ELIMINATE the FAILURE ON VAZ 2108-099 and 2110 SOLEX
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ก.ค. 2024
- ХОРОШАЯ ДИНАМИКА И БОДРЫЙ РАЗГОН АВТОМОБИЛЯ ЗАВИСИТ ОТ РЕГУЛИРОВКИ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА. Как восстановить работоспособность впускного и выпускного клапанов УН, а так же другие неисправности, которые влияют на появление провала при трогании и разгоне автомобиля.
По поводу установки одинарного или двойного распылителя УН надо исходить из того, в каких режимах эксплуатируется автомобиль.
Преимущественно В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ можно устанавливать ОДИНАРНЫЙ (35 или 45 в зависимости от кулачка и его профиля, а также фактической производительности (11,5 см. куб НОРМА +- 2 куб. нормально) (это лично мое предпочтение при городском цикле) и в том,что на определенных режимах он работает как эконостат - есть свои плюсы;
Преимущественно на ТРАССЕ: ДВОЙНОЙ в ДВЕ КАМЕРЫ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ ОДИНАРНОГО. Как правило ПРИ ОБГОНЕ гораздо важнее запас мощности для безопасности совершения маневра, чем экономия.
Но, при размеренном вождении, - ВСЕ же ОДИНАРНЫЙ.
Разница по расходу топлива между этими двумя вариантами будет не столь и выраженной (ориентировочно 0,5 л/100 км). Данный выбор больше лежит в плоскости ощущения водителя от отклика автомобиля на нажатие педали газа и сбросе газа. - ยานยนต์และพาหนะ
Самое грамотное видео которое я видел, за пол года настройки своего нового карбюратора.
Отлично!!! Так держать!
👍🔥 Спасибо ! Много ценной инфы!! 👌
Спасибо за ценные советы. Все по существу, без прилюдий и вступлений. На одном дыхании смотрел. Еще раз благодарю.
Спасибо!
Отличный ролик.все просто и понятно.давно искал такую информацию по солексу.
Полезное видео,спасибо Вам.у меня вот проблема такая,при нажатии привода дроссель,струя совсем слабая,машина не тянет совсем на холостых работает хорошо.
Всё просто и понятно, спасибо вам.
Пожалуйста.
То что искал! Очень толково!
СПАСИБО!
+подписчик.спасибо за видос
Я пересмотрел десятки роликов про ремонт ускорительного насоса- этот один и лучших! Быстро показаны все нюансы регулировки и ремонта ускорительного насоса! Лайк и подписка!
я сделал почти также.пару лет ездию.мне нравится.
Поставил один распылитель 40 в 1 камеру двиг 1.1 эксплуатируется в городе 4-й резаный кулачек (Порошинский) но расход до 15л. Может имеет смысл поставить 35 распылитель и тогда подобрать жиклеры в первую камеру? Но другая проблема - у китайского Солекса у воздушных жиклеров мельче резьба и не получится его заменить, у топливных резьба нормальная. Или придется перепросить старый карбюратор (недавно выровнял и отшлифовал на нем плоскости)
Купил у Наиля комплект. Подогнул немного . но если педаль нажимать совсем немного мне кажется льёт прямо на заслонку. И когда едешь на небольших оборотах , немного нажимая на педаль начинают падать обороты на холостом и глохнет , думаю что заливает дроссель из за этого да?
я диванный эксперт :)
Отлично. Карбюратор 21041, 5 лет назад ставил себе, много своих ошибок исправил, по вашему видео нашел еще оду ошибку, буду исправлять. Я наоборот перешел на двойной слоник, кулачек у меня 4, но надо попробовать из второго 4 кулачка сделать резаный кулачек, какой профиль порекомендуете? Как у Наиля или ?
Уважаю карбюраторы, но тонкостей в их правильной настройке много. Постигаю Дзен этого ремесла).
Надо ориентироваться по времени впрыска (порядка 3 сек) и производительности (11,5 +- 1 см.куб).
В зависимости от количества "хоботков" 1 или 2 подбирать профиль кулачка (из опыта: при двойном распылителе - кулачка №7 (лучше слега доработанном) хватает с избытком.
Чувство "МЕРЫ", особенно при ремонте точных дозирующих систем, - особенно необходимо.
Почему при средних оборотах с гусака подсасывает бензин?
Сергей не могли бы вы подсказать по поводу вскипания топлива в поплавковой камере? Когда автомобиль прогревается перестаёт нормально работать ускорительный насос, появляется провал. Снимаю верхнюю крышку, топливо кипит. Спасибо!
Нужно (на лето) отсоединить подогрев дроссельных заслонок.
У меня на ножки ускорительного насоса такая выработка была капец , 0.9-0.8 мм.
Здравствуйте! Карбюратор 83. При нажатий на педаль газа, провалы сильные. А подсос натенул чуток работает идеально!
Посмотри как клапан хх работает, у меня такое было, после замены пропали провалы
@@Download_Downloadкакой клапан?
@@dastanshortanbaev4198 клапан холостого хода, на него ещё должен провод одеваться как на небольшую клемку
Вкручен прям в карбюратор, откручивается ключём на 10 или 13 в зависимости от вида клапана, нужно вытаскивать и проверять щелкает ли он. Вся информация есть на Ютубе так и на различных форумах и сайтах
@@dastanshortanbaev4198 ХХ
устал искать видео... Я прям чуть не подпрыгнул от радости, когда наткнулся на этот ролик.
Спасибо, доброе слово всегда приятно!
@@pro-carburatorпосле не продолжительной стоянки, 15, 20мин падает уровень топлива в попл камере, уходит топливо но не доконца, определил что топливо уходило через жиклёр экономайзера, сточил штырёк на мембране чтоб не давил на шарик, сейчас заводка с пол оборота не нажимая на педаль, чего раньше не было, ведь так не должно быть что уровень падает, на динамику отразилось не сильно, так же резво разгоняется, в чём причина или конструкция такая.?
Вот смотрю на этот ускорительный насос и не могу понять. если он так легко сбивается.тоесть струя часто бьет то на стенки то на заслонку.почему заводом его не сделали в нижней части диффузора рядом с заслокной? почему он стоит именно на верху
Конструктивная компоновка не всегда позволяет делать все что угодно, да и влияние дополнительных элементов (в частности УН) под суженой частью большого диффузора будут негативно влиять на приготовление топливо-воздушной смеси.
Здравствуйте, после проточки кулачка, при нажатии на педаль газа движок глохнет сразу, как теперь исправить это
Какая производительность за 10 циклов УН стала? Если до 12,5 см. куб, то нормально.
Направление и "качество" струи? th-cam.com/video/A1QY2sSemaQ/w-d-xo.html
Но, предполагаю, дело не в проточке кулачка...
Как сделать так, чтобы из носика для второй камеры начинала распыляться струя топлива из ускорительного насоса только тогда, когда начинает открываться заслонка второй камеры?
Так не получится сделать. Это же карб а не эжектор. Поэтому в городском режиме идет небольшая потеря топлива. Каждый выбирает режим для себя. поэтому и глушится вторая камера если не любишь педальку в пол упирать.)
Карбюраторщик Сергей Светлов описывал решение этой задачи, суть которого заключается в установке определенной формы кулачка УН и клапана демпфера или клапана возврата излишнего топлива в поплавковую камеру (У СОЛЕКСа заводом не предусмеотрен конструктивно этот элемент) и тогда при плавном нажатии на газ впрыск производится только в первую камеру, а при резком нажатии и, соответственно открывается и вторая камера (когда "новый клапан" быстро перекрывает возврат топлива в поплавковую камеру) впрыск производится и в нее , т.е. во вторую камеру. Но переделка не очень проста конструктивно и вряд ли цель оправдывает средства.
Я сделал однозначный выбор в пользу одинарного 35 доработанного распылителя в первую камеру и доведенного кулачка №7, ну за исключением, если автомобиль преимущественно эксплуатируется на трассе, тут только двойной В ДВЕ камеры.
Скажите пожалуйста диафрагма ускорительного насоса идентичны на к151 и жигулевских карбюратор ах, заранее спасибо благодарю...
Нет, на К-151 она немного больше.
Уважаемый Сергей!Подскажите пожалуста,уплатнительное кольцо винта регулировки качества топлива влияет при его износе на регулировку или оно дает возможность подсоса воздуха,что влияет на регулироку подачи качества топлива?
Вы сами ответили на свой вопрос: изношенное кольцо может спровоцировать подсос воздуха, что будет обеднять смесь и не позволит правильно осуществить регулировку на холостом ходу.
@@pro-carburator Сережа я вам очень благодарин за инфу!!!!Я так долго искал этот овет и благодаря вам я его нашол!!Крепчайшего вам здоровия !!!У меня к вам еще есть несколько вопросов по карбюратору и в целом по авто,щас я занят но с вашего позволения хотелось бы вас спросить по одному из вашего ответа на вопрос одного из пользователей .Еще раз вам огромнейшее спасибо!!!!
Виктор, здорово что моя информация Вам помогла!
Именно это я и ставил целью,- поделится своим опытом, что-бы эта информация помогала владельцам автомобилей самому разобраться с возникающими неполадками, понять причину их возникновения и устранить их самостоятельно.
Если что-то я не совсем толково разъяснил, попытаюсь более детально раскрыть суть решения проблемы.
Так-что задавайте вопросы!
@@pro-carburator С добрым ,позним вечером вас Сергей, только пришол с работы и с разу обратил внимание на ваше сообщение,конечно извените что столь позним временем к вам обращаюсь.Ваша информация очень для меня полезна и доходчива,вы молодец! Я ежу всего лиш 4 года за рулем,это мой такой стаж и владелец ВАЗ 2109 ,с обьемом 1.5.У меня два солекса,один стоит на машине новый я им не доволен ,а один лежит в коробке.Я хочу один карбюратор зделать экономичным ,а другой чтоб авто было динамичным ,приеместым.Короче , пользуясь вашой инфой хочу ,даже не провести эксперемент ,а уже зделать подлено.Все ваши сюжеты я скачал и изучаю до малейшего смысла,за что я вам уже блогадарин.Но надоедать вам сильно не хочу,поэтому я чуть позже у вас спрошу совета .Большое вам спасибо ,что не отказуете в информации,крепкого вам здоровья!!!!
Виктор, с праздником! Рад буду помочь.
Подскажите пожалуйста, как выпрессовывать первый шарик с колодце ускорителья распылителя? Казахстан.
Я, извлекаю за минуту с колодце, при этом пользуюсь шурупом саморезкой, туго
Затягивать и приложить отвёртку поперёк и, вытаскиваю бокорезом!
@@user-nd2yu6sd4l вот в этом видео th-cam.com/video/qDYRVTLJaZ8/w-d-xo.html есть про этот момент.
Здравствуйте. Если не будет держать нижний клапан распылителя-то струи вообще не будет при нажатии на шток ускорительного насоса?
В этом случае впрыск будет
Подскажите пржауста почему разами идет троения карбююратора уже все перебрал и перемылоаньше такого небыло???
Подскажите ваз2108 1,3 карбюратор, поставил карбюратор бензин качает не заводитса, ставлю другой карбюратор заводитса в чём причина, 2 карбюратора солекс 83, 81.
А в карбюратор бензин поступает? Может игла залегла или фильтр забит на входе, уровень топлива в норме?
Какая-то из систем должна работать: ну если нет холостого, то при открытом дросселе на 1 камере, или, на крайний случай на 2-ой, но должен работать ДВС.
А вообще лучше делать все по порядку, вот на примере 21053 th-cam.com/video/RMlakN-zRLM/w-d-xo.html только жиклеры 97,5/155 и 97,5/125
у меня с первого раза не получилось.обратите внимания на мою ошибку.при возврате тоже лил :(
ДААЗ тоже рекомендует направление струи в зоне кромки ДЗ. Но, есть графики: th-cam.com/video/A1QY2sSemaQ/w-d-xo.html (Ваши видео). Судя по верхнему графику, он оптимальный. т.е. похоже, струю надо направлять на середину ДЗ.
Сергей здравствуйте почистил жиклёры топливные и полностью карб завёл поработала всё нормально на второй день покатался на бензине и перешол на газ тоже поездил по делам приехал домой переключился с газа на бензин и обороты стали плавать как будто троить что может быть ?
При снятии питания с ЭМК глохнет? В описании к видео th-cam.com/video/lF6KZu5Iwaw/w-d-xo.html все подробно расписано.
Если клапан установлен правильно, то вероятно сор в канале ХХ. Надо открутить ЭМК, продуть его и канал ХХ и снова ПРАВИЛЬНОЕ установить его на место.
Добрый вечер Сергей отключаю провод от эмк машина глохнет значит клапан рабочий и жиклёр сам чистый!
Канал завтра продую!
А куда подключать ту фишку с шнурком?
Это "МАССА", другой конец ищите рядом с проводом, который идет на ЭМК ХХ, но он гораздо короче.
Подскажите какой карбюратор лутше для ваз2108 1,3. 83 солекс, или 81 солекс.
ДА там разница только в жиклерах 1 камеры, если в 21083 165/95,0, то в 21081 155/97,5,
ВОТ И ВСЕ....для 1,3 вариант ТОЛЬКО 155/97,5, ну либо 165/97,5,
а в каком карбюраторе по обозначению 21083 или 21081 они будут установлены НЕ ВАЖНО, ГЛАВНОЕ ИХ НОМИНАЛ! (повторюсь 1 к. 155/97,5 и 2 к. 125/97,5 для 1,3) ПО ОБЪЕМУ ДВС.
Для 1,5 соответственно: 165/95,0 и вторая 125/97,5.
Спасибо буду знать.
Здравствуйте. Вы говорите если устанавливать одинарный распылитель, то на трассе динамика ухудшиться, но в городе будет эластичный и экономичнее. А если сделать такой вариант. Во вторую камеру увеличить тж тем самым компенсировать недостаток топлива со второго слоника. Получиться золотая середина? Или я не прав?
Получится неоправданный, увеличенный расход
@@pro-carburator а почему повышенный то расход.? Вторая камера почти всегда закрыта. И слоник один. Обогнал или в гору поднялся и дальше опять на первой камере.
@@pro-carburatorподскажите. А с таким доработанный кулачком и 45 распылителем расход будет больше, чем на стандартном.?
Что бы ответить на данный вопрос нужно очень много информации об условиях эксплуатации, в т.ч. манера вождения
Сергей при малейшем касании педали газа во вторую камеру капает топливо что делать
Предполагаю, что высокий уровень топлива.
@@pro-carburator спасибо завтра проверю
Это ускорительный насос?🤔
расскажи где купить всасывающий клапан) его нет в ремкомплектах)
С донора взять
@@pro-carburator доноры стоят денех(
В моём карбюраторе струя бьёт в край заслонки делясь на множество брызг и тоже всё супер, до этого била возле оси и то же было нормально. может не это самое главное, а колво топлива при начале движения в целом?
В помощь th-cam.com/video/A1QY2sSemaQ/w-d-xo.html
в чем лучше варить от грязи карб
Баллончик с очистителем карбюратора легко справляется с этой работой, т.е. очищает от отложений "снаружи". Только ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо снять ВСЕ диафрагмы и уплотнительные резиновые колечки, которые подвержены разрушению при воздействии растворителя. Если необходимости в снятии этих элементов нет, то растворителями пользоваться нежелательно. Наружная грязь, если не влияет на перемещение подвижных элементов карбюратора, относится больше к эстетике, нежели влияет на работу карбюратора. Так что если "варить" , то надо разобрать полностью, и корпусные детали, можно замочить на несколько часов в растворитель 646 или ацетон, чтобы разъело маслянистые отложения, затем промыть керосином либо даже водой и хорошо продуть все каналы давлением 8-10 атм.
При работающем двигатель 2500 об через распилитель тдёт топливо или только при нажатии
При положении дроссельной заслонки 1 камеры близкой полному открытию возможен эффект эконостатирования через распылитель ускорительного насоса (если он одинарный), т.е. топливо может выходить из распылителя независимо от воздействия на диафрагму УН (нажатия на педаль газа).
@@pro-carburator и щто можна зделать чтоби топливо не выходило ето нету економит
@@pro-carburator 83 стоит на уазе 469 2.4 вотакое протсходит идёт топливо при не больших оборотах через чайник онже слоник онже распелитель может нужно дифузор росточить чтобы разрежение меньше стало что послветуеш будет топливо сунуть или тет?
Вот в тему th-cam.com/video/ytHgd7SSTQA/w-d-xo.html
@@pro-carburator посоветуй какой карбюратор лучше взять новый дааз 41780-11010-30 или солекс переделанный з дифузорами 24-26 и в зоне розрядения з ступенями на двигатель Уаз 469 обём 2.4 скажи что буден лутше
Здравствуйте подскажите пожалуйста почему при нажатии на газ где-то меньше половины то падают обороты и чуть не глохнет если так держать то на нейтральной заглохнет, а если больше газ или меньше то набирает обороты
Посмотрите здесь про ХХ th-cam.com/video/lF6KZu5Iwaw/w-d-xo.html и 1ГДС th-cam.com/video/GL3kjJEvmfc/w-d-xo.html
я сделал себе длинную долгую ровную идеальную струю в итоге двигатель захлебнулся бензином
Ну во-первых объем впрыскиваемого топлива за 10 циклов должен быть в пределах 11 см.куб, ну 12, НО НЕ БОЛЕЕ!
Во-вторых th-cam.com/video/A1QY2sSemaQ/w-d-xo.html
и это при условии , что все рабочие моменты, как то: состояние ЦПГ, система зажигания и т.д. должны быть в НОРМЕ.
да вы херню нисёте зачем стачевать головку распылителя, а впрокладке вырез для чего сделан для красоты что ли
Чтобы устранить провал,не обязательно снимать и разбирать карб.Фигня ролик
Ну и как??? У меня когда хочу тронутся провал пока не топтанёш педаль
@@alekseymushkovets А у тебя между кудачком и рычагом привода зазора нет ?Ты же кулачок срезал,может появится зазор.отогни рычажок,у меня такое было
Яблан не делайте так никогда
.
Чем обоснованы Ваши "предположения"? Пожалуйста, объясните ,на уровне физических процессов, которые приведут к увеличению расхода топлива, при такой настройке ускорительного насоса.
@@pro-carburator ответом инженера ДААЗ,производящим карбюраторы "Солекс" и личным(и не только своим)опытным путём.
Даже мнение авторитетного инженера завода ДААЗ не должно атрофировать у Вас способность к логическому мышлению и здравому аналитическому подходу на основании анализа физических процессов, которые происходят при сгорании топливовоздушной смеси, при подготовке карбюратора что называется,- «ПОД СЕБЯ», с учетом конкретных условий эксплуатации и стиля вождения. Вы никогда не задумывались над тем, что при производстве автомобилей, и, в частности, разработке конкретных технических характеристик ДВС, заложенные (не менее авторитетными инженерами конструкторами) в них параметры должны обеспечить ОПТИМАЛЬНУЮ РАБОТУ АВТОМОБИЛЯ НЕЗАВИСИМО ОТ ТОГО, в каких УСЛОВИЯХ он будет эксплуатироваться и кто ими будет управлять. А условия эти ОЧЕНЬ РАЗНООБРАЗНЫ, но очень влиятельны на работу автомобиля в целом, к примеру температурный режим (Крайний север или, к примеру Астраханская область, Краснодарский край) и естественно, в умеренном и жарком климате нам не нужны богатые характеристики топливной смеси, чего нельзя сказать про эксплуатацию в холодном климате, так же существуют области с пониженным атмосферным давлением, к примеру Центральный Кавказ, надеюсь Вы понимаете, что мощность ДВС в таком случае падает из-за снижения плотности заряда топливной смеси, поступающей в цилиндр и здесь требуются другие характеристики работы системы зажигания и т.д. и т.д. ПОЭТОМУ, завод выпускает «СТОКОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ», а это дает возможность грамотно отрегулировать свой автомобиль под конкретные условия, позволив увеличить качество эксплуатации, снизить расходные характеристики, не в ущерб мощности и пролить ресурс работы автомобиля. Если Вас возмутил факт установки одинарного распылителя, то если Вы внимательно прочитали аннотацию к ролику, то повторюсь по поводу установки одинарного или двойного распылителя УН надо исходить из того, в каких режимах эксплуатируется автомобиль. Преимущественно В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ, характеризующегося тем, что ДВС работает в основном на режимах: ЧАСТО ХХ ---1ГДС и далее ЧАСТИЧНО переходная система на 2ГДС----2ГДС---ЭМР---эконостат) и УН в данном случае включается в работу в основном на режимах ХХ-1ГДС, можно устанавливать: а) ОДИНАРНЫЙ (35 или 45 в зависимости от кулачка и его профиля, а также фактической производительности (11,5 см. куб НОРМА + 2 куб. нормально) (это лично мое предпочтение при городском цикле) и в том,что на определенных режимах он работает как эконостат - есть свои плюсы; б) ДВОЙНОЙ в ДВЕ КАМЕРЫ (НО НИКАК НИ В ОДНУ ПЕРВУЮ!!! расход увеличивается! нагрузка на свечи!!!) - это дополнительный запас по ускорению в нужный момент, но при размеренном вождении ВСЕ же ОДИНАРНЫЙ. Преимущественно на ТРАССЕ, характеризующегося тем, что ДВС работает в основном на режимах: ЧАСТИЧНО ХХ --- В ОСНОВНОМ 1ГДС переходная система на 2ГДС----2ГДС---ЭМР---эконостат) и УН в данном случае включается в работу на всех переходных режимах, то можно устанавливать и ОДИНАРНЫЙ, НО ДВОЙНОЙ в ДВЕ КАМЕРЫ В ДАННОМ РЕЖИМЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГОРАЗДО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ ОДИНАРНОГО - это и определенная экономия за счет отсутствия эффекта работы УН как ЭКОНОСТАТА до определенных оборотов, и работа в режиме ЭКОНОСТАТА при больших углах открытия дроссельных заслонок 1 и 2 камеры (что так же дает дополнительное обогащение смеси и увеличение мощности ДВС, так как чем больше обороты ДВС, тем хуже происходит процесс наполнения камеры сгорания свежим зарядом топливовоздушной), а так же дополнительный запас по ускорению в нужный момент, при резком открытие дроссельной заслонки второй камеры, как правило ПРИ ОБГОНЕ, и здесь гораздо важнее запас мощности для безопасности совершения маневра, чем экономия. Разница по расходу топлива между этими двумя вариантами будет не столь и выраженной (ориентировочно 0,5 л/100 км). Данный выбор больше лежит в плоскости ощущения водителя от отклика автомобиля на нажатие педали газа и сбросе газа. ПОЭТОМУ РЕШЕНИЕ КАЖДЫЙ МОЖЕТ ПРИНЯТЬ ИСХОДЯ ИЗ СВЕГО УМОЗАКЛЮЧЕНИЯ, принимая во внимание и мнение авторитетных инженеров ДААЗ , и конкретные условия эксплуатации своего автомобиля.
Готов принять конструктивную критику, а вот фразами, - «Не делайте так, это всё херня. ведрами будете заливать бензин. автор не особо понимает , походу,что делает и на что это влияет» разбрасываться не нужно, потому что это, как минимум, безосновательно…
@@pro-carburator не когда было написать более развернуто ,что я имел ввиду.ну да ладно .как вы считаете,41 жиклёр эмк хх для 83карбюратора на 1,5л моторе не маловато ли?возможны из-за этого провалы на переходных режимах?если в жиклере сделать отверстие 0.5 мм!?
"Многовато", 39 самое то! Проблема явно не в нем.
Тормоз
Незнаеш, нелезь.