Dziękując za ciekawy test, dodam jeszcze kilka innych spostrzeżeń, które zaobserwowałem porównując auta marek VAGa, a których nie zauważyłem w tym i innych testach: 1) Podwójna podłoga bagażnika: - w Seatach (i być może również Volkswagenach) standardem jest regulowana wysokość podłogi bagażnika w nadwoziach kombi, przy czym w Volkswagenach spód bagażnika pod płytą o regulowanej wysokości jest również wyłożony cieńsza wykładziną, a w Seatach i Cuprach kombi (nazywanych Sportstourer) brak tej cieńszej wykładziny na spodzie, więc przy ustawieniu płyty podłogi bagażnika w górnym położeniu aby włożyć coś poniżej, trzeba osłonić wpierw pozostającą na dole otwartą wnękę na koło zapasowe (czasem z kołem) i nieosłoniętą metalową podłogę. - w Škodach spód bagażnika wyłożony jest zawsze cienką materiałową wykładziną, osłaniającą metalową podłogę i wnękę na koło zapasowe, a regulowana podłoga bagażnika jako podwójna zależy od materiału na ściankach bagażnika. W aktualnej Fabii i Fabii Combi poprzedniej generacji plastikowe ścianki bagażnika mają uchwyty i punkty kotwiczenia takiej podwójnej podłogi, która jednak wymaga dodatkowego dokupienia jako akcesorium za około 500 złotych. W Fabii Combi poprzedniej generacji podwójna podłoga w górnym położeniu zasłania haki do kotwiczenia siatek trzymających bagaż przy podłodze, za to podłoga jest równa. W aktualnej Fabii, podwójna podłoga bagażnika w górnym położeniu pozostawia odsłonięte 2 górne haki do kotwiczenia siatek trzymających bagaż przy podłodze i niweluje próg ze złożonym oparciem kanapy, ale pozostawia 10 centymetrów progu do dolnej krawędzi drzwi bagażnika. W większych modelach jest to dodatek do dołożenia na etapie konfiguracji auta za 500-1500 złotych zależnie od modelu, a do gotowego auta wymagający przewiercenia otworów w wykładzinie bagażnika, czego nie podejmuje się żaden autoryzowany serwis. Mówią tam, że nie da się tego dołożyć. 2) Materiał na bocznych ściankach bagażnika: - we wszystkich Seatach wykładzina, - w Škodach zależnie od modelu: w Fabii twardy plastik, w większych modelach wykładzina, 3) Regulacja wysokości kotwiczenia pasów bezpieczeństwa z przodu: - w Seatach i Cuprach brak regulacji, - w Škodach i Volkswagenach wysokość regulowana, 4) Wysokość otwierania klapy bagażnika: - w Seatach i Cuprach maksymalnie około 180 cm nad ziemią, wyższe osoby zmuszone do schylania się pod klapą, - w Škodach klapa bagażnika otwiera się na wysokość ponad 2 metrów nad ziemią, 5) Wrażenia z prowadzenia auta: - w Seatach i Cuprach auto bardziej responsywne, więcej odczucia w stronę sportu, - w Škodach i Volkswagenach poza Škodą Octavią III bardziej miękkie zawieszenie i silniejsze wspomaganie układu kierowniczego, więcej odczucia w stronę komfortu, 6) Kleje użyte we wnętrzu: Zależą od fabryki, w której montowany jest dany model, niezależnie od marki: - auta z fabryk w Niemczech, Słowacji, Polski i Czech (w tym Seat/Cupra Ateca) - zapach neutralny, dla mnie niedrażniący, - auta z fabryki w Martorell koło Barcelony (pozostałe Seaty i Cupry poza Ateca) - bardziej drażniący zapach chemii, u mnie potrafiący wywoływać ból głowy. 7) Koło zapasowe - aktualnie tak w Seatach/Cuprach, jak i Škodach jest to akcesorium wymagające dołożenia na etapie konfiguracji auta za około 500-800 złotych zależnie od modelu albo późniejszego dokupienia (oryginalne w autoryzowany serwisie kosztuje wtedy dwukrotnie więcej). W Seatach/ Cuprach i aktualnych Fordach koło zapasowe jest zawsze dojazdowe, tzn. małe, cienkie i mogące jechać z maksymalną prędkością 60 czy 80 km/h. Wnęka na koło zapasowe w podłodze bagażnika jest w autach tych marek płytsza i pełnowymiarowe koło zapasowe (o normalnej grubości) wystawałoby ponad dolny poziom podłogi bagażnika. W Škodach, chyba Volkswagenach i dawnych Fordach (z lat 90/2000) do generacji sprzed 2020 roku koło zapasowe było standardem, aktualnie jeśli jest, to jest cienkie tylko, jeśli zawiera elementy dodatkowego układu audio. Poza tą sytuacją, jest normalnej grubości, a to, czy jest nazywane pełnowymiarowe, czy dojazdowe zależy od tego, czy ma ten sam rozmiar, co 4 podstawowe koła auta. W Fabii zapas ma 15", w większych autach 16". Cienka dojazdówka do 60/80 km/h ma 18". Pozdrawiam! 🙂
To bardzo ciekawe spostrzeżenia. Niestety auta testowe sa przeważnie dopasione, więc nie zwróciłem uwagi na te podwójne podłogi. Ogólnie uważam, że to świetna rzecz i każde auto jeśli tylko ma taką budowę bagażnika, że jest możliwa podwójna podłoga - to powinno ją mieć w standardzie. Materiały w bagażniku dla mnie nie mają wielkiego znaczenia. Np Mercedes W124 w I serii miał plastik, w II i III miał materiał i oba dobrze się sprawdzały. Oczywiście materiał jest przyjemniejszy i dodatkowo wygłusza samochód, ale i z plastikiem w bagażniku nie jest źle no i łatwiej go wyczyścić np ze śladów kółek od wózka dziecięcego. Na tę regulację pasów nie zwróciłem tu uwagi, ale to kolejne rzecz, która mnie np bardzo ułatwia korzystanie z samochodu i która bardzo lubię. Reszta - bardzo trafne. Dzięki za komentarz i pozdrawiam! PS Przypiąłem Twój komentarz jako pełny trafnych spostrzeżeń.
Hej Kamil - dzieki za material. Czy twoim zdaniem Arona (1.0 tsi 115) jest warta doplaty (powiedzmy 10-15K) wobec Dacii Sandero Stepway (90 - benzyna) zakladajac takie same (podobne) wyposazenie ?
Pytasz niewłaściwego człowieka :-) Ja jeżdżę Multiplą za 5,5tys, Yarisem wartym coś koło 6tys i Corollą kupioną za 2tys :-) więc ja bym nie dopłacił ;-) A tak na serio. Myślę, że bym jednak dopłacił. Nawet nie za markę czy wypas, ale za silnik. Jakby w Sandero było np to co w Dusterze (1.2 140KM) to bym to brał, bo pewnie cena by była podobna do Arony.
Fajny odcinek, jestem na kupnie Arony, dzięki za cenne informacje. Powiedz tylko proszę czemu na początku filmy widać świecący się błąd silnika? Pozdrawiam.
Dzięki za miłe słowa. Arona to bardzo fajne auto. Pewnie już z tym motorem 1.0 110 czy 115KM byłoby wystarczająco dynamiczne. Kolega ma Kamiqa z 1.0 115KM i sobie chwali, a to gość, który jeździ szybko, więc wie co mówi 🙂 Co do kontrolek, to auto było nie odpalone, więc kontroli nie pogasły.
Test jak zwykle świetny merytorycznie 👍. Podobało mi się że porównałeś Arone do Kamiqa, zdziwiło mnie za to że tak inne są to pojazdy w odbiorze i prowadzeniu choć należą do grupy Vag. Fajnie że we wnętrzu utrzymał się manualny panel klimatyzacji, a te podświetlane wyloty powietrza robią fajny klimat, niestety tył jest już od kilku lat w grupie Vag, traktowany gorzej jak przód jak chodzi o wykończenie szczególnie w mniejszych modelach. Pozdrawiam :).
@@MotoPasjeKamila Wybieram na Nasz domowy rajd, choć nadal nie wiem, czy uda się na dwa dni, czy tylko sobota. Odnośnie doboru odcinków i miejscówek to: - Piątek os Barwałd na ten water splash lub na tą 90 zakręt przy kościele (strefa kibica 2), jeśli się uda na os Mucharz to okolice Łękowica, na os 5 Wadowice nie jadę nie ma jak oglądać tylko zostaje rynek. -Sobota to os Zawoja -końcówka miejscowość Grzechynia Kowalówka (jest tam super strefa kibica na górze w moim filmie z zeszłego roku jest dokładnie jak to wygląda) są tam jeszcze dwie ciekawe miejscówki w odległości 1 km , jeśli się wyrobię to os Maków Podhalański albo Góra Makowska w ostateczności rynek w Makowie na Power Stage. Os Stryszawa odpuszczam za mało czasu by się tam wybrać najlepsza miejscówka to Dąbrówka łatwo dostępna. Napisz mi gdzie się wybierasz może uda się spotkać 😉.
@@dobretesty8804 ja jadę jutro o 18:00 do Wadowic po akredytację i potem na start do Wadowic. W piątek prosto po pracy jadę na Barwałd, ale nie mam pomysłu gdzie, bo w czasach, gdy Krakowski był tam rozgrywany byłem jeszcze tylko pasażerem w ekipie, a nie organizatorem. Myślę, że będę celował w strefę kibica 1 lub 2 na pierwszym Barwałdzie, a na drugim strefę 4. Potem w Wadowicach pewnie rynek... pytanie jak blisko da się dojechać i czy będą parkingi dla media 😉 W sobotę zaczynam od Makowa (Strefa 1 zapewne), a w potem dwa Stryszowy (gdzieś od strony mety) i powtórnie Maków od strony mety i pewnie Maków na ceremonię.
2:42 blizniak Q1 ale tylko z plyty podwoziowej Mqb a0. Co do Vw T- Roc to zupełnie nie. Zapewne chodzilo o T-Cross'a 28:08 Arona FR posiada lampy Bi-LED na soczewce z funkcją AFS(adaptive frontlight system) oraz HBA(high beam assist), oraz samopoziomowaniem. Co do skrzyni to może masz inne porównania z cięższych modeli ale zestoponiowanie jest wyjątkowo słabe. Zrywny jest, ale przez WLPT wrzuca biegi za wczesnie. Cala reszta filmu to subiektywna opinia więc nie ma się do czego przyczepić. Seryjnej Arony FR do Cupry bym osobiscie nie porównał. Pozdrawiam
Dzięki za komentarz. Wszystkie te małe auta na MQB są do siebie bardzo podobne. Dla mnie T-Roc jest bliższy Aronie i Kamiqowi niż T-Cross. T-Cross to w ogóle chyba najgorszy VW jakim jeździłem. Strasznie mi to auto nie podeszło. Dzięki za wyjaśnienie kwestii lamp. Są bardzo dobre, ale w sumie to mało które ledy nie są (np w Yarisie są słabe, ale i tak lepsze niż halogeny z podstawowych wersji). Z DSG to jest tak, że są te w Porsche (PDK to zasadniczo to samo co DSG) i jest reszta. U mnie w Tiguanie była wybitnie ciulowo zaprogramowana, bo na S ciągnęła do 4tys, a na D zmieniała przy 1,7tys. Teraz mam ustawione zmiany na około 2,5tys i to jest podobnie jak w tej Aronie i naprawdę to jest inna jazda. Oczywiście ja mam TDI (bo cóżby innego w VW ;-) ), ale TSI też naprawdę dobrze dawało radę z tym DSG w przypadku Arony. Co do porównania do Cupry, to właśnie mając doświadczenie z T-Roca 1.5 i Kamiqa 1.5 (oba tez z DSG) Arona zrobiła na mnie bardzo dobre ważenie. Do tego świetnie trzymała się drogi na tych kołach. Oczywiście to nie są wielowahacze, tylko belka z tyłu, ale naprawdę dobrze to jeździło, dobrze się trzymało - lepiej niż bracia i moim zdaniem lepiej niż konkurenci spoza VAG (jeździłem Koną, Capturem, ASX (poprzednim), 2008 i 3008). Pozdrawiam!
![Seat Arona 1.0 TSI 110 DSG TEST POV Drive & Walkaround [4k]](http://i.ytimg.com/vi/PktBx72E1VE/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 85 | คู่เอก "ยอดเหล็กเพชร vs ผึ้งหลวง"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie 👍😆
Dziękuję i również pozdrawiam!
Dziękując za ciekawy test, dodam jeszcze kilka innych spostrzeżeń, które zaobserwowałem porównując auta marek VAGa, a których nie zauważyłem w tym i innych testach:
1) Podwójna podłoga bagażnika:
- w Seatach (i być może również Volkswagenach) standardem jest regulowana wysokość podłogi bagażnika w nadwoziach kombi, przy czym w Volkswagenach spód bagażnika pod płytą o regulowanej wysokości jest również wyłożony cieńsza wykładziną, a w Seatach i Cuprach kombi (nazywanych Sportstourer) brak tej cieńszej wykładziny na spodzie, więc przy ustawieniu płyty podłogi bagażnika w górnym położeniu aby włożyć coś poniżej, trzeba osłonić wpierw pozostającą na dole otwartą wnękę na koło zapasowe (czasem z kołem) i nieosłoniętą metalową podłogę.
- w Škodach spód bagażnika wyłożony jest zawsze cienką materiałową wykładziną, osłaniającą metalową podłogę i wnękę na koło zapasowe, a regulowana podłoga bagażnika jako podwójna zależy od materiału na ściankach bagażnika.
W aktualnej Fabii i Fabii Combi poprzedniej generacji plastikowe ścianki bagażnika mają uchwyty i punkty kotwiczenia takiej podwójnej podłogi, która jednak wymaga dodatkowego dokupienia jako akcesorium za około 500 złotych. W Fabii Combi poprzedniej generacji podwójna podłoga w górnym położeniu zasłania haki do kotwiczenia siatek trzymających bagaż przy podłodze, za to podłoga jest równa.
W aktualnej Fabii, podwójna podłoga bagażnika w górnym położeniu pozostawia odsłonięte 2 górne haki do kotwiczenia siatek trzymających bagaż przy podłodze i niweluje próg ze złożonym oparciem kanapy, ale pozostawia 10 centymetrów progu do dolnej krawędzi drzwi bagażnika.
W większych modelach jest to dodatek do dołożenia na etapie konfiguracji auta za 500-1500 złotych zależnie od modelu, a do gotowego auta wymagający przewiercenia otworów w wykładzinie bagażnika, czego nie podejmuje się żaden autoryzowany serwis. Mówią tam, że nie da się tego dołożyć.
2) Materiał na bocznych ściankach bagażnika:
- we wszystkich Seatach wykładzina,
- w Škodach zależnie od modelu: w Fabii twardy plastik, w większych modelach wykładzina,
3) Regulacja wysokości kotwiczenia pasów bezpieczeństwa z przodu:
- w Seatach i Cuprach brak regulacji,
- w Škodach i Volkswagenach wysokość regulowana,
4) Wysokość otwierania klapy bagażnika:
- w Seatach i Cuprach maksymalnie około 180 cm nad ziemią, wyższe osoby zmuszone do schylania się pod klapą,
- w Škodach klapa bagażnika otwiera się na wysokość ponad 2 metrów nad ziemią,
5) Wrażenia z prowadzenia auta:
- w Seatach i Cuprach auto bardziej responsywne, więcej odczucia w stronę sportu,
- w Škodach i Volkswagenach poza Škodą Octavią III bardziej miękkie zawieszenie i silniejsze wspomaganie układu kierowniczego, więcej odczucia w stronę komfortu,
6) Kleje użyte we wnętrzu:
Zależą od fabryki, w której montowany jest dany model, niezależnie od marki:
- auta z fabryk w Niemczech, Słowacji, Polski i Czech (w tym Seat/Cupra Ateca) - zapach neutralny, dla mnie niedrażniący,
- auta z fabryki w Martorell koło Barcelony (pozostałe Seaty i Cupry poza Ateca) - bardziej drażniący zapach chemii, u mnie potrafiący wywoływać ból głowy.
7) Koło zapasowe - aktualnie tak w Seatach/Cuprach, jak i Škodach jest to akcesorium wymagające dołożenia na etapie konfiguracji auta za około 500-800 złotych zależnie od modelu albo późniejszego dokupienia (oryginalne w autoryzowany serwisie kosztuje wtedy dwukrotnie więcej).
W Seatach/ Cuprach i aktualnych Fordach koło zapasowe jest zawsze dojazdowe, tzn. małe, cienkie i mogące jechać z maksymalną prędkością 60 czy 80 km/h. Wnęka na koło zapasowe w podłodze bagażnika jest w autach tych marek płytsza i pełnowymiarowe koło zapasowe (o normalnej grubości) wystawałoby ponad dolny poziom podłogi bagażnika.
W Škodach, chyba Volkswagenach i dawnych Fordach (z lat 90/2000) do generacji sprzed 2020 roku koło zapasowe było standardem, aktualnie jeśli jest, to jest cienkie tylko, jeśli zawiera elementy dodatkowego układu audio. Poza tą sytuacją, jest normalnej grubości, a to, czy jest nazywane pełnowymiarowe, czy dojazdowe zależy od tego, czy ma ten sam rozmiar, co 4 podstawowe koła auta. W Fabii zapas ma 15", w większych autach 16".
Cienka dojazdówka do 60/80 km/h ma 18".
Pozdrawiam! 🙂
To bardzo ciekawe spostrzeżenia. Niestety auta testowe sa przeważnie dopasione, więc nie zwróciłem uwagi na te podwójne podłogi. Ogólnie uważam, że to świetna rzecz i każde auto jeśli tylko ma taką budowę bagażnika, że jest możliwa podwójna podłoga - to powinno ją mieć w standardzie.
Materiały w bagażniku dla mnie nie mają wielkiego znaczenia. Np Mercedes W124 w I serii miał plastik, w II i III miał materiał i oba dobrze się sprawdzały. Oczywiście materiał jest przyjemniejszy i dodatkowo wygłusza samochód, ale i z plastikiem w bagażniku nie jest źle no i łatwiej go wyczyścić np ze śladów kółek od wózka dziecięcego.
Na tę regulację pasów nie zwróciłem tu uwagi, ale to kolejne rzecz, która mnie np bardzo ułatwia korzystanie z samochodu i która bardzo lubię.
Reszta - bardzo trafne.
Dzięki za komentarz i pozdrawiam!
PS Przypiąłem Twój komentarz jako pełny trafnych spostrzeżeń.
Hej Kamil - dzieki za material. Czy twoim zdaniem Arona (1.0 tsi 115) jest warta doplaty (powiedzmy 10-15K) wobec Dacii Sandero Stepway (90 - benzyna) zakladajac takie same (podobne) wyposazenie ?
Pytasz niewłaściwego człowieka :-)
Ja jeżdżę Multiplą za 5,5tys, Yarisem wartym coś koło 6tys i Corollą kupioną za 2tys :-) więc ja bym nie dopłacił ;-)
A tak na serio. Myślę, że bym jednak dopłacił. Nawet nie za markę czy wypas, ale za silnik. Jakby w Sandero było np to co w Dusterze (1.2 140KM) to bym to brał, bo pewnie cena by była podobna do Arony.
@@MotoPasjeKamila Hej, dzięki za odpowiedź.
@@buttercup9884 Proszę bardzo! Szerokiej drogi!
Fajny odcinek, jestem na kupnie Arony, dzięki za cenne informacje. Powiedz tylko proszę czemu na początku filmy widać świecący się błąd silnika? Pozdrawiam.
Dzięki za miłe słowa. Arona to bardzo fajne auto. Pewnie już z tym motorem 1.0 110 czy 115KM byłoby wystarczająco dynamiczne. Kolega ma Kamiqa z 1.0 115KM i sobie chwali, a to gość, który jeździ szybko, więc wie co mówi 🙂
Co do kontrolek, to auto było nie odpalone, więc kontroli nie pogasły.
spoko test
Dzięki 🙂
Test jak zwykle świetny merytorycznie 👍. Podobało mi się że porównałeś Arone do Kamiqa, zdziwiło mnie za to że tak inne są to pojazdy w odbiorze i prowadzeniu choć należą do grupy Vag. Fajnie że we wnętrzu utrzymał się manualny panel klimatyzacji, a te podświetlane wyloty powietrza robią fajny klimat, niestety tył jest już od kilku lat w grupie Vag, traktowany gorzej jak przód jak chodzi o wykończenie szczególnie w mniejszych modelach. Pozdrawiam :).
Dzięki za dobre słowa :-D
Na Małopolskim oczywiście będziesz? Masz już jakiś plan, gdzie się wybierasz na oesy?
@@MotoPasjeKamila Wybieram na Nasz domowy rajd, choć nadal nie wiem, czy uda się na dwa dni, czy tylko sobota. Odnośnie doboru odcinków i miejscówek to:
- Piątek os Barwałd na ten water splash lub na tą 90 zakręt przy kościele (strefa kibica 2), jeśli się uda na os Mucharz to okolice Łękowica, na os 5 Wadowice nie jadę nie ma jak oglądać tylko zostaje rynek.
-Sobota to os Zawoja -końcówka miejscowość Grzechynia Kowalówka (jest tam super strefa kibica na górze w moim filmie z zeszłego roku jest dokładnie jak to wygląda) są tam jeszcze dwie ciekawe miejscówki w odległości 1 km , jeśli się wyrobię to os Maków Podhalański albo Góra Makowska w ostateczności rynek w Makowie na Power Stage. Os Stryszawa odpuszczam za mało czasu by się tam wybrać najlepsza miejscówka to Dąbrówka łatwo dostępna. Napisz mi gdzie się wybierasz może uda się spotkać 😉.
@@dobretesty8804 ja jadę jutro o 18:00 do Wadowic po akredytację i potem na start do Wadowic. W piątek prosto po pracy jadę na Barwałd, ale nie mam pomysłu gdzie, bo w czasach, gdy Krakowski był tam rozgrywany byłem jeszcze tylko pasażerem w ekipie, a nie organizatorem. Myślę, że będę celował w strefę kibica 1 lub 2 na pierwszym Barwałdzie, a na drugim strefę 4. Potem w Wadowicach pewnie rynek... pytanie jak blisko da się dojechać i czy będą parkingi dla media 😉
W sobotę zaczynam od Makowa (Strefa 1 zapewne), a w potem dwa Stryszowy (gdzieś od strony mety) i powtórnie Maków od strony mety i pewnie Maków na ceremonię.
2:42 blizniak Q1 ale tylko z plyty podwoziowej Mqb a0. Co do Vw T- Roc to zupełnie nie. Zapewne chodzilo o T-Cross'a
28:08 Arona FR posiada lampy Bi-LED na soczewce z funkcją AFS(adaptive frontlight system) oraz HBA(high beam assist), oraz samopoziomowaniem.
Co do skrzyni to może masz inne porównania z cięższych modeli ale zestoponiowanie jest wyjątkowo słabe. Zrywny jest, ale przez WLPT wrzuca biegi za wczesnie. Cala reszta filmu to subiektywna opinia więc nie ma się do czego przyczepić. Seryjnej Arony FR do Cupry bym osobiscie nie porównał. Pozdrawiam
Dzięki za komentarz.
Wszystkie te małe auta na MQB są do siebie bardzo podobne. Dla mnie T-Roc jest bliższy Aronie i Kamiqowi niż T-Cross. T-Cross to w ogóle chyba najgorszy VW jakim jeździłem. Strasznie mi to auto nie podeszło. Dzięki za wyjaśnienie kwestii lamp. Są bardzo dobre, ale w sumie to mało które ledy nie są (np w Yarisie są słabe, ale i tak lepsze niż halogeny z podstawowych wersji).
Z DSG to jest tak, że są te w Porsche (PDK to zasadniczo to samo co DSG) i jest reszta. U mnie w Tiguanie była wybitnie ciulowo zaprogramowana, bo na S ciągnęła do 4tys, a na D zmieniała przy 1,7tys. Teraz mam ustawione zmiany na około 2,5tys i to jest podobnie jak w tej Aronie i naprawdę to jest inna jazda. Oczywiście ja mam TDI (bo cóżby innego w VW ;-) ), ale TSI też naprawdę dobrze dawało radę z tym DSG w przypadku Arony.
Co do porównania do Cupry, to właśnie mając doświadczenie z T-Roca 1.5 i Kamiqa 1.5 (oba tez z DSG) Arona zrobiła na mnie bardzo dobre ważenie. Do tego świetnie trzymała się drogi na tych kołach. Oczywiście to nie są wielowahacze, tylko belka z tyłu, ale naprawdę dobrze to jeździło, dobrze się trzymało - lepiej niż bracia i moim zdaniem lepiej niż konkurenci spoza VAG (jeździłem Koną, Capturem, ASX (poprzednim), 2008 i 3008).
Pozdrawiam!
😊
😙❤