ホンダ新型フィット・ハイブリッドモデルのHOME を公道初試乗！

[@user-qr9uk5tm6g]

モデルが柴犬って聞くとすごく親近感が湧いて可愛く見えるから不思議。今年はコンパクトが熱い年になりそう

[@yoshimi.5181]

値段は高くなったとはいえ、フィットにここまで走りが期待されてるってことがすごいと思う。

[@user-gj2br8bx6d]

歴代フィット知らんの？

[@user-je3hw3ke7r]

@@user-gj2br8bx6d フィットは走りいいですよね（笑）

[@masaki4933]

フィット3乗りだけど。これ試乗した時乗り心地も良いし速いしめっちゃ欲しくなったんだけどなー。

[@niwahaniwa3758]

アコードの時は「アクセル開度とエンジン回転数が連動してなくて気持ち悪い。不自然」と自動車評論家に散々酷評されていたので、技術者が頑張って効率を損なってでも自然なフィーリングにしたら今度は「EV感が足りない」と言われてしまうという……。

[@jin6068]

考えて発言してなさそうだよね

[@user-mw3cn5ep1r]

自動車評論家とか自分の好きか嫌いかのメーカーによって辛口か決めるから、適当だよ。

[@user-xe2vo3pg6r]

氏はe-パワーを評価してるのも見て解る通り、エンジン回転数が連動してなくて気にならないタイプなんだろう。
評論家と十把ひとからげにまとめる方がムリがある。

[@niwahaniwa3758]

勿論これは「自動車評論家がその時々で矛盾したことを言ってる」と十把一絡げに非難してるのではなく、「フィーリングを重視する自動車評論家がいればパワー感や先進感を重視する評論家もいて大変だよね」という意味合いで言ってます。
限られたコストの中では、エンジンの遮音を徹底することも難しいしモーターやバッテリーを強力なものを積むことも難しいので、フィーリングとパワー感はトレードオフになってしまうのでしょう。

[@snowmanken8668]

@@user-xe2vo3pg6r 河口さんは発進時のパワー感を抑えて、さらには段付きのエンジン回転制御をするなんてギミックまでいれる事はないのではって言ってます。
回転数もe-power nismoではアクセルの開度に合わせて回転上昇するようになっています。ただし段付きなんてことはしていないけど、それで十分です。

[@ryotuintiraymi0307]

コメント数が多くてフィットへの注目度の高さが伺える。
あくまでハイブリットカーだと考えて、ヤリス,ノート,マツダ3と比べてどれがいいか悩ましい。
日本はいい車作ってると思う。

[@jonn5095]

CR6 i-MMD アコードハイブリッド乗りの者です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加速感〜多分アコハイの進化バージョンなのかな？と思います。CR6は2000ccでモーター出力もfitより大きいですが「ガツン」とトルクフルな設定ではありません。「フワッ」とした上質な感じだったのを思い出します。「本当にトルク32kg級なの？」初発そんな感想でしたが、乗っているうちに「あーなるほど！大トルクを利用して心地よい加速を表現してるのね！」実際「ガツン！」はないですが「スーー🚗🚗」っという感じでも、周りの車をドンドン後ろにして行くことに気がついた時、ホンダの車作りに対する新しい世界観を感じたことを覚えてます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　fit〜東京モーターショーで拝見しただけで、試乗はまだしていませんが、本田宗一郎さんが提唱した「M&M」の車造り＋新しい世界観＝HONDAを感じました😀会場の演出からもそれは強く感じ取れました。新し物好きな私、車好きの私としてはとっても嬉しかったのを覚えてます。どのメーカーも好きですが、今回だけは、ホントそう感じれたのは、HONDAだけでした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最後〜私のCR6、６年と3ヶ月目、あと100kmで「28万km」走行ですが、あたりも良かったのか、一度もシステムの故障もなく、1月にエバポレーター交換したくらいで、元気に走行中です！現在はちょこっといじって「走り系の味付け」にしてますので、先程の「しっとり感」は過去のものとなってます。私が思うにHONDAの車を通しての提案は、良くも悪くも「先々」を行ってしまうことがよくあり、最初、中々理解されにくい理論があると私は思います。各メーカー、必死に車造りを展開していると思うので、我々が知らない様々な情報はお持ちかと思いますが「良い点」をもっと伝えて欲しかったと思います。そういう点で今回の動画は残念でした。毎回楽しみに拝見させて戴いています。これからも、車と人社会のあり方についても(小学校の社会の授業？とコラボ？斬新でした！若者に興味を持ってもらう作戦？！)良き提案をしてください。応援してます📣長々とごめんなさい🙏

[@kumazr9000]

シンプルで綺麗な室内で、牧歌的な楽しさの感じられるドライブができそうね。
まなぶさんの期待値が高すぎたのかな？

[@tmorit2001]

制御開発者への最高の褒め言葉は、自然！ですからね。（笑）

[@minato7896]

最近の日本車は豊かさがありますね

[@ch.u874]

コメントも分かり易いですが、カメラの動かし方やアングルが大変わかりやすいです！

[@user-fb1et5gb1j]

2014年式のFit3ハイブリッドに乗っていたのですが、あまりの乗り心地の硬さに閉口していました
今年1月の車検時に代車だったFit4の乗り心地の柔らかさにに感銘を受け、その8スピーカー仕様が出たところで、サポカー補助が出るうちにと、今回の試乗と同じFit4ハイブリッドのHOMEに乗り換えて2週間経ちました
EV感についてはおっしゃる通りだと思います
走り出しでエンジン音が高らかに響き、アクセルを踏むに伴ってその音が大きくなるので、ディーラーの人に「間違えてガソリン仕様が来たんじゃないの」と言ったぐらいです
やはりモーターで走っている間は、エンジンはせめて「静かに低速に回っているのだな」てな感じにしないと、全くスマート感がありません
乗り心地は、Fit3の初期型よりはずっといいですが、エコタイヤのせいかロードノイズがかなり大きいので、そのうちレグノに変えようと思っています
ちなみに8スピーカーは、思ったよりはいい音がしますね

[@40-555]

すごくエンジン車感を意識して作り込んだと思います。全然違和感ありませんでした。そういう「詰め方」なんですよ。
CVT感だけじゃなくて、踏み加減によっては実はi-DCD感すら感じることがあり（エンジン回転に意図的な段付きも感じる）、
「フィットからフィットへの買い換え」を相当意識して詰めてきたな、と感じました。
もはやフィットも飽和状態でしょうから、商売と考えればこれでよいのではないでしょうか。

[@lovecars]

そういう意識で開発したことは、当然僕も取材して話を聞いて知っています。その上で、このコメントを出しているわけです。つまり新型フィットは現状のユーザーの買い替えを意識したということ。それはイコールで新しい世界をここ（この車台やメカ）から切り開くのは難しいと判断したがための結果と思っています。

[@40-555]

@@lovecars わー、ご本人！ありがとうございます！
試乗した感じ、他の（特にフィット3やトヨタの）ハイブリッド車と比べたら、ブレーキのフィールが異次元によい（違和感がない）のが、ホンダの2モーターハイブリッドの「新世界」だと思っています。
それも含めて、「ハイブリッドは特別な存在じゃない」というホンダの主張が感じられて、私は好印象を持ちました。
新技術が「過剰なすごさ」を実感させているうちはまだ発展途上だと思っています。違和感なく「普通」であってこそ、それは「日常レベルまで進化した」という証なのではないでしょうか。

[@nocarnolife1798]

結論ノートe-power のEV感に感動した人は、モッサリと感じるということだと思います。僕もそうです。

[@fk3160]

なんか色々コメントで言われてますが、3代目フィットが発売された時に対して、今はシビックハッチバックがあるので、棲み分けするためスポーティ感や走りの路線を完全に変更したのでは？と思います。
乗りましたけど、前モデルとは全く別の車という感じを受けました。

[@kencha742da6]

EV感と何度も言ってるけどフィットはEVではないし、低速域でベタ踏みした時のエンジン回転の上昇などノートより違和感が少ない。

[@user-lt4wg8mk4k]

8:00エンジン：ハイブリッド：EV 味付けで何処にスタンスを置くか？
日々進歩する技術と人々の感覚の移り変り、新しい価値観で時代の要請で応える切るのは大変だ✨🧚🏻‍♂️
13:57e:HEVは高速段差越の突き上げはある様だ。

[@Mryukari]

低速時のモーター感はあると思いますが、意外とトルクがないように感じます。エンジン車感を演出してるからですかね。

[@drippy-il3pk]

自分は長年EU3シビックに乗ってて、パワーが欲しかったので、1.5ハイブリッドにしました。
なので電気感か無くても全然大丈夫！
居住性かとても気に入ったので、この車にしました。

[@TheSa7891]

先代に比べてどれくらい良くなったのかがいまいちわからない。
EV感を中心に語っていますが、大多数はそこに興味ないと思う。

[@menmentantan5591]

自分はエンジン駆動（普通の車）大好きで、お金の関係でハイブリッドにするだけだから、普通っぽいのが大賛成。　車の専門家は別の視点で他のところを見ているからあまり参考にならないことがわかった。

[@user-kf6co7pq6k]

エンジン駆動時とEV走行時の違和感なくすための味付けなんだろうなあ

[@lovecars]

はいその通りです。開発の方はそうおっしゃってましたね。

[@snowmanken8668]

エンジン駆動時って？エンジン発電HVモードの事かな？
エンジン発電HVモードは完全なモーター駆動モードです。
電力をバッテリーから得るかエンジン発電から得るかの違いはモーターにとっては変わりません。
走行感は変わるわけがありません。（エンジン音は高まりますが）
変わるのであれば、以降をうまく制御できていないHONDA技術の未熟さです。
エンジン音がしないのにレスポンスが強いのはおかしいという違和感まで考えパワーを抑えたということかな？
なら高級車はすべて違和感になってしまいますよね(^^;

[@user-kf6co7pq6k]

@@snowmanken8668 自分が不勉強なのかもしれませんが確か日産のe-powerみたいに単純にモーターだけの駆動ではなくて高速域ではエンジン駆動になる複雑なシステムだと認識してましたが違いましたか？

[@snowmanken8668]

@@user-kf6co7pq6k はいそうですよ。70ｋｍ程度以上の高速域で負荷があまり大きくない状態では燃費優先モードとして、エンジンとタイヤがクラッチで繋がります。
ただ、河口さんが言われているのは、発進時低速時の話で、トルクのあるモーターの特性を生かしたほうがいい車になるのではないかという話です。

[@omarasan3360]

@@lovecars 開発者の意図を述べてから、自分の感想や意見を述べた方がコメント欄が荒れなかったのでは。積んでる電池が小さいことによって、インサイトのような走りができないこともキチンと伝えた上で自分の感想を述べれば、視聴者に変な勘ぐりも与えないはず。意見の適切さが伝わる。なんか見ていて重箱の隅をつついて、買うほどの車じゃないと言っているみたいに感じてしまう。

[@jyo1646]

河口氏は動画中でe:HEVを｢イーヘブ｣と言っておられましたが、ホンダでは｢イーエイチイーブイ｣と言っておられました。これはやはりメーカーが言う方が正しいと思うのですが如何でしょうか？多数視聴されるコンテンツなので、正しい情報を提供して頂ければと思います。

[@aquickone2004]

Jyo マクドナルドをマックと言おうがマクドと言おうが問題ありますかね？

[@snowmanken8668]

河口さんは、別の動画でなぜイーヘブと呼ぶのかを解説しています。
すごく納得の説明です。
イーエイチイーブイ、絶対に呼びにくいです。
イーヘブで良いと思います。ヘブ、ベブまではまだ浸透していませんけど。

[@user-zk4iw7ef1s]

@@aquickone2004 🍔🍟

[@kumazr9000]

ノートe-POWERと比較しているコメントが目につくけれど、フィットは変速機によってエンジンを駆動力に使う場合もあるっていう方法なので、アウトランダーと比較しないとまなぶさんが気になると「制御」については的外れになるような？
e-POWERは、駆動力は全て電動モーターですから。

[@user-xi2xi2oo1x]

この車はマジで凄い✨絶対に買い。

[@tea3er250]

電動車感が少ない、少ないと、コメントしていますが、むしろ開発者の狙いでしょう。
電動車感とは電動モーターの特性からアクセル操作で車速を機敏に変えるられることでしょう。
以前、流れの良い郊外の道路でノート e-powerの後を走ったことがあります。小刻みに車速が変わるので車間距離を一定に保つのに神経を使いました。たまたまそんな運転者だったからかも知れませんがね。

[@fumiya218]

シティーコミューターとしては優秀って事だな

[@yuiayaka]

パラレルだけのE-POWERに比べるとE-HEVは制御が遥かに複雑なのでそれを乗り手に伝えると疲れてしまうのかな？と思ってみたり・・・
なのであえて感じさせない方向のセッティングなのかもしれませんね。

[@user-gj2br8bx6d]

乗り手に伝える？どういう意味？説明お願いします

[@hisa8672]

めっちゃいい！！すげええええ

[@popura360]

カローラやマツダ3あたりの試乗と比べるとあんまり褒めてないですね

[@zerokeel346]

褒めるほどの車とは感じなかったのでしょうね。所詮はホンダ車ですし。

[@tokyoluGS]

非常に良いレビューでした！新型アコードのレビューいつでしょうか？

[@mpn7062]

この世代のフリードが楽しみだったりする！

[@user-og4tg8uj3i]

アクセル開度に対するトルクの出方をガソリン車に近づけている感じがしました。なのでEV感を感じにくのだと思います。ノートはもっとモリモリトルク感あるので新鮮な感じ。
乗って感動はないけど、安全なのは遅開きなのよね〜

[@snowmanken8668]

味付けで変えられるなら、ECONモードとノーマルモードではっきり色分けすればよかった。
試乗しましたがどっちにもモーター持ち味の発進時トルク感がないのは残念。

[@user-rm6ri3xx3g]

まなぶさんの好みに合わないだけじゃないかな

[@fumiya218]

みぞすけ モリゾウと一緒でドライバーズカーの方が好みでしょうね。

[@user-kr4dz5de3v]

それを感じ取れない視聴者も多いということですね

[@user-xe2vo3pg6r]

メーカーに忖度せずに自分の感じたその物を言ってるだけなんだよな。
それに対して過剰に反応し過ぎ。
誌面は太鼓持ち評論家ばっかで飽き飽きしてるからTH-camで見てるのに、雑誌を再現して楽しいのかな？

[@yuiayaka]

柴犬をモチーフにしてるって事でママさんをターゲットにしてるのかな？
そしたら視界良くて、使い勝手良くて、燃費も良くて、あとはちょっとEV感を味わえる・・・って狙いは凄くイイのかも！？

[@user-gj2br8bx6d]

ママさんはn-box乗るだろ

[@takashishimazu3597]

@@user-gj2br8bx6d 😂

[@user-jo4qy8rh7p]

以前は「いいことしか言わない」と言われ、最近になって中立な立ち位置から
の発言を多くするようになったら「まなぶさんの好み」と言われ、、、
感じたものをより素直に表現している最近のまなぶさんの方が、表現の幅も広くて
自然な感じがします。個性があっていいと思います。

[@lovecars]

ありがとうございます！そう言っていただけると励みになります！

[@009mushroom]

これ、モードでモーターモードとノーマルモードみたいに選べると良いかもね？
制御の好みの問題でしょ？

[@tu86308]

アクセル開度とエンジン音が連動しないのが嫌！という人の方が多いのでこれで良いんじゃないかな？

[@snowmanken8668]

ノートe-power nismoはアクセル開度に合わせてエンジン回転が上昇します。
これで十分、段付きのギミックは必要ないです。

[@user-tq3ky7rz2e]

まなぶさんの評価に100%賛同します。前輪の重量が他社のFFに比べ重いことが段さの振動が激しい要因でしょうか。快適さを求めると、これはかなり重要な部分になってくると思います。ほかのエンジン音やCVT感は、走り方で対応出来ますが、いきなり来る悪路や段さを避けるわけにはいきませんから。これが改善されれば、形はさておいて快適ないい車と思います。来年の2月のマイナーに期待したいと思います。

[@platinadragon]

MC後に完成度があがるだろうね

[@kens2000fit]

タイヤがオプションの16インチでしょ？デフォの15インチで語ってほしい。
EVにこだわりすぎ。テスラと違うんですから。

[@user-ih4nf3dj7e]

EV感が薄い方が私は好きですかね。
先代i-DCDの、低速EVでほとんどエンジン走行というのが好きなのでこの味付けはいいと思います。
まぁ、EV感求めるのかエンジン車感求めるのかこの点に関しては好みの問題ですよね笑笑

[@Jimihem]

単なるユーザーレポート
エンジニアではない河口さんには解らないんでしょうね。
ジャーナリスト的なコメントがほしかった。

[@MUKYAWO]

要するに走りに関してはノートe-PowerのほうがEV感が強いということですな。

[@user-yl5jc4uu5e]

購入しました！

[@samnash7480]

トヨタの遊星歯車を使ったHV変速機が余りにも完成されていて、しかもさらに進化していて、ホンダはずっとそれをかわし乍ら独自のHVを追求してきた。その努力は頭が下がるものがあります。

[@hirohatsu3845]

1.5リッターエンジンだと、中間速度の発電量が足りなくなってしまうのでは？
その上でアクセル開度とエンジン音の違和感を解消(音を消すことができないので)すると、こんな感じになるのかなと

[@lovecars]

発電量が足りないというか、バッテリーが小さいんですね。音を消せないというのも確かで、このクラスだとインサイト並みに静かにできなかったという部分も関係しています。

[@user-bg7gt2hx9w]

新型フィットとノートe- powerを試乗しましたが個人的にノートe- powerの方が良かった感じがします。

[@user-eb7ex8ch8s]

デザインが、レトロですよね。ロゴ？に返り咲き。中身は最新。

[@user-bp3kc8go3p]

なんかアクセルに応じてエンジンの音が聞こえるし、低速からトルクあるからディーゼル乗ってるみたいだったw

[@user-ze1yu4sg3p]

待てる人はマイナー待ちがお勧めでしょうか？
私は発注済みなんで来月納車です。

[@snowmanken8668]

かわぐちさんのインプレッションに賛同します。
正直な感想をありがとう。
決して否定だけじゃない、解説も上手ですよ。

[@shimashimashinrinshinrin6180]

フィットの可愛いデザインが好きです。
ハイブリッドだから、重いのですね。
日産のe-powerと4駆4モーターならば、高速道路でのモーター駆動の弱点を、モーターが4倍のパワーでカバー出来て、しかも、4駆で安全性で有利で、ハイブリッドよりも軽くて、ひとつの到達点かな？
日本のどの車メーカーも4モーター4駆e-powerを作って欲しい。早く。でしょ？？

[@user-bw9hu4eo7d]

何故そんなにEV感が必要なのかわかりません。

[@user-lq8fx2ob4c]

同感です！

[@user-bw9hu4eo7d]

@@fdst960 それは逆ですよ。EV感が欲しければEVやPHVに乗ればいいだけですよ。

[@user-bw9hu4eo7d]

@@fdst960 トルクがあって燃費が良い

[@user-bw9hu4eo7d]

@@fdst960 燃費って費用だけではないよ。燃料タンクを削らなければ航続距離も上がる。車重が上がれば乗り味も変わる。好きな車に乗ればいい。
ただ、EV感があったところで何なの？と思うが。

[@user-bw9hu4eo7d]

@@fdst960 econをオンで乗ったでしょ。

[@tokuhirokyohji4522]

三代目はキツイ顔でしたが、
新型はフレンドリーでシンプルな
ラインで好感が持てます。

[@kasago]

あのエンジン屋のホンダのことだから、あえて電動駆動感を感じさせないようなエンジン制御になってる気がする

[@ryoma8004]

アクセルを踏み込めば消費電力も大きくなるので踏み込みに合わせてエンジン回転数を上げて発電量を増やさないとバッテリーの電力が減っていってしまう。
多少減っても後で充電してやればいいんだけど、
それよりはバッテリーの充放電を抑えて駆動モーターで消費する電力を発電モーターがリアルタイムで発電して供給する方が
バッテリーの寿命が延びるんとちゃうやろか？

[@MN-es1do]

それが正解だと思います。epowerでもエンジンかかりっぱなしでEV感何てないですし新型フィットはバッテリー容量がアコードやスパーダ、オデに比べてかなり小さいですしコンスタンスにエンジンかかると思います。

[@user-un1ix3or2t]

アコードはいつ公開出来そうですか？

[@irucanoto]

ヤリスの公道インプレ忖度なくお願いしますね。

[@ozac9128]

このデザイン言語が続かずに1世代で終わってしまうのがホンダの伝統芸

[@user-ce6jm7sj6o]

下手すると、NEWシャトル、NEWヴェゼルあたりで力尽きる可能性も・・・（汗）我が家はこのデザイン系統でNEWフリードが出るのを心待ちにしてるので、そこまでは続いてほしい。変なラインをゴチャゴチャ入れないで・・・。

[@user-yl2jf9ll2h]

この髪色似合ってますね！
割と好きかも

[@noriktakada3577]

自分の趣味に合わないというのはわかるが、それを視聴者に悟られるようでは、あなたの仕事としてはどうなのかな？ この車が良いという人もいるんだよ。そして、それは単なる好みの問題。その多様性をよしとするところから始めましょう。

[@lovecars]

趣味に合わない、好みの問題として語っているわけではありません。開発の方からも今回はエンジンの自然な感じを意識した方向性にしたという話も聞いています。それを聞いた上で、このハイブリッドシステムを用いるのであれば同じシステムで評価の高かったインサイトで実現したようなモーター感の強い走りが相応しいと考え、私の意見としてその方向が今回の新型フィットのデザインやインテリアの作り込みや世界観とコーディネイトされているのでは？　と言っているわけです。その辺りよろしくお願いします

[@user-bw9hu4eo7d]

@@lovecars そういう事ですよね。河口さんの意見とホンダが目指したものが異なっているだけです。
ただまぁ・・・・プロならホンダの目指した物に対しての完成度等を話せば良いのであって自分の意見とホンダの意見との相違を話しても仕方ないと思いますよ。

[@lovecars]

よよ はい、その完成度が微妙でしたので僕の考える代案を出しました。

[@snowmanken8668]

@@lovecars とてもよく理解できます。
選択肢を増やすなら、ECONモードとノーマルモードの味付けを変えるか、Sモードでもつけるのが本来のHONDAのやることです。

[@noriktakada3577]

@@lovecars さん、あなたは何のプロですか？ そう言えばよく存じ上げませんでした。最近よく私のTH-cam画面に表示されるので、つい観ているのですが、この件については何度もお話しされてますよね。この動画の中でもくどいほど何度も同じ事を繰り返されます。私の様に、フィットを購入した者からすれば、無視すれば良いのでしょうが、冷や水をぶっかけられたようでイラッとします。観なきゃ済むことなんですけど、ホンダのオーナーたちは少なからず同じ気持ちの人はいると思うし、視聴者が減ることは、あなたにとっても良いことでは無いように思えますが？ ウソをつけとは言いませんが、あなたが何を目的とするプロなのかよくわかりません。ホンダを良くしたい思いでいらっしゃるのならば、公の場ではなく、こっそりと直にホンダに提言すれば良いことです。

[@mliteene]

（´-`　）ワイパーの動きが高級車のそれ　上品な動き

[@shunya22807]

ホンダeにもこのシステム載せたモデルが
あったらいいな

[@hisoka0083]

言われてることは正直、、共感するところが多々あります。クロスターに試乗させてもらい駐車してからのスタートの静かさは、、おお〜と思いました。走り出すとその静かな世界観は確かに消えましたね。静粛性もさすがにマツダ3レベルまではないですね。ACCも少しの試させてもらい、停車は急ブレーキみたいでなく自然で停止までしてくれました。ここはさすが。段差を乗り越える時はそこまで衝撃吸収してくれる感じはなかったです。ただ。。サイズがよく機能的にすごく便利な車だと思います。最近の車は一クラスかニクラス上に感じてもらいつつ値段を頑張らないといいといえないぐらいで、、レベル高いですよねー。

[@kuro7399]

フィット4は2シーターにして大容量モーターを積載した方が売れたと思う。
理想
グレード別　Ｇ279万 1497cc
NA オープン無 CVT メーカーオプションでスライドドア採用（2ドア）
燃費WLTC 27 タンク容量40
　　　　　
　　　　　　Ｚ320万 1756cc
e-HEV オープン有 無段変速　ウィング式両扉　擬似エンジンサウンド（室内用）無限エアロパーツ（ディーラーオプション）
燃費WLTC 22 タンク容量37

[@ayu1252]

普通の車感のなにがいけないんだろう。電気自動車を求めて買うわけじゃないからガソリンエンジン感があっていいと思うな。

[@ayu1252]

@@fdst960 違う違う。ハイブリッドなのに従来のガソリンエンジンのように違和感なく乗れるのが良い事なのにって事が言いたい。

[@kkkhhh9047]

kanda
お前分かってないみたいだから教えとくけど、この車電気自動車ちゃうからな？
そこんとこしっかりしようね

[@be2473]

やはりバランスは値段を含めてガソリン1.3Lの方が良いのか、30万以上高いe－HEV, コンパクトカーに　253［25.8］/0-3,000のトルクはいらないだろ。ガソリン車は値段も心地いい。

[@cosmos-M33]

質実剛健なインテリアがメルセデスW124みたいでどストライク

[@user-lf8wu6vm6t]

普通車のエントリーモデル、大衆車の代名詞に
「細かい詰めが....」これを言わせてしまう程、良いクルマなのでしょうね
もし彼に１８歳の息子がいて『FIT４HOMEハイブリッド』が欲しいと相談されたら
「贅沢過ぎる」以外のデメリットを提示できるのかな？

[@user-bp3kc8go3p]

なんか最近の日本車楽しいやん！！

[@shuntanabe7840]

e:HEV(イーエイチイーブイ)
って書いてるのは見たことあるけど…
イーヘブってどこ情報でしょうか…
初めて聞いた…

[@user-rt6uy9zg5t]

shun tanabe
外国の車業界の人達はみなイーヘブって言ってますね
ヘブとかピーヘブ(PHEV)とか
僕も初めて聞いた時は何の事か理解するのに苦労しました

[@moirta3]

自動車ジャーナリストの方はそういった言い方をしますね、最初は私もナンノコッチャとなりました。
清水和夫さんもそうした言い方をされますねー。startyourengineのchで電動化車の回を見ると面白いですよー。

[@fumiya218]

shun tanabe うん、あれだよTOYOTAのTNGAをティーエヌジーエーとよむか、テンガと読むかの違いだよ(適当

[@yuna.ZR-Vmugen]

工場内ではハイブリッドのことを、ヘブって言ってますよ～
社員より

[@user-gj2br8bx6d]

どこ情報だっていいだろ

[@TeruTeruBoz]

「いーへぶ」を連呼しちゃったから、ホンダから停学処分だなぁ…。 ｹﾞﾗ(´▽｀)ｹﾞﾗ

[@user-pr6vo7mk5q]

五味さんはフィットの動画出さないんですか？😭

[@kota718]

新型FITと新型YARISのHybidモデルの比較だけど、これ清水和夫の頑固一徹と
LoveCarsTVの河口学で、評価内容がまったく真逆なんだよな～

[@user-ys3lf3fe7i]

いつも当たり障りのない、毒にも薬にもならないような評論しかしない割にこのフィットにだけはやたら辛口ですね💦

[@user-zk4iw7ef1s]

スパイシーだなw

[@suit8345]

この内装にこのエクステリア、個人的に凄く欲しいです。
エンジン回転数と速度の違和感が出ないようにした結果、若干EV感が薄れてしまったのですかね。
ディーラーで試乗してみたいですが、冷やかしと思われるかな？(笑)

[@nekonotyaya5273]

19歳の天才タマゴ乗り ディーラー店舗がレンタカーと統合して試乗が車格別で有料になれば良いのかなと思います。

[@suit8345]

@@nekonotyaya5273 それはいいアイデアですね！各メーカーがトヨタのメガウェブみたいなのを作ってほしい。。。

[@user-uc2qt8ph8c]

１月　１，７３５台だもの新車　売れてほしい

[@hp2510110]

実際試乗しました。やはり、アクセル開度と加速、音、などが一連ではなく、戸惑いますし慣れるまで大変感がありました。てか、慣れるのかなあー。

[@korarera9347]

どんな車格の車に対しても
詳しく解説ナイスです。

[@user-cj6oe5zf8n]

さらなる進化？簡単に言いますね。このシステムは一番進化してると思いますが。モーターだけで走るほうが簡単なわけで敢えてホンダは違和感のない走りにこだわったと思います私は正解だと思いますね。評価が自分の好みになってはダメですね、

[@user-ut7cn2ih7z]

エンジン音の静粛性が高まれば良いのかもしれませんね

[@marantznakamic3393]

同意見です。いい車だけに、細かいところが、わずかに気になってしまう。そこを解消するには、PHEVだと思いますが、これは第５世代に期待です。

[@samsam-kq8sd]

挨拶がわりの指Ｌが気になる。

[@aran8136]

エンジン感って悪いことなのかな？
ノート乗ったことないから試乗して
比べてみたいな。

[@korarera9347]

試乗スタート時の
テンションがいまいちですね。

[@BangkokChannel4649]

toyotaから金モラッテンかな？

[@user-lu8qx6dc5r]

ダウンサイジング2モーターHV搭載に意味があり今後が楽しみ😄

[@user-lu8qx6dc5r]

1.0L2モーター作って欲しい❗

[@user-tg1kf5gd3t]

evじゃないからね。前方視界はそれほど良くない。aピラー、細くなったのはいいが、その分三角窓の後ろ側のピラー（？）が太くなって結局視界を塞ぐので、そんなに良いものとは感じなかった。評価したいのは広さと、シート、電動パーキングブレーキ、残クレ金利が1.9%かな。低金利はいいぞ！！

[@iketti0430]

よっぽど車好きでもなければ、今どっちで駆動してるかなんか気にしないでしょ？そして車バカはFit買わないと思う。しつこい。

[@kkkhhh9047]

tomonori ikezawa
日本人のほとんどはハイブリッドかどうかすら分からんやろうしね笑

[@asapost4123]

EVに乗ればいいだけの意見じゃないのそれだと　なんか方向違いなインプレッションだね

[@user-uq4nc1xx1i]

顔付きがかわいいくていいね！

[@kazubo1962]

HONDAは日産のe-powerやe-pedalを否定しているような感じですね。
EV風味じゃなくて、ガソリン車に乗っている人も無理なく乗り換え出来る車に
しているような気がします。でもユーザーはＥＶ感が欲しいんですよね。
e-pedalも欲しいしね。それが分かってないのが今のHONDAのような気がします。
私は日産ノートのフルモデルチェンジ待ちです。

[@user-wq9dr1xr7s]

乗り心地は良いんですよね～。まぁ～走らせた時の感動は無いですけどね～。

[@user-vr7tb2dz9l]

でも、ヤリスやノートに比べて値段が違うから
仕方ないんじゃない！
値段も考慮しないとね

[@mr.m7936]

フィットって楽しく無い車ってことでしょ。
新型ノートe-POWER！2020年8月頃発表らしいです。楽しみです。

[@user-fd7hw6hf1u]

いい感じ、感じで、感じの、感じになりますね
感じすぎです

[@ikisugiikuiku]

(*´Д｀)

[@user-fd7hw6hf1u]

@@ikisugiikuiku ( ◜︎࿀◝︎ )

[@mn3237]

アウディ のスズカグレーみたい

[@Martin-to9kk]

トヨタのヤリスハイブリッドに燃費で大分差をつけられてますけど何故でしょうか？
フィットハイブリッドの車重がヤリスのより１３０kgも重いせいでしょうか？
それともタイヤのせい？
フィットはファミリーカーとしても使える車ですし、ヤリスはパーソナルカーなのでボディとかシャシーが運動性能に与えてる影響が大きいんでしょうか？
それともホンダのシリーズハイブリッドの進化形エンジンでは、トヨタの遊星ギアを使ったシステムにはもう勝てないって事なんですかね？

[@user-cg2bf5jf2k]

フィットはヤリスよりも背が高いですし、やっぱりハイブリッドのプロフェッショナルであるトヨタのシステムには効率などでも敵わないのではないでしょうか

[@tonotyan3440]

EVを出すので、差を付けるためにわざと内燃機関的な感じに落とし込んだのかな？

[@jonn5095]

tono tyan 私もそう思いました。

[@user-hy2yy1kb9n]

せっかくのＨＶなんだからもっとモーター感あったほうがいいんじゃないか？という事ですよね、私も同じ意見です、スムーズな方が大好きです、それこそスクーターやラジコンや電車のようにｗ
でもそれをやると古い頭のジャーナリストや車オタクが反発するんですよね、古いままがイイと、
それが怖いからこのＦＩＴ４もＣＶＴなのにわざとカクーンカクーンと段付きＡＴのような有段制御入れてるし、発電時のエンジンもアクセルの動きにシンクロさせる制御なんでしょうね
それは過去のガソリンエンジンのように回転が上下しなきゃいけない、と思ってる人には誉められるでしょうが、
ん？モーターでしょ？なんでわざわざ古いガソリンと同じ動きにすんの？という新しい人には理解できませんよね
ガソリンだって効率のいい回転は一定なのに、合理性を求めると過去に縛られた人には反発されるというジレンマ

[@hirumenti9762]

いろんな動画見てますがヤリスに比べてフィットの加速感の評価はあまり無いですね。0-100加速はフィットが圧倒してるのになんででしょうか？
プラットフォームが古いから？
とても不思議です。
そしてなぜ総合システム出力が公表されてないのかも疑問。

[@snowmanken8668]

フィットのモーターも0-3000回転が最高トルクです。
データ上は低回転でも十分にトルクがあります。
0-100ｋｍが速いのはエンジン発電のパワーで速いのでしょう。
バッテリー駆動の出力特性に問題を抱えてると思います。