Dobrý deň prosil by som o radu. Voľnobežna dávka na 1.9 tdi 66kw bola nastavená na 3,8mg/h. Potom sa na vozidle vymenili vstrekovace z 81kw verzii. Vozidlo išlo podstatne lepšie možno ako 81kw verzia ale spotreba sa tiež zvýšila. Dávku ukazuje stále rovnakú 3,8mg/h myslíte že keď upravím davku na cca 5mg/h ze sa realna spotreba upraví ako pri original 66kw tryskach
Zdravím. Mal by som dotaz na majstrov. Jedna sa o auto Golf 4 ALH66K s variabilnym turbom rocnik 2003. Pri vyssom zatazení alebo po vyssej rychlosti napr. aj do kopca sa samovolne zacne spomalovat akoby strácal vykon , na diagnostike predvstrek 3,4 mg , jednotlive vstreky 0,20 0,42 0,25 0,19mg. Turbo nevypisuje ziadnu chybu , nedymí absolutne nezerie olej , diag. motora vypisala , riadiaca jednota - palivove cerpadlo , a zaciatok vstreku , podtlakove hadicky vsetko v poriadku. Dakujem za rady.
10 หลายเดือนก่อน
Pravděpodobně špatně seřízený predvstrik nebo zavada v čerpadle (presuvnik vstriku). V akčních členech musí se pohybovat predvstrik od 0 do 15st.
Hello! I have a 1.9 tdi agr 90 hp stock, the IQ is 2.8 / 3.0 MG with a temperature of 92 ° at idle and with everything off, are these values correct? If I increase the IQ more (close to 3.6 / 3.8 MG) I will to achieve better performance? thank you so much
The lower the IQ = more fuel. So when running 2.8-3mg/stroke, car should run slightly better. Ideally you want to be around 3.5-5mg/stroke = best consumption and emissions
Zdravím, tak jsem se dnes koukal a množství vstřikovaného paliva s ohřátým motorem mám 5.2 mg/str, na autě mám však větší trysky 764 a repasované vstřikovače, software je však originální 81kw AHF, myslíte že je to v pořádku nebo by měla být hodnota vstřikovaného paliva menší i s těmito tryskami? Díky. @
11 หลายเดือนก่อน
Větší vstřikovače = menší hodnota, ale o kolik netuším, tak někde kolem 3 až 3,5mg@@jakubjindra6754
Na ten srob špeciálny treba kúpiť 7 orech mäkký čínsky povoliť 3 torxky a stačí doslova hodinarsky tuk alebo jemne zladenie aj cez vag v prisposobeni :)
2 ปีที่แล้ว +1
žádný speciální klíč není potřeba, stačí povolit ty tři normální zbývající a pro seřízení je to dokonce přesnější jemnější posun hlavy. kdyby se to úplně povolilo nepůjde to seřizovat
2 ปีที่แล้ว +3
Na tomto videu jsem dokonce nepovoloval vůbec nic. I tak to jde. Protože pokud šrouby povolíme a seřídíme, tak po dotažení to se hodnota dávky nafty zase změní.
Nejdem sa hrať na múdreho a už v žiadnom prípade zhadzovať autora to nemám v úmysle čiže peace Spravil som pár čerpadiel mojim spôsobom ide to odost ľahšie takto by som sa bal ze poskodim hlavu cerpadla ako určite to ide to sa nehadam len pre mňa by to bol risk a to posúvanie hlavy je taky hrubý zásah aj keď nastavím cerpadlo povedzme cez vag na 7mg a stiahnem cez hlavu na 2mg v rozsahu 2-7mg ma vag vtedy pusti čiže jemnú korekciu dokážem už doladiť :) čiže v skratke súhlasím s autorom ze to ide takto aj funkčné ale dá sa to ľahšie a o niečo bezpečnejšie len toľko :)
2 ปีที่แล้ว +3
@@peterfordos3051 Moc děkuji za Vaši zkušenost a vyjádřenou skromnost. Když dva dělají totéž, není to totéž ..ale je tu stejný výsledek. 🙂
Ešte by som keď to nebude moc drzé doplnil cez vag login 11223 prispôsobenie kanál 2 stiahnuť na menšiu hodnotu ale pusti to len drobné avšak keď sa posunie hlava cerpadla + vag je to úplne že super :) keď by ste mali otázky spokojne sa opýtajte nehryziem ani nič rad pomôžem keď je potrebne :)
Chcel by som sa spýtať. Keď zmením dávku napríklad 3,8mg/h na 4,8mg/h nastane rozdiel v skutočnej spotrebe, nemyslim teraz údaj s palubného počítača. Prosím o odpoveď
7 หลายเดือนก่อน
Děkuji za dotaz. Pokud je to směrem do nižší hodnoty, reálně dojde k vyšší dávce paliva ve střední a plně zátěži. Ve volnoběhu nikoliv, tam ho jednotka reguluje. Vyssi dávka může způsobovat vyšší kourivost i vyšší spotřebu. Je třeba toto sledovat. Pokud se kourivost nezvýší, je vše v pořádku a jen se kompentovaly výrobní tolerance celého systému. Pokud se však hodnota v mg zvýší, dojde k opačnému efektu, sníží se výkon a spotreba, ale jen do hranice max. účinnosti spalování, když se to přežene, spotřeba se zvyšuje, motor nemá účinnost. Nejoptimalnejsi je seřízení těsně pod hranicí vysoké kourivosti.
7 หลายเดือนก่อน
@@kocurikbambu472omlouvám se, upravil jsem text. Spletl jsem se.
7 หลายเดือนก่อน
Vstrikovače jsou spojené se softwarem v jednotce, který je naladěn na charakteristiku vstrikovačů. Korigovat to pouze plošným nastavením korekce dávky nedosahnete cíle. Doporučuji buď nahrát soft pro 81kw a třeba jeste nacipovat nebo vrátit 66kw vstřiky a nacipovat. Já osobně jsem spíš pro prvni variantu.
Zdravim chcem sa opytat mal som tam hodnotu 1.8 -2 a auto mi trhalo pri nizkych otackach nq stupni 2 ked som mal tak 1200 otacok nastavil som to na tych 3.4-3.6 a pomohlo to ale neni to 100% kde by mohol byt este problem ? Dakujem za info
ปีที่แล้ว +1
může to být špatný ciptuning. Nebo dvou hmotový setrvačník. Nebo zkusit zvýšit volnoběh a trochu ještě upravit dávku na 4.0mg
Rozmedzie výrobcu je 3 až 9 mg/H. Hovoríte ,že ideálna hodnota je 3.5 až 4mg/H. To je všeobecne ideálna hodnota ? alebo ideálna hodnota pre niekoho kto má problém pri studených štartoch ? Akú hodnotu voľnobežnej dávky odporúčate ideálne nastavovať ? prípadne existuje nejaká úmera medzi hodnota volnobežnej dávky a hodnota predvstreku ? ĎAKUJEM
2 ปีที่แล้ว +1
To rozmezí není pro seřízení čerpadla, ale pro diagnostiku závad na motoru. 3,5 mg/H je lepší pro podporu teplého startu (ukazuje menší hodnotu, ale ve skutečnosti čerpadlo aplikuje více) a 4 mg,/H všeobecně cílová hodnota.
2 ปีที่แล้ว +3
Predvstrik je potřeba nastavit nezávisle. První predvstrik a potom zkontrolovat nastavení dávky. Špatný predvstrik ovlivní dávku, ale špatná dávka neovlivní predvstrik.
Sir i need to ask w I have mk4 1998 tdi Same engine And Just No acelerator pedal response and when i press gas pedal just stuck at 10+rpm and no response in Pc Show me A acelerator pedal position sensor and needle lift sensor Implaussible signal ???
ปีที่แล้ว
Hallo friend, no response Gas pedal is brake switch fault or your DTC about akcelerator pedal
Já mám zase problém,že při studeným startu motor neskutečně hulí a dlouho toci,smrad nespálené nafty a motor se chvěje a hapruje třeba půl minuty,přitom vstřiky dobrý,tlaky taky,hlava po go.po trošku zahřátí startuje na Brnk a táhne krásně,na 66kw alh až moc.
Rad by som sa opytal ked sa takto šteluje dávka paliva, čo sa tým pádom nastaví elektronicky cez PC ked sa čipuje eprom riadiacej jednotky, tam sa tiež isto musí pridať na dávke a nikdy som si nevšimol že by " čiperi" klepali po hlave čerpadla
2 ปีที่แล้ว +1
Je to jen kompenzace vybehaneho čerpadla a pro ty co nechtějí dávat peníze za úpravu startovací mapy.
Dobrý mam taky problém ze auto mi zacalo klepat ale klepe iba pri pridany plynu na voľnobehu ide normálne studený štart/teply normalka jedna sa o seat toledo 1.9 tdi 81kw asv kod auto zacalo mat slaby tach prosím o pomoc
Zdravím vás Jirko,docela rád bych k vám na školení,specializuji se na Japonská auta.Problém je v tom,že tato auta mají velice omezený přístup do řídících jednotek,pokud se nejedná přímo o diagnostiku značky.Má v tomto případě školení smysl?Děkuji .
ปีที่แล้ว +2
Myslím, že spíše ne. japonské vozy dělám Lauchem (topdon, autel). Hledám závady a to ještě jen na motoru a na to často stačí OBDII + multimetr, aktivátor a osciloskop
Dobrý deň prosil by som o radu. Voľnobežna dávka na 1.9 tdi 66kw bola nastavená na 3,8mg/h. Potom sa na vozidle vymenili vstrekovace z 81kw verzii. Vozidlo išlo podstatne lepšie možno ako 81kw verzia ale spotreba sa tiež zvýšila. Dávku ukazuje stále rovnakú 3,8mg/h myslíte že keď upravím davku na cca 5mg/h ze sa realna spotreba upraví ako pri original 66kw tryskach
V čerpadlech 66 a 81kw úplně rozdíl není, maximálně se bude jednat právě o nastavení dávky, jak zmiňuje autor videa.
Zdravím. Mal by som dotaz na majstrov. Jedna sa o auto Golf 4 ALH66K s variabilnym turbom rocnik 2003. Pri vyssom zatazení alebo po vyssej rychlosti napr. aj do kopca sa samovolne zacne spomalovat akoby strácal vykon , na diagnostike predvstrek 3,4 mg ,
jednotlive vstreky 0,20 0,42 0,25 0,19mg. Turbo nevypisuje ziadnu chybu , nedymí absolutne nezerie olej , diag. motora vypisala ,
riadiaca jednota - palivove cerpadlo , a zaciatok vstreku , podtlakove hadicky vsetko v poriadku. Dakujem za rady.
Pravděpodobně špatně seřízený predvstrik nebo zavada v čerpadle (presuvnik vstriku). V akčních členech musí se pohybovat predvstrik od 0 do 15st.
Hello! I have a 1.9 tdi agr 90 hp stock, the IQ is 2.8 / 3.0 MG with a temperature of 92 ° at idle and with everything off, are these values correct? If I increase the IQ more (close to 3.6 / 3.8 MG) I will to achieve better performance? thank you so much
The lower the IQ = more fuel. So when running 2.8-3mg/stroke, car should run slightly better. Ideally you want to be around 3.5-5mg/stroke = best consumption and emissions
Dobrý den, je jedno zda se to dělá při studeném nebo zahřátém motoru? Jinak děkuji za video.
Pro přesnost je lepší při teplem. Pokud to nelze z důvodu špatného chodu motoru, tak orientačně základ při studeném a potom doseridit za tepla.
Zdravím, tak jsem se dnes koukal a množství vstřikovaného paliva s ohřátým motorem mám 5.2 mg/str, na autě mám však větší trysky 764 a repasované vstřikovače, software je však originální 81kw AHF, myslíte že je to v pořádku nebo by měla být hodnota vstřikovaného paliva menší i s těmito tryskami? Díky. @
Větší vstřikovače = menší hodnota, ale o kolik netuším, tak někde kolem 3 až 3,5mg@@jakubjindra6754
Na ten srob špeciálny treba kúpiť 7 orech mäkký čínsky povoliť 3 torxky a stačí doslova hodinarsky tuk alebo jemne zladenie aj cez vag v prisposobeni :)
žádný speciální klíč není potřeba, stačí povolit ty tři normální zbývající a pro seřízení je to dokonce přesnější jemnější posun hlavy. kdyby se to úplně povolilo nepůjde to seřizovat
Na tomto videu jsem dokonce nepovoloval vůbec nic. I tak to jde. Protože pokud šrouby povolíme a seřídíme, tak po dotažení to se hodnota dávky nafty zase změní.
Nejdem sa hrať na múdreho a už v žiadnom prípade zhadzovať autora to nemám v úmysle čiže peace
Spravil som pár čerpadiel mojim spôsobom ide to odost ľahšie takto by som sa bal ze poskodim hlavu cerpadla ako určite to ide to sa nehadam len pre mňa by to bol risk a to posúvanie hlavy je taky hrubý zásah aj keď nastavím cerpadlo povedzme cez vag na 7mg a stiahnem cez hlavu na 2mg v rozsahu 2-7mg ma vag vtedy pusti čiže jemnú korekciu dokážem už doladiť :) čiže v skratke súhlasím s autorom ze to ide takto aj funkčné ale dá sa to ľahšie a o niečo bezpečnejšie len toľko :)
@@peterfordos3051 Moc děkuji za Vaši zkušenost a vyjádřenou skromnost. Když dva dělají totéž, není to totéž
..ale je tu stejný výsledek. 🙂
Ešte by som keď to nebude moc drzé doplnil cez vag login 11223 prispôsobenie kanál 2 stiahnuť na menšiu hodnotu ale pusti to len drobné avšak keď sa posunie hlava cerpadla + vag je to úplne že super :) keď by ste mali otázky spokojne sa opýtajte nehryziem ani nič rad pomôžem keď je potrebne :)
Chcel by som sa spýtať. Keď zmením dávku napríklad 3,8mg/h na 4,8mg/h nastane rozdiel v skutočnej spotrebe, nemyslim teraz údaj s palubného počítača. Prosím o odpoveď
Děkuji za dotaz. Pokud je to směrem do nižší hodnoty, reálně dojde k vyšší dávce paliva ve střední a plně zátěži. Ve volnoběhu nikoliv, tam ho jednotka reguluje. Vyssi dávka může způsobovat vyšší kourivost i vyšší spotřebu. Je třeba toto sledovat. Pokud se kourivost nezvýší, je vše v pořádku a jen se kompentovaly výrobní tolerance celého systému. Pokud se však hodnota v mg zvýší, dojde k opačnému efektu, sníží se výkon a spotreba, ale jen do hranice max. účinnosti spalování, když se to přežene, spotřeba se zvyšuje, motor nemá účinnost. Nejoptimalnejsi je seřízení těsně pod hranicí vysoké kourivosti.
@@kocurikbambu472omlouvám se, upravil jsem text. Spletl jsem se.
Vstrikovače jsou spojené se softwarem v jednotce, který je naladěn na charakteristiku vstrikovačů. Korigovat to pouze plošným nastavením korekce dávky nedosahnete cíle. Doporučuji buď nahrát soft pro 81kw a třeba jeste nacipovat nebo vrátit 66kw vstřiky a nacipovat. Já osobně jsem spíš pro prvni variantu.
treba aj nieco montovat alebo to staci presne tak ako je na videu?
Není třeba. Ale pro menší údery kladivem je dobré lehce povolit šrouby, které drží hlavu v těle čerpadla, kromě speciálního šroubu.
Zdravim chcem sa opytat mal som tam hodnotu 1.8 -2 a auto mi trhalo pri nizkych otackach nq stupni 2 ked som mal tak 1200 otacok nastavil som to na tych 3.4-3.6 a pomohlo to ale neni to 100% kde by mohol byt este problem ? Dakujem za info
může to být špatný ciptuning. Nebo dvou hmotový setrvačník. Nebo zkusit zvýšit volnoběh a trochu ještě upravit dávku na 4.0mg
Rozmedzie výrobcu je 3 až 9 mg/H. Hovoríte ,že ideálna hodnota je 3.5 až 4mg/H. To je všeobecne ideálna hodnota ? alebo ideálna hodnota pre niekoho kto má problém pri studených štartoch ? Akú hodnotu voľnobežnej dávky odporúčate ideálne nastavovať ? prípadne existuje nejaká úmera medzi hodnota volnobežnej dávky a hodnota predvstreku ? ĎAKUJEM
To rozmezí není pro seřízení čerpadla, ale pro diagnostiku závad na motoru. 3,5 mg/H je lepší pro podporu teplého startu (ukazuje menší hodnotu, ale ve skutečnosti čerpadlo aplikuje více) a 4 mg,/H všeobecně cílová hodnota.
Predvstrik je potřeba nastavit nezávisle. První predvstrik a potom zkontrolovat nastavení dávky. Špatný predvstrik ovlivní dávku, ale špatná dávka neovlivní predvstrik.
Sir i need to ask w I have mk4 1998 tdi Same engine And Just No acelerator pedal response and when i press gas pedal just stuck at 10+rpm and no response in Pc Show me A acelerator pedal position sensor and needle lift sensor Implaussible signal ???
Hallo friend, no response Gas pedal is brake switch fault or your DTC about akcelerator pedal
@ what has to do brake switch with that no response Acelerator ? AND WHAT IS dTc ?
@@TIIRONC5H Active brake switch logically does not allow to increase the injected amount. Disconnect it. DTC = Diagnostic Trouble Code
Zdravím potrebujem pomoc ohľadom čerpadla na BMW e36 318 tds
www.jirihampldiag.cz/zadost-o-konzultaci/
Dobrý den je možné vás nějak kontaktovat ? Potřebuju pomoc :/
www.jirihampldiag.cz/
Já mám zase problém,že při studeným startu motor neskutečně hulí a dlouho toci,smrad nespálené nafty a motor se chvěje a hapruje třeba půl minuty,přitom vstřiky dobrý,tlaky taky,hlava po go.po trošku zahřátí startuje na Brnk a táhne krásně,na 66kw alh až moc.
Špatně žhaví, nebo vůbec.
Rad by som sa opytal ked sa takto šteluje dávka paliva, čo sa tým pádom nastaví elektronicky cez PC ked sa čipuje eprom riadiacej jednotky, tam sa tiež isto musí pridať na dávke a nikdy som si nevšimol že by " čiperi" klepali po hlave čerpadla
Je to jen kompenzace vybehaneho čerpadla a pro ty co nechtějí dávat peníze za úpravu startovací mapy.
Zdravím, v jakem kanálu a poli sledujete tuhle dávku paliva? Děkuji
Kanál 001, pole 2 - výstižnější název by měl být "vypočtená dávka paliva"
Dobrý mam taky problém ze auto mi zacalo klepat ale klepe iba pri pridany plynu na voľnobehu ide normálne studený štart/teply normalka jedna sa o seat toledo 1.9 tdi 81kw asv kod auto zacalo mat slaby tach prosím o pomoc
Zdravím,děje se mi to samé co bylo za závadu?
Ja by som potreboval nastavit cerpadlo i hornu uvrat
Mijenjo bos pumpu i mijenja obrtaje motora visoki budu smijemli ja kucnutu ,bez dijagnostike stacese desiti.
Co se na tom čerpadle vlastně posouvá?
Hýbe se celým čerpadlem a tím se nastavuje předvstřik. Čili něco jako předstih u benzínu.
Predvstrik to neni. Je to dávka paliva. Hýbe se horní částí čerpadla, kde je nastavovač dávky nafty.
IQ majiteľa auta. Ked to nastaví ako to ma byť, je to ok. Niektoré indivíduá ale chcú, aby im to dymilo..... Bohužiaľ
Zdravím vás Jirko,docela rád bych k vám na školení,specializuji se na Japonská auta.Problém je v tom,že tato auta mají velice omezený přístup do řídících jednotek,pokud se nejedná přímo o diagnostiku značky.Má v tomto případě školení smysl?Děkuji .
Myslím, že spíše ne. japonské vozy dělám Lauchem (topdon, autel). Hledám závady a to ještě jen na motoru a na to často stačí OBDII + multimetr, aktivátor a osciloskop
@ já tedy používám Foxwell i70II na tato auta a také multimetr.Dobře,přesto moc díky za odpověď,mám rád váš YT kanál,jste fajn,díky moc.
Dobri moze bit čerpadlo ket straca auto vikon čo moze bit
Ano čerpadlo vstrikovače, turbo, egr ventil apod.
@ vimenil mi a furt isto ide auto čo este moze bit
Lit 35