon faék, lényegében nem lehet se írni, se olvasni, legalább is a 2.5 V6-osét. Az ABS-re nem is tárol hibát, csak a kétféle lámpa visszajelzés van. Ha felvillan de elalszik vagy ha folyamatosan világít, de hibakód tárolás nincs...
A szakadás esetén a antennaként működik a kábel. Nálad is van lealább egy rádióadó (telefonod) plusz a környékbeli wifi stb.... Azért látod rajta a váltó feszültséget.
Má' bocs Pisti, de egyrészt az összes kerekednek szorul a féke. Másrészt a jeladógyűrűnek ha van mondjuk 60 foga és te egy mp alatt körbeforgatod a kereket akkor másodpercenként 60x változik az érték míg a műszereid jó esetben másodpercenként kettőt vagy hármat mérnek. Egyszerűen ez nem mérhető multiméterrel szkóp kell hozzá.
Pisti! A diag a kávé melletti guglizással kezdődik. :) Kényelmes és nagyon megkönnyíti a munkád. Tisztázni kell milyen is az a jeladó, mennyi az ellenállása. Sokszor az alkatrész webshopokban az adatoknál szerepel ez az adat. A YT is nagy segítség tud lenni, hiába javítok autót több évtizede nekem nem fáj bevallani, hogy google-ről, vagy a YT-ról tájékozódom. Annyi tapasztalatom pedig van, hogy kiszűrjem a hülyeségeket. A jeladók 90%-a ellenőrizhető multiméterrel, LED-es próbalámpával, csak be kell azonosítani hogy melyik és mi a lábkiosztása. Persze, ahogy írták a szkóp jobb, de ha nem vagy tapasztalt a szkópos mérésekben az is bevisz az erdőbe. Ha nem akarsz, csak egy reggeli árát beruházni, akkor teljesen megfelel autótechnikai jelalakok tesztelésére pl. egy DSO150 zsebszkóp is. Az előforuló jeladók jeleinek nagy részét lehet vele ellenőrizni. Érdemes a vezetékek mérésével kezdeni, "kisípolni". Az ellenállás mérésnél a szivatós kontakthibákat ilyenkor, a nagy belső ellenállása miatt nem mindig fedi fel. Mondjuk ezt is meg lehet úszni, ha tudod, hogy melyik vezetéken mit kell mérned. (google). Ha induktív jeladó, akkor a kerék forgatása közben 0.2-1V váltakozó (!) feszültséget kell mérned. Ha hall, és 2 vezetékes, akkor már nehezebb a dolog, de az amúgy is ritka. Jellemzően a hagyományos és a null fordulatú hall jeladók 3 vezetékesek. (+5V, GND, Signal). Egyébként induktív jeladóban is van 3 csatlakozós, talán épp ilyen, amit az elején mutattál. Két pin a tekercs végpontjai, a harmadik pedig az árnyékolás, zavarvédelem miatt. Ez le van testelve, de a jeladó tekercséhez nincs bekötve. Azaz hagyományos induktív jeladó árnyékolással, 3 csatlakozóval. Az videó végn az Alfán sem volt jó a mérés, nem létezik 60kOhm-os tekercs. Jellemzően pár száz Ohmosak. (300 Ohm-1000 Ohm). A hátsóknál biztos, hogy a jeladó felé menő vezetéket mérted és nem az ABS kocka felé menőt? Nem tudom pontosan beazonosítani az autód, de hátha ez segít, sok infó van róla a neten: www.uscars.biz/uscars/extras-documents/2007_Chrysler_Sebring_Limited_2007_System_Wiring_Diagrams_Chrysler-Sebring_4D_Sedan.pdf Ahogy nézem, a linken lévő rajzon sima induktív jeladó van, nem hall-os.
Szia Pisti! Ellenállást mértél ami 380 felett mutat az jó, a két hátsó nem adott ellenállást így a két hátsó jeladó lesz a galiba. Legalább is mérés alapján. A mérték azért nem válltozik mert menet közben fékezésnél ad impúlzust a jeladó az alapján számítja ki az abs a mértékeket. Üdv
Jelet úgy tudnál mérni, ha rajta van a stekker, gyújtáson van a kocsi és közben méred a feszültséget. Alapból az a kis tekercs semmi feszültséget nem fog generálni. Legyen rajta az ABS kockán a nagy csati, a jeladón is minden összerakva és hátulról szúrd meg a vezetéket 2db tűvel, arra mehet a multi és feszültségmérés. Ahogy forgatod ingadoznia kellene. Hall jeladót is nagyjából így kitudsz mérni ugyanezen elven, csak szkóppal pontosabb, jobb. :D Csak Ohmot nem szabad mérni a hall jeladón, mert azzal lenullázod.
A jeladó két vezetékét, szethúzott csatinál kell mérni!!! Ha jó a jeladó,váltó ázamot kell tudni mérni. 0.8-1.5 voltot. Persze nem egy kis fordulatnál, mint ahogy Pisti tette! Az is lehet, hogy a jeladó fogak, tele vannak rozsdával. Olyankor nem lehet mérni válgozást, mert egybe függő gyűrűnek érzékeli. Teherautónál ez bevált módszer. De mazda 2-nél is működik!
parasztos diagnosztika havon nyomsz egy satuféket. Amelyik kerék csúszik ott a hiba. Diagnosztikában tudsz élő jelet mérni. Egyenesen haladva a jeladóknak egyforma sebességet kell mérni.
Pisti! Mindíg áttetted voltmérésbe a kerék forgatásnál a műszert. Próbáld meg ohm mérésben hagyni és forgatni a kereket. Szerintem is a végtelen ellenállású hátsók a rosszak.
Hali! Az induktív jeladó forgásra feszültséget fog adni. Létezik 2 vezetékes hall is. Neki tápfeszültség kell. Forgásra változó árammal fog reagálni. Áramgenerátorosnak is szoktuk hívni. Az induktívnak nem változik az ellenállása, hanem forgásra összegződik az indukált fesz a műszer mérőfeszültségével. Ez okoz változásnak tűnő mérési hibát. És vannak a több vezetékesek. Ott különáĺó tápfesz van és egy vagy több jel. A többjelűnél szögeltérés van a jelek között, növelve a felbontást és érzékelhetővé tesz a forgásirányt.
Ezeket milyen szerelőktől tudod? Mivel ilyet senki nem tud magától,ha valaki nem mutatta,vagy mondta el neki,vagy nincs rajza az autó elektromos vezetékeiről???? Senki nem születik úgy,hogy ilyeneket tudjon????😱😱😂😂
Szia mikor vettem pont így jártam égett az abs voltam 2 szervizben a számítógép zéró aszt mondták hogy meg kell bontani és úgy vizsgálni sajna időm nem volt hogy hetekig váljon kíváncsi voltam hogy mijen az olaj a dugót elevettem minőség jó volt mikor beultem az autóba a hiba eltűnt már 10 éve semmi gond bisztos a levegő csinálta a bajt megál az ész mijen egyszerű volt a gond
Megmérhetted volna, hogy kap e tápot az abs kocka. Sanszos, hogy ha nem kommunikál semilyen diaggal, akkor vagy táp baj van vagy a kocka halt meg teljesen.
Szia pisti. Szuperek a videoid, csak az alfa :p Sebring: ellenallast merj csak. Amin nincs valtozas tekereskor az a szar. Hatsok jelet sem adnak igy azok alapbol szarok
Jól is néznénk ki, ha bárki nem bővíthetné a tudását mindenféle dologban, érdeklődés szinten, vagy hobbiként. Ha engem kőművesként érdekel az űrkutatás, akkor nem vegyek távcsövet? Vásároljak inkább sódert meg cementet?
@ Én is vagyonőr vagyok,átvertek a szerelők,kitanultam a szerelést,vettem szerszámokat,magam csinálok mindent,de azt sokkal alaposabban mint a legtöbb szerelő.Én ha szerelek,minden könyv szerint nyomatékra húzva,mindent szétszedek,elmosok,hát a 25 éves motorom szalon állapotú.
Hú Pisti,,!!nézem régóta a videóidat,,!!👍Te itthon milliomos,lennél egy év alatt !! itthon 30000,-ft az óradíj,😮 Mindenki sokallja,de nincs mit tenni,, 👍🇭🇺
Az ABS oldali csatiban gémkapoccsal összekötöttem volna a színek pólusait egyesével, majd a másik végén a multiméter rövidzártesztével meg lehet nézni, hogy szakadás van-e a kábelezésben? Ha nincs, akkor szenzor.
Szia Pisti! Nem ismerem ezt a tipust, de ha tekercses a jeladó akkor a mérőzsinórokat felcserélve is ugyanazt az ellenállást kell mérned, mert a műszereid egyenárammal mérnek. Ha hallos(2vezetékes áramgenerátoros) akkor polárfüggő lesz az eredmény. Utána kellene nézni, hogy milyen is ez a jeladó. Ha induktív akkor váltakozó feszt ad le.
A szakadt vezetéken lehet zavar, mert a kocsi elektronikájának bizonyos részei működhetnek, ami vezetéken zajt generálhat.
És még egy tipp: mérd meg a kasznihoz képest is a vezetékeket.
Várom a folytatást! :)
Szia Pisti,a két hátsó lesz a rossz,mert azokon nem mértél ellenállást.Az abs jeladó úgy működik,hogy az abs kocka kiad feszültséget az érzékelőkre,az érzékelőben lévő tekercsen átfolyó áram mágneses mezőt hoz létre,amely a keréken lévő fogaskoszorú alsó-felső szintje szerint változik.Ezt a változást érzékeli a rendszer,ebből tudja melyik kerék csúszik meg,hisz annak az impulzus változása el fog térni a többi kerékétől.Szuperek a videóid,így tovább,köszönjúk szépen..
Itt érdemes esetleg obd diagnisztikát végezni, megnézni élőadatba a szenzorokat, az is lehet hogy a kormányszögjeladót kell kalibrálni amihez szintén diagnosztika kell.
Megmértem a Stratusomon, 570 ohm és 0,25-0,30V AC-t ad ki, ha rendesen megpörgetem a kereket. De utánanéztem és 98-ban frissítették a fékrendszert, többek közt egybeépítették az elektronikát a kockával (az enyém 97-es és még külön van, külön-külön szerelhetők, nem is értem miért kellett egybeépíteni...), illetve változtattak a gyűrű pólusszámán is, viszont jeladó frissítésről nem találtam infót. De ez csak a Stratus, amit leváltott ugye a Sebring, és ki tudja mit nem módosítottak...
De azt kétlem, hogy különböző jeladót tettek volna hátra mint előre, szóval a 0 ohm, biztos, hogy szar. A kérdés csak az, hogy miért ment tönkre mindkettő, véletlenül ritkán csinál ilyet...
A mérésnél szerintem a műszerekkel lehetett a probléma, esetleg a kék nem elég érzékeny AC-n (se). A piros meg automata, az pedig nem mindig szereti a kisfeszültséget, idő kell neki, hogy kitalálja a méréshatárt, sőt egy ilyen instabil és kis feszültségű jelnél valamelyik nem is képes rá. Mérj mV-os tartományban vagy 2-5VAC-s állásban, ha nem tudja a műszered, akkor mérj impedanciát vagy ellenállást. Persze lehetne ezt bonyolítani a végtelenségig, de a lényeg, hogy adjon valami életjelet magáról a cucc és ha nem ad akkor szar, azt annyi...
De ha megvan az új jeladó szétvághatnád a régit. Szerintem sokaknak kínai, meg ördögtől valók az ilyen jeladók, szóval akár hasznos content is lehetne belőle.😀
A Mitsubishi vezérlő pedig nagyon faék, lényegében nem lehet se írni, se olvasni, legalább is a 2.5 V6-osét. Az ABS-re nem is tárol hibát, csak a kétféle lámpa visszajelzés van. Ha felvillan de elalszik vagy ha folyamatosan világít, de hibakód tárolás nincs...
Köszi a segítséget😊
A szakadás esetén a antennaként működik a kábel. Nálad is van lealább egy rádióadó (telefonod) plusz a környékbeli wifi stb....
Azért látod rajta a váltó feszültséget.
Hát Pisti lehet el kéne gondolkodni az eladásán, hisz neked ott a 156 Zsuzsinak a törpe, akkor ez minek???
23:12 nem termel az a jeladó áramot hiába is méred az egy induktív jeladó
Szia pisti kérdésem lenne az hogy az opel g astrámból hogy tudom kiszedni az Egr szelepet?
Valahol ott van a váltó felett.
Má' bocs Pisti, de egyrészt az összes kerekednek szorul a féke. Másrészt a jeladógyűrűnek ha van mondjuk 60 foga és te egy mp alatt körbeforgatod a kereket akkor másodpercenként 60x változik az érték míg a műszereid jó esetben másodpercenként kettőt vagy hármat mérnek. Egyszerűen ez nem mérhető multiméterrel szkóp kell hozzá.
Igen? Akkor hogy méri meg az 50-60Hz-es hálózati váltakozó feszültséget?
Összekevered az LCD frissítést, a mérési metódussal.
@@whistle194 Jajjj.... Ha már mérési metódus, hogy a fenébe kerül egy egyenfeszültségű méréshez a példádban a hálózati váltakozófeszültség?
Pisti!
A diag a kávé melletti guglizással kezdődik. :) Kényelmes és nagyon megkönnyíti a munkád. Tisztázni kell milyen is az a jeladó, mennyi az ellenállása. Sokszor az alkatrész webshopokban az adatoknál szerepel ez az adat.
A YT is nagy segítség tud lenni, hiába javítok autót több évtizede nekem nem fáj bevallani, hogy google-ről, vagy a YT-ról tájékozódom. Annyi tapasztalatom pedig van, hogy kiszűrjem a hülyeségeket.
A jeladók 90%-a ellenőrizhető multiméterrel, LED-es próbalámpával, csak be kell azonosítani hogy melyik és mi a lábkiosztása. Persze, ahogy írták a szkóp jobb, de ha nem vagy tapasztalt a szkópos mérésekben az is bevisz az erdőbe.
Ha nem akarsz, csak egy reggeli árát beruházni, akkor teljesen megfelel autótechnikai jelalakok tesztelésére pl. egy DSO150 zsebszkóp is. Az előforuló jeladók jeleinek nagy részét lehet vele ellenőrizni.
Érdemes a vezetékek mérésével kezdeni, "kisípolni". Az ellenállás mérésnél a szivatós kontakthibákat ilyenkor, a nagy belső ellenállása miatt nem mindig fedi fel.
Mondjuk ezt is meg lehet úszni, ha tudod, hogy melyik vezetéken mit kell mérned. (google).
Ha induktív jeladó, akkor a kerék forgatása közben 0.2-1V váltakozó (!) feszültséget kell mérned. Ha hall, és 2 vezetékes, akkor már nehezebb a dolog, de az amúgy is ritka. Jellemzően a hagyományos és a null fordulatú hall jeladók 3 vezetékesek. (+5V, GND, Signal).
Egyébként induktív jeladóban is van 3 csatlakozós, talán épp ilyen, amit az elején mutattál. Két pin a tekercs végpontjai, a harmadik pedig az árnyékolás, zavarvédelem miatt. Ez le van testelve, de a jeladó tekercséhez nincs bekötve. Azaz hagyományos induktív jeladó árnyékolással, 3 csatlakozóval.
Az videó végn az Alfán sem volt jó a mérés, nem létezik 60kOhm-os tekercs. Jellemzően pár száz Ohmosak. (300 Ohm-1000 Ohm).
A hátsóknál biztos, hogy a jeladó felé menő vezetéket mérted és nem az ABS kocka felé menőt?
Nem tudom pontosan beazonosítani az autód, de hátha ez segít, sok infó van róla a neten:
www.uscars.biz/uscars/extras-documents/2007_Chrysler_Sebring_Limited_2007_System_Wiring_Diagrams_Chrysler-Sebring_4D_Sedan.pdf
Ahogy nézem, a linken lévő rajzon sima induktív jeladó van, nem hall-os.
Szia Pisti! Ellenállást mértél ami 380 felett mutat az jó, a két hátsó nem adott ellenállást így a két hátsó jeladó lesz a galiba. Legalább is mérés alapján. A mérték azért nem válltozik mert menet közben fékezésnél ad impúlzust a jeladó az alapján számítja ki az abs a mértékeket. Üdv
Jeladó mindig ad jelet, ha forog a kerék, ezért sebességjel a neve.
Hali úgy tudod mérni hogy melyik a jó mikor forog a kerék akkor változik az ellenállás mértéke.
Jelet úgy tudnál mérni, ha rajta van a stekker, gyújtáson van a kocsi és közben méred a feszültséget. Alapból az a kis tekercs semmi feszültséget nem fog generálni.
Legyen rajta az ABS kockán a nagy csati, a jeladón is minden összerakva és hátulról szúrd meg a vezetéket 2db tűvel, arra mehet a multi és feszültségmérés. Ahogy forgatod ingadoznia kellene.
Hall jeladót is nagyjából így kitudsz mérni ugyanezen elven, csak szkóppal pontosabb, jobb. :D Csak Ohmot nem szabad mérni a hall jeladón, mert azzal lenullázod.
Ott a pont :)
A jeladó két vezetékét, szethúzott csatinál kell mérni!!!
Ha jó a jeladó,váltó ázamot kell tudni mérni.
0.8-1.5 voltot.
Persze nem egy kis fordulatnál, mint ahogy Pisti tette!
Az is lehet, hogy a jeladó fogak, tele vannak rozsdával. Olyankor nem lehet mérni válgozást, mert egybe függő gyűrűnek érzékeli.
Teherautónál ez bevált módszer.
De mazda 2-nél is működik!
Szia!
Próbáld inkább az ellenállás változást mérni mikor megpörgeted a kereket.
Attila
Szerintem a motort ki kell szedni belőle!🤓
Vagy legalább felgyújtani! 😂
Kíváncsi leszek mi lesz a vége:)
parasztos diagnosztika havon nyomsz egy satuféket. Amelyik kerék csúszik ott a hiba. Diagnosztikában tudsz élő jelet mérni. Egyenesen haladva a jeladóknak egyforma sebességet kell mérni.
Ha hiányzik valamelyik kerékfordulat jel, nem fog az ABS beavatkozni, pont azért, hogy ne fordítson keresztbe vészfékezésnél.
Pisti!
Mindíg áttetted voltmérésbe a kerék forgatásnál a műszert. Próbáld meg ohm mérésben hagyni és forgatni a kereket. Szerintem is a végtelen ellenállású hátsók a rosszak.
Szia Pisti! Több kérdés lett végül, mint válasz:D
Ja ja
5:50 legalább a mobil telcsid zsebedben volt? Ràd zàródna a csomagtartó ,feküdhetnél benne éjfélig. Vagy amig Zsuzsinak nem hiànyoznàl. 😂😂😂
Ez amerikai,van bent is nyitóka
@@pistiszerel8222 Ka mert filmekben folyton oda csukják be az elrbolt embereket :D
Feszültséget nem fog csinálni a jeladó , inkább ellenállás változás lehet ha megpörgeted a kereket próbáld meg úgy .
Hali! Az induktív jeladó forgásra feszültséget fog adni. Létezik 2 vezetékes hall is. Neki tápfeszültség kell. Forgásra változó árammal fog reagálni. Áramgenerátorosnak is szoktuk hívni. Az induktívnak nem változik az ellenállása, hanem forgásra összegződik az indukált fesz a műszer mérőfeszültségével. Ez okoz változásnak tűnő mérési hibát. És vannak a több vezetékesek. Ott különáĺó tápfesz van és egy vagy több jel. A többjelűnél szögeltérés van a jelek között, növelve a felbontást és érzékelhetővé tesz a forgásirányt.
@@TheOvvl 👍
kicsereled hátsó jeladót akkor is világit,akkor tuti abs kocka is rossz lehet
Főleg hogy a hátsó iszonyat drága.
Szia Pisti!
Irtam neked instán. Ha gondolod keress meg.
A hátsó csatik biztos az ABS-csatik voltak...!? Lehet az akár légzsák is...pl. Amúgy létezik induktivitás mérős multiméter is...(L)
Kiváncsi vagyok mi baja lesz!
Én is
@@pistiszerel8222 én 200mili volton mértem. th-cam.com/video/V6iNTg6RK6M/w-d-xo.html
Full párhuzamosan rákötötted és így jó volt neked?
@@pistiszerel8222 Igen! az összes keréken tudtam mérni indukciót. Olyan multimétert használj ami tud millivoltot mérni.
Ezeket milyen szerelőktől tudod?
Mivel ilyet senki nem tud magától,ha valaki nem mutatta,vagy mondta el neki,vagy nincs rajza az autó elektromos vezetékeiről????
Senki nem születik úgy,hogy ilyeneket tudjon????😱😱😂😂
ezt csak oszcilloszkoppal lehet pisti kimerni max 200 €
Nem.
Fel tudsz keresni a facen,akar szoban is...
Szia mikor vettem pont így jártam égett az abs voltam 2 szervizben a számítógép zéró aszt mondták hogy meg kell bontani és úgy vizsgálni sajna időm nem volt hogy hetekig váljon kíváncsi voltam hogy mijen az olaj a dugót elevettem minőség jó volt mikor beultem az autóba a hiba eltűnt már 10 éve semmi gond bisztos a levegő csinálta a bajt megál az ész mijen egyszerű volt a gond
de barmilyen ocso picoscope is megteszi...
Szerintem a hátsó rossz és azért is add feszültséget mert összeszedi mint egy antenna mivel szakadt.
Megmérhetted volna, hogy kap e tápot az abs kocka. Sanszos, hogy ha nem kommunikál semilyen diaggal, akkor vagy táp baj van vagy a kocka halt meg teljesen.
Nagyon gyenge jelet generál multiméterrel kimérhetetlen!
Talán ha egy régi magnófej helyet kötnéd be , kerékpörgetéskor a magnó hangszóró recsegne!
Nem tudom de nem lehet fékpedàl lenyomàsnàl kellene reagàlnia? Tök hülye vagyok én is ehhez csak gobdolkodok
Szia pisti. Szuperek a videoid, csak az alfa :p
Sebring: ellenallast merj csak. Amin nincs valtozas tekereskor az a szar. Hatsok jelet sem adnak igy azok alapbol szarok
A cipész maradjon a kaptafánál!!!
de ő asztalos
Ennyi erővel az ősember is maradhatott volna kőbaltánál… Miért ne csinálhatná azt amit szeret? Szerelni.
Jól is néznénk ki, ha bárki nem bővíthetné a tudását mindenféle dologban, érdeklődés szinten, vagy hobbiként.
Ha engem kőművesként érdekel az űrkutatás, akkor nem vegyek távcsövet? Vásároljak inkább sódert meg cementet?
@ Én is vagyonőr vagyok,átvertek a szerelők,kitanultam a szerelést,vettem szerszámokat,magam csinálok mindent,de azt sokkal alaposabban mint a legtöbb szerelő.Én ha szerelek,minden könyv szerint nyomatékra húzva,mindent szétszedek,elmosok,hát a 25 éves motorom szalon állapotú.
Hú Pisti,,!!nézem régóta a videóidat,,!!👍Te itthon milliomos,lennél egy év alatt !! itthon 30000,-ft az óradíj,😮
Mindenki sokallja,de nincs mit tenni,, 👍🇭🇺
Hát azért ez nem pontosan illik...!!!!