Spiele aktuell mit dem Gedanken, eine CBR650 R mit E-Clutch zu holen. Dieser Bericht macht die mögliche Kaufentscheidung auf jeden Fall einfacher. Top erklärt! Danke dafür!
Hm also meine Jawa 350 kann das in rein mechanisch schon seit 1955 😮😂! Da dient der Schalthebel als 2. Kupplungshebel! Anfahren schalten kein Problem! Nur im Stand muss der Hebel permanent betätigt werden! Aber erklärt hast du das super! Man merkt dir die Freude an den Themen an! Danke Dir!
Zu 7:15 was ist denn mit dem SCS System von MV Agusta? Die verbauen es seit 2020. Die Funktionsweise ist glaube ich eine etwas andere, das Ergebnis beim fahren aber das selbe.
Verbaut MV Agusta nicht eine Rekluse-Kupplung? Die funktioniert nach dem Fliehkraftprinzip, aber auch nur im ersten Gang. Es fehlt also die QS-Funktionalität, die die eClutch mitbringt.
Richtig gut erklärt und klingt für mich wirklich nach etwas wirklich sinnvollem. Ich fahre seit 3 Monaten DCT und würde mir manchmal wünschen, ich könnte den Kupplungshebel ziehen. Danke Dir!
Gut erklärt und klasse Sache, diese E-Clutch. Hatte mich schon vorab informiert und bin wirklich scharf drauf, nur leider wird's das Teil als Nachrüstsatz für meine kleine Hornet vermutlich nicht so bald geben. Aber wenn, dann schlag ich sofort zu 😄.
DCT hat zwar mehr Gewicht (10 kg schwerer als das manuell geschaltete Getriebe), kann aber mehr, denn da habe ich wahlweise eine Vollautomatik, die ich übersteuern kann oder eine manuelle Schaltung mit Kupplungsautomatik, die ich mit der Hand oder dem Fußhebel (den es als Zubehör gibt) bedienen kann. Und der Schaltvorgang selbst ist unübertreffbar schnell sowie ohne Kraftunterbrechung. Für mich sind diese ganzen Kupplungsautomaten, egal ob Quickshifter oder jetzt halt etwas ausgereifter die E-Clutch nichts anderes als Arme-Leute-Automatikgetriebe.
Super erklärt.Kein Wort zuviel. Die Unterschiede sauber rausgearbeitet. DCT ist super solange es funktioniert. Meine NC 750 X ist zum 2. Mal seit Wochen mit defektem DCT in der Werkstatt und ich weiß nicht ob es jemals wieder dauerhaft funktioniert.
Hab mir heute Nachmittag noch gedacht dass ich mich mal über E Clutch informieren muss weil ich nicht weiß wie es genau funktioniert. Und dann schlägt TH-cam mir dein Video vor! Wie immer einfach der Kracher. Ich hoffe du verlierst nie den Spaß daran Videos zu machen und lässt uns daran teilhaben.
Ganz toll und verständlich erklärt!!! Ich habe zwar meine DCT AT verkauft, war aber schon sensationell zufrieden mit dem Getriebe. Dass das neue Getriebe nachrüstbar ist, beweist mal wieder Genialität von Honda. 😊
Ich bin noch nicht lange im Motorradgame drin und dachte eigentlich immer, dass ein quickshifter genau so funktioniert 😂😭 hatte keine Ahnung, dass es das bisher nicht gab. Für mich war dieser Weg irgendwie viel naheliegender, als das übers Steuergerät zu regeln. Man, wäre ich mit der Idee mal zu nem Hersteller gegangen, dann könnte ich mir so ein Motorrad jetzt vielleicht sogar leisten 😢
Ich finde die E-Clutch Idee auch absolut genial für das Straße fahren, da man alle Freiheiten hat und für den Kopf noch mehr Entspanntheit, da es ja doch beim herkömmlichen quick shiften immer mal wieder ruckelt. Die 2 KG mehr würden mich überhaupt nicht stören. Ich hoffe das Honda das in weiteren und größeren Modellen in der Zukunft anbietet. Bin aber mal gespannt ob sich irgendwer an das Thema Seamlessgetriebe im Serienbau heranwagt. Es gab mal Gerüchte das Yamaha bei einer neuen R1 damit auftrumpfen möchte.
Seamless Getriebe wären schon mega, aber das ist halt Hunde teuer und komplex. Wobei, gut komplex geht aber teuer bisher. In Großserie würde es billiger werden und echt geil, ich wäre dabei
Es ist toll, was die Ingenieure immer wieder neu erfinden, oder verbessern. Keine Frage, das ist eine Sensation. Aber bei 90% aller Motorradfahrer ist dies irrelevant Schalten gewohnt, um das Bike besser zu kontrollieren. Selber liebe ich es, wenn meine alte Guzzi mit einem Klacken den Gang ankündigt. Und bei meiner Suzi läuft der Gangechsel so smooth, dass ich oft nicht merke, dass ich gerade geschaltet habe.
Sehr geiles Video. Cool erklärt und lässt kaum offene Fragen zu. Zum Gewicht: ja natürlich spielt Gewicht immer eine Rolle. Ich hab an meiner NC750X DCT mit +10kg. DCT ist mir wichtiger als Gewichtersparnis. Wenn ich es leicht will, nehm ich meine konventionelle Monster 695. Einen Tod muss man sterben. Außer man hat E-Clutch. Zweimal auf Currywurst/Pommes/Mayo verzichtet und das Gewicht passt wieder.
"DCT ist mir wichtiger als Gewichtersparnis." Unterschrieben ✍👌 E-Clutch könnte ich mir bei meiner 1250er GS oder Niken sehr gut vorstellen. Nicht aber bei meiner NC 750 X.
Na so toll ist die Idee nicht. Dazu muss man aber wissen was eine Kupplung physikalisch wirklich macht. Sie wandelt Bewegungsenergie in Wärme um. Speziell beim Anfahren. Beispiel: Drehzahl Motor 3000 1/min, die Getriebewelle steht noch. Zu übertragendes Drehmoment 20Nm. Dabei entstehen 6,3kW Verlustleistung und heizt die Teile der Kupplung auf. Wenn die Kupplung eingekuppelt ist, ist die Drehzahldifferenz 0 und damit entsteht auch keine Verlustleistung mehr. Die Kupplungsteile geben Ihre Wärme an das Öl ab. Was passiert nun wenn die Kupplung im Stand gezogen bleibt? Leerlaufdrehzahl 1000 1/min. In den kleinen Spalten zwischen den Kupplungsscheiben ist Öl. Dies erzeugt immer etwas Drehmoment. Also rechen wir mal mit 0,5Nm. Damit entstehen im Öl ca. 50W Verlustleistung und das Öl wird heiß im Spalt. Würde man den Leerlauf eingelegt haben und die Kupplung ausgekuppelt, entstünde diese Wärme nicht und die Teile könnten besser abkühlen! Wozu kann also das Stehen mit gezogener Kupplung führen? Die Kupplungsteile werden heißer. Im Sommer bei langen Stopp an Go(Ampeln oder Stau) steigt damit die Gefahr, dass das Öl im Spalt überhitzt und verkokt (>200°C). Damit ist die Kupplung defekt. Das ist natürlich eine Problem was eher selten ist. Man sollte es aber wissen und bei Hitze lieber den "N" einlegen.
Super und du wirst immer besser. Thema 1, Bildliche Darstellung 2, Technische Funktion erklärt 0,8. Ich bin Begeistert. Und jetzt bin ich gespannt ob andere Hersteller nachziehen, oder in Lizenz bauen.
bei Speed, im "Notfall kuppelt es aus" könnte bewirken, daß man plötzlich (unerwartet) keine Motorbremse mehr hat und eine Bremsung nicht mehr klappt. Stell ich mir unangenehm vor... Wenn unerfahrene Biker das E-Klatsch😂 gewöhnt sind, gibt es bei Umstieg auf ein anderes Bike ohne das E-Klatsch reichlich abgewürgte Motoren, beim Anhalten.
Sehr cooles Konzept von Honda, nachdem Kawasaki in der oberen Mittelklasse noch nicht mal Quickshifter hat werden die wohl noch mindestens 20 Jahre brauchen um an so ein System ranzukommen.
Frage: ist das System so ausgelegt, dass man notfalls die Kupplung manuell schliessen könnte? Z.B. Wenn an der Ampel (in augekuppeltem Zustand via e-clutch) oder während dem schalten mit halb gezogener Kupplung irgendetwas schief gehen sollte?
@@ChainBrothers Ich bin mir nicht sicher, der Punkt ist, dass man immer noch an der Kupplung ziehen kann, wenn das System während dem fahren / stehen kaputt geht. Kann man die Kupplung auch wieder kraftschlüssig machen, wenn das System es nicht mehr selber macht?
@@shadow-r3852 achso verstehe, ne das musst dir anders vorstellen. Bei Systemausfall, und ich gehe jetzt von Ansteuerung Aktuator aus, würde das System loslassen und es wäre eingekuppelt. Da ist ja ein Freilauf, also mit der Hand ziehen ist immer der Overwrite schon rein mechanisch über das E-Clutch system. Jetzt rein theoretisch, würde dieser Freilauf sich schlagartig festfressen und die aktuatoren ebenso, dann würde kein kuppeln mehr funktionieren. Aber mir fällt kein Fall ein, wie sowas passieren sollte. Außer dem einem Unfall wo du die E Clutch so sehr verbiegst das sich alles verklemmt 🤷 also zu 99,999999999% nein
Jup, alles verstanden und vorher schon für gut befunden!👍Einfach genial! Fast besser als Quickshifter 😉😂Für einen der DCT entschieden ablehnt genau das Richtige! Man kann, aber muss nicht selber kuppeln, aber das Schalten macht man immer noch mit dem Fuß selber und nicht mit einem Knopf am Lenker! Schade, daß es das an meiner 2021er alten CBR650 R noch nicht gab😥Tja, die CB und CBR 650R wird es wohl noch lange geben nach den Verkaufszahlen vom letzten Jahr!😘Ist ja auch ein seeehr geiles Bike, nech Jens?!😉🙄🤔LG✌🏍
Du hast doch jetzt ne große Maschine, wieso immer noch so nachtragend :D Die CBR 650R benötigt ja auch so eine Kupplung, da man dauernd schaltet in der Hoffnung einen Gang zu finden wo der Motor endlich mal Leistung hat :D
Ich weiß wirklich nicht, was die Motorradhersteller, bzw. Die Mopedfahrer gegen das Schalten haben. Ich habe seit letztem Jahr ein Bike mit Quickschifter und Blipper und ich fahre trotzdem zu 80+% mit Kupplung. Mir gefällt das vor allem beim Pässeräubern viel besser. Daumen hoch. Top Video! P.S.: Wohne in den Alpen. Evtl ist das der Grund, weil ich nicht auf langweiligen kurvenlosen Landstraßen und Städten unterwegs bin. ?🤷♂️ P.P.S.: Mir ist klar, dass es auf der Rennstrecke wegen besserer Rundenzeiten Sinn macht.
Also Blipper benötigt man vor allem beim Kurvenfahren, das macht deutlich schneller. Kannst viel einfach lange reinbremsen, keine Unruhe im Fahrwerk, das ist schon geil. QS finde ich auch eher nicht sooo wichtig
So wie ich es verstehe ja. Ich hab natürlich auch keine echten Konstruktionszeichnungen, aber es gibt einen Freilauf und ich nehme schwer an der ist rein mechanisch.
Geiles video! quickshifter würde ich mal sagen funktioniert mittlerweile nur über zündung aus oder einspritzunterbrechung. Drosselklappe is glaube ich zu träge. geschweige von der Luftsäule die noch träger ist.
Die Luftsäule am Einlass ist gar nicht sooo träge, da man einen Staudruck in der Airbox hat. Das gewählte Beispiel ist von KTM von einem aktuellen Modell, der RC390 2022. Prinzipiell gebe ich dir schon recht, ich meine aber es kommt darauf an, in welcher Drehzahl man schaltet. Gibt ja so Experten die bei 3.000 den QS benutzen.
Erklär-Jens at his best! :D War gestern auf der moto Austria (yeah!) und war verwundert dass die EClutch nur auf einem Modell war - wäre meiner Meinung nach prädestiniert für die neue AT gewesen, kommt aber vielleicht irgendwann.
Keine Kraft mehr zum Kuppeln😅 is sicherlich nett. Braucht aber wie üblich keiner. Die Strasse ist keine Rennstrecke. alle andere fahren seit Jahrzehnte ohne dem Klump. Und die Idee hat ich vor aonen von Jahren an meinem Hercules S3. Allerdings mit Liniarantrieb oder mit Pneumatischen Hubzylinder. Aber keiner Braucht hat das wirklich😂
verstehe dein Kommentar nicht ganz, ehrlich nicht. Also für die Rennstrecke ist das System sicher nichts. Der Vorteil liegt in der Vielseitigkeit, muss ja auch kein Krampf sein. "Brauchen" finde ich auch ein schwieriges Argument wenn es um Motorräder geht :)
Wenn konstant eine Kupplung gezogen ist, werden diese dann nicht über zeit ausgeleiert und verschleißen schneller, wie Ausrücklager und Kupplungsfeder?
Das hat schon Mal jemand gefragt. Ausrücklager kann ich mir am wenigsten vorstellen. Wenn was an der Kupplung kaputt geht, sind es reibscheiben, Federn oder der Zug. reibscheiben schließe ich aus bei gezogener Kupplung. Federn eeeeeher auch, ist ja keine KTM. Der Kupplungszug da könnte ich mir Probleme vorstellen, da der auch Recht abrupt gezogen wird, aber ganz ehrlich, dann nimmt man statt 3 Quadrat einen 4 Quadrat und gut ist. Also ich vermute einfach nein, aber das wird nur die Realität zeigen.
Es ergibt sich von selbst, aber trotzdem kein Fehler Folgendes hinzuzufügen: Auch wenn die Maschine dann an der Ampel automatisch auskuppelt, muss man den ersten Gang am besten schon eingelegt haben. Wenn nicht, gehe ich davon aus, dass man ihn ohne Kupplungshebel durch reine Fußbewegung (ohne Kupplungsbetätigung) schnell reinbekommt und man trotzdem ohne Kupplung anfahren kann. Konträre Informationen nehme ich gerne zur Kenntnis.
Für die Straße wäre das auf jeden Fall ein Mehrwert. Bei meiner KTM beispielsweise Kuppel ich fast immer selbst, da der quickshifter nur bei ordentlich Zug arbeitet und der Blipper nur beim kompletten abtouren.. Für die Rennstrecke ist das aber wahrscheinlich nichts, da hat man die Rahmenbedingungen für einen quickshifter Blipper eigentlich immer gegeben, dadurch dass nicht ausgekuppelt wird, kriegt man weniger Unruhe ins Fahrzeug und dann wäre da noch das Gewicht (was natürlich im Hobbybereich zu verkraften wäre wenn ich mich selbst und meine Mitstreiter auf Track days so anschaue 😂). Aber finde ich eine tolle Innovation, muss auf jeden Fall Probe gefahren werden. Tolles Video auf jeden Fall 👍
2:52 Beim Betätigen des Quickshifter wird nur die Zündung und Einspritzung kurz unterbrochen, die Position der Drosselklappe oder der Drosselklappen bleibt unverändert... bzw. entspricht der Gasgriffstellung nach der Zündungs- und Einspritzungspause...
Nein, die Drosselklappen werden bei Betätigen des QS nicht extra verstellt, sondern entsprechen weiterhin der Gasgriffstellung. Weshalb sollten sie kurz geschlossen werden?
So wie die E Clutch ausgelegt ist, nein, stimmt. Ich wollte nur erklären, warum das nicht direkt angesteuert wird. Bitte legt nicht immer alles auf die Goldwaage
So an sich ist das schon eine super Technik und vieleicht auch gerade für Leute mit Handicap eine gute Lösung einfacher Motorrad zu fahren aber ich bin auch der Meinung das die Reparatur freudigkeit immer weiter sinkt und die Reparatur kosten immer höher werden . Man sieht es ja an den Autos . Je mehr Technik drin ist um so anfälliger sind sie .
Wie genau kann man die Funktionsweise verstehen, dass gewisse Motorräder bzw. Quickshifter nur in bestimmten Drehzahlbereichen/Situationen schalten? Wie du erklärt hast, wird der mechanische Schaltimpuls am Ganghebel durch einen Sensor detektiert. Letztendlich habe ich bei einem Quickshifter doch immer noch eine herkömmliche Kupplung/Schaltmechanismus. Mal angenommen das Steuergerät verbietet, nachdem Schaltimpuls ein Ausschalten der Zündfunken und ein schließen der Drosselklappen. So wird doch immer noch mechanisch versucht ein Gangwechsel zu machen. D.h. man würde doch ein unangenehmes Geräusch hören, weil der Gang nicht eingelegt werden kann, damit würde man dem Getriebe doch auch ebenfalls keinen Gefallen tun, oder? Inwiefern ist dem ganzen dann geholfen durch das Verbieten des Schaltvorgangs?
Morgen, ja hast du alles komplett richtig verstanden und erklärt. Es fehlt nur die Kirsche auf der Sahne :) Wenn du einen Quickshifter hast und du drückst oder ziehst mit viel Kraft, dann wird genau das auch passieren was du beschrieben hast. D.h. entweder passiert auch dann nichts, weil die Gangradklauen ineinander so kraftschlüssig verbunden sind. Dann verschleißt nur die Schaltgabel. Oder du hast einen halbwegs günstigen Moment erwischt, dann hörst du eben die unangenehmen Geräusche. Wenn du aber viel mit Quickshifter schaltest, wirst du irgendwann deutlich sanfter schalten, bzw. mit weniger Kraft und wenn dann das Steuergerät sagt nein keine gute Idee, wirst nichts merken.
Leider keiner von Herstellern außer Honda tut was in diese Richtung. Ich würde auch gerne was anderes fahren, weil ich Honda Motorräder nicht immer gut finde, aber fahre nur NT 1100 und NC Reihe XADV inklusiver. Habe neue GS probergefahren. Tolles Fahrwerk, Gewicht in vergleich zur meine NT aber nein, Kupplung will ich nicht wirklich mehr fahren und Quickshifter hat mich überhaupt nicht überzeugt
Ich war eben beim Händler und habe mir die CB650R mit E-Clutch bestellt. Der Händler meinte dass man beim schalten mit der e clutch kurz vom Gas geben muss und nicht wie beim Quickshifter voll im Gas bleiben kann, weißt du da mehr?
Moin..müsste ich ausprobieren...aber so wie Du das erklärt hast scheint das ein echter Gewinn zu sein....mal sehen ob das besser ist als mein Quickshifter 😊
Das ist schon sehr geil! Da bin ich schon bisschen neidisch :) muss aber auch sagen, dass der QuickShifter bei meiner Ducati richtig gut funktioniert. Noch kann ich ohne e clutch und schalte grundsätzlich immer traditionell.
Woher hast du die Infos ? Also nach meiner info ist es ein ganz normales Quickshifer Fahrzeug und die E-Clutch ist nur für das anfaren und stehen bleiben , es war nie die rede davon das die E-Clutch beim jedem schaltvorgang kuppelt , macht auch irgendwie sinn weil sonst wäre der Quickshifter nicht um sonst so zum spaß mit verbaut auf dem Motorrad ! Oder gegen Frage warum sollte man ein Quickshifter verbauen und damit das Motorrad teuer machen wenn das alles die E-Clutch sowieso machen soll ?
Hast du dass Video geschaut? Weil ein Quickshifter eben nicht bei 2.000 Umdrehungen funktioniert, auch nicht bei Halbgas. Ich habe auch nie gesagt das Motorrad kuppelt immer, sondern nur wenn es erforderlich ist. Bei Gas voll auf und 8.000 Umdrehungen kuppelt die auch nicht, sondern zieht Zündung.
@@ChainBrothers Also mein HH meinte so wie ich es gesagt habe ! Ich hab die neue TA mit QS und bei mir funktioniert der QS bei jeder dehrzahl einzige was man aufpassen muß mit Gas offen und Gas zu aber sonst funktioniert es in allen Bereichen !
@@MetiljXX nochmal, schau doch das Video an. Da ist das mit dem Quickshifter erklärt und warum der niemals in jeder Drehzahl funktionieren darf. Ebenso habe ich nie gesagt, dass die E Clutch bei jedem, das wären ja 100%, der Schaltvorgänge kuppelt. Die macht das nur, wenn kuppeln Getriebe schonender ist als der QS. Sonst wäre das auch kaum eine Innovation, sondern das gleiche Fliehkraftsystem wie von MV Augusta. Einfach Video schauen und zuhören.
Moin zusammen..gutes Video und auch sehr gut und verständlich erklärt. Ich hab selbst eine CB650R. Ich habe keinen Quickshifter, kann aber dennoch hochschalten ohne zu kuppeln, wenn ich kurz Gas schließe. Nun weiß ich nur nicht, ob und wie schädlich das Ganze ist. Weiß das hier jemand?
@@Blockbuster2033 das kommt ein wenig drauf an, wie immer. Spannst du den Hebel vor dem Hochschalten zu lange vor, finden das die Schaltgabeln auf Dauer nicht so witzig. Ist die Gasannahme zu gering beim runterschalten finden das die Mitnehmerklauen nicht sonderlich gut. Wenn man es richtig macht, ist das nicht schädlich
Ich fahre eine Z900 und kann nur folgendes sagen: 1. Den neutralen Gang finde ich sofort. 2. Nach einem halben Jahr habe ich herausgefunden, dass man bei Kawasaki im Stillstand nur in den Leerlauf schalten kann (schalte immer schon beim heranrollen in neutral). 🤷♂️ 3. Gekonntes Schalten macht schon Spaß. 😁
@@ChainBrothers Wenn man an der Ampel im ersten Gang mit gezogener Kupplung steht, kann man, wenn man den Schalthebel hochzieht, nur in den Leerlauf schalten. Habe ich selbst lange nicht bemerkt. 😂 Ist aber nur bei Kawasaki. 🧐
@@ChainBrothersIst bei mir auch so, im Stand lässt sich trotz Kuppeln nicht der 2. Gang einlegen, geht nur in den Ersten. Z900 SE Bj 23. Btw tolles Video und super erklärt 👍😀LG
Wieder mal super Erklär-Bär-Video und für unsere "Helden" macht das den Umbau um Welten einfacher. danke an Honda und danke an Chainy !
Spiele aktuell mit dem Gedanken, eine CBR650 R mit E-Clutch zu holen.
Dieser Bericht macht die mögliche Kaufentscheidung auf jeden Fall einfacher. Top erklärt!
Danke dafür!
Viel Spaß damit!
Chainytypisch perfekt erklärt und die Unterschiede rausgearbeitet. Danke.👍
Danke dir und sehr gerne
Hm also meine Jawa 350 kann das in rein mechanisch schon seit 1955 😮😂! Da dient der Schalthebel als 2. Kupplungshebel! Anfahren schalten kein Problem! Nur im Stand muss der Hebel permanent betätigt werden!
Aber erklärt hast du das super! Man merkt dir die Freude an den Themen an! Danke Dir!
Bei "gottloses elektrisches Windschild" hattest du mich! Bomben Video. Danke dafür.
Dann viel Spaß mit meinem letzten GS Video 😀
Zu 7:15 was ist denn mit dem SCS System von MV Agusta? Die verbauen es seit 2020. Die Funktionsweise ist glaube ich eine etwas andere, das Ergebnis beim fahren aber das selbe.
ja die SCS ist glaube ich Fliehkraftbasiert. Ich möchte jetzt nicht sagen wie bei einem Roller, aaaaaber es gibt Parallelen :)
Verbaut MV Agusta nicht eine Rekluse-Kupplung? Die funktioniert nach dem Fliehkraftprinzip, aber auch nur im ersten Gang. Es fehlt also die QS-Funktionalität, die die eClutch mitbringt.
Richtig gut erklärt und klingt für mich wirklich nach etwas wirklich sinnvollem. Ich fahre seit 3 Monaten DCT und würde mir manchmal wünschen, ich könnte den Kupplungshebel ziehen. Danke Dir!
Gut erklärt und klasse Sache, diese E-Clutch. Hatte mich schon vorab informiert und bin wirklich scharf drauf, nur leider wird's das Teil als Nachrüstsatz für meine kleine Hornet vermutlich nicht so bald geben. Aber wenn, dann schlag ich sofort zu 😄.
DCT hat zwar mehr Gewicht (10 kg schwerer als das manuell geschaltete Getriebe), kann aber mehr, denn da habe ich wahlweise eine Vollautomatik, die ich übersteuern kann oder eine manuelle Schaltung mit Kupplungsautomatik, die ich mit der Hand oder dem Fußhebel (den es als Zubehör gibt) bedienen kann. Und der Schaltvorgang selbst ist unübertreffbar schnell sowie ohne Kraftunterbrechung. Für mich sind diese ganzen Kupplungsautomaten, egal ob Quickshifter oder jetzt halt etwas ausgereifter die E-Clutch nichts anderes als Arme-Leute-Automatikgetriebe.
:( Ein bisschen flach und enttäuschend das Kommentar
Super erklärt.Kein Wort zuviel. Die Unterschiede sauber rausgearbeitet. DCT ist super solange es funktioniert. Meine NC 750 X ist zum 2. Mal seit Wochen mit defektem DCT in der Werkstatt und ich weiß nicht ob es jemals wieder dauerhaft funktioniert.
Danke fürs Feedback!
Danke super erklärt? Sendung mit der Maus war gestern!
Hab mir heute Nachmittag noch gedacht dass ich mich mal über E Clutch informieren muss weil ich nicht weiß wie es genau funktioniert. Und dann schlägt TH-cam mir dein Video vor! Wie immer einfach der Kracher. Ich hoffe du verlierst nie den Spaß daran Videos zu machen und lässt uns daran teilhaben.
Ich bin in deinen Gedanken... Bald habe ich deine BMW 😈
Super toll mal wieder erklärt 😊 aber wo soll das hin führen ? Ich will die Emotionen von Fehlern nicht vermissen …
Das bleibt dir ja zum Glück selbst überlassen, ist nur ein optionales Zubehör und Motorräder aus 1960 kann man auch immer noch kaufen ;)
An electrical version of the old Honda Cub...
Ich mag E-clutch nicht. Soll man aber es mitkaufen? Es geht um wieder Verkauf, was verlangt Markt. Lohnt sich?
Ganz toll und verständlich erklärt!!! Ich habe zwar meine DCT AT verkauft, war aber schon sensationell zufrieden mit dem Getriebe. Dass das neue Getriebe nachrüstbar ist, beweist mal wieder Genialität von Honda. 😊
Danke für das Lob!
Ich bin noch nicht lange im Motorradgame drin und dachte eigentlich immer, dass ein quickshifter genau so funktioniert 😂😭 hatte keine Ahnung, dass es das bisher nicht gab. Für mich war dieser Weg irgendwie viel naheliegender, als das übers Steuergerät zu regeln.
Man, wäre ich mit der Idee mal zu nem Hersteller gegangen, dann könnte ich mir so ein Motorrad jetzt vielleicht sogar leisten 😢
Ich finde die E-Clutch Idee auch absolut genial für das Straße fahren, da man alle Freiheiten hat und für den Kopf noch mehr Entspanntheit, da es ja doch beim herkömmlichen quick shiften immer mal wieder ruckelt. Die 2 KG mehr würden mich überhaupt nicht stören. Ich hoffe das Honda das in weiteren und größeren Modellen in der Zukunft anbietet. Bin aber mal gespannt ob sich irgendwer an das Thema Seamlessgetriebe im Serienbau heranwagt. Es gab mal Gerüchte das Yamaha bei einer neuen R1 damit auftrumpfen möchte.
Seamless Getriebe wären schon mega, aber das ist halt Hunde teuer und komplex. Wobei, gut komplex geht aber teuer bisher. In Großserie würde es billiger werden und echt geil, ich wäre dabei
Eigentlich unverständlich warum Honda bei der neuen Africa Twin abgesehen vom DCT nur optional einen Quickshifter anbietet
Es ist toll, was die Ingenieure immer wieder neu erfinden, oder verbessern. Keine Frage, das ist eine Sensation. Aber bei 90% aller Motorradfahrer ist dies irrelevant Schalten gewohnt, um das Bike besser zu kontrollieren. Selber liebe ich es, wenn meine alte Guzzi mit einem Klacken den Gang ankündigt. Und bei meiner Suzi läuft der Gangechsel so smooth, dass ich oft nicht merke, dass ich gerade geschaltet habe.
Hoffentlich bringt das BMW auch bald in der Doppel R, das wäre Mega! 🙌🏼
Sehr geiles Video. Cool erklärt und lässt kaum offene Fragen zu. Zum Gewicht: ja natürlich spielt Gewicht immer eine Rolle. Ich hab an meiner NC750X DCT mit +10kg. DCT ist mir wichtiger als Gewichtersparnis. Wenn ich es leicht will, nehm ich meine konventionelle Monster 695. Einen Tod muss man sterben. Außer man hat E-Clutch. Zweimal auf Currywurst/Pommes/Mayo verzichtet und das Gewicht passt wieder.
"DCT ist mir wichtiger als Gewichtersparnis."
Unterschrieben ✍👌
E-Clutch könnte ich mir bei meiner 1250er GS oder Niken sehr gut vorstellen. Nicht aber bei meiner NC 750 X.
Sorry aber was ein Unfug, es wird weder auf Currywurst, Pommes oder Mayo verzichtet! Nicht hier auf diesem Kanal :D
@@ChainBrothers Also ich verstehe nicht ganz, was du uns damit sagen willst.
@@alfredfischbock3153 wenn es irgendwo Currywurst gibt, wird Currywurst gegessen, mit Pommes, mit Mayo weil ich das geil finde 🙏
@@ChainBrothers Ich verzichte auch nicht auf CPM. Aber wenn meine NC mal die Grätsche macht, ist E-Clutch sicher eine Überlegung wert.
Na so toll ist die Idee nicht. Dazu muss man aber wissen was eine Kupplung physikalisch wirklich macht. Sie wandelt Bewegungsenergie in Wärme um. Speziell beim Anfahren. Beispiel: Drehzahl Motor 3000 1/min, die Getriebewelle steht noch. Zu übertragendes Drehmoment 20Nm. Dabei entstehen 6,3kW Verlustleistung und heizt die Teile der Kupplung auf. Wenn die Kupplung eingekuppelt ist, ist die Drehzahldifferenz 0 und damit entsteht auch keine Verlustleistung mehr. Die Kupplungsteile geben Ihre Wärme an das Öl ab. Was passiert nun wenn die Kupplung im Stand gezogen bleibt? Leerlaufdrehzahl 1000 1/min. In den kleinen Spalten zwischen den Kupplungsscheiben ist Öl. Dies erzeugt immer etwas Drehmoment. Also rechen wir mal mit 0,5Nm. Damit entstehen im Öl ca. 50W Verlustleistung und das Öl wird heiß im Spalt. Würde man den Leerlauf eingelegt haben und die Kupplung ausgekuppelt, entstünde diese Wärme nicht und die Teile könnten besser abkühlen! Wozu kann also das Stehen mit gezogener Kupplung führen? Die Kupplungsteile werden heißer. Im Sommer bei langen Stopp an Go(Ampeln oder Stau) steigt damit die Gefahr, dass das Öl im Spalt überhitzt und verkokt (>200°C). Damit ist die Kupplung defekt. Das ist natürlich eine Problem was eher selten ist. Man sollte es aber wissen und bei Hitze lieber den "N" einlegen.
Super und du wirst immer besser. Thema 1, Bildliche Darstellung 2, Technische Funktion erklärt 0,8. Ich bin Begeistert. Und jetzt bin ich gespannt ob andere Hersteller nachziehen, oder in Lizenz bauen.
Danke fürs Feedback!
bei Speed, im "Notfall kuppelt es aus" könnte bewirken, daß man plötzlich (unerwartet) keine Motorbremse mehr hat und eine Bremsung nicht mehr klappt. Stell ich mir unangenehm vor...
Wenn unerfahrene Biker das E-Klatsch😂 gewöhnt sind, gibt es bei Umstieg auf ein anderes Bike ohne das E-Klatsch reichlich abgewürgte Motoren, beim Anhalten.
Du bist mittlerweile meine erste Anlaufstelle für diese Fragen, wobei ich irgendwie verwirrter bin als vorher :D
Hahahaha, touché. Ich brauche übrigens eine neue Actioncam, also erwarte mein Kommen am ersten Licht des dritten Tages in deinen DMs.
@@ChainBrothersdann richte ich bei Sonnenaufgang meinen Blick nach Osten und harre der Dinge die da kommen.
Die nächste Entwicklung ist der Driver. Er fährt und du sitzt hinten. Dann brauchst du nicht mehr Macher. Super😂😢
Sehr cooles Konzept von Honda, nachdem Kawasaki in der oberen Mittelklasse noch nicht mal Quickshifter hat werden die wohl noch mindestens 20 Jahre brauchen um an so ein System ranzukommen.
Super erklärung! Und ja das ist Innovation und nicht sone elektrische Windschutzscheibe der vergleich war echt gut! 😂
Diese Scheibe triggert mich hart
@@ChainBrothers hab ein Video gesehen wo sich das komplette Motorrad von naked position auf Rennsport umstellt :D
wie sinnvoll ist die e-clutch, wenn die HONDA DCT alles noch besser kann ??
Honda hatt glaub ich echt ein Problem mit dem kuppeln früher bei der Dax jetzt das 😅
Für die 2kg ist es für mich wippe. Das ist ja echt was neues. Klaar ist neu abwarten bis es noch weiter entwickelt wird. Aber hört sich echt juut an
Frage: ist das System so ausgelegt, dass man notfalls die Kupplung manuell schliessen könnte? Z.B. Wenn an der Ampel (in augekuppeltem Zustand via e-clutch) oder während dem schalten mit halb gezogener Kupplung irgendetwas schief gehen sollte?
Notfalls schnell einkuppeln an der Ampel bedeutet ja los fahren, oder verstehe ich deinen Notfall nicht ?!?
@@ChainBrothers Ich bin mir nicht sicher, der Punkt ist, dass man immer noch an der Kupplung ziehen kann, wenn das System während dem fahren / stehen kaputt geht. Kann man die Kupplung auch wieder kraftschlüssig machen, wenn das System es nicht mehr selber macht?
@@shadow-r3852 achso verstehe, ne das musst dir anders vorstellen. Bei Systemausfall, und ich gehe jetzt von Ansteuerung Aktuator aus, würde das System loslassen und es wäre eingekuppelt. Da ist ja ein Freilauf, also mit der Hand ziehen ist immer der Overwrite schon rein mechanisch über das E-Clutch system. Jetzt rein theoretisch, würde dieser Freilauf sich schlagartig festfressen und die aktuatoren ebenso, dann würde kein kuppeln mehr funktionieren. Aber mir fällt kein Fall ein, wie sowas passieren sollte. Außer dem einem Unfall wo du die E Clutch so sehr verbiegst das sich alles verklemmt 🤷 also zu 99,999999999% nein
@@ChainBrothers Ah, da haben wir wieder was gelernt, vielen Dank für die Erklärung
Bitte mehr davon. Deine Videos sind für mich ein absolutes muss sehen🙂
Freut mich zu hören!
Dankeschön für die super Info und coole Erklärung 👍👍👍
Gut und verständlich erklärt.
danke, super video und wirklich ein sehr interesantes system.
Absolut geil erklärt. Hoffe Honda hat sich das Patentieren lassen. Danke Chainy
Das ist patentiert ja
Gibt immer Wege, es als „Neu“ zu verkaufen😂👌 In 1-2 Jahren hat BMW, Kawasaki, Ktm ebenso ein System.
Naja beim DCT hat bisher niemand nach gezogen. An mangelnden Verkaufszahlen liegt es nicht.
Hast du die e-Clutch denn schon gefahren ?
Ich habe sie Vorgestern auf der Rennstrecke in Buriram getestet.
@@rolandrieser2828 nein
Also ist das ja so was wie ne Halbautomatik nur mit Kupplung oder?
Cooles System, vor allem wenn es nur 2 kg wiegt.
Toll erklärt! Mit diesen Zusätzen wird man immer mehr zum Passagier und verliert die Freude am Fahren, finde ich. Aber ich bin altmodisch ...
würde falls es eine arbeit geben würde jetzt ne 1 schreiben
Guter Mann, danke Dir!
Jup, alles verstanden und vorher schon für gut befunden!👍Einfach genial! Fast besser als Quickshifter 😉😂Für einen der DCT entschieden ablehnt genau das Richtige! Man kann, aber muss nicht selber kuppeln, aber das Schalten macht man immer noch mit dem Fuß selber und nicht mit einem Knopf am Lenker! Schade, daß es das an meiner 2021er alten CBR650 R noch nicht gab😥Tja, die CB und CBR 650R wird es wohl noch lange geben nach den Verkaufszahlen vom letzten Jahr!😘Ist ja auch ein seeehr geiles Bike, nech Jens?!😉🙄🤔LG✌🏍
Du hast doch jetzt ne große Maschine, wieso immer noch so nachtragend :D Die CBR 650R benötigt ja auch so eine Kupplung, da man dauernd schaltet in der Hoffnung einen Gang zu finden wo der Motor endlich mal Leistung hat :D
@@ChainBrothers Tja, du kannst es ja auch nicht lassen, was?!😂🤣
Ich weiß wirklich nicht, was die Motorradhersteller, bzw. Die Mopedfahrer gegen das Schalten haben.
Ich habe seit letztem Jahr ein Bike mit Quickschifter und Blipper und ich fahre trotzdem zu 80+% mit Kupplung.
Mir gefällt das vor allem beim Pässeräubern viel besser.
Daumen hoch. Top Video!
P.S.: Wohne in den Alpen. Evtl ist das der Grund, weil ich nicht auf langweiligen kurvenlosen Landstraßen und Städten unterwegs bin. ?🤷♂️
P.P.S.: Mir ist klar, dass es auf der Rennstrecke wegen besserer Rundenzeiten Sinn macht.
Also Blipper benötigt man vor allem beim Kurvenfahren, das macht deutlich schneller. Kannst viel einfach lange reinbremsen, keine Unruhe im Fahrwerk, das ist schon geil. QS finde ich auch eher nicht sooo wichtig
Verständlich & kurzweilig erklärt ... beim Skispringen wäre das eine 20.
Ich nehme an das wäre gut 😄 mein Gott in Furtwangen studiert aber keine Ahnung vom Skispringen
Moin, super Video! Habe ich es richtig, dass man quasi auch mit kaputter E Clutch fahren kann, dann aber halt einfach ganz normal schalten muss?
So wie ich es verstehe ja. Ich hab natürlich auch keine echten Konstruktionszeichnungen, aber es gibt einen Freilauf und ich nehme schwer an der ist rein mechanisch.
Jetzt verstehe ich überhaupt erstmal meinen Quickshifter bei meiner Husqvarna 😅 und ich hab das Teil immer so verflucht 😅
😀🫶 haja, wo auch immer das Video hilft ist doch gut
Cool! I Like dich!
Geiles video!
quickshifter würde ich mal sagen funktioniert mittlerweile nur über zündung aus oder einspritzunterbrechung. Drosselklappe is glaube ich zu träge. geschweige von der Luftsäule die noch träger ist.
Die Luftsäule am Einlass ist gar nicht sooo träge, da man einen Staudruck in der Airbox hat. Das gewählte Beispiel ist von KTM von einem aktuellen Modell, der RC390 2022. Prinzipiell gebe ich dir schon recht, ich meine aber es kommt darauf an, in welcher Drehzahl man schaltet. Gibt ja so Experten die bei 3.000 den QS benutzen.
Granate👏👏👏
Erklär-Jens at his best! :D War gestern auf der moto Austria (yeah!) und war verwundert dass die EClutch nur auf einem Modell war - wäre meiner Meinung nach prädestiniert für die neue AT gewesen, kommt aber vielleicht irgendwann.
Es wäre perfekt passen und safe auch noch kommen :)
Moment, das ist gar nicht Brendan Fraser?
Keine Kraft mehr zum Kuppeln😅 is sicherlich nett. Braucht aber wie üblich keiner. Die Strasse ist keine Rennstrecke. alle andere fahren seit Jahrzehnte ohne dem Klump. Und die Idee hat ich vor aonen von Jahren an meinem Hercules S3. Allerdings mit Liniarantrieb oder mit Pneumatischen Hubzylinder. Aber keiner Braucht hat das wirklich😂
verstehe dein Kommentar nicht ganz, ehrlich nicht. Also für die Rennstrecke ist das System sicher nichts. Der Vorteil liegt in der Vielseitigkeit, muss ja auch kein Krampf sein. "Brauchen" finde ich auch ein schwieriges Argument wenn es um Motorräder geht :)
Wenn konstant eine Kupplung gezogen ist, werden diese dann nicht über zeit ausgeleiert und verschleißen schneller, wie Ausrücklager und Kupplungsfeder?
Das hat schon Mal jemand gefragt. Ausrücklager kann ich mir am wenigsten vorstellen. Wenn was an der Kupplung kaputt geht, sind es reibscheiben, Federn oder der Zug. reibscheiben schließe ich aus bei gezogener Kupplung. Federn eeeeeher auch, ist ja keine KTM. Der Kupplungszug da könnte ich mir Probleme vorstellen, da der auch Recht abrupt gezogen wird, aber ganz ehrlich, dann nimmt man statt 3 Quadrat einen 4 Quadrat und gut ist. Also ich vermute einfach nein, aber das wird nur die Realität zeigen.
Moin, super erklärt. Kannst du bitte ne Abgrenzung zum scs System von mv agusta vornehmen?
Gruß Nils
Moin, ja das SCS ist eine Fliehkraftkupplung, da kannst dann dennoch nicht bei 3.000 Umdrehungen schalten wie bei dem EC
Das heißt ich kann mit der E-Clutch wie bei einem Quick-Shifter bei voller Last hoch und runter schalten?
Ja klar
Tolle Erklärung der unterschiedlichen Systeme. Danke ...
bin technisch voll bei dir nur leider ist die umsetzung bei Honda sowas von hässlich das ich darauf verzichten würde, wenn ich ne Honda fahren würde.
echt findest? Ich finde das echt ganz gut integriert
Guten Abend, glaubst du man wird es nachrüsten können? Liebe Grüße aus Wien
Mechanisch spricht wenig dagegen, das wird eher eine ECU Frage sein und ob man das seitens Honda genehmigen möchte
Top, werde ich mal ausprobieren. Ob wohl die neue 1000er Hornet die auch haben wird?
Also das kommt Safe auch für die 1000er, ich vermute das ist auch schon für die ausgelegt. Oh es die 24er haben wird, wir werden sehem
Darauf hat die Welt gewartet.......
Für Enduro Wettbewerbs und vollcross bikes ist das auch bestimmt sehr geil.
Da muss ich ehrlich sagen, keine Ahnung :D
Endlich
Einen weiteren Vorteil von E-Clutch ist, dass man sich beim Anfahren nicht blamiert😜
Wenn das die alt eingesessenen Biker lesen....
Es ergibt sich von selbst, aber trotzdem kein Fehler Folgendes hinzuzufügen: Auch wenn die Maschine dann an der Ampel automatisch auskuppelt, muss man den ersten Gang am besten schon eingelegt haben. Wenn nicht, gehe ich davon aus, dass man ihn ohne Kupplungshebel durch reine Fußbewegung (ohne Kupplungsbetätigung) schnell reinbekommt und man trotzdem ohne Kupplung anfahren kann. Konträre Informationen nehme ich gerne zur Kenntnis.
Nice :)
❤❤❤🎉🎉🎉🎉
Für die Straße wäre das auf jeden Fall ein Mehrwert. Bei meiner KTM beispielsweise Kuppel ich fast immer selbst, da der quickshifter nur bei ordentlich Zug arbeitet und der Blipper nur beim kompletten abtouren.. Für die Rennstrecke ist das aber wahrscheinlich nichts, da hat man die Rahmenbedingungen für einen quickshifter Blipper eigentlich immer gegeben, dadurch dass nicht ausgekuppelt wird, kriegt man weniger Unruhe ins Fahrzeug und dann wäre da noch das Gewicht (was natürlich im Hobbybereich zu verkraften wäre wenn ich mich selbst und meine Mitstreiter auf Track days so anschaue 😂). Aber finde ich eine tolle Innovation, muss auf jeden Fall Probe gefahren werden. Tolles Video auf jeden Fall 👍
Naja Interessant und sehr Inovativ aber viel technik die auch schnell kaputt gehen kann.
Ja aber die ist fail safe
2:52 Beim Betätigen des Quickshifter wird nur die Zündung und Einspritzung kurz unterbrochen, die Position der Drosselklappe oder der Drosselklappen bleibt unverändert... bzw. entspricht der Gasgriffstellung nach der Zündungs- und Einspritzungspause...
Das ist von Modell zu Modell und drehzahl abhängig, die Einblendung ist von KTM 2022.
Nein, die Drosselklappen werden bei Betätigen des QS nicht extra verstellt, sondern entsprechen weiterhin der Gasgriffstellung. Weshalb sollten sie kurz geschlossen werden?
Da ist definitiv keine Zahnradpaarung zu viel. Grüße
So wie die E Clutch ausgelegt ist, nein, stimmt. Ich wollte nur erklären, warum das nicht direkt angesteuert wird. Bitte legt nicht immer alles auf die Goldwaage
Wäre das dann auch nachrüstbar? Wäre wahrscheinlich sehr teuer und umständlich, aber wäre es möglich? Geht ja bei Quickshiftern auch.
Top Video!
So an sich ist das schon eine super Technik und vieleicht auch gerade für Leute mit Handicap eine gute Lösung einfacher Motorrad zu fahren aber ich bin auch der Meinung das die Reparatur freudigkeit immer weiter sinkt und die Reparatur kosten immer höher werden . Man sieht es ja an den Autos . Je mehr Technik drin ist um so anfälliger sind sie .
Wie genau kann man die Funktionsweise verstehen, dass gewisse Motorräder bzw. Quickshifter nur in bestimmten Drehzahlbereichen/Situationen schalten? Wie du erklärt hast, wird der mechanische Schaltimpuls am Ganghebel durch einen Sensor detektiert. Letztendlich habe ich bei einem Quickshifter doch immer noch eine herkömmliche Kupplung/Schaltmechanismus. Mal angenommen das Steuergerät verbietet, nachdem Schaltimpuls ein Ausschalten der Zündfunken und ein schließen der Drosselklappen. So wird doch immer noch mechanisch versucht ein Gangwechsel zu machen. D.h. man würde doch ein unangenehmes Geräusch hören, weil der Gang nicht eingelegt werden kann, damit würde man dem Getriebe doch auch ebenfalls keinen Gefallen tun, oder? Inwiefern ist dem ganzen dann geholfen durch das Verbieten des Schaltvorgangs?
Morgen, ja hast du alles komplett richtig verstanden und erklärt. Es fehlt nur die Kirsche auf der Sahne :) Wenn du einen Quickshifter hast und du drückst oder ziehst mit viel Kraft, dann wird genau das auch passieren was du beschrieben hast. D.h. entweder passiert auch dann nichts, weil die Gangradklauen ineinander so kraftschlüssig verbunden sind. Dann verschleißt nur die Schaltgabel. Oder du hast einen halbwegs günstigen Moment erwischt, dann hörst du eben die unangenehmen Geräusche.
Wenn du aber viel mit Quickshifter schaltest, wirst du irgendwann deutlich sanfter schalten, bzw. mit weniger Kraft und wenn dann das Steuergerät sagt nein keine gute Idee, wirst nichts merken.
@@ChainBrothersOkay verstehe, ich bin selbst noch nie ein Quickshifter gefahren, vielleicht liegt es daran. Vielen Dank für die Antwort.
endlich verstanden. Jetzt warten wir, bis die e-Clutch auch bei BMW zum Nachrüsten erhältlich ist. ;-)
Ich glaube das ist patentiert 🤔
Leider keiner von Herstellern außer Honda tut was in diese Richtung. Ich würde auch gerne was anderes fahren, weil ich Honda Motorräder nicht immer gut finde, aber fahre nur NT 1100 und NC Reihe XADV inklusiver.
Habe neue GS probergefahren. Tolles Fahrwerk, Gewicht in vergleich zur meine NT aber nein, Kupplung will ich nicht wirklich mehr fahren und Quickshifter hat mich überhaupt nicht überzeugt
Toller Bericht, super erklärt und geniales System! --> Danke dafür
Ich war eben beim Händler und habe mir die CB650R mit E-Clutch bestellt. Der Händler meinte dass man beim schalten mit der e clutch kurz vom Gas geben muss und nicht wie beim Quickshifter voll im Gas bleiben kann, weißt du da mehr?
Zu mir meinte mein Verkäufer das man Gas auch voll ziehen kann, also wirklich wie bei einem Automatikauto
@@markuss.5125 so sieht es in Videos für mich auch aus. Werden wir bei den Tests ja bald sehen.
Moin..müsste ich ausprobieren...aber so wie Du das erklärt hast scheint das ein echter Gewinn zu sein....mal sehen ob das besser ist als mein Quickshifter 😊
Das ist schon sehr geil! Da bin ich schon bisschen neidisch :) muss aber auch sagen, dass der QuickShifter bei meiner Ducati richtig gut funktioniert. Noch kann ich ohne e clutch und schalte grundsätzlich immer traditionell.
Hab die E Clutch direkt bestellt, mal gucken wie das Teil dann im scharfen Durchlauf kann
👍
Bombe erklärt 💪👌, Dankeschön. Ich dachte immer beim Quickshifter wird auch kurz die Kupplung getrennt 🤯
Na siehste, dann hatte das ja einen kleinen Lerneffekt. Ein Quickshifter ist wirklich nur ein kurzer Stromausfall um es ganz böse zu sagen :D
Ich bezweifle das ein Quickshifter auf dauer gesund fürs Getriebe ist
Moin, bei meinen RD 350 lc konnte ich ohne den QS und Kupplung immer so schalten. Rauf runter, es hat den Zähnen nicht geschadet.
Perfect ,da gibt es nur Lob und kein Gemäcker 🙂
Njaaaaaaa, sei dir da nicht so sicher. Es gibt doch diverse Fortschrittsverweigerer wegen "das ist nicht männlich" oder so
Sehr gut erklärt, vielen Dank dafür. 👍🏼
Danke für das Lob!
Woher hast du die Infos ? Also nach meiner info ist es ein ganz normales Quickshifer Fahrzeug und die E-Clutch ist nur für das anfaren und stehen bleiben , es war nie die rede davon das die E-Clutch beim jedem schaltvorgang kuppelt , macht auch irgendwie sinn weil sonst wäre der Quickshifter nicht um sonst so zum spaß mit verbaut auf dem Motorrad ! Oder gegen Frage warum sollte man ein Quickshifter verbauen und damit das Motorrad teuer machen wenn das alles die E-Clutch sowieso machen soll ?
Hast du dass Video geschaut? Weil ein Quickshifter eben nicht bei 2.000 Umdrehungen funktioniert, auch nicht bei Halbgas. Ich habe auch nie gesagt das Motorrad kuppelt immer, sondern nur wenn es erforderlich ist. Bei Gas voll auf und 8.000 Umdrehungen kuppelt die auch nicht, sondern zieht Zündung.
@@ChainBrothers Also mein HH meinte so wie ich es gesagt habe ! Ich hab die neue TA mit QS und bei mir funktioniert der QS bei jeder dehrzahl einzige was man aufpassen muß mit Gas offen und Gas zu aber sonst funktioniert es in allen Bereichen !
@@MetiljXX nochmal, schau doch das Video an. Da ist das mit dem Quickshifter erklärt und warum der niemals in jeder Drehzahl funktionieren darf. Ebenso habe ich nie gesagt, dass die E Clutch bei jedem, das wären ja 100%, der Schaltvorgänge kuppelt. Die macht das nur, wenn kuppeln Getriebe schonender ist als der QS. Sonst wäre das auch kaum eine Innovation, sondern das gleiche Fliehkraftsystem wie von MV Augusta. Einfach Video schauen und zuhören.
Für den algo 👍
Dann dürfte es ja jetzt theoretisch nicht mehr weit bis zum Seamlessgetriebe, im Serienbau, sein oder?
Ja das sind bisschen andere Sachen, aber angeblich arbeitet Yamaha an einer Großserienversion für die r1
@@ChainBrothers Angeblich wollte Ducati das schon vor 2 Jahren für die Panigale bringen ist auch nichts draus geworden🤷🏼♂️
👍
Schöne Uhr.
Die gute 10 Jahre alte 80€ Fossil 🙂🫶
@@ChainBrothers 👍🙂
Schön erklärt
Vorteil gegenüber einer Rekluse Kupplung?
Rekluse ist eine Fliehkraftkupplung, also diverse :)
So gut erklärt, das ich abonniert habe!!! 🙏
danke für das coole, informative video
Sehr gerne 👌🙏
Vielen Dank 👍 gut erklärt. Die Ziegen 🐐 technology habe ich auch hervorragend verstanden. 😂 Beste Grüße ✌️👍😊
Altbewährte Technologie, sehr zuverlässig 😀
Tolle Technik und super erklärt!!!😂😢😮
Moin zusammen..gutes Video und auch sehr gut und verständlich erklärt. Ich hab selbst eine CB650R. Ich habe keinen Quickshifter, kann aber dennoch hochschalten ohne zu kuppeln, wenn ich kurz Gas schließe. Nun weiß ich nur nicht, ob und wie schädlich das Ganze ist. Weiß das hier jemand?
Kommt im früher ein Video dazu 😉
Das ist nicht schädlich für das Getriebe. Sequenzielle Klauengetriebe sind darauf ausgelegt. Der Quickshifter macht ja auch nix anderes.
@@Blockbuster2033 Danke für die Antwort. Das hab ich auch schon gehört aber sicher war ich mir nicht.
@@Blockbuster2033 das kommt ein wenig drauf an, wie immer. Spannst du den Hebel vor dem Hochschalten zu lange vor, finden das die Schaltgabeln auf Dauer nicht so witzig. Ist die Gasannahme zu gering beim runterschalten finden das die Mitnehmerklauen nicht sonderlich gut. Wenn man es richtig macht, ist das nicht schädlich
Ich fahre eine Z900 und kann nur folgendes sagen:
1. Den neutralen Gang finde ich sofort.
2. Nach einem halben Jahr habe ich herausgefunden, dass man bei Kawasaki im Stillstand nur in den Leerlauf schalten kann (schalte immer schon beim heranrollen in neutral). 🤷♂️
3. Gekonntes Schalten macht schon Spaß. 😁
Punkt 2, wat?!?!?!?
@@ChainBrothers Wenn man an der Ampel im ersten Gang mit gezogener Kupplung steht, kann man, wenn man den Schalthebel hochzieht, nur in den Leerlauf schalten. Habe ich selbst lange nicht bemerkt. 😂
Ist aber nur bei Kawasaki. 🧐
@@castleclasher1236 äh nein, daran liegt das nicht 😄
@@ChainBrothersIst bei mir auch so, im Stand lässt sich trotz Kuppeln nicht der 2. Gang einlegen, geht nur in den Ersten. Z900 SE Bj 23. Btw tolles Video und super erklärt 👍😀LG
E Clutch zum nachrüsten wäre cool man!