Сразу видно карбюраторщик с опытом работы по солексам. 5:09 - запломбирован винт качества. Только самый опытный сразу бы это заметил😂 А ничего что он совсем с другой стороны и там отверстие шло бы прям в отверстие крепления карбюратора к коллектору?
Молодец возьми конфетку на полочке, разрешаю 🤣🤣🤣 Пломба стояла, показал не ту сторону, но ты выдать святой не ошибаешься видать ни когда 🤣🤣🤣 Покажи своё видео, нету говоришь. Ну тогда сам понимаешь куда надо тебе идти. Не тебе сынок решать шарю я в карбах или нет.
Александр у меня солекс новый от силы года два ему, минут 10 постоит без нажатия на газ хрен заведеш , вакум трамблера целый , правда стоит игла уникар но ей уже много лет неподскажите что может быть , а так я вобще думаю гдето на заглушеном моторе попадает топливо в колектор и получаетя что заливает сечи.
Да, есть у солекса такая проблема, первое на что следует обратить внимание это плоскости половинок карбюратора, если крепления изогнуты и между половинками есть просвет, прокладка не может компенсировать зазор в силу своей тонкости, за этим следует что резиновое кольцо не имеет полного прижима , герметичность нарушена, это можно наблюдать за образовывающими каплями трубки ускорителя, то есть карбюратор сам заливает двигатель, лечить можно, две прокладки и два колечка, это самое простое, с напильником чуть подольше,если будешь ставить две прокладки положи их в воду пусть бумага намокнет,зазор поплавка 1мм , если игла держит то не важно какая она, ещё работая на холостых в трубке на вакуум не должно быть разряжения, проверить просто прислонить к языку трубочку и если его не затягивает🤗 все нормально, да ес ли что я Андрей, будут вопросы , отвечу, удачи
Здравствуйте. Может подскажите. Тоже карб Солекс. Стоит на Пассат б2. Машина глохнет, когда сбрасываю на холостые. А если сама заглохла, то раза с 10 толтко запустишь. И перел тем как заглохнуть двигатель начинает дёргается. Но если ее сам заглушишь, то запускается с пол тыка.
@@geodeziztпервое, холостые есть? Если есть то скорей всего неправильная регулировка холостых, то есть переходная система не участвует, как бы поступил я. Завести мотор, потом винт качества выкручивать( отверточкой), обычно мотор начинает поднимать обороты обычно это 10 -12 оборотов винта( от полностью закрученного) в зависимости от того какой холостой жиклёр стоит 39 или 41, попутно при работающем двигателе снять вакуумную трубку с трамблёра и прислонить к языку, разрежения не должно быть, если есть то винтом( оно будет если неправильно отрегулировано ) количества надо вращяя убирать обороты двигателя где-то до 900об/ мин, надеть трубку на место. Далее отверьоской надо ворачтвать винт до того момента когда двигатель начнет уменьшать обороты. Далее надо послушать выхлоп если выхлоп ровный без пропусков это хорошо, если есть небольшие хлопки, то отвертоской по немного надо добавлять топливо, и одновременно надо проверять полным открытием заслонок чтоб мотор ровно без провалов набирал обороты, после этих манипуляций выставишь обороты винтом качества. Заглушить и завести минуты через 2-3, без нажатия на педаль газа. Это при условии если карб живой, Проверить вакуум на трамблёле если диафрагма пропускает и не держит разряжение о пчтьже на язык, то карб получает лишний воздух, это плохо. Также лишний воздух может идти через пускавую диафрагму её тоже желательно проверить, дырочку будет видно если она будет. Это без разборки карба. Лучше конечно к спецу прокатится если они ещё есть, сейчас в основном инжектор рулит😁
@@geodezizt есть ещё одна диафрагма она называется мощнлстного режима, она трёх угольная, если она пробита то топливо будет из карбюратора попадать в коллектор и при запуске смесь обращается и возможно долгий запуск мотора. Заметить это можно при съёме карбюратора, прокладка будет мокрая от бензина Ревизию карба надо делать однозначно.
@@_man1377 Карб у меня был куплен новый. Ему 3 месяца. Я снимал его а эти выходные. На всякий пожарный весь продул ,грязи нет. Мембраны все целые. Я вот думаю а может ли бензонасос так себя вести . Он механический и не разборный. Так сказать каковы признаки умирающего бензонасоса. А специалистов у нас в городе по карбам нет. Как то ездил к одному мастеру в сентябре. Он 4000 за работу взял . Прошла неделя и вновь стала глохнуть. Так что попытаюсь своими силами найти причину. А за подробный ответ благодарю. Попробую сделать так как вы выше написали .
@@geodezizt проверить можно , снять шлонг с краба и в бутылочку , крутануть стартером итог сами увидите. От обратк лусше избавится, просто заглушить ее, она плохо влияет на бензонасос. Я их глушил и когда на шоу ставил и на моцик Урал, есть карб Солекс 2151 он без обратки.
1мм от прокладки до поплавка, это по мануалу и ещё должен выставляется по шаблону, как то так, 24мм 😁 а где про цифру вы прочитали или узнали, чисто интересно.
@@_man1377 не один обзор смотрел , был скрин даже с книги мол от верха карба без кришки соответственно до топлива 23-25 мм , просто как загибаете вы его там явно будет топлива больше чем 25мм , я просто танцевал с этим штангеном и поплавком прилично ))
@@_man1377 и ещё мол поплавки вверх смотрят и должны быть ровно по соотношению крышки карбюратора , там будет больше чем 1 мм ... Я в ступоре ля какой уровень то идеальный хз))))
@@_obsessus_1362 дружище, положи верхнюю половину в верх поплавком зазор должен быть 1мм это самое простая регулировка и она была прописано как только солексы стали появляться на просторах СССР, уровень нужен лиш для того, чтоб эмульсионный колодец был полностью наполнен и верхние отверстия эмульсионных трубок были в бензине полностью, , тогда не будет провала с малых на средние , больше уровень ни на что не влияет .я всегда так ставил и ни один человек не когда не жаловался на работу карба .
@@_obsessus_1362если нет провала при трогании, значит уровень отличный, вопрос что ты добиваешься от карба . Я ща завел в поисковике , "шаблон для карбюратора Солекс" и немного почитал и охуел от инфы которую втирают в мозги , теперь понятно что нет единого метода регулировки, а мне пофиг всегда делал 1мм по перевернутой крышки, даже если будет 1,2 не страшно, главное чтоб игла держала, а вообще я Солекс ставил на классику, хотя спецы писали уровень топлива , двигатель под наклоном, всё это чушь полная, все работает как часы. У меня Солекс даже на Урале стоит если не веришь видюшку скину.
А на сколько карб уставший? Я это к чему, у него между половинками есть канал на который надевается резиновое колечко, так вот если плоскость у верхней половинки изогнута, карб начинает " плакать" через трубки ускарительного насоса капает бензин, немного нестабильная работа на холостых, когда пробила маленькая треугольная прокладка, идёт утечки в коллектор минуя карбюратор, пытаясь убрать жор бензина карб душат, когда пробита пусковая прокладка (квадратная) идёт лишний воздух, смесь бедная начинают накручивать холостые, проблема краба то что у него холостой и главная дозирующяя идут из одного колодца и переходная система тоже. То есть чтоб карб работал правильно он не должен быть дырявый, не терять бензин не пропускать воздух там где это не должно быть. Если половинки деформированны я ставил две прокладки и два резиновых колечка.
@@seasunny100 диафрагма экономайзера 😁 маленькая 3х угольная прокладка, когда её пробивает, бензин уходит мимо главной дозирующей прямо в коллектор, так понятней будет 😁✊.
А вакуум на трамблёре целый, если на нем пробивает диафрагма, сам понимаешь лишний воздух, смесь бедная, смотреть надо всё так как карб очень чувствительный и к воздуху и к бензина, как к избытка так и к недостатку.
@@_man1377 у него нижняя плоскость чуть выгнутая где болтами карб крепиться, а поправить её есть вариант?я думаю может из за этого так как герметик не особо прочно держит
@@RUS-03 герметиком вообще прокладки не стоит мазать под карбы , вот смотри маленькая треугольная прокладка , внутри стоил клапан работает она от разряжения, когда заслонки открывается на 2/3 разряжение падает и в главную дозирующую добавляется топливо через жиклёр 0.40 ,а если тута попал герметик?? Борис плоскости притирать хлопотно, а карб поменять есть возможность, ща разборок просто тьма , самое главное это уровеньи чтоб не плакал.
@@_man1377 не ну я сам то карб не мазал герметиком я мазал под нижней прокладкой на коллектор чтоб компенсировать неровности прижатия, а в целом спасибо за инфу😉
@@RUS-03 Карб в таком случае разбирается полностью. Снимаются все выступающие детали с нижней части и все диафрагмы тоже. Ставится на электроплитку нагреваться не более 90 градусов и потом зажимается тисками с широкими губками. Плоскости выравниваются. Потом притираются на ровном камне или на наждачке на куске стекла, если щель ещё остаётся.
Мужики твовсё , реально , если карб устал иногда заливает и хрен запустишь ДВС , две прокладки и пару бубликов на холостой решают , размочите чуть прокладки в воде . PS: ЕЩЕ ПО ХОДИТ ))
😂😂😂😂 дядя ты шо несёшь. У людей неграмотных есть ошибка.... Самая распространенная ошибка - то что уровень бенза в камере измеряется путём перевернутой крышки карбюратора и зазора от прокладки до поплавка 1мм. Ребят, 1 мм должен быть зазор от верхней части поплавка к дну поплавковой камеры или специального калибра. Зазор 1 мм выставляется по калибру или на глаз по 1 мм по бокам от стенок и по 1 мм от дна. При этом расстояние между поплавком и прокладкой не равняется 1 мм. Это бред, запомните раз и навсегда. А дядка пускай книжки эксплуатационные почитает.
Высказался? Молодец! Ты теоретик а я практик, вот и вся разница, я эти карбы с 96 годи изучал, когда не было интернета и головы пишущих не были забиты разным хламом, ты можешь по линейке выставлять по чём угодно, покупать калибры и красиво это преподносить своей аудитории, я рассказал работоспособную схему, которая не даёт сбой и если я в этом был бы не уверен я б видео не снимал, а ты можешь дальше улыбаться, ты реально думаешь что я не знаю про калибр😁😁😁 ой насмешил. Написал ты много, но где главное, какой зазор по твоему должен быть 2, 3 ,4 или 5мм, начитаетесь статеек а потом умничаете , после таких умников и исправляю. Давай дружище, в уши клиентам подуешь если они у тебя есть🤣🤣🤣
@@СлаваТимовейев что значит переливать? Друг у тебя два жиклёра один топливный который дозирует количество топлива, второй воздушный, которы даёт определёное количество воздуха, и эмульсионная трубка которое это всё готовит, переливать где будет? Чтоб небыло провала верхние отверстия эмульсионной должны быть покрыты бензином, я так практикую, а ты можешь делать как ты делаешь, всего хорошего.
@@_man1377 такое бывает когда некачественный поплавок пропитывается бензином и ,, тонет,, тоесть даёт высокий уровень . У меня так было. 5 мм от низа поплавка делаю , в результате уровень в поплавковой камере 25 мм.
@@СлаваТимовейев а с чего ты взял что будет переливать, и как понимать "будет переливать" есть топливный жиклёр есть воздушный они рассчитаны работать в паре , а это 97 и 165, если поставить 95х165 будет бедная смесь а если 97х150 будет богатая, при расчёте на один и тот же диффузор, дело в том, что топливно-воздушная смесь готовится в эмульсионной трубке и если она в ней будет с низким уровнем топлива, будет провал, плохо будет работать переходная система , так как холостой и главная дозирующяя берётся с одного топливного канала, Солекс это не озон в котором холостой и главная дозирующие разделены. Ты можешь делать как хочешь, это твоё дело 😁 я же делаю так как я понимаю принцип работы карба. Нареканий ещё не было 😁 с 96 года Переливает это когда игла не держит, я б сказал заливает. Уровень выше нормы проблем не даст а низкий даст головную боль 😁
@@СлаваТимовейев ключевое слово, "не качественный" поплавок мне такие не попадались, когда пошли солексы на восмёрках и с машинами шли очень грамотные книги по ремонту, так вот вниз про уровень в 23мм о котором так много сейчас пишут, я не встречал и многие на это акцентируют , но это не верно ( лично моё мнение) у меня карб 2183 стоял на шохе, обратка заглушена как на карбе 2151 которые шли на ваз2107 в Китай. Также я их ставил на мот Урал, есть видео называется " вакуум на Урал Днепр. Солекс не любит лишнего воздуха, а это диафрагма пускогово устройства, это пробитая диафрагма на трамблёре (вакуума), а если ставить на классику то сливная трубка от заливания на впускном коллекторе должна быть закрыта , чтоб не шел лишний воздух вот тогда карб будет работать правильно, с условием если поршневая ещё живая😁. Ещё раз повторюсь, я показываю как я это делаю, а как вы настраиваете агрегат исходя из своих знаний это ваше дело . Ты даже жиклёр холостого хода 41 на 39 поменяешь уже придётся крутить винт качества то есть выкручивать , добавлять, чтоб в выхлопной не было пропускных хлопков , напомню что холостой и переходная система работают вместе с главной дозирующей и всё это с одного канала.
@@PavelOtchenkoс кажи мне дядя для чего проверять жиклёры, а? Просто посмотреть на них? Машина приехала с провалом! Твои действия как мастера? Разобрать всё к ебеням и потом собрать и не добиться ни чего, такие действия. СЫНОК, я по другому работаю, а если ты далёк от этого всего , то тебе и не понятно видео. Да и ещё на капслоке не грамотно писать, по психологии такие индивиды желают привлечь к себе внимание, читай книжки по карбюраторам, чтоб понимать, определять болезнь как доктор, если у тебя голова болит доктор тебе в задницу не лезть же , или должен?😁😁😁
Поменяйте распылитель, резиновое колечко на нём посмотрите, если сухое поменять, и смотрите диафрагму ускорительного насоса, если с наружи не мокрая можно не менять, а лучше разобрать промыть и продуть, может есть какие-то отложения . Просто сделать ревизию.
@@ВикторПрохоров-ф7ф ну ка расскажи, а лучше покажи хочу не на болтуна глянуть 🤣🤣🤣 сам-то хоть раз был в карбюраторе, представляешь как он работает, не знаешь поэтому ты ищешь такие видео.☝️
В чем заключается ремонт? Уровень установил и все?
Порой достаточно, только уровень отрегулировать, чтоб мотор правильно работал, без провалов 😁
Не надо мужики смотреть этот ролик, просто вода
@@Коля-м5п5ш покажи свой, без воды, умник или пиздануть больше нечего,
Сразу видно карбюраторщик с опытом работы по солексам. 5:09 - запломбирован винт качества. Только самый опытный сразу бы это заметил😂 А ничего что он совсем с другой стороны и там отверстие шло бы прям в отверстие крепления карбюратора к коллектору?
Молодец возьми конфетку на полочке, разрешаю 🤣🤣🤣
Пломба стояла, показал не ту сторону, но ты выдать святой не ошибаешься видать ни когда 🤣🤣🤣
Покажи своё видео, нету говоришь.
Ну тогда сам понимаешь куда надо тебе идти.
Не тебе сынок решать шарю я в карбах или нет.
@_man1377 нету там никакой пломбы, кому ты рассказываешь. Когда крутил карб то видно было там отверстие с винтом качества
17:50 сам посмотри - гуру солекса@@_man1377
@Sanderkhv молодец, горжусь тобой, но идти придется 🤣🤣🤣
@Sanderkhv когда такие глазастые попрдаются, это же хорошо, а тоб и коментов не было бы, и видео ни куда не двигалось😁😁😁 🤝
Александр у меня солекс новый от силы года два ему, минут 10 постоит без нажатия на газ хрен заведеш , вакум трамблера целый , правда стоит игла уникар но ей уже много лет неподскажите что может быть , а так я вобще думаю гдето на заглушеном моторе попадает топливо в колектор и получаетя что заливает сечи.
Да, есть у солекса такая проблема, первое на что следует обратить внимание это плоскости половинок карбюратора, если крепления изогнуты и между половинками есть просвет, прокладка не может компенсировать зазор в силу своей тонкости, за этим следует что резиновое кольцо не имеет полного прижима , герметичность нарушена, это можно наблюдать за образовывающими каплями трубки ускорителя, то есть карбюратор сам заливает двигатель, лечить можно, две прокладки и два колечка, это самое простое, с напильником чуть подольше,если будешь ставить две прокладки положи их в воду пусть бумага намокнет,зазор поплавка 1мм , если игла держит то не важно какая она, ещё работая на холостых в трубке на вакуум не должно быть разряжения, проверить просто прислонить к языку трубочку и если его не затягивает🤗 все нормально, да ес ли что я Андрей, будут вопросы , отвечу, удачи
@@_man1377 Спасибо.
Спасибо . знакомая ситуация , холостые теряются в итоге глонет . по пробую два колечка и две прокладки !
Здравствуйте. Может подскажите. Тоже карб Солекс. Стоит на Пассат б2. Машина глохнет, когда сбрасываю на холостые. А если сама заглохла, то раза с 10 толтко запустишь. И перел тем как заглохнуть двигатель начинает дёргается. Но если ее сам заглушишь, то запускается с пол тыка.
@@geodeziztпервое, холостые есть? Если есть то скорей всего неправильная регулировка холостых, то есть переходная система не участвует, как бы поступил я.
Завести мотор, потом винт качества выкручивать( отверточкой), обычно мотор начинает поднимать обороты обычно это 10 -12 оборотов винта( от полностью закрученного) в зависимости от того какой холостой жиклёр стоит 39 или 41, попутно при работающем двигателе снять вакуумную трубку с трамблёра и прислонить к языку, разрежения не должно быть, если есть то винтом( оно будет если неправильно отрегулировано ) количества надо вращяя убирать обороты двигателя где-то до 900об/ мин, надеть трубку на место. Далее отверьоской надо ворачтвать винт до того момента когда двигатель начнет уменьшать обороты. Далее надо послушать выхлоп если выхлоп ровный без пропусков это хорошо, если есть небольшие хлопки, то отвертоской по немного надо добавлять топливо, и одновременно надо проверять полным открытием заслонок чтоб мотор ровно без провалов набирал обороты, после этих манипуляций выставишь обороты винтом качества. Заглушить и завести минуты через 2-3, без нажатия на педаль газа.
Это при условии если карб живой,
Проверить вакуум на трамблёле если диафрагма пропускает и не держит разряжение о пчтьже на язык, то карб получает лишний воздух, это плохо. Также лишний воздух может идти через пускавую диафрагму её тоже желательно проверить, дырочку будет видно если она будет.
Это без разборки карба.
Лучше конечно к спецу прокатится если они ещё есть, сейчас в основном инжектор рулит😁
@@geodezizt есть ещё одна диафрагма она называется мощнлстного режима, она трёх угольная, если она пробита то топливо будет из карбюратора попадать в коллектор и при запуске смесь обращается и возможно долгий запуск мотора. Заметить это можно при съёме карбюратора, прокладка будет мокрая от бензина
Ревизию карба надо делать однозначно.
@@_man1377 Карб у меня был куплен новый. Ему 3 месяца. Я снимал его а эти выходные. На всякий пожарный весь продул ,грязи нет. Мембраны все целые. Я вот думаю а может ли бензонасос так себя вести . Он механический и не разборный. Так сказать каковы признаки умирающего бензонасоса. А специалистов у нас в городе по карбам нет. Как то ездил к одному мастеру в сентябре. Он 4000 за работу взял . Прошла неделя и вновь стала глохнуть. Так что попытаюсь своими силами найти причину. А за подробный ответ благодарю. Попробую сделать так как вы выше написали .
@@geodezizt проверить можно , снять шлонг с краба и в бутылочку , крутануть стартером итог сами увидите.
От обратк лусше избавится, просто заглушить ее, она плохо влияет на бензонасос.
Я их глушил и когда на шоу ставил и на моцик Урал, есть карб Солекс 2151 он без обратки.
@@_man1377 благодарю за совет. Буду в выходные пробовать. )
Странно конечно , уровень дикий како то будет , я штангеном , накачал , окуратно снял , заменил до топлива 24 мм .
Вроде так должно быть
1мм от прокладки до поплавка, это по мануалу и ещё должен выставляется по шаблону, как то так, 24мм 😁 а где про цифру вы прочитали или узнали, чисто интересно.
@@_man1377 не один обзор смотрел , был скрин даже с книги мол от верха карба без кришки соответственно до топлива 23-25 мм , просто как загибаете вы его там явно будет топлива больше чем 25мм , я просто танцевал с этим штангеном и поплавком прилично ))
@@_man1377 и ещё мол поплавки вверх смотрят и должны быть ровно по соотношению крышки карбюратора , там будет больше чем 1 мм ... Я в ступоре ля какой уровень то идеальный хз))))
@@_obsessus_1362 дружище, положи верхнюю половину в верх поплавком зазор должен быть 1мм это самое простая регулировка и она была прописано как только солексы стали появляться на просторах СССР, уровень нужен лиш для того, чтоб эмульсионный колодец был полностью наполнен и верхние отверстия эмульсионных трубок были в бензине полностью, , тогда не будет провала с малых на средние , больше уровень ни на что не влияет .я всегда так ставил и ни один человек не когда не жаловался на работу карба .
@@_obsessus_1362если нет провала при трогании, значит уровень отличный, вопрос что ты добиваешься от карба . Я ща завел в поисковике , "шаблон для карбюратора Солекс" и немного почитал и охуел от инфы которую втирают в мозги , теперь понятно что нет единого метода регулировки, а мне пофиг всегда делал 1мм по перевернутой крышки, даже если будет 1,2 не страшно, главное чтоб игла держала, а вообще я Солекс ставил на классику, хотя спецы писали уровень топлива , двигатель под наклоном, всё это чушь полная, все работает как часы. У меня Солекс даже на Урале стоит если не веришь видюшку скину.
Если хотите экономию топливо снимите пружину с экономайзера и все
Ты серьёзно?
А если на горячую плохо запускается что может быть?
А на сколько карб уставший? Я это к чему, у него между половинками есть канал на который надевается резиновое колечко, так вот если плоскость у верхней половинки изогнута, карб начинает " плакать" через трубки ускарительного насоса капает бензин, немного нестабильная работа на холостых, когда пробила маленькая треугольная прокладка, идёт утечки в коллектор минуя карбюратор, пытаясь убрать жор бензина карб душат, когда пробита пусковая прокладка (квадратная) идёт лишний воздух, смесь бедная начинают накручивать холостые, проблема краба то что у него холостой и главная дозирующяя идут из одного колодца и переходная система тоже. То есть чтоб карб работал правильно он не должен быть дырявый, не терять бензин не пропускать воздух там где это не должно быть. Если половинки деформированны я ставил две прокладки и два резиновых колечка.
@@_man1377 "... когда пробила маленькая треугольная прокладка..." о чём речь? Никак не могу понять, что за треугольная прокладка такая?
@@seasunny100 диафрагма экономайзера 😁 маленькая 3х угольная прокладка, когда её пробивает, бензин уходит мимо главной дозирующей прямо в коллектор, так понятней будет 😁✊.
@@_man1377 Да, так понятно. Спасибо за разъяснение и уточнение. Я так и догадывался сперва.
Нудно и ничего путново
А тебе в стихах надо рассказывать, покажи пример , я погляжу где ты рассказываешь и поучусь
Это не мастер,с таким зазором ,будет большой уровень.
И , дальше мысль обосновывай, большой уровень, и?
Или при долгом простое заводиться только при постоянном нажатии на педаль газа
А вакуум на трамблёре целый, если на нем пробивает диафрагма, сам понимаешь лишний воздух, смесь бедная, смотреть надо всё так как карб очень чувствительный и к воздуху и к бензина, как к избытка так и к недостатку.
@@_man1377 у него нижняя плоскость чуть выгнутая где болтами карб крепиться, а поправить её есть вариант?я думаю может из за этого так как герметик не особо прочно держит
@@RUS-03 герметиком вообще прокладки не стоит мазать под карбы , вот смотри маленькая треугольная прокладка , внутри стоил клапан работает она от разряжения, когда заслонки открывается на 2/3 разряжение падает и в главную дозирующую добавляется топливо через жиклёр 0.40 ,а если тута попал герметик?? Борис плоскости притирать хлопотно, а карб поменять есть возможность, ща разборок просто тьма , самое главное это уровеньи чтоб не плакал.
@@_man1377 не ну я сам то карб не мазал герметиком я мазал под нижней прокладкой на коллектор чтоб компенсировать неровности прижатия, а в целом спасибо за инфу😉
@@RUS-03 Карб в таком случае разбирается полностью. Снимаются все выступающие детали с нижней части и все диафрагмы тоже. Ставится на электроплитку нагреваться не более 90 градусов и потом зажимается тисками с широкими губками. Плоскости выравниваются. Потом притираются на ровном камне или на наждачке на куске стекла, если щель ещё остаётся.
Мужики твовсё , реально , если карб устал иногда заливает и хрен запустишь ДВС , две прокладки и пару бубликов на холостой решают , размочите чуть прокладки в воде .
PS: ЕЩЕ ПО ХОДИТ ))
😂😂😂😂 дядя ты шо несёшь. У людей неграмотных есть ошибка.... Самая распространенная ошибка - то что уровень бенза в камере измеряется путём перевернутой крышки карбюратора и зазора от прокладки до поплавка 1мм. Ребят, 1 мм должен быть зазор от верхней части поплавка к дну поплавковой камеры или специального калибра. Зазор 1 мм выставляется по калибру или на глаз по 1 мм по бокам от стенок и по 1 мм от дна. При этом расстояние между поплавком и прокладкой не равняется 1 мм. Это бред, запомните раз и навсегда. А дядка пускай книжки эксплуатационные почитает.
Высказался? Молодец! Ты теоретик а я практик, вот и вся разница, я эти карбы с 96 годи изучал, когда не было интернета и головы пишущих не были забиты разным хламом, ты можешь по линейке выставлять по чём угодно, покупать калибры и красиво это преподносить своей аудитории, я рассказал работоспособную схему, которая не даёт сбой и если я в этом был бы не уверен я б видео не снимал, а ты можешь дальше улыбаться, ты реально думаешь что я не знаю про калибр😁😁😁 ой насмешил. Написал ты много, но где главное, какой зазор по твоему должен быть 2, 3 ,4 или 5мм, начитаетесь статеек а потом умничаете , после таких умников и исправляю.
Давай дружище, в уши клиентам подуешь если они у тебя есть🤣🤣🤣
Понятно, значит не стоит ролик смотреть.
@@СагидаХазипова-ф8н напугал, слушай других, раз своей головы нет🤣🤣🤣
Клапан закрутил от руки,спец!!!
Ты решил что ты самый умный? Про деформацию жиклёра холостого хода не разу не слыхал, займись чем нибудь другим🤣🤣🤣 знахарь!
Не надо перетягивать.
Всё правильно. А что он не так сделал?
Будет высокий уровень , переливать будет видно же .на поплавке перегибаешь ножку.
@@СлаваТимовейев что значит переливать? Друг у тебя два жиклёра один топливный который дозирует количество топлива, второй воздушный, которы даёт определёное количество воздуха, и эмульсионная трубка которое это всё готовит, переливать где будет? Чтоб небыло провала верхние отверстия эмульсионной должны быть покрыты бензином, я так практикую, а ты можешь делать как ты делаешь, всего хорошего.
@@_man1377 такое бывает когда некачественный поплавок пропитывается бензином и ,, тонет,, тоесть даёт высокий уровень . У меня так было. 5 мм от низа поплавка делаю , в результате уровень в поплавковой камере 25 мм.
@@СлаваТимовейев а с чего ты взял что будет переливать, и как понимать
"будет переливать" есть топливный жиклёр есть воздушный они рассчитаны работать в паре , а это 97 и 165, если поставить 95х165 будет бедная смесь а если 97х150 будет богатая, при расчёте на один и тот же диффузор, дело в том, что топливно-воздушная смесь готовится в эмульсионной трубке и если она в ней будет с низким уровнем топлива, будет провал, плохо будет работать переходная система , так как холостой и главная дозирующяя берётся с одного топливного канала, Солекс это не озон в котором холостой и главная дозирующие разделены.
Ты можешь делать как хочешь, это твоё дело 😁 я же делаю так как я понимаю принцип работы карба.
Нареканий ещё не было 😁 с 96 года
Переливает это когда игла не держит, я б сказал заливает.
Уровень выше нормы проблем не даст а низкий даст головную боль 😁
@@СлаваТимовейев ключевое слово, "не качественный" поплавок мне такие не попадались, когда пошли солексы на восмёрках и с машинами шли очень грамотные книги по ремонту, так вот вниз про уровень в 23мм о котором так много сейчас пишут, я не встречал и многие на это акцентируют , но это не верно ( лично моё мнение) у меня карб 2183 стоял на шохе, обратка заглушена как на карбе 2151 которые шли на ваз2107 в Китай.
Также я их ставил на мот Урал, есть видео называется " вакуум на Урал Днепр.
Солекс не любит лишнего воздуха, а это диафрагма пускогово устройства, это пробитая диафрагма на трамблёре (вакуума), а если ставить на классику то сливная трубка от заливания на впускном коллекторе должна быть закрыта , чтоб не шел лишний воздух вот тогда карб будет работать правильно, с условием если поршневая ещё живая😁.
Ещё раз повторюсь, я показываю как я это делаю, а как вы настраиваете агрегат исходя из своих знаний это ваше дело .
Ты даже жиклёр холостого хода 41 на 39 поменяешь уже придётся крутить винт качества то есть выкручивать , добавлять, чтоб в выхлопной не было пропускных хлопков , напомню что холостой и переходная система работают вместе с главной дозирующей и всё это с одного канала.
Местный гуру и не более
Сильно сказано, а какие есть ещё гуру?
ПУДРИЛ.МОЗГИ..ДАЖЕ.ЖИКЛЕРЫ.НЕ.ПРОВЕРИЛ
@@PavelOtchenkoс кажи мне дядя для чего проверять жиклёры, а? Просто посмотреть на них? Машина приехала с провалом!
Твои действия как мастера? Разобрать всё к ебеням и потом собрать и не добиться ни чего, такие действия. СЫНОК, я по другому работаю, а если ты далёк от этого всего , то тебе и не понятно видео.
Да и ещё на капслоке не грамотно писать, по психологии такие индивиды желают привлечь к себе внимание, читай книжки по карбюраторам, чтоб понимать, определять болезнь как доктор, если у тебя голова болит доктор тебе в задницу не лезть же , или должен?😁😁😁
Не вприска ваз 2103
Поменяйте распылитель, резиновое колечко на нём посмотрите, если сухое поменять, и смотрите диафрагму ускорительного насоса, если с наружи не мокрая можно не менять, а лучше разобрать промыть и продуть, может есть какие-то отложения . Просто сделать ревизию.
Болтун.
@@ВикторПрохоров-ф7ф ну ка расскажи, а лучше покажи хочу не на болтуна глянуть 🤣🤣🤣 сам-то хоть раз был в карбюраторе, представляешь как он работает, не знаешь поэтому ты ищешь такие видео.☝️