東京駅のブルートレイン機関車段落とし

[@真島-p2k]

憧れのブルトレが次々に到着する。
まるで夢の様な光景ですね🤗

[@seriosu1982]

二度と見れない貴重な記録ありがとうございます。今は上野東京ラインが繋がり、その光景見れないですね

[@doctortokai]

@@seriosu1982 そうですね。神田付近の急勾配は機関車列車では登れないらしく、早晩無くなるのは既定路線だったようです。

[@ともひさもりもと]

何もかも懐かしい車両ばかり、映像有り難うございます。

[@暁の583]

上野駅だと、尾久客車区まで推進回送なんですよね。

[@yukkuriiiiii_RemiFura]

2000年代...
もうこの光景は帰ってこない。

[@65kato]

国鉄末期に電車運転士をしていました。電車でも段落しをやっていました。
折り返し運転の場合、到着運転士からブレーキハンドルをもらいますが、段落しの時はブレーキハンドルを持って出場します。

[@kenjiakasaki1466]

段落とし、初めて見ました。貴重な動画ありがとうございます。

[@快速急行梅田行放課後]

飛行機や高速バスよりこのブルートレインを利用した旅行や帰省をしたい人生だった。

[@みぞっち-l9j]

牽引機関車を切って1本後ろの客車回送に使う、効率的に品川まで客車と機関車を返す良い手段ですね。編成両端に運転席があれば普通に折り返せば良いだけで、寝台客車ならではの光景ですね。

[@hokuetu_kyuko]

何年前かなって思ったら3日前だった

[@斉藤裕一-q9q]

東海道・山陽・九州ブルトレでは当たり前に見ることが出来た光景です。冒頭に出てきた急行「銀河」は旅行客より出張等のサラリーマンなどの利用客が多く、新幹線より早く首都圏や関西圏に到着するので人気がありました。現在の上りサンライズで大阪ー東京を利用するのと同じ感覚です。

[@kenef8195]

今では機関車を切り離している余裕は一切ないから絶対に見れない光景だね。
利用率が既に低迷していた2000年代の初頭にこれだけのブルートレインが残っていたのは奇跡でしょう。
ブルートレイン最末期に一通りのブルートレインに乗れたのは鉄道ファンとして本当にラッキーだった。

[@hustlersuzuki7094]

連結面を見ると機関車のヘッドマークと客車が表示しているマークが違っているというｗ

[@闇の天使-u7u]

東京駅は機関車の段落とし、上野駅は推進運転と伝説でしたなぁ。

[@spiritsfountain3988]

今では見る事が出来ない古き佳き時代の光景ですね…。

[@hirosetoshihiro6892]

「この編成は、品川へ回送運転」後の職員の出入口は、地下鉄「泉岳寺」駅の側にあるコンビニ横に有りました。昔は、鍵も無く門扉だけ（＾＾）。

[@kenichiro_uesugi]

東京駅発着の客車列車が無くなった今では見られ無い光景ですね。
品川運転所が無くなったのと寝台特急がサンライズのみになった今では復活不可能ですね。動画に映っていた機関車の留置線は無くなりましたし。

[@E851西武甲山]

@@kenichiro_uesugi この年代以後　電車大国日本が更に顕著になった様に　思う
令和の今　客車列車は秩父鉄道　大井川鐵道　津軽鉄道　黒部峡谷鉄道等に　僅かに残る程度です　(みなかみ号　やまぐち号　ばんえつ物語は別口)

[@E851西武甲山]

@@kenichiro_uesugi この段落ちに備え　品川運転所からDE10が　東京駅に回送されていたように記憶が　有るのですが...
構内入れ換えではなくて　平成の時代に東海道本線を　黒煙あげて　ディーゼル機が走っていたとは　今では誰も　想像出来ませんね🎵

[@Yankee-Tiffany]

品川運転所は、東京機関区の事？

[@0doors]

12:46
それどころかあさかぜ到着時に一瞬映っているこの中では最新鋭のE2系0番台ですらもう無いですもんねぇ

[@Yankee-Tiffany]

いつなんで無くなったの？

[@n974vv]

12:46 に映ってる100系は試作車のX1編成（小窓が特徴）っぽいですね。当時の日常にレア編成も映ってて2度美味しい。

[@難波功明-h9f]

いや、１００系のG編成だね
２階建て車両が２両ともグリーンだし普通車が大窓

[@n974vv]

@@難波功明-h9f 若干向きが斜めだから大窓が小窓に見えたのかもしれないです。失礼しました。

[@珍珍太郎]

昔は 間にもう1本線路があってそこを機関車のみが走行して 機回し線とか言ってましたね。

[@窪谷篤]

東北．上越新幹線乗り入れ前の話ですね。
その頃は、10番線の次が12番線ホームで間に11番線こと機回し線があってブルトレタイムになると次々に機回ししてました。
新幹線ホームが着工すると映像の通りに段違いになったのですが、時間がなくて最後の単機回送がＰ．Ｐ運転になったり、送り込みがロクイチが入ったり結構楽しめました。

[@hustlersuzuki7094]

下りブルトレの最終だった銀河の編成をDE10が引っ張ってきて、発車後DLだけ単回していくのを見たことがあります。

[@tomoya1515]

昔のビデオかなと思ったら最近編集されてたヤツなのでは、、？
良

[@suga44164]

東京駅で到着したブルトレを撮影してると見れたね。

[@知らんがな精神]

夜行列車がガンガン走る時代がまた来てほしいです

[@快速急行梅田行放課後]

飛行機の大衆化も地球温暖化を加速させた原因の一つということもありましたので、当時のブルトレ型じゃなくてもいいのでまた環境に優しい夜行列車の復権をしてもらいたいくらいです。サンライズやクルーズトレインの技術を駆使して。

[@K-Dra-n9g]

タイム・マシンがあったらこの時代にもどりたい

[@快速急行梅田行放課後]

分かりみ。
私は東海道ブルトレに食堂車が連結していた時代を旅してみたいです。

[@user-bw8zb5zt7m]

EF65＆EF66の轟音たまらないです。
これぞ、
史上最強ロクゴ＆ロクロクファイターズ!!
この時代にタイムスリップしたい。。

[@R-Miyake]

あさかぜの機関車を切り離すシーンを見ると、あさかぜに乗ったことを思い出します(涙)

[@E851西武甲山]

66単機回送
良いね🎉

[@淡白直樹]

これNHKニュースのOPじゃない

[@ikkei9600]

9番、10番を使うようになってからこんな事をしてたのか。12番、13番の頃は機回し(12番に到着したら13番、13番に到着したら12番、12番、13番共に到着していれば11番を使用)してたけど、9番、10番じゃできないからね。

[@nit-nitnit]

この時代に活躍していたブルートレインは廃車されたのでしょうね

[@hokutoseiexpress372]

東京駅の機回り線が廃止されてから、このような段落しに。。。

[@Purin-cyan]

何故長距離ブルートレインを全廃したのかなぁ

[@apland1438]

当日移動した場合よりも遅く着くから

[@山岸克己-p5t]

更にJR東海のエゴ

[@den_ken3]

採算性低下・JR分割民営化の弊害・新幹線＆航空の発達・ビジネスホテル増加など。

[@apland1438]

例えばブルトレがスピード遅くても飛行機や高速バスより格安で乗れたら生き残れる可能性もゼロではなかったかもしれんよ。現実は逆で遅い上においそれと乗れる様な値段ではない高い料金の乗り物だったんだから客を舐めてたとしか思えん

[@快速急行梅田行放課後]

JR九州もブルトレを軒並み嫌悪していました。長崎駅の駅員達からも駄目ですと冷淡な態度で返されました。

[@mahi2456]

EF6648の前後でランプと側板の繋がり違っていると思えるけどどうでしょう？南側には段差がある(側板との繋がり凹みがある)と思えれるけど、北側はランプカバーがそのまま側板に繋がている様に見える。IMONさんのこだわりは無駄なのか？

[@山岸克己-p5t]

夜の出発パターンのもあるかな？

[@Yankee-Tiffany]

すごい再生数

[@さにょ-c4f]

まさかブルートレインが消えるなんて思ってなかったからなぁ…
もっと東京に張りついとけと過去の自分を説教してえ

[@hirosetoshihiro6892]

ナレーション・・「神田寄り」の対語は「有楽町寄り」では？　なぜ「神戸寄り」と言うの？

[@E851西武甲山]

名機EF66
永遠なれ

[@akai5631]

こんな手間ひま掛かることを毎日やって空気輸送してたら、そら廃止になるわな

[@福田哲也-z1r]

九州ブルートレインも、推進回送運転できなかったのが、疑問に残ります。

[@MsRemilia]

営業線を時速25km/hが上限の列車が走ってしまうと営業車のダイヤが大変な事になっちゃうからです

[@koheirailway001]

東北ブルトレの場合、上野駅から尾久駅手前まで複々線(外側が高架線、内側が地上線)のため車両センターまでの推進回送でも本数を維持することができます。

[@藤原鎌足の子孫]

3:20 　神戸寄り…？

[@tojo8111shinya]

東海道本線の終点だから正しいけど違和感

[@福田哲也-z1r]

九州ブルートレイン推進回送できなかった理由、解る方、教えてください。

[@赤坂智幸]

推進は時速25 km/h以下で走行しないと行けません。上野口は例外的に45km/hで走れますがそれでもその程度。しかも東京〜品川までは新橋駅を挟むうえに旅客電車と同じ線路を走ります。推進回送だと遅すぎて話になりません。

[@みぞっち-l9j]

上野〜尾久なんてたかが知れた距離ですがさすがに東京〜品川をずっと推進運転するのは厳しいですね。
115系たちに『どけー！』と怒られます。

[@usakaze7662]

まず、制限を受ける推進運転が普通ではない。機回しを行うのが普通の運用。
上野駅地平ホームが頭端式ホーム（行き止り）だった為に機回しが物理的に不可能
かつ区間も上野-尾久だったから少し制限速度を上げ推進運転で運用していた。
東京駅は東北新幹線拡張前は機回り線も有り機回ししていた。
東京-新橋-品川と距離もダイヤもゆっくり走ってられない区間なのでブルートレインは回送も牽引運転。

[@山岸克己-p5t]

あと単純に線路本数、尾久〜上野は複々線なのでその内2本を出入庫線にでき、営業電車にほぼ影響受けないため。それに比べて東京〜品川は複線だけだから。

[@もとやん-h6d]

ブルトレ末期とはいえ、こんな酷いブレーキングしてたのか。

[@masatomo1656]

米原の機関士は上手だった。いつの間にか動き出していた。
区間によって担当機関区自体の腕の良し悪しがハッキリしていた

[@tokachi-dl2db]

東京駅の神戸よりって…

[@den_ken3]

東海道本線は東京～神戸やから。

[@funatetuyst-wo2090]

電車なんて、どれも一緒でしょ。同じ様な形だしね。

[@mkrsknkarkw]

今頃出すネタか?