วีดีโอ

Děkuji za video . Raději dám 6tis za vás, než to dávat do servisu ,kde my stylem pokus -omyl vymění součástky za 50tis.....

Co nejčastěji ničí předkatalyzátor? Vyměňuje se shora nebo zdola? Pokud zespodu, je nutne sundat nosnik motoru?

Super video 👍 viete mi prosim poradiť ako mám zapojiť osciloskop na snimač oacok kuky len dvoj pinový osciloskop mám hantek viem žé to je blbá otázka ale predsa tomu nerozumiem som učeň 😂

mam tenhle motor taky, akorát ve focusu...jak vám to připadalo tohle auto s vibracemi na volnoběh...mě přijde, že tenhle mazlík je dost uvibrovaný auto, už jsem 2x paranoidně kontroloval silentbloky, ale je možný že to tak prostě vibruje od výroby.

Krásná práce, teď řeším propadající se tlak po puštění plynu a zpoždění, jako na videu. Tak snad dospěji k cíli :). Tento postup je možný i u novější druhé generace CR? Děkuji

tak Ming, nebo staletá duchovní tradice.. tomu nejak nerozumím. Podle všeho byl zhotoven 1594. Byl zvon v průběhu let předěláván? zajímalo by mne na jaký tón je naladěn. kolik Hz..

Diskuse na ČT "Máte Slovo" o emisích" ZDE : www.ceskatelevize.cz/porady/10175540660-mate-slovo-s-m-jilkovou/224411030520030/ Budu reagovat příště.

Kde najdem druhy diel

Super video .Pan je top

To by se nemelo delat, muze to rozptylit ridice a havarovat. Taky muze znervoznet, jestli nekdo nechce treba skocit, pomoct at pod.

www.dub.cz

Vstupenky : www.dimenze22.cz/koncerty-vstupenky.php?akce=2024-11-01%2019:00:00#2024-11-01%2019:00:00

Nějak mi na těch grafech o filtrovaví částic něco nehraje. Kde se berou ty částice menší než 20 nm u stejného motoru s DPF, takové množství, než u stejného motoru bez DPF, kde je množství takto malých částic malé?!? To se v tom filtru nějak rozbijí na menší? Nějak to nechápu. Vždyď před filtrem ten motor musí produkovat stejné částice v obou případech. Ten druhý graf je vlastně jako braný před filtrem. Přece z motoru musí lítat pořád stejné spektrum částic v obou případech a filtr právě zachytí tu špičku částic, co je na druhém grafu. Nejde mi to na rozum :-)

Díky!

Mě WV Polo 1.9SDI po montáži HJS city filtru přestalo kouřit a navíc jede lépe, protože jsem zjistil, že stávající katalyzátor Bosal se rozpadl a ucpával výfuk a tím to kouřilo a nejelo :-) Teď to jede jako nové nekouří :-)

Já mám zkušenost, že u žudlaných motorů je kouřivost při vytočení do maxima 90 % saze usazené / 10% skutečná kouřivost motoru. Několik takových starých aut jsem vezl na STK a aby to prošlo, tak jsem v polích mezi vesnicemi párkrát vytočil jedničku do omezovače, a po ubrání se vyvalily brikety. Po páté už nic, žádný hustý kouř 🙂Ušetřil jsem technikům na emisích čas :-) Technici na Kladně to také točí mnohokrát a čekají, kdy mohou konečně napojit sondu. Někdy se z odsávání vyvedeném nad střechu kouří, jako z komína parní lokomotivy. Většinou se usazené saze vyvalí až při ubrání plynu, kdy je uvolní pulzace ve výfuku. Pokud to ovšem kouří pořád stejně při přidání a nezmenšuje se to, je problém :-)

Mám dotaz, jak podpořit průběžnou regeneraci city filtru? Jaký režim jízdy je na to nejlepší? Je to podobně jako u řízeného filtru? Nebo jet na plný po dálnici třeba deset minut?

​​Dobrý den ,jaký máte názor na launch control, a na hard cut rev limiter (alias popcorn u TDi ? )Jaký to má obojí vliv na motor, turbo atd ...?

Imobilizér,nedokoukal jsem celé video.

Rozvodový řefěz je velice citlivý na kvalitu mazacího oleje. Pokud se olej mění málo často, je v něm hodně nečistot, řetěz se velice rychle opotřebí. Vlaastní zkušenost se Škodou 100, kde se olej měnil po 5000km místo předepsaných 10 000km kdy původní rozvodový řetěz nechrastil ani po 120 000kilometrech. Hlavně moderní oleje moc nemažou. Je to taková vodička, aby nedělala popel v DPF 🙂. Holt něco za něco. Například Fabie 1.2HTP olej hodně zatěžuje a tam by chtělo olej měnit maximálně po 7000kilometrech i dříve. Potom by neměla problémy se řetězem.

Zajímavé, že lidé mají větší strach ze silniční kontroly emisí, než strach o svůj život. A to s nefunkcním filtrem o život jde 😕

Na zaciatku videa ... ze nezmysli 😅 pozeravam tvoje videa si vzdelany clovek v oblasti motorov diagnostiky nemyslim ze nezmysli ale velmi cene informacie pre ostatnych je super ze niekto taketo nieco vytvara pre ostatnych , ps : dufam ze si mozeme tykat ako mechanici diagnostici v tejto profesii

Jsem sám, komu se u tohoto videa nezobrazuje okno chatu? U předchozího streamu ho normálně vidím.

Žeru Vás❤

Mam stejny problem superb 3 2.0tdi 110kw kod crlb vypaluje co 100 150km cidla vymeneny obe 2 porad beze zmeny poradite po cem jit ?

Ja mam ten istý problém hyundai tuson 2.0 len točí a nič aj kontakty na relé som kontroloval aj main relé a furt ništ.Už len zapaliť a priekopou dolu.

Dobrý den pane Hampl, jsem důchodce, mám 10 let starou C5 2.0 HDi, najeto 180 000 km. Koupil jsem si diagnostiku v ceně asi 10 000 kč - je to v podstatě tablet - má to i češtinu - mám to tak trochu i na hraní a tříbení mozku. Moc jsem s tím neuměl dělat - učím se i díky Vašim lekcím, ale postupně jsem se dopracoval ke zjištění, že teplota udávaná čidlem ve FAP ( DPF ) ukazuje už při zapnutí zapalování a i na volnoběh hodnotu 100 st. Celsia a NEMĚNÍ se ani po půlhodině chodu na volnoběh, ani při zvýšení otáček - prost 100 st a basta. Na emisích procházím bez problém s hodnotou cca 0,06 - 0,08, koncovka výfuku perfektně čistá. Ale diagnostika říká, že FAP filtr je zaplněn na 75 % a průměr mezi posledními 10 regeneracemi je 300 km - což je na můj vkus velmi málo. Nejezdím krátké trasy, ale předchozí majitelé ( 2014 - 2020 ) zřejmě ano, či spíše ano. Jsem rozhodnutý absolvovat mokré čištění za cca 5000 kč + montáž a demontáž. Snad to nebude horší. Pochopitelně, že při sundání FAPu budu v servise požadovat výměnu vadného senzoru teploty. Děkuji Vám za Váš názor a inspiraci - ale z jiných přednášek vím, že Vy tu mokrou cestu regenerace zavrhujete - ale co tedy s tím ? Nějaké vibrace zase mohou vést k mechanické destrukci filtru ??? Nechci se dopracovat k "nouzáku". Jo - kontrola MIL mi nikdy nesvítila.

Dobrý den, mám Volkswagen Lupo SDi a chtěl jsem se zeptat na nějaké katalyzátor který byste doporučil děkuji.

Dobrý den p. Hampl, měl bych dotaz. Je možné aby mi rotační vstřikovací čerpadlo s axialním pístem a mechanickou regulací tlačilo naftu do vstřiků které nejsou v kompresi?? Zdá se mi, že je nespálená nafta ve výfukových plynech jedno ze tří válců. Vstřiky proházené mezi sebou (měněny trysky a zkontrolováno na pumpičce) , a problém zůstavá na stejném válci. Napadlo mě, jestli nemůže být prasklina v hlavě rozdělovače. Vstřikovací čerpadlo Doowan (stroj-traktor). Děkuji za jakoukoliv pomoc

Dělá mi to samý, jen ještě větší vynechávky, odpojil jsem snímač tlaku na Railu a volnoběh se úplně zklidnil. Tak doufám že tam dám novej a bude klid.

Ty blaho takže eurooil diesel stojí za nic?😢😮 tankuji do tdi už nejakej rok

Ahoj, Jirko. Jak jsi mluvil o těch snímačích teploty před a za DPF, jakou roli hraje třetí snímač teploty před turbem (na svodech)? Jaká bude "správná" teplota tohoto snímače ve vztahu k těm před a za DPF při regeneraci?

Hoj Bejt tebou opustím tuhle kapitolu.Aby se z tebe nestal za chvíli nějakej Jára Guru.A nevěnuj se jen naftovejm autům, ale i benzínovejm a ne jenom podělanejm emisím, ale i skutečné disgnostice motorů a jiných věcí co jsou na autě a ne jen diagnostice emisí.Ty obvykle nikoho moc nezajímají až na pár vyjímek.Ale zato lidi zajímá, že jim klepe čep, poloosa, ojnice, klika , kardan vibruje, řízení , uložení motoru, ložiska atp.Ty řešíš jen a jen emise u dízlů, nic jiného a to je velké škoda.Možná v jednom, třech procentech něco jiného.A jak to ojebat to z tebe taky moc neleze, tak naco tenhle kanál?Běž dělat na emisní kontrolu a uděláš nejlépe.

😊😊😊

Toje v Hodoši? :)

😊👋👋👍

pre niektore svine je prejav lasky aj ked ta podvodom oberu o 10 rocne upsory ty kkt

Taky dost záleží jak a kteří lidé. Někdy i překvapí a jindy hodně zklamou..

Dobrý den pane Hampl, zaujalo mě téma ohledně biosložky v naftě. Různě po internetu kolují články, že nejlepší pro motor je právě nafta bez biosložky kvůli zanášení vstřikovačů atd. Ve streamu jste zmínil, že jezdit na naftu bez biosložky ale není úplná výhra. Je tedy špatně jezdit na "obyčejnou" naftu od EuroOil? Je lepší případně zvolit na stojanu "dražší" naftu už s rovnou přidanými aditivy nebo si raději aditiva přidávat vlastní? Pak by mi ještě zajímal váš názor na benzín E10 pri použití do starších vozidel. Díky, David

Neskúsiš si okrem auta opraviť aj titulok?

Dobry den super video mam hyundai santa fe 2.0 crdi 96kw a mam problem studeny start chytne ale treba nekolik vterin nerahmguje na plynovy pedal po treba 10-20 vterinach normalne raguje dela to jen pri studenem startu

A co je za chybu moc kecas a malo pises

To je vážně oříšek 😊

Otvor vičko na nalievanie oleja a skus naštartovať

Otvorený EGR

"TDI 35" - problém s pístními kroužky.

Ještě jednou moc děkuji za vysvětlení, jste dobrý a hodný člověk. Děkuji

Podobný problém mám s Feliciou. Prvýkrát keď sa to stalo zapnem kľúčik otočím a nenabehlo ani čerpadlo paliva ani štartér. Hneď mi bolo jasné že sú to kontakty spínačky. Kúpil som novú a vozím ju v aute, keď zdochne úplne vymením ju na ceste.Meral ste osciloskopom spínačku?

Dobrý den. Prosím Vás ta frekvenční váha vzduchu (maf) jak zmiňujete tedy asi nemá klasický analogový signál v rozsahu cca 0-5V? To bude asi jiný princip činnosti. Předem děkuji za případnou odpověď.