ESSAI - Skoda Enyaq iV 80 : une semaine au volant du SUV électrique préféré des familles...
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- เผยแพร่เมื่อ 3 มิ.ย. 2024
- Le Skoda Enyaq, il est lui-aussi construit sur la plateforme MEB que se partagent les Volkswagen ID.3 et ID.4, l'Audi Q4 e-tron,...
Avec ses détails "Simply Clever" chers à la marque, il joue des coudes au sein du groupe Volkswagen pour être perçu comme le chouchou des familles. Sur le papier, il en a les moyens... mais qu'en est-il au quotidien ? La réponse et tous les détails... dans cet essai !
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00:00 Début
00:43 Introduction
01:42 Extérieur
02:31 Technique
03:18 Batterie
04:08 Recharge
06:51 Coffre
09:10 À l'arrière
10:37 Bienvenue à bord !
11:47 Tableau de bord
16:09 Infodivertissement
18:58 Sur la route
34:10 Prix
35:50 Conclusion
37:35 Bientôt
38:17 Générique
38:58 Fin - ยานยนต์และพาหนะ
![[🇺🇦🚀🇷🇺] L'Ukraine frappe la Russie avec des armes américaines - effet militaire et risque d'escalade](http://i.ytimg.com/vi/hINkxu9m2A0/mqdefault.jpg)
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Un journaliste qui maîtrise le vocabulaire et la logique du langage, ça existe donc encore ? Un régal de regarder ces vidéos d'une qualité exceptionnelle !
Merci 🙏🏻
Je m'intéresse à ce véhicule et votre essai est le plus clair et le plus documenté que j'ai vu jusqu'ici. Et même si je suis quasiment convaincu par ce véhicule je vais de ce pas consulter vos autres vidéos.
Merci 🙏🏻
C’est une beauté, je ne m’attendais pas à ça de la part de Skoda.
Je roule cette voiture depuis 2 semaines et elle me comble. Avant j’avais une Kia E Niro et c’est vraiment incomparable. Les assistants à la conduite fonctionnent très bien et il y a beaucoup de place (j’ai 3 enfants). Je la conseille à tous!
À part son volume.. ça reste du VAG où il y a une liste d'options juste ignoble ! Elle n'est pas intéressante, l'ioniq 5 est plus intéressante et propose plus de choses de série
Curieux de voir ta reaction quand les updates payants se pointrons.
@@colonelccccc quels éléments te font écrire ce message? Ces dernières semaines, j’ai fait plus de 1500 km avec l’Enyaq. Elle est simplement géniale.
Quelle voiture as-tu? Salutations d’un conducteur comblé
Merci Daniel pour ce retour. Peux-tu préciser ce qui fait que c'est incomparable. Je pensais que le Kia e Niro était déjà très bien. Tu sembles ne pas l'avoir aimé...
C'est vraiment dommage cette politique des marques allemandes qui double le prix final des que tu veux des options juste basiques....
Bonjour,
Retour d’expérience avec la Skoda Enyaq 80 : 1300kms en 8 jours et une consommation moyenne de 14,5kWh. Je n’en reviens pas ! Je tiens à préciser que je n’ai pas pris l’autoroute mais que j’ai un peu roulé sur une route à 110km/h (environ 40kms). Beaucoup de départementales et villes. Les températures sont clémentes pour la saison, mais je dispose de la pompe à chaleur et jantes 19 pouces.
Bonne journée.
Édit : après 3000 kms dont 1200 kms d’autoroute à 130 km /h, ma consommation est à 16,2 kWh.
Super conso très très raisonnable franchement c’est impeccable 👌
@@albertf.9770 après 53000kms, je suis à 16,5kwh de moyenne. Je viens de remplacer les pneus avant pour la première fois. Je gonfle à 2,7 (préconisation constructeur) mais l’usure montre un sous gonflage (les 2 flancs du même pneu sont usés alors que le centre n’est pas au témoin). J’ai passé le gonflage à 2,9 bars.
@@adonistaxi2681 c'est quelle dimension de pneu et ça coûte combien un pneu...
@@rigolixgaspard6740 J’ai payer 257€ les 2 pneus avant sur Allopneus, plus le montage à domicile 50€. Les pneus sont des 235/55R19. Attention, les pneus arrières n’ont pas la même taille : 255/50R19. J’ai commandé aussi les pneus arrière au prix de 272,40€ la paire.
@@adonistaxi2681j’ai bien envie de me laisser tenter par la version coupé, pouvez-vous me donner un indicateur de nombre de km possible sur autoroute en autonomie a 130km/h avec clim ou chauffage ? et avez-vous fait des économies en terme de pleins ? comparer a une thermique ? même sur borne recharge publique ou autoroute ?
merci beaucoup un futur acheteur potentiel
Très bon essai comme toujours 👍🏻
Et dans un très joli cadre comme d'habitude 😍
Toujours bien complet et bien expliqué merci et bonne continuation !
Essai clair et très bien réalisé. Merci et bonne continuation
Merci pour cette belle présentation Olivier, beaucoup de précisions et d'objectivité. 👍😉
Aaah depuis le temps que je l attend celle là merci je me la suis commandé quand sans attendre de voir la vidéo mais hâte de voir cette vidéo quand même 👍👍👍👍
Super essai. Possédant une Enyaq depuis peu, je suis totalement d'accord avec toi, y compris pour la "radinerie" au niveau des options qui pour moi auraient du être comprises.
A part ce qui est souligné dans la vidéo :
Petits plus : il y a une prise 220V juste à coté des ports USB arrière, derrière la petite trappe; la fente dans le porte gobelet est un porte carte; le swipe (gestuelle) sans contact est possible.
Petits moins : les caméras sont un peu trop (grand angle) à mon goût, l'application mobile de contrôle du véhicule n'est pas encore assez touffu.
Et je le confirme tes dires, pour la consommation, je ne m'y attendais pas non plus.
Complètement aligné avec Ludovic : Olivier vous êtes très rarement pris au dépourvu sur l’exhaustivité dans vos essais, je suis étonné que dans cet essai comme le live découverte, vous ayez « zappé » le pack famille dont étaient dotés les deux véhicules, incluant une prise 220V norme EU (derrière la petite trappe) à droite des 2 ports USB-C à l’arrière !
Je suis agréablement surpris par les commandes gestuelles devant l’écran d’infodivertissement, plutôt fiables, mais pas indispensables...
Je suis également déçus des caméras 360° que je n’ai pas pris pour rester dans mon budget, j’en rêvais mais je trouve le rendu clairement trop déformé, alors que celle de recul du Karoq a une définition parfaite sur un écran de 8 pouces. La simple caméra de recul de l’Enyaq est plus réaliste et naturelle à utiliser.
Pour la consommation, je suis là encore convaincu de l’excellente efficacité pour un véhicule de ce gabarit et poids, mais je constate que tout est lié au poids : ma version 60 kWh est capable de tourner en 14 kWh/100 km sur un trajet mixte urbain/périurbain/autoroute. La version 80 est plus gloutonne par le poids et je pense que ceux qui cumulent jantes de 21’’, toit panoramique, etc. pâtissent d’un embonpoint néfaste à l’autonomie.
Très bon test très détaillé, précis. Merci pour cette vidéo 👍
Véhicule offrant un excellent compromis pour passer en douceur de la familiale traditionnelle vers le tout électrique.
Je ne doute pas de son succès, et elle le paie avec un délai de livraison à rallonge (on est à mai 2022 selon le gros garage bruxellois à qui je me suis adressé).
Pour le reste, un essai complet et bien mené comme d’habitude.
Une chaîne de qualité que j’ai plaisir à suivre. 👍
Merci 🙏🏻
En France le délai actuel est de 2 mois commercialement et 3 mois contractuellement.
Merci et bravo pour cet essai "électrizen" !
Toujours très complet vos essais, pas loin d'être une référence pour moi !Bravo
Merci 🙏🏻
Sur le design extérieur je suis d'accord avec vous.
Je le trouve juste magnifique. Skoda fait de très belles autos.
Bonjour j'ai hâte de voir la vidéo, c'est elle que je préfère face a la id4. Merci
J'adoooore ! Dès sa sortie, je suis tombé amoureux de son look (sauf l'arrière effectivement). La vie a voulu que, par hasard, je roule actuellement avec une Karoq diesel 190ch, ce qui m'a permis de découvrir le monde de Skoda (après VW) et je suis devenu fan du simply clever. Obligé par ma société de passer à un véhicule "propre", cette Enyaq sera probablement ma porte d'entrée dans l'ère de la voiture électrique. Je cours l'essayer, sans oublier mon stylo pour signer le bon de commande !
L’essai de la version coupé sera diffusé le dimanche 16 octobre ;-)
Pour l'Algorithme... encore Bravo! les plans macros sont au top
Bonjour, je viens de la tester hier en famille. Par contre, c'est une voiture pour 4 grandes personnes. Nous sommes 5 dans la famille avec 2 sieges auto l'arriere. Pour le test d'hier nous avons placé uniquement 1 siège auto. La place centrale arriere est vite raboté avec l'espace prit par le siège. Les diputes pour le manque de place ont vite débuté. Dommage que dans la plupart des voitures électriques, ce ne sont pas 5 vrai places. Mais 4,5places.
Très bon reportage très bien expliquer bravo 👏👏👍👍🇫🇷
Merci 🙏🏻
Bonne vidéo comme d'habitude
Moi j'attends surtout la vw id3 version skoda...
La cupra born ne me plaît pas, impatient de voir la skoda... 🤩
Merci pour cet essai toujours très intéressant. C'est de mon point de vue la meilleure voiture électrique familiale du marché à l'heure actuelle, assurément une belle proposition. J'ai hâte de l'essayer !
Elle me plaît beaucoup cette Skoda électrique !
Bel essai complet et clair ... Je vais prendre RDV pour un essai ..
Bonjour Olivier. Nous avons le même prénom! :) J'adore tes essais et songe à acheter d'ici quelques mois le Skoda Enyaq 80 ou 80X en version Sportline. Un énorme bravo pour ta façon de parler: très fluide, naturelle, agréable. Et bien sur, merci pour tes essais longs et détaillés.
Merci pour ton message 😉
Très bel essai que l on prend plaisir à regarder. Véhicule qui tient toutes ses promesses donc. 2 questions: quelle est la stratégie du groupe VAG dans son offre électrique? Positionner une Skoda à ce niveau de prestations et de performances brouille totalement la lecture de la hiérarchie au sein du groupe. Et a quand l essai de la Hyundai Ioniq 5 qui est selon moi le flagship killer de la catégorie.
Elle est magnifique🤩
j attendais avec impatience votre grand test...
Je l ai essayé samedi.. On avait un véritable coup de cœur pour la volvo... Mais là... Cette Version sportline 4x4... Juste magnifique !! L arrière est vraiment immense un vrai salon ! Et coffre énorme!!!tout option pour un peu moins de 60k... L enyaq passe devant la Volvo dans notre classement grâce à son espace et son autonomie et option affichage tête haute...
Il reste plus que la ioniq5... À voir
Nous avons choisi la ioniq 5 pour son style,son côté novateur et surtout son tarif à options équivalentes. Mais l'enyaq est sympa également sauf que son prix et son look pataud nous ont orientés vers Hyundai...
Excellent essai, comme toujours ! Entre le Q4, l'ID4 et cette Skoda le choix est fait : ce sera la Skoda !
Je l’aime ce véhicule 😍
Je regrette de vous dire cela, mais tous les véhicules que vous essayez et pour lesquels vous émettez un avis sont toujours superbes, extras, quasi parfaits et recommandables… j’ai un peu du mal à titre personnel à vous faire entièrement confiance. Merci néanmoins de nous les présenter régulièrement. Cela permet de voir ces nombreux objets techniques et très manufacturés en mouvement. C’est déjà très bien. Ne prenez pas mal mes réserves. Je peux aussi comprendre l’inconvénient qu’il y aurait pour vous à tirer des traits négatifs… ;-))
Bonjour Jean-François,
Merci pour votre message qui va me permettre de préciser ce point.
Il n’y a pas, aujourd’hui, de mauvaise voiture électrique mais bien des voitures différentes qui correspondent à autant de goûts, besoins et habitudes.
Je m’efforce donc, à chaque fois, de rester neutre et de me mettre à la place des personnes concernées par la catégorie de voiture que j’essaie quand je parle des points négatifs.
Un exemple : dans la catégorie des SUV électriques, je n’ai pas manqué de critiquer la piètre qualité des matériaux de l’ID.4 par rapport à la concurrence.
Chez MG, je ne manque jamais non plus de mettre en lumière le système d’infodivertissement poussif.
À titre très personnel, il est évident que j’aurais pu être tenté de dire que telle ou telle voiture est nulle, simplement parce qu’elle ne me correspond pas du tout. Mais à quoi bon, je n’essaie pas des voitures pour moi mais bien pour ceux qui me font le plaisir de suivre mes essais.
Olivier
Bonjour j’aime votre travail les vidéos sont agréable et bien tournée Cependant il me manque une partie nocturne car j’aimerais bien voir l’éclairage des voitures en roulage de nuit. Alors si possible pour vous je vous en serai très reconnaissant. Bonne continuation pour très longtemps encore j’espère
Franchement c’est une magnifique voiture. Mais le système d’option me dérange profondément. Toutes les fonctions intéressantes sont en options.
Et le réseau de recharge est trop problématique hors Tesla malheureusement
+1 ces voitures ne sont pour le moment reserves qu'aux personnes possedant un garage(avec prise)/maison. De plus les stations de chargement meme a Bruxelles bah...y'en a tout simplement pas assez pour les utilisateurs actuels.
Toujours une présentation très complète et professionnelle. Voiture très intéressante, dommage ce look arrière très "asiatique"
Je trouve vraiment pas mal ce modèle style suv break si j'aurais un véhicule électrique acheté pourquoi pas avec un prix raisonnable
Enfin la voilà.. Moi je prendrais la version 80 avec les options et roues 21 pouces. Très bien la vidéo.
je suis très interessé par ce véhicule et votre vidéo est particulièrement complète. juste une remarque vous avez omis le commodo de régulateur de vitesse à gauche du volant sous le commodo des feux. il est repris des Skoda thermiques et sur mon Superb c'est particulièrement bien fait et intuitif. probablemnt le prochain véhicule.
Bonjour
Avec un peu de patience et de travail sur l'analyse des options
On peut s'en tirer à environ 8000e de moins que Tesla Y la seule vrai concurrente
C'est quand même vraiment bien et plus sympa que id4
Cet intérieur" suite " je crois est Waw 🙃👍juste magnifique !!
Et aujourd'hui 9 mois apres il y a 20k de difference !!
J'ai eu exactement cette version en essai pendant 3 jours (aussi même couleur et jantes), et je me réjouis de découvrir ce que vous en avez pensé ;-)
Bonjour! Merci pour la vidéo j'hésite entre celle ci et une peugeot e-2008
L’Enyaq mesurant 35cm de plus en longueur que la e2008, ces deux voitures sont difficilement comparables.
Les prix sont évidemment bien différent, le sommet de la gamme e2008 se situant à peu près à l’entrée de gamme Enyaq.
Entre les deux, je choisirais évidemment l’Enyaq, bien plus spacieux.
J'ai une version 60 depuis 2 semaines , je suis pleinement satisfait pour l'instant.
Bonjour, Je suis très intéressé par le même véhicule mais j'avoue être un peu bloqué par l'autonomie et les problèmes manifestement récurrents des réseaux de charge autres que Tesla. Concrètement, sur autoroute en roulant à 120 compteur, arrivez vous au 250 km ou non ? et sur réseau secondaire, peut-on espérer 300/350 ou non ? Merci
@@paleoscolio8259 normalement avec une 80 vous pouvez atteindre les 300/350 km sur autoroute, évidemment en respectant les limitations et en investissant dans la pompe à chaleur qui vous fera gagner 15% d’autonomie supplémentaire.
Très bon essai rapide et précis comme d’habitude alors la conso pas mal pour l’engin mais 50kw pour la charge rapide lol et option option option comme les premium allemand qui sont d’ailleurs de moins en moins premium ça explique le ticket d’entrée à 40000 balles
C’est l’occasion de se poser vraiment la question des options réellement utile pour son propre usage mais tout de même… 😉
1 mode normal lié au régulateur adaptatif plus le mode automatique suffirait..
Bien pour le tel sans fil.
Elle a vraiment l'air bien conçue cette Enyaq !
Ce qui me chagrine, c'est le nombre de fois impressionnant qu'Olivier dit : "en option, on a..." !
Car si la version 80 semble la plus indiquée pour les familles puisqu'on parle d'une voiture pour les familles (les 2 autres version manquent d'arguments, ou alors ce n'est plus vraiment pour les familles, du coup une ID.3 conviendrait mieux), et si le prix de la version 80 en finition basique est déjà de 47.770 euros, j'imagine qu'avec toutes les innombrables options dont parle Olivier tout au long du test et qui me font dire que cette voiture est bien conçue, le prix final devient vertigineux !?
Est-ce alors vraiment intéressant par rapport à ce que propose Mercedes avec l'EQB bien plus technologique ?
Skoda étant en principe la marque la moins chère de la triplette technique Audi-VW-Skoda, VAG aurait-elle trouvé là un moyen (parmi d'autres) de financer la "bascule" VT --> VE ?
C’est sûr que le tarif des véhicules électriques est délirant de nos jours et le sera tant que l’industrialisation de la production ne sera pas rentabilisée. Avec les packs d’option, le prix d’un Enyaq se rapproche de la concurrence, mais reste toujours bien inférieur à VW et je ne parle par d’Audi, tout aussi chiches en dotation de base, ou d’autres marques, par rapport auxquelles il est bien mieux fini et polyvalent pour le prix.
Bonjour, j'ai la mienne mardi après-midi.
Bonjour , vidéos toujours très intéressantes à suivre, et je me suis mis un petit rappel pour ne pas la manquer. petite question, à quand une vidéo essai du Ioniq 5 ? est ce prévu? merci et continuez comme cela. Tiens au fait cette semaine en descendant dans le sud j'ai croisé une polestar 2 sur l'aire de St Rambert d'Albon, je me suis demandé si ce n'était pas vous... mais non véhicule immatriculé aux Pays Bas.
La Ioniq 5 sera à l’essai dès que possible mais je n’ai pas encore de date à vous proposer.
Vous pouvez par contre mettre un autre rappel le 3 août à 15:30 pour un live découverte de sa cousine de chez Kia, l’EV6 ;-)
@@ChargingStation C'était déjà réalisé :) Merci encore pour vos vidéos
Roue de secours la galette elle est ou?
Un essai du Cupra formentor hybride est prévu dans les prochaines vidéos ?
Dès que possible, bien évidemment
Et voila, les voitures electriques en DLC ou en KIT, je te file le minimum pour que ca marche mais si tu veux le moindre comfort (charge rapide..etc)...bah je vais te faire passer a la caisse :). Faut remercier M. Musk pour cette idee magnifique de tout mettre dans la caisse mais de te taxer 5000 euros pour debloquer le full l'autopilot...le business a l'Americaine !
Mdr n'importe quoi, presque tout est de série chez Tesla SAUF le full autopilot (qui de toute façon est interdit en Europe)
Merci pour le test, pour info j'allais la commander mais le rechargement à 130kw n'est plus disponible en Belgique , donc je viens de comander la BMW i4 qui devrait avoir une meilleure autonomie et chargement rapide à 200kw
L’i4 sera à l’essai bientôt sur Charging Station
@@ChargingStation Du coup je n'ai pas vu non plus l'option pour passer à 125Kw dans le configurateur. Est-ce que donc on reste a 50Kw en standard ou bien, ils ont revu le standard a 125KW? Car ça change tout... (surtout que sur l'essai de Kris Rifa, il parle d'une maj software pour fin de l'année pour encore augmenter la rapidité de charge).
Si quelqu'un à une réponse pour la vitesse de charge car 50Kw c'est trop peu :)
Bonjour à tous. C'est la première voiture que j'ai commandé sans l'avoir essayé au préalable. Par contre, ça a été la douche froide pour le délai de livraison. Entre l'arrêt de la fabrication des pièces électroniques et des câbles batterie et le fait qu'elle soit victime de son succès, attendez vous à un délai de 9 à 12 mois de livraison si vous avez rajouté des options.
Et bien je l'ai test lundi. Ce fut une agréable surprise pour moi qui était septique par rapport à l'électricité. J'ai fait un devis et je fus assez surpris , skoda Belgique octroie zéro réduction lors de l'achat de la voiture ... en vue du prix ( particulier) , et bien mon intérêt est vite retombé
C’est la tendance actuellement : des commandes en ligne (Tesla, Citroën Ami, Polestar,…) et donc des prix non négociables.
Et tout ça va s’accentuer dans le futur, au détriment des concessionnaires…
@@ChargingStation c'était dans une concession. Il m'a même montré la feuille reprenant toutes les réductions ... c'était zero euro ..... résultat, je vais partir vers une q3 sportback de chez audi
Oui chez VW c’est encore dans une concession. Mais la politique tarifaire à l’avenir sera de plus en plus de proposer des prix nets non négociables
@@ChargingStation ok .... merci du retour
@@ChargingStation ce qui est pour un mieux d'ailleurs.
Super vidéo :) quelle est la couleur du modèle d essai?
La couleur était le Gris Quartz.
Je dis « étais » parce que cette couleur a été remplacée entre-temps par le Gris Graphite me dit-on à l’instant chez Skoda…
@@ChargingStation Super merci beaucoup :) vos vidéos vont m'aider clairement à faire un choix sur l'électrique!! Continuez comme ca :)
Options options options options !!!!!!
Très belle voiture que j'ai failli commander avant de me rabattre sur une TM3 (prix et SUC)... Je me demande juste pourquoi beaucoup de constructeurs mettent un coffre a câble sous le plancher du coffre arrière, c'est pas vraiment pratique lorsque le coffre est rempli et que l'on a besoin d'accéder aux câbles... Sur ma TM3, je mets tous mes câbles (avec 1 rallonge domestique) dans le frunk...
Un coffre a l'avant sur les deux roues propulsive est un minimum pour pas se balader avec les câbles sous le siège ou sortir les valises à chaque fois... Un truc que fait Tesla et les Coréen depuis longtemps
Bonjour j ai la possibilité de prendre ce modele en 80 en voiture de fonction mais je pense que ce n est pas adapté sachant que je pourrais faire jusqu a 500km par jour avec de l autoroute? Le full electrique s adresse a des particuliers
« Jusqu’à 500 km par jour », combien de fois par semaine/mois/an ? C’est la question à vous poser.
Si c’est relativement ponctuel, pas de problème. Si c’est quasi tous les jours, c’est + contraignant.
Par ailleurs, voiture de société ne veut pas forcément dire qu’on est sur la route toute la journée.
Effectivement, la voiture électrique n’est aujourd’hui pas (encore) l’idéal pour des professions qui imposent de rouler beaucoup.
Mais pour le reste, il y a quantités de professions où ça ne posera pas de problème.
@@ChargingStation effectivement c est le trajet le plus long et c est pas tous les jours mais quand meme. A chaque fois avant de partir il faudra reflechir autonomie en sachant que les chiffres annonces tiennent compte d une vitesse a 120 ou 130 sur autoroute. J ai la possibilite de prendre la superbe iv, je pense que ce modele est bien plus adapté, en ayant vu votre video aussi sur ce modele
L eclairage avec boutons à gauche sur le tableau de bord ,aberration allemande depuis 50 ans, !je vois que de plus en plus limite la taille de l ecran derrière le volant, bravo pour la sécurité, l essentiel devant les yeux.
La position AUTO est la position idéale. On n’y touche donc jamais.
@@ChargingStation oui c ewt ce que je dis et vous le signalé aussi, pas besoin d autant de réglages. Une voiture par défaut doit être réglée au top ,avec possibilité d annulé ,car l électronique peut dans des cas rares pris en défaut,donc o n/off devrait suffire 😉
Qu’est ce que vous en pensez vous qui avez essayé les deux entre le enyak 80 et la model Y prop , pour le même prix votre cœur balancerai pour laquelle ?
Si c’est le cœur qui balance, on est donc dans le subjectif. 😉
Objectivement, le Model Y propulsion est sans doute la meilleure voiture électrique du moment mais il faut aimer son intérieur ultra dépouillé.
À contrario, l’Enyaq est aussi une très bonne voiture (même si elle est un peu en-dessous d’un point de vue technique et infodivertissement,…) mais à l’intérieur plus classique.
Question de choix…
Bonsoir à quand le test du hyundai Tucson PHEV 265 ch? 🤔 Cdlt
Bonsoir,
C’est prévu pour début novembre. Pas de place avant, malheureusement. Le planning sera très chargé durant les semaines et mois à venir !
Bonjour, comment expliquer une telle différence d’efficacité entre deux jumelles? De memoire vous etiez a 24kw/100 avec l’ID4? Mes conditions meteo? Ca me semble une grosse différence pour ne s’expliquer que par des conditions meteo, les ingenieurs skoda ont ils trouvé une formule miracle que Vw n’a pas?
La météo joue certainement mais elle ne peut pas tout expliquer.
La question est de savoir si Skoda propose ses propres réglages (et jusqu’à quel point) ou si les réglages des moteurs sont les mêmes entre un ID.4 et un Enyaq.
Je n’ai ps la réponse…
@@ChargingStation de ce qu’en disent les spécialistes les réglages sont identiques pour le GMP/plateforme, seuls les réglages de trains roulant et suspensions pourraient être spécifiques (et encore, je n’en suis même pas sûr). Dans tous les cas, le Cx de l’Enyaq est le meilleur du groupe, même si le SCx est un peu moins favorable en raison de la surface de face avant démesurée (pour le Style ;-) Le profil de quasi break et les lignes aérodynamiques du bouclier avant, hayon et bouclier arrière sont aussi là pour ça !
Pour la consommation, je suis convaincu de l’excellente efficacité de l’Enyaq pour un véhicule de ce gabarit et poids, mais je constate que tout semble lié au poids : ma version 60 kWh avec laquelle roule mon revendeur tourne en moyenne à 13 à 16 kWh/100 km sur des trajets mixtes urbain/périurbain/autoroute. La version 80 kWh avec laquelle roule son responsable est plus gloutonne 18 à 22 kWh/100 km : le poids supplémentaire des batteries, des jantes de 21’’, du toit panoramique et autres options à profusion font pâtir d’un embonpoint néfaste à l’autonomie.
Tout est dit : des accélérations vives pour une conduite reposante! Un tel engin pour rouler comme une tortue pour économiser l’énergie. Déjà que les gens dorment au volant, ça promet quand on roulera tous en électrique avec des aides à la conduite pour rendre la conduite amorphe...Les journalistes trouvent ça fantastique, pas moi.
Ne mélangeons pas tout : des accélérations vives quand on en a envie ou besoin (pour dépasser) et une conduite reposante… si on le souhaite, grâce aux aides à la conduite 😉
Bien pour les phares,option je suppose.
De série
Crochet d'attelage pour combien de kg ?
Répondu à 24m30
Je confirme que la réponse est donnée par Olivier : 750 kg non freinés, 1 Tonne freinée ; uniquement sur les version iV 60 et 80 actuellement. Le crochet escamotable électrique en option est le même que sur les autres modèles de SUV Skoda (ou du groupe), il vaut mieux le prévoir d’usine, car pas toujours simple à faire monter en post-monte, même si c’est possible (je l’ai fait faire sur le Karoq) mais pour un tarif potentiellement dissuasif (sauf quand on connaît bien le concessionnaire).
Face avant sympa,arrière deja ancienne..jantes ok,.pas un fan des propulsions pour les versions familiales, vu les accélérations des électriques.bien pour le coffre rare en electrique.dommage pour les câbles sous le coffre,il faut vider le coffre?bravo pour lles petits trucs skoda.
Lorsqu’on voyage coffre plein, on peut aussi retirer les câbles du sous coffre avant de charger les bagages et les glisser à un endroit plus accessible. D’autant plus que qui dit coffre plein dit (en général) recharge sur la route et donc sur une borne DC déjà équipée d’un câble.
Aucune crainte par rapport au fait que ce soit une propulsion. D’abord couple généreux ne veut pas dire qu’on va accélérer à fond à chaque démarrage et ensuite l’électronique fait bien son travail ;-)
@@ChargingStation oui merci l electronique!!
Bien sûr pour les cables ,mais le coffre avant est quand même plus judicieux
Merci pour cette revue mais j’ai principalement retenu ceci : option, option et option … ah oui, ça c’est en option aussi !!! Et ce n’est pas relatif uniquement à Skoda . Ah oui, il reste l’option obligatoire aussi ….ok, je sors ….
Option veut dire que vous avez le choix, pensez-vous que quand c'est de série vous ne le payé pas. Au final, ce qui compte c'est d'avoir uniquement ce qu'on a besoin ou envie au meilleur prix.
@@primohome7275 tout à fait d’accord mais quand c’est de série, on ne paye pas plein pot ! Tout le monde sait que le prix d’une option est surévaluée
@@gam3955 Peut-être, mais au final cette enyaq à équipement égale et même en full équipée reste moins cher que ces concurentes. Certes on aurait voulu qu'elle soit beaucoup moins chers car on paie pas la réputation un peu plus prémium de ses compagnons d'écurie.
Trop d'options, et je suis certain qu'avec la petite famille à bord pour de nombreux week-ends en famille en montage les 32 nm face pâle figure par apport à un bon mazout de 40 nm de puissance équivalente avec 350 k sûr la balance en-. La propulsion ? Viable pour moi en 4 rm. A noté la finition en hausse (c'était pas difficile par rapport aux id3 et 4. Inférieure à une clio) une autonomie réelle encore trop restreinte pour que je franchisse le pas. Par contre il est bien de mentionner le leasing qui me paraît incontournable, l'électronique ça coûte très cher. Fait à mentionner skoda applique des tarifs équi. à vw qui se rapproche du prenium.
Bonjour Christophe, votre analyse est pertinente mais un peu empirique et je pense que vous confondez le mesures de couple en Nm (Newton mètres unité internationale) et celles en m.daN (mètre déca-Newton) ou en m.kg (mètre kilogramme-force unité d’usage), ici on est à 320 Nm (32 m.daN ou ~32 m.kg) de couple et pas de puissance, pareil vous mélangez deux notions (couple = effort de rotation révélant la capacité à propulser un corps en rotation, ici les roues à partir de l’arbre moteur / puissance = débit instantané d’énergie révélateur de la capacité d’une motorisation à maintenir une force/effort dans une direction à une certaine vitesse linéaire ou un couple/effort de rotation à une certains vitesse de rotation).
@@masterlolo145 non je ne confond pas je connais les couples moteurs thermique (mécanicien pl) et les moteurs électriques (électromécanique) les 2 diplômes en poche. Alors merci pour les cours.
Par contre l,Eniak…et sa belle conso.;;;pourquoi une telle différence avec les autres comme l »Audi Q4?tres belle revue comme d’habitude
Les mesures de conso, c’est à prendre avec beaucoup de précautions. Ça va dépendre de pas mal de facteurs. Même avec le même conducteur sur les mêmes parcours, pour peu qu’une voiture invite davantage à être menée plus dynamiquement, on aura une conduite plus dynamique sans le vouloir vraiment et donc la conso sera en hausse.
C’est vraiment très compliqué.
@@ChargingStation je suis très habitué avec mon véhicule hybride et l’impact est le même avec la pluie,le froid etc…
Bonjour, je suis intrigué par la différence énorme de consommation avec l’ID4. Techniquement, elles ne semblent pas très différentes ? Merci pour le test.
Une chose de certaine les moteurs sont les mêmes chez Seat, Skoda, VW 204 ch et 245 ch aussi chez VW et Cupra.
Des SUV et encore des SUV, à quand une belle berline profilée à 40000€ ?
Sinon super chaîne TH-cam
Tesla model 3?
J’ai payé la mienne neuve 31800€
@@yanisfertal6482 Je dirais même une belle berline profilée avec un Hayon , combien de fois mon frère avec sa TM3 me taxe ma Passat break GTE car il rentre rien dans le coffre à cause de la male mdr !!!!
@@davide57130 c’est clair , c’est le gros default de la model 3 car pour le reste c’est vraiment une voiture polyvalente . Passant d un VW Tiguan à une Tesla model 3, combien de fois j ai repensé au coffre de mon Tiguan mais pour presque tout le reste elle me le fait oublier :)
@@TeslaPowerCH Mon frère avant qu'il s'achète une TM3 avait un Seat Ateca cousin germain du Tiguan , il regrette absolument pas son choix , Moi si je passe en tout électrique j'ai 3 coup de cœur , le Skoda Enyaq , Ioniq5 et la Tesla Model Y pour remplacer Ma Passat SW GTE. Là ou j'habite à moins de 20km j'ai un SUC , Ionity et pas mal de recharge 22KW gratuit
@@davide57130 c’est une bonne palette de choix :) , attention la model 3 et Y ne charge qu en 11kw Max sur prise AC , donc sur une borne 22kw on ne peut pas toute la puissance …. Par contrer sur les superchargeur ça envoi fort .
Je regrette que Škoda n'utilise pas les éclairages de portes pour les angles morts COMME SEAT et je n'ai pas vu les appuie-tête de repos disponibles sur l'Octavia (aucun essai vu à ce jour sur les Eniaq avec cet équipement).
L'idée smartphone sous l'appuie tête avant pourrait rapidement être intégré par Škoda sur une phase 2
Je ne comprends pas votre reproche : le Skoda possède des avertisseurs d’angle mort comme tout le reste des modèles du groupe VW/Audi/Skoda/Seat et si vous faites référence aux actuels avertisseurs (grosse lumière orange sur la coque de rétroviseur) qui ont remplacé les petits monogrammes éclairés orange dans les miroirs de rétrovision, je préférais aussi l’ancienne formule. Après, si Seat fait des animations utilisant des éclairages intérieurs, je n’ai jamais testé.
Pour les appui-tête AR avec maintiens latéraux pivotants, ils sont disponibles dans le « pack famille + » avec les tablettes aviation au dos des sièges AV, qui s’ajoutent au pack famille (stores manuels de vitres AR, 2 prises USB, 1 prise 220V, sécurités enfants électriques). Pour moi qui tiens au confort de sommeil des enfants à l’arrière, c’était un incontournable sur ce modèle !
@@masterlolo145 merci pour l'info sur les appuies tête en pack. Étonnant qu'ils nequipent pas les voitures presse.
Pour les avertisseurs angle mort, c'est l'éclairage d'ambiance qui sert sur certaines Seat, c'est joli, efficace et 'gadget' amusant. J'essaie de trouver un lien et complète mon Info...
Voilà, ici par exemple de referencement TH-cam : à 1 minute 15
th-cam.com/video/Yc0vM-hFt6M/w-d-xo.html
@@gregs9318 effectivement, c'est vraiment joli comme rendu pour l'avertisseur d'angle mort. Je connaissais le bandeau lumineux intérieur traversant de part en part la planche de bord des nouvelles Leon, j'avais cru comprendre qu'il change de couleur par tronçon en fonction des portes ouvertes etc.
Après, je ne vais pas demander à Skoda de piquer cette bonne idée design à Seat parceque côté bonnes idées cela fait des années que je compare les 3 marques en concession (mon revendeur distribue l'ensemble du groupe VAG ;-) et jamais VW ou Seat n'ont intégré des tas de fonctionnalités intelligentes de Skoda comme dans le coffre : crochets porte-sac amovibles, lampe de coffre amovible en lampe de poche, sièges rabattable d'une main (le parent pauvre étant surtout Seat, car VW intègre certains équipements selon la finition).
les jantes 21 pouces coûtent une blinde, les pneus aussi et ça diminue l'autonomie en dégradant le confort, faut ouvrir les yeux, quand on achète un véhicule électrique format SUV de plus de 2 tonnes, ça n'aura jamais l'air d'un coupé sport, donc... c'est limite du tuning à la Charles Edouard.
Kilowatts/heure aux 100 kms ? Ça vient de sortir? C'est nouveau?
fr.m.wikipedia.org/wiki/Efficacité_énergétique_dans_les_transports
C'est kWh. On multiplie les W et la durée en heure. Et non kW/h.
Et oui c'est assez nouveau, depuis les autos électriques en fait.
@@beverridge ok merci.
C'est très peu clair mais ok.
Donc si je roule très vite, je mettrai moins de temps pour la même distance. Donc je devrais consommer moins ? (Théoriquement).
Quand on mets deux variables ça devient un peu difficile non?
Je pense que cette pneudo antoinette se moque de vous ou alors elle doit retourner sur les bancs d‘école… et si elle est sincère, un petit cours: un moteur thermique consomme aussi plus si la performance est plus haute (par ex 9l/100km pour 150 km/h en montée contre 6l/100km comme consommation moyenne. En kWh cela correspondrait à 32 kWh en montée à 150 km/h contre une moyenne de 19 kWh…
"Kilowatts/heure aux 100 kms" ça ne veut rien dire du tout !
"Kilowattheure aux 100 kms" (kWh aux cent) c'est la consommation d'une voiture électrique par exemple.
"Kilowatt/heure" (kWh) c'est la quantité d'énergie d'une source électrique par exemple, comme une batterie de voiture électrique.
"Kilowatt" (kW) c'est une puissance instantanée délivrée par une source électrique par exemple, comme une borne de recharge.
"Donc si je roule très vite, je mettrai moins de temps pour la même distance" : oui, c'est physique...
"Donc je devrais consommer moins" : la bonne formulation est "Donc je devrais consommer moins LONGTEMPS", car on parle bien d'une consommation au cours du temps... et oui, vous consommerez moins longtemps puisque vous roulerez moins longtemps...
Evidemment, l'autre équation est tout aussi évidente qu'en thermique : plus vous roulez vite, plus vous consommez. C'est physique aussi (la résistance au vent augmente comme le carré de la vitesse par exemple)...
La bonne question à se poser est donc : "vaut-il mieux rouler vite moins longtemps et consommer plus moins longtemps, que roulez lentement plus longtemps et consommez moins plus longtemps". La réponse est : cela dépend de la vitesse, de la voiture (conso), et du temps.
Donc, pas de réponse réelle car double équation à 3 inconnues.
Ma réponse à moi serait : on s'en balec, on roule et on profite de son VE.
Un avant magnifique et bien travaillé et un arrière… bof! On dirait deux voitures différents dont on a soudé l’avant et l’arrière… c’est pas possible d’imaginer que c’est le même bureau de design qui a travaillé sur l’avant et sur l’arrière…
À Quand l'essai avec une Toyota car tu en fais jamais avec cette marque 🤔🤔🤔
Jusqu’il y a peu, Toyota misait tout sur l’hybridation simple, non rechargeable.
Or, je ne m’intéresse sur Charging Station qu’aux voitures qui permettent réellement de rouler en 100% électrique, ce que l’hybride simple ne permet pas de faire plus de quelques centaines de mètres, quelques km dans le meilleur des cas.
C’est maintenant un peu différent avec le Rav4 qui est disponible en PHEV.
Il sera donc à l’essai dès que possible.
@@ChargingStation MERCI pour la réponse^^ impatient alors de découvrir ta vidéo sur le RAV4 👍🏾
La consommation est très proche d'une Tesla
Beaucoup trop d options donc un tarif élevé finalement dommage
C’est sûr que le tarif des véhicules électriques est délirant de nos jours et tant que l’industrialisation de la production ne sera pas rentabilisée. Avec les packs d’option, le prix d’un Enyaq se rapproche de la concurrence, mais reste toujours bien inférieur à VW et je ne parle pas d’Audi, tout aussi chiches en dotation de base ou d’autres marques, par rapport auxquelles il est bien mieux fini et polyvalent. Du coup, il faut comprendre que la dotation de série est déjà très sérieuse et accepter que si l’on atteint des prix de concurrentes, ces dernières seront en version de base ou moins équipées pour le même prix. J’en conviens, roulant en Skoda depuis 2010, j’ai bien vu les tarifs de la gamme grimper sur chaque nouveau modèle, je serais ravi que ça soit comme avant...
@@masterlolo145 je roule en kia e niro premium et il est moins cher pour les mêmes équipements
Seul la recharge rapide est inférieure et tout au plus le coffre qui la aussi est plus petit pour le reste voiture moins chère que le skoda à équipement équivalent
@@aimebonnard2876 certes, je vous comprends mais la voiture n’est en rien comparable : un Kia Niro électrique est parmi les plus courts SUV familiaux (le Skoda Kamiq un peu plus petit est probablement aussi habitable), un Skoda Enyaq iV est parmi les plus longs, juste en dessous des SUV 7 places (Kodiaq). Pour l’équipement équivalent, l’Enyaq reste cher comme peuvent l’être nombre de VE, mais je doute que le Kia propose les phares matrix LED (de série en France dès la version iV 60), le même niveau de conduite semi-autonomne (vraiment efficace et stable en Travel Assist 2.0), l’affichage tête haute à réalité augmentée et pour la finition, elle est sérieuse chez Kia mais pas Premium, que ce soit les choix de matériaux (j’ai souvenir d’une profusion de piano black et de boutons peu qualitatifs chez Kia et Hyundai), le dessin des sièges ou les revêtements de sellerie : allez voir l’Enyaq, les Tchèques ne jouent plus dans la même catégorie. Olivier l’a très bien conclu : il ne reste quasiment plus rien à VW et Audi pour se démarquer...
La voiture n'est pas désagréable, mais une fois qu'on a étudié le réseau de recharge on va chez Tesla :)
Une fois encore, tout dépend de l’utilité que vous aurez du réseau de recharge…
J’essaie des voitures électriques toutes les deux semaines et jamais (ou presque) je n’ai à recharger à un chargeur DC.
Vous me direz « et pour les vacances ? »
Descendre dans le sud en voiture, on ne le fait plus… et même si on le faisait encore, c’est plus contraignant mais c’est faisable. Et on n’achète pas une voiture pour un trajet qu’on fait une fois par an 🤷♂️
@@ChargingStation C'est justement ça le problème, vous avez un usage qui n'est absolument pas représentatif du véhicule électrique. "Skoda blabla le préféré des familles ?". Les familles partent en vacances, font plusieurs centaines de kilomètres, et se rendent compte que le super V.E sur le papier se révèle invivable dans ces conditions. La navigation de cette voiture n'est même pas capable de prédire la consommation et de nous dire à quel pourcentage de batterie nous serons à destination.
@@fredericbattie9055 j ai une tesla model 3 long range avec 2 enfants ( 2 et 5 ans) . C’est ma seule voiture donc elle doit savoir tout faire , et bien elle assure. Je reviens de 600km d autoroute a l aller et pareil au retour avec un seul arrêt a chaque fois au superchargeur ( car possibilité de recharge a l arrivée et au depart) . C’est pas la voiture parfaite , j avais une VW Tiguan avant et bien sûr un SUV est plus pratique surtout pour les famille ( coffre et accès places arrière) mais ma tesla model 3 me permet de tous faire ( boulot, supermarché, loisir , autoroute …) . Je ne suis pas trop fan des SUV électrique et le jour ou les constructeurs feront des berlines break ça sera enfin plus logique mais moins marketing. Ce Skoda est pas mal mais effectivement le point faible c’est l Autoroute sur plus de 300km mais pour le reste du temps il fait le boulot.
J’ai un usage qui est mon usage et il y a autant d’usages que de familles. Et la famille qui part en vacances en voiture n’est pas non plus une pratique généralisée. Certains ne partent pas en vacances en voiture et certains même ne partent pas en vacances du tout…
Je n’ai pas non plus dit que je ne fais jamais de trajets de plus de 350 km. Mais c’est assez rare, comme pour beaucoup plus de personnes que vous ne l’imaginez.
Depuis que je roule en VE, je constate à quel point on surestime ses besoins en autonomie.
Mais soyez heureux chez Tesla, aucun problème. Ce sont de très bonnes voitures.
Par contre admettez que certains puissent avoir envie d’autre chose que d’une Tesla et puissent ne pas considérer que les superchargeurs sont un avantage considérable car ils n’en auront quasi jamais l’usage.
@@ChargingStation bien d accord , d ailleurs moi qui part en vacances avec ma tesla , au final 90% de mes recharges se font à la maison sur prise murale classique ou 11kw gratuite , vu que faire 300km dans une seule journée reste rare. finalement les superchargeur dans mon cas c’est maximum 10 fois par an mais ça rassure énormément a l achat et à la revente :)
Je ne suis pas pro-électrique mais cette Enyaq est vraiment bien, j'ai beaucoup de peine pour Renault qui a un retard qui grandit de mois en mois, la Mégane ZE ne sortira pas avant fin 2021 de plus elle ne sera pas mieux que le Enyaq bien au contraire
Retard ? Je dirais bon sens plutôt. +de 30 %des personnes qui ont achetés hybrides et électriques ferais machine arrière (- de 15 ooo km) j'en fait 35 000 km alors mon mazout bi turbo pas prêt de changer avant que les batteries proposent une autonomie viable sûr autoroute.
@@christophelavaud36 pareil je ne suis pas prêt de lâcher mon diesel et j'en rachèterai un avant qu'il n'y en ait plus
Vous ne savez pas ce que vous ratez… 😉
@@ChargingStation je ne suis pas contre puisque j'ai dit que je l'aimais bien en revanche il est beaucoup trop tôt pour acheter une voiture électrique, les experts auto d'RMC ont affirmé qu'il faut attendre au moins 5ans
Si les experts auto d’RMC l’ont dit…
Esthétique ok mais 350 km réel ( vu les tests réels sur autoroute loin des 550 annoncé ) pour une routière familiale en 80 ? C'est bien pour une citadine, mais pas pour une voiture de cette taille. Pas de coffre à l'avant, puissance de charge limitée en std.... 500 km reel c'est un minimum surtout vu le prix...
A comparer a l'EV6...
Combien de fois par an roulez-vous 500 kilomètres en une fois ?
La taille de la voiture n’a pas de rapport avec le nombre de km parcourus par an que je sache…
@@ChargingStation je parle en autonomie totale en une fois oU en 10 c'est pareil.charger toutes les semaine au lieu de faire le plein d'essence toute les 3... Surtout quand on n'a pas de bornes chez soi... Vu sa taille , ce n'est pas une citadine mais une routière CQFD et on ne fait pas autant de km en Zoe qu'en grosse berline donc oui la taille signifie quelque chose..
A part si on a une famille nombreuse , irrationnel comme achat pour juste de la ville...
Donc on en revient au même point , pas assez d'autonomie en mode autoroute comparé à la concurrence coréenne...
On peut avoir 2 enfants, donc pas une famille nombreuse, et aimer avoir de la place pour X raisons (rationnelles ou pas) et/ou aimer les SUV tout en n’étant pas toute la journée sur autoroute.
Cette voiture s’adresse avant tout aux familles, pas aux rouleurs… puisqu’un SUV sur autoroute n’est pas la meilleure manière de faire des économies.
Quelle est cette concurrente coréenne à laquelle vous faites référence sans la nommer ?
@@mariomathey7548 Votre remarque est super intéressante tout comme vos essais, servis de plus par un français d'une qualité devenu rare... Comme j'ai un vieux Diesel, je peux cumuler remise, bonus et prime à la conversion. Pourquoi pas tenter l'aventure de l'électrique sachant que je fais 75% de ville (en temps d'utilisation pas en distance parcourue) et nous ne sommes qu'occasionnellement plus que deux maintenant ? J'ai regardé le marché et je suis frappé de voir que les seules offres séduisantes sont le fait de "gros" véhicules (Model3, EV6, Ioniq, Enyak) sauf à passer sur des autonomies faiblardes pour des prix presqu'identiques à l'Enyak. C'est aberrant mais pas forcément irrationnel de mon point de vue. Cordialement.
Je note quand même que vous donnez les prix des versions 50 et 60 plus abordables mais pas du tout celui du modèle que vous essayez, le 80 avec la plus grande autonomie. Mais pourquoi donc ? (j'aurais bien une petite idée en rapport avec la frayeur qui pourrait être occasionnée aux éventuels clients de votre sponsor...)
Si on parle de l'Enyaq, comme vous le soulignez, par son habitabilité, son gabarit et son niveau de confort, on parle bien d'une familiale. Et qui de familiale, dit polyvalence, voyages au long cours et donc gros besoin d'autonomie.
En clair je ne vois vraiment pas l'intérêt pour ce type des véhicule des versions 50 et 60 à faible autonomie qui ne sont utiles que pour des trajets urbains et périurbain. Car pour ce type d'usage, qui a vraiment besoin d'une si grosse voiture ?
Pour en revenir à la version 80 essayée et qui est donc effectivement intéressante pour un usage familial, je la trouve franchement réussie, mais j'ai bien l'impression que Skoda est en train de se perdre dans une politique d'options aussi aberrante que mesquine et qui pour le coup est "digne" des marques premium. Certes Skoda reste "simply clever" mais la marque a totalement perdu ce qui depuis le début de sa reprise par VAG était son essence, sa raison d'être : toujours présenter le meilleur rapport qualité prix, rester globalement bon marché tout en gardant des standards de qualité élevés.
Ce changement de philosophie est vraiment dommageable pour ce nouvel Enyaq qui semble pourtant pétri de qualités. Beaucoup de clients qui comparent vraiment les modèles se tourneront très certainement vers Hyundai (Ioniq 5) ou Kia (EV6) dont la politique tarifaire est a l'opposé avec tout en série, et en général une dotation très sérieuse des le second niveau de finition. Ou même vers une Tesla Model 3 SR+ qui a certes une autonomie un peu moindre mais bénéficie en contrepartie d'un réseau de charge rapide redoutable et qui ne coûtera pas plus cher avec pourtant un très bon niveau d'équipement.
Vous faites évidemment fausse route avec votre « petite idée ». Je me suis contenté des prix d’accès parce que les formules sont nombreuses et différentes d’un pays à l’autre et donc impossibles à citer de manière exhaustive.
La prochaine vidéo c’est une Kia et je ferai la même chose parce qu’il y a aussi pas mal de formules et différences d’un pays à l’autre.
Bref, rien à voir avec un quelconque sponsor, soyez pleinement rassuré.
Pour être tout à fait transparent, sachez qu’à aucun moment un des deux sponsors de Charging Station ne s’est permis d’intervenir dans le contenu. C’est évidemment plus facile pour Arval qui ne vend pas une marque en particulier.
C’est moins évident pour EDI, Electric by D’Ieteren qui est directement lié aux marques du groupe Volkswagen et qui pourtant soutient toutes les vidéos de Charging Station, quelle que soit la marque des voitures essayées.
Je tiens à saluer cette confiance et cette transparence.
Mes avis sont donc pleinement objectifs. Le contraire serait ridicule.
Mes sponsors aident à rémunérer ceux qui travaillent sur les vidéos (cameraman, montage,…), pas à aiguiller mon discours.
J’espère que c’est plus clair pour vous.
Pourquoi prononcer Skoda enyaq IV 80 a la moitié en anglais et l’autre moitié en français. Si c’est « aille vi » alors c’est aussi « eighty », non ? Ou alors c’est « IV » et « quatre vingt »…
C’est tout ce que vous avez retenu de la vidéo ? Des heures de boulot pour faire la vidéo la plus complète possible et vous me posez cette question ? 🤷♂️🤦♂️
Non j’aime beaucoup vos vidéos qui sont très bien faites. Je demande juste pourquoi vous mélangez le français et l’anglais. Je vois que cela vous vexe.
Je ne suis pas vexé, rassurez-vous. Mais est-ce vraiment d’une importance capitale ?
Il n’y a pas de règle en la matière. Ivé, Aïvi, Idé, Aïdi,… ? Peu importe finalement…
Lol..
8.9 sec / 0-100 pour la 60
Et
8.7 sec pour la 80 .
Normal même couple.
Même couple.
La batterie prend au moins 150 kg de plus, donc les 24 ch de plus sont neutralisés.
Le couple n’a rien a voir, c’est plutôt le rapport poids/puissance qui est quasiment le même entre les 2 versions.
@@tony973 globalement d’accord c’est le bon raisonnement, mais pour une mesure d’accélération le fait que le couple soit identique explique aussi que les performances soient similaires, une fois « arraché » du sol en revanche, avec la montée en vitesse, c’est bien la puissance développée qui arbitre, et si l’on est puriste le rapport poids/puissance.
C'est le poids des batteries
50 kWh en recharge "rapide" c'est réellement se moquer du monde ...
L'arrière est vraiment moche
Marre de ces voitures électriques sans bornes et quand il y en a sur l'autoroute, elles sont aussi onéreuses que le Diesel ! A quand un réseau avant de sortir des voitures électriques
Le réseau de recharge, c’est le réflexe de l’utilisateur de véhicule thermique qui veut l’équivalent des stations service.
Dans les faits, avec une électrique, vous rechargez 95% du temps chez vous et/ou sur votre lieu de travail.
Les bornes, c’est vraiment très occasionnel.
Sur autoroute, la recharge DC est effectivement plus chère (tout comme le carburant fossile est plus cher sur autoroute) mais son utilisation sera très marginale et donc largement compensée par une recharge au quotidien à un prix très avantageux.
@@ChargingStation Totalement d’accord avec vous Olivier, mais nous avons tous deux un usage similaire (parcourir >300 km et ce ponctuellement) et compatible dès à présent avec les VE du marché. Le problème reste entier pour remplacer les véhicule gros rouleurs. Mais la solution ne devrait pas tarder avec l’ouverture à venir du réseau de recharge Tesla aux autres marques de VE que ceux de Tesla...