Autonomie réelle de 10 voitures électriques : le test vérité !
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- เผยแพร่เมื่อ 3 พ.ค. 2024
- Où puis-je arriver avec… une batterie pleine ? Le super test indépendant organisé par InsideEVs et Motor1 Italia est de retour en "vraie circulation" pour mesurer l'autonomie et l'efficacité des 10 voitures électriques du moment. De 100 à 5% de batterie en faisant le tour de Rome, sur le Grande Raccordo Anulare. Voici les résultats!
Remerciements particuliers à nos partenaire : Plénitude + Be Charge becharge.onelink.me/77jT/riyz... - ยานยนต์และพาหนะ
Bravo aux amis Italiens pour cette excellent revue. Merci à cette chaine pour la traduction.
merci pour ce tests comparatif en condition reelle . bravo
Super la méthodologique 👌👍🏻
manque les model 3 et Y a ajouter aux essais
méthodologie qui ne prend pas en compte la marque chinoise BYD a des prix abordables avec des batteries qui ne sont pas NCM mais LFP blade, bien plus sures .. Pourtant les véhicules BYD sont les plus vendus dans le monde surpassant Tesla parce que leader en Chine oú 60 % du parc automobile est electrique
Finalmente un vero test, con consumi normali
vale a dire con accessori funzionali come l'aria condizionata
grazie signori per il vostro test che ci dà una visione migliore
sulle prestazioni della batteria.
merci pour la video ( enfin le montage :) ) très intéressant !
Merci à cette chaine pour la traduction.
Bon teste merci instructif
Très intéressant. Bravo !!
Enfin un test pertinent!
super essai, en conditions hivernales, ce serait également très intéressant , ma Zoé RE 90 de 2017 donne une autonomie bien réduite !
Merci à vous et à votre équipe d'avoir réalisé ce test de 10 véhicules électriques en même temps, sur le même trajet, dans les mêmes conditions.
Il y a quelques erreurs dans la traduction. Par exemple le commentaire dit que la BMW pèse 1640 Kg alors que c'est 2640 Kg.
Ensuite dans le test, comme tous les véhicules roulent avec climatisation et ventilation en fonction à 22°, il aurait fallu préciser les véhicules disposant d'une pompe à chaleur. ça joue énormément. Comme nous sommes autour de Rome, nous aurions aimé y voir un véhicule italien dans ce comparatif.
Mais c'est très bien à vous de l'avoir fait et ça nous donne une petite idée des capacités.
Encore merci.
Merci pour ce test que je trouve super !!! Petite correction, la MG4 testée est la version LUXURY (2 becquets arrières) , son autonomie WLTP est 435km et non 450 qui font référence a la version Comfort.😊. J'ai une comfort et pas les même valeurs encore.
Moi avec une luxury v2 je tour ne plutôt a 20 ou même 21 kwh je n arrive pas à faire plus de 200 km sur une seule charge
de JR-53: à faire plus souvent bravo et merci pour le français
Bonjour, reportage efficace. 👍
qu
Que pensez-vous de MG MARVEL R ? Merci bien.
Nous avons une E-niro depuis 4 ans, plus de 100.00km (voyages). Pire résultat: 365km (4 adultes + bagages + autoroute en hiver). Meilleur résultat: 613km (uniquement en montagne). Avec 7 ans de garantie totale, cela serait la meilleure électrique si la capacité de recharge rapide était supérieure à 77kwh max.
Vraiment sympa, j'espère qu'il y aura un essai chaque année 😊
1 année ça peut beaucoup changer, il va y avoir plein de nouveaux modèles 4 à 6 mois d'intervalle seraient plus appropriés...
Pour ceux qui ne supportent pas le doublage français monocorde et mal joué, vous fonctionnez à l'ancienne : il n'y a plus besoin d'uploader différentes vidéos avec chacune son propre doublage, séparées éventuellement en plusieurs chaînes TH-cam distinctes. TH-cam permet depuis un moment d'uploader une seul et unique vidéo contenant plusieurs pistes audio parallèles, dans des langues différentes. La langue la plus adaptée au spectateur est automatiquement sélectionnée en fonction de celle de son navigateur (ou de la préférence qu'il a indiquée, si différente). Il reste de plus possible de sélectionner la langue de l'audio manuellement, exactement comme on le fait avec les sous-titres.
Test sympa mais certaines données me surprennent ? Les consos sont très différentes par rapport à d'autres essais que j'ai pû voir, MG4 vs Mégane par exemple ? 🤨
Mais surtout, il manque les leaders ?? Et franchement ya pas plus simple à se procurer pour ce genre de test tellement y'en a partout !!? Je pense que les journalistes n'ont pas eu le choix... Le problème de Tesla est qu'ils ne font pas de pub dans la presse et dans les médias 🤔 donc finalement exit model 3 et model Y, conflit d'intérêts 😋
Pour la MG4, plusieurs tests disponibles sur TH-cam affichent une autonomie plus élevée parce que les journaliste/youtubeurs/testeurs n'avaient pas désactivé le préchauffage de la batterie qui tournait donc en continu... Aussi, les tests francophones ont tous été réalisés entre novembre et janvier, avec des températures beaucoup plus basses que dans cet essai ci. Ces éléments expliquent certainement qu'une différence puisse exister.
@@seibz th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
Ne trouvez-vous pas que les merdouilles yankees sont assez nombreuses sur nos routes ?
et bien le test est bien réalisé à ceci prêt qu'il manque une tesla 3 et une tesla y. Cela me semble donc dommage de comparer des VE sans les stars de la catégorie.
on achétent une tesla parce que c'est une tesla sans la comparer
Les dernières secondes du film donnent l'indication de la consommation pour la Model3 qui servait de 'pacecar'
21kWh/100km et 385km : donc moins bien que la Polestar équivalente.
@@pr.sbaroudi9555 Ben non, Tesla s'est fait sa réputation car ce sont les meilleures sur ce marché justement
@@gregs9318 c'est une tesla model X
@@kakuryu339 ils ne citent pas Model X, ils disent pace car.
L'image à 13:49 ne me semble pas être une Model X.
Mais si vous entendez autre chose, j'irai consulter mon ORL.
Une Tesla 3 ou Y est réellement autour de 17,5 kWh/100Km. Soit pour 77 kWh utiles (sur 79 total) donne 440 Km en conditions normales de conduite : 130 et non 120, 90 sur route…etc. C’est à dire exactement comme avec une thermique ! ÉVIDEMMENT on ne fait jamais 440 Km car on part à 90% max et on arrive à 5% mini soit 370 Km maxi. Au bout de 3h ou 3h1/2 tout le monde demande un arrêt pipi, café, gâteau 😅 En 12’ on récupère 180 Km ce qui nous emmène soit à destination soit au déjeuner ! En 40’ on a largement le temps de remonter à 90%… et c’est reparti pour un tour !
Il faudrait maintenant faire ce test en hivers, e' France ou en Allemagne 😂
excellente video !
bravo megane , 17.7 super conso , et avec des jantes de camions svp
Merci beaucoup pour cette vidéo 👍
les VE libèrent 1 850 fois plus de pollution de particules provenant des freins et des pneus par rapport aux véhicules à essence modernes équipés de filtres à particules efficaces. Cette révélation remet en question la croyance largement répandue selon laquelle les VE représentent une alternative plus propre aux véhicules traditionnels à moteur à combustion.
sous quel voltage fonctionne et se recharge les voitures electriques?
parce que ca donne des amperages de ouf meme a 500v.
Merci pour ces prestations qui seront très utiles pour les utilisateurs et les futures acquéreurs de véhicules électriques ...
Je leur souhaite bonne route et bon courage !!
@@ericksartor7507 th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
@@isabellelabutin9649 Voiture électrique : les moutons norvégiens vont se faire plumer
Pour les conducteurs norvégiens, l’histoire d’amour avec la voiture électrique [EV] prend fin. Depuis le 1er janvier 2023, les propriétaires de EV sont privés de leurs multiples avantages.
Désormais, les Norvégiens devront eux aussi payer des taxes sur leurs véhicules zéro émission. Réductions d’impôts, stationnement moins cher et autres privilèges du genre : c’est fini ! Le gouvernement norvégien estime en effet avoir assez investi (quelque 4 milliards d’euro) dans le verdissement du parc automobile. Dans le pays, une voiture sur cinq est désormais électrique, et à peu près 80 % des voitures immatriculées en 2022 étaient des EV. Mais aujourd’hui, les conducteurs de voitures à batteries vont recevoir la facture.
Outre la fin des avantages, il y aura aussi une nouvelle taxe automobile, calculée en fonction du poids de la voiture. Or on sait que nombre de voitures électriques atteignent ou dépassent les 2 tonnes. La Norvège a voté pour une taxe unique de 1,2 euro par kilo, mais les 500 premiers kilos sont exemptés. En revanche, l’exception de TVA pour les EV est aussi supprimée. Pour les voitures électriques de plus de 500 000 couronnes (à peu près 46 500 €), la TVA sera de 25 %. Pour être précis, ces 25 % ne sont appliqués qu’à la partie qui dépasse les 500 000 couronnes, mais on peut dire qu’à peu près toutes les voitures électriques seront concernées.
@@ericksartor7507 Merci beaucoup à vous de ce retour!
Depuis 50 ans, la Norvège, riche état pétrolier qui plus est; ne sait pas ce que c'est une crise énergétique, avec un réseau de production électrique "vert" car utilisant la force naturelle des cours d'eau, préfigure ce qu'il va se passer en France, atomisant les dernières illusions des proprios sur la voiture à pile "gratuite".
Je ne suis pas moqueur, car c'était une grosse arnaque dès le départ.
La place et la force de l'électrique, c'est sur une flotte captive en zone péri-urbaine. Pas plus loin!
Dès qu'on sort d'une recharge à la maison avec des trajets "domestiques" pour taper la grand' route, le coût de la recharge extérieure explose et revient à celui d'un équivalent thermique. Même le schéma domestique va changer avec la chute des "boucliers" énergétiques.
Donc, la conclusion norvégienne du VE va finir de doucher les derniers espoirs de ce mode de déplacement coûteux, inefficace et qui n'a RIEN d'écologique, ni de vertueux.
@@oliviersimonnin6983 Si on réfléchi un tout petit peu ,on s' aperçoit que la fenêtre de tire est étroite pour les pro VE .Parce que ils vont être confronté au prix du véhicule lorsqu'il n'y aura plus d' aide ,ensuite au prix de la recharge à la maison avec le compteur Linky qui n' a pas était mis pour rien et avec insistance .Une voiture de plus de 35 000 euros pour faire un salaire de 1500 euros ,ça va coincer au entournures . Il est évident que supprimer une manne comme le pétrole pour changer le système avec de l' électrique ,l' Etat ne s' assoira pas sur le manque à gagner vis à vis du kw/h ,ça vous pouvez en être sur ,car en plus ceci passera par des Cies privées qui fourniront le courant sans oublier la taxe carbone qui pointe le bout de son nez ,et vous couperont le courant si trop de carbone consommé .En gros la VE est un piège qui comme vous dites n' a rien d' écologique en plus
Merci pour cet intéressant essai. cela étant dit, je ne crois pas que l'acheteur d'une BMW à 150.000 € ou même d'une Mercedes à 80.000 € se préoccupe du prix de l'énergie ......
non par contre il commence à se préoccuper du prix du malus qui peut aller jusqu'à être la moitié du prix de la voiture en plus .... exemple une M3 qui coute 100K environs va revenir à 145K avec le malus en gros pour l'achat d'une M3 tu paye le prix d'une Tesla Modele 3 en malus
cest quoi la taille des pneus de la megane et la version ?
Comment peut on faire un comparatif sans la marque précurseur et reference des véhicules électriques? N'importe quoi...
Il manque la vitesse moyenne des ve.
oui mais à 130 ca fait combien ?
Je suis vraiment intéressé par la MG4 ( version Standard), qui me suffira largement pour mes trajets quotidiens ( 50 km au total sur du plat sur départementale). Mais pour l instant ce qui me retient c est le SAV de la marque. Je ne lis pas que du bien dessus. Si d autres utilisateurs de MG4 peuvent faire un retour d expériences svp.
La MG4 est fabriqué en Chine la Mégane en France . Cqfd
@@PascalDupont-ft7hdLa Mégane est 18,000€ plus cher
Megane e-tech 😮
Enfin une électrique désirable ❤
La vitesse moyenne était de combien ?????
Pour moi la meilleure c'est la polestar 😊
Déjà, il y a un gros écart entre l'autonomie promise par les constructeurs et les km réalisés 🤔... Merci de ce test en conditions réelles de l'équipe de Motor 1👍!
Comme avec les voitures à moteur thermique quoi
Parce que vous consommez sur votre thermique la même chose que ce qui est mesuré avec le WLTP ???
la conso est souvent donne pour un parcours mixte , et des vitesses plus adaptées , le test a principalement été réalisé sur autoroute (quasi 100%) , donc l'autonomie est fortement reduite 😞
La physique est incontournable. Pour déplacer des voitures avec le même poids avec la même aérodynamique, les mêmes frottements ( pneus/ route) conditions météo identiques, il faut la même énergie...
@@baudinpierre9145 D'où l'intérêt de la légèreté, un axe choisit par Renault avec sa Megane, qui s'avère payante. Il est clair qu'avoir un gros SUV 7 places de 5 mètres mais qui fait 3 tonnes, où est l'intérêt écologique. Si on veut des voitures qui consomment peu, il va falloir plus que passer au tout électrique, il va falloir chercher à alléger les produits
Avez vous la vitesse moyenne de l'essai???
Dommage que La modèle 3 et Y de Tesla sont absentes
Vous n'avez pas vu la fin du reportage ? 21kWh/100km. Contre 18 pour la Polestar
@@gregs9318 c'était un modèle X (le gros SUV de Tesla) le modèle 3 et le modèle y sont plus petits et plus léger que le modèle x et consomment donc moins que celui ci.
@@gregs9318 th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
En Amérique du Nord à - 20 dans 5 pour de neige vous pouvez couper en 2.
Y a-t-il des tests à charge ? : 4 adultes + bagages afin de simuler un voyage type vacances qui sont les principaux trajets longs. Cela répond plus à ce que les potentiels acheteurs aimeraient connaître.
La charge ne change pas grand chose a l'autonomie sur autoroute. Ça consommera plus en monté mais ça récupère d'autant plus en descente. J'avais une ID3 et j'ai fait 30000km avec en 1 an et j'ai jamais constaté une différence notable de consommation avec le régulateur a 130.
@@MADDGAMMER évidement que la charge change la consommation. Quelque soit le véhicule (thermique ou électrique). Le poids est un élément capital dans la fabrication de voitures, si vous rajoutez 300kg ce n'est pas rien.
Et encore une fois, on oublie les Nissan en laissant les Renault … N’oublions pas que la Leaf est sortie en même temps que la Zoe, que la leaf il était possible d’acheter sa batterie, la leaf + à également une meilleure autonomie et est moins impactée à la hausse de température, il y a aussi l’Ariya qui est sortie et qui dispose pourtant du CCS. Bref, s’il faut comparer, comparez toutes les marques des voitures existantes ! ( idem pour les tesla ! )
La conso de Tesla model 3 qui tourne à 12-14kw avec 300chevaux Il sont forts quand même
ils n’ont pas tracté de caravane en montagne, c’est dommage 😂
Et pourquoi pas l’ev6 ?
Et la lucid air ?
Si vous voulez éviter tous les bla-bla, les résultats sont ici 12:00
ses bien tout sa!!! mais moi je voudrais voir sa sur de réel condition , car la cela étais que sur une route en cercle et en répétition mdr!!!!! moi je voudrais voir juste quand vous vous retrouver a 5 personne dans la voiture , en condition par exemple de départ en vacance , ensuite le coffre plein de bagages , avec une moyenne de 130 a l'heure sur autoroute ,on mélange tout sa sur de la national!!!!! et la dessus on rajoute la clim , avec bien sur a ne pas oublié les paniques intense!!!!!! votre résultat de 400 de 500 de 600 borne vous pouvez d'entrée de jeux divisé tout par 2 , et si ses pas plus !!!!! mdr!!!!! maintenant super sympas a vous d'avoir essayer ses teste , et d'avoir pris de votre temp pour les internautes merci .
Et le temps de charge est interminable !
Pourquoi personne ne pense-t-il à la recharge sans fil pour les voitures ? Je pense que ce sera beaucoup trop facile.
parce que la recharge sans fil gaspille entre 30 et 50 % d'energie
Et encore c'est test sur autoroute j'imagine, mais en ville ça doit encore plus creuser l'écart.
Puis moi qui consomme tjs 50% de plus qu'annoncé en essence j'imagine pas en électrique... :D
Un comparatif d’autonomie de VE sans Tesla, mort de rire…
La consommation est proportionnelle au poids (et non pas inversement proportionnelle comme vous le dites).
Super 😂😂😂 ces bagnoles coûtent une blinde, pèsent une blinde et ont besoins de 200 bourins pour avancer. 40 000 à 60 000 euros pour rouler comme les autres..... Mort de rire 😂😂😂
Et dans le froid ?
Electrique interdit dans le froid, ne démarre pas ou autonomie divisée par 2 ou 3, c'est que pour les pays où il fait chaud
Finalement la plus rentable reste la MG. Meilleure autonomie par rapport au chiffre annoncé et carrément la moins chère.
Ou sont les gagnats de tous les classes dans le test longue distance P3/ADAC? Pas des voitures de la groupe Hyundai comme la Kia EV6, Genesis GV60 ou Ioniq 5 et 6? En été avec ma EV6 AWD 77,4 kWh je fais légèrement plus de 508 km et autours de moins 5° - plus 10° avec climatisation à 21°, volant et sièges chauffé je fais toujours 430 à 450 km. Alors pas de raison de se cacher derrière Tesla LR ou Mercedes EQE, BMW i4 ou Audi. Avec accumulator près-conditioné je charge en été à 238 kW et en hiver avec une station Ionity quand-même à 198 kW. 😎🇨🇭🤓
Pourquoi les italiens n'ont pas prit un Model Y ?
Tres peu de tableau de bord ergonomiques dans ces choix. On suit trop les betises de Tesla.
Ev6 ??
1 pouce pour la traduction 😊
la mg4 me tape de l'oeil ! je pense elle va remplacer ma ds7 diesel
me tape de l'oeil??c'est quoi ce jargon
la ferme ta bouche jaloux
Pourquoi ne pas tester les Tesla, Leaf, Byd ?? Ou est la légitimité de ce test ?
Certaines ont des options pas d'autres
Tu invites 10% des ventes globales (excepté la MG4 voir Mégane qui a l'option 22KW)
Plus de 200 ch électriques, ça va à l'encontre du "modèle" que l'on veut nous vendre. 80ch suffiraient pour le quotidien.
500ch comme sur les premium, c'est : des organes mécaniques plus gros donc plus lourds, donc plus de batteries, donc plus lourd, etc... Et le cinéma 8K dans une bagnole... au secours. L'Europe qui se veut en avance de phase sur les nouveaux moyens de transport doit par règlementation forcer les constructeurs à plus de frugalité. On n'a pas les réserves de pétrole des USA, nous. Et encore moins l'accès aux matière premières des batteries.
Une trottinette pour tous alors
@@goofy975 Ce c'est pas ce que j'ai dit.
dommage il manque la vitesse moyenne.
Hyundai Ionic 5-2022 Best car of the year-Best design-Best electric car of the year.rwd drive test that one.
8:28 Tesla a besoin en urgence d’un spécialiste en ergonomie. En fait tout laisse à penser qu’il n’en on pas eux même conscience. Cela arrive hélas.
Ça aurait été intéressant d avoir les vitesses. Car j imagine que sur auroeoute l aero au delà de 110km/h doit avoir une vrai influence. Et le style de conduite j imagine que chaque conducteur n à pas la même expérience de la conduite optimisée d un véhicule électrique
Mais merci c éteint intéressant
Tout a fait d'accord, je serai intéressé de connaître l'autonomie à 170km/h sur L'autobahn qui est une vitesse moyenne sur ces autoroutes. Le seul test que j'ai pu voir était une tesla 3 dite "grande autonomie" avec 100 km parcourus soit 100% de la batterie vide en 40 minutes.
@@r11turbo53 le. Week end dernier je suis parti en moto. C était sympa de se faire des 'départs arrêtés' après les péages. Mais en roulant à vitesse soutenue au delà de 130 je rentre pas dans les détails mais pas une voiture électrique n à voulu tenir le rythme plus de 20km.j en ai déduis que leur autonomie devait chuter magistralement..... Mais bon ça c est pas eco responsable (ironie) 😂
@@r11turbo53et ce sera le seul aussi non il vont tué le rêve tu imagines 500 CH et tu peux pas t en servir parce que la vraie vitesse Max pour une électrique c est 110 kmh
Quid d'un test sur un tronçon de 100km d'autoroute à 130km/h de moyenne ? x)
Très fier de ma Polestar 2
Ne serait il pas plus logique de faire des essais par catégorie comparables ?
Ne savent pas quoi inventer pour vendre leurs voiturettes dont personne ne veut.
Ce qui est bizarre c'est que dans tout les autre t'est vue sur Internet, tout les essayeur ce plaigne de la consommation de la mg4 surtout sur autoroute, et la c'est la meilleure. Je comprends pas trop.
Si nom beau comparatif
Car tout les essayeurs n'ont pas enlevé le preconditionement de la batterie maxime d'automobile propre en parle dans sont essai de la mg4 luxury
@@paulomarcelino9241 L'intérêt du préconditionnement de la batterie c'est de charger plus vite et donc sur les longs trajets de le laisser, donc si ta consommation flambe a cause de ça c'est MG a mal fait son boulot
@@paulomarcelino9241 th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
@@jonathanlaurent8002 th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
La mégane LR avec la grosse batterie les tape toutes.
Mouais, ça c'est du protocole à peu près à l'italienne :). Je pense que le Ioniq28 challenge de la chaineev est bien plus pertinent.
caradisiac fait de meme sur le périphérique parisien pour teste l autonomie reelle des vehicule electrique
Ioniq5 ??
Juste une question : y a-t-il une raison de ne PAS prendre une DES voitures électriques LES plus vendues en Europe ? La Modèle 3 en 2021 ou la Modèle Y en 2022 ?
Avec en plus la Modèle X et en plus en Plaid avec des pneus énormes choisie ici, on aurait presque l'impression que, obligés de mettre une Tesla, vous avez choisi EXPRÈS LA Tesla qui consomme le plus...et qui sera LA Tesla la moins vendue. Je me trompe ? Erreur journalistique seulement de journalistes qui ne connaissent pas bien l'automobile ?
Je me pose les mêmes questions.
Les Tesla ne se recharge pas chez les sponsors de ce test...
La Tesla Model3 est évoquée a la fin. 21kWh/100km et 385km. Moins bien que les 18kWh/100km de la Polestar
@@gregs9318
d'après "La chaîne EV", la consommation d'une T3SR+ c'est 15.4KW/h/100Km.
@@carloso.2555 Je le sais pertinemment bien, je suis régulièrement la chaîne Ev. Je m'étonne de la valeur relevée, mais elle est ici donnée et donc doit être considérée sur base de ce test.
Je ne critique pas trop Tesla sur l'aspect consommation électrique d'usage.
les études ne peut êtres qu'approximatives pour la simple raison que cela dépendra de la façon de conduire , le kilomatrage/heure, le parcours plat/montée des alias climatiques, vent températures ect..
bonjour, la vidéo, le sujet et le format est très intéressante ! Mais le doublage français est de médiocre qualité. la vois est froide et unique. C'est difficilement supportable. Pourriez vous améliorez cela ?
Regardez notre dernière vidéo, nous avons fait un nouveau test :)
Si on tiens compte de toutes les économies, et inconnue, à l'heure actuelle c'est impossible que se soit plus économique d'une essence 1.0 sur une période de +/- 8 ans
T'as juste un plein pour 6€ ( allez , 12 si tu veux la même allonge sur autoroute) au lieu de 80 mais tu vois pas comment faire d'économies...
@@philv3941ça dépend où on va bien ici la mg a 8.70 au 100 ça commence à faire beaucoup
Le vrai test c'est chez nous sur autoroute à 130km/h pas un mixte d'embouteillage 110 etc... Fumisterie pour des voitures a se tarif.
La règle est simple diviser par 2, le WLTP constructeur
faut jamais on arrive a cela sauf a 160 la pet etre et encore
Top. Il manque les modèles tesla 😅 les plus efficients du marché actuel
La zoé 110cv roues 15 pouces avec sa batterie de 52kw pour 1500kg et 27000e aurait sans aucun doute gagné les test
Pense pas. Elle est moin bonne que la Mégane en conso
@@olivier.6560 th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
Si en notion d'autonomie des voitures, il est fait allusion à l'usure des pneus, rien n'est évoqué sur l'usure de la batterie...Qui n'a pas pas fait l'expérience, du vieillissement d'un moteur électrique qui perd assez rapidement ses performances de charge...
Quid des températures, conditions lumineuses, vitesse moyenne ???
Reste l'usage montagne -10 et nuit en extérieur, une famille à bord et les skis sur le toit. En été , la caravane, le chien et un jour de grand départ
L'hiver, c'est évidemment top avec le chauffage à distance, le préconditionnement et en montagne le freinage régénération ce qui fait que ce sont elles qui ont la meilleure efficacité. Après sur l'unique long trajet vers les stations pour sa semaine de ski, oui, la densité de l'air plus grande augmente la conso de 4-6% (comme une thermique) et le chauffage aussi de 5-7%. Les skis sur le toit augmentent pas mal aussi. Par contre, la voiture chargé n'impacte "que" de 2-3%.
Juste une question : vous allez au ski quand ? Quand fait-il -10⁰c sur la traversée de la France ? À Noël, il faisait...13⁰C. Et j'ai jamais vu -10⁰ sur les grands axes français en février... cela ressemble à un argument un peu provocateur pour essayer d'enfoncer le VE sans connaissance ou je me trompe ?
L'été, c'est là où l'autonomie est au maximum. L'optimum étant autour de 35⁰ (même avec la clim).
Le poids, comme je dis, va rajouter 2-3% (300kg). Évidemment la caravane plombe complètement la conso...comme sur une thermique.
Résumons : vous partez au ski en hiver avec vos propre skis ? Et par -10⁰ ?
Et vous avez une grosse caravane pour l'été ?
Mais vous n'avez pas assez d'argent pour une 2e voiture ? C'est bien ça ?
vous faites partie d'une secte ou bien, il est possible de faire des essais en condition réelle ?@@jeanbaptistelabelle
@@piertiti4886 l'argument de la secte, c'est souvent de ceux qui n'ont jamais essayé un VE. Je partage mon expérience RÉELLE de plus de 215'000km en VE.
Et vous, je demande juste : c'est VOTRE expérience ? -10⁰c pour traverser la France pour aller au ski avec les skis sur les toits ? Et la grosse caravane l'été ?
@@jeanbaptistelabelle Oui et d'autres usages , en tout terrain, je ne suis pas opposé du tout à la voiture électrique, mais à une forme de sectarisme où l'on évacue les problèmes en les mettant sous le tapis. La recharge dans les grands centres urbains, lorsque vous n'avez pas de garage, le coût de la recharge explosif le prix des VE qui étaient censés baisser,, l'indisponibilité des bornes, et les incompatibilités des systèmes, l'arnaque des mises à jour payantes, l'obligation de se rendre dans un centre de réparation distant, le surcoût de certaines maintenances. si vous avez un garage , une wallbox et que vous avez comme vous , je suppose, la tesla des débuts avec recharge gratuite à vie , parfait!
@@piertiti4886 qui est sectaire ? Qui balaie tous les "problèmes" ? Moi je vois depuis 5 ans exactement l'inverse. Je vois le lobbying a n'en plus finir contre le VE à coup de connerie (le VE c'est comme le VT car cela charge au charbon, il faut s'arrêter 2h tous les 100km, vous attendrez 2h pour charger lors de grandes affluence, vous allez voir le kWh sera bientôt à 1€ et j'en passe).
La preuve, TU me prends deux exemples absolument extrême : grand trajet avec galerie de toit par -10⁰c. Cela t'est déjà arrivé ? -10⁰c pour aller au ski (pas à la montagne, hein, pour y aller ?) ou tirer une grosse caravane (tu as une grosse caravane ?). Et quand tu as une Clio et que tu dois déménager, tu fais comment ? Ah bah tu vois que le thermique a pleins de problèmes...
Recharge à domicile : c'est évident que c'est un MUST. En Allemagne, 55% des voitures vendues en Décembre étaient électriques ou PHEV donc avec une solution de charge. 27% en France. Ça commence à faire du monde. Dans mon cas, j'ai juste fait tirer dans mon immeuble un câble du compteur à ma place de parking. Je peux élaborer sur les démarches pour installer une prise en copropriété si tu veux mais les choses évoluent positivement dans ce sens.
Où habites-tu exactement ?
- coût de recharge : le kWh est à 38cts sur les Supercharger. Cela fait que je roule à 3€/100km pendant quasiment toute l'année et pendant les 3-4 gros trajets de l'année, où je pars plein (donc 400km au tarif maison), cela me coûte autour de 6-7€/100km, encore la moitié d'une thermique. J'économise environ 4000€ par an.
Coût des VE : mon VE de 2022 est moins cher que le VE avec les mêmes prestations de 2017 donc oui ça baisse.
- indisponibilité des bornes : c'est une des raisons majeurs pour moi d'avoir choisi une Tesla. Tu me traites de sectaire mais justement, j'ai l'expérience donc j'ai choisis en connaissance de cause. Je n'ai JAMAIS rencontré de SC Tesla où je ne pouvais pas charger. C'est 100% fiable.
- incompatibilité : que veux-tu dire ?
- arnaque des MAJ payante : tu parles de quelle voiture ? Quel est le rapport avec le VE ? BMW donne les sièges chauffants par abonnement par exemple. Je vois pas trop le rapport avec le sujet par contre.
- obligation centre de réparation distant : je peux pas dire. Chez Tesla, il n'y a AUCUNE maintenance obligatoire. Zéro. Sinon, dans mon cas, le Service Center est à 4.7km.
- surcoût de maintenance : vous parlez de quoi exactement ?
- wallbox : oui j'ai payé 500€ pour un Wall Connector par souci de commodité. Je l'ai depuis 6 ans et c'est un investissement fait une fois. Mais je pourrai charger sur une prise classique comme je le fais quand je suis dans la maison de mes parents dans le sud.
Oui, j'avais les recharges gratuites mais c'était que pour les longs trajets donc moins de 20% de mes kilomètres. Je paie désormais et comme je le dis, je gagne environ 4000€/an par rapport à mon ancienne Audi A6 3.0 TDI Quattro.
L electricité c est l avenir dans un siecle ou 2
Pourquoi il n y as pas de tesla, ça fausse le résultat....
TOGG 526KM D'AUTONOMIE
C'est une autonomie dans un cas d'usage particulier, en hiver sur autoroute dégagée, ça serait probablement la moitié!
Nope ! Ça sera a peut près pareil même sur autoroute dégagée en hiver :) Par contre, en été en ville, ca sera bcp plus ;)
@@Maamoore non en hiver ça sera beaucoup moins, mais justement ta réponse amène un questionnement sur ce qu'est l'autonomie: c'est contextuel.
Et les longs déplacements en autoroute, vers les 130 km/h (hors bouchons donc), c'est pas pour la voiture électrique!
En fait, lorsque la batterie sera usée à 80%, en hiver (avec le chauffage, eh oui), à 130 km/h, l'autonomie réelle sera moins de 40% de l'autonomie officielle lors de la vente. L'addition des différents facteurs.
SI on y rajoute la marge de sécurité pour arriver à une autre station de recharge (problème électrique, ça arrive), moins de 30% de l'autonomie officielle lors de la vente. 200km pour 600km affichés!
Une différence essentielle et ce-pourquoi il faut choisir dès le départ une grosse autonomie!
Ou rouler à la vitesse d'une 2cv. Ce que font nombre de possesseurs de véhicules électriques. Le progrès!
@@iAPX432 Merci pour ces bons conseils mais j'ai déjà pas mal roulé en électrique donc je sais de quoi je parle ;)
@@Maamoore j'ai très hâte que tu profites de la surtaxation sur ta recharge.
C'est à cause de gens comme toi que des batteries seront accumulées, des incendies et des explosions créées.
La bourgeoisie automobile. Au nom de la bien-veillance.
@@Maamoore th-cam.com/video/zCHOvRHILhQ/w-d-xo.html
Bon 🤔 finalement je vais garder ma Ford escort de 1989 elle a plus d'autonomie que toutes ces voitures.
La voiture électrique ? non merci.
Ya pas de test vérité. Il y a trop de paramètres qui peuvent varier. Donc on a un repère le test wltp. Mais c juste un repère, pas une information précise. Si vous comprenez pas ça, pas la peine de vous mettre au véhicule électrique.
debut de video, moi je dit; toyota, japon,... et 2e les chinois
Finalement les chinois s'en sorte super bien avec la mg4
VOUS METTEZ 100 KM DE MOIS ET VOUS AUREZ LA REALITE
Le id buzz, n'aime pas les hautes vitesses.
Sur les nationales je suis à 18 kWh/100 km.
Je fais 1000km avec mon kangoo diesel 😊
Moi, mon captur , 1250 km. Bonne journée.
Ouch! La Mégane qui consomme 20% de plus que la MG4 ça fait mal! 😱
Avec des jantes 20 pouces tu lui mets des jantes en 17 et la mg4 est derrière
Pour vous les jantes font 20% de la conso d'une voiture électrique? 🤣🤣🤣
@@pilipippo77 y a juste a regarder sur les tesla rien qu en baissant taille de jantes de 1 pouces la différence de conso alors 3 pouces t as largement tes 20%
@@bruce3511 J'ai une Zoe, je suis au courant que ça change environ 10 km d'autonomie. Et encore, en changeant également la largeur du pneu. C'est ce qu'il se passe d'ailleurs pour la MG4 qui est présentée ici avec une autonomie wltp de 450 km alors que la version luxury utilisée dans ce test a en réalité 435km wltp.
Maintenant il faut se poser la bonne question: pourquoi Renault fait le choix de mettre des jantes de 20 pouces sur sa Mégane? Alors même qu'ils savent bien que ça change l'autonomie vu qu'il suffit de lire la fiche technique de la Zoe?
edit: après vérification la Mégane a une autonomie wltp identique en 18 pouces et en 20 pouces, alors qu'il devrait y avoir environ 20 km d'écart. 🤔
@@pilipippo77 sur la mégane c est purement esthétique, du 18 suffisait largement et on gagnait en autonomie
Il faut apprendre à donner des informations intéressantes très rapidement. Longues intro pas bon.
Bravo Megane! elle a gagné le prix de celle qui a déclaré la plus fausse autonomie: -31% en moins entre WLTP et réel.
C'est vraiment honteux, mais bon est-ce vraiment étonnant ? C'est une voiture qui aurait pu m'intéresser mais maintenant je vais passer mon chemin.......👎
La megane est la deuxième voiture la plus efficiente, comme quoi on peut faire dire ce que l’on eut aux chiffres
Encore une fois le wltp indique une valeur de cycle complet ville route autoroute, mais précise aussi les valeurs de chaque partie du cycle. Je doute que l’écart soit de 31% avec le cycle autoroute