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福北ゆたか線における821系の運用は日中は門司港〜直方間のですが、夕方は博多〜篠栗間での運用になります。
夕方に821系の博多〜篠栗間運用があるのですね。今後見てみたいです。
821系電車の福北ゆたか線運用開始の余剰で余った817系電車を鹿児島エリアに転属させたんだ。
おっしゃる通りだと思われます。鹿児島エリアは817系が増えました。
国鉄時代の1982年に広島地区で行った取り組み(列車の高頻度化、新駅設置など首都圏や関西圏と遜色ないサービスを地方都市圏で提供する取り組みでその後、JR広島シティネットワークとして227系やラインカラーなどの導入といった時代に合わせた取り組みも行った)をいよいよ北九でも行った格好ですね。小倉を中心とする4路線に加え、2001年に電化した福北ゆたか線を門司港まで直通運転させたり日中の若松線直通復活をさせた他、今は減りましたが、日豊本線と鹿児島本線の下関直通などがあります。そして総仕上げとして821系を福北ゆたか線に投入しました。821系には車内LCDや自動放送など首都圏の電車と遜色ない設備もあります。
そうですね。この列車の運行開始は良い傾向です。しかし9月ダイヤ改正で総列車本数の減便があったのは残念です。
人身事故の為、本日福北ゆたか線回りで帰宅しました。821系のファーストナンバーに当たり所属を見て見ると熊本車両センター所属になっていました。筑豊篠栗鉄道事業部でなかった事が残念な感じがしました。
821系、すべて熊本所属になったようですね。そんな中でも筑豊地区で多く活躍しており不思議ですね。
821系は全編成が熊本車両センターへ転属しました!豊肥本線に821系が入ってるのは違和感しかないのでぜひ取り上げていただきたいです!また熊本発門司港行のロングラン快速もできたのでそれも取り上げていただきたいです!!
豊肥本線の821系は違和感ありますね。今後取り上げたいです。熊本発門司港行きロングランもできれば取り上げたいと思います。
@@813train46 ありがとうございます!!
熊本に転属させず全編成直方に転属させ福北ゆたか線専属車両させ、博多～直方の運用を中心に行うべきだと思います。そして、821系に置き換えられて余剰となった813系こそ直方シャトルや予備車両(博多～直方において821系と混在運用)にあてるべきだと思います。
@@813train46 いずれ三角線にDENCHAこと819系の運用が始まったりして。
@@hiroden_precure5200 今回821系が熊本運用されるようになったのは415系鹿児島撤退に伴い熊本所属の817系がほぼ鹿児島転属してしまったからです。つまり821系はその穴埋めとして運用が始まったのでこれから直方に行くことはないと思います!(熊本県民としての私情)
821系の行先表示LEDも「有田陶器市号」は背景がしっかり橙色になっているみたいですが、福北ゆたか線運用では背景が黄色になっていなくてちょっぴし残念です（笑）せっかくのフルカラーなのに。
確かにそうですね。821系車両では、福北ゆたか線経由の黄色い背景にしていないようですね。
@@813train46 直方シャトルでの運用があるというのに。
821系のワンマン運転始まったのはいいですが、折角のLCDが上半分しか使われてないのが勿体無い気がします。データ的な一時的な処置なのかそれとも…。
確かにそうですね（撮影忘れていました）。データ処理が追い付いていないものであれば良いのですが…
どうも駅データの更新が運用拡大に間に合っておらず、一旦隠しているそうですしかし熊本車になると急に仕上げが丁寧になる現象は一体…
LCD撤去、LEDスクロール表示器交換の布石なのか？！(福岡都市圏でなければ必要としない設備なので811系のクロスシート化の様子を鑑みれば今後も813系などの車両更新でLCDつけるとも思われないし。。あくまでも香椎線と筑肥線を除いた場合だが熊本地区と福北ゆたか線だけ優遇するのはおかしいから)
1日目PM熊本センター出場→1-5日目鳥栖〜肥後大津/八代→5日目夕方に噂の熊本発門司港行→6-8日目AM迄は福北ゆたか線→8日目PMから博多〜大牟田→翌AM熊本センター入場こんなややこしい運用しているようです。。そしてよくみると鹿児島本線 折尾〜吉塚は一日一便しか通らず、個人的には不思議な感覚があります…。
ややこしいですね…熊本地区と福北ゆたか線での入れ替え運用で、鹿児島本線（折尾～鳥栖間）はレア運用になっていますね。
昨日乗りに行きました～直方、1028分発小倉で降りました
乗車されたのですね。直方～門司港間では手軽に乗れる列車となりました。
よく東京や大阪と違い車社会と言われる北九州も通勤通学は電車でそれ以外はマイカーでと、時と場所に応じて交通システムを棲み分けするといった都市構造には評価します。交通手段の棲み分けという一人ひとりの努力が飲酒運転撲滅、環境負荷の低減などにも繋がります。
そうですね。今後も通勤通学で利用しやすい鉄道維持に期待したいところです。
@@813train46 高齢者の免許返納やバスの乗務員不足などを鑑みたらなおさらですね。あとは通院や購買活動、レジャー・観光、旅行などで電車を使ってくれるかが課題ですね。
直通は利用される方には便利ですが、時節柄3両での密を避けて次発の列車を待つ方が動画からも見受けられますね。需要と供給の難しさですかね。
そうですね。鹿児島本線ラッシュ時の3両編成運行は密になっていました。しかし福北ゆたか線内では十分な編成で、なにかと難しいですよね。
鉄分不足の今日この頃、福北ゆたか線で増殖中の前はイカ釣り、後ろはパチンコ台の821系の動画、楽しみに待っていました。県外では思うようにできず、このいかつりで時間が合えば鉄分補給したい。後ろから見るとくまモンのかわいい赤いほっぺのように見える。欲を言えば日中も博多発があったほうがよかった。昔のようにド派手のほうが好きですね。ここまで免疫がつくとは思ってもいませんでした。
イカ釣り・パチンコ台の821系は多くが福北ゆたか線や熊本での運行となり、博多駅周辺で見る機会が少なくなってしまいました。そして以前のド派手ライトも見れなくなりましたね。直方〜門司港間を利用する機会があれば、乗られてみてください。
@@813train46 むしろ、博多～直方間の運用を821系にして、直方シャトルは813系や黒崎で2両に切り離せるブツ4運用に対応した817系など既存車両の方がよかったかも。
821鉄道chさんへ質問、821系はサハを増結して4両編成って組めるんですか？かつて811系が2両編成→3両編成にしたように。821系の北九州地区のラッシュ帯への投入、現状ではちょっとキツいんじゃないかなと思いました(小生、山口県の山陽線沿線住みです)。ラッシュ帯以外は乗客は少ないから、ラッシュ帯だけはなんとかガマンしてくれというJR九州の方針なのかもしれませんがどうなんでしょうね？外来の観光客(西九州新幹線がらみ等)をたくさん呼び込むことも悪くないとは思うけど、常日頃使う定期使用者をもっと大事にしてほしいと思うのは俺だけか？
821系の4両編成対応かは、分かりませんね。JR九州としては極力少ない車両数でやり繰りしたいのだと思いますが、乗客にとっては苦痛となる部分もありますね…もう少し、在来線利用者の気持ちに寄り添って頂けると嬉しい限りです。
今回のダイヤ改正は2021年よりも大きかったと思います。415系鋼鉄車引退821系熊本転属、ワンマン運転開始、福北ゆたか線運用開始、合成音声放送、豊肥本線運用開始813系大分運用開始、3000番台、3100番台、3400番台、3500番台日豊本線(6両)ワンマン運転開始811系佐世保乗り入れ815系NT車一部車両は合成音声放送817系VN車、VT車、VG車転属VT車一部車両は合成音声放送3000番台9両編成定期運用爆誕819系は折尾～直方間の運用がある。783系合成音声放送、リレー特急885系佐世保線復活787系佐世保乗り入れ終了?特急かいおう復活鹿児島本線日中快速廃止、快速二日市行き爆誕(福間駅の時刻表より)鹿児島本線鳥栖～八代4両ワンマン運転開始(一部か全てかは自分の中では分かりません) ふたつ星4047運転開始(合成音声放送)西九州新幹線開業長崎本線江北(旧肥前山口)～諫早·長崎間キハ47リニューアル運転開始YC1系江北～早岐、江北～諫早乗り入れ開始自分なりに分かることをまとめてみましたが、もしかしたら違ったりしているかもしれません。長々と長文失礼しました。
こう見ると、今回のダイヤ改正は良くも悪くも大きな変化でしたね…
@@813train46 とりあえず、長崎、佐賀、北九州で大幅な変化がありましたね。
朝の鹿児島本線の3両編成はヤバいですよ。鹿児島本線も凄い混雑ですが、日豊本線も朝の上り電車が殆ど6両編成になったので特に7時台の混雑が凄いです、でも下り電車の苅田行きが813系6両編成で運行という珍しい編成もあります。
減便や編成数減による朝ラッシュ混雑激化は残念です。日豊本線の混雑も気になるところですね。
最近はワンマン運転が主流の在来線ですけど、トラブルなどがあった際の対応は大丈夫かな？と思いますね。
そうですよね。運転士のみで対処できれば良いのですが…特に乗客や車両数が多いラッシュ時のワンマン運転は心配です。
密とかまだ言っている人がいるみたいだけど、北九州も立派な都市圏なんだから、これぐらい混んで当然。今までが甘すぎたんだよ。JR九州の厳しい経営状態考えたら致し方ないよね。これくらい大きな都市でラッシュのワンマンが概ね異常なくできているようだから、他のJR各社でもワンマン化はどんどん進むだろうね。
西鉄利用者でも「JRは香椎〜南福岡さえ耐えればあとは楽」という印象なんですよね、本音…西鉄はオールロングシートでも終点大牟田まで座れないのがザラですし、貝塚線は山手線並の混雑率ですし…(それがいいかは別として)それと案外、佐賀や久大本線の2連あたりがばかにできない混み方します、見送ると一時間後になるので必死です。。
北九州は車で移動する人が多いからあんまり乗らないイメージがあっただけに驚きですね。電車使ってどこ行くの？何するの？アウトレットに行くため？あるいは門司港に行くために利用？ぐらい駅前には何もないから？
冒頭の対面ホームに貴重な3000番台が到着するところに反応してしまった。。。
偶然にも、レアな813系3000番台が到着していました！
これ観ると客車列車だった頃が嘘のように感じる。筑豊本線は、20年前までは客車列車だったのに今はテレビ付きフルカラー方向幕といった高規格の都会の電車という。
筑豊本線の車両は、ここ20年で大きく変わりましたね。
9/23改正はこういう所にも影響を及ぼしてるんですね。
そうですね。九州各地の在来線で、それなりの変化が見られているようです。
半自動ドアボタン付けてるのに一体いつ使うんや？
確かに半自動ドアボタン、使う機会がなくなりましたね…
まだ乗車したことが無いので乗車する機会が増えたのが嬉しいがわざわざ門司港〜直方間をワンマン化する必要があるのだろうか?かえって利用しづらくなるのではとりあえず来月乗車予定なお直方〜折尾間(若松直通は除く)の列車は817系の可能性大713系で残っている車両はワンマン対応に改造された車両のみ
門司港～直方間ワンマン、考えものですね。特に利用者が多い朝の通勤時間帯のワンマン運転は心配です。日中に1時間1往復あり乗車機会が増えましたね。今後乗車されてみてください。
821系は全編成が熊本に転属しました。
すべて熊本転属となったのですね。熊本地区と門司港～直方間を中心とした運行になりましたね。
しかし転属先並びに基本の運用線区ではプリキュアが観れるというのが救いかな？！佐賀や宮崎ではプリキュアを観ることが出来ないのでそういうところに最新式の都会の電車を持っていかされるという不運は免れたね。
813鉄道chさんへ質問、
ベンチみたいな座席硬い
硬いほうですよね。以前登場した817系よりかはマシですが…
全くの金の無駄遣いですね。押し出された817系はどうなるのか気になる所ですね。
使用していないライトを見ると、特に無駄遣いだと感じてしまいますね…817系などの動きが気になりますね。今回のダイヤ改正で多くの車両に動きが出ているようです。
817系は鹿児島宮崎の415系/713系/架線下キハ40置き換えに回りましたいまの南九州、特急は787系、普通は817系、非電化路線はキハ40、とすごくわかりやすくなったそうで…
415廃車も相まって鹿児島宮崎エリアは817パラダイスと化しているようです。
私の推測では福北ゆたか線で利用が高いのは直方～小倉ではなく、博多～直方なので後者の系統でブツ4運用となり、それまで運行していた813系ゆたか線仕様は、直方シャトル用に回すと思います。それでも直方シャトルでは余剰になるので間引きとして博多～直方で、ブツ4と併用するのではないかと思います。
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
福北ゆたか線における821系の運用は日中は門司港〜直方間のですが、夕方は博多〜篠栗間での運用になります。
夕方に821系の博多〜篠栗間運用があるのですね。今後見てみたいです。
821系電車の福北ゆたか線運用開始の余剰で余った817系電車を鹿児島エリアに転属させたんだ。
おっしゃる通りだと思われます。
鹿児島エリアは817系が増えました。
国鉄時代の1982年に広島地区で行った取り組み(列車の高頻度化、新駅設置など首都圏や関西圏と遜色ないサービスを地方都市圏で提供する取り組みでその後、JR広島シティネットワークとして227系やラインカラーなどの導入といった時代に合わせた取り組みも行った)をいよいよ北九でも行った格好ですね。小倉を中心とする4路線に加え、2001年に電化した福北ゆたか線を門司港まで直通運転させたり日中の若松線直通復活をさせた他、今は減りましたが、日豊本線と鹿児島本線の下関直通などがあります。そして総仕上げとして821系を福北ゆたか線に投入しました。821系には車内LCDや自動放送など首都圏の電車と遜色ない設備もあります。
そうですね。この列車の運行開始は良い傾向です。しかし9月ダイヤ改正で総列車本数の減便があったのは残念です。
人身事故の為、本日福北ゆたか線回りで帰宅しました。821系のファーストナンバーに当たり所属を見て見ると熊本車両センター所属になっていました。筑豊篠栗鉄道事業部でなかった事が残念な感じがしました。
821系、すべて熊本所属になったようですね。そんな中でも筑豊地区で多く活躍しており不思議ですね。
821系は全編成が熊本車両センターへ転属しました!豊肥本線に821系が入ってるのは違和感しかないのでぜひ取り上げていただきたいです!また熊本発門司港行のロングラン快速もできたのでそれも取り上げていただきたいです!!
豊肥本線の821系は違和感ありますね。今後取り上げたいです。
熊本発門司港行きロングランもできれば取り上げたいと思います。
@@813train46 ありがとうございます!!
熊本に転属させず全編成直方に転属させ福北ゆたか線専属車両させ、博多～直方の運用を中心に行うべきだと思います。そして、821系に置き換えられて余剰となった813系こそ直方シャトルや予備車両(博多～直方において821系と混在運用)にあてるべきだと思います。
@@813train46 いずれ三角線にDENCHAこと819系の運用が始まったりして。
@@hiroden_precure5200 今回821系が熊本運用されるようになったのは415系鹿児島撤退に伴い熊本所属の817系がほぼ鹿児島転属してしまったからです。つまり821系はその穴埋めとして運用が始まったのでこれから直方に行くことはないと思います!(熊本県民としての私情)
821系の行先表示LEDも「有田陶器市号」は背景がしっかり橙色になっているみたいですが、福北ゆたか線運用では背景が黄色になっていなくてちょっぴし残念です（笑）せっかくのフルカラーなのに。
確かにそうですね。
821系車両では、福北ゆたか線経由の黄色い背景にしていないようですね。
@@813train46 直方シャトルでの運用があるというのに。
821系のワンマン運転始まったのはいいですが、折角のLCDが上半分しか使われてないのが勿体無い気がします。データ的な一時的な処置なのかそれとも…。
確かにそうですね（撮影忘れていました）。
データ処理が追い付いていないものであれば良いのですが…
どうも駅データの更新が運用拡大に間に合っておらず、一旦隠しているそうです
しかし熊本車になると急に仕上げが丁寧になる現象は一体…
LCD撤去、LEDスクロール表示器交換の布石なのか？！(福岡都市圏でなければ必要としない設備なので811系のクロスシート化の様子を鑑みれば今後も813系などの車両更新でLCDつけるとも思われないし。。あくまでも香椎線と筑肥線を除いた場合だが熊本地区と福北ゆたか線だけ優遇するのはおかしいから)
1日目PM熊本センター出場→1-5日目鳥栖〜肥後大津/八代→5日目夕方に噂の熊本発門司港行→6-8日目AM迄は福北ゆたか線→8日目PMから博多〜大牟田→翌AM熊本センター入場
こんなややこしい運用しているようです。。そしてよくみると鹿児島本線 折尾〜吉塚は一日一便しか通らず、個人的には不思議な感覚があります…。
ややこしいですね…
熊本地区と福北ゆたか線での入れ替え運用で、鹿児島本線（折尾～鳥栖間）はレア運用になっていますね。
昨日乗りに行きました～直方、1028分発小倉で降りました
乗車されたのですね。
直方～門司港間では手軽に乗れる列車となりました。
よく東京や大阪と違い車社会と言われる北九州も通勤通学は電車でそれ以外はマイカーでと、時と場所に応じて交通システムを棲み分けするといった都市構造には評価します。交通手段の棲み分けという一人ひとりの努力が飲酒運転撲滅、環境負荷の低減などにも繋がります。
そうですね。今後も通勤通学で利用しやすい鉄道維持に期待したいところです。
@@813train46 高齢者の免許返納やバスの乗務員不足などを鑑みたらなおさらですね。あとは通院や購買活動、レジャー・観光、旅行などで電車を使ってくれるかが課題ですね。
直通は利用される方には便利ですが、時節柄3両での密を避けて次発の列車を待つ方が動画からも見受けられますね。
需要と供給の難しさですかね。
そうですね。鹿児島本線ラッシュ時の3両編成運行は密になっていました。しかし福北ゆたか線内では十分な編成で、なにかと難しいですよね。
鉄分不足の今日この頃、福北ゆたか線で増殖中の前はイカ釣り、後ろはパチンコ台の821系の動画、楽しみに待っていました。
県外では思うようにできず、このいかつりで時間が合えば鉄分補給したい。
後ろから見るとくまモンのかわいい赤いほっぺのように見える。
欲を言えば日中も博多発があったほうがよかった。
昔のようにド派手のほうが好きですね。ここまで免疫がつくとは思ってもいませんでした。
イカ釣り・パチンコ台の821系は多くが福北ゆたか線や熊本での運行となり、博多駅周辺で見る機会が少なくなってしまいました。
そして以前のド派手ライトも見れなくなりましたね。直方〜門司港間を利用する機会があれば、乗られてみてください。
@@813train46 むしろ、博多～直方間の運用を821系にして、直方シャトルは813系や黒崎で2両に切り離せるブツ4運用に対応した817系など既存車両の方がよかったかも。
821鉄道chさんへ質問、821系はサハを増結して4両編成って組めるんですか？かつて811系が2両編成→3両編成にしたように。821系の北九州地区のラッシュ帯への投入、現状ではちょっとキツいんじゃないかなと思いました(小生、山口県の山陽線沿線住みです)。ラッシュ帯以外は乗客は少ないから、ラッシュ帯だけはなんとかガマンしてくれというJR九州の方針なのかもしれませんがどうなんでしょうね？外来の観光客(西九州新幹線がらみ等)をたくさん呼び込むことも悪くないとは思うけど、常日頃使う定期使用者をもっと大事にしてほしいと思うのは俺だけか？
821系の4両編成対応かは、分かりませんね。
JR九州としては極力少ない車両数でやり繰りしたいのだと思いますが、乗客にとっては苦痛となる部分もありますね…もう少し、在来線利用者の気持ちに寄り添って頂けると嬉しい限りです。
今回のダイヤ改正は2021年よりも大きかったと思います。
415系鋼鉄車引退
821系熊本転属、ワンマン運転開始、福北ゆたか線運用開始、合成音声放送、豊肥本線運用開始
813系大分運用開始、3000番台、3100番台、3400番台、3500番台日豊本線(6両)ワンマン運転開始
811系佐世保乗り入れ
815系NT車一部車両は合成音声放送
817系VN車、VT車、VG車転属
VT車一部車両は合成音声放送
3000番台9両編成定期運用爆誕
819系は折尾～直方間の運用がある。
783系合成音声放送、リレー特急
885系佐世保線復活
787系佐世保乗り入れ終了?
特急かいおう復活
鹿児島本線日中快速廃止、快速二日市行き爆誕(福間駅の時刻表より)
鹿児島本線鳥栖～八代4両ワンマン運転開始(一部か全てかは自分の中では分かりません)
ふたつ星4047運転開始(合成音声放送)
西九州新幹線開業
長崎本線江北(旧肥前山口)～諫早·長崎間キハ47リニューアル運転開始
YC1系江北～早岐、江北～諫早乗り入れ開始
自分なりに分かることをまとめてみましたが、もしかしたら違ったりしているかもしれません。
長々と長文失礼しました。
こう見ると、今回のダイヤ改正は良くも悪くも大きな変化でしたね…
@@813train46 とりあえず、長崎、佐賀、北九州で大幅な変化がありましたね。
朝の鹿児島本線の3両編成はヤバいですよ。
鹿児島本線も凄い混雑ですが、日豊本線も朝の上り電車が殆ど6両編成になったので特に7時台の混雑が凄いです、でも下り電車の苅田行きが813系6両編成で運行という珍しい編成もあります。
減便や編成数減による朝ラッシュ混雑激化は残念です。
日豊本線の混雑も気になるところですね。
最近はワンマン運転が主流の在来線ですけど、トラブルなどがあった際の対応は大丈夫かな？と思いますね。
そうですよね。運転士のみで対処できれば良いのですが…特に乗客や車両数が多いラッシュ時のワンマン運転は心配です。
密とかまだ言っている人がいるみたいだけど、北九州も立派な都市圏なんだから、これぐらい混んで当然。
今までが甘すぎたんだよ。
JR九州の厳しい経営状態考えたら致し方ないよね。
これくらい大きな都市でラッシュのワンマンが概ね異常なくできているようだから、他のJR各社でもワンマン化はどんどん進むだろうね。
西鉄利用者でも「JRは香椎〜南福岡さえ耐えればあとは楽」という印象なんですよね、本音…
西鉄はオールロングシートでも終点大牟田まで座れないのがザラですし、貝塚線は山手線並の混雑率ですし…(それがいいかは別として)
それと案外、佐賀や久大本線の2連あたりがばかにできない混み方します、見送ると一時間後になるので必死です。。
北九州は車で移動する人が多いからあんまり乗らないイメージがあっただけに驚きですね。電車使ってどこ行くの？何するの？アウトレットに行くため？あるいは門司港に行くために利用？ぐらい駅前には何もないから？
冒頭の対面ホームに貴重な3000番台が到着するところに反応してしまった。。。
偶然にも、レアな813系3000番台が到着していました！
これ観ると客車列車だった頃が嘘のように感じる。筑豊本線は、20年前までは客車列車だったのに今はテレビ付きフルカラー方向幕といった高規格の都会の電車という。
筑豊本線の車両は、ここ20年で大きく変わりましたね。
9/23改正はこういう所にも影響を及ぼしてるんですね。
そうですね。
九州各地の在来線で、それなりの変化が見られているようです。
そうですね。
九州各地の在来線で、それなりの変化が見られているようです。
半自動ドアボタン付けてるのに一体いつ使うんや？
確かに半自動ドアボタン、使う機会がなくなりましたね…
まだ乗車したことが無いので乗車する機会が増えたのが嬉しいがわざわざ門司港〜直方間をワンマン化する必要があるのだろうか?
かえって利用しづらくなるのでは
とりあえず来月乗車予定
なお直方〜折尾間(若松直通は除く)の列車は817系の可能性大
713系で残っている車両はワンマン対応に改造された車両のみ
門司港～直方間ワンマン、考えものですね。
特に利用者が多い朝の通勤時間帯のワンマン運転は心配です。
日中に1時間1往復あり乗車機会が増えましたね。今後乗車されてみてください。
821系は全編成が熊本に転属しました。
すべて熊本転属となったのですね。
熊本地区と門司港～直方間を中心とした運行になりましたね。
しかし転属先並びに基本の運用線区ではプリキュアが観れるというのが救いかな？！佐賀や宮崎ではプリキュアを観ることが出来ないのでそういうところに最新式の都会の電車を持っていかされるという不運は免れたね。
813鉄道chさんへ質問、
ベンチみたいな座席硬い
硬いほうですよね。
以前登場した817系よりかはマシですが…
全くの金の無駄遣いですね。押し出された817系はどうなるのか気になる所ですね。
使用していないライトを見ると、特に無駄遣いだと感じてしまいますね…
817系などの動きが気になりますね。今回のダイヤ改正で多くの車両に動きが出ているようです。
817系は鹿児島宮崎の415系/713系/架線下キハ40置き換えに回りました
いまの南九州、特急は787系、普通は817系、非電化路線はキハ40、とすごくわかりやすくなったそうで…
415廃車も相まって鹿児島宮崎エリアは817パラダイスと化しているようです。
私の推測では福北ゆたか線で利用が高いのは直方～小倉ではなく、博多～直方なので後者の系統でブツ4運用となり、それまで運行していた813系ゆたか線仕様は、直方シャトル用に回すと思います。それでも直方シャトルでは余剰になるので間引きとして博多～直方で、ブツ4と併用するのではないかと思います。