Crash du Rio-Paris: les pilotes responsables?
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- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ค. 2014
- EXTRAIT - Une contre-expertise concernant le crash de l'avion en 2009 pointe du doigt une "réaction inappropriée de l'équipage"
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J’aime bien ce gars il explique bien et il devait être un bon pilote
Tout à fait vrai !
Pilote instructeur
En tant que pilote de ligne, je suis fatigué d'entendre les pilotes français s'exonérer et désigner le constructeur et l'autorité de tutelle comme principaux responsables. J'ai l'impression d'entendre un pdg démissionnaire défendant sa prime de départ. Hors on ne peut revendiquer un statut et un salaire liés à une grande responsabilité et refuser de l'assumer en cas de problème.
Non, la défaillance des pitots n'a pas tué les passagers et l'équipage. C'est la gestion de cette panne par l'équipage qui s'en est chargée. Il n'y a guère que mes collègues du groupe AF pour le nier.
" On a appris à voler aux oiseaux" disaient vos collègues chez AF :)
C’est exactement ce que je pense aussi. J’ai une licence en ulm ( 3 axes), et comme vous le mentionnez bien à 99% des cas c’est la mauvaise gestion des anomalies qui entraînent les accidents. Les 0,1% sont des cas extrêmes, pertes d’ailes ou autres. Maintenant comme il dit c’est facile pour nous de critiquer.. mais le copilote qui braque tous le long de l’incident.. c’est fou.
@@Porschesxx pas qui "braque", mais qui "cabre", attention.
@@ntamackandreas7413 tout à fait, merci pr la correction :))
@@Porschesxx je vous en prie😉
Le co pilote a paniqué et a tiré sur son manche tout le long de la chute. Personne n'a remarqué cela car c'est un défaut de conception des airbus. C'est donc une double faute: Erreur professionelle grave de la part du co-pilote et defaut de conception de l'airbus qui ne permet pas au pilote de voir ce que fait le co-pilote avec son joystick. Ne pensez pas une minute que l'erreur aurait pu se commettre sur un BOEING ou par un co-pilote competent. Le co pilote doit etre blamé pour son incompetence totale ainsi que sur Airbus avec ce systeme de joystick indépendants absurde. Personne n'a voulu l'admettre.
C'est quoi déjà, le nom de l'alarme qui averti des doubles commandes lorsqu'elles sont actionnées ensemble ? (Et que l'on entend au moins trois fois durant la chute !)
Et c'est quoi la procédure qui consiste à dire " Je prends les commandes " ? Sous entendu, touche à rien, c'est moi qui pilote ?
Quant à la panique, elle n'existe pas lorsque l'on maîtrise un sujet. Manifestement les 3 pilotes n'ont pas suffisamment été entraînés à piloter en alternate et/ou direct law. Faute de formation et donc faute de la compagnie.
Certainement pas de l'avion.
@@martialfort5712 Tu fait rire avec ta panique!!! Un pilote en état de stress est capable de ne plus entendre les alarmes! C'est le pilote qui a emmené l'avion au décrochage. Ce crash est de classe CFIT, qui veut dire que l'avion fonctionnait parfaitement. C'est donc une erreur de pilotage.
Quelqu'un qui stresse ne maîtrise pas ce qui se passe et c'est plus que grave. Défaut de compréhension car défaut de formation, défaut de pratique, défaut de validation des compétences. Sorry.@@itechfone135
Faire face à une émergence dans le cœur de la nuit au milieu d’une tempête tropicale ne devrait pas faire partie du travail d’un pilot d’avion ? Ou alors les pilots gagnent leur salaire pour pousser un bouton et faire travailler le pilote automatique ? Je ne pense pas que la dernière frase de ce monsieur puisse être prise comme justification pour les erreurs de l’équipage...
Phrase!
Oui erreur de pilotage manifeste du co-pilote qui tire sur le manche au lieu de poser ses mains sur ses genoux ( en bref ne rien faire en urgence, et attendre de comprendre ) .
Jamais un ancien pilote ne crachera sur ses collègues.
Cette a 10 h du matin .bien sûre que toutes les conditions et dans toutes circonstances doivent piloté
10 degrés d'assiette !
Effarant !
Lorsque l'on stresse c'est que l'on ne sait pas quoi faire.
- Désactivation du PA : possible à tout moment et donc normal. 0 Stress. On cherche juste à savoir pourquoi.
- Désactivation de l'auto-poussée : Suite logique à la déconnex du PA. No stress, on prend les commandes
- Perte de l'indicateur de vitesse : se souvenir de ce qu'on a appris : vérification de l'assiette et de la poussée. No stress. (Dixit le BEA)
ALORS POURQUOI tout ça ? à cause de la perte d'altitude occasionnée par la perte de l'indication de vitesse ! Voilà ce qui a déclenché le stress ! L'incompréhension de la perte d'altitude (erronée, d'ailleurs) pour laquelle le pilote à tiré sur le manche et emporté l'avion trop haut.
Il n'a pas compris ce qui se passait et il n'a manifestement PAS été prévenu que c'est un effet directement lié à la panne des sondes dynamiques !!!
La correction du supplément de pression lié à la vitesse subit par les sondes statiques n'est plus déduit par les calculateurs puisqu'ils ne connaissent plus la vitesse air ! Donc le supplément de pression s'est additionné et au moins deux altis ont indiqué 34650 pieds environ ! Noir sur blanc dans le rapport final BEA !!!
ET IL NE LE SAVAIT PAS ! D'où panique provoquée par la chute de l'altimètre et correction INADAPTÉE, trop haute, trop forte en alternate law (mouvements brusques). Ensuite chute sans comprendre puisqu'il pensait avoir corrigé l'altitude !!
Question : C'est Airbus qu'a pas prévenu ou c'est AF qui l'a pas enseigné ???
Y a-t-il des pilotes sur TH-cam ???
10 degrés d'assiette.
Lol !
La question posée : est ce que les pilote sont responsables ! Les réponses est OUI . Peut importe les causes de cette erreur les pilotes sont responsables de ce crash point barre . Air France est responsable .
Mr serrat n oubliez pas que le commandant est allé dormire au moment où ils traversaient le gd nuage et ce commandant est venu pour travailler et non pour dormire puis les 2 copilotes sont totalement incompétent l un faisait monter l autre le sens contraire c est le jeu des gamins merci puis le climat les nuages le poteau noire merci beaucoup
Personne très intéressante ce Jean Serrat ! Merci de ses claires et logiques explications
Je suis tt a fait d'accord se qui leurs est arrivé personne ne pourra comprendre en plein nuit dans a 10klm d'alt dans les turbulences avec des mauvaise infos ils ont fait tt se qu'il pouvait pour moi c'est des héros
Pas vraiment des héros. N'importe quoi.
Rio Paris c est une gde tristesse je partage les memes sentiments avec tout proche des victimes je leur demande une gde patience dieu est avec eux et d analyse en analyse je responsabilise le commandant qui au lieu de travailler il est alle dormire au moment où l avion allait traverser les grands nuages et puis les 2 copilotes etaient incompetent chacun pilotait a sa maniere ils n avaient pas le même dialogue ni avec l avion ni entre eux le commandant se reveille au moment où l avion allait tomber trop tard le probleme de l avion Rio Paris est humain et non mecanique les 3 pilotes ignoraient le mot responsabilité et il y a l incompétence merci merci
Il a raison facile de parler quand t assis sur ton fauteuil !
Les pilotes était confortable assis, mais visiblement ca les a pas aider a comprendre la situation
On saura jamais la vérité Depuis la création de Aircrash la liste des crashs est très longue avec cette mauvaise compagnie arrogante R I P aux victimes.
Ah mais si... La vérité est connue jusque dans les moindres détails ! On sait quel matériel a planté, on sait à quel moment, et on connait chaque faits et gestes des pilotes!
@@Damocles16 Exact ce qui fait même 'froid dans le dos' ...
L’alarme stall a sonné immédiatement, pourquoi n’ont il pas entamé la procédure contre le décrochage ? Je comprend pas, c’est comme s’ils n’entendaient pas cette alarme
Les sondes pitot de l'appareil étaient défectueuses et Air France le savait très... le vol ✈ prévu à.... Paris devait décollé. Question de fric 'assassin "...!!!
Se commandant de bord ma déjà emmener à la réunion
A mon humble avis sans etre ni pilote ni mécanicien je crois que le commandant ne devait pas aller dormire a ce moment precis puis les 2 copilotes ne devraient pas entrer dans le nuage le copilote droite ignorait ce que faisait le copilote gauche a cet instant precis ils devaient reveiller le commandant au moment où ils traversaient le gd nuage merci beaucoup
Deux ans pour retrouver tranquillement posées au fond de l'eau les boîtes noires, à la verticale même du dernier message envoyé par l'avion en vol, alors que tout avait été quadrillé, sans officiellement détecter le sonar des boîtes noires pdt les premiers trente jours suite à l'accident...et bien sûr, ces boîtes noires étalent exactement ce qui dédouane Air-France et Air Bus.
Peut etre que ces 2 entité ne sont pas responsable de l incompétence des tristes clowns qui ne savent pas sortir d un décrochage (la base en aeronautique meme sur un ULM)
Au passage c est air france et airbus...
@@theflynite7751 Tout à fait d'accord. La recherche des boîtes est à l'image de l'accident.
Givrage des sondes ? Courant ! Info vitesse erronée due à la pluie : routine ...un petit principe simplement négligé par nos " top concepteurs " : la redondance ...plusieurs instruments doivent indiquer sous 3 ou 4 formes différentes la même chose ..( ex: : montée : visuel si vmc / assiette / vario / vitesse diminuant / régime moteur baisse /alarme décrochage si hors enveloppe de vol ...pour appareils non pressu oreille ( vario naturel ... ) niveau sonore )) . Encore faut -il maîtriser les bases du pilotage !!! Sinon carrière éphémère. ..
Place aux Pousse-boutons ...bons vols ! ...
Entièrement d'accord. Révoltant d'incompétences cet accident !
Jean serrat un grand monsieur
C’est triste autant de victimes pour un retour d’expérience
Jean serrat c'est un crack en aéronautique lll
Vous plaisantez, j'espère !
Le pilote automatique s'est débranché mais par contre l'alarme des sondes ne s'est pas déclenchée, ni le message indiquant que la mesure de vitesse ne fonctionnait plus. A ce moment les affichages ont semblé incohérents et il aurait fallu qu'ils se fient à la vitesse de descente affichée, pour décider de piquer alors qu'assez vite l'alerte de décrochage a sonné. Le plus triste est que quand le pilote automatique s'est arrêté, il aurait suffi qu'ils ne fassent rien, continuent droit manuellement pour revenir à la normale en quelques minutes.
Vous avez tout compris ! Trop bête cet accident qui n aurait pas dû avoir lieu. En plus de la malchance s en est mêlé...
Nav ADR DISAGREE. Cette alarme aurait dû se déclencher d'après ce que j'ai vu dans un autre documentaire.
Y'a pas eu de réaction à l'alarme de décrochage, ni au buffeting.
Ce problème de givrage de sondes est est déjà arrivé à d'autres compagnies et à AF, dès mois avant ce terrible accident.
Les compagnies aurait dû écouter les pilotes et leur donner des recommandations à faire.
Comme ça été dit dans le commentaire précédent, quand les pilotes perdent les indications de vitesse, il ne fallait pas que le co-pilote touche au manche.
Il suffisait d'attendre et ré-enclencher le pilote automatique....
le gosse derrière, trop marrant