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【頑固一徹テスト】Vol.17 ラグジュアリーな乗り味はBセグ最上!? ホンダ フィット e：HEV LUXE （FWDモデル）【新車試乗】
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- เผยแพร่เมื่อ 19 มี.ค. 2020
- Bセグメントのなかで、日本車のレベルが高まっている。予定していた販売タイミングが遅れてしまったものの、フィットはシンプルで使いやすい室内、親しみやすいスタイリング、そしてラグジュアリーなライドフィールを持つコンパクトカーだ。今回はFWDのハイブリッドモデル、 e：HEV LUXEをピックアップ。その実力を公道でテストした。
取材協力／本田技研工業
www.honda.co.jp
ホンダ フィット e：HEV LUXE
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長3995mm×全幅1695mm×全高1540mm
ホイールベース：2530mm
トレッド 前後：1485mm／1475mm
車両重量：1230kg
エンジン：直列4気筒DOHC
エンジン排気量：1496cc
ボア×ストローク：73.0×89.4mm
最高出力：72kW（98ps）／5600〜6400rpm
最大トルク：127Nm（13.0kgm）／4500〜5000rpm
モーター最高出力：80kw（109ps）/3500〜8000rpm
モーター最大トルク：253Nm（25.8kgm）/0〜3000rpm
トランスミッション：電気式無段変速機
駆動方式：前輪駆動
燃料タンク容量：40ℓ
乗車定員：5名
最小回転半径：5.2m
サスペンション：フロント マクファーソン式／リア 車軸式
ブレーキ：フロント ベンチレーテッドディスク／ディスク
タイヤサイズ：フロント＆リア 185/55R16 83V
燃料消費率 WLTCモード：27.4km/ℓ JC08モード：35.0km/ℓ
車両本体価格（税込）：2,327,600円
撮影車両装備品：
9インチナビ VXU-205FTi
ドライブレコーダー DRH-197SM
ETC2.0 車載器ナビ連動タイプ
フロアカーペットマット
上記、装備品込みの価格は2,459,600円（税込）
⬛︎頑固一徹テスト 試乗インプレッション
評価軸（3項目）＆評価ポイント
パワートレイン 10段階評価（1〜10点）
シャシー性能 10段階評価（1〜10点）
ヒューマンマシンインターフェイス 10段階評価（1〜10点）
⬛︎頑固一徹 総合評価指数
3〜6点→★
7〜12 点→★★
13〜18点→★★★
19〜24点→★★★★
25〜30点→★★★★★
#頑固一徹#フィット#ホンダ
![比較企画【ホンダ フィットRS（走行編）】正直ぜんぜん想像と違いまいた。。新旧モデルで試乗比較！[燃費比較アリ]](http://i.ytimg.com/vi/FdSXNHYSrfo/mqdefault.jpg)
フィット2、3、4と乗り継いだ俺が言うけどこのフィット
最高だよ。
ヤリスを試乗してヤリスを買う予定で進めていましたが、清水さんが褒めていたのでホンダに試乗に行ったらフィットを買ってしまっていた 初めてのホンダ車となりました
大正解ですよ。フィットの方が評判良いです。あとフロントビューにワイパーが見えないから映画スクリーンみたいで美しいです。
試乗してるので 話してることが良く理解できます ホンダに何が起きたんだ？と思える シンプルなエクステリアとストロークの長い良く動くサスペンション 私個人はもう少しハンドルが重いほうが好きですが ライントレースがものすごく楽ですね 車室の静けさ ドアの閉まる音 そしてシート ちょい乗りから 遠乗りまで楽にこなせる 極楽 快適 でした 前方視界の良さは特筆すべき見晴らしの良さですね
最初の映像からサスペンションがよく仕事しているのが良く分かり驚き。「仏車」という例えが出てくるのも納得。フィット見直しちゃいました。
タイヤのロードノイズ たしか五味康孝氏も同じ事を言っていた これだけ車の出来が良くなって静寂性が際立って来ると タイヤメーカーにとってはキツイ時代になってきていると言う感想をこのフィットの試乗で言っていた ただグリップが良いタイヤならもうアジアンタイヤで十分な時代になって来ているしかも価格はリーズナブル 日本のタイヤメーカーはそこに静寂性をプラスできるのかどうか 是非とも頑張って頂きたい。
最近、フィット2の1.5Xから乗り換えたけど、静かすぎて進化具合にビックリしました。
タイヤのロードノイズの話はよく分かります。
後々タイヤを変える時はREGNOにしようかと思案してます。
清水さんが初試乗で、久しぶりに日本車の乗り心地に驚く程だから、今回のFITは相当なんだろうなー👏
最近町中でFITが止まってるのを見たときは、外車感が漂ってて、凄くミニ高級車感が凄かった😳
早くシートに座れる日が来ないかなー😭
フィットも立派な車になりましたねーーー
現在アウディA3(S-line)に乗っているが、少なくも新型A1よりバランスを考えると良いと思った。
自分なら同じBセグのA1とFitな後者を選ぶ。
清水さんがこれだけベタ褒めした日本車は日本車史上、何台あっただろうか？w
ホンダレジェンド以来な気がする
ホンダeとフィット4以降、
ホンダ好きになりつつある。
HOMEを購入しましたが偏平が60ですので55よりロードノイズは静かです。
街乗り8の高速2では十分なタイヤサイズです！
やっとアップされましたね‼️
ヤリスとDSTやって欲しいです‼️😄
フィットがすごい😍。
時代の要請に応えたイイクルマ。
私は試乗していませんが、年金生活者が買えて、ストレス無く気持ち良く走れる車は必要です。
そんな車の一つなのでしょう。乗ってみたい。
高齢者(60歳ぐらいから)には安全装置が重要です。
その点はどうなのでしょうね。
Honda needs to export these to the United States.
Aequitas totally agree.
スポーツバージョンではなくていいからMTを希望。更にガラスルーフなんてあったらステキ。
高回転もホンダらしいエンジンらしい タイヤ ダンロップ フィットせよ 低速で山間を窓を開けて走った時が フィット気持ち良さ体感できる
顔つきは変わりましたがなかなか燃費がいいですし新車に乗るんだったらこれがいいなと思いました
チラッと走ってるヤリス見ただけの印象なんですが、生粋のハッチバック作るぞみたいな感じで、フィットは軽からもミニバンからも乗り換えokみたいな、まるでメーカーで考え方が違うように見受けられました❗️ま、わたし日産党なんで新型ノートらしき車種に期待してますが、買うとすれば多人数乗っても楽そうなフィットかな❓ヤリスは家にミニバン所有してる人の普段乗りとかのイメージかな❓
ベーシックコンパクトとしてイイよね。ちょっと価格は高いかな。
6:35ダンロップだね。分かったググると…
ダンロップ VEURO VE304だね！おっとサイズが…
かなりいい上質な人にフィットする 安全性は時代フィットしてます 安全性はレボーグ並みです。 走りはしなやかで、高級感あふれる走りします
Aピラーからのエクステリアは、シトロエン ピカソ そのモノ
新型いいな〜
今回のフィットは足が柔らかめで乗り心地良いって方が多い。
逆に、硬くて突き上げが気になる車であると強調される方もある。
ジャーナリストの方は何を基準に評価されているのかわかりませんが、意見が全く違うのが滑稽ですね。
購入の際は、自分で気になる競合車に試乗しましょう。
普段乗りは自分の感覚が一番大事です。
整地された舗装路ではとても乗り心地が良いのですが、キツめのギャップを超えたときには、ガツンというショックが来ます。
サスペンションの底づきというか、吸収しきれずにボディにガツンとくるので、そこが突き上げが気になるって言う人もいるのでしょうね。
基本、乗り心地は良いのですがタイヤが固い(燃費を重視？)のかゴツゴツした感じはありますね。
個人的には、ハイブリッド仕様でMTを出してほしいな。
CR-ZやFIT2で出していたから出来そうな感じはするけど。
IMAと違って、今のホンダの2モーターHVはカタログ表記こそeCVTだと思いますが、事実上変速機構そのものが無いので無理だと思いますよ
@@TheKaerupyokopyoko そうですか。ハイブリッドのMTが無理なら、ガソリン車の方でタイプRかRSモデルが出てほしいですね。
マイクの性能上がった？
ルマンⅤ。３０４。
フロントシートがまったく体に合いません
確かに走行音は静かです，足回りは硬めです．
フィットは早くマイナーチェンジして外観を大幅に変えないともったいないねですね
中身が良くてもデザインで受け付けない人がかなりの数でいると思う
今年新型ヴェゼルで初めてホンダ買うけど、他メーカーから裾野を広げる努力をしないと厳しいと思う
ホーム納車、足回りが柔らかすぎる、高速はまだ走っていないけどたぶん怖くて速度を出せないだろう。
前車がＲＳだった為にあまりの違いに戸惑っている、ハンドリング（オーバーステア）と足回りの柔らかさに慣れるのに苦戦中。
一般乗りyoutuberが大分増えてきて、一般人に分かりやすい説明をしてるから
こういういわゆる自動車専門家は、マニアじゃないと厳しいな。
もうベンツとか高級外車だけでいいんじゃないの？
はっきり言って、買う人間はこういう専門家より一般youtuberの方が参考になる。
🖤
後続はヤリス
新型車のワクワク感を全く感じないのはなぜだろうか、デザインもそうだけど、オールマイティは見方変えれば中途半端ということか。オモンナイわーと言う表現が１番しっくりくるか。先代の方が欲しく思えてくるのが不思議。
要所要所を強くしてるって話しは、もう随分昔から言われてるのに、日本車ってどうして学ばないのかね。評論家ってひとたちが、建設的意見を言わずに来たからかな。あなたもその一人。
ホンダはBSMを付けない。
これも付いてない。
安全性にとても役に立つのに残念です。
今では当たり前のように付いてるBSMが付いてないから買えない❗️
ホンダからいくら貰った？と感じるコメント
しかし１５００ｃｃ＋モーター＝２３０万円は頑張った気が
実際乗ってみれば？
顔を何とかして欲しい、それと全高を もう少し低く。
クルマが素晴らしくなってもこのルックス・・・レジェンドの二の舞では。
乗れば素晴らしいのにルックスで損をする今のホンダの典型な気がします。
旧型最終モデルと2台並べてFITのFの字も知らない人に見た目でどっち？って聞けば旧型が最新型と指さす可能性も。
トヨタヴィッツやニッサンマーチもエクステリアデザインの失敗で沈んでいきました。
このデザイン、先代より好評価だよ。
特に女性からはね。
だから、デザインで失敗したってことは無いよ。
好みによるんだけど、女性やファミリー層にはいいんじゃあないですかね？
私はスポーティー好みなので、ＦＩＴ３の方がいいですよ。
エクステリアだけでなく、内装もコックピット感のある方が好きだしね。
因みに、ＦＩＴ３ ＨＶ-Ｓに乗ってます。(^.^)
@@user-rw1ew3xu5l
自分もデザインはFIT3の方が好き。
N-WGNも同じ。
でも、嫁の評価は逆。
オラオラ系のデザインは、好まれないのかもしれないね。
ちなみに、ウチもFIT3はSパケ。
不満がないので、乗り換える気は無いんだよね。
当方おっさんですが、このルックスにはメロメロです。可愛い😍
デザインはもちろん好みだけど、
シンプルでバランスよく破綻なく、
それでいてキチンと主張がある。
良いデザインの要素は満たしている。
マーチ辺りと比べるとは…
3:03 乗り心地がマイルドって、路面入力何Hzのことなのか？
自称モータージャーナリストの人達で科学的に話す人は殆んど居ない。
306DS3 TT さん
科学的に話せたとしても
それが視聴者に伝わらなければ意味がないと思いますよ。
ジャーナリストはエキスパートではなく、伝える人であり、その対象は一般人ですからね。
@@tanical_carlife それは、一般的にも通じる様に、バネ上が共振するフワフワ感やバネ下が共振するゴツゴツ感って言い方があるんですよ。マイルドっていうのはさっぱり分からない。
名前に306とDS3って入ってるなら
フランス車的なって言う言葉から想像すればイメージ湧きません?
私はDS3 sports chicなのでマイルド感には無縁ですが😆
是非とも試乗しましょう。
私はしました。
やっぱだめだな...
オレンジのパンツ...
そこかよっ‼️
多分時期 MAZDA2が余裕で超えてくると思う。
どの部分がフィットを超えてくると予想してるのか知りませんが、フィットは実用的なコンパクトカーがベースにあって、その上に上質さをプラスしたという感じですが、Mazda2は実用性よりもまず上質感が優先に作ってあるので、そもそものコンセプトが全く異なります。
メフィストフェレス コンセプト的に対峙するのはフィットよりもヤリスでしょうね。
フィットって実質オンリーワンなとこがあるからね。
マツダは日本でさほど売れない。
ただ内装は良くなったな～
普段使いでの便利さがフィットとマツダ2では正直比較対象にもならない
基本1人乗り、荷物も載せないならマツダ2で良いけど
ラグジュｱﾘーってなに国家資格でもお取りになっていて車を語っているﾉ証明書映して ないﾉ
頑固一徹車の頂点に立てず。ジャーナリストのお世辞投稿。
Sモード無し。ゲージ入りのただの柴犬。攻めがないよね。最近のHON・・。
2モータでノートe-Powerに負けてる。WLTC規制で燃費競争もあきらめたのかな。
でもNIS・・。より売れてるから。