【長崎本線】 "非電化" で登場した普通列車に乗車 (キハ47形気動車) JR九州 ダイヤ改正により一部非電化化 【気動車限定】
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- キハ47形気動車の乗車は、動画時間02:30頃〜始まります。
2022年9月23日のJR九州ダイヤ改正で"非電化化"された「長崎本線」普通列車に乗車した動画です。
ダイヤ改正以降は長崎本線（長崎～肥前浜間）に"電車"が入線できなくなり、気動車のみで運行されています。
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シーサイドライナーと長与経由にも導入してほしいですね🎵
シーサイドライナーで走れば、良い車窓が楽しめそうですね。
YC1系側面行先表示器でかい（そこ？）。
比較すると、大きさが良く分かりますね。
合成音声が苦手な自分にとって、昔のワンマンカ―特有のおばさまのボイスはとっても好きだし、落ち着く。
おばさまボイスとディーゼル音は最強の組み合わせ。
落ち着きますよね。JR九州のローカル線らしくて好きです。
新たに非電化区間に投入されたキハ47は車体全体に青く塗装が施され、その見た目はかつて大村線に走っていたキハ66シーサイド色を彷彿させますね✨内装もボックスシートの未改造なのが個人的に嬉しいです。しかし近年ＪＲ九州ではロングシート化が進行しつつあるので、このキハ47もいつロングシート化されるか分からないですね。コロナが終息したらまた九州へ旅行に行きたいので、このキハ47に乗る機会があれば車内で駅弁とお茶共に車窓を見ながら召し上がりたいです😄
青い塗装はまるでシーサイドライナーですね。最近では希少なボックスシート運行はファンとして嬉しいものですね。
ボックスシートの車内で駅弁を食べながら、ゆっくり旅したいですね。
それこそ大村線のYC1と入れ換えて欲しいですね。
66,67の転クロもイイですが、47のボックスシートがさらに旅情をそそります。(^.^)
車齢も高いので車内の改造は行われないと思われますが、この地が最期の活躍の場となりそうです。
二段窓は車窓風景を楽しむには向いていない。
非電化化された区間、バッテリー蓄電で走るでんちゃ…いや電車じゃだめなん？DCなんて時代に逆行している。
現在、長崎本線で運行しているキハ47は、速度が遅いため、以前の817系みたいに鳥栖までの運行はもうないですが、キハ47ももう古いので、今後の長崎本線には、819系が必要になるでしょう。鳥栖～江北間で、長崎までの往復分の充電をして、また、鳥栖までの運行を再開すると、長崎本線の非電化区間も、スピードアップするのではないでしょうか。関係ない話ですみません💦
やっぱこの車内アナウンスじゃないと落ち着かない
このアナウンス、良いですよね！
これは乗りに行きたいですね。(^.^) 風光明媚なこの区間をボックスシートで乗車できるなんてまるで夢のようです。
動画でも紹介されていた里信号所。反対列車が海岸線の向こうに見える、あの離合シーンは今でも忘れられません。
余談ですが今回乗車された車輌、原番号1500番台。新潟で活躍しその後九州へ。そして今回、有明海の海沿いを走る事になるとは…
先日引退した415-500然り、国鉄時代の転出劇に思いを馳せるのも一興かと思います。
この区間でボックスシートに乗車できるのは良いですよね。旅情或る車内から車窓をゆっくりと楽しめます。
乗車した車両は元々新潟で活躍していたのですね。長い期間九州各地も含めて、様々な場所で活躍してきたのですね。
813鉄道chさんいつも動画拝見しています。また、電車から気動車になって環境が変わりましたね～
いつもご視聴ありがとうございます。
完全に気動車化された長崎本線は、今までと環境が変わったことを実感しました。
YC1とともに長崎線の非電化区間の主力になりつつあるキハ47
電化設備が無くなり、長崎駅に電車が来なくなってしまって寂しくなった感じが否めませんね…。
長崎駅では広大な在来線ホームが常に余っており、寂しさを感じました。
この動画を見て私も肥前浜～長崎間をディーゼルカーで乗ってみたい思いにかられました。肥前七浦駅も途中下車してみたい。
機会があれば、是非乗られてみてください。のんびりと途中下車するのも良いものです。
小長井～浜までは完全に47のみの運行
そうなのですね。この区間を通る際、また利用したいです。
愛知県から初めて投稿します。
確か去年、長崎地区でキハ66、67を廃車させましたね。キハ47を転属するくらいなら残しておいた方が良かったのでは？と思いますがどうでしょうか？
キハ66系は昭和50年(1975)製造なのでキハ47の方が新しいですね．
@@inojyou1
そのキハ66が新製された頃に戻ったかのようですね、長崎駅周辺のローカル列車…と言いたいところ、門司港行きの夜行鈍行はないわ、島原鉄道乗り入れ列車はないわ、てか特急・急行はもとより本線を踏破するローカル列車すら皆無、と新幹線を除き当時より退化した印象です。
何よりJR在来線非電化の県庁所在地が1つ増えた事自体が驚きです。
@@cすりすり さま
昭和50年頃、何度か名古屋から大村の親戚の家に行きました．
岩松から島鉄直通車に乗りましたが、当時の大村線は雑多キハ超大編成で、9両編成の島鉄車は最後尾．半分ホームから外れていて「よっこらしょ」とステップまで50cm以上もある段差をよじ登りました．
いちお昭和51年に電化されたものの、かもめ以外はキハばかり．しかも、名古屋圏のキハ（20系、35系、58系）は結構綺麗だったのに、長崎の車はオンボロで床がねちゃねちゃするものばかりでした．
博多開業前は寝台車が多かったですね．「あかつき」は7号まであった気がします．
今回の改正で通過するだけの優等列車が消えたのでローカル列車はさぞ走り易くなっただろうと、時刻表を見てがっかり．
諫早の停車時間が長くなって長崎ー大村ー佐世保の所要時間は全然短くなっていない．そこまでして新幹線に誘導したいのか？
@@inojyou1
新幹線の誘致と長崎〜佐世保間の短縮は別問題ですから。
@@タンタカたん-b7v さま
"誘致"ではありません．
新幹線利用の"誘導"です．
また肥前七浦駅に行かれたんですね！肥前七浦駅は駅舎も古い木造駅舎で味があり、駅舎内も地元の方が花を飾ったり、掃除をされたりしていてとてもいい駅だと思います。ちなみに私は9月4日に2度目の訪問、9月22日の夜に3度目の訪問をしました。
再訪問できました！
古き良き駅を綺麗に維持されているのが良いですよね。
私が訪問した数日前に、再訪問されていたのですね。
もう817系や415系は乗れないんですかね？
動画で紹介している区間では乗れなくなりました。
@@813train46 そうなんですね…残念です。
私も長崎に行きましたが
残念ながら見られませんでした
この動画みたいに青のキハ47の動画を
ニヤニヤしながら見てます()
運行本数は少ないようで、私もこの動画を撮影した他では見れませんでした。
主に諫早〜江北間の列車を中心に運行しているようです。
この前長崎に日帰りしたとき通った。景色良いですよね！
この区間の景色はとても良いものですよね！
トイレが洋式だったのは驚き。
そうだったのですね。トイレは未確認でした。
このキハ47、デザインも車窓に合っていてふかふかな座席、時間があれば乗りたいですね。
ＹＣ１も免疫ができているけど、車窓が楽しめるのはキハ47でしょうね。
片道を諫早まで新幹線でびゅーん、もう片道をキハ47でまったりも悪くないでしょう。
健康状態から福岡市内から日帰りで行けたら望ましいです。
直接現地で対面して撮影したいです。
ゆっくり時間があれば乗りたいですよね。やはり車窓が楽しめて旅情ある列車です。
新幹線との片道利用で日帰りできます。
長崎ならではのデザイン、機会あれば是非対面されてください。
2022年9月ダイヤ改正後、キハ47は長崎本線（長与支線）、大村線、佐世保線（早岐～佐世保）区間は代行運転以外は
運行されていないですが、そのうち入れてくると思います。（その際、車両デザインの上部にある市、町名を追加する手間はあるが‥）同様に、YC1系も小長井～江北区間を通るのも、時間の問題ですね
もしかすると、運行があるかもしれませんね。
YC1系が江北まで運行する日も、決して遠くない気がします。
先日のダイヤ改正から、日豊本線では6両編成までがワンマン列車になりました。合成音声は、813系のもとからのワンマン対応車以外などの普通列車は、合成音声が使われています。
個人の感想ですが、音声に違和感を感じます。
一部の普通列車でも合成音声が使用されているみたいですね。821系ワンマン列車などが合成音声ですね。
新幹線と引き換えに多くのものを失った
色々と失いましたよね…
新幹線開業と同時に在来線特急が消滅するのは運命。山陽本線や東北本線だってその一つ
キハ４７は江北～長崎以外にも佐世保線でも使います。ＹＣ１系も佐世保線江北～早岐で使うようになりました。ただキハ４７は長与経由で使わないみたいです。ぜひキハ４７は長与経由でも使ってほしいですね。
キハ47の長与経由運行、あると良いですよね。
YC1とキハ47が隣に並ぶ光景、播州赤穂でボロ115系と225系が並ぶ光景と通じるものを感じました…
ただ着色ガラスでない点はいいですね
しかしこの区間は風情ある駅多いですよね(ただ車でないと回れないのが問題…)
新旧車両の並び、今だけ見れる光景ですね。
この列車が走る区間は風情ありますが、列車本数が少ないのが難点ですよね…
817系で走っていた列車がキハ47系に変わるとか絶句ものでしょ？
地元民にとっては、サービス低下ですね…
ほとんどの人がサムネ見て、あっ、シーサイドライナーだ！と思ったであろう車両ですね。
まるでシーサイドライナーを思わせる色ですよね。
古い車両でも大事に使えば長持ちする。東の会社とえらい違い。
古い車両ですが、今日まで長く使用されていますね。
新型車両作る方がコスパがいい時もあるそうですよ。必ずしも古い車両を大事に使うことがいいこととは限らないですからねぇ〜
東は金持ってるからね利用者としてはキハ40よりもキハ130の方が嬉しい
キハ48が解体されていなければ、購入して走らせて欲しいですね。
実現できると良いですよね。
軌道強化された走行音❗️
高速走行に対応した長崎本線ならではの走行音ですよね。
県庁所在地から離れている所に気動車を導入したモノの、車両が足りなかったので余り車両をリニューアルして走らせた感じが否めないですね。
そうですよね。実のところ、おっしゃる通りだと思います。
YC1系と揃えるかと思いきや旧来のアナウンスなんですね。
そういえば新幹線できてから乗りに行けてないなぁ…
アナウンスが違ったのは意外でした。
この動画の車両は、YC1系の増備が終わっていない今ならではの運行かと思います。機会あれば乗車されてみてください。
肥前浜～長崎が非電化になった後のはずが、未だに架線等の撤去されていない状態ですね。完全撤去までに、いつまで時間かかるでしょうね。
そうですね。非電化された区間の架線撤去はかなりの時間を要すと思われます。
@@813train46
「日本海ひすいライン」の場合、電化設備を撤去したら、貨物列車に使用している「電気機関車」が使用不能となり、それによってディーゼル機関車の大量製造が必要になるので、その「電気機関車」の為に残していると思います。
@@saskiyoshiaki 肥薩おれんじ鉄道も同じですよ。
ヨンマル、ヨンナナ頑張って下さいと言いたいですね‼️。
まだまだ出来る限り頑張ってほしいですよね。
湯江に知り合いいるけど、ここの鈍行は、朝9時半～17時過ぎまでの間に、14時代の列車が1本のみ、、特急かもめが無くなったらスカスカ路線、JRが運営してくれるだけありがたい。
この区間の列車は日中スカスカですね。
引き続きJRでの運行は確かに有り難いですね。
電化設備がなくなり古い車両が来るって鉄道に興味がない人からしたら最悪だろうな、、、仕方ない事だが
仕方なく思えますが、地元民からすればサービス低下に見えるでしょうね…
長崎では817系がいなくなり、福岡では821系がいなくなった事案。
そうですね。多くの車両が大移動しましたね。
一部の電化設備を残して、"DENCHA”を走らせた方が良かった気もするけど。キハ47も古いので早々に置き換えの時期が来ると。最終的には、YC1に統一されるのかな。あと、追い越しや、行き違いが減ったので、交換設備の廃止もあるでしょうね。
JRは三セクに切り離したかったけど佐賀県が納得せず、上下分離のうえJRでの20年間運行を引き出した経緯があります…
JRとしては渋々走らせてる状態なので20年間はキハ47を使う予感も
@@miwasaka 食パン電車みたく（；＾ω＾）末永く居そう（笑）
@@miwasaka
リニアの開通後、中央本線が第三セクターとなり、東京～高尾は東京都会社、高尾～小淵沢は山梨県会社、小淵沢～中津川は「しなの鉄道」、中津川～高蔵寺は岐阜県会社、高蔵寺～名古屋は「名古屋鉄道」に分割し、その頃には通しの乗車は高額になると思います。
非電化になる肥前浜～長崎を含む、肥前山口～長崎には新車のYC1系になるのだと思ってたから、古いキハ47は驚きです。上下分離になる肥前鹿島～諫早にはYC1を走らせるつもりはないんでしょうね。
キハ47の運行は驚きでしたね。
今後キハ47が老朽化したらYC1系を入れるのか、または他線区から別の中古車を持ってくるのか、気になるところです。
@@813train46 YC1の方がキハ47よりも燃料少なくてすむだろうし、キハ47よりコスト下がると思ってたので、開業までに必要なYC1がたりなかったのかな？
半導体材料の高騰や不足が影響したと思われます。
車体は古いけど、エンジンは新しく換えている感じですね。停車している時のエンジンの音が違うような感じです。
そうですね。登場当時のエンジンを積んだ車両はほとんど存在していないと聞きました。
YC1系も長崎本線「諫早〜江北間」を走るのか〜。
現時点ではキハ47形運行が多いですが、今後はYC1系による運行が増えそうです。
@@813train46 そうですか。新しい長崎、佐賀に行きたいな。
西九州新幹線開業後、寂しくなりましたね、乗客が少ないから非電化にする、なんとも無責任だと思いました。それならせめて車両の更新とかしてほしいものです。
同じJRでもJR西日本のキハ40系はエンジン換装のほか、内装のリニューアルN40更新工事も全てのキハ40系に完了しています。
富山県のJR氷見線・城端線のキハ40系は忍者ハットリくんラッピング、島根県のJR境港線のキハ40系は鬼太郎列車にラッピングの上、ICOCA車載機搭載とここまで更新が進んでいるのに、JR九州のローカル線無視の姿勢に落胆を感じました。ふたつ星4047もはやとの風同様、長い目で見たら短期間で終わってしまいそうにも思えます。
北九州と言えば故松本零士さんの故郷、まだラッピングされていないキャプテンハーロック、エメラルダスや
海賊マークなどをラッピング塗装して、BETひこぼしラインで盛り上がるJR日田彦山線などに導入して貰いたいですね。
長崎本線の衰退を感じるものですね…
ふたつ星4047のような取り組みを、長く、広く行って頂きたいです。
鉄道が運行する地域の特色を生かした列車（文化発信・ラッピング等）に期待したいですね。
佐世保線にも乗り入れているだけに、これから本数が増えて行く事は間違いなさそうです。
どうでしょうかね。もしかすると、新型車両YC1系の増備によっては状況が変わるかもしれません。
車両は電車でも気動車でも構わないのですが、
肥前鹿島～長崎間を直通する、あるいは通しで乗れる便数ができる限り増え、並行在来線も活用される方向性になってほしいと思わずには居られません。
そうですね。並行在来線の利便性をできる限り維持して頂きたいものです。
@@813train46
自分に出来ることとして、敢えて肥前鹿島～諫早～武雄温泉～佐賀方面
という乗車券を買ってみたりもしました。乗車もします。
佐賀駅より西の区間の新幹線と在来線が乗り放題の企画乗車券も今のところ(コメント投稿時点)あるようなので、その乗車券で新幹線と在来線に乗車することも計画しています
気動車だって今ではもう立派な電車🚃
最近の気動車は、電車並みの性能を持つ車両もありますね。
まだyc1系の生産はするみたいだから、そのうちキハ47がyc1系に置き換えられるかもしれないかもね
そうですね。キハ47が走る光景は、そう長くないかもしれませんね。
もしかして駅構内アナウンスは元特急かもめ等の車内アナウンスを担当していた長瀬祐子さんですか⁉️。
おそらく鹿児島地区からの転属ですよね‼️。因みに元走っていた415系電車て雰囲気似ていますね(国鉄型だから当たり前か)。
非電化になった長崎本線区間、乗ってみたいですね。西九州新幹線は乗りましたので、また違って列車の旅が楽しめるのではないかな…と思います。
と言う事は昭和51年(1976年)に長崎線全線電化開業したのでそれから46年でまた非電化に戻ったのですね⁉️。因みに今後在来線の非電化化計画があるのはJR東日本磐越西線会津若松～喜多方間らしいですね。因みにその区間は719系イベント車両フルーティア福島号しか走っておりません、定期列車はGVE-400系電気式気動車が導入されているのでもう電化設備が必要無いのと判断されたので‼️。
サムネでキハ66/67のシーサイドライナーに見えたw
まるでシーサイドライナーのような列車塗装ですよね。
南福岡車両区竹下派出に残っている車両が来るかと思いました。
今後の状況によっては、さらに転属があるかもしれませんね。
パンタが無い、海辺の単路線、ニューカラーと、撮り鉄にはますます魅力的な列車になりましたね。ただSUGOCAは利用出来るようにして欲しかったなあ。
パンタ無し車両として、撮り鉄に魅力的な列車ですね。
ただ、SUGOCAなどのICカード導入はしばらくなさそうです…
@@813train46 いずれコロナが落ち着いたらYC1に置き換えるつもりだからじゃないの？経費削減のためとりあえず余剰の気動車を改造させて走らせるだけじゃないの？
JR 東日本の山手線等でもお馴染みの三浦奈保子さんのアナウンスですね‼️。しかもドアチャイムも同じですね‼️。
キハ47のドア上に液晶案内表示器つけて欲しかった
新たな線区への列車導入に合わせて、実現すれば良かったですよね。
YC１系って車両見た目電車っぽく見えますなー
電車っぽい見た目ですよね。
発車時および低速時は蓄電池を使用するため、駅で見ると尚更電車のように見えます。
@@813train46 様
何系か解らないんですが鹿児島本線で似た電車みました。
今回、非電化された区間は今後、YC1系が主力車両になっていくんでしょうね。キハ40系はそれまでのつなぎなんでしょうね。
そうでしょうね。YC 1系増備までのつなぎ役だと思われます。この光景が見れるのは今のうちですね。
@@813train46 本当は、長崎本線電化廃止までに長崎本線用のYC1を製造する予定でしたけど、経費削減でYC1の製造を中断して当面は既存の気動車を改造してその場しのぎをしているのではないかと思います。
長崎本線の電化廃止はSGDsの取り組みに反しているいい例です。
確かにハイブリッド気動車ではなく古い気動車を持ってきた現状では、SDGsとほ逆行していますよね…
今度は小長井駅🚉にも途中下車してください
駅🚉ノートもありますので、お待ちしております
小長井駅、今後途中下車してみたいです。
駅ノートもあるのですね。
キハ47の導入はうれしい限りです。817系座席よりお尻ににやさしいです。YC-1系は問題外30分座り続けるのはボックスでも苦行です。
最高速度は長崎-肥前浜間は保線規格を下げ85km/hと鈍足（YC-1も！）になりますが、特急退避なくなり所要時間短くなりました。
末永く走ってもらうのを期待します。キハ66もでしたが窓枠が小さく500mlペットボトル不安定 駅弁は置く場所に苦労します。毎日の地元利用者より
座席がお尻に優しいキハ47導入は良いですよね。
長崎～肥前浜間は最高速度85km/hになったのですね。キハ47、今後長く走ってほしいものです。確かに窓枠などが小さいですね。
@@813train46 線路脇の表示は95km/hですので、保線規格上は95km/h 列車運行ダイヤ上の最高速度が85km/hかもしれません。120-130km/hで走れた路線がもったいないことです。木の枝の接触は増えてきた印象でそのうち線路草が生えてきそうです。喜々津2番線 東諌早2番線 湯江3番線 多良3番線を使用停止のようです。里は離合ダイヤないのですが上下線路とも使用しています。
唐津線のアナウンスも同じだったらなぁ。
このアナウンスが良いですよね。
江北駅、舎人ライナーの駅と被るね。
そうみたいですね…
長崎から転属したキハ200に追いやられ代わりに長崎へ逃亡
確かに、キハ200と所属が入れ違ったようにも見えますね。
こんばんは🌲お疲れ様🌲
ご視聴ありがとうございます！
東海からキハ75系買ったほうが何倍もいいwそれで快速運転して長崎新線ブッ飛ばす
キハ75系が走れば速そうですね。
この区間にJR九州が関与する限りは難しそうです。
長崎線西部で特別急行・かもめはもちろんヲ電車が卒業し、非電化区間でキハ47のリニューアル版が運用に入るも、電動気動車の早期投入を🚃
JR九州としては目処がたてば、新型のハイブリッド気動車(YC1系など)の導入を進めたいものだと思います。
青い47系は外装は綺麗な塗装が施されていそうだが方向幕は動かず横に設置しているだけの中途半端な改造に見えるのは気のせいだろうか?
415系(鋼鉄車100番台と500番台)の他に宮崎空港線の713系の(2両1編成の)4編成内2編成(計4両)が定期運行から離脱したとか
車内は綺麗でしたが特に改造されている点は見受けられませんでした。
713系も定期運行から離脱した編成があるのですね…
長崎も非電化対象かよ。
非電化対象です。初めて聞いた時は驚きでした。
キハ47は長与経由にもきますか？
もしかすると、運行があるかもしれません。
（実際の運行があるかは確認できていません）
進化から退化
キハ200とか66残せば良かったのに
今となっては、そう思えますよね。
佐賀県にはもう、「恥を知れ」しか言えない…❗️