Motor Skyactiv-X de Mazda | Un gasolina que vence al diésel
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Todos los detalles sobre el funcionamiento del motor Skyactiv-X de Mazda, el motor gasolina que consume como un diésel. Más información: www.autofacil....
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![Las tripas del SkyActivX, el motor "mágico" de Mazda [TÉCNICA - #POWERART] S05-E33](http://i.ytimg.com/vi/wydIh85ANug/mqdefault.jpg)
Disculpe señor Alvaro Sauras, es usted la prueba fisica que las matematicas, fisica, quimica, estadistica, no son asignaturas aburridas. Sino que son los profesores que lo hacen aburridas. Es usted un excelente profesor.
Para reyes magos me pido un profe como usted para mis hijos!!
Eres una enciclopedia automovilística, caballero
Joser Álvaro lo explicas genial...veo el video solo por la explicación. Genial
He visto varios vídeos que hablan de este motor, y sobre el consumo eficiente, pero ninguno dice que tipo de gasolina sería la ideal para usar, ( octanos ) alguien tiene este dato ?
Solo quiero ir un punta A a un punto B sin tantos problemas. Q sea automatico hibrido y si turbo ni startstop
Creo que he visto aproximadamente una docena de vídeos sobre este motor, este es en el que más claro y de forma más sencilla se explica su funcionamiento. Felicidades por el video, como siempre brillante . Saludos cordiales
Muy de acuerdo contigo. Como siempre que explica algo, lo hace muy claramente y perfectamente entendible.
visita el canal de Power Art del Guille este
@@miguelan46_ Lo sigo y me gusta. Pero que yo sepa aún no ha explicado el funcionamiento de este motor.
@@APC85 tiene un vídeo de técnica exclusivo de este motor, no es reciente, hace ya bastante
Muchas gracias scoofill85 :)
Like si piensas que el 95% de los mecánicos no van a saber arreglar cualquier problema de este motor.
No tiene por qué, "físicamente" es un motor como cualquier otro, si hay un problema de "hardware" cambiarán las piezas gastadas /averiadas tal cual, que el 99,9% son las mismas que en cualquier otro motor.
No es un motor distinto, sí su funcionamiento.
es obvio que no debería dar problemas en al memos unos cuantos años pero debería llevarse a la agencia
No creo, un buen mecánico de vehículos diésel lo encontrará familiar.
@@cachureosvarios4251 Porque tiene alta relación de compresión como un diesel? y eso qué le importa al mecánico? os estais montando unas pajas mentales absurdas, es un motor perfectamente normal para un mecánico, el mecánico no necesita saber
que tiene particularidades en su funcionamiento, porque las piezas son exactamente las mismas.
llavero5 de hecho eso mismo di a entender en mi comentario, que es un motor normal XD. 👍🏾 (creo que no me explique bien) saludos!
Me parece un coche perfecto. Bonito, potente, pero no para matarse, y encima con el sistema SPSCDrURSS ese...
Creo que esta innovación está un poco verde, las prestaciones del motor son bastante descafeinadas y la supuesta ventaja en consumo dudo que mejore un coche diesel de similares características. Por lo tanto creo que los factores principales para competir serán el precio y la fiabilidad, cosas que iremos viendo.
No obstante me gusta que una marca se salga un poco del guión establecido y saque una tecnología diferente.
Con todo respeto...ke sí ke mucha tecnología...bla bla bla...EN LA PRÁCTICA NO TE LO CREES NI TÚ...en condiciones normales y una conducción normal y a poco ke pises el pedal derecho... el diesel tiene más par motor, más empuje, el precio de carburante es menor y se hacen más kilómetros... mayor autonomía...
lo del precio del carburante en breves va a cambiar
@@xalau5270 hasta entonces, es lo que te llevas. Yo sigo apostando x un diesel de potencia media.
Una pregunta que me viene a la cabeza es si pensáis que este es motor es fiable o no. Puesto que tiene pinta de que si tiene una averia, no lo arreglan ni en la casa. Saludos
Te copio lo mismo que acabo de comentar arriba:
No tiene por qué, "físicamente" es un motor como cualquier otro, si hay un problema de "hardware" cambiarán las piezas gastadas /averiadas tal cual, que el 99,9% son las mismas que en cualquier otro motor.
No es un motor distinto, sí su funcionamiento.
el bloque de ese motor es de aluminio, con lo cual llave dinamómetrica para todo, nada de llevarlo a cualquier taller, la culata es de plástico, los inyectores de alta presión son fabricados exclusivamente para ese motor al igual que las bujías, lleva un sensor de presión y temperatura en cada cilindro, para programar el encendido de la bujía, la centralita mejor no tocarla porque reprogramar eso es una locura, lo de pasarlos a GLP, mejor pensárselo mucho. Si es fiable el tiempo lo dirá, pero mejor no tener un avería porque lo tendrás que llevar a la casa si o si.
@@nemesis20091 gracias por responder
A mí ha sido el primer video con el que me ha quedado clara la tecnología SPCCI
si ya consume como un diesel jajaj y al final consume más que cualquier gasolina equivalente en cv y tira menos
¿Y lo del 0-100 en casi 10 segundos y otras prestaciones pobrísimas en un coche de 180 cv? 🥵
el 0 a 100 lo hace en 8,3 segundos, no en 10.
No anda ese motor.
Sobre papel esta bien pero en realidad gasta más que un diésel y corre menos un diésel es el mejor motor de combustión y el que menos contamina siempre hablando en combustión
Y toda esa complejidad mecánica... para ahorrar presuntamente ¿cuánto? A ver si va a costar la torta un pan...
Un intento más de alargar lo que desaparecerá inevitablemente
Pero para cuando desaparezca, no sé, si nosotros lo veremos, nuestros bisnietos posiblemente.
Lo mismo decian cuando Mazda se fue contracorriente con el downsizing y nunca renunció a los bloques grandes y le fue muy bien con su skyactiv g, una muestra que a veces ir contracorriente puede dar buenos resultados.
Y si nos ponemos a reflexionar esto de los eléctricos ha sido más impuesto a fuerza con tanta penalización a los fabricantes. Bueno en fin veremos en que termina esto.
Elmer Perez terminará en que todos serán eléctricos
Genial como siempre, técnica para todos los públicos.
Una lastima tanto esfuerzo en producir estas maravillas de la ingeniería, para no acercarse ni por asomo a la eficiencia ni las prestaciones de los motores eléctricos.
Pero por contraparte los eléctricos tienen sus puntos muy negativos por el momento tampoco son la panacea, por ejemplo las baterías, pesadas, caras, y muy contaminante su producción por los metales raros que utiliza igual con los motores se utiliza mucha materia escasa y cara, también imagínate todo el parque eléctrico conectado asumiendo que fuera masivo, la red no daría abasto y la "solucion" sería energía nuclear con los riesgos que esto conlleva, no estoy en contra de esta tecnología sólo me mosquea que nos quieran vender algo que por el momento no es todo lo que te pintan.
@@elmerperez5697¿Contaminante? ¿Abastecimiento de electricidad? Siempre los mismos bulos... Sabes lo que son las energías renovables? ¿Cuando te compras una lavadora te pones a pensar que pasaría si todo el mundo pusiese la suya a la vez? ¿Es tan complicado hoy en día poner enchufes?
Pero a lo que iba realmente, y es que no has leído bien mi comentario. Un "motor" eléctrico siempre va a ser muchísimo más eficientente que un "motor" de combustión, punto.
@@SHiUX26 Lee otra vez, la producción de la batería que lees lo que te interesa...
@@Fructis68 El vídeo habla sobre un motor, yo lo comparo con otro motor.
Los combustibles que se usan para obtener energía o las unidades de almacenamiento de energía son otra cosa.
@@SHiUX26 dejalo..
Excelente explicación de la tecnología de este motor, responde perfectamente a mis expectativas. Quizás el talón de Aquiles de esta mecánica es la fiabilidad con el tiempo, porque son demasiadas variables las que entran en juego.
De todos modos, estoy seguro de que más adelante, darás más información y disfrutaremos enormemente.
Gracias Álvaro
Excelente Álvaro mejor explicado imposible gracias y un saludo.👏👏👏👏
Me quito el sombrero con este señor. Mazda una marca con personalidad.
Estaría bien compararlo con el consumo del toyota corola, que encima es más barato.
Creo que antes me cogería el toyota por 6000 euros menos tengo gasolina para
El Corolla con motor 2.0 y con equipamiento similar vale casi lo mismo que este Mazda 3. Aunque el Corolla tenga menos consumo, en calidad, sensaciones de conducción (sobre todo por el horrible sonido de la caja de cambios)... gana el Mazda
Que bien lo has explicado, bravo por ti
Hola, una pregunta: ¿ ese motor lleva correa o cadena de transmisión ?
Cadena de transmisión es para las motos y algún que otro artilugio. En todo caso te referirás a correa o cadena de distribución. Aunque no lo dice, creo que era cadena para la distribución y correa para elementos auxiliares.
@@SeDjEmAsH Perdón, tienes razón, me equivoqué, me refería a la cadena de distribución. Gracias.
13:01 Dios mío, me creo la tecnología XD
Épico.
Magnífico vídeo. Sólo echo en falta alguna aclaración sobre el sistema Mild hibryd acoplado a este motor. Gracias y enhorabuena
Pues la aclaracion ai t va, un quita multas pa los centros de la ciudad. Pegatina eco.
X mucho k ahorre un coche, si no es "hibrido" no es eco.
Demasiada complejidad, creo yo. Despues pasa como con los rotativos, que en cuanto daban problemas ni en Mazda les metían mano.
El problema con los rotativos son los usuarios no el motor en sí, ahora que en la concesionaria no quisieran meterle mano es otra cuestión de formación y experiencia debido obviamente a que es un motor especial y no cualquiera es capaz de repararlo adecuadamente.
Vamos a ver, en primer lugar no se trata de mejor EFICIENCIA sino mejor RENDIMIENTO que son conceptos muy diferentes aunque en el mundo del periodismo de "listillos técnicos" se confunde como se confunden la avaricia y la codicia o la honestidad y la honradez en otros muchos ámbitos. En segundo lugar el rendimiento de un motor es el porcentaje de transformación de la energía química del combustible (12,75 wh/g) en energía mecánica en el eje y se expresa en gramos/Kilográmetro y este máximo (que también tiene una curva) no tiene porqué coincidir con el máximo de la curva de par motor de igual modo que el máximo de esta no coincide con el máximo de la curva de potencia. En tercer lugar, la curvas características de un motor, se realizan a plena carga es decir con la mariposa abierta a tope en un motor de gasolina o a caudal máximo de combustible en un motor diesel por lo que todo esa teoría del "bombeo" no deja de ser verborrea de cuñados.
Sobre la diferencia entre rendimiento y eficiencia un par de ejemplos:
- Como bien sabemos, los F1 llevan "alerones" para aumentar la carga sobre el asfalto sin usar más peso y mejorar así la adherencia y en consecuencia la velocidad en curva pero al precio de tener que vencer una mayor resistencia al avance en las rectas (el tan cacareado "drag" por los periodistas listillos..) pues bien el diseño que consiga la misma carga a una velocidad dada es decir el mismo RENDIMIENTO que es el efecto buscado pero que al mismo tiempo presente una menor resistencia al avance, que es el factor no deseado, será el diseño más EFICIENTE.
- Dos motores de automóvil tienen el mismo RENDIMIENTO energético es decir los mencionados watios-hora/gramo de combustible pero uno de ellos lo consigue con un diseño más simple y en consecuencia más barato de fabricar y mantener pues bien, será este el más EFICIENTE y digo de un automóvil por que en este caso el coste importa y mucho.
- Otro ejemplo en otro ámbito. Dos trabajadores muy competentes, uno alemán y otro turco trabajan en dos máquinas idénticas y consiguen realizar la misma cantidad de piezas a la hora es decir que desarrollan el mismo RENDIMIENTO pero el alemán tiene un coste para la empresa de 45 € por hora mientras que el turco le cuesta 7 € la hora. A que ya sabéis cual es el trabajador más EFICIENTE para la empresa... pues bien en el mundo laboral este concepto de eficiencia se denomina PRODUCTIVIDAD.
Se admiten discrepancias o lo que deseen sus señorías.
Saludos
Lo del trabajo es relativo ,tu pon un motor 1.6 diesel atmosférico y un 1.6 gasolina atmosférico, a ver cual da más potencia y rendimiento .
El gasolina le sacaría casi el doble .
Es más en mi caso (honda)con el vtec saca más de 100cv y 120cv por litro en los años 90 sin sobrealimentado,con un consumo relativamente bajo.
Eso en un diesel sería imposible sin sobrealimentado.
Las prestaciones no son como para presumir de 182cv
Una explicación técnica impecable, pero ese sistema es muy complejo y parece propenso a averías y desajustes, y creo que llega muy tarde en la era de la electrificación.
Pensar que toda esa parafernalia tecnológica se desarrolla solo para consumir un poco menos de gasolina en determinadas circunstancias, cuando un motor eléctrico tiene solo un rotor y un estátor, tiene mucha más potencia con menos tamaño y peso, es mucho más barato de fabricar, más versátil, más fiable y más duradero.
Esto me hace pensar que, si en breve plazo se despliega una buena red de carga y las baterías se abaratan, esta tecnología habrá quedado obsoleta al poco de nacer.
O diésel o gasolina. Esto es una mezcla que ni gasta como un diésel ni anda como un motor de 180 cv. Encima es un Motor muy Complejo con un consumo que en circunstancias normales no es nada del otro mundo.. Como tengas alguna avería los talleres no oficiales te darán largas y Tendrás que pasar por el servicio oficial Con las facturas que eso supone. Prestaciones que no se corresponden con la potencia declarada. En definitiva. Si haces muchos Km directamente comprate un diésel que estan muy probados y no son tan complejos.
NO tiene el mismo par motor que un diesel. No consume menos que un diesel. No alcanza la eficiencia energetica de un diesel. No contamina menos que un diesel actual. Luego NO gana a un diesel.
En todas esas situaciones que no son a baja carga, ese motor funciona igual que cualquier otro motor de gasolina. Tú exígele y verás que sucede.
El consumo real ni de coña se acerca al de un diesel.
Tengo el motor 186 CV en un cx30 y con solo mil km me está haciendo en autovía 5,7 y en mixto 6 conduciendo en plan abuela tb te digo.
NE HACE GRACIA,HOY EN DÍA EN EL 2020 Y HABLAMOS DE LA POBREZA DE UN PAÍS Y POCA INTELIGENCIA DE LOS POLÍTICOS, VELOCIDAD ILEGAL, UN PAÍS EUROPEO COMO ESPAÑA TENIA QUE TENER AUTOPISTAS ,AUTOVÍAS DE GRAN VELOCIDAD. SOLO LA MALDAD DE LOS POLÍTICOS, VIAJAN A VELOCIDADES DE 200 KM,H Y SUPERIORES. LAS CARRETEAS AUTOVÍAS, Y DENTRO DE LA CIUDAD, EN ESPAÑA SON CUELLOS DE BOTELLA
Buena reseña
Si queremos más potencia y agilidad drl motor, eso se traduce en quemar gasolina demás, que es lo que se desea evitar.
Muy bien explicado, gracias.
Me parecen demasiada complejidad para el resultado que ofrece. Ganas de una prueba más a fondo para comprobar consumos, aunque alguna cosa que he leído de medios extranjeros parece indicar que no serán extraordinarios. De todas formas se agradece que haya fabricantes que busquen alternativas diferentes para quien quiera cosas diferentes. La explicación como siempre, excelente.
Minito 1.57, 14.7 de aire por una de gasolina, lo creí pertinente aclarar.
Excelente. Sois los únicos que habéis explicado el funcionamiento de este motor de forma sencilla y comprensible para el usuario normal. Enhorabuena
¡Muchas gracias!
Lo que hay que entender que no es un coche deportvo ni con turbo , es para diario
No se ,pero para ahorrarme 1 litro respecto al 122 CV , no merece la pena pagar mas ni complicar tanto la mecánica.
Es como los diesel de dos tiempos en camiones americanos de la marca detriot diesel por ejemplo
Soberbia explicación del funcionamiento de este motor. Me ha quedado totalmente claro y sin dudas.
El siguiente paso será hibridarlo y entonces volverán a nombrar mejor motor del año al de la marca X con dos cilindros, 586 cc y 110 cv.
ACPIPÍAÍ que gran hazaña de tecnología 🤣🤣
Cuál tira más el corolla de 180 o este mazda 3 de 180 ??
Por que no se puede hacer un motor de gasolina que explote por compresión y de diésel si ?
Por lo demás, el vídeo y tus impresiones son muy buenos Álvaro, como siempre.
Ese motor no utiliza el motor de arranque convencional ?
Ole mazda por ir a su rollo en cuanto innovaciones en motores de combustion.
Sigue asi, por favor, ilustrando tecnica del automovil. Tenia un concepto erroneo del skayactive-x creyendo por las explicaciones de otros you tubers que en sppci con mezcla pobre explosionava sin bujia. Tu explicacion me ha sacado de dudas y la bujia siempre esta activa y lo has explicado de forma clara y logica. Felicidades por tu trabajo creo que eres el mejor comunicador del funcionamiento de estos relojes de cuco, y de los electricos tambien jeje.
Estoy contento con el pero eso de consumos de diésel... Yo lo llevo en 6.9
Me parece un motor muy interesante. Eso sí, como pasa con todo mejor esperarse a que saquen la segunda versión con todos los problemas solucionados
Majestuosamente explicado. Muy interesante el motor. Habrá que ver que tal es el consumo real. Me parecería un coche interesante para circular tranquilamente con la suavidad de un gasolina haciendo un consumo muy bajo.
Gran video, mi opinión es un coche q para los caballos q tiene poco nervio a bajas vueltas, el consumo bien pero si quieres q t transmita no es el motor adecuado, cada uno q elige lo q.. Saludos
Motor muy lento para ese auto.
Me gusta mucho la mecanica y algo que no entendia es porqué los motores gasolina funcionan en gran parte con presion negativa en el colector de admision, y tu lo has EXPLICADO ! Y es basicamente para tener la mezcla bajo control y poder controlarla por el a elerador
Excelente explicación, muy claro, didactico y conciso, como siempre! Como dijeron mas abajo, tambien he visto varios videos que tratan de explicar el funcionamiento de este motor, pero sin lograrlo claramente... Felicitaciones!
Felicidades y gracias por la impresionante explicación del funcionamiento de este motor.
14:58 El que va atrás (O.O)
Gran vídeo,muy bien explicado,claro y entretenido
Creo que mazda duró muchos años desarrollando este motor, y la formula 1 ya superó este concepto en eficiencia con la injection jet en precamaras de combustión, además utilizando turbo compresor en lugar de compresor volumetrico, ya que como sabemos la energía para mover el turbo es reciclada de los gases de escape , mientras que la del compresor necesariamente es consumida del cigüeñal o batería lo que se traduce en más consumo.
Por cierto muy buena explicación de skyactive x, hablaste de termodinámica, pero para que lo entendiera hasta a mi abuela,... Felicitaciones...
FELICITACIONES DIAFANA EXPLICACIÓN, LE AGRADEZCO SU CONCEPTO RESPECTO A ESTE MOTOR SKYACTIV X VS. EL NUEVO MOTOR QUÉ DESARROLLO NISSAN JAPÓN PARA SUS VEHÍCULOS ALTIMA Y MÁXIMA EL 2.0 VC TURBO DE COMPRENSIÓN VARIABLE DE 4 CILINDROS , 248 HP DE POTENCIA , Y 280 LB- DE TORQUE A 4.000 RPM, Y QUE OTORGA UN RENDIMIENTO IGUAL O SUPERIOR A UN MOTOR V6 CON LA ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE UN 4 CILINDROS .
CUAL ES MEJOR EN CUANTO TECNOLOGÍA, TORQUE , DURABILIDAD , ECONOMÍA, Y EN GENERAL DESEMPEÑO , LE AGRADEZCO DE ANTEMANO SU RESPUESTA.
SI NO TIENE LA RESPUESTA !!!!!! , LE RECOMIENDO ESTUDIAR DETALLADAMENTE Y TENER EL PLACER DE MANEJAR EL NUEVO NISSAN ALTIMA 2.0 L VC TURBO DE COMPRENSIÓN VARIABLE CON UNA TRANSMISIÓN CVT XTRONIC MEJORADA Y USTED CÓMO CONOCEDOR Y ESTUDIOSO SE LLEVARA LA GRAN SORPRESA POSITIVA DE SU VIDA EN EL MUNDO APASIONANTE AUTOMOTRIZ !!!!!!!.
Bueno, aún no hemos tenido la oportunidad de probar el motor de compresión variable del que hablas. Personalmente, creo que vivimos una competencia muy fuerte entre reducir consumos mejorando la eficiencia o electrificando. El sistema de compresión variable de Nissan introduce un grado de complejidad notable, al tener que mover todo el cigüeñal hacia arriba. Puede que sea una complejidad excesiva. Saab también lo intentó con la compresión variable y una especie de bloque móvil. El tiempo dirá quien tiene razón!
Muchas gracias por vernos!
@@autofacil GRACIAS POR SU PRONTA RESPUESTA, CUANDO USTED VIAJÉ A USA, LOS RENTA CARS, TIENEN EL NISSAN ALTIMA 2.0 L VC TURBO DE COMPRESIÓN VARIABLE, Y SI LOGRA RENTAR UNO, SE VA A LLEVAR UNA POSITIVA Y EXTRAORDINARIA EXPERIENCIA AL CONDUCIRLO REALMENTE ESTE NUEVO NISSAN ALTIMA ES A OTRO NIVEL SUPERIOR, NO TIENE NADA QUE ENVIDIARLES A LAS FAMOSAS MARCAS PREMIUM COMO MERCEDES BENZ, AUDI, BMW, LEXUS VOLVO ETC, ETC
Perfecta explicación. Muchas gracias.
Sobre valorada tecnología. Y compararla con tecnología diésel es un error. Una unidad de última tecnología diésel siempre será infinitamente más económica. Probé ambos en una ciudad como Valparaíso en la cual no existen maravillosos caminos planos sino sólo subidas y bajadas y la diferencia de consumo es abismal. 10.9 lts a los 100 un mazda 3 VS 8.9lts a los 100 un Peugeot 3008. Obviamente el elegido fue el peugeot
Sin animos de criticar, Por que los fabricantes que tienen tantos dispositivos, sensores , reguladores , no ponen a trabajr el motor con el vapor de gasolina?. Un mecanico callejero te consigue rendimientos de 200 millas por galon (320 Kms ) . Creo que ya lo hizo Pantone . ( Que raro murio 8 dias despues de haber vendido su patente).
Felicidades por el canal
Mi estimado redactor, no le des más vueltas. Si quieres gasolina por sus ventajas (e inconvenientes) bien. Si prefieres diesel por sus ventajas (e inconvenientes) también correcto. A un motor de 180 cv se le deben de notar en algún momento. Si éste no es el caso, olvidate de mezclar churras con merinas, máxime cuando todos los que hemos investigado acerca de este motor intuimos que en todo caso el posible ahorro se daría en ciudad.
Gracias por tu trabajo.
Muy bien explicado, pero no lo veo claro.. Mucha tecnología " extraña" y sin probar para conseguir unos consumos a mi juicio nada buenos, y encima sin par a bajo régimen. Mi civic gasolina 1,5 turbo de 182cv, acelerando como si te persiguiesen, y manteniendo 130 en autovía no pasa de 6,3, es facil hacer 5,7 en viajes en autovía, y desde luego, en el uso que le has dado no pasa de 6.5...
disculpe, dijo motor 2.0 y 180cv? o 2.5 y 180cv? no me queda claro ya que mazda tiene ofertado las dos opciones
gracias excelente explicacion
Que linda la gran tecnología. Me gustaría saber cuando tenes un problema técnico y dependes de los técnicos, cuanto ahorras en combustible. Mucha tecnología pero después te agarran de los cojo es y sos esclavo de la tecnología. Todo muy lindo pero te matan en los services.
Muy buena explicación pero...
Me recuerda mucho a cuando Audi (VW) sacó los motores FSI. Iban a ser motores que consumían poco porque hacían una mezcla estratificada, gasolina cerca de la bujía y el resto era mezcla pobre. La idea y la teórica era buena pero a la hora de la verdad comenzaron con el cuento de que en españa la gasolina tiene mucho azufre, que tenemos que ponerle de 98 octanos porque la compresión es muy alta, etc, etc, total que creo que al final en muchos coches desactivaron el FSI. Resultado. Modelos de 115 Cv que son auténticos cepos y consumos muy normales.
Al poco tiempo sacaron los TFSI que al parecer funcionaban mejor.
Ya veremos con el tiempo como resulta esto de mazda.
Un saludo!
El problema es precisamente que funciona con mezcla pobre o sea, con exceso de aire; luego tendrá el mismo problema que los diesel y generarán al igual que éstos mayor volumen de NOx. Así que se duda de los diesel por ser motores que funcionan con exceso de aire y generadores de NOx y ahora pasamos ese problema a lls gasolina también.
No pude poner 100% de atención al vídeo porque mientras lo veía hacía otras cosas, pero habría que mencionar que esta gran tecnología tiene una pequeña viñeta en el tercer mundo, por el momento aquí a México no va a llegar ese motor porque el combustible no tiene la suficiente calidad, es un sistema muy fino y que es eficiente pero requiere que todo funcione muy al detalle, así que si tú combustible es de alguna manera más difícil de predecir su comportamiento por ejemplo debido a su calidad, pues no va a funcionar como se debe, Saludos
yo creo que veo mucha complejidad habría que ver en un futuro si es rentable tantísima eficiencia y querer lograr un consumo tan bueno, hablamos de mucha tecnología y se puede apreciar carrera del pistón mas largo y cabeza de los pistones contorneadas. y muy pronunciadas con la forma de la válvula para que llegue mas arriba y hablamos de un compresor volumétrico también,
mucha tecnologia pero hemos de recordar que el compresor volumétrico hace muchísimos años lo usaba mercedes benz, en sus motores de gasolina y lo acabó quitando una avería de el y es mas del doble que un turbo normal. al final tecnología que habrá que ver si es fiable o no en principio algo verde!!!....
creo que es ma rentable comprar un motor mas normal y con esos miles de euros que te cuesta menos ya tienes la diferencia de combustible amortizada.
Es lógico que el coche no ande entre 2500 y 3500, es un atmosférico de gasolina y su régimen de trabajo es alto, como mínimo a partir de 4000rpm
Ese vehículo no debe tener más de 7 mil kilómetros, por mi experiencia generalmente los automóviles naturalmente aspirados empiezan a tirar más bordeando los 25 mil kilómetros o mas en algunos casos, esto debido a que la mayoría de las piezas móviles se encuentran muy ajustadas aún y su potencia es más lineal a diferencia de un motor turbo que entrega una potencia más dinámica pero a la vez consume más. Ningún motor nuevo entrega el mismo rendimiento y consumo antes de segunda mantención, el motor se debe asentar bien primero y poco a poco el cambio se va notando.
El periodista más serio , y con conocimiento .-
De todos modos.- creo que la solución es retirar en 5 años todos los DIESEL EURO 5 Y apostar por DIESEL EURO 6.- ADBLUE.-
O el gas.-
Soy adicto a tus videos Álvaro. Eres bueno. Y en cuanto al motor... pues no veo una rebaja en el consumo directamente proporcional a la cantidad de tecnología que se le aplica. Otras marcas con tan solo turbo inyecc directa y menos de 1.6 litros hacen prácticamente lo mismo.
Muy bien explicado!
Mi experiencia es que con Mazda, todo lo que no sea un coche de gasolina tradicional, ni en broma. Tengo un diésel 2.2 de 2015. Cada 180 km el motor hace una regeneración que dura unos 30 km, durante los cuales el consumo sube brusca y escandalosamente, y el coche pierde potencia y respuesta. Y todo, durante unos 30 cada 180 km. Al final el consumo medio del coche diésel es decepcionantemente alto. En 4 años mi coche ha pasado ya por el taller 7 veces por problemas varios (sondas diversas, válvulas de admisión, relés, qué sé yo...). Y ya, a parte del motor diésel, que como digo es una decepción, mi modelo concreto (Mazda 6) presenta problemas con los discos de freno: se han doblado con 60000 km. La marca se ha desentendido aún estando el coche en garantía.
O sea... que ni en broma me compro un coche con una tecnología que nadie sabe qué problemas puede darle a uno en un futuro. Como te dé problemas se puede tirar el coche en taller... meses, uno tras otro. Y teniendo en cuenta la facilidad con la que se lavan las manos en esta marca... Uff, ¡Ni loco!
Tengo un Mazda 3 Skyactive G del 2015 gasolina 120 CV. Gozada de motor, gran suavidad, caja de cambios muy muy buena, y en curvas cuando se le aprieta un poco tiene un comportamiento muy noble (yo si noto la suspensión trasera independiente). Terminaciones normales, con sus pros y contras (inferiores al nuevo modelo) pero como defecto grave es el que señalas, servicio técnico oficial diría yo que deplorable, las pinzas de frenos delanteras con holgura con los consiguientes ruidos (contrastado en otros talleres) y el jefe de taller de Mazda se hace el sueco una vez sí y otra vez también. Mi mejor amigo tiene tu coche y también empieza a tener algún que otro problemilla. En definitiva, con mi coche muy satisfecho, a grandes rasgos, pero si te ocurre algo, paciencia y mucha tila. Los problemas en diesel de Mazda así como en el sistema de frenos ha sido una constante ya desde la década pasada. Probablemente no repetiré marca a pesar de que indudablemente posee ciertos puntos a favor.
@@luisdial Pues sí, es una pena porque el coche es muy bonito. Hay muchos propietarios que no están nada satisfechos con los diésel de Mazda. No sé si antes los motores diésel se los hacía otra marca (he oído que eran Ford), y que desde que los hace Mazda... penosos. De las regeneraciones hay muchas quejas, no puede ser que la marca diga que el coche tiene un consumo medio de 4,5-5,5 litros, y que en realidad no baje de 7-7,5 porque cada 180 km se produce una regeneración al estilo Skyactive, o sea inyectando gasoil extra durante 30 km, en los que además el coche pierde potencia. Y lo de los frenos... de traca. Así que como para fiarse de cualquier cosa o tecnología nueva que saque esa gente...
Yo tengo un Mazda 6 2.2 de 163 caballos del 2012 con 350000 kms, revisiones en la casa, cero problemas y consumo 5,8 aprox. Tengo un Mazda 2 1.5 sportive en casa cero problemas también. Pedazo de coches
@@sinaltura1 El tuyo es anterior al "restyling" que hicieron en 2013. No tengo dudas de que sea un cochazo superfiable. Yo hablo de los diésel fabricados desde 2013. Una auténtica bas**a...
@@joseg.8132 la verdad que no lo sé, creo que es el mismo bloque, si que es verdad el mío euro 5 y el tuyo será euro 6.... Dichosa electrónica anticontaminación... Todos fallan
En realidad es un Diesel con chispa que quema gasolina. Un diesel trabaja con exceso de aire,alta compresion y combustion instantanea por la alta presion.
¿El mantenimiento es mucho más caro? ¿Debemos cuidarlo de una manera especial? ¿Y piensan sacar berlinas con esa tecnología?
Durante un tiempo se habló de un motor gasolina de bajo consumo que inyectaba agua en los cilindros a modo de refrigeración extra. Que fue de aquello?
Si hay un mejor probador de coches que este señor que me lo digan (que hable español)
El desgaste de ese motor debe ser brutal, habrá que ver cuánto tiempo duran esos motores y ojala no resulte un fiasco como los motores rotativos de la misma marca.
Como funcionaria el ahorro de bencina si no es una ciudad plana y más que nada hay que acelerar en pendientes altas??
Me gusta mucho esta tecnologia. ponedle un turbo o algo que lo haga menos manso y me bajo del TDI.
Joder Álvaro, eres la máxima expresión del conocimiento, la comunicación y la pasión en el ámbito de la automoción. Eres un crack y me encanta escucharte y aprender contigo.
Gracias por compartir tu talento y pasión.
Lección magistral de mecánica con dosificación humorística de por medio. Muy buen vídeo y un placer escucharte
He disfrutado con su explicación y he recordado mi época de estudios de FP de mecánica de hace más de 25 años. Chapeau por el vídeo.
Gracias por el vídeo, se puede decir esta afirmación: Ese motor que quiere funcionar como un Diésel, evidentemente sube la temperatura porque hay una relación de compresión alta, contamina como un diésel emitiendo los NOx.
bueno si llega a mi taller ese vehiculo claro dps de capacitarme, el dueño tendria que pagar precio por la complejidad.
Gracias por explicar tecnicamente los detalles del nuevo motor, asi aprendemos porque es etiqueta ECO.
Pues ha sido un video muy interesante... muchas gracias por el nivel de explicación...
excelente auto, ya que lo eléctricos son tan caros para lo que son (comparado con un auto de estos) esta es una excelente opción para reducir consumos, aún faltan décadas para desfasar los motores de gasolina
Coincido con otro comentario, muy interesante pero 10 años tarde.
Inmejorable la explicación de su funcionamiento.
Podrías decirnos cuál es el rendimiento de combustible kilómetros por litro?
Esto demuestra todos las historias que hay que hacer hoy en día. Un motor eléctrico y déjate de historias.
Felicidades por este vídeo, una vez más, conjuga una detallada descripción técnica con una presentación amena y muy grata.
Fantástica prueba Álvaro, muy instructivo y con ganas de ver esa prueba a fondo.